Nghiên cứu, đánh giá xử lý nền đất yếu bằng phương pháp bấc thấm cho dự án cao tốc trung lương mỹ thuận luận văn thạc sĩ chuyên ngành xây dựng đường ô tô và đường thành phố

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢƠNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - HỒ HỮU TÀI NGHIÊN CỨU, ĐÁNH GIÁ XỬ LÝ NỀN ĐẤT YẾU BẰNG PHƢƠNG PHÁP BẤC THẤM CHO DỰ ÁN CAO TỐC TRUNG LƢƠNG – MỸ THUẬN LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT TP Hồ Chí Minh - Năm 2019 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢƠNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - HỒ HỮU TÀI NGHIÊN CỨU, ĐÁNH GIÁ XỬ LÝ NỀN ĐẤT YẾU BẰNG PHƢƠNG PHÁP BẤC THẤM CHO DỰ ÁN CAO TỐC TRUNG LƢƠNG – MỸ THUẬN Ngành: Kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thơng Mã số: 60.58.02.05 Chun ngành: Xây dựng đƣờng ô tô đƣờng thành phố LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT NGƢỜI HƢỚNG DẪN KHOA HỌC PGS.TS LÊ VĂN BÁCH TP Hồ Chí Minh - Năm 2019 i LỜI CAM ĐOAN Đây luận văn thạc sĩ học viên Hồ Hữu Tài báo cáo kết nghiên cứu PGS.TS Lê Văn Bách Bộ môn Đường Trường Đại học Giao thông Vận tải hướng dẫn Tơi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu tơi thực chưa công bố nơi Những kết nghiên cứu phát sở phân tích số liệu tham khảo tư liệu, dự án, giáo trình đề tài nghiên cứu cơng bố nhà khoa học ngồi nước Để hoàn thiện luận văn này, số kết trích dẫn tham khảo tác giả liên quan Học viên Hồ Hữu Tài ii LỜI CẢM ƠN Để hoàn thành luân văn với đề tài ―Nghiên cứu, đánh giá xử lỹ đất yếu phƣơng pháp bấc thấm cho dự án Cao tốc Trung Lƣơng – Mỹ Thuận‖ học viên nhận giúp đỡ nhiều vô quý báu thầy cô Khoa giảng dạy, trang bị hướng dẫn tận tình cho học viên Học viên xin chân thành cảm ơn: Thầy PGS.TS Lê Văn Bách Bộ môn Đường Trường Đại học Giao thông Vận tải tận tình hướng dẫn, động viên cung cấp cho học viên kiến thức vô ý nghĩa để học viên hoàn thành luận văn Ban giám hiệu Trường Đại học Giao thông Vận tải, thầy cô giảng dạy lớp Xây dựng đường ô tô đường thành phố tạo điều kiện cho học viên suốt trình học tập Cảm ơn bạn anh chị đồng nghiệp Dự án cao tốc Trung Lương- Mỹ Thuận giúp học viên có thêm kiến thức kinh nghiệm quý báu để học viên thực luận văn Mặc dù cố gắng để hoàn thành luận văn với kết tốt thời gian, hiểu biết kinh nghiệm chưa có nhiều nên khơng tránh khỏi khiếm khuyết Rất mong nhận đóng góp thầy cô bạn bè đồng nghiệp Một lần học viên xin chân thành cảm ơn! Học viên Hồ Hữu Tài iii MỤC LỤC Trang LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC BẢNG vii DANH MỤC HÌNH viii DANH MỤC CÁC CỤM TỪ VIẾT TẮT x PHẦN MỞ ĐẦU I Tính cấp thiết đề tài: II Mục tiêu nghiên cứu đề tài III Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu IV Phƣơng pháp nghiên cứu V Kết cấu luận văn: CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN CHUNG VỀ CÔNG TÁC XÂY DỰNG ĐƢỜNG Ô TÔ TRÊN NỀN ĐẤT YẾU 1.1 Khái quát chung đất yếu công tác xây dựng đƣờng ô tô: 1.1.1 Khái niệm đất yếu: 1.1.2 Các tiêu lý đất yếu 1.1.3 Các loại đất yếu thường gặp 1.1.4 Sự phân vùng đất yếu Việt Nam: 1.2 Tình hình xây dựng đƣờng ô tô đất yếu nƣớc giới khu vực: 12 1.3 Tình hình xây dựng đƣờng ô tô đất yếu Việt Nam: 13 1.4 Giới thiệu chung số phƣơng pháp gia cố đất yếu thƣờng áp dụng: 17 1.4.1 Đắp theo giai đoạn gia tải tạm thời 18 1.4.2 Thay đất bệ phản áp 20 1.4.3 Dùng vải, lưới địa kỹ thuật 22 1.4.4 Giải pháp đóng cọc tre hay cừ tràm 24 iv 1.4.5 Sử dụng phương tiện thoát nước thẳng đứng 25 1.4.6 Giải pháp dùng cọc đất gia cố xi măng, vôi 34 1.4.7 Giải pháp sàn giảm tải 37 1.4.8 Một số giải pháp khác dùng Việt Nam 39 1.5 Kết luận: 42 CHƢƠNG CƠ SỞ KHOA HỌC VÀ PHƢƠNG PHÁP TÍNH TỐN XỬ LÝ NỀN ĐẤT YẾU BẰNG BẤC THẤM 43 2.1 Các yêu cầu thiết kế đƣờng ô tô đất yếu: 43 2.1.1 Các yêu cầu ổn định: 43 2.1.2 Các yêu cầu lún: 44 2.1.3 Yêu cầu quan trắc lún: 45 2.1.4 Xác định tải trọng tính tốn 45 2.2 Các vấn đề ổn định viêc tính tốn ổn định cho đƣờng: 46 2.3 Các vấn đề lún viêc tính tốn lún đƣờng: 49 2.4 Cơ sở lý thuyết phƣơng pháp xử lý đất yếu bấc thấm vải địa kỹ thuật: 53 2.4.1 Cơ sở lý thuyết phương pháp xử lý đất yếu bấc thấm: 53 2.4.2 Ưu - nhược điểm bấc thấm 56 2.5 Tính tốn thiết kế bấc thấm 57 2.5.1 Cơ sở tính tốn thiết kế bấc thấm 57 2.6.Các nhân tố ảnh hƣởng đến hiệu kỹ thuật xử lý bấc thấm 65 2.6.1 Ảnh hưởng cấu trúc đất 65 2.6.2 Ảnh hưởng lượng gia tải trước 65 2.6.3 Ảnh hưởng đới xáo động phá hoại 65 2.6.4 Ảnh hưởng sức cản giếng 66 2.6.5 Ảnh hưởng sơ đồ bố trí bấc thấm 66 2.6.7 Ảnh hưởng thông số tới thời gian cố kết 67 2.6.8 Hệ số cố kế ngang 67 2.6.9 Ảnh hưởng việc lựa chọn thiết bị tiêu nước 68 2.7.Thiết kế gia cố đất yếu bấc thấm 69 2.7.1.Thiết kế đệm cát đầu bấc thấm 69 v 2.7.2.Thiết kế chiều sâu cắm bấc thấm 69 2.7.3.Thiết kế khoảng cách cắm bấc thấm 70 2.7.4.Dự báo độ lún cố kết đất yếu dùng bấc thấm 70 2.7.5.Thiết kế hệ thống quan trắc 71 2.7.6.Tính tốn lượng gia tải trước 72 2.7.7.Tính tốn lượng bù lún 73 2.8 Cơ sở lý thuyết phƣơng pháp xử lý đất yếu vải địa kỹ thuật: 73 2.9 Kết luận chƣơng 2: 74 CHƢƠNG 3: NGHIÊN CỨU, ĐÁNH GIÁ XỬ LÝ NỀN ĐẤT YẾU BẰNG PHƢƠNG PHÁP BẤC THẤM CHO DỰ ÁN CAO TỐC TRUNG LƢƠNG - MỸ THUẬN 76 3.1 Giới thiệu dự án Trung Lƣơng _ Mỹ Thuận: 76 3.1.1 Giới thiệu dự án 76 3.1.2 Phạm vi nghiên cứu: 77 3.1.3 Các pháp lý: 77 3.1.3 Hệ thống qui trình, qui phạm áp dụng: 78 3.1.4 Qui mô tiêu chuẩn kỹ thuật: 78 3.1.5 Địa tầng đoạn nghiên cứu: 79 3.2 Giải pháp thiết kế đƣờng thông thƣờng 80 3.3 Giải pháp thiết kế đƣờng đắp đất yếu 80 3.3.1 Yêu cầu tính tốn 80 3.3.2 Phân đoạn tính tốn 86 3.3.4 Các thơng số tính tốn 87 3.3.5 Phân tích xử lý đất yếu 93 3.4 Các yêu cầu thiết kế bố trí hệ thống quan trắc q trình thi cơng đƣờng đắp đất yếu dự án Cao tốc Trung Lƣơng – Mỹ Thuận 100 3.4.1 Bàn đo lún 100 3.4.2 Các quan trắc dịch chuyển ngang 100 3.4.3 Chế độ quan trắc 100 3.4.4 Chế độ đắp 101 3.5 Kết quan trắc thí nghiệm bổ sung: 102 vi 3.5.1 Tần suất đo 102 3.5.2 Yêu cầu ổn định dỡ tải 102 3.5.3.Phương pháp theo dõi đo đạc 103 3.6 Kết luận: 104 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 106 KẾT LUẬN: 106 KIẾN NGHỊ: 107 TÀI LIỆU THAM KHẢO 109 PHỤ LỤC 110 vii DANH MỤC BẢNG Trang Bảng 1.1: Chỉ tiêu lí đất bùn đồng Bắc Việt Nam Bảng 1.2: Đặc trưng lý lớp đất chủ yếu .8 Bảng 2.1: Độ lún cố kết lại cho phép tim đường 44 Bảng 3.1 Bảng tổng hợp lớp đất yếu cần xử lý 86 Bảng 3.2 Bảng tổng hợp tiêu lý lớp đất dùng cho tính tốn 91 Bảng 3.3 Bảng tổng hợp tính tốn độ lún đường chưa xử lý .92 Bảng 3.4 Bảng tổng hợp giải pháp xử lý đất yếu .95 Bảng 3.5 Bảng tổng hợp kết xử lý đất yếu 97 Bảng 3.6 Bảng tổng hợp tần suất đo .102 Bảng 3.6 So sánh phương pháp đo lún .103 Phụ lục 1: Bảng tổng hợp tiến trình đắp xử lý đất yếu .117 Phụ lục 2: 120 viii DANH MỤC HÌNH Trang Hình Bình đồ tuyến Trung Lương Mỹ Thuận Hình 1.1: Đắp đất theo giai đoạn .19 Hình 1.2: Phương pháp gia tải tạm thời: gia tải ∆H lấy thời điểm mà t độ lún cuối S, tác dụng đắp chiều cao H 20 Hình 1.3: Xử lý biện pháp thay đất 21 Hình 1.4: Bệ phản áp 22 Hình 1.5: Vải địa kỹ thuật 23 Hình 1.6: Bố trí vải địa kỹ thuật để tăng cường chống trượt 24 Hình 1.7: Thi cơng bấc thấm .27 Hình 1.8: Sử dụng giếng cát để gia xử lý 29 Hình 1.9: Sơ đồ thi cơng giếng cát 30 Hình 1.10: Các ứng dụng cọc cát đầm chặt 32 Hình 1.11: Phương pháp thi công cọc cát đầm chặt 33 Hình 1.12: Thiết bị thi công cọc cát đầm chặt 34 Hình 1.13: Sơ đồ cơng nghệ thi công cọc đất gia cố xi măng 36 Hình 1.14: Sử dụng bê tơng nhẹ thay cho đất đắp đường 40 Hình 1.15: Sơ đồ cơng nghệ hút chân khơng (máy bơm nối trực tiếp với bấc thấm ngang mạng lưới bấc thấm thẳng đứng) 41 Hình 2.1: Độ lún cố kết cịn lại cho phép tim đường (*) 47 Hình 2.2: Diễn biến lún theo thời gian có xét đến thời gian thi cơng .52 Hình 2.3: Chất tải trước kết hợp nước thẳng đứng 53 Hình 2.4: Mặt cắt điển hình bấc thấm PVD 54 Hình 2.5: Bấc thấm PVD điển hình .54 Hình 2.6: Sơ đồ sức cản tiêu nước phá hoại đất theo Rixner(1986) 59 Hình 2.7: Sơ đồ phân mảnh với mặt trượt tròn 63 Hình 2.8: Sơ đồ xác định tâm trượt nguy hiểm 64 Hình 2.9: Vùng phá hoại xung quanh trụ cắm 66 Hình 2.10: Sơ đồ hình vng (square pattern) hình tam giác (triangular pattern) 67 106 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ KẾT LUẬN: Hiện với phát triển kinh tế đất nước, nhu cầu phát triển sở hạ tầng lớn cấp thiết Phần lớn cơng trình xây dựng đất hình thành cách tự nhiên môi trường khác Do đất tự nhiên nhiều chưa đáp ứng khả chịu tải cơng trình nhà cửa, cầu cống, đê đập xây dựng chúng, hay nói cách khác, khả chịu tải chúng so với tải trọng dự kiến Vì cần cải thiện tính chất đất phạm vi ảnh hưởng để chúng đủ sức chịu tải trọng thiết kế Trong thực tế có nhiều phương pháp để cải thiện tính chất đất yếu, phương pháp xử lý bấc thấm Bên cạnh đó, so với việc sử dụng đệm cát truyền thống vật liệu bấc thấm ngang đảm bảo đươc khả thoát nước giá thành thấp theo phân tích bên giảm chi phí đến 27%, đem lại hiệu thiết thực cho việc xử lý đất yếu Vật liệu bấc thấm ngang với khả ứng dụng linh hoạt cho nhiều loại cơng trình với nhiều phạm vi xử lý khác thật khẳng định ưu loại vật liệu Thời gian thi công bấc thấm ngang nhanh so với việc dùng đệm cát, điều giúp đẩy nhanh tiến độ thi công công trường Mặt khác kết ghi nhận từ công Cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận cho thấy việc dùng bấc thấm ngang giúp đẩy nhanh tốc độ cố kết so với đệm cát Những cơng trình thi cơng qua vùng đất yếu yêu cầu số vốn lớn nên việc nghiên cứu để đưa giải pháp thiết kế thích hợp nhằm đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, tránh lãng phí ngân sách quốc gia đặt cho nhìn nghiêm túc cơng tác nghiên cứu tính tốn lựa chọn giải pháp tốt cho cơng trình Việc xuất lún đường thi công đường qua vùng đất yếu tránh để không ảnh hưởng lớn đến điều kiện khai thác cơng trình vấn đề cần quan tâm thích đáng Cũng từ nghiên cứu cho thấy đa số cơng trình bị cố tổng hợp nguyên nhân từ điều tra – khảo sát – thiết kế, thi cơng đến vận hành bảo trì Đó hệ 107 chung việc thiếu thông tin biện pháp hữu hiệu để giảm thiểu tượng lún đường không ý thức đầy đủ tầm quan trọng cơng tác kiểm sốt chất lượng cơng trình, cơng tác thăm dị khảo sát tính tốn, lựa chọn phương án thi cơng hợp lý - Kết tính tốn xử lý đất yếu đoạn XL02 thể kết thiết kế xử lý đất yếu sau: + Sau thời gian chờ lún đạt yêu cầu độ cố kết, độ lún lại tốc độ lún cho phép (theo quan trắc thực tế thi công) dỡ phần tải dư thừa để tiếp tục thi cơng hạng mục khác cơng trình Cơng tác dỡ tải tiến hành theo lớp (tránh dỡ cục gây ổn định đắp), dỡ tải đến cao độ thiết kế phải dọn dẹp vật liệu không phù hợp tiêu chuẩn vật liệu đắp đường KIẾN NGHỊ: -Xử lý đất yếu bấc thấm ứng dụng nhiều nước song Việt Nam cịn mói mẻ Trong tưong lai cần đầu tư nghiên cứu để ban hành thức quy trình, tiêu chuẩn cho việc ứng dụng loại vật liệu đơn giản đảm bảo chất lượng mong muốn - Mối nối bấc thấm đứng bấc thấm ngang thực công trường cách dùng dụng cụ bấm kim đơn giản Điều chưa đảm bảo độ dính kết khả dẫn nước từ bấc thấm đứng qua bấc thấm ngang Trong tương lai nên có biện pháp cải tạo mối nối bấc thấm đứng bấc thấm ngang để nâng cao khả làm việc - Cần tiến hành khảo sát địa chất đất kỹ lưỡng trước tiến hành đắp đường dẫn - Phải chọn vật liệu đắp phù hợp với điều kiện chịu lực vùng đất đắp, tìm hiểu phát triển loại vật liệu nhằm tăng nhanh tốc độ cố kết đất - Công tác đắp phải tuân thủ theo thời gian đắp, thời gian nghĩ tính tốn cụ thể cho đoạn xử lý - Phải tuân thủ tốc độ đắp giai đoạn không đắp vượt giá trị quy định hồ sơ thiết kế - Trong trình đào bỏ đất yếu q trình đắp hồn trả lại thời gian nhanh để đảm bảo ổn định cho cũ hoạt động bình thường 108 - Không sử dụng thiết bị đầm rung có tải trọng vượt quy định đoạn có thiết kế xử lý đất yếu giải pháp nước thẳng đứng - Trong q trình thi công không tập kết xe tải nặng thành đồn đoạn đường có thiết kế giải pháp thoát nước thẳng đứng, đặc biệt giai đoạn đường đắp cao - Ln ln đảm bảo việc nước từ lớp đệm cát hạt trung ngồi Thi cơng nước ngược chân taluy đường đắp theo đồ án thiết kế - Công tác kiểm tra so sánh đối chiếu lún q trình thi cơng với thiết kế phải thực thường xuyên, phải số liệu lún, chuyển vị thực tế để điều chỉnh trình đắp cách hợp lý mà đảm bảo ổn định đắp - Sau giai đoạn đắp, sau dỡ tải phải tiến hành lựa chọn số mặt cắt để đánh giá chất lượng hiệu việc xử lý thí nghiệm như: xuyên, cắt cánh, nén tĩnh khoan lấy mẫu kiểm tra - Trong trường hợp độ lún độ ổn định theo số liệu quan trắc thực tế khác nhiều so với thiết kế cần phải báo ngây cho phía chủ đầu tư ban quản lý dự án biết để xem xét điều chỉnh lại thiết kế cho phù hợp với điều kiện thực tế Do thời gian làm đề tài hạn hẹp nên nội dung luận văn vào vấn đề xử lý, tính tốn, chưa sâu vào vấn đề cụ thể chi tiết Nội dung thiếu số liệu thống kê thực tế biện pháp xử lý đất yếu bấc thấm để từ đưa giải pháp xử lý điều chỉnh hợp lý trình lưu tải dở tải đường đảm bảo tiêu lý Vì để nâng cao nội dung đề tài tác giả nghiên cứu thêm để hoàn thiện nội dung tốt hơn./ 109 TÀI LIỆU THAM KHẢO Quy trình khảo sát thiết kế đường ô tô đắp đất yếu 22 TCN 262-2000; Tiêu chuẩn thiết kế thi công nghiệm thu vải địa kỹ thuật xây dựng đắp đất yếu TCVN 8871-2011; Tiêu chuẩn Quốc gia-gia cố đất yếu bấc thấm thoát nước TCVN 93552012; Đường ô tô – Yêu cầu thiết kế TCVN 4054-2005; Đường cao tốc – Yêu cầu thiết kế TCVN 5729-1997; Đường cao tốc – Yêu cầu thiết kế TCVN 5729-2012 (tham khảo); TCXDVN 104-2007 Đường đô thị - Yêu cầu thiết kế; Thiết kế Xây dựng đường ôt ô đắp đất yếu GS TS Dương Học Hải – Nhà xuất Xây dựng Hồ sơ thiết kế Dự án Cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận, tiêu kỹ thuật dự án 10 Những biện pháp kỹ thuật cải tạo đất yếu xây dựng D.T Bergado, J.C Chai, M.C Al faro, A.S Balasubramaniam Bản dịch tiếng Việt nhà xuất Xây dựng 11 Giới thiệu số phương pháp thiết kế xử lý đất yếu biện pháp chất tải kết hợp với đường thấm thẳng đứng xây dựng đường tơ PGS.TS Vũ Đình Phụng 12 Quy trình khảo sát, thiết kế đường tô đắp đất yếu 22TCN-2622000 13 Nền đường đắp đất yếu điều kiện Việt Nam 14 Cọc đất xi măng – phương pháp gia cố đất yếu GS.TS.Nguyễn Viết Trung – KS.Vũ Minh Tuấn – Nhà xuất Xây dựng 15 Các hình ảnh tư liệu mạng internet nước thực tế dự án Trung Lương – Mỹ Thuận 110 PHỤ LỤC 117 Phụ lục 1: Bảng tổng hợp tiến trình đắp xử lý đất yếu Tiến trình đắp TT 10 11 12 13 14 Lý trình Cầu Nanh Cá KM 81+868,0 KM 81+893,0 KM 81+893,0 KM 81+980,0 KM 81+980,0 KM 82+036,0 KM 82+036,0 KM 82+196,0 KM 82+196,0 KM 82+270,0 KM 82+270,0 KM 82+315,0 KM 82+315,0 KM 82+343,0 Cầu An Cƣ KM 82+684,0 KM 82+712,0 KM 82+712,0 KM 82+739,0 KM 82+739,0 KM 82+810,0 KM 82+810,0 KM 82+925,0 KM 82+925,0 KM 83+142,0 KM 83+142,0 KM 83+360,0 KM 83+360,0 KM 83+460,0 Chiều Cự ly cao đắp (m) tính tốn (m) Tốc độ đắp cm/ ngày Giai đoạn Chiều cao (m) Thời gian chờ cố kết T1 (ngày) Giai đoạn Chiều cao (m) Thời gian chờ cố kết T2 (ngày) 25 87 56 160 74 45 28 4,8 5,0 3,7 3,1 3,7 5,8 5,9 5 5 5 4,5 4,5 4,0 FG+Ht+0.2 4,0 4,5 5,0 180 180 150 180 150 180 180 FG+Ht+0.3 FG+Ht+0.2 FG+Ht+0.2 150 150 90 FG+Ht+0.2 FG+Ht+0.2 FG+Ht+0.2 90 120 120 28 27 71 115 217 218 100 5,9 4,9 4,0 2,8 2,2 2,2 2,7 5 5 5 5,0 4,5 4,5 FG+Ht+0.2 FG+Ht+0.2 FG+Ht+0.2 FG+Ht+0.2 180 180 150 170 170 180 180 FG+Ht+0.2 FG+Ht+0.2 FG+Ht+0.2 120 120 90 Tổng thời gian thi công (ngày) 462 468 350 258 350 460 462 462 460 352 248 230 238 254 118 Tiến trình đắp TT 15 16 Chiều Cự ly cao đắp (m) tính tốn (m) Lý trình Tốc độ đắp cm/ ngày Giai đoạn Chiều cao (m) Thời gian chờ cố kết T1 (ngày) Giai đoạn Chiều cao (m) Thời gian chờ cố kết T2 (ngày) Tổng thời gian thi công (ngày) 68 20 3,0 3,0 5 FG+Ht+0.2 FG+Ht+0.2 140 140 222 226 17 18 19 20 21 22 23 KM 83+460,0 KM 83+528,0 KM 83+528,0 KM 83+548,0 Cầu Kinh KM 83+569,0 KM 83+589,0 KM 83+589,0 KM 83+640,0 KM 83+589,0 KM 83+720,0 KM 83+720,0 KM 83+920,0 KM 83+920,0 KM 84+100,0 KM 84+100,0 KM 84+220,0 KM 84+220,0 KM 84+300,0 20 51 131 200 180 120 80 3,0 3,0 2,8 2,2 1,9 1,9 3,3 5 5 5 FG+Ht+0.2 FG+Ht+0.2 FG+Ht+0.2 FG+Ht+0.2 FG+Ht+0.2 FG+Ht+0.2 FG+Ht+0.2 140 140 180 180 160 150 170 226 226 256 238 212 200 258 24 KM 84+300,0 KM 84+340,0 40 4,5 4,5 150 FG+Ht+0.2 70 336 25 KM 84+340,0 KM 84+368,0 Cầu Trà Lọt KM 84+668,0 KM 84+696,0 KM 84+696,0 KM 84+770,0 KM 84+770,0 KM 84+860,0 KM 84+860,0 KM 85+020,0 28 5,9 5 150 FG+Ht+0.2 70 394 28 74 90 160 5,8 5,2 3,7 2,6 5 5 5 FG+Ht+0.2 150 150 150 180 FG+Ht+0.2 FG+Ht+0.2 FG+Ht+0.2 70 70 70 376 356 316 250 26 27 28 29 - 119 Tiến trình đắp TT 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 Chiều Cự ly cao đắp (m) tính tốn (m) Lý trình KM 85+020,0 KM 85+420,0 KM 85+480,0 KM 85+630,0 KM 86+000,0 KM 86+220,0 KM 86+420,0 KM 86+560,0 KM 86+644,0 KM 86+838,0 KM 86+958,0 KM 87+082,0 KM 87+138,0 Cầu Thông Lƣu - - KM 85+420,0 KM 85+480,0 KM 85+630,0 KM 86+000,0 KM 86+220,0 KM 86+420,0 KM 86+560,0 KM 86+644,0 KM 86+838,0 KM 86+958,0 KM 87+082,0 KM 87+138,0 KM 87+168,0 400 60 150 370 220 200 140 84 194 120 124 56 30 2,6 4,0 2,4 2,6 2,8 2,8 2,8 4,5 2,1 2,1 4,6 6,2 6,5 Tốc độ đắp cm/ ngày 5 5 5 5 5 5 Giai đoạn Chiều cao (m) Thời gian chờ cố kết T1 (ngày) FG+Ht+0.2 4,5 FG+Ht+0.2 FG+Ht+0.2 FG+Ht+0.2 FG+Ht+0.2 FG+Ht+0.2 4,5 FG+Ht+0.2 FG+Ht+0.2 4,5 5 180 180 180 180 210 210 210 180 160 160 180 180 180 Giai đoạn Chiều cao (m) Thời gian chờ cố kết T2 (ngày) FG+Ht+0.2 120 FG+Ht+0.2 100 FG+Ht+0.2 FG+Ht+0.2 FG+Ht+0.2 90 120 120 Tổng thời gian thi công (ngày) 252 424 244 252 288 292 288 386 214 214 390 460 470 120 Phụ lục 2: DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH ĐƯỜNG CAO TỐC TRUNG LƯƠNG - MỸ THUẬN GIAI ĐOẠN THEO HÌNH THỨC HỢP ĐỒNG BOT BẢNG TỔNG HỢP KẾT QUẢ QUAN TRẮC ĐỘ LÚN BỀ MẶT THÁNG 09/2019 Số liệu theo hồ sơ thiết kế STT Lý trình Chiều Chiều Cao độ cao cao Cao độ đắp đắp tính thiết hồn thiết toan kế (m) thiện kế (m) (m) (m) Tổng Giai Tổng độ lún đoạn độ lún cố kết đắp S (mm) Sc (GĐ) (mm) Số liệu quan trắc thực tế Lún dư Sr (mm) Độ lún cố kết Độ cố theo kết tốc độ yêu đắp cầu thời (%) gian (mm) Độ lún bề mặt (mm) Trái Tim Phải 1450 1110 1344 1139 Số liệu dự báo Số Chiều Cao độ Giai ngày cao đắp đoạn Ngày đắp lưu tải Ngày dỡ đắp đắp hoàn thiện dự tải dự kiến thực tế (m) kiến (m) (ngày) Asaoka Hyperbol Số ngày Độ lún lưu tải tim Độ cố Độ lún Độ cố Độ lún Độ lún Độ lún lại kết cuối kết dư cuối dư dự kiến tháng hiện lại lại (ngày) (mm) (mm) (%) (mm) (mm) (mm) (mm) Ghi Gói thầu XL02 Km81+890 4,90 7,19 5,37 5,87 II 2350 1960 Km81+930 4,70 7,14 4,95 5,45 II 2500 2080 60 97,12 1480 1179 1430 Km82+020 3,50 5,62 3,93 4,53 II 2230 1860 110 94,09 1330 925 1116 Km82+120 2,90 4,36 3,05 3,95 I 1510 1260 50 96,03 1200 815 Km82+220 3,50 5,62 3,55 4,15 II 2230 1860 110 94,09 Km82+280 5,80 8,50 5,02 5,52 II 2740 2280 40 98,25 Km82+720 4,90 7,15 5,27 5,77 II 2300 1920 50 97,40 Km82+780 4,00 5,91 3,76 4,36 II 1970 1640 60 96,34 1050 Km82+850 2,80 4,16 3,03 4,03 I 1440 1200 80 93,33 10 Km82+950 2,20 3,25 3,02 3,82 I 1140 950 90 11 Km83+050 2,20 3,25 3,02 3,82 I 1140 950 90 12 Km83+155 2,20 3,14 3,02 3,82 I 1020 850 13 Km83+250 2,20 3,14 3,05 3,85 I 1020 850 14 Km83+350 2,20 3,14 3,40 4,20 I 1020 15 Km83+450 2,70 3,86 3,89 4,79 I 16 Km83+500 3,00 4,34 4,07 4,97 17 Km83+620 3,00 4,34 4,07 4,97 18 Km83+720 2,80 4,03 3,65 19 Km83+820 2,20 3,18 20 Km83+920 2,20 21 Km84+020 22 Km84+120 23 60 96,94 5,240 6,114 I 1075 4,795 5,975 I 740 4,542 5,228 I 1003 691 3,937 4,79 I 1059 1280 1113 4,836 6,066 I 1226 1391 1015 4,783 6,954 I 896 956 735 4,937 5,523 I 859 959 677 4,675 5,874 I 8050 631 795 573 4,435 I 90,53 830 706 813 579 4,015 4,008 I 90,53 830 681 788 520 4,225 4,193 I 80 90,59 750 725 828 520 4,175 4,183 I 80 90,59 650 616 688 404 4,167 4,005 I 850 80 90,59 650 708 808 552 3,771 3,379 I 1240 1030 80 92,23 750 496 798 666 4,403 4,011 I I 1390 1160 50 95,69 750 791 818 557 4,125 3,873 I I 1390 1160 50 95,69 1100 1021 1239 852 5,22 5,389 I 04/09/2019 230 21/04/2020 204 1327,6 1422,9 75 Đắp xong 4,45 I 1310 1090 80 92,66 1100 793 915 576 4,569 4,634 I 06/08/2019 220 13/03/2020 165 1049,3 1425,3 133 Đắp xong 3,26 3,89 I 1060 880 80 90,91 750 538 743 464 4,122 3,805 I 27/07/2019 220 03/03/2020 947 946 1539,7 81 Đắp xong 3,18 3,01 3,71 I 1060 880 80 90,91 750 621 976 425 4,023 4,189 I 22/08/2019 220 29/03/2020 181 1022 1137,8 87 Đắp xong 1,90 2,74 3,00 3,70 I 910 760 70 90,79 650 469 613 371 3,857 3,37 I 22/08/2019 220 29/03/2020 181 647,92 702,24 34 Đắp xong 1,90 2,74 3,00 3,70 I 910 760 70 90,79 650 321 490 335 3,939 3,329 I 22/08/2019 220 29/03/2020 181 503,88 527,11 15 Đắp xong Km84+220 1,90 2,68 3,02 3,70 I 850 710 70 90,14 600 593 680 382 3,914 3,474 I 11/06/2019 220 17/01/2020 109 768,09 845,06 27 Đắp xong 24 Km84+320 4,50 6,19 5,04 5,54 II 1740 1450 50 96,55 1250 989 1154 692 6,065 6,679 I 03/09/2019 25 Km84+700 5,20 7,23 6,09 6,49 II 2080 1730 50 97,11 720 599 628 505 3,405 3,143 I 1600 Đắp xong Số liệu theo hồ sơ thiết kế STT Lý trình Chiều Chiều Cao độ cao cao Cao độ đắp đắp tính thiết hoàn thiết toan kế (m) thiện kế (m) (m) (m) Tổng Giai Tổng độ lún đoạn độ lún cố kết đắp S (mm) Sc (GĐ) (mm) Số liệu quan trắc thực tế Lún dư Sr (mm) Độ lún cố kết Độ cố theo kết tốc độ yêu đắp cầu thời (%) gian (mm) Độ lún bề mặt (mm) Trái Tim Phải Số liệu dự báo Số Chiều Cao độ Giai ngày cao đắp đoạn Ngày đắp lưu tải Ngày dỡ đắp đắp hoàn thiện dự tải dự kiến thực tế (m) kiến (m) (ngày) Asaoka Hyperbol Số ngày Độ lún lưu tải tim Độ cố Độ lún Độ cố Độ lún Độ lún Độ lún lại kết cuối kết dư cuối dư dự kiến tháng hiện lại lại (ngày) (mm) (mm) (%) (mm) (mm) (mm) (mm) Ghi 26 Km84+800 3,50 4,82 3,30 3,70 II 1380 1150 60 94,78 420 301 374 257 3,31 3,884 I 27 Km84+900 2,60 3,62 2,95 3,75 I 1090 910 70 92,31 250 215 233 188 3,038 2,921 I 28 Km85+000 2,60 3,62 2,95 3,75 I 1090 910 70 92,31 300 396 397 291 2,999 3,046 I 29 Km85+100 2,60 3,72 2,95 3,75 I 1190 990 70 92,93 400 379 434 302 2,643 2,727 I 30 Km85+200 2,60 3,72 2,95 3,75 I 1190 990 70 92,93 400 440 514 357 2,589 2,753 I 31 Km85+300 2,60 3,72 2,95 3,75 I 1190 990 70 92,93 400 317 342 188 2,712 2,704 I 32 Km85+400 2,60 3,72 2,95 3,75 I 1190 990 70 92,93 300 165 181 127 2,858 2,689 I 33 Km85+500 2,40 3,35 2,95 3,85 I 1010 840 60 92,86 450 282 351 216 3,197 2,998 I 34 Km85+600 2,40 3,35 2,95 3,85 I 1010 840 60 92,86 550 364 464 213 4,092 4,006 I 35 Km85+700 2,60 3,86 2,95 3,85 I 1360 1130 100 91,15 550 280 341 188 3,864 3,855 I 36 Km85+800 2,60 3,86 2,95 3,85 I 1360 1130 100 91,15 750 467 559 303 4,105 4,314 I 37 Km85+900 2,60 3,86 2,95 3,85 I 1360 1130 100 91,15 750 622 740 405 3,707 4,097 I 38 Km86+000 2,80 4,13 2,95 3,85 I 1420 1180 90 92,37 780 771 900 532 4,152 4,902 I 39 Km86+100 2,80 4,13 2,95 3,85 I 1420 1180 90 92,37 780 637 863 487 4,283 4,996 I 40 Km86+200 2,80 4,13 2,95 3,85 I 1420 1180 90 92,37 780 674 878 482 3,804 4,532 I 41 Km86+300 2,80 4,34 2,95 4,05 I 1640 1370 100 92,70 950 717 973 552 4,144 4,967 I 42 Km86+400 2,80 4,34 2,95 4,05 I 1640 1370 100 92,70 950 664 831 519 4,212 4,893 I 43 Km86+500 2,80 4,08 2,95 3,95 I 1370 1000 90 91,00 750 531 623 364 4,267 4,74 I 44 Km86+600 4,50 6,30 2,95 3,45 II 1880 1570 80 94,90 850 577 713 391 4,276 6,539 I 45 Km86+700 2,10 2,95 2,95 3,65 I 910 760 60 92,11 700 249 341 169 4,382 3,873 I 27/08/2019 240 23/04/2020 206 Đắp xong 46 Km86+800 2,10 2,95 2,95 3,65 I 910 760 60 92,11 700 195 237 128 4,377 3,764 I 27/08/2019 240 23/04/2020 206 Đắp xong 47 Km86+900 2,10 2,81 2,95 3,55 I 760 630 50 92,06 550 145 189 104 4,285 3,624 I 27/08/2019 240 23/04/2020 206 Đắp xong 48 Km87+000 4,60 6,47 3,11 3,61 II 1920 1600 50 96,88 750 352 428 264 4,385 6,303 I 49 Km87+100 6,20 8,54 5,53 5,93 II 2380 1980 40 97,98 940 705 800 536 4,825 6,295 I Gói thầu XL15 Km87+480 5,60 7,41 6,13 7,03 II 1900 1600 88 94,50 1100 Km87+540 4,40 5,82 4,36 5,16 II 1540 1290 120,4 90,67 Km87+660 2,60 3,50 2,96 3,86 I 970 810 68,9 91,49 Km87+760 2,50 3,56 2,96 3,76 I 1110 920 54,8 Km87+860 2,50 3,56 2,96 3,76 I 1110 920 Km87+957 2,50 3,56 2,96 3,76 I 1110 Km88+060 2,50 3,56 2,96 3,76 I 1110 197 Đắp xong 184 Đắp xong 64 Đắp xong 1375,1 15 Đắp xong 1323,1 1401,3 27 Đắp xong 150 1217 1379,9 35 Đắp xong 150 1204,9 1329 39 Đắp xong 897 1191 932 5,362 6,023 I 01/08/2019 1010 1001 1407 1025 4,892 6,339 I 01/08/2019 820 1071 1212 853 3,73 4,582 I 01/08/2019 210 27/02/2020 150 1249,5 1354,7 94,04 850 1003 1194 906 3,874 4,608 I 01/08/2019 210 27/02/2020 150 1258,3 54,8 94,04 850 1036 1276 987 3,823 4,639 I 01/08/2019 210 27/02/2020 150 920 54,8 94,04 850 924 1098 786 3,634 4,272 I 01/08/2019 210 27/02/2020 920 54,8 94,04 850 898 1054 741 3,849 4,443 I 01/08/2019 210 27/02/2020 Số liệu theo hồ sơ thiết kế STT Lý trình Chiều Chiều Cao độ cao cao Cao độ đắp đắp tính thiết hoàn thiết toan kế (m) thiện kế (m) (m) (m) Tổng Giai Tổng độ lún đoạn độ lún cố kết đắp S (mm) Sc (GĐ) (mm) Số liệu quan trắc thực tế Lún dư Sr (mm) Độ lún cố kết Độ cố theo kết tốc độ yêu đắp cầu thời (%) gian (mm) Độ lún bề mặt (mm) Trái Tim Phải Số liệu dự báo Số Chiều Cao độ Giai ngày cao đắp đoạn Ngày đắp lưu tải Ngày dỡ đắp đắp hoàn thiện dự tải dự kiến thực tế (m) kiến (m) (ngày) Asaoka Hyperbol Số ngày Độ lún lưu tải tim Độ cố Độ lún Độ cố Độ lún Độ lún Độ lún lại kết cuối kết dư cuối dư dự kiến tháng hiện lại lại (ngày) (mm) (mm) (%) (mm) (mm) (mm) (mm) Ghi Km88+200 3,50 4,58 2,96 3,86 I 1150 960 68,6 92,85 890 771 985 737 3,779 5,304 I 01/08/2019 210 27/02/2020 150 1602,8 1236,4 50 Đắp xong Km88+240 3,50 4,58 3,01 3,91 I 1150 960 68,6 92,85 890 834 1035 791 3,596 5,121 I 01/08/2019 210 27/02/2020 150 1511,6 1294,2 39 Đắp xong 10 Km88+300 4,00 5,32 3,28 3,88 II 1430 1200 110 90,83 950 903 1189 733 4,407 6,316 I 01/08/2019 57 Đắp xong 11 Km88+400 4,00 5,32 3,98 4,58 II 1430 1200 110 90,83 950 962 1096 757 3,494 4,61 I 01/08/2019 25 Đắp xong 12 Km88+480 4,30 5,75 4,56 5,46 II 1540 1290 85,4 93,38 970 850 965 703 3,988 4,693 I 01/08/2019 44 Đắp xong I 12/08/2019 60 Đắp xong Gói thầu XL16 Km88+580 4,13 5,90 4,58 5,38 II 1860 1550 90 94,19 1100 878 992 799 3,709 4,251 Km88+649 3,80 5,00 4,06 5,06 I 1260 1050 60 94,29 980 845 1129 736 4,048 4,917 I 12/08/2019 240 08/04/2020 191 1269 1360,9 65 Đắp xong Km88+741 3,80 5,00 3,42 4,42 I 1260 1050 60 94,29 980 799 958 647 4,207 5,545 I 12/08/2019 240 08/04/2020 191 1050,3 1101,3 68 Đắp xong Km88+840 3,80 5,00 2,97 3,97 I 1260 1050 60 94,29 980 999 1224 893 3,859 5,913 I 12/08/2019 240 08/04/2020 191 1370,6 1479,4 65 Đắp xong Km88+944 2,86 3,91 2,96 3,86 I 1120 930 70 92,47 950 875 1063 770 3,954 4,917 I 12/08/2019 240 08/04/2020 191 1245,1 1411,2 75 Đắp xong Km89+040 2,90 4,32 2,96 4,06 I 1470 1220 50 95,90 1100 918 1138 886 3,804 4,882 I 12/08/2019 240 08/04/2020 191 1248,2 1342,8 49 Đắp xong Km89+180 3,40 5,05 3,01 4,11 II 1750 1460 100 93,15 1200 1003 1191 936 4,495 6,076 I 12/09/2019 165 Đắp xong Km89+280 5,80 8,37 4,08 4,88 II 2620 2180 50 97,71 1450 1078 1359 1142 4,393 7,472 I 12/09/2019 280 Đắp xong Km89+380 5,80 8,37 5,59 6,39 II 2620 2180 50 97,71 1450 1116 1237 840 4,811 6,258 I 12/09/2019 206 Đắp xong 10 Km89+480 5,80 8,37 6,29 7,09 II 2620 2180 50 97,71 1450 1344 1556 1271 4,922 5,988 I 12/09/2019 229 Đắp xong 11 Km89+560 5,70 8,36 5,65 6,55 II 2720 2270 60 97,36 1450 1005 1121 837 4,453 5,624 I 12/09/2019 146 Đắp xong 12 Km89+650 3,20 5,10 4,25 5,65 I 1960 1640 60 96,34 400 413 443 365 2,949 2,342 I 13 Km89+740 2,80 4,46 3,13 4,53 I 1740 1460 80 94,52 550 692 711 608 2,529 2,91 I 14 Km89+840 2,80 4,46 2,96 4,36 I 1740 1460 80 94,52 550 451 473 373 2,562 2,875 I 15 Km89+940 2,80 4,46 2,96 4,36 I 1740 1460 80 94,52 520 264 281 219 2,328 2,449 I 16 Km90+040 2,70 4,22 2,96 4,16 I 1640 1390 120 91,37 460 314 341 273 2,965 3,046 I 17 Km90+140 2,70 4,20 2,96 4,26 I 1660 1410 160 88,65 460 470 488 382 2,889 3,117 I 18 Km90+240 2,70 4,20 2,96 4,26 I 1660 1410 160 88,65 850 669 828 665 3,637 4,205 I 19 Km90+340 2,70 4,20 2,96 4,26 I 1660 1410 160 88,65 850 738 887 672 3,573 4,2 I 20 Km90+440 3,70 5,79 2,96 4,36 I 2300 1950 210 89,23 1050 768 913 758 3,477 5,13 I 21 Km90+540 3,70 5,79 2,95 4,35 I 2300 1950 210 89,23 1050 739 883 760 3,48 5,113 I 22 Km90+640 3,70 5,79 2,95 4,35 I 2300 1950 210 89,23 1050 666 878 696 3,349 4,977 I 23 Km90+740 3,70 5,93 2,94 4,24 I 2400 1710 170 90,06 1050 949 1077 872 3,219 5,056 I 24 Km90+840 3,20 4,97 2,94 4,24 I 2010 1170 240 79,49 1050 880 1015 891 3,293 4,568 I 25 Km90+940 4,40 7,23 2,94 3,84 II 2990 2520 160 93,65 1080 821 918 772 2,573 4,951 I 26 Km91+040 4,40 7,23 4,26 5,16 II 2990 2520 160 93,65 1080 909 1071 805 2,491 3,702 I Số liệu theo hồ sơ thiết kế STT Lý trình Chiều Chiều Cao độ cao cao Cao độ đắp đắp tính thiết hồn thiết toan kế (m) thiện kế (m) (m) (m) Tổng Giai Tổng độ lún đoạn độ lún cố kết đắp S (mm) Sc (GĐ) (mm) Số liệu quan trắc thực tế Lún dư Sr (mm) Độ lún cố kết Độ cố theo kết tốc độ yêu đắp cầu thời (%) gian (mm) Độ lún bề mặt (mm) Trái Tim Phải Số Chiều Cao độ Giai ngày cao đắp đoạn Ngày đắp lưu tải Ngày dỡ đắp đắp hoàn thiện dự tải dự kiến thực tế (m) kiến (m) (ngày) 27 Km91+100 5,80 9,25 5,63 6,53 II 3540 2960 90 96,96 1080 1194 1499 1342 2,75 4,419 I 28 Km91+380 5,60 8,87 5,63 6,53 II 3360 2820 90 96,81 950 885 935 824 2,787 3,692 I 29 Km91+480 4,00 6,38 3,62 5,12 I 2570 2180 190 91,28 950 829 948 816 2,883 4,211 I 30 Km91+580 2,60 3,81 2,94 4,04 I 1400 1200 190 84,17 680 565 649 608 3,051 3,36 I 31 Km91+680 2,60 3,81 2,93 4,03 I 1400 1200 190 84,17 680 676 694 614 3,141 3,505 I 32 Km91+780 2,60 3,80 2,92 4,02 I 1380 1180 180 84,75 650 615 728 607 3,201 3,609 I 33 Km91+880 2,60 3,81 2,92 4,02 I 1420 1220 210 82,79 750 675 762 653 3,338 3,78 I 34 Km91+980 2,40 3,42 2,92 3,92 I 1220 1050 200 80,95 750 653 831 693 3,375 3,686 I 35 Km92+080 2,90 4,56 2,95 4,25 I 1800 1520 140 90,79 720 600 711 550 3,529 4,19 I 36 Km92+175 4,70 7,41 4,65 5,45 II 2781 2330 70 97,00 860 549 705 574 3,437 4,192 I Gói thầu XL17 Km92+612 4,80 7,37 5,15 6,05 II 2650 2200 80 96,36 1050 762 897 801 3,846 4,393 I Km92+660 4,60 7,22 4,48 5,38 II 2760 2320 140 93,97 1150 895 1125 1140 3,811 5,056 I Km92+703 4,60 7,27 4,37 5,27 II 2750 2310 80 96,54 950 776 899 605 3,566 4,695 I Km92+779 4,20 6,71 4,37 5,17 II 2580 2160 70 96,76 730 596 713 617 2,657 3,2 I Km92+860 3,70 5,81 4,37 5,87 I 2290 1940 180 90,72 750 844 921 768 3,433 3,684 I Km92+960 3,70 5,81 4,06 5,56 I 2290 1940 180 90,72 750 733 745 571 3,657 3,846 I Km93+060 3,20 5,1 3,58 5,08 I 2040 1730 140 91,91 750 611 674 547 3,396 3,456 I Km93+160 3,20 5,1 3,10 4,6 I 2040 1730 140 91,91 830 680 800 678 3,801 4,701 I Km93+260 3,00 4,71 2,91 4,31 I 1910 1620 200 87,65 830 532 645 560 4,735 I 10 Km93+360 3,00 4,71 3,04 4,44 I 1910 1620 200 87,65 950 890 1056 681 3,534 4,55 I 11 Km93+460 3,00 4,71 3,17 4,57 I 1910 1620 200 87,65 950 939 1105 859 3,418 4,353 I 12 Km93+560 3,00 4,71 3,30 4,7 I 1910 1620 200 87,65 950 744 979 611 3,546 4,225 I 13 Km93+660 3,00 4,71 3,33 4,73 I 1830 1540 120 92,21 680 485 589 409 3,571 3,83 I 14 Km93+760 3,00 4,51 3,09 4,29 I 1720 1470 210 85,71 680 438 610 543 3,605 4,125 I 15 Km93+860 3,00 4,52 2,86 4,06 I 1710 1710 190 88,89 570 454 542 464 3,598 4,28 I 16 Km93+960 4,20 6,06 3,73 4,33 II 2080 1770 220 87,57 860 516 616 444 4,266 5,352 I 17 Km94+040 4,20 6,06 4,93 5,53 II 2080 1770 220 87,57 540 285 412 468 3,838 3,52 18 Km94+115 4,70 6,94 5,89 6,59 II 2310 1940 70 96,39 I 19 Km94+206 4,70 7,04 5,90 6,7 II 2430 1940 90 95,36 I 20 Km94+300 4,20 6,04 4,67 5,37 II 2130 1820 290 84,07 950 818 901 598 3,908 4,339 I 21 Km94+400 3,20 4,74 3,23 4,43 I 1730 1470 190 87,07 560 406 548 348 3,656 4,174 I I Số liệu dự báo Asaoka Hyperbol Số ngày Độ lún lưu tải tim Độ cố Độ lún Độ cố Độ lún Độ lún Độ lún lại kết cuối kết dư cuối dư dự kiến tháng hiện lại lại (ngày) (mm) (mm) (%) (mm) (mm) (mm) (mm) Ghi Số liệu theo hồ sơ thiết kế STT Lý trình Chiều Chiều Cao độ cao cao Cao độ đắp đắp tính thiết hồn thiết toan kế (m) thiện kế (m) (m) (m) Tổng Giai Tổng độ lún đoạn độ lún cố kết đắp S (mm) Sc (GĐ) (mm) Số liệu quan trắc thực tế Lún dư Sr (mm) Độ lún cố kết Độ cố theo kết tốc độ yêu đắp cầu thời (%) gian (mm) Độ lún bề mặt (mm) Trái Tim Phải Số liệu dự báo Số Chiều Cao độ Giai ngày cao đắp đoạn Ngày đắp lưu tải Ngày dỡ đắp đắp hoàn thiện dự tải dự kiến thực tế (m) kiến (m) (ngày) Asaoka Hyperbol Số ngày Độ lún lưu tải tim Độ cố Độ lún Độ cố Độ lún Độ lún Độ lún lại kết cuối kết dư cuối dư dự kiến tháng hiện lại lại (ngày) (mm) (mm) (%) (mm) (mm) (mm) (mm) Ghi 22 Km94+500 2,70 4,03 2,83 3,93 I 1610 1390 280 79,86 550 310 424 335 3,013 3,307 I 23 Km94+600 2,70 4,03 2,83 3,93 I 1610 1390 280 79,86 460 478 468 259 2,88 3,218 I 24 Km94+700 3,50 5,49 2,90 4,4 I 2250 1920 260 86,46 650 509 564 465 2,845 4,009 I 25 Km94+800 4,80 7,27 4,50 5,4 II 2640 2230 170 92,38 750 592 707 807 3,527 4,534 I 26 Km94+917 5,80 8,5 6,70 7,6 II 2800 2360 100 95,76 950 773 890 783 3,622 3,612 I 27 Km95+048 5,60 7,94 6,70 7,5 II 2420 2030 80 96,06 1250 769 800 678 5,872 5,572 I 08/05/2019 28 Km95+140 4,20 6,03 5,04 5,74 II 1970 1660 140 91,57 1200 1241 1472 1270 4,943 5,575 I 24/08/2019 42 29 Km95+240 4,20 6,03 3,09 3,79 II 1970 1660 140 91,57 1100 897 1140 955 3,911 6,161 I 24/08/2019 30 Km95+340 3,20 4,83 2,81 4,01 I 1760 1490 130 91,28 1400 946 1160 847 3,902 5,452 I 08/05/2019 240 03/01/2020 95 1383,7 80,60 223,74 1812,2 56,81 652,2 33 Đắp xong 31 Km95+440 3,20 4,83 2,81 4,01 I 1760 1490 130 91,28 1400 1060 1255 1001 3,82 5,465 I 08/05/2019 240 03/01/2020 95 1435,1 84,94 180,14 1641,4 71,75 386,4 31 Đắp xong 32 Km95+540 3,70 5,61 3,02 4,32 I 2110 1790 200 88,83 I 33 Km95+640 4,50 6,84 4,30 5,1 II 2480 2090 140 93,30 I 34 Km95+665 4,50 6,91 4,70 5,4 II 2500 2100 90 95,71 39 I Gói thầu XL03 Km97+600 2,40 3,32 2,86 3,76 I 1090 830 170 79,52 850 549 818 740 3,67 4,03 I 15/05/2019 450 07/08/2020 312 943,97 83,99 125,97 983,42 79,81 165,42 20 Đắp xong Km97+720 2,30 3,17 2,86 3,66 I 1030 840 160 80,95 840 526 642 528 3,614 3,70 I 15/05/2019 450 07/08/2020 312 689,58 91,72 47,58 742,68 83,73 100,68 18 Đắp xong Km97+820 2,30 3,17 2,86 3,66 I 1030 840 160 80,95 840 418 507 345 3,829 3,78 I 15/05/2019 450 07/08/2020 312 564,03 87,87 57,03 659,94 72,19 152,94 16 Đắp xong Km98+000 2,30 3,18 2,86 3,86 I 1090 860 210 75,58 845 389 543 377 3,591 3,57 I 15/05/2019 450 07/08/2020 312 568,57 94,60 25,57 613,15 86,27 70,15 16 Đắp xong Km98+100 2,30 3,18 2,86 3,86 I 1090 860 210 75,58 845 268 372 330 3,746 3,56 I 15/05/2019 450 07/08/2020 312 402,17 91,00 30,17 426,37 84,70 54,37 16 Đắp xong Km98+200 2,60 3,29 2,89 3,49 I 770 560 80 85,71 550 202 276 201 3,814 3,8 I 15/05/2019 450 07/08/2020 312 321,89 82,89 45,89 374,6 68,41 98,6 12 Đắp xong Km98+300 2,60 3,29 3,65 4,25 I 770 560 80 85,71 550 566 639 482 4,289 3,878 I 15/05/2019 450 07/08/2020 312 676,42 93,36 37,42 713,37 87,49 74,37 14 Đắp xong Km98+380 4,30 5,51 4,86 5,46 II 1290 940 80 91,49 910 646 752 639 5,577 5,769 I 15/05/2019 180 11/11/2019 42 827,15 89,10 75,15 912,34 78,91 160,34 15 Đắp xong Km98+440 5,10 6,2 5,77 6,17 II 1120 690 20 97,10 900 716 868 732 6,233 6,431 I 15/05/2019 180 11/11/2019 42 915,88 93,73 47,88 1003,3 83,82 135,28 12 Đắp xong Gói thầu XL03A Km98+640 3,80 4,61 5,05 5,75 I 860 530 54 89,81 710 717 664 610 5,57 4,99 I 18/01/2019 420 13/03/2020 165 675,36 97,98 11,36 734,37 88,50 70,37 Đắp xong Km98+755 3,50 4,11 3,54 4,14 I 660 410 54 86,83 480 358 417 273 4,05 4,43 I 18/01/2019 420 13/03/2020 165 422,89 98,33 5,89 453,36 90,38 36,36 Đắp xong Km99+000 3,80 4,63 2,85 3,59 I 920 640 87 86,41 720 377 395 283 3,69 5,04 I 18/01/2019 420 13/03/2020 165 419,05 93,11 24,05 446,38 86,19 51,38 Đắp xong Km99+100 2,80 3,51 2,85 3,55 I 800 560 87 84,46 610 282 302 284 3,84 4,09 I 18/01/2019 420 13/03/2020 165 311,31 96,41 9,31 327,38 90,70 25,38 Đắp xong Km99+200 2,80 3,26 2,95 3,55 I 690 450 230 48,89 480 250 371 401 3,71 3,93 I 18/01/2019 420 13/03/2020 165 389,64 94,26 18,64 415,02 87,27 44,02 Đắp xong Km99+500 3,20 3,66 3,48 4,08 I 630 390 170 56,41 410 334 342 282 4,12 4,18 I 11/06/2019 420 04/08/2020 309 388,94 85,52 46,94 427,99 75,89 85,99 15 Đắp xong Km99+600 3,00 3,45 3,11 3,71 I 640 390 190 51,28 410 357 433 289 3,66 3,98 I 11/06/2019 420 04/08/2020 309 495,68 84,83 62,68 564,41 72,06 131,41 10 Đắp xong Km99+740 3,00 3,45 3,84 4,44 I 640 390 190 51,28 410 113 174 146 4,55 3,89 I 11/06/2019 420 04/08/2020 309 188,59 90,72 14,59 202,31 83,21 28,31 Đắp xong Số liệu theo hồ sơ thiết kế STT Lý trình Chiều Chiều Cao độ cao cao Cao độ đắp đắp tính thiết hồn thiết toan kế (m) thiện kế (m) (m) (m) Tổng Giai Tổng độ lún đoạn độ lún cố kết đắp S (mm) Sc (GĐ) (mm) Số liệu quan trắc thực tế Lún dư Sr (mm) Độ lún cố kết Độ cố theo kết tốc độ yêu đắp cầu thời (%) gian (mm) Độ lún bề mặt (mm) Trái Tim Phải Số liệu dự báo Số Chiều Cao độ Giai ngày cao đắp đoạn Ngày đắp lưu tải Ngày dỡ đắp đắp hoàn thiện dự tải dự kiến thực tế (m) kiến (m) (ngày) Asaoka Hyperbol Số ngày Độ lún lưu tải tim Độ cố Độ lún Độ cố Độ lún Độ lún Độ lún lại kết cuối kết dư cuối dư dự kiến tháng hiện lại lại (ngày) (mm) (mm) (%) (mm) (mm) (mm) (mm) Ghi Km100+060 5,40 6,62 5,59 6,39 II 1280 720 60 91,67 980 883 970 875 5,98 6,76 I 16/08/2019 120 14/12/2019 75 991,5 97,40 21,5 1020,8 94,03 50,79 26 Đắp xong 10 Km100+160 4,10 5,06 4,24 4,64 II 1000 570 40 92,98 600 475 511 527 4,80 5,17 I 16/08/2019 120 14/12/2019 75 522,1 97,45 11,1 545,75 92,36 34,75 14 Đắp xong 11 Km100+240 3,00 3,81 3,43 4,05 I 810 510 99,02 520 377 404 321 4,19 4,17 I 16/08/2019 420 09/10/2020 375 413,02 97,38 9,02 425,64 93,90 21,64 11 Đắp xong 12 Km100+380 3,00 3,58 3,23 3,77 I 630 350 50 85,71 420 339 317 252 3,88 3,96 I 18/01/2019 420 13/03/2020 165 335,08 93,53 18,08 380,09 80,08 63,09 12 Đắp xong