Nghiên cứu tổ chức giao thông thành phố cần thơ sau khi đưa cầu cần thơ vào sử dụng,luận văn thạc sỹ xây dựng đường ô tô và đường thành phố

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - - HỒNG CHÂU LONG NGHIÊN CỨU TỔ CHỨC GIAO THƠNG THÀNH PHỐ CẦN THƠ SAU KHI ĐƯA CẦU CẦN THƠ VÀO SỬ DỤNG LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT TP.CẦN THƠ – 2012 LỜI CẢM ƠN Trong trình thực luận văn thạc sĩ, tác giả nhận nhiều giúp đỡ nhiệt tình quý báu Thầy Cô giáo, tập thể cá nhân liên quan, đặc biệt Thầy giáo hướng dẫn PGS.TS Bùi Xuân Cậy Lời đầu tiên, tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến Thầy Cô giáo giúp đỡ suốt trình học tập nghiên cứu Trường Đại học Giao thông Vận tải Tác giả xin chân thành cảm ơn Thầy giáo hướng dẫn PGS.TS Bùi Xuân Cậy tận tình hướng dẫn giúp đỡ suốt q trình học tập, nghiên cứu hồn thành luận văn thạc sĩ Đồng thời, tác giả xin gửi lời cảm ơn chân thành đến tập thể cá nhân liên quan giúp đỡ trình thực luận văn thạc sĩ Mặc dù tác giả cố gắng nghiên cứu nhiên thời gian, kiến thức hạn chế nên luận văn cịn thiếu sót Kính mong nhận quan tâm đóng góp ý kiến Thầy Cô giáo, nhà khoa học đồng nghiệp, tác giả xin chân thành cảm ơn nghiêm túc tiếp thu Một lần tác giả xin chân thành cảm ơn! TP Cần Thơ, ngày tháng 06 năm 2012 Tác giả Hoàng Châu Long MỤC LỤC CHƯƠNG 1: MỞ ĐẦU .1 1.1 Đặt vấn đề nghiên cứu 1.2 Cơ sở hình thành đề tài 1.3 Mục tiêu nghiên cứu 1.4 Phương pháp nghiên cứu .3 1.5 Ý nghĩa khoa học đề tài .3 CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ GIAO THÔNG ĐÔ THỊ VÀ TỔ CHỨC GIAO THÔNG 2.1 Hệ thống giao thông vận tải đô thị 2.1.1 Khái niệm phân loại hệ thống giao thông vận tải đô thị .5 2.1.2 Đặc điểm hệ thống giao thông vận tải đô thị .8 2.1.3 Vai trò hệ thống giao thông vận tải đô thị 10 2.1.3.1 Giao thông vận tải đô thị với hoạt động kinh tế - xã hội 10 2.1.3.2 Giao thông vận tải đô thị với vấn đề môi trường 11 2.1.4 Các yếu tố ảnh hưởng đến giao thông vận tải 12 2.1.4.1 Đơ thị hóa tác động thị hóa đến phát triển hệ thống giao thông đô thị 13 2.1.4.2 Cơ sở hạ tầng giao thông đô thị 14 2.1.4.3 Phương tiện giao thông đô thị 14 2.1.4.4 Trình độ quản lý ý thức người tham gia giao thông 15 2.2 Tổ chức giao thông đô thị 16 2.2.1 Đối tượng tổ chức giao thông đô thị 16 2.2.2 Mục tiêu tổ chức giao thông đô thị 16 2.2.3 Các biện pháp tổ chức giao thông 17 2.2.3.1 Các biện pháp liên quan đến quy hoạch mạng lưới đường chiến lược phát triển giao thông (các biện pháp vĩ mô) 17 2.2.3.2 Các biện pháp liên quan tới việc phân luồng phân tuyến 18 2.2.3.3 Các biện pháp liên quan đến trang thiết bị đường 19 2.2.3.4 Các điều kiện đảm bảo tổ chức giao thơng có hiệu 20 CHƯƠNG 3: TÌNH HÌNH GIAO THƠNG VẬN TẢI THÀNH PHỐ CẦN THƠ TRƯỚC VÀ SAU KHI ĐƯA CẦU CẦN THƠ VÀO SỬ DỤNG 22 3.1 Điều kiện tự nhiên 22 3.1.1 Vị trí địa lý 22 3.1.2 Vai trị vị trí 23 3.1.3 Hiện trạng kinh tế - xã hội thành phố Cần Thơ 24 3.1.3.1 Dân số hành 24 3.1.3.2 Hiện trạng kinh tế - xã hội thành phố Cần Thơ 26 3.1.3.3 Lợi thách thức 26 3.2 Hiện trạng GTVT Tp Cần Thơ trước đưa cầu Cần Thơ vào sử dụng…….27 3.2.1 Đường 27 3.2.1.1 Mạng lưới đường 27 3.2.2 Đánh giá chung 30 3.2.3 Đường thủy 32 3.2.4 Hệ thống cảng biển 34 3.2.4.1 Cảng Hoàng Diệu 34 3.2.4.2 Cảng Trà Nóc 35 3.2.4.3 Cảng Cái Cui 35 3.2.5 Hàng không 35 3.2.6 Hệ thống bến xe, bến tàu 36 3.2.6.1 Hệ thống bến xe 36 3.2.6.2 Hệ thống bến tàu 36 3.2.7 Phương tiện vận tải 37 3.2.7.1 Phương tiện vận tải 37 3.2.7.2 Tình hình vận tải lưu thông 37 3.3 Những hội – lợi thách thức – hạn chế 40 3.4 Các đặc điểm cầu Cần Thơ 42 3.5 Tình hình GTVT thành phố Cần Thơ sau đưa cầu Cần Thơ vào sử dụng 46 CHƯƠNG 4: ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP QUẢN LÝ, TỔ CHỨC GIAO THÔNG NHẰM GIẢM ÙN TẮC GIAO THÔNG TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ CẦN THƠ 54 4.1 Biện pháp quản lý, tổ chức giao thông tầm vĩ mô 54 4.2 Biện pháp quản lý, tổ chức giao thông tầm vi mô 59 4.2.1 Đường quốc gia 64 4.2.1.1 Quốc lộ 1A 64 4.2.1.2 Quốc lộ 91 65 4.2.1.3 Đường Nam Sông Hậu 67 4.2.1.4 Đường nối Quốc lộ 91 – Nam Sông Hậu 68 4.2.1.5 Đường nối TX Vị Thanh (tỉnh Hậu Giang)- TP Cần Thơ 69 4.2.1.6 Cao tốc TP Hồ Chí Minh – Cần Thơ 69 4.2.1.7 Cao tốc Cần Thơ – An Giang – Cămpuchia 70 4.2.2 Đường tỉnh 70 4.2.2.1 Đường tỉnh 917 (Trà – Thới An Đơng – Lộ Bức) 70 4.2.2.2 Đường tỉnh 917B 71 4.2.2.3 Đường tỉnh 918 (Hương lộ 28 cũ – nối dài TT Thới Lai) 71 4.2.2.4 Đường tỉnh 918B (Nối tắt Hương lộ 28 cũ) 71 4.2.2.5 Đường tỉnh 923 (Cái Răng – Phong Điền – Giao QL 91) 72 4.2.2.6 Đường tỉnh 924 (Đường kênh Trường Tiền) 72 4.2.2.7 Đường ĐT.932 cũ (Dọc kênh Xáng Xà No) 72 4.2.3 Các trục khu trung tâm Thành phố 73 4.2.3.1 Trục đường Quang Trung – Mậu Thân – Sân bay Trà Nóc 73 4.2.3.2 Trục đường Nguyễn Văn Cừ 74 4.2.3.3 Trục đường hẻm 91 75 4.2.3.4 Trục đường Huỳnh Phan Hộ 75 4.2.3.5 Trục đường Nguyễn Trãi 76 4.2.3.6 Trục đường Hòa Bình – 30/4 76 4.2.4 Tổ chức giao thông số nút giao thơng 78 4.2.4.1 Nút giao IC3 78 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ 86 5.1 Kết luận 86 5.2 Kiến nghị 86 Tài liệu tham khảo…………………………………………………………………….90 Tên đề tài : Nghiên cứu tổ chức giao thông thành phố Cần Thơ sau đưa cầu Cần Thơ vào sử dụng KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MÔN ĐƯỜNG BỘ CHƯƠNG MỞ ĐẦU 1.1 ĐẶT VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU Thành phố Cần Thơ nằm trung tâm vùng Đồng Bằng Sông Cửu Long, Đảng, Nhà nước Chính phủ xác định trung tâm trị - kinh tế - văn hóa - khoa học kỹ thuật vùng Cùng với việc ưu tiên đầu tư phát triển vùng Đồng Bằng Sông Cửu Long trở thành vùng trọng điểm phát triển kinh tế nước, hình thành tứ giác phát triển Kiên Giang-An Giang-TP Cần Thơ-Cà Mau, Tp.Cần Thơ xác định đóng vai trị thị trung tâm kinh tế, văn hóa, khoa học kĩ thuật vùng xây dựng trở thành đô thị loại I Với tầm quan trọng đó, Tp Cần Thơ đã, trọng đầu tư cơng trình có ý nghĩa quốc gia vùng, trở thành đô thị tiêu biểu vùng đồng sông Cửu Long, làm đầu tàu phát triển có ảnh hưởng định với tỉnh vùng Do TP Cần Thơ, việc cải thiện môi trường đầu tư xây dựng chiến lược xúc tiến có ý nghĩa định việc thu hút đầu tư trực tiếp tiếp cận trực tiếp với thị trường nước giai đoạn tới Với nhịp độ tăng trưởng kinh tế nhanh, Tp Cần Thơ khơng tránh khỏi tình trạng lưu lượng giao thơng tăng nhanh đáng kể Trong phát triển sở hạ tầng giao thông không đáp ứng kịp gia tăng số lượng phương tiện giao thông dẫn tới ùn tắc giao thông diện rộng thành phố trục đường: đường CMT8 (QL91) , đường Trần Phú, đường Hùng Vương – Trần Hưng Đạo… Chính vậy, việc trọng đầu tư phát triển hệ thống đường xá giao _ -1- Tên đề tài : Nghiên cứu tổ chức giao thông thành phố Cần Thơ sau đưa cầu Cần Thơ vào sử dụng KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MƠN ĐƯỜNG BỘ thơng, hạ tầng sở nhằm góp phần vào phát triển kinh tế, xã hội vấn đề cấp thiết mà thành phố Cần Thơ đưa 1.2 CƠ SỞ HÌNH THÀNH ĐỀ TÀI Tháng 4/2010 cầu Cần Thơ đưa vào sử dụng mở trang sử cho Đồng Bằng Sông Cửu Long nói chung Cần Thơ nói riêng Cầu Cần Thơ bắt qua hai bờ sông Hậu, nối liền hai tỉnh Vĩnh Long Cần Thơ có ý nghĩa thúc đẩy kinh tế, xã hội, quốc phòng an ninh toàn khu vực ĐBSCL, thu hút đầu tư nước giới dành cho khu vực Việc đưa cầu Cần Thơ vào sử dụng kết nối toàn khu vực miền ĐBSCL lại với nhau, dẫn đến lưu lượng giao thơng tồn thành phố Cần Thơ mà đặc biệt trục đường địa phận Cần Thơ kết nối từ cầu Cần Thơ tỉnh thành lân cận tăng cao đáng kể Chính vậy, cơng tác tổ chức giao thông thành phố Cần thơ sau cầu Cần thơ đưa vào sử dụng nhiệm vụ quan việc đảm bảo giao thông kết nối thông suốt với tất tuyến đường khu vực, vừa đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế giao thông tỉnh thành Đồng Bằng Sông Cửu Long vừa tạo vẻ mỹ quan – văn minh – đại cơng trình cửa ngõ Thành Phố Cần Thơ Từ nguyên nhân trên, thiết nghĩ vấn đề thiết chưa nghiên cứu nhiều, nên tác giả chọn đề tài: “Nghiên cứu tổ chức giao thông thành phố Cần Thơ sau đưa cầu Cần Thơ vào sử dụng” 1.3 MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU Từ sở hình thành đề tài trên, đề tài tập trung nghiên cứu việc tổ chức giao thông cho thành phố Cần Thơ sau đưa cầu Cần Thơ vào sử dụng phạm vi tuyến đường lưu thơng qua cầu Cần Thơ như: Quốc lộ 1A, Quốc lộ Nam Sông Hậu ,Quốc lộ 91B , Quốc lộ 91 (đường CMT8) sở đảm bảo tiện lợi, an tồn nhanh chóng lưu thơng để từ đề phương án tổ chức giao thơng hợp lý _ -2- Tên đề tài : Nghiên cứu tổ chức giao thông thành phố Cần Thơ sau đưa cầu Cần Thơ vào sử dụng KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MƠN ĐƯỜNG BỘ Đề tài tập trung giải vấn đề: - Phân tích, đánh giá trạng mạng lưới (về điều kiện đường, điều kiện giao thông tổ chức giao thông), tình hình quản lý khai thác giao thơng trục đường kể - Thiết lập quan hệ vận tải vùng trọng điểm, sở phân tích lưu lượng trục đường chính, đánh giá mức độ đáp ứng trục đường điều kiện (đã đưa cầu Cần Thơ vào sử dụng) Phân tích lưu lượng, dự báo nhu cầu vận tải năm 2025 cho trục đường - Đề xuất giải pháp tổ chức giao thông theo phân kỳ năm 2012 năm tương lai 2025 1.4 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU - Thu thập sở liệu: Số liệu đếm xe, sở liệu trạng (về điều kiện đường, điều kiện giao thông tổ chức giao thơng), tình hình quản lý khai thác giao thơng trục đường từ việc khảo sát thực tế đến tham khảo tài liệu quy hoạch Cần Thơ có - Sử dụng lý thuyết quy hoạch liên quan (dự báo nhu cầu vận tải, phân tích O-D…) cho trục đường kể theo hai mốc thời gian 2012 2025 - Đề xuất giải pháp tổ chức giao thông theo phân kỳ năm 2012 năm tương lai 2025 sở kinh tế - kỹ thuật hợp lý, phù hợp với định hướng quy hoạch chung toàn thành phố 1.5 Ý nghĩa khoa học đề tài Đề tài tìm hiểu nghiên cứu số giải pháp tổ chức giao thông cho thành phố Cần Thơ sau cầu Cần Thơ đưa vào sử dụng thời gian tới sau này, từ đề xuất giải pháp nhằm nâng cao hiệu khai thác, khả thông hành, giảm ùn tắc trục đường Cần Thơ, góp phần _ -3- Tên đề tài : Nghiên cứu tổ chức giao thông thành phố Cần Thơ sau đưa cầu Cần Thơ vào sử dụng KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MÔN ĐƯỜNG BỘ thúc đẩy phát triển thành phố nói chung khu vực ĐBSCL nói riêng Với ý nghĩa thực tiễn đó, đề tài tạo tiền đề cho nghiên cứu quy hoạch Cần Thơ sau _ -4- Tên đề tài : Nghiên cứu tổ chức giao thông thành phố Cần Thơ sau đưa cầu Cần Thơ vào sử dụng KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MƠN ĐƯỜNG BỘ Hình 4.15 Mặt cắt dự kiến mở rộng Trục đường Huỳnh Phan Lộ 4.2.3.5 Trục đường Nguyễn Trãi Đây tuyến trục dọc nằm trung tâm thành phố, nối Ngã Hùng Vương-Trần Phú-CMT8 đến bùng binh Đại lộ Hịa Bình, dài 1,28km Hiện hồn thiện theo Qui hoạch đô thị (lộ giới 21m, đường 19,4m, vỉa hè bên x 4m, mặt đường BTN rộng 11,4m) 4.2.3.6 Trục đường Hịa Bình – 30/4 Đây tuyến trục ngang nằm trung tâm thành phố, nối tiếp đường Nguyễn Trãi từ bùng binh Đại lộ Hòa Bình đến bùng binh gần cầu Đầu Sấu, dài 4,75km Hiện hồn thiện theo Qui hoạch thị (lộ giới 40m, vỉa hè bên 4-6m, mặt đường BTN rộng 28-29,4m) Hình 4.16 Mặt cắt trạng Đại lộ Hịa Bình _ -76- Tên đề tài : Nghiên cứu tổ chức giao thông thành phố Cần Thơ sau đưa cầu Cần Thơ vào sử dụng KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MƠN ĐƯỜNG BỘ _ -77- Tên đề tài : Nghiên cứu tổ chức giao thông thành phố Cần Thơ sau đưa cầu Cần Thơ vào sử dụng KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MƠN ĐƯỜNG BỘ 4.2.4 Tổ chức giao thơng số nút giao chính: Trong nút giao nằm hai đoạn đường dẫn vào cầu Cầu Thơ nút giao với quốc lộ (IC1-phía Vĩnh Long) có cầu vượt, nên việc lại dễ dàng, cần theo bảng dẫn Nút giao với quốc lộ 54 (nút giao IC2) thiết kế cầu vượt nên người tham gia giao thơng muốn vào huyện Bình Minh lên cầu Cần Thơ, có biển hướng dẫn rõ ràng, cụ thể Nút giao với quốc lộ (nút giao IC4- phía TP Cần Thơ, đoạn bãi rác Đơng Thạnh) ngã ba có biển dẫn cụ thể Phức tạp nút giao IC3 giao với đường Quang Trung, đường Nam Sơng Hậu mà lại khơng có cầu vượt, người tham gia giao thông dễ nhầm đường không quan sát kỹ Vì cần phải nghiên cứu tổ chức lại giao thông cho nút giao 4.2.4.1 Nút giao IC3 Nút giao IC3 nằm phía Nam cầu Cần Thơ, cách trạm thu phí cầu Cần Thơ khoảng 1,7km Trong giai đoạn 1, nút giao IC3 thiết kế dạng nút giao vòng xuyến Tuy nhiên, thời gian qua vịng xuyến này, vấn đề an tồn giao thông (ATGT) chưa đảm bảo, phương tiện lưu thông đông đúc, tiềm ẩn nguy tai nạn cao, tình trạng kẹt xe xảy thường xuyên, việc bố trí vịng xoay nút giao IC3 cho phép tất loại pương tiện rẽ theo hướng lúc Tuy nhiên lưu lượng lại lớn xuất nhiều xung đột phương tiện rẽ trái phương tiện thẳng hướng đối diện cung phương tiện rẽ phải làm xuất tình trạng kẹt xe lịng nút Ngồi phương tiện rẽ phải có hai phương án lựa chọn rẽ phải nhánh phụ, đến nút giao tiến hành rẽ Chính điều kết hợp với bố trí biển báo giao thơng khơng hợp lý khiến cho phương tiện gặp nhiều bối rối qua nút giao Từ bất cập trên, tác giả đề xuất số biện pháp tổ chức giao thông cho nút giao IC3 sau: _ -78- Tên đề tài : Nghiên cứu tổ chức giao thông thành phố Cần Thơ sau đưa cầu Cần Thơ vào sử dụng KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MÔN ĐƯỜNG BỘ - Trong giai đoạn đầu, nên tổ chức lại giao thông cho nút giao IC3 cụ thể: + Hiện bề rộng nhánh rẽ tương đối nhỏ lưu lượng lưu thông lớn, cần thiết phải nghiên cứu mở rộng thêm nhánh rẽ để bảo đảm việc lưu thông thơng suốt tăng cường an tồn giao thơng + Đối với phương tiện từ hướng Sóc Trăng,Bạc Liêu, Cà Mau:  Hướng rẽ phải cảng Cái Cui thực nhánh nối phụ bên phải đồng thời cấm rẽ phải nút giao IC3, việc cấm rẽ phải nút giao IC3 cần thiết đoạn dẫn đầu nút giao hẹp nên bố trí khơng gian cho phương tiện thẳng rẽ trái Ngoài việc mở rộng nhánh nối cần phải ý mở rộng bán kính cong hợp lý cho phương tiện rẽ phải nút  Hướng thẳng lên Cầu Cần Thơ bố trí trực tiếp qua nút giao IC3 thẳng lên cầu Cần Thơ  Hướng rẽ trái vào trung tâm thành phố Cần Thơ bố trí trực tiếp qua nút giao IC3 rẽ trái qua đường Quốc lộ Nam Sông Hậu Việc rẽ phải từ Quốc lộ Nam Sôn Hậu vào nhánh nối qua cầu Quang Trung vào trung tâm thành phố nên cấm để hạn chế xung độ chỗ ngã ba hai nhánh nối đường Quang Trung + Đối với phương tiện từ hướng Cầu Cần Thơ  Hướng rẽ phải thực nhánh rẽ phụ vào đường Quang Trung vào trung tâm thành phố dành cho xe 5T 25 chổ ngồi, việc rẽ phải nút giao IC3 vào cầu Hưng Lợi trung tâm thành phố dành cho tất phương tiện Mục đích nhằm làm giảm tải cho nút giao IC3  Hướng thẳng Sóc Trăng, Cà Mau bố trí trực tiếp qua nút giao _ -79- Tên đề tài : Nghiên cứu tổ chức giao thông thành phố Cần Thơ sau đưa cầu Cần Thơ vào sử dụng  KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MƠN ĐƯỜNG BỘ Hướng rẽ trái cảng Cái Cui bố trí trực tiếp qua nút giao IC3 rẽ trái qua đường Quốc lộ Nam Sông Hậu + Đối với phương tiện từ hướng Cầu Hưng Lợi (Quốc lộ Nam Sơng Hậu)  Hướng rẽ phải Sóc Trăng, Cà mau thực nhánh rẽ phụ  Hướng thẳng cảng Cái Cui bố trí trực tiếp qua nút giao IC3 qua đường Quốc lộ Nam Sông Hậu  Hướng rẽ trái cầu Cần Thơ bố trí trực tiếp qua nút giao IC3 + Đối với phương tiện từ hướng Cầu Quang Trung (đường Quang Trung)  Hướng rẽ phải Sóc Trăng, Cà mau thực nhánh rẽ phụ  Hướng lên cầu Cần Thơ thực việc qua nhánh rẽ phài tới nút giao với Quốc lộ Nam Sơng Hậu sau rẽ trái qua Quốc Lộ Nam Sông Hậu vào nút giao IC3 rẽ trái lên Cầu Cần Thơ  Hướng cảng Cái Cui thực việc qua nhánh rẽ phải tới nút giao với Quốc lộ Nam Sơng Hậu sau rẽ trái qua Quốc Lộ Nam Sông Hậu vào nút giao IC3 tiếp tục thẳng đến cảng Cái Cui + Đối với phương tiện từ hướng cảng Cái Cui  Hướng rẽ phải Cầu Cần Thơ nên thực nhánh rẽ phụ Việc rẽ phải nút giao IC3 nên cấm để hạn chế xung đột  Hướng vào trung tâm thành phố thực việc qua nút giao IC3, thẳng vào cầu Hưng Lợi để vào trung tâm thành phố  Hướng rẽ trái Sóc Trăng, Cà Mau thực thông qua nút giao IC3 _ -80- Tên đề tài : Nghiên cứu tổ chức giao thông thành phố Cần Thơ sau đưa cầu Cần Thơ vào sử dụng KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MƠN ĐƯỜNG BỘ + Ngồi để tăng cường khả thông hành hạn chế xung đột nút giao nhánh phụ đường Quốc lộ Nam Sông Hậu từ trung tâm thành phố đến Cảng Cái Cui ngược lại, cần thiết phải bố trí hệ thống đèn tín hiệu giao thơng nút giao nhánh nối đường Quang Trung Sóc Trăng, Cà Mau với Quốc lộ Nam Sông Hậu Thứ hạn chế xung đột nút giao, thứ hai chia cắt dịng giao thơng thẳng từ quốc lội Nam Sông Hậu vào nút giao IC3 tạo điều kiện tăng khả thông hành cho phương tiện từ hướng Cầu Cần Thơ tỉnh phía Nam ngược lại + Để đảm bảo tính hiệu việc tổ chức giao thơng nút, việc bố trí biển báo hướng dẫn lưu thơng quan trọng giúp cho người lái xe theo quy định dễ dàng lực chọn tuyến phù hợp Hình 4.17 : Tổ chức giao thông nút giao IC3 _ -81- Tên đề tài : Nghiên cứu tổ chức giao thông thành phố Cần Thơ sau đưa cầu Cần Thơ vào sử dụng KHOA CÔNG TRÌNH BỘ MƠN ĐƯỜNG BỘ Hình 4.18: Tổ chức lại giao thông nút giao IC3 - Trong giai đoạn sau, lưu lượng giao thông qua nút tăng lên, cần thiết phải nghiên cứu biện pháp xây dựng nút giao khác mức cho nút giao IC3 nhằm tránh xung đột tăng khả thông hành cho dịng phương tiện Việc xây dựng cầu vượt theo hướng quốc lộ 1A vượt lên quốc lộ Nam Sông Hậu, bề rộng đường hướng quốc lộ Nam Sông Hậu 24m, nhánh hướng Cái Côn cầu Cần Thơ hướng TP Hồ Chí Minh TP Cần Thơ rộng 10m; nhánh Cà Mau Cảng Côn nhánh TP Cần Thơ Cà Mau rộng 7,5m; nhánh nối cầu Hưng Lợi đến cầu Quang Trung rộng 16,25m Phần cầu vượt thiết kế nhịp, mặt cắt ngang 72m; nhịp có xe giới (mỗi 3,5m) nhịp kế có xe hỗn hợp… Khi dự án hoàn thành đảm bảo quốc lộ Nam Sơng Hậu theo quy hoạch xây dựng tuyến chui cầu nhịp nhịp bên cạnh, đủ bố trí _ -82- Tên đề tài : Nghiên cứu tổ chức giao thông thành phố Cần Thơ sau đưa cầu Cần Thơ vào sử dụng KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MƠN ĐƯỜNG BỘ xe giới cho nhịp độ tĩnh không 4,75m, xe hỗn hợp có độ tĩnh khơng 4,5m phần vỉa hè rộng 10m… Tóm tắt chương : Chương đưa số giải pháp cụ thể quản lý, tổ chức giao thông nhằm làm giảm ùn tắc giao thông địa bàn Cần Thơ  Các biện pháp quản lý, tổ chức giao thông tầm vĩ mô - Thông qua quy họach phát triển bền vững - Định hướng phát triển giao thông Vận Tải TP.Cần Thơ tương lai kết cấu hạ tầng, lĩnh vực vận tải hạ tầng đô thị  Các biện pháp quản lý, tổ chức giao thông tầm vi mơ - Rà sốt, tiến hành cải tạo kích thước hình học số giao lộ - Rà soát điều chỉnh hệ thống biển báo, lắp đặt bổ sung biển báo - Tiếp tục triển khai thực việc tách phương tiện xe 02 bánh chạy riêng với loại phương tiện ôtô tuyến đường - Tiến hành điều chỉnh bề rộng xe khu vực trung tâm thành phố - Tiếp tục rà sốt triển khai cơng tác trộn dịng theo hướng tuyến đường có bề rộng từ 03 xe trở lên đường - Điều chỉnh tăng tốc độ tối đa cho phép xe ôtô tuyến Quốc lộ - Tiếp tục thực việc kẻ vạch dừng đôi (2 vạch dừng) số giao lộ có lưu lượng phương tiện xe bánh lớn - Triển khai công tác thẩm định ATGT theo hướng dẫn Luật giao thông đường Nghị định số 11/2010/NĐ-CP ngày 24 tháng 02 năm 2010 Chính phủ quy định quản lý bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường _ -83- Tên đề tài : Nghiên cứu tổ chức giao thông thành phố Cần Thơ sau đưa cầu Cần Thơ vào sử dụng KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MƠN ĐƯỜNG BỘ - Thành lập Trung tâm Điều khiển giao thông vận tải đô thị - Áp dụng phương pháp mô giao thông - Ban hành Quy định chi tiết đấu nối vào đường đô thị địa bàn thành phố theo quy định Luật Giao thông đường năm 2008 Trong phạm vi nghiên cứu này, tác giả tập trung vào số tuyến đường có liên quan đến giao thông với cầu Cần Thơ đường cấp quốc gia, đường tỉnh, đường trục khu vực, số nút giao có liên quan nút giao IC3, IC4 :  QL1A, QL91, QL 91B, Đoạn từ đường 3/2 – cảng Cái Cui, Đường nối Quốc lộ 91 - Nam Sông Hậu, Đường nối TX.Vị Thanh (tỉnh Hậu Giang) - TP.Cần Thơ, Cao tốc TP.Hồ Chí Minh - Cần Thơ, Cao tốc Cần Thơ - An Giang - Cămpuchia - Đường tỉnh: Đường tỉnh 917 (Trà Nóc - Thới An Đơng - Lộ Bức), Đường tỉnh 917B (Rạch Trà Nóc – Kênh KH8 – Đường Bốn Tổng-Một Ngàn), Đường tỉnh 918 (Hương lộ 28 cũ – nối dài TT.Thới Lai), Đường tỉnh 918B (Nối tắt Hương lộ 28 cũ), Đường tỉnh 923 (Cái Răng - Phong Điền - giao QL.91), Đường tỉnh 924 (Đường kênh Trường Tiền), Đường ĐT.932 cũ (dọc kênh Xáng Xà No) - Các đường trục chính: Trục đường Quang Trung - Mậu Thân Sân bay Trà Nóc, Trục đường Nguyễn Văn Cừ, Trục đường Hẻm 91, Trục đường Huỳnh Phan Hộ, Trục đường Nguyễn Trãi, Trục đường Hịa Bình – 30/4 - Nút giao: Trong nút giao nằm hai đoạn đường dẫn vào cầu Cầu Thơ nút giao với quốc lộ (IC1-phía Vĩnh Long) có cầu vượt, nên việc lại dễ dàng, cần theo bảng _ -84- Tên đề tài : Nghiên cứu tổ chức giao thông thành phố Cần Thơ sau đưa cầu Cần Thơ vào sử dụng KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MƠN ĐƯỜNG BỘ dẫn Nút giao với quốc lộ 54 (nút giao IC2) thiết kế cầu vượt nên người tham gia giao thông muốn vào huyện Bình Minh lên cầu Cần Thơ, có biển hướng dẫn rõ ràng, cụ thể Nút giao với quốc lộ (nút giao IC4- phía TP Cần Thơ, đoạn bãi rác Đơng Thạnh) ngã ba có biển dẫn cụ thể Phức tạp nút giao IC3 giao với đường Quang Trung, đường Nam Sông Hậu mà lại khơng có cầu vượt, người tham gia giao thơng dễ nhầm đường khơng quan sát kỹ Vì cần phải nghiên cứu tổ chức lại giao thông cho nút giao - Các giải pháp kiến nghị bổ sung thời gian tới : thành lập trung tâm điều khiển giao thông vận tải đô thị, áp dụng phương pháp mô giao thông, Ban hành Quy định chi tiết đấu nối vào đường đô thị địa bàn thành phố theo quy định Luật Giao thông đường năm 2008 - Nút giao : Trong nút giao nằm đường dẫn Cầu Cần Thơ nút giao IC3 phức tạp giao với đường Quang Trung, đường Nam Sơng Hậu mà lại khơng có cầu vượt, người tham gia giao thông dễ nhầm đường không quan sát kỹ Vì cần phải nghiên cứu tổ chức lại giao thông cho nút giao _ -85- Tên đề tài : Nghiên cứu tổ chức giao thông thành phố Cần Thơ sau đưa cầu Cần Thơ vào sử dụng KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MƠN ĐƯỜNG BỘ CHƯƠNG KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ: 5.1 KẾT LUẬN TP.Cần Thơ đô thị trung tâm cấp quốc gia, hạt nhân Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam trung tâm thương mại - dịch vụ lớn khu vực Đồng Bằng Sông Cửu Long Trong năm vừa qua, quyền thành phố đạt nhiều bước tiến quan trong họat động kinh tế, văn hóa xã hội, xứng đáng với vị trí đầu tàu phát triển nước Tốc độ tăng trưởng kinh tế thành phố hàng năm tăng so với mức tăng chung nước Tuy nhiên, bên cạnh bước tiến quan trọng đạt được, TP.Cần Thơ đối mặt với khiếm khuyết trình phát triển kinh tế - xã hội Để giải cải thiện tình trạng giao thơng, thành phố nỗ lực thực nhiều biện pháp quản lý, tổ chức giao thơng với nhóm giải pháp thực khác nhằm đảm bảo cho phát triển bền vững kinh tế-xã hội TP Nhiều nhóm giải pháp bước đầu phát huy hiệu cần tiếp tục phát huy, nhiên bên cạnh có giải pháp cịn mang tính hình thức chưa hòan chỉnh, giải pháp chưa mang tính đột phá Vì vậy, cần phải có giải pháp đồng thực tầm vĩ mô vi mô nhằm mang đến hiệu tốt cho giao thông thành phố 5.2 KIẾN NGHỊ: Việc cải thiện tình trạng giao thơng địa bàn Cần Thơ công việc thường xuyên, liên tục lâu dài, địi hỏi phải có tham gia nhiều đơn vị từ Trung ương đến địa phương hưởng ứng nhiệt tình nhân dân thành phố với tổng thể nhiều giải pháp Nhiều giải pháp đòi hỏi cần khoảng thời gian dài _ -86- Tên đề tài : Nghiên cứu tổ chức giao thông thành phố Cần Thơ sau đưa cầu Cần Thơ vào sử dụng KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MƠN ĐƯỜNG BỘ phát huy hiệu Trong khuôn khổ đề tài này, tác giả xin kiến nghị với Chính quyền thành phố số giải pháp cần tập trung thực thời gian tới để góp phần cải thiện tình trạng giao thơng, thúc đẩy kinh tế xã hội thành phố Cụ thể:  Các biện pháp tổ chức giao thông tầm vĩ mô chiến lược:  Chuyển dịch cấu kinh tế: Tập trung nguồn lực phát triển nhanh ngành, sản phẩm cơng nghiệp dịch vụ có hàm lượng khoa học công nghệ cao  Công tác quy họach triển khai thực theo quy họach: Thành phố nên giao cho đơn vị chịu trách nhiệm triển khai cắm mốc dự án giao thông vận tải theo quy họach giao cho Ủy ban nhân dân quận huyện quản lý ranh mốc thực địa (giao cho đơn vị lập quy hoạch giao thông vận tải)  Tránh đầu tư dàn trải đầu tư xây dựng bản, thành phố cần xác định rõ danh mục cơng trình giao thơng trọng điểm cần ưu tiên để tập trung đầu tư xây dựng  Đẩy mạnh ứng dụng cơng nghệ thơng tin tin học hóa quản lý hành nhà nước, cải cách thủ tục hành để giảm bớt nhu cầu lại  Về cấu tổ chức quản lý giao thông đô thị: cấu tổ chức lại đơn vị quản lý giao thơng thị, giao Sở Giao thơng cơng đơn vị bên quản lý trực tiếp lĩnh vực: cầu đường, chiếu sáng, nước, cơng viên xanh, tránh chồng chéo cơng tác quản lý Bên cạnh thành lập thêm số quan tham mưu trực thuộc Sở GTVT UBND thành phố như: Hội đồng phát triển sở hạ tầng thành phố Hội đồng tư vấn giảm UTGT đô thị; Cơ quan Quản lý nhà nước vận tải công cộng (PTA); Viện nghiên cứu giao thông vận tải đô thị Đặc biệt đẩy nhanh tiến độ lập Trung tâm điều khiển giao thông đô thị thành phố  Công tác tuyên truyền: Cần có chiến lược cụ thể cơng tác tun truyền nhằm chuyển biến ý thức người dân văn hóa giao thơng đặc biệt từ bỏ thói quen kinh doanh, hưởng lợi từ mặt tiền đường _ -87- Tên đề tài : Nghiên cứu tổ chức giao thông thành phố Cần Thơ sau đưa cầu Cần Thơ vào sử dụng KHOA CÔNG TRÌNH BỘ MƠN ĐƯỜNG BỘ  Cần triển khai sách để hạn chế phương tiện giao thơng cá nhân như: tiến hành đăng kiểm xe bánh; thông qua giấy chứng nhận quyền mua xe (COE); tiến hành thu phí giao thơng cá nhân khu vực trung tâm; khống chế số lượng phương tiện cá nhân đăng ký số dân TP lớn…  Phát triển VTHKCC: Thực sách ưu tiên để phát triển GTCC, tiếp tục trì sách trợ giá cho hoạt động xe buýt đạt mục tiêu VTHKCC chiếm 25 - 30% tổng nhu cầu lại nhân dân thành phố  Yêu cầu chủ đầu tư đầu tư xây dựng khu dân cư tập trung, KCX-KCN bắt buộc phải xây dựng đầy đủ cơng trình phúc lợi xe hội đạt chuẩn, tạo điều kiện thuận tiện sinh hoạt nâng cao chất lượng sống nhân dân người lao động để giảm thiểu việc lại không cần thiết  Các giải pháp kỹ thuật tổ chức giao thông:  Trong chờ đợi giải pháp khả thi hệ thống giao thông khối lượng lớn (metro, tàu điện, monorail…) mở sau năm 2016, việc tổ chức lại phát triển hệ thống xe buýt BRT theo hướng giảm ách tắc giao thông, giảm ô nhiễm môi trường giảm tiêu hao nhiên liệu cần thiết Bên cạnh đó, tiếp tục nghiên cứu hệ thống giao thông trạng tổ chức phân luồng, hạn chế số loại phương tiện lưu thông thời điểm định nhằm giảm UTGT  Tiếp tục triển khai thực việc tách phương tiện xe 02 bánh chạy riêng với loại phương tiện ôtô tuyến có đủ điều kiện  Điều chỉnh bề rộng khai thác xe đường thị (giảm xuống cịn 3,0m-3,25m thay 3,5m đến 3,75m)  Tiếp tục triển khai cơng tác trộn dịng theo hướng tuyến đường có bề rộng từ 03 xe trở lên _ -88- Tên đề tài : Nghiên cứu tổ chức giao thông thành phố Cần Thơ sau đưa cầu Cần Thơ vào sử dụng KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MƠN ĐƯỜNG BỘ  Nghiên cứu thực hình thức thay đổi số lượng xe số tuyến có lưu lượng xe thay đổi theo thời điểm khác ngày  Xây dựng hệ thống sở liệu như: số liệu hệ thống cơng trình HTKT thị, số liệu phương tiện, người lái xe thông qua phần mềm quản lý để phục vụ cho công tác quản lý dự báo, xây dựng kế hoạch tổ chức giao thông, đồng thời xây dựng quy chế phối hợp cung cấp thông tin lực lượng quản lý giao thông đô thị  Xây dựng ban hành Quy định chi tiết đấu nối vào đường đô thị địa bàn thành phố  Triển khai công tác thẩm định an tồn giao thơng theo hướng dẫn Luật Giao thông đường Nghị định số 11/2010/NĐ-CP ngày 24 tháng 02 năm 2010 Chính phủ Quy định quản lý bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường Trong công tác hoạch định, đánh giá phân tích giao thơng tầm vĩ mơ, cần sử dụng phần mềm mô giao thông trước triển khai thực tế _ -89- TÀI LIỆU THAM KHẢO Niên giám thống kê Thành Phố Cần Thơ Giáo trình tổ chức giao thông đô thị PGS.TS Bùi Xuân Cậy Quy hoạch tổng thể nghiên cứu khả thi GTVT thị Thành phố Hồ Chí Minh (Houtrans) 2004 Quy hoạch phát triển giao thông vận tải Thành phố Cần Thơ đến năm 2025 Luận văn Thạc Sỹ “Các giải pháp tổ chức giao thông vận tải Thành phố Lào Cái” Nguyễn Anh Tuấn Luận văn Thạc Sỹ “Quy hoạch hệ thống giao thông tĩnh Thành phố Cần Thơ đến năm 2020” Huỳnh Thanh Khiết - 90 -