Phân tích công nghệ chế tạo và thi công dầm u nhịp giản đơn tuyến metro số 1 thành phố hồ chí minh luận văn thạc sĩ chuyên ngành xây dựng cầu hầm

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - - NGUYỄN NGHĨA BÌNH PHÂN TÍCH CƠNG NGHỆ CHẾ TẠO VÀ THI CÔNG DẦM U NHỊP GIẢN ĐƠN TUYẾN METRO SỐ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH NGÀNH: KỸ THUẬT XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG MÃ SỐ: 60.58.02.05 LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT Tp.Hồ Chí Minh, 2020 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - - NGUYỄN NGHĨA BÌNH PHÂN TÍCH CƠNG NGHỆ CHẾ TẠO VÀ THI CÔNG DẦM U NHỊP GIẢN ĐƠN TUYẾN METRO SỐ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH NGÀNH: KỸ THUẬT XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG MÃ SỐ: 60.58.02.05 CHUN SÂU: KỸ THUẬT XÂY DỰNG CẦU HẦM LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT NGƢỜI HƢỚNG DẪN KHOA HỌC: TS VŨ VĂN TOẢN THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH – NĂM 2020 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan luận văn cơng trình nghiên cứu riêng tơi Các số liệu kết luận văn trung thực, không chép Tôi xin cam đoan thơng tin trích dẫn luận văn đƣợc rõ nguồn gốc, giúp đỡ cho việc thực luận văn đƣợc cảm ơn! TP Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2020 Tác giả Nguyễn Nghĩa Bình LỜI CẢM ƠN Với tất trân trọng lòng biết ơn sâu sắc, xin chân thành cảm ơn Tiến sĩ Vũ Văn Toản, ngƣời Thầy, ngƣời hƣớng dẫn khoa học, tận tình bảo giúp đỡ tơi q trình học tập, nghiên cứu hoàn thành luận văn Xin gửi lời cảm ơn Thầy (Cô) giáo thuộc Bộ môn Cầu Hầm, Trƣờng Đại học Giao Thông Vận Tải tận tình giúp đỡ, cung cấp tài liệu tham khảo, khích lệ q trình học tập nghiên cứu Xin trân trọng cảm ơn tới lãnh đạo Nhà trƣờng, Phòng đào tạo Đại học sau Đại học, khoa Cơng trình Trƣờng Đại học Giao Thơng Vận Tải quan tâm giúp đỡ, tạo điều kiện thuận lợi cho tơi hồn thành nhiệm vụ học tập nghiên cứu Dù có nhiều cố gắng trình thực nhƣng khơng thể tránh khỏi thiếu sót Rất mong nhận đƣợc ý kiến đóng góp để luận văn đƣợc hoàn thiện Xin chân thành cảm ơn./ Tác giả: Nguyễn Nghĩa Bình MỤC LỤC Trang MỞ ĐẦU CHƢƠNG TỔNG QUAN VỀ DỰ ÁN TUYẾN METRO SỐ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH VÀ CẤU TẠO DẦM U NHỊP GIẢN ĐƠN SỬ DỤNG TRONG DỰ ÁN 1.1 QUY HOẠCH HỆ THỐNG METRO Ở THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 1.2 TỔNG QUAN VỀ TUYẾN METRO SỐ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 1.3 GIỚI THIỆU VỀ CÔNG NGHỆ DẦM U 1.4 CẤU TẠO KẾT CẤU NHỊP CẦU CẠN TUYẾN METRO SỐ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 1.6 PHÂN TÍCH, ĐÁNH GIÁ ƢU NHƢỢC ĐIỂM DẦM U NHỊP GIẢN ĐƠN TUYẾN METRO SỐ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH VÀ DẦM HỘP NHỊP GIẢN ĐƠN TUYẾN METRO SỐ THÀNH PHỐ HÀ NỘI .21 1.6.1 ƢU ĐIỂM .21 1.6.2 NHƢỢC ĐIỂM 22 1.6.3.KẾT LUẬN 22 CHƢƠNG CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO CÁC DẦM U NHỊP GIẢN ĐƠN .23 TUYẾN METRO SỐ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 23 2.1 ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO CẦU BÊ TÔNG CỐT THÉP THI CÔNG THEO PHƢƠNG PHÁP LẮP GHÉP PHÂN ĐOẠN 23 2.2 CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO DẦM U TUYẾN METRO SỐ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 25 2.2.1 PHƢƠNG PHÁP ĐÚC NGẮN (SHORT LINE) 30 2.2.2 PHƢƠNG PHÁP ĐÚC DÀI (LONG LINE) .34 2.2.3.KẾT LUẬN 39 CHƢƠNG CÔNG NGHỆ LAO LẮP CÁC DẦM U NHỊP GIẢN ĐƠN .40 TUYẾN METRO SỐ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 40 3.1 CÁC PHƢƠNG PHÁP LẮP GHÉP PHÂN ĐOẠN KẾT CẤU NHỊP BÊ TÔNG CỐT THÉP NHỊP GIẢN ĐƠN 40 3.1.1 PHƢƠNG PHÁP THI CÔNG LẮP HẪNG CÂN BẰNG 40 3.1.2 PHƢƠNG PHÁP THI CÔNG LẮP GHÉP PHÂN ĐOẠN TRÊN ĐÀ GIÁO HOẶC TRỤ TẠM .44 3.1.3 PHƢƠNG PHÁP THI CÔNG LẮP GHÉP XÂU TÁO .45 3.2 PHƢƠNG PHÁP LẮP GHÉP PHÂN ĐOẠN CẮT KHÚC XÂU TÁO DẦM U BÊ TÔNG CỐT THÉP NHỊP GIẢN ĐƠN TUYẾN METRO 46 3.2.1 VẬN CHUYỂN DẦM VÀ NÂNG DẦM .46 3.2.2 CỐ ĐỊNH CÁC ĐỐT DẦM VÀ TREO ĐỐT DẦM 48 3.2.3 ĐƢA ĐỐT DẦM VỀ ĐÚNG VỊ TRÍ, DÁN KEO EPOXY VÀ TẠO DỰ ỨNG LỰC TẠM THỜI 53 3.2.4 CHUYỂN TẢI VÀ CĂNG DỰ ỨNG LỰC VĨNH CỬU 58 3.3 CÁC PHƢƠNG PHÁP LẮP GHÉP NGUYÊN TỪNG NHỊP DẦM HỘP KẾT CẤU NHỊP BÊ TÔNG CỐT THÉP NHỊP GIẢN ĐƠN METRO SỐ HÀ NỘI 75 3.3.1 THI CÔNG LAO LẮP NGUYÊN TỪNG NHỊP BẰNG GIÁ BA CHÂN 75 3.3.2 THI CÔNG LAO LẮP TỪNG NHỊP BẰNG CẦN CẨU TRỤC .78 3.3.3 KẾT LUẬN 78 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 79 TÀI LIỆU THAM KHẢO 80 DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU Số hiệu Tên bảng Trang Bảng 1.1 Thông số vật liệu dầm U nhịp giản đơn 14 Bảng 1.2 Thống kê loại dầm U nhịp giản đơn 14 DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ Số hiệu Tên hình Trang HÌNH 1.1 QUY HOẠCH HỆ THỐNG METRO TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH HÌNH 1.2 SƠ ĐỒ TUYẾN METRO SỐ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH HÌNH 1.3 CÁC DẠNG MẶT CẮT DẦM U HÌNH 1.4 DẦM “HỘP-U” KẾT HỢP (DUBAI LRT) HÌNH 1.5 MẶT CẮT NGANG DẦM U NHỊP GIẢN ĐƠN TUYẾN METRO SỐ 12 HÌNH 1.6 MẶT CẮT NGANG DẠNG HỘP-U TUYẾN METRO SỐ 13 HÌNH 1.7 MẶT CẮT NGANG DẠNG HỘP TUYẾN METRO SỐ 13 HÌNH 1.8 MẶT CẮT NGANG DẠNG DẦM BẢN HÌNH THANG NGƢỢC TUYẾN METRO SỐ 13 HÌNH 1.8 MẶT CẮT NGANG CHỨC NĂNG NHỊP DẦM U NHỊP GIẢN ĐƠN ĐIỂN HÌNH 15 HÌNH 1.9 MẶT ĐỨNG, MẶT BẰNG DẦM U NHỊP GIẢN ĐƠN ĐIỂN HÌNH .15 HÌNH 1.10 MẶT CẮT NGANG DẦM U NHỊP GIẢN ĐƠN ĐIỂN HÌNH 16 HÌNH 1.11 ĐẶC ĐIỂM MẶT CẮT DẦM U NHỊP GIẢN ĐƠN TRÊN TRỤ 16 HÌNH 1.12 ĐẶC ĐIỂM MẶT CẮT DẦM U NHỊP GIẢN ĐƠN GIỮA NHỊP 16 HÌNH 1.11 BỐ TRÍ CÁP DỰ ỨNG LỰC DẦM U NHỊP GIẢN ĐƠN ĐIỂN HÌNH 17 HÌNH 1.12 CẤU TẠO MỘNG CHỐNG CẮT GIỮA HAI ĐỐT DẦM U (MẶT CĨ MỘNG ÂM)18 HÌNH 1.13 NHỊP CONG DÀI 35M ĐIỂN HÌNH –MẶT CẮT DỌC .19 HÌNH 1.14 LỒNG CỐT THÉP DẦM U METRO SỐ HỒ CHÍ MINH 20 HÌNH 1.15 BỘ VÁN KHUÔN ĐÚC DẦM U METRO SỐ HỒ CHÍ MINH 20 HÌNH 1.16 VÁN KHN ĐẦU ĐỐC DẦM U METRO SỐ HỒ CHÍ MINH 20 HÌNH 1.17 CÁC BỀ MẶT ĐỐT ĐÚC DẦM U METRO SỐ HỒ CHÍ MINH 20 HÌNH 1.18 SO SÁNH DẦM U VỚI DẦM HỘP 21 HÌNH 2.1 CẤU TẠO ĐỐT DẦM ĐÚC SẴN .24 HÌNH 2.2 BỐ TRÍ CHUNG BÃI ĐÚC DẦM .25 HÌNH 2.3 CẮT, UỐN VÀ ĐÁNH DẤU CỐT THÉP 27 HÌNH 2.4 LẮP DỰNG KHUNG CỐT THÉP .27 HÌNH 2.5 LẮP DỰNG ỐNG GHEN VÀ CON KÊ 27 HÌNH 2.6 CẨU KHUNG CỐT THÉP VÀO KHN ĐÚC ĐÃ QT CHỐNG DÍNH 28 HÌNH 2.7 LẮP VÁN KHUÔN, ỐNG BƠM HƠI, CHI TIẾT CHÈN .28 HÌNH 2.8 ĐỔ BÊ TƠNG ĐỐT DẦM .29 HÌNH 2.9 THÁO VÁN KHN, ĐÁNH DẤU VÀ ĐƢA ĐỐT DẦM RA BÃI 29 HÌNH 2.3 SƠ ĐỒ DÂY CHUYỀN CHẾ TẠO CÁC ĐỐT DẦM CĨ CHIỀU CAO KHƠNG ĐỔI THEO PHƢƠNG PHÁP ĐÚC NGẮN 30 HÌNH 2.4 DÂY CHUYỀN PHƢƠNG PHÁP ĐÚC NGẮN 31 HÌNH 2.5 KHN ĐÚC NGẮN ĐIỂN HÌNH – MẶT CẮT NGANG 32 HÌNH 2.6 KHN ĐÚC NGẮN ĐIỂN HÌNH – HÌNH CHIẾU BẰNG 32 HÌNH 2.7 KHN ĐÚC NGẮN ĐIỂN HÌNH – MẶT CẮT DỌC .33 HÌNH 2.8 VÁN KHN ĐÁY – BÀN ĐẨY DƢỚI TRONG KHUÔN ĐÚC NGẮN 33 HÌNH 2.9 DÂY CHUYỀN ĐÚC DÀI 35 HÌNH 2.10 KHN ĐÚC DÀI ĐIỂN HÌNH –MẶT CẮT NGANG 36 HÌNH 2.11 KHN ĐÚC DÀI ĐIỂN HÌNH – MẶT CẮT DỌC 36 HÌNH 2.12 KHN ĐÚC DÀI ĐIỂN HÌNH – HÌNH CHIẾU 3D 37 HÌNH 3.1 LẮP HẪNG BẰNGCẦN CẨU CÔNG XON CHẾ TẠO TỪ XE ĐÚC DẠNG DẦM 41 HÌNH 3.2 LẮP HẪNG BẰNG CẦN CẨU CƠNG XON CHẾ TẠO TỪ XE ĐÚC DẠNG DÀN 42 HÌNH 3.3 LẮP HẪNG BẰNG CẦN CẨU TAY VỚI 44 HÌNH 3.4 LAO LẮP PHÂN ĐOẠN CẦU VÒM .45 HÌNH 3.5 LẮP XÂU TÁO DẦM U METRO SỐ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 46 HÌNH 3.6 CẨU ĐỐT DẦM U LÊN XE 47 HÌNH 3.7 VẬN CHUYỂN ĐỐT DẦM U 47 HÌNH 3.8 CẨU DẦM ĐẾN VỊ TRÍ NÂNG DẦM LÊN .48 HÌNH 3.9 DẦM PHÂN PHỐI NÂNG DẦM U 48 HÌNH 3.10 HAI LOẠI HỆ THỐNG TREO ĐỐT DẦM U 49 HÌNH 3.11 CÁC ĐỐT DẦM ĐƢỢC ĐIỀU CHỈNH VỀ ĐÚNG VỊ TRÍ VÀ CAO ĐỘ THIẾT KẾ 54 HÌNH 3.12 DI CHUYỂN CÁC ĐỐT DẦM .54 HÌNH 3.13 KEO EPOXY VÀ VÒNG „O-RINGS‟ 55 HÌNH 3.14 LẮP ĐẶT VỊNG „O-RINGS‟ VÀ QUÉT KEO EPOXY 56 HÌNH 3.15 THANH DỰ ỨNG LỰC TẠM VÀ KÍCH CĂNG DỰ ỨNG LỰC TẠM 56 HÌNH 3.16 KIỂM TRA CAO ĐỘ ĐỐT DẦM VÀ ĐỘ THẲNG THANH TREO .57 HÌNH 3.17 LUỒN CÁP DỰ ỨNG LỰC 59 HÌNH 3.18 MÁY BẮN CÁP VÀ ĐẦU CÁP DẪN HƢỚNG .60 HÌNH 3.19 MÁNG DẪN HƢỚNG CÁP VÀ ĐÓNG NÊM ĐẦU BÓ CÁP 60 HÌNH 3.20 LẮP KÍCH VÀ CĂNG CÁP, KIỂM TRA ĐỘ GIÃN DÀI CỦA CÁP 60 HÌNH 3.21 BÓ CÁP DỰ ỨNG LỰC SAU KHI CĂNG KÉO XONG 69 HÌNH 3.22 NHỮNG DẠNG GIÁ BA CHÂN DÙNG CHO LAO DẦM CẦU TIẾT DIỆN HÌNH HỘP 76 HÌNH 3.23 BIỆN PHÁP LAO DẦM HỘP BẰNG GIÁ BA CHÂN CHÂN CHỐNG GIỮA CỐ ĐỊNH 77 HÌNH 3.24 BIỆN PHÁP LAO DẦM HỘP BẰNG GIÁ BA CHÂN METRO HÀ NỘI 77 HÌNH 3.25 BIỆN PHÁP LAO DẦM HỘP BẰNG GIÁ BA CHÂN METRO HÀ NỘI 78 HÌNH 3.26 BIỆN PHÁP LAO DẦM HỘP BẰNG CẦN CẨU TRỤC METRO HÀ NỘI 78 MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Theo quy hoạch giao thông tổng thể đến năm 2030, Thành phố Hà Nội có 10 tuyến Metro Thành phố Hồ Chí Minh có tuyến Metro, tuyến Tramway tuyến Monorail Các tuyến Metro theo quy hoạch có đoạn cầu cạn chiếm phần lớn Nhƣ việc lựa chọn kết cấu nhịp phù hợp với dạng cầu cạn Metro vấn đề có giá trị cần quan tâm nghiên cứu Dầm bê tông dự ứng lực chữ U đƣợc phát minh SYSTRA từ năm 1990 cho cầu cạn tuyến LRT MRT Dầm U đƣợc SYSTRA đăng ký quyền theo giấy phép quyền số US 8.196.517 B2 Thiết kế đƣợc áp dụng cho cơng trình Santiago Chile (tuyến metro số 5), với 5.6 km cầu cạn nhà ga đƣợc xây dựng với thiết kế dầm U Sau nhiều cơng trình Metro sử dụng cơng nghệ dầm U nhƣ: - Metro Santiago số (Ấn Độ), gồm 6.91 km cầu cạn - Metro Delhi số (Ấn Độ), gồm 21.7 km cầu cạn - Uijongbu LRT (Hàn Quốc), gồm 11.2km cầu cạn - Shanghai metro line số (Trung Quốc), gồm 6.35 km cầu cạn - Mumbai LRT (Ấn Độ), gồm 11.1 km cầu cạn - Taichung MRT (Đài Loan), gồm 20 km cầu cạn - Dekhi Airport Lonk (Ấn Độ), gồm km cầu cạn - Metro số thành phố Hồ Chí Minh (Việt Nam), gồm 17.7 km cầu cạn Đề tài nghiên cứu phân tích ƣu, nhƣợc điểm cơng nghệ dầm U nhịp giản đơn khả áp dụng loại dầm tƣơng lai, đồng thời tổng kết công nghệ chế tạo, thi công lao lắp dầm U nhịp giản đơn tuyến Metro số Thành phố Hồ Chí Minh để từ đƣa học kinh nghiệm triển khai kết cấu cơng trình Việt Nam Mục tiêu nghiên cứu đề tài Phân tích ƣu nhƣợc điểm khả áp dụng dầm U nhịp giản đơn cho tuyến Metro Việt Nam Đánh giá công nghệ chế tạo, thi công lắp đặt dầm U nhịp giản đơn tuyến Metro số Thành phồ Hồ Chí Minh Đối tƣợng nghiên cứu Cơng nghệ chế tạo dầm U nhịp giản đơn, công nghệ thi công dầm U nhịp giản đơn tuyến Metro số Thành phố Hồ Chí Minh Phạm vi nghiên cứu Dầm U nhịp giản đơn tuyến Metro số Thành phố Hồ Chí Minh 66 Ứng suất DƢL tạm DƢL tạm (tPT): - Loại: CĐC D40 - Số lƣợng: - Lực căng: 430 kN Ứng suất DƢL vĩnh cửu DƢL vĩnh cửu (PT): - Loại cáp DƢL: bó 12 tao Ø15.2mm - Số lƣợng: 24 bó - Lực căng thiết kế 75% Fu Với Fu = 260.7 kN x số tạo bó Sau khu xét mật mát ƢS giả sử ứng suất hữu hiệu tác dụng lên dầm 65% Fu P = 2033 kN (65%) Ứng suất thớ dƣới tính theo cơng thức: 67 Ghi chú: Giá trị âm (-) : ứng suất kéo Giá trị âm (+) : ứng suất nén 68 Ứng suất trọng lƣợng thân + DƢL tạm + DƢL vĩnh cửu Kết tính - Khơng có ứng suất âm (kéo) Nghĩa tất giai đoạn chuyển tải khe nối không mở (do phân đoạn dầm kề đƣợc nén ép vào nhau) - Ở cuối Giai đoạn (đã căng bó cáp 1, 5, 8, 2, 1‟, 5‟, 8‟, 2‟, 9‟, nghĩa 10/24 bó), nhịp tự chống đỡ 69 Hình 3.21 Bó cáp dự ứng lực sau căng kéo xong Dự ứng lực đƣợc truyền vào dầm ta tiến hành căng kéo cáp dự ứng lực, lực đƣợc truyền thông qua vị trí hai đầu dầm Sau có bê tơng lấp lịng dự ứng lực đƣợc truyền thêm thơng qua dính bám bê tơng với cáp dự ứng lực Sau căng kéo cáp dự ứng lực hoàn thành, tiến hành tháo dần treo cƣờng độ cao đốt dầm, lại hai giá treo vị trí đầu dầm Từ từ hạ dần nhịp dầm xuống vị trí gối Dầm làm việc nhƣ dầm giản đơn sau tháo giá treo đốt phía Ngay sau hoàn thiện xong nhịp dầm, đà giáo di động tiến hành di chuyển qua nhịp cầu kế để lắp ghép đoạn nhịp dầm 3.2.5 Di chuyển đà giáo di động sang nhịp Một số chữ viết tắt: - LG: giá lao dầm RS: giá đỡ sau AS: giá đỡ phụ FS: giá đỡ trƣớc MG: dầm WT: tời xe đẩy CG: trọng tâm MG (dầm chính) Giai đoạn 1: - Nhịp đƣợc lắp đặt LG sẵn sàn để đƣợc tạo - Đảm bảo phanh dọc RS RS đƣợc khóa chốt 70 - Kéo dài kích thủy lực AS kích đƣợc gài (áp lực 50 bars) - Gài đinh ốc kích giải phóng áp lực - Kéo dài hai kích thủy lực RS, gỡ đai ốc, áp lực khoảng 79 bars kích - Vặn đai ốc để thu hẹp pít-tơng - Thu hẹp kích RS (tải trọng đƣợc truyền từ RS sang AS) Giai đoạn 2: - Giải phóng dọc RS, tháo chốt hãm Di chuyển RS đến khoảng cách trục RS trục trụ cầu 1m Khởi động phanh dọc chân RS với chốt hãm Kéo dài kích nâng RS kích đƣợc gài (áp lực 50 bars) Vặn đai ốc, giải phóng áp lực Giảm áp lực thép cƣờng độ cao chân FS tháo Kéo kích dƣới FS đến khoảng cách FS trụ 0.15 m, vặn đai ốc - Tháo phanh dọc AS cách tháo chốt - Vận hành kích ngang RS để đảm bảo MG đƣợc tâm RS - Khóa phanh dọc AS với chốt hãm 71 Giai đoạn 3: - Thu hẹp chân FS m vị trí rút gọn tháo chốt hãm Lùi xe đẩy đến đỉnh AS Liên kết WT AS cho phép MG lao dầm căng kéo Tháo phanh dọc RS AS cách tháo chốt Lao MG phía trƣớc 6.2 m 72 Giai đoạn 4: - Lắp đặt lại phanh dọc RS AS chốt Tháo liên kết WT AS cách tháo chốt Dịch chuyển FS phía trƣớc neo đƣợc lắp đỉnh trụ Kéo dài FS chạm đỉnh trụ Căng hai neo Ø40 mm, áp lực 645 kN Kéo dài FS duỗi hồn tồn Co hồn tồn kích RS đảm bảo đai ốc không đƣợc cài Giai đoạn 5: - Cố định vị trí WT, nhƣ nằm đƣờng thẳng với RS Liên kết WT với RS cho phép MG lao dầm Bỏ liên kết phanh dọc RS AS việc tháo chốt Lao MG phía trƣớc 73 Giai đoạn 6: - Lắp đặt phanh dọc RS AS với chốt hãm Tháo liên kết WT RS cách tháo chốt hãm Di chuyển WT khoảng cách cuối MG tới trục WT m Kéo dài kích nâng AS, giải phóng đai ốc Vặn đai ốc cho phép pít-tơng thu hẹp Giải phóng áp lực từ kích nâng AS Thu hẹp kích nâng AS; hệ số chống lật = 2.25 > 1.5 74 Giai đoạn 7: - Giải phóng phanh dọc AS cách tháo chốt hãm - Di chuyển AS khoảng cách điểm cuối MG 26 m - Cài đặt phanh dọc AS với chốt hãm Giai đoạn 8: - Cố định Wt, nằm trục với RS - Liên kết WT RS, cho phép MG lao dầm 75 Giai đoạn 9: - Tháo phanh dọc RS cách tháo chốt hãm Lao MG phía trƣớc 11.1 m Lắp đặt phanh dọc RS chốt hãm Bỏ liên kết WT RS cách tháo chốt Hồn thành q trình tự lao dầm LG sẵn sàng cho trình lắp đặt dầm Để so sánh biện pháp thi công kết cấu nhịp giản đơn tuyến Metro số Thành phố Hồ Chí Minh Thành phố Hà Nội, tác giả tìm hiểu cơng nghệ lắp ghép ngun nhịp dầm hộp dầm U tuyến Metro số Hà Nội 3.3 Các phƣơng pháp lắp ghép nguyên nhịp dầm hộp kết cấu nhịp bê tông cốt thép nhịp giản đơn Metro số Hà Nội 3.3.1 Thi công lao lắp nguyên nhịp giá ba chân Đối với nhịp dầm giản đơn thi công theo phƣơng pháp lắp ghép ngƣời ta thƣờng phân kết cấu nhịp thành nhiều phiến nhỏ với khối lƣợng phiến không vƣợt 80 để có sử dụng giá lao để lao lắp Tuy nhiên, ngƣời ta lại thiên việc sử dụng phiến dầm hộp cho mặt cắt ngang cầu, chiều dài nhịp đến 55m khối lƣợng dầm lên đến 600-900 Thiết bị cẩu lắp dầm hộp đặt lên nhịp loại giá ba chân, phải cẩu nặng trọng lƣợng lớn nên cấu tạo giá lao dầm loại có đặc điểm sau: 76 - Kết cấu chịu lực khung chữ nhật với hai dầm dọc đặt song song có tiết diện đặc hai dầm ngang liên kết hai đầu Khoảng hai dầm dọc để trống cho xe cẩu dầm di chuyển - Hai xe cẩu dầm di chuyển suốt chiều dài dầm chủ, không giới hạn phạm vi khoang mà chạy suốt hai khoang - Hai chân chống trƣớc sau co lên di chuyển đến vị trí khác, riêng chân chống có loại cố định loại di động Loại giá lao dầm có chân chống cố định khoảng trống hai dầm dọc bố trí rộng để dầm bê tơng lọt vào cịn chân chống có dạng gãy khúc, chân chống chịu lực cẩu lắp dầm Đối với loại giá lao có chân chống co lên đƣợc khoảng trống hai dầm dọc thu hẹp Các sợi cáp treo xe cẩu dầm thả phía ngồi khung thép cẩu lắp dầm bêtông chân chống co lên để đƣa dầm bêtông lọt qua, chân chống kiểu chịu trọng lƣợng dầm dọc cần cẩu di chuyển mà khơng chịu lực cẩu lắp dầm Hình 3.22 Những dạng giá ba chân dùng cho lao dầm cầu tiết diện hình hộp a) Kiểu có chân chống cố định 1- dầm dọc 2- chân chống sau 5- khung liên kết ngang chữ Π b) Kiểu có chân chống co lên 3- chân chống 4- chân chống trước 6- liên kết ngang 7-xe chở dầm 77 a) Di chuyển giá lao dầm vị trí làm việc b) Đưa chân chống tựa lên đỉnh trụ c) Lao lắp dầm bê tơng Hình 3.23 Biện pháp lao dầm hộp giá ba chân chân chống cố định 1- chân chống trước trạng thái co lên 2- chân chống sau 3- kích chống xiên 4- hai xe chở dầm Hình 3.24 Biện pháp lao dầm hộp giá ba chân Metro Hà Nội 78 a.Vận chuyển dầm tới giá lao b Nhận dầm từ phía sau giá lao Hình 3.25 Biện pháp lao dầm hộp giá ba chân Metro Hà Nội 3.3.2 Thi công lao lắp nhịp cần cẩu trục Bộ phận cần cẩu trục bánh lốp nâng phiến dầm nguyên nhịp từ xe đƣa dầm đến bên dƣới trụ từ phía sau Cần cẩu trục đƣợc chạy đƣờng tạm đƣờng bê tơng nhựa hữu Biện pháp thích hợp có đƣờng dọc hai bên kết cấu nhịp cần lao lắp Hình 3.26 Biện pháp lao dầm hộp cần cẩu trục Metro Hà Nội 3.3.3.Kết luận: công nghệ lao lắp phƣơng pháp xâu táo giá lao tuyến metro số TPHCM cho thấy nhiều ƣu điểm, áp dụng rộng rãi thành phố lớn Việt Nam điều thi công không cần mặt lớn 79 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Hiện số tuyến Metro đƣợc thực thi công Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh, tƣơng lai khơng xa nhiều tuyến tiếp tục đƣợc xây dựng Vì việc nghiên cứu lựa chọn cấu tạo biện pháp thi công kết cấu nhịp cầu cạn tuyến Metro hai Thành phố lớn cần thiết, có ý nghĩa khoa học ý nghĩa thực tiễn Kết nghiên cứu luận văn xem nhƣ nghiên cứu bƣớc đầu Có thể xem luận văn tài liệu tham khảo cho nghiên cứu sâu rộng dầm U nhịp giản đơn Kiến nghị Trong phạm vi đề tài hiểu biết hạn chế tác giả hạn chế tài liệu, kết đề tài chủ yếu tổng hợp so sánh loại kết cấu nhịp thƣờng sử dụng (dầm hộp) với phƣơng pháp thi công lao lắp nguyên nhịp/ phân phiến loại kết cấu nhịp đƣợc áp dụng dầm U thi công theo phƣơng pháp lắp ghép phân đoạn Kết đề tài cho thấy tiềm sử dụng kết cấu dầm U cho tuyến Metro tƣơng lai Thành phố lớn Việt Nam 80 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] Tiếng Việt Bộ Giao Thông Vận Tải (2005), Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN 272 – 05 Công ty cổ phần tƣ vấn thiết kế giao thơng vận tải phía nam (2016), Hồ sơ Thiết kế kỹ thuật cầu Ranh Tổng Nguyễn Xuân Lựu (2010), Phương pháp Phần tử hữu hạn, NXB Giao Thông Vận Tải, Hà Nội Nguyễn Thị Minh Nghĩa cộng (2016), Cơ sở công trình cầu, NXB Giao Thơng Vận Tải, Hà Nội Ngơ Đăng Quang, Nguyễn Duy Tiến (2009), Kết cấu bê tông cốt thép, NXB Giao Thông Vận Tải, Hà Nội Nguyễn Đức Thanh cộng (2006), Nghiên cứu áp dụng mơ hình chống giằng thiết kế kết cấu cầu bê tông cốt thép, Đề tài cấp DT 064025 Nguyễn Duy Tiến, Ngô Văn Minh (2016), Phương pháp mơ hình hệ thiết kế kết cấu cầu bê tông cốt thép, NXB Xây Dựng Nguyễn Viết Trung cộng (2005), Tính tốn kết cấu bê tơng cốt thép theo mơ hình giàn ảo, NXB Xây dựng Tiếng Anh American Association of State Highway and Transportation Officials (1998), AASHTO LRFD Bridge Design Specifications Second Edition ACI Committee (2005), ACI 318-05 Building Code Requirements for Structural Concrete and Commentary CEN (2004), EN 1992-1-1 Design of concrete structures DIN (2001), DIN 1045 Die neuen deutschen Betonnormen FIP (1996), FIP Recommendations