Nghiên cứu, lựa chọn hàm lượng tro bay nhiệt điện duyên hải hợp lý để chế tạo bê tông xi măng làm mặt đường ô tô luận văn thạc sĩ chuyên ngành xây dựng đường ô tô và đường thành phố

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI VÕ THỊ ÁNH NHƢ NGHİÊN CỨU, LỰA CHỌN HÀM LƢỢNG TRO BAY NHİỆT ĐİỆN DUYÊN HẢİ HỢP LÝ ĐỂ CHẾ TẠO BÊ TÔNG XI MĂNG LÀM MẶT ĐƢỜNG Ô TÔ LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT TP HỒ CHÍ MINH - 2019 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI VÕ THỊ ÁNH NHƢ NGHİÊN CỨU, LỰA CHỌN HÀM LƢỢNG TRO BAY NHİỆT ĐİỆN DUYÊN HẢİ HỢP LÝ ĐỂ CHẾ TẠO BÊ TÔNG XI MĂNG LÀM MẶT ĐƢỜNG Ô TÔ CHUYÊN NGÀNH : KỸ THUẬT XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG CHUN SÂU : XÂY DỰNG ĐƢỜNG ÔTÔ & ĐƢỜNG THÀNH PHỐ MÃ SỐ: 60.58.02.05 LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN TS NGUYỄN ĐỨC TRỌNG TP HỒ CHÍ MINH - 2019 I LỜI CAM ĐOAN Đây luận văn thạc sĩ học viên Võ Thị Ánh Như báo cáo kết nghiên cứu TS Nguyễn Đức Trọng - Bộ mơn Đường bộ, Khoa Cơng Trình, Trường Đại học Giao thông Vận tải hướng dẫn Tôi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu tơi thực chưa công bố nơi Những kết nghiên cứu phát sở phân tích số liệu tham khảo tư liệu, dự án, giáo trình đề tài nghiên cứu công bố nhà khoa học nước Để hoàn thiện luận văn này, số kết trích dẫn tham khảo tác giả liên quan Học viên Võ Thị Ánh Nhƣ II LỜI CẢM ƠN Để hoàn thành luận văn, tác giả trân trọng cảm ơn quan tạo điều kiện giúp đỡ: Trường Đại học Giao thông vận tải, Phân hiệu Trường Đại học Giao thơng vận tải Tp Hồ Chí Minh, Phịng đào tạo Sau đại học, Khoa cơng trình, Bộ mơn Đường - Đường sắt tận tình giúp đỡ tơi q trình học tập nghiên cứu để hồn thành Luận văn tốt nghiệp Đặc biệt, tơi xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành sâu sắc đến thầy hướng dẫn TS Nguyễn Đức Trọng người trực tiếp hướng dẫn luận văn, tận tình giúp đỡ, góp ý hướng dẫn tơi tìm hướng nghiên cứu, tiếp cận thực tế, tìm kiếm tài liệu, xử lý phân tích số liệu, giải vấn đề khoa học, nhờ tơi hồn thành luận văn Tơi xin chân thành cảm ơn quan, đơn vị giúp đỡ, tạo điều kiện cung cấp số liệu, tài liệu cần thiết để nghiên cứu hoàn thành Luận văn Cuối cùng, xin gửi lời tri ân sâu sắc đến gia đình bạn bè động viên, hỗ trợ nhiều suốt trình học tập, làm việc hồn thành luận văn Tp Hồ Chí Minh, ngày 03 tháng 11 năm 2019 Tác giả luận văn Võ Thị Ánh Nhƣ III MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN I LỜI CẢM ƠN II MỤC LỤC III CÁC TỪ NGỮ VIẾT TẮT SỬ DỤNG TRỌNG LUẬN VĂN VI DANH MỤC BẢNG BIỂU VII DANH MỤC HÌNH ẢNH IX PHẦN MỞ ĐẦU 1 Tính cấp thiết đề tài: Mục tiêu nghiên cứu đề tài: 3 Đối tượng nghiên cứu: Phạm vi nghiên cứu: Phương pháp nghiên cứu: Kết cấu luận văn: CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ BTXM SỬ DỤNG TRO BAY TRONG XÂY DỰNG MẶT ĐƢỜNG Ô TÔ 1.1 Vị trí địa lý, điều kiện địa chất, khí hậu, thủy văn Tp Trà Vinh: 1.1.1 Vị trí địa lý [1]: 1.1.2 Điều kiện tự nhiên: 1.1.3 Tổng quan hệ thống giao thông vận tải Trà Vinh: 1.1.4 Đánh giá trạng GTVT: 10 1.1.5 Quy hoạch hệ thống đường bộ: 15 1.2 Tổng quan BTXM [3], [14, [20]: 20 1.2.1 Giới thiệu chung: 20 1.2.2 Ưu, nhược điểm BTXM: 22 1.2.3 Sự hình thành cường độ BTXM: 26 1.2.4 Vật liệu chế tạo BTXM: 26 1.3 Các nghiên cứu ứng dụng tro bay sản xuất BTXM: 36 1.3.1 Ở giới: 36 IV 1.3.2 Tại Việt Nam: 37 1.4 Các yêu cầu mặt đƣờng BTXM: 38 1.5 Kết luận chƣơng 1: 38 CHƢƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ PHƢƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH CÁC CHỈ TİÊU KỸ THUẬT CỦA BTXM 40 2.1 Các yếu tố ảnh hƣởng đến chất lƣợng BTXM: 40 2.1.1 Nhóm 1: 40 2.1.2 Nhóm 2: 40 2.1.3 Các nhân tố ảnh hưởng đến tính cơng tác BTXM: 43 2.2 Các phương pháp tính tốn thành phần BTXM: 45 2.2.1 Đặc điểm phương pháp thiết kế thành phần BTXM : 45 2.2.2 Áp dụng phương pháp thiết kế thành phần BTXM Việt Nam: 45 2.3 Các phƣơng pháp xác định tiêu lý BTXM: 47 2.3.1 Độ sụt: theo TCVN 3106: 1993 47 2.3.2 Cường độ chịu nén: theo TCVN 3118: 1993 49 2.3.3 Cường độ chịu uốn: theo TCVN 3119: 1993 55 2.3.4 Cường độ ép chẻ: 58 2.3.5 Modun đàn hồi: 60 2.4 Kết luận chƣơng 2: 61 CHƢƠNG 3: NGHİÊN CỨU LỰA CHỌN HÀM LƢỢNG TRO BAY NHİỆT ĐİỆN DUYÊN HẢİ ĐỂ CHẾ TẠO BTXM LÀM MẶT ĐƢỜNG Ô TÔ 63 3.1 Giới thiệu chung: 63 3.2 Vật liệu chế tạo: 65 3.2.1 Cốt liệu lớn: 65 3.2.2 Cốt liệu nhỏ: 66 3.2.3 Xi măng: 67 3.3.5 Nước: 68 3.3 Thành phần cấp phối bê tông xi măng kế hoạch thực nghiệm: 68 V 3.3.1 Thành phần cấp phối bê tông xi măng: [18] 68 3.3.2 Kế hoạch thực nghiệm: 69 3.4 Kết nghiên cứu thảo luận: 69 3.4.1 Kết thực nghiệm đánh giá độ sụt : theo TCVN 3106: 1993 69 3.4.2 Kết thực nghiệm đánh giá cường độ chịu nén:TCVN 3118:1993 70 3.4.3 Kết thực nghiệm đánh giá cường độ chịu kéo uốn: 71 3.4.4 Kết thực nghiệm đánh giá cường độ ép chẻ: 72 3.4.4 Kết thực nghiệm đánh giá Modun đàn hồi: 74 3.5 Đánh giá hiệu kinh tế: 76 3.6 Khả sử dụng BTXM tro bay xây dựng kết cấu áo đường ô tô 78 3.6.1 Các yêu cầu bê tông xây dựng kết cấu áo đường cứng: 78 3.6.2 Các đề xuất kết cấu áo đường: 79 3.6.3 Đề xuất kết cấu mặt đường: 79 3.7 Kết luận chƣơng 80 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 81 1.Kết luận: 81 2.Kiến nghị: 82 TÀI LIỆU THAM KHẢO X VI CÁC TỪ NGỮ VIẾT TẮT SỬ DỤNG TRỌNG LUẬN VĂN AASHTO : Hiệp hội người làm đường vận tải tồn nước Mỹ ACI : Viện bê tơng Mỹ ASTM : Hiệp hội thí nghiệm vật liệu Mỹ BT : Bê tông BTXM : Bê tông xi măng CM : Cát mịn Đ : Đá E : Mô đun đàn hồi nén tĩnh – gọi tắt môđun đàn hồi Mdl : Mô đun độ lớn cát N : Nước N/XM : Nước/Xi măng NB : Nam Bộ PC : Xi măng pooc lăng PCB : Xi măng pooc lăng hỗn hợp Rn : Cường độ chịu nén Ru : Cường độ kéo uốn Rech : Cường độ ép chẻ Sn : Độ sụt TB : Tro bay TPBT : Thành phần bê tông TCN : Tiêu chuẩn nghành TCVN : Tiêu chuẩn Việt Nam TCXDVN : Tiêu chuẩn xây dựng Việt Nam QL : Quốc lộ VII DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1: Cơng trình mạng lưới giao thông vận tải đường tỉnh trà vinh cập nhật, bổ sung đến 2010 định hướng đến 2020 15 Bảng 1.2: Thành phần hạt đá (sỏi) 27 Bảng 1.3: Hàm lượng sét, bùn, bụi cho phép 28 Bảng 1.4: Thành phần hạt cát 30 Bảng 1.5: Cát dùng cho bê tông xi măng chia theo nhóm 31 Bảng 1.6: Nhóm cát 31 Bảng 1.7: Quy định cát dùng cho bê tông nặng 32 Bảng 1.8: Kinh ngiệm chọn mác xi măng theo mác bê tông 33 Bảng 1.9: Bảng khống chế lượng xi măng tối thiểu cho 1m3 bê tông 33 Bảng 1.10: Kết thí nghiệm tiêu lý, hóa tro bay nhà máy số 1, Duyên Hải 35 Bảng 2.1: Quy định kích thước mẫu 51 Bảng 2.2: Hệ số đổi cường độ mẫu khác chuẩn cường độ chuẩn 54 Bảng 2.3 Hệ số γ 57 Bảng 3.1: Thành phần hạt cốt liệu lớn Phước Tân, Biên Hịa 65 Bảng 3.2: Tính chất lý cốt liệu lớn 65 Bảng 3.3: Thành phần hạt cát Đồng Nai 66 Bảng 3.4: Bảng kết thí nghiệm tiêu lý cát thô Đồng Nai 67 Bảng 3.5.Kết thí nghiệm tiêu lý, hóa TB nhà máy số 1, Duyên Hải 68 Bảng 3.6: Thành phần cấp phối bê tơng xi măng có cường độ chịu nén 30MPa 68 Bảng 3.7: Kết độ sụt độ mài mòn BTXM 70 Bảng 3.8: Quan hệ Rn, Ru, Rech ngày tuổi 75 Bảng 3.9: Chi phí vật tư (chưa bao gồm VAT) BTXM cường độ 30MPa không dùng tro bay 77 Bảng 3.10: Chi phí vật tư (chưa bao gồm VAT) BTĐL cường độ 30MPa dùng 10% TB 77 Bảng 3.11: Chi phí vật tư (chưa bao gồm VAT) BTXM cường độ 30MPa dùng 20% TB 77 VIII Bảng 3.12: Chi phí vật tư (chưa bao gồm VAT) BTXM cường độ 30MPa dùng 30% TB 78 Bảng 3.13: Trị số tính tốn loại BT xây dựng đường ôtô 79 Bảng 3.14: Chỉ tiêu kỹ thuật BTXM làm đường ô tô 79 75 Hình 3.11: Thí nghiệm xác định Module đàn hồi BTXM 28 ngày tuổi Khi dùng 10% tro bay thay xi măng mơ đun đàn hồi BTXM tăng 0,7% sử dụng 20% 30% tro bay E BTXM giảm 1,9% 11,4% so với không sử dụng tro bay 3.4.6 Quan hệ cƣờng độ chịu nén Rn với cƣờng độ chịu uốn Ru cƣờng độ chịu ép chẻ Rec - Thiết lập mối quan hệ Ru, Rech Rn BTXM sử dụng tro bay thay xi măng từ 10-20% sau: Ru=0.205*Rn0.89, R2 = 0.963 Rech=0.101*Rn1.032, R2 = 0.951 Bảng 3.8: Quan hệ Rn, Ru, Rech ngày tuổi Tổ hợp BTXM Chỉ tiêu CP30-0% CP30-10% CP30-20% CP30-30% Rn7/Rn28 (%) 71.9 66.0 59.5 55.8 Rn56/Rn28 (%) 106.6 107.7 111.7 116.1 Ru7/Ru28 (%) 83.9 72.1 64.8 65.2 Ru56/Ru28 (%) 112.1 116.4 112.8 112.3 Rech7/Rech28 (%) 75.3 60.9 59.2 58.2 107.3 104.7 103.0 103.1 Rech 56 /Rech28 (%) 76 5,00 5,50 y = 0,205x0,890 4,50 5,00 R2 = 0,963 4,00 Rech (MPa) Ru (MPa) 6,00 4,50 4,00 3,50 y = 0,101x1,032 R2 = 0,951 3,50 3,00 2,50 3,00 2,00 2,50 1,50 2,00 16,0 18,0 20,0 22,0 24,0 26,0 28,0 30,0 32,0 34,0 36,0 38,0 40,0 Rn (MPa) 1,00 16,0 18,0 20,0 22,0 24,0 26,0 28,0 30,0 32,0 34,0 36,0 38,0 40,0 Rn (MPa) Hình 3.12: Biểu đồ tương quan Rn Ru Hình 3.13: Biểu đồ tương quan Rn Rech Đánh giá chung: Nhờ phản ứng pozolan tiếp tục diễn ra, sản phẩm thủy hoá xi măng phản ứng với thành phần khoáng tro bay làm cho cường độ tuổi muộn BTXM cải thiện Vì kết hợp hàm lượng tro bay hợp lý cường độ BTXM tăng đáng kể 3.5 Đánh giá hiệu kinh tế: So sánh bê tơng xi măng có sử dụng 10% TB với không sử dụng TB mặt kinh tế Tuy khơng tồn diện nêu lên hiệu bê tơng xi măng có sử dụng loại vật liệu Bảng giá sau lấy theo đơn giá mua vật liệu Đồng Nai (tháng - năm 2019, chưa tính thuế VAT) +) Đá 5x20 : 305,000 đồng/m3 có 1,6 tấn/m3 +) Cát tự nhiên hạt to : 375,000 đồng/m3 có 1,4 tấn/m3 +) Xi măng : 1,800 đồng/kg Với phương án dùng 10% tro bay so với xi măng chế tạo BTXM có cường độ 30MPa; tính chi phí vật tư để chế tạo 1m3 bê tơng Sau so sánh với BTXM khơng sử dụng tro bay Kết tính tốn chi phí vật tư trình sau: 77 Bảng 3.9: Chi phí vật tư (chưa bao gồm VAT) BTXM cường độ 30MPa không dùng tro bay S T T Chủng loại vật liệu Đá 1x2 Cát vàng hạt to Xi măng PCB40 Tro bay Nước KL thể tích xốp (g/cm3) 1.445 1.443 - Khối lượng Khối Thể lượng tích (kg) (m3) 1106 0.691 749 0.535 394 203 0.203 Đơn giá đồng/ m3 đồng/ kg 305.000 375.000 1,800 900 7.000 Thành tiền (đồng) 207.300 205.975 709.200 1.421 1.123.896 Bảng 3.10: Chi phí vật tư (chưa bao gồm VAT) BTĐL cường độ 30MPa dùng 10% TB TỔNG CỘNG S T T Chủng loại vật liệu Đá 1x2 Cát vàng hạt to Xi măng PCB40 Tro bay Nước KL thể tích xốp (g/cm3) 1.445 1.443 - Khối lượng Khối Thể lượng tích (kg) (m3) 1106 0.691 749 0.535 355 39 203 0.203 Đơn giá đồng/ m3 đồng/ kg 305.000 375.000 1,800 900 7.000 Thành tiền (đồng) 207.300 205.975 639.000 35.100 1.421 1.088.796 Bảng 3.11: Chi phí vật tư (chưa bao gồm VAT) BTXM cường độ 30MPa dùng 20% TB TỔNG CỘNG Khối lượng Khối Thể lượng tích (kg) (m3) 1106 0.691 ST T Chủng loại vật liệu KL thể tích xốp (g/cm3) Đá 1x2 1.445 Cát vàng hạt to 1.443 749 0.535 Xi măng PCB40 - 315 - Tro bay 79 Nước 203 TỔNG CỘNG 0.203 Đơn giá đồng/ m3 đồng/ kg Thành tiền (đồng) 305.000 207.300 375.000 205.975 7.000 1.800 567.000 900 71.100 1.421 1.052.796 78 Bảng 3.12: Chi phí vật tư (chưa bao gồm VAT) BTXM cường độ 30MPa dùng 30% TB ST T KL thể tích xốp (g/cm3) Khối lượng Đá 1x2 1.445 Khối lượng (kg) 1106 Cát vàng hạt to 1.443 749 0.535 Xi măng PCB40 - 276 - Tro bay 118 Nước 203 Chủng loại vật liệu Đơn giá Thành tiền (đồng) Thể tích (m3) 0.691 305.000 207.300 375.000 205.975 0.203 đồng/ đồng/ m3 kg 1.800 496,800 900 106.200 7.000 TỔNG CỘNG 1.421 1.017.696 Vậy với m3 BTXM có sử dụng 10% tro bay so với xi măng giảm 35.100 đồng, sử dụng với 20% tro bay giảm 71.100 đồng, dùng 30% tro bay giảm 106.200 đồng Giả sử có tuyến đường dài 10km dùng bê tông xi măng loại 30MPa mặt đường rộng 10m, chiều dày bê tông 24cm Khi sử dụng BTXM dùng 10% tro bay giảm chi phí vật tư là: 842.400.000 đồng Khi sử dụng 20% tro bay giảm 1.706.400.000 đồng 3.6 Khả sử dụng BTXM tro bay xây dựng kết cấu áo đƣờng ô tô 3.6.1 Các yêu cầu bê tông xây dựng kết cấu áo đƣờng cứng: Theo quy định hành thiết kế mặt đường bê tơng xi măng cường độ kéo uốn thiết kế yêu cầu ( f r ) BTXM quy định: f r  5.0MPa : BTXM mặt đường cao tốc, đường cấp I, cấp II đường có cấp quy mơ giao thơng nặng, nặng, cực nặng f r  4.5MPa : đường cấp khác, đường có quy mơ giao thơng cấp trung bình đường có quy mơ giao thơng cấp nhẹ có xe nặng với trục đơn >100kN thông qua f r  4.0MPa : với đường khác có quy mơ giao thơng cấp nhẹ khơng có xe nặng với trục đơn >100kN thơng qua 79 Bảng 3.13: Trị số tính tốn loại BT xây dựng đường ôtô Cường độ kéo uốn (MPa) 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 Cường độ nén (MPa) 11 15 20 25 30 36 42 49 Mô đun đàn hồi (GPa) 10 15 18 21 23 25 27 29 31 33 Cường độ kéo uốn trung bình bê tơng chế thử phịng thí nghiệm thiết kế thành phần bê tơng nhà thầu phải cao cường độ thiết kế yêu cầu từ 1,15  1,20 Bảng 3.14: Chỉ tiêu kỹ thuật BTXM làm đường ô tô STT Chỉ tiêu Yêu cầu Cường độ chịu nén (MPa) - Mặt đường 30 – 42 Cường độ kéo uốn (MPa) - Mặt đường 4,0 – 5,0 Mô đun đàn hồi (GPa) 27 – 31 BT nghiên cứu 33,5 – 36,0 4,68 – 5,26 30,427- 34,565 Từ tiêu BT nghiên cứu đáp ứng yêu cầu cần thiết xây dựng mặt đường cứng 3.6.2 Các đề xuất kết cấu áo đƣờng: Những kết bước đầu tính chất BTXM có sử dụng tro bay 10%, 20% có cường độ chịu nén, kéo uốn, ép chẻ mô đun đàn hồi đáp ứng yêu cầu cần thiết cho mặt đường cứng nên bước đầu sử dụng bê tơng đến 20% thay xi măng bê tông tro bay làm mặt đường ô tô 3.6.3 Đề xuất kết cấu mặt đƣờng: Căn vào cấu tạo thiết kế mặt đường BTXM Việt Nam Dựa vào tính chất cơng trình, lưu lượng xe thực tế vật liệu địa phương điều kiện địa chất, thủy văn khu vực Trà Vinh Tiến hành phân tích, so sánh kết tính tốn bê tơng xi măng để rút nhận xét đánh giá hiệu việc sử dụng loại vật liệu kết cấu áo đường ô tô Kiến nghị dạng kết cấu áo đường BTXM có sử dụng tro bay sau: 80 +) Kết cấu đề xuất (Khi cấp quy mô giao thông nhẹ: Ne < 3.104 lần/làn quy mô giao thông trung bình: Ne = 3.104 1.106 lần/làn) BTXM loại Rn=30MPa sử dụng 20% tro bay có chiều dày từ 1824cm Cấp phối đá dăm, cấp phối đá dăm gia cố xi măng 46% cát gia cố xi măng 68% (dày 1520cm) Hình 3.14: Kiến nghị kết c u áo đường cứng 3.7 Kết luận chƣơng Với tro bay nhà máy số 1, nhiệt điện Duyên Hải, Trà Vinh có hàm lượng LOI cao sử dụng hàm lượng tro bay thay xi măng đến 20% thành phần chất kết dính cho tính chất học phục vụ làm đường tơ tương tự tốt so với không dùng tro bay đáp ứng yêu cầu xây dựng mặt đường quy mô giao thông cấp nhẹ theo tiêu chuẩn hành Các kết ban đầu đưa khả triển vọng sử dụng loại vật liệu xây dựng kết cấu áo đường ô tô nhằm giảm giá thành xây dựng bảo vệ mơi trường mà đáp ứng tính chất sử dụng BTXM truyền thống 81 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận: Trà Vinh với tổ hợp nhà máy nhiệt điện Duyên Hải hàng năm thải hàng triệu tro thải, biện pháp xử lý loại vật liệu tốn không thân thiện với mơi trường Do đó, tận dụng nguồn tro bay thải từ nhà máy nhiệt điện Duyên Hải sản xuất BTXM giải pháp tốt nâng cao chất lượng sản phẩm mà cịn góp phần cải thiện môi trường sống giảm đáng kể chi phí xây dựng cơng trình Các kết nghiên cứu ban đầu đưa triển vọng lớn việc sử dụng nguồn vật liệu tro bay nhiệt điện sản xuất BTXM Những đóng góp luận văn là: Luận văn tổng hợp tình hình nghiên cứu, ứng dụng tro bay sản xuất BTXM nước Tổng quan BTXM nêu ưu nhược điểm, khả sử dụng BTXM xây dựng đường ô tô Trà Vinh Phân tích thực trạng quy hoạch mạng lưới giao thông Trà Vinh Luận văn phân tích tiêu lý, hóa tro bay nhà máy nhiệt điện 1, Duyên Hải, Trà Vinh khả sử dụng tro bay sản xuất BTXM Khi sử dụng hàm lượng tro bay nhiều tính chất học BTXM tăng chậm tuổi sớm tuổi muộn (56 ngày) với tỷ lệ tro bay nhiều Rn BTXM tăng mạnh Với hàm lượng tro bay hợp lý cải thiện số tính chất BTXM làm đường, đặc biệt Ru, E cải thiện tính cơng tác BTXM Từ kết thực nghiệm tính chất lý BTXM làm mặt đường có cường độ 30MPa sử dụng từ 0-30% tro bay thay xi măng xây dựng đường ô tô cho thấy với việc sử dụng hàm lượng tro bay từ 10-20% thay xi măng sản xuất BTXM khơng dùng phụ gia siêu dẻo tiêu đáp ứng yêu cầu làm mặt đường quy mô giao thông cấp nhẹ theo tiêu chuẩn hành 82 Luận văn thiết lập mối tương quan cường độ chịu kéo uốn, mô đun đàn hồi nén tĩnh với cường độ chịu nén bê tông loại 30MPa sử dụng từ 10-20% tro bay xi măng sau: Ru=0.205*Rn0.89, R2 = 0.963 Rech=0.101*Rn1.032, R2 = 0.951 Luận văn đề xuất kết cấu áo đường cứng quy mô giao thông cấp nhẹ sử dụng BTXM dùng 20% tro bay, giải pháp giảm ô nhiễm mơi trường mà cịn hạ đáng kể chi phí xây dựng cơng trình Kiến nghị: Có thể sử dụng kết nghiên cứu luận văn làm tài liệu tham khảo tính tốn, thiết kế kết cấu áo đường địa bàn tỉnh Trà Vinh Đối với dự án xây dựng đường giao thông nông thôn, nên sử dụng mặt đường BTXM có tro bay Duyên Hải, tỉnh Trà Vinh với hàm lượng đến 20% xây dụng kết cấu áo đường, tận dụng nguồn vật liệu địa phương giảm thiểu chất thải từ nhà máy nhiệt điện Duyên Hải, giải pháp tốt vừa kinh tế giảm ô nhiểm môi trường X TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Báo cáo quy hoạch tổng thể GTVT tỉnh Trà Vinh đến 2010 định hướng phát triển đến năm 2020 [2] Bộ Giao Thông Vận Tải (2012), “Quy định tạm thời kỹ thuật thi công nghiệm thu mặt đường bê tông xi măng xây dựng công tr nh giao thông”, kèm theo định số 1951/QĐ-BGTVT, Việt Nam [3] Trần Đình Bửu, Dương Học Hải (2009), “Giáo tr nh xây dựng mặt đường ô tô” – Tập 11, NXB Giáo dục Việt Nam [4] Nguyễn Quang Chiêu (2011), “Tro bay – nguồn gốc sử dụng mơi trường”, Tạp chí GTVT, số trang 16 [5] Trần Trung Hiếu, Phạm Duy Hữu, Lã Văn Chăm (2016), “Nghiên cứu thử nghiệm số tính bê tơng tro bay làm mặt đường tơ”, Tạp chí Người xây dựng số tháng 01 & 02 - 2016 [6] Ths Trần Trung Hiếu (2016), “Nghiên cứu thử nghiệm số tính bê tông tro bay làm mặt đường ô tô”, Nguời xây dựng số tháng & 2, trang 54 [7] Trần Trung Hiếu, Phạm Duy Hữu (2015), “Thiết kế thành phần BT tro bay theo hệ số hiệu (K) chế tạo thử nghiệm BT làm mặt đường ô tô” Tạp chí người xây dựng số 11+12 năm 2015 [8] Phạm Duy Hữu, Nguyễn Ngọc Long, Đào Văn Đông, Pham Duy Anh (2008), “Bê tông cường độ cao ch t lượng cao”, Nxb Giao thông vận tải [9] Phạm Duy Hữu, Đào Văn Đông (2009), “Vật liệu xây dựng mới”, Nxb Giao thông vận tải [10] Phạm Duy Hữu (2010), “Công nghệ bê tông kết c u bê tông”, NXB Giao thông vận tải [11] PSG TS Phạm Huy Khang, “Tro bay ứng dụng xây dựng đường ôtô sân bay điều kiện việt nam”, Khoa Cơng trình Trường Đại học Giao thơng Vận tải XI [12] PGS TS Nguyễn Thanh Sang, Ths Lê Thu Trang (2017), “Thiết kế thành phần BT XM nhiều tro bay cường độ cao dùng cho mặt đường ô tô”, Khoa học công nghệ số năm 2017 trang 13 [13] Thái Duy Sâm (2006), “Báo cáo kết đề tài Nghiên cứu ứng dụng bê tông ch t lượng cao”, Viện vật liệu xây dựng [14] PGS TS Nghiêm Xuân Thung, ThS Nguyễn Tiến Trung, “Luận bàn v n đề thiết kế thành phần bê tông” [15] ThS Lê Thu Trang, “Thiết kế thành phần bt xm nhiều tro bay cường độ cao dùng cho mặt đường ôtô, Trường Đại học Giao thông vận tải” [16] TS Nguyễn Đức Trọng, Trương Văn Đoàn, Trương Quang Việt , “nghiên cứu ảnh hưởng hàm lượng tro bay đến số tính ch t lý bê tông đầm lăn sử dụng xỉ thép xây dựng đường ô tô Bà Rịa -Vũng Tàu”, Khoa học kỹ thuật thủy lợi Môi trường số 59, tháng 12 năm 2017 trang 101 [17] TS Nguyễn Đức Trọng, ThS Nguyễn Quốc Huy, ThS Nguyễn Đạt Thịnh, “Một nghiên cứu thực nghiệm đ t sỏi đỏ gia cố xi măng tro bay xây dựng đường ô tơ đồng nai”, Tạp chí cầu đường Việt Nam số tháng năm 2017 [18] Trần Văn Tuấn, “nghiên cứu sử dụng tro bay từ nhà máy nhiệt điện Duyên Hải, gia cố c p phối thiên nhiên làm móng đường tỉnh Trà vinh” [20] Bộ GTVT (2012) Quyết định 3230/QĐ-BGTVT ngày 24/12/2012 ban hành Quy định kỹ thuật tạm thời thiết kế mặt đường BTXM thông thường có khe nối xây dựng cơng t nh giao thông (QĐ 3230), Việt Nam [21] Bộ GTVT (2012) Quy định kỹ thuật tạm thời thi công nghiệm thu mặt đường BTXM xây dựng công t nh giao thông (QĐ 1951) [22] Tiêu chuẩn quốc gia (2014) TCVN 10303:2014 – BT Kiểm tra đánh giá cường độ chịu nén [23] Tiêu chuẩn quốc gia (2014), TCVN 10302-2014, Phụ gia hoạt tính tro bay dùng cho bê tông, vữa xây xi măng, Việt Nam XII [24] Tiêu chuẩn quốc gia (1993) TCVN 3106: 1993 Hỗn hợp bê tông nặng Phương pháp thử độ sụt [25] Tiêu chuẩn quốc gia (1993), TCVN 3108: 1993 Hỗn hợp bê tông nặng Phương pháp xác định khối lượng thể tích [26] Tiêu chuẩn quốc gia (1993) TCVN 3118: 1993 Bê tông nặng - Phương pháp xác định cường độ nén [27] Tiêu chuẩn quốc gia (1993) TCVN 3119: 1993 Bê tông nặng - Phương pháp xác định cường độ kéo uốn [28] Tiêu chuẩn quốc gia (1993), TCVN 3120: 1993 Bê tông nặng - Phương pháp xác định cường độ kéo bửa [29] Tiêu chuẩn quốc gia (2012), TCVN 4506:2012 nước cho bê tông vữa [30] Concrete Society (1991), The Use of Fly ash in Concrete, Technical Report No 40, The Concrete Society, Wexham, Slough [31] Federal Highway Administration (2013), Fly Ash Facts for Highway Engineers, American Coal Ash Association, FHWA-IF-03-019 report [32] Gebler, S.H and Klieger, P., (1986), Effect of Fly Ash on the Durability of Air-Entrained Concrete, Proceedings of the 2nd International Conference on Fly Ash, Silica Fume, Slag, and Natural puzơlans in Concrete, ACI SP-91, Vol 1, American Concrete Institute, Farmington Hills, MI [33] Nguồn tổng hợp từ Internet, Báo động dư nguồn cung xi măng, Báo Sài Gịn Giải Phóng ngày 5/11/2018 [34] Nguồn tổng hợp từ Internet, Bế tắc với tro xỉ nhà máy nhiệt điện than Báo Sài Gịn Giải Phóng ngày 15/05/2018