Nghiên cứu kết cấu áo đường hợp lý tỉnh gia lai,luận văn thạc sĩ xây dựng đường ô tô và đường thành phố

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - - CAO NGUYỄN TƯỜNG SƠN NGHIÊN CỨU KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG HỢP LÝ TỈNH GIA LAI LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ MÃ SỐ : 60 - 58 - 30 GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS LÊ VĂN BÁCH Thành Phố Hồ Chí Minh - 2012 LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT KHOA SAU ĐẠI HỌC CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ BỘ MÔN ĐƯỜNG BỘ DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU Bảng 2.1 Trị số Môđun đàn hồi yêu cầu [MPa] tuỳ thuộc số trục xe tính tốn Ntt Bảng 2.2 Trị số Môđun đàn hồi yêu cầu [MPa] tuỳ thuộc loại tầng mặt kết cấu áo đường thiết kế Bảng 2.3 Phân cấp lưu lượng xe Môđun đàn hồi yêu cầu dùng Catalog áp dụng cho mặt đường cấp cao A1 Bảng 2.4 Phân cấp lưu lượng xe Môđun đàn hồi yêu cầu dùng Catalog áp dụng cho mặt đường cấp cao A2 cấp thấp B1 Bảng 2-5: Các đặc trưng tải trọng trục tính toán tiêu chuẩn [8a] Bảng 2-6: Chọn độ tin cậy thiết kế tùy theo loại cấp hạng đường Bảng 3.1: Phân loại cấp hạng đường để tính tốn thiết kế Catalo kết cấu áo đường Gia Lai đường làm đường mở rộng Bảng 3.2: Phân loại cấp hạng đường để tính tốn thiết kế Catalog kết cấu áo đường Gia Lai đường cải tạo nâng cấp, tăng cường Bảng 3.3: Phân loại cấp hạng đường để tính tốn thiết kế Catalog kết cấu áo đường Gia Lai đường cao A2 cấp thấp B1 Bảng 3.4: Các đặc trưng tính tốn bê tơng nhựa hỗn hợp đá nhựa Theo 22TCN 211-06: [8a] Bảng 3.5: Các đặc trưng tính tốn vật liệu làm mặt đường (tham khảo) [8a] Bảng 3.6: Các hệ số tương đương vật liệu lấy theo hướng dẫn AASHTO Bảng 3.7: Thơng số vật liệu tính tốn kết cấu theo 22 TCN 274-01: [8d] Bảng 3.8: Bảng thơng số vật liệu kiến nghị dùng tính tốn đề tài Bảng 3.9: Đặc trưng lý đất bazan số khu vực tỉnh Gia Lai Bảng 3.10: Đặc trưng lý đất cát kết số khu vực tỉnh Gia Lai Bảng: 3-11: Chiều dài đoạn rải BTN theo phương pháp so le Học viên: Cao Nguyễn Tường Sơn - Lớp Cao học Xây dựng đường ô tô đường thành phố K16 LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT KHOA SAU ĐẠI HỌC CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ BỘ MƠN ĐƯỜNG BỘ DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ Hình 1-1: Hiện trạng lịch sử hình thành tuyến đường Gia Lai Hình 1-2: Hư hỏng ổ gà mặt đường TL675 Hình 1-3: Hiện tượng Nứt mặt đường QL14 Hình 1-4: Bong bật, nứt mặt đường quốc lộ 14C Hình 1-5: Hiện trạng hư hỏng số tuyến đường nội thị, tỉnh lộ với mặt đường đá dăm láng nhựa lớp móng đá dăm tiêu chuẩn, cấp phối thiên nhiên Hình 1-6: Hiện trạng hư hỏng số tuyến đường tỉnh lộ, liên huyện, liên xã (đường GTNT) với mặt đường cấp phối thiên nhiên Hình 1-7: Hiện tượng sạt lở mái taluy xuống mặt đường Hình 2-1: Quy hoạch mạng lưới giao thông tỉnh Gia Lai đến năm 2020 Học viên: Cao Nguyễn Tường Sơn - Lớp Cao học Xây dựng đường ô tô đường thành phố K16 MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU…………………………………… PHẦN MỞ ĐẦU…………………………… CHƯƠNG TỔNG QUAN CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN – HIỆN TRẠNG MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG TỈNH GIA LAI……… 1.1 Giới thiệu chung điều kiện tự nhiên tỉnh Gia Lai 1.1.1 Địa hình 1.1.2 Đặc điểm khí hậu…………… 1.1.3 Đặc điểm thủy văn 1.1.4 Đặc điểm địa chất…… 1.1.5 Vật liệu xây dựng 1.2 Hiện trạng mạng lưới giao thông khu vực tỉnh Gia Lai…………… 11 1.2.1 Khái quát chung mạng lưới giao thông tỉnh Gia Lai……………………… 11 1.2.2 Các loại kết cấu áo đường áp dụng tỉnh Gia Lai……………………… 17 1.2.3 Thực trạng khai thác mức độ hư hỏng mạng lưới đường ôtô tỉnh Gia Lai18 1.3 Kết luận kiến nghị………………………………………………… 22 CHƯƠNG 2: NHỮNG CĂN CỨ LỰA CHỌN KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG CHO ĐƯỜNG Ô TÔ KHU VỰC TỈNH GIA LAI 24 2.1 Căn lựa chọn 24 2.1.1 Lưu lượng xe ……………………………………………………… 24 2.1.2 Tải trọng trục tính tốn tiêu chuẩn ………………………………… 29 2.1.3 Độ tin cậy……… 30 2.1.4 Kết cấu mặt đường hữu………………… 30 2.1.5 Định hướng quy hoạch phát triển giao thông đường tỉnh 31 2.2 Các phương pháp thiết kế kết cấu áo đường 36 2.2.1 Nhóm phương pháp lý thuyết - thực nghiệm 36 2.2.2 Nhóm phương pháp kinh nghiệm - thực nghiệm………………… 36 2.2.3 Lựa chọn phương pháp tính tốn kết cấu áo đường áp dụng cho đường ôtô tỉnh Gia Lai………………… 36 2.3 Một số vấn đề cần lưu ý xây dựng kết cấu áo đường 38 2.3.1 Các yêu cầu áo đường………… 38 2.3.2 Cấu tạo áo đường………………………………… ………………… 38 2.3.3 Loại áo đường……………………………………………………………… 40 2.3.4 So sánh kinh tế…………………………………… ………………… 40 2.3.5 Công nghệ xây dựng mặt đường….……………… ………………… 40 CHƯƠNG 3: TÍNH TỐN THIẾT KẾ VÀ ĐỀ XUẤT KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG HỢP LÝ CHO TỈNH GIA LAI……… 42 3.1 Phương pháp tính tốn sử dụng 42 3.2 Phân nhóm kết cấu tải trọng………… 42 3.2.1 Kết cấu áo đường mềm… ………………………………………… 42 3.2.2 Kết cấu áo đường cứng… ………………………………………… 44 3.2.3 Loại đường… 44 3.2.4 Thơng số tính toán lớp vật liệu áo đường………… 44 3.3 Đề xuất kết cấu áo đường hợp lý cho khu vực tỉnh Gia Lai 50 3.3.1 Căn đề xuất……….… ………………………………………… 50 3.3.2 Đề xuất kết cấu áo đường hợp lý tỉnh Gia Lai ……………………… 54 3.3.3 Phương pháp thi công cho loại kết cấu áo đường cho khu vực tỉnh Gia Lai62 3.3.4 Phân tích kinh tế ứng với loại kết cấu áo đường cho khu vực tỉnh Gia Lai 67 3.4 Giới thiệu chương trình tính kết cấu áo đường mềm chương trình tính giá thành kết cấu áo đường tác giả viết………………………………………… 69 CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN KIẾN NGHỊ VÀ DỰ KIẾN HƯỚNG NGHIÊN CỨU TIẾP THEO………………………………… 71 4.1 Kết luận……… 71 4.1.1 Tổng kết kết nghiên cứu đề tài thu …………… 71 4.1.2 Khả áp dụng kết nghiên cứu vào thực tế.…………… 71 4.1.3 Đánh giá hiệu kết nghiên cứu…… …………… 71 4.2 Kiến nghị …… 72 4.2.1 Kiến nghị việc áp dụng vào thực tế kết nghiên cứu……………… 72 4.1.2 Kiến nghị định hướng nghiên cứu, phát triển đề tài…………………… 73 DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ ………………… DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU…… ………… PHỤ LỤC………………………………………… TÀI LIỆU THAM KHẢO.……………………… LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT KHOA SAU ĐẠI HỌC CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ BỘ MƠN ĐƯỜNG BỘ LỜI NĨI ĐẦU Để hồn thành luận văn này, tác giả nhận nhiều giúp đỡ thầy giáo hướng dẫn, nhà khoa học, bạn đồng nghiệp quan liên quan Tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến Ban Giám đốc sở II, khoa Sau Đại học, khoa Cơng trình, mơn Đường bộ, phịng Đào tạo trường Đại học Giao thông Vận tải giúp đỡ tác giả trình học tập nghiên cứu Tác giả xin bày tỏ lịng biết ơn Thầy cơ, bạn đồng nghiệp đóng góp ý kiến thiết thực quý báu Đặc biệt tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến Thầy giáo TS.Lê Văn Bách, PGS-TS Bùi Xuân Cậy - Bộ môn Đường Trường Đại học Giao thơng Vận tải, tận tình giúp đỡ tơi q trình học tập, nghiên cứu hồn thành luận văn Trong khn khổ luận văn Thạc sỹ khoa học kỹ thuật, chắn chưa đáp ứng cách đầy đủ vấn đề đặt ra, mặt khác trình độ thân cịn nhiều hạn chế Tác giả xin chân thành cảm ơn tiếp thu nghiêm túc ý kiến đóng góp nhà khoa học bạn đồng nghiệp Gia Lai, ngày 02 tháng 02 năm 2012 Tác giả Cao Nguyễn Tường Sơn Học viên: Cao Nguyễn Tường Sơn - Lớp Cao học Xây dựng đường ô tô đường thành phố K16 Trang LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT KHOA SAU ĐẠI HỌC CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ BỘ MÔN ĐƯỜNG BỘ PHẦN MỞ ĐẦU ĐẶT VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU I Tính cấp thiết đề tài : Gia Lai địa phương động việc phát triển kinh tế-xã hội, thu hút đầu tư nước khu vực miền trung Tây Nguyên Hướng chiến lược phát triển kinh tế - xã hội tỉnh là: tập trung khai thác lợi vị trí địa lý, sở hạ tầng cơng nghiệp, ưu đãi sách đầu tư khai thác nguồn lực đầu tư bên để đẩy mạnh nghiệp cơng nghiệp hóa, đại hóa địa bàn tỉnh, phấn đấu để phát triển kinh tế với tốc độ nhanh, đồng bền vững, thực trở thành địa bàn động lực kinh tế phát triển động gắn kết với địa phương vùng trọng điểm kinh tế khu vực miền trung Tây Nguyên Trong năm qua, nhiều nguồn vốn khác Gia Lai tập trung hoàn thiện sở hạ tầng kỹ thuật, hệ thống đường xá Hằng năm, tỉnh đầu tư hàng trăm tỷ đồng cho việc nâng cấp, cải tạo tuyến đường cũ xây dựng thêm tuyến đường nhằm đẩy nhanh tốc độ thị hóa, mở rộng phát triển đô thị Trong nhiều hạng mục cơng trình xây dựng đường ơtơ hạng mục mặt đường chiếm giá trị, khối lượng lớn, ảnh hưởng trực tiếp đến giá thành chất lượng khai thác cơng trình Vì nâng cao chất lượng thiết kế mặt đường, hạ giá thành kết cấu có cường độ độ ổn định cao, thời gian khai thác dài, tận dụng vật liệu địa phương, phù hợp với điều kiện tự nhiên: khí hậu, địa chất, thủy văn điều kiện khai thác xe: Lưu lượng xe, loại xe khu vực có ý nghĩa lớn vế mặt kinh tế, kỹ thuật Trên sở lý thuyết tổng kết thực tiễn từ thực tế thiết kế, xây dựng khai thác, bảo dưỡng mặt đường ôtô Gia Lai, ưu điểm, nhược điểm kết cấu sử dụng Từ nghiên cứu đưa kết cấu áo đường định hình hợp lý, giúp kỹ sư nhanh chóng lựa chọn kết cấu phù hợp với điều kiện tỉnh Gia Lai cần thiết cấp bách II Mục tiêu nghiên cứu đề tài: Đưa số kết cấu áo đường phù hợp: mặt vốn đầu tư, khả thi công, sử dụng vật liệu địa phương, quản lý khai thác tu bảo dưỡng nguồn nhân lực lao động phổ thông địa bàn tỉnh phù hợp với điều kiện địa chất, thủy văn, lưu lượng tải trọng xe đường ôtô địa bàn tỉnh Gia Lai III Đối tượng nghiên cứu: Học viên: Cao Nguyễn Tường Sơn - Lớp Cao học Xây dựng đường ô tô đường thành phố K16 Trang LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT KHOA SAU ĐẠI HỌC CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ BỘ MÔN ĐƯỜNG BỘ Nghiên cứu kết cấu áo đường tuyến đường xây dựng địa bàn tỉnh Gia Lai, đồng thời đưa kết cấu áo đường hợp lý để áp dụng phù hợp cho khu vực tỉnh IV Phạm vi nghiên cứu: Nghiên cứu lựa chọn kết cấu áo đường hợp lý áp dụng cho đường ôtô cấp III, IV, V, đường giao thông nông thôn đường ôtô cụm khu công nghiệp tỉnh Gia Lai V Phương pháp nghiên cứu: Để nghiên cứu số kết cấu áo đường hợp lý áp dụng cho đường ôtô Gia Lai tác giả dùng phương pháp nghiên cứu lý thuyết kết hợp với thực nghiệm dựa điều kiện thực tế Gia Lai, có kế thừa chọn lọc kết nghiên cứu tác giả khác, báo cáo khoa học Về kiểm toán kết cấu: Dựa vào sở lý thuyết quy trình hành Quy trình thiết kế áo đường mềm 22TCN 211 - 06, 22TCN 274 - 01 quy trình thiết kế áo đường cứng 22TCN 223 - 95 Đồng thời, viết chương trình thiết kế kết cấu áo đường mềm theo tiêu chuẩn phần mềm Excel để thiết kế lại kết cấu áo đường trường hợp có thay đổi lưu lượng xe thay đổi vật liệu, địa chất, thuỷ văn,… VI Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài: Qua việc nghiên cứu kết cấu áo đường sử dụng địa bàn tỉnh Gia Lai, ưu nhược điểm kết cấu áp dụng Nghiên cứu sử dụng có hiệu vật liệu xây dựng địa phương sử dụng làm kết cấu áo đường địa bàn tỉnh Gia Lai, để làm tiết kiệm giá thành xây dựng phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật, điều kiện địa chất, địa chất thủy văn thủy văn cơng trình Giúp cho kỹ sư thiết kế nhanh chóng lựa chọn kết cấu áo đường hợp lý mà phù hợp với cấp hạng kỹ thuật đường, điều kiện khai thác với giá thành hợp lý Giúp cho quan thẩm định, phê duyệt nhanh chóng kết cấu áo đường gúp cho quan quản lý, khai thác chủ động cơng nghệ bảo trì sửa chữa mặt đường, đồng thời giúp cho nhà thầu thi công chủ động đầu tư mặt công nghệ thi công, trang thiết bị máy móc thi cơng phù hợp VII Kết cấu luận văn: Luận văn bao gồm chương, 73 trang, 17 bảng biểu, hình vẽ 60 trang phụ lục Phần mở đầu : Đặt vấn đề nghiên cứu Chương : Tổng quan điều kiện tư nhiên – Hiện trạng mạng lưới giao thông tỉnh Gia Lai Học viên: Cao Nguyễn Tường Sơn - Lớp Cao học Xây dựng đường ô tô đường thành phố K16 Trang LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT KHOA SAU ĐẠI HỌC CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ BỘ MÔN ĐƯỜNG BỘ Chương 2: Những lựa chọn kết cấu áo đường cho đường ơtơ khu vực tỉnh Gia Lai Chương 3: Tính toán thiết kế đề xuất kết cấu áo đường hợp lý cho tỉnh Gia Lai Chương 4: Kết luận kiến nghị dự kiến hướng nghiên cứu Học viên: Cao Nguyễn Tường Sơn - Lớp Cao học Xây dựng đường ô tô đường thành phố K16 Trang LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT KHOA SAU ĐẠI HỌC CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ BỘ MÔN ĐƯỜNG BỘ CHƯƠNG I: TỔNG QUAN CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN – HIỆN TRẠNG MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG TỈNH GIA LAI 1.1 Giới thiệu chung điều kiện tự nhiên tỉnh Gia Lai 1.1.1 Địa hình: Gia Lai tỉnh miền núi, biên giới nằm phía Bắc Tây Nguyên với diện tích tự nhiên 15.536,9 km2, có toạ độ địa lý từ 120 58'20'' đến 140 36'30'' độ vĩ bắc, từ 1070 27'23'' đến 1080 54'40'' độ kinh đơng, phía Bắc giáp tỉnh Kon Tum, phía Nam giáp tỉnh Đăk Lăk, phía Tây giáp Campuchia, với 90km đường biên giới quốc gia, phía Đơng giáp tỉnh Quảng Ngãi, Bình Định Phú Yên Tỉnh có trục quốc lộ 14 nối với tỉnh Quảng Nam tỉnh Tây Nguyên, Đông Nam Bộ; trục quốc lộ 19 phía Đơng nối với tỉnh tỉnh duyên hải miền Trung, phía Tây qua cửa quốc tế Lệ Thanh nối sang Campuchia, từ Quy Nhơn Pleiku sang tỉnh Đông Bắc Campuchia; quốc lộ 25 nối Gia Lai với Phú n Gia Lai có độ cao trung bình 700m so với mực nước biển, có dãy Trường Sơn hùng vĩ chia Gia Lai thành vùng Đông Trường Sơn (các huyện Krông pa, thị xã Ayun Pa, huyện Phú Thiện, huyện Iapa, Kông Chro, Đăk Pơ, thị xã An Khê, Kbang) Tây Trường Sơn (các huyện Đăk Đoa, Mang Yang, Chư Păh, Ia Grai, Đức Cơ, Chư Sê, Chư Prơng, TP.Pleiku) với khí hậu, thổ nhưỡng khác tạo nên đa dạng, độc đáo tỉnh cao nguyên Địa hình thấp dần từ Bắc xuống Nam nghiêng từ Đơng sang Tây, chia thành dạng chính: địa hình vùng đồi núi, địa hình vùng cao nguyên, địa hình vùng trung du đồng Vùng núi chiếm 2/5 diện tích tự nhiên tồn tỉnh, mang kiểu phân cắt mạch dãy An Khê, Ngọc Linh, Chư Dù, có diện tích 6.909 km2, có đỉnh cao cao 2.023 m Vùng cao nguyên có diện tích 5.800 km2: cao ngun Kon Hà Nừng có diện tích 1.250 km2, kiểu đất Bazan cổ với đất Feranít nâu đỏ cao ngun Pleiku có diện tích 4.550 km2 đất đồng đá đỏ Bazan dạng vòm bất đối xứng Vùng trung du đồng chiếm 3/5 diện tích tự nhiên tồn tỉnh Vùng trũng gồm vùng An Khê vùng Cheo Reo, Phú Túc có diện tích 2.786 km2, đất vùng gồm nhóm vàng xám đá mắc ma axít phù sa có độ cao trung bình 200 đến 300 m Điểm cao 2.023 m; điểm thấp 200 m; độ cao trung bình 500 m so với mặt nước biển Khu vực có địa chất đất đỏ Bazan tương đối ổn định gồm vùng thuộc Tây Trường Sơn thành phố Pleiku huyện Mang Yang, Đăk Đoa, Chư Păh, Ia Grai, Chư Prông, Chư Sê, Đức Cơ Khu vực có địa chất cát pha, sét pha, điều kiện thuỷ văn phức tạp gồm vùng thuộc Đông Trường Sơn thị xã An Khê, thị xã Ayun Pa, huyện Đăk Pơ, KBang, Kông Chro, Ia Pa, Phú Thiện, Krông Pa Học viên: Cao Nguyễn Tường Sơn - Lớp Cao học Xây dựng đường ô tô đường thành phố K16 Trang LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT KHOA SAU ĐẠI HỌC CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ BỘ MÔN ĐƯỜNG BỘ - Số lần lu phải đảm bảo đồng tất điểm mặt móng, đồng thời phải đảm bảo độ phẳng sau lu hoàn thiện - Phải kiểm tra cao độ độ dốc ngang thường xuyên để kịp thời sửa chữa đạt yêu cầu d.Bảo dưỡng làm lớp nhựa thấm bám: - Không cho xe cộ lại lớp móng chưa tưới nhựa thấm bám phải thường xuyên giữ độ ẩm mặt lớp móng CPĐD để tránh hạt mịn bị gió thổi - Trong điều kiện, phải bảo đảm giao thông, sau tưới lớp thấm bám, phải phủ lớp đá mạt kích cỡ 0,5 cm x1,0 cm với định mức 10  lít/m2 lu nhẹ khoảng 2-3 lần/điểm Đồng thời phải bố trí lực lượng tu, sửa chữa hàng ngày như: thoát nước bề mặt, bù phụ, quét gạt hạt đá văng dạt lu lèn lại chỗ có tượng bong bật xe chạy 3.3.3.2 Thi cơng lớp móng cát gia cố 6÷8% xi măng: 22TCN246-98 a Chuẩn bị lịng đường: - Trước rải hỗn hợp cát – xi măng trộn cát với xi măng đường, phải tu sửa lịng đường bề mặt lớp móng phía đạt độ dốc ngang quy định, độ phẳng độ chặt đảm bảo theo yêu cầu thiết kế - Nếu phía lịng đường lớp móng thấm hút nước phải tưới đẫm nước trước rải trộn hỗn hợp cát – xi măng b Trộn hỗn hợp cát – xi măng trạm trộn: - Công nghệ trộn phải tiến hành theo 02 giai đoạn: + Trộn khô cát với xi măng + Trộn ướt với nước - Thời gian trộn giai đoạn phải xác định thông qua trộn thử tùy thuộc loại thiết bị trộn thực tế sử dụng - Thùng xe chở hỗn hợp trường phải phủ kín vải bạt ẩm (chống bốc nước hỗn hợp) c Trộn hỗn hợp cát – xi măng đường: - Tiến hành rải cát: Cát ô tô chở tới phải đổ thành đống với cự ly tính tốn trước để tiếp máy san san gạt dễ dàng thành lớp cát đủ dày phạm vi thi công - Sau rải xi măng: Xi măng phải phân bố bề mặt lớp cát rải máy rải xi măng rời (nếu có) phương pháp thủ cơng với xi măng đóng bao - Tiếp theo trộn hỗn hợp cát – xi măng: Sau rải xi măng phải dùng máy phay trộn khơ với xi măng (2-3 lần/điểm), sau tưới ẩm trộn ẩm (3-4 lần/điểm) Lượng nước tưới phải đảm bảo cho hỗn hợp cát – xi măng có độ ẩm tốt Học viên: Cao Nguyễn Tường Sơn - Lớp Cao học Xây dựng đường ô tô đường thành phố K16 Trang 63 LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT KHOA SAU ĐẠI HỌC CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ BỘ MÔN ĐƯỜNG BỘ Hỗn hợp trộn phải đồng màu sắc từ xuống tồn đoạn thi cơng, khơng thấy có vệt xi măng, lốm đốm xi măng d San rải hỗn hợp cát – xi măng trộn: - Trong trường hợp trộn trạm trộn xe hỗn hợp trường phải đổ thành đống với cự ly định trước Sau dùng máy san gạt thành lớp phạm vi thi công Nếu dùng máy rải xe chở hỗn hợp đổ trực tiếp vào máy rải - Trường hợp mặt đường rộng dùng máy rải phải phân vệt rải việc rải máy rải san gạt máy san hỗn hợp cát – xi măng phải thực phạm vi có ván khn thép cố định chắn xuống lịng đường xuống lớp móng để tạo thành bờ vách vệt rải (trừ trường hợp dùng máy rải có ván khn trượt) - Thi cơng phải đảm bảo san rải đạt yêu cầu phẳng, độ dốc ngang, độ dốc dọc e Đầm nén hỗn hợp cát – xi măng: - Trước hết phải dùng lu nhẹ lu vừa bánh sắt lu sơ lần/điểm (cát hạt nhỏ dùng lu nhẹ), qua lu sơ phát có chỗ lồi, lõm phải tiếp tục bù phụ gạt phẳng (phải cuốc xới cục với độ sâu 5cm để san sửa lại, tránh bù phụ bề mặt) - Dùng lu lốp lu rung để lu chặt (nếu dùng lu lốp số lần lu ước tính 12-15 lần/điểm; dùng lu rung 6-10 lần/điểm) - Sau dùng lu nặng loại bánh nhẵn (loại 10-12 tấn) lu phẳng 2-3 lần/điểm f Yêu cầu bảo dưỡng lớp cát gia cố xi măng: - Trong vòng sau lu lèn xong phải tiến hành phủ kín bề mặt lớp cát gia cố xi măng để bảo dưỡng hai cách sau: + Tưới nhũ tương với khối lượng 0,8-1,0 lít cho 1m2; + Phủ 5cm cát tưới nước giữ ẩm cát thường xuyên 14 ngày (số lần lượng nước tưới ngày xác định tùy theo điều kiện thời tiết) - Ít sau 14 ngày bảo dưỡng cho thi công tiếp lớp kết cấu áo đường bên 3.3.3.2 Thi cơng lớp mặt bêtơng nhựa nóng : 22TCN249-98 a.Chuẩn bị móng: - Với mặt đường cũ phải sửa chữa ổ gà, lồi lõm, bù vênh mặt đường cũ, tạo độ dốc ngang thiết kế Nếu dùng hỗn hợp đá trộn nhựa rải nguội bê tơng nhựa rải nguội tiến hành rải trước 15 ngày thi cơng rải bê tơng nhựa nóng - Qt (thổi) bụi, khơ ráo, có điều kiện làm nóng mặt đường tốt Học viên: Cao Nguyễn Tường Sơn - Lớp Cao học Xây dựng đường ô tô đường thành phố K16 Trang 64 LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT KHOA SAU ĐẠI HỌC CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ BỘ MƠN ĐƯỜNG BỘ - Tưới nhựa dính bám 0,8-1,3 l/m2 tùy theo loại móng trạng thái móng đường Có thể sử dụng cách tưới nhựa dính bám sau: + Dùng nhựa lỏng có tốc độ đơng đặc nhanh đông đặc vừa (RC-70, MC-70) + Dùng nhũ tương cationic phân tích chậm (CSS-1) nhũ tương anionic phân tích chậm (SS-1) + Có thể dùng nhựa đặc 60/70 pha với dầu hỏa tỉ lệ dầu hoả nhựa 8/10 (theo trọng lượng), tưới nhiệt độ 450C±100C + Trên loại mặt đường có dùng nhựa vừa thi công xong lớp bê tông nhựa thứ vừa rải xong, khô cần tưới nhựa dính bám từ 0,2-0,5 l/m2 + Phải tưới nhựa dính bám trước 4-6h để nhựa đơng đặc lại nhũ tương phân tích xong rải bê tơng nhựa nóng lên b.Vận chuyển hỗn hợp bê tông nhựa: - Dùng ô tô tự đổ để chở hỗn hợp bê tơng nhựa: có gió lạnh phải có bạt kín Có qt lớp mỏng dung dịch xà phòng vào đáy thành thùng hay dầu chống dính bám - Tính tốn cự ly vận chuyển tối đa xác định cho vận chuyển đến nơi rải nhiệt độ không thấp qui định 1200C - Đoạn thi cơng thử phải dùng 80 hỗn hợp bê tông nhựa c Rải bê tông nhựa: - Chỉ dùng máy rải chuyên dùng để rải nhựa đường, rải bê tông nhựa trời khơng mưa, móng đường khơ ráo, nhiệt độ khơng nhỏ 500C - Nên dùng 2-3 máy rải, máy cách 10-20m - Nếu dùng máy rải theo phương pháp so le, bề dài đoạn lấy theo bảng Bảng: 3-11: Chiều dài đoạn rải theo phương pháp so le Nhiệt độ không khí Chiều dài đoạn rải, m (khi khơng có gió), 0C Nơi kín gió, khu vực xây dựng, Nơi thoáng, trống rừng, đào sâu trải 30 – 60 – 10 25 – 30 60 – 100 10 – 15 30 – 50 15 – 25 100 – 150 50 – 80 >25 80 – 100 150 – 200 - Phải thường xuyên dùng sắt đánh dấu để kiểm tra chiều dày rải Khi cần điều chỉnh vặn từ từ để lớp bê tơng nhựa khỏi bị khấc Học viên: Cao Nguyễn Tường Sơn - Lớp Cao học Xây dựng đường ô tô đường thành phố K16 Trang 65 LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT KHOA SAU ĐẠI HỌC CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ BỘ MÔN ĐƯỜNG BỘ - Cuối ngày làm việc, phải xắn bỏ phần để chỗ nối tiếp thẳng đủ bề dày Công việc thực lu xong mặt đường cịn nóng khơng lớn +700C - Trước rải tiếp, phải sửa sang lại mép chỗ nối dọc nối ngang, quét lớp mỏng nhựa lỏng hay nhũ tương phân tích nhanh sấy nóng chỗ nối tiếp để bảo đảm dính kết tốt phần cũ - Nếu rải mà gặp trời mưa đột ngột xử lý sau: + Báo trạm trộn ngừng cung cấp hỗn hợp + Khi lu 2/3 yêu cầu lu tiếp lúc xong + Khi lu 2/3 ngừng lu, san bỏ hỗn hợp khỏi mặt đường d.Lu lèn: - Sau rải phải tranh thủ lu ngay, hiệu lu lèn tốt nhiệt độ lu từ 130-140 độ - Chú ý: trình rải phải cho phận đầm máy rải hoạt động để lu sơ + Khi dùng lu bánh sắt: Lúc đầu dùng lu nhẹ (5-8T), 2-4 l/đ, V=1.5-2km/h, lúc sau dùng lu nặng (10-12T), 15-20 l/đ, V=2km/h 6-8 lượt đầu sau tăng lên 3-5km/h + Khi dùng lu rung kết hợp lu bánh cứng: lúc đầu dùng lu rung 4-8T, 2-3l/đ, V=1,5-2km/h (bộ phận rung không hoạt động), 3-4 l/đ, V=2km/h, phận rung hoạt động Sau dùng lu nặng bánh cứng (10-20T), 6-10 l/đ, V=3km/h - Chú ý: Không dùng lu rung cho bê tơng nhựa nóng hạt nhỏ, đá dăm, bê tông nhựa cát thiên nhiên + Khi dùng bánh kết hợp lu bánh cứng: sử dụng lu bánh cứng (6-8T), 2-3 l/đ, V=1,5-2km/h Tiếp theo dùng lu bánh (14-30T), 8-10 l/đ, V=23km/h lượt đầu, 5-8km/h lượt sau Cuối dùng lu bánh cứng (10-12T), 2-4 l/đ, V=2-3km/h - Để bánh xe lu không dính mặt đường phải thường xuyên làm ẩm bánh xe lu nước (với xe lu bánh sắt) chất chống dính bám (với lu bánh hơi) - Lu từ mép vào tim, từ tim mép, vệt lu chồng lên 20cm - Sau lu, nhiệt độ hạ nhiệt độ khơng khí thông xe 3.3.3.3 Thi công mặt đường bêtông ximăng đổ chỗ a.Làm lớp móng: - Với móng cát: Tiến hành rải, san, đầm chặt (k=0,95) đầm chấn động lu bánh (W>W0) Sau rải lớp giấy dầu (để giảm ma sát trình dãn nở, co ngót khơng vữa xi măng đầm chặt, dán chồng lên 5-10cm) - Với móng đá dăm, đá sỏi: Học viên: Cao Nguyễn Tường Sơn - Lớp Cao học Xây dựng đường ô tô đường thành phố K16 Trang 66 LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT KHOA SAU ĐẠI HỌC CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ BỘ MÔN ĐƯỜNG BỘ Sau làm xong lớp rải lớp cát 2-5cm để làm mặt rải giấy dầu - Với móng cát, đất gia cố chất liên kết: Trong trường hợp, đủ phẳng đổ trực tiếp bê tông lên trên, rải cát móng đá dăm b.Đặt ván khn: Loại ván khuôn đặt theo chiều dọc thường dùng loại “Khn ray” – làm đường cho máy làm việc (máy rải, máy đầm, thiết bị hồn thiện, thiết bị làm khe nối…) Ván khn theo chiều ngang thường bố trí chỗ làm khe co dãn, mà cấu tạo phù hợp với kiểu khe nối c.Bố trí số phận khe nối: Sau lắp đặt khuôn ray xong tiến hành bố trí phận khe nối: truyền lực khe dãn, khe co, gỗ giảm yếu… d.Chế tạo vận chuyển hỗn hợp bê tông xi măng: - Đổ bê tông, đầm, hoàn thiện: sử dụng máy dùng để thi công gồm: máy rải hỗn hợp bê tông, máy đầm bê tơng hồn thiện, máy xẻ khe nối Các máy di chuyển khuôn ray có hệ gá để di chuyển theo hướng cách dễ dàng - Xẻ khe nối Việc làm khe có cách: + Làm khe trước bê tông đông cứng: đầm bê tông, người ta đặt vào vị trí làm khe cho chấn động dao lún vào bê tơng sau lấy dao đặt vào kim loại để giữ khe Theo phương pháp mép khe không phẳng dễ bị hư + Xẻ bê tông đông cứng đĩa dao kim cương (thường xẻ đổ xong 10-20h, cường độ đạt 80-100kg/cm2) - Việc chèn Mattic thực theo trình tự sau: thổi bụi, qt nhựa dính bám, đun chảy mattic, rót vào khe - Trong trình bão dưỡng cần phải bảo đảm vấn đề sau: + Không cho người xe cộ lại + Không để bê tông co rút đột ngột tác dụng nắng gió + Khơng cho mưa xói hỏng bê tơng; + Khơng cho nước bốc đảm bảo cho bê tơng có đủ lượng nước cần thiết q trình đơng cứng 3.3.4 Phân tích kinh tế ứng với loại kết cấu áo đường cho khu vực tỉnh Gia Lai 3.3.4.1 Căn áp dụng: Học viên: Cao Nguyễn Tường Sơn - Lớp Cao học Xây dựng đường ô tô đường thành phố K16 Trang 67 LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT KHOA SAU ĐẠI HỌC CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ BỘ MÔN ĐƯỜNG BỘ - Căn Nghị định số: 12/2009/NĐ - CP ngày 12/02/2009 Chính phủ quản lý dự án đầu tư xây dựng cơng trình; - Căn Nghị định số: 209/2004/NĐ - CP ngày 16/12/2004 Chính phủ quản lý chất lượng cơng trình xây dựng; - Căn Nghị định số: 49/2008/NĐ - CP ngày 18/04/2008 Chính phủ “V/v sửa đổi bổ sung số điều Nghị định 209/2004/NĐ - CP ngày 16/12/2004 Chính phủ quản lý chất lượng cơng trình xây dựng”; - Căn Quyết định số: 12/2010/QĐ - UBND ngày 01 tháng năm 2010 Chủ tịch UBND tỉnh Gia Lai “V/v Quy định thực số nội dung lĩnh vực đầu tư xây dựng công trình sử dụng vốn ngân sách nhà nước” - Căn Nghị định số: 112/2009/NĐ - CP ngày 14/12/2009 Chính phủ quản lý chi phí đầu tư xây dựng cơng trình - Căn Thơng tư số: 04/2010/TT - BXD ngày 26 tháng năm 2010 Bộ xây dựng “ V/v Hướng dẫn lập quản lý chi phí đầu tư xây dựng cơng trình” - Căn Công văn số: 1776/BXD - VP, ngày 16 tháng năm 2007 Bộ xây dựng “V/v công bố định mức dự tốn xây dựng cơng trình - Phần xây dựng” - Căn Công văn số: 1784/BXD-VP, ngày 16 tháng năm 2007 Bộ xây dựng “V/v công bố định mức vật tư xây dựng” - Căn Công văn số: 1779/BXD - VP ngày 16 tháng năm 2007 “V/v công bố định mức dự tốn xây dựng cơng trình phần khảo sát xây dựng” - Căn Hướng dẫn số: 377/SXD - HD ngày 14 tháng năm 2009 “V/v hướng dẫn lập quản lý chi phí tư vấn đầu tư xây dựng cơng trình” - Căn Hướng dẫn số: 526/SXD - QLHĐXD ngày 07 tháng 11 năm 2011 Sở Xây dựng tỉnh Gia Lai “V/v hướng dẫn điều chỉnh dự tốn xây dựng cơng trình theo mức lương tối thiểu từ ngày 01 tháng 10 năm 2011” - Căn Quyết định số: 957/2009/QĐ-BXD ngày 29 tháng năm 2009 Bộ xây dựng “V/v công bố định mức chi phí quản lý dự án tư vấn đầu tư xây dựng cơng trình” - Văn số: 524/SXD - QLHĐXD ngày 07 tháng 11 năm 2011 Sở Xây dựng tỉnh Gia Lai “V/v Công bố bảng giá dự tốn ca máy thiết bị thi cơng xây dựng tỉnh Gia Lai” - Căn Quyết định số: 104/2006/QĐ - UBND ngày 06 tháng 12 năm 2006 “V/v ban hành cước vận chuyển hàng hoá ô tô địa bàn tỉnh Gia Lai” - Căn Quyết định số: 28/2011/QĐ - UBND ngày 18 tháng 10 năm 2011 “V/v Ban hành bảng phân loại đường - Cự ly vận chuyển” UBND tỉnh Gia Lai - Căn Thông tư số: 12/2008/TT - BXD ngày 07 tháng năm 2008 Bộ xây dựng “V/v hướng dẫn việc lập quản lý chi phí khảo sát xây dựng” Học viên: Cao Nguyễn Tường Sơn - Lớp Cao học Xây dựng đường ô tô đường thành phố K16 Trang 68 LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT KHOA SAU ĐẠI HỌC CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ BỘ MÔN ĐƯỜNG BỘ - Căn Hướng dẫn số: 222/SXD - HD ngày 10 tháng 06 năm 2008 Sở xây dựng “V/v hướng dẫn việc lập quản lý chi phí khảo sát xây dựng theo thông tư số: 12/2008/TT - BXD Bộ xây dựng ngày 07 tháng năm 2008” - Căn Nghị định số: 85/2009/NĐ - CP ngày 15 tháng 10 năm 2009 “ V/v hướng dẫn thi hành luật đấu thầu lựa chọn nhà thầu xây dựng theo luật xây dựng” - Căn Thông tư số: 109/2000/TT - BTC ngày 13 tháng 11 năm 2000 Bộ Tài “V/v quy định chế độ thu nộp sử dụng lệ phí thẩm định đầu tư” - Căn Thông tư số: 19/2011/TT - BTC ngày 14 tháng năm 2011 “Quy định toán dự án hoàn thành thuộc nguồn vốn nhà nước” - Căn Quyết định số: 33/2004/QĐ - BTC ngày 12 tháng năm 2004 Bộ trưởng Bộ tài “V/v ban hành quy tắc biểu phí bảo hiểm xây dựng cơng trình” - Căn Cơng văn số: 647/BXD - KTXD ngày 04 tháng năm 2011 Bộ xây dựng “V/v quản lý chi phí xây dựng cơng trình” - Đơn giá vật liệu theo cơng bố số: 01/LS - XD - TC ngày 25 tháng 01 năm 2011 Sở xây dựng - Tài tỉnh Gia Lai; công bố số: 03/LS - XD - TC ngày 11 tháng năm 2011 Sở xây dựng - Tài tỉnh Gia Lai; 04/LS - XD - TC ngày 16 tháng năm 2011 Sở xây dựng - Tài tỉnh Gia Lai 05/LS - XD - TC ngày 25 tháng năm 2011 Sở xây dựng - Tài tỉnh Gia Lai 3.3.4.2 Giá thành kết cấu loại áo đường tính cho đơn vị 1m2 mặt đường: - Giá thành 1m2 kết cấu bao gồm: chi phí chung, thu nhập chịu thuế tính trước, thuế VAT chi phí xây dựng nhà tạm để điều hành thi công - Tác giả dùng chương trình Excel lập bảng mẫu để tính giá thành 1m2 xây dựng kết cấu mặt đường cho loại (Phụ lục 1B) Nhận xét: Các dạng kết cấu gia cố nói chung xét cho cấp tải khai thác tương ứng có giá thành cao loại kết cấu không gia cố Sau số ví dụ: Kết cấu T23.N4 kết cấu T16.N6 Kết cấu T23.N4 (tải trọng trục 10T) Giá thành xây dựng/1m2(đồng) Kết cấu T16.N6 (tải trọng trục 12T) Giá thành xây dựng/1m2(đồng) A1_1 613.265 A1_1 865.234 A1_2 594.732 A1_2 751.214 A1_3 588.378 A1_3 742.033 A1_4 604.269 A1_4 745.864 3.4 Giới thiệu chương trình tính kết cấu áo đường mềm chương trình tính giá thành kết cấu áo đường tác giả tự viết: Học viên: Cao Nguyễn Tường Sơn - Lớp Cao học Xây dựng đường ô tô đường thành phố K16 Trang 69 LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT KHOA SAU ĐẠI HỌC CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ BỘ MƠN ĐƯỜNG BỘ Cả hai chương trình viết phần mềm Microsoft Office Excel, chia thành nhiều sheet, gồm sheet hướng dẫn sử dụng, sheet tính tốn để xuất bảng tính vài sheet chứa bảng tra, toán đồ, liệu để cập nhật sửa chữa chương trình * Chương trình tính kết cấu áo đường mềm: - Được lập dựa quy trình thiết kế áo đường mềm 22TCN 211-06 Chương trình hồn tồn sử dụng hàm thơng dụng Excel, khơng sợ virus duyệt Macro làm chương trình khơng chạy được; - Chi tiết hướng dẫn cụ thể xem chi tiết sheet giới thiệu - Ví dụ ứng dụng chương trình thiết kết kết cấu áo đường mềm xem phần phụ lục * Chương trình tính giá thành kết cấu áo đường: - Được lập theo Đơn giá, Định mức hành tỉnh Gia Lai Thông tư, Nghị định nhà nước cập nhật đến tháng 12 năm 2011 Với chương trình người nhanh chóng tính suất đầu tư 1m2 kết cấu áo đường cách dễ dàng vài thao tác - Có thể cập nhật giá vật tư tháng, cập nhật thêm đơn giá hạng mục khác cập nhật đơn giá tỉnh khác dễ dàng - Chi tiết hướng dẫn cụ thể xem chi tiết sheet giới thiệu - Ví dụ ứng dụng chương trình xem phần phụ lục Học viên: Cao Nguyễn Tường Sơn - Lớp Cao học Xây dựng đường ô tô đường thành phố K16 Trang 70 LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT KHOA SAU ĐẠI HỌC CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ BỘ MÔN ĐƯỜNG BỘ CHƯƠNG KẾT LUẬN KIẾN NGHỊ VÀ DỰ KIẾN HƯỚNG NGHIÊN CỨU TIẾP THEO 4.1 Kết luận 4.1.1 Tổng kết kết nghiên cứu thu được: Trên sở nghiên cứu xây dựng Catalog cho kết cấu mặt đường khu vực tỉnh Gia Lai, tác giả có số kết luận sau: - Các kết cấu đề xuất phù hợp với yêu cầu cho giao thông đường Gia Lai tương lai - Các kết cấu tính tốn sở điều tra đánh giá trạng mặt đường cũ (đo cần Benkelman) đất địa bàn Gia Lai (đo ép tĩnh) sử dụng phương pháp tính tốn áp dụng phổ biến - Các thông số vật liệu chưa làm thí nghiệm xác định cụ thể lấy theo số liệu qui trình quy định kiểm định qua thực tế tính tốn cơng trình địa bàn Gia Lai tỉnh lân cận - Phạm vi áp dụng đường cấp III, IV, V, đường giao thông nông thôn số đường chuyên dụng Các kết cấu lựa chọn kiến nghị vấn đề kinh tế, kỹ thuật cịn xét đến xã hội hóa cao Các loại kết cấu đề cập tương đối phù hợp với khả năng, kinh nghiệm thi công đơn vị xây dựng cơng trình giao thơng tỉnh Các kết cấu đề xuất phù hợp với địa chất, với chế độ thủy nhiệt, thuỷ văn, đảm bảo sử dụng tốt vật liệu thông dụng thị trường 4.1.2 Khả áp dụng kết nghiên cứu vào thực tế: Gia Lai địa phương tương đối động kinh tế, thu hút đầu tư nước Gia Lai bước tập trung hoàn thiện sở hạ tầng, hệ thống đường giao thông Mục tiêu tỉnh tương lai đầu tư cho việc nâng cấp tuyến đường cũ, xây dựng tuyến đường nhằm đẩy nhanh tốc độ thị hóa, mở rộng phát triển đô thị tại, thị trấn công nghiệp Với mục tiêu cho thấy, khả áp dụng kết cấu đề xuất vào thực tiễn lớn kết cấu phù hợp với điều kiện đặc thù Gia Lai 4.1.3 Đánh giá hiệu kết nghiên cứu: - Các kết cấu đề xuất đạt mục tiêu kết cấu áo đường tỉnh Gia Lai thời điểm theo quy hoạch năm tương lai Đảm bảo với yêu cầu kết cấu áo đường, phù hợp với điều kiện đặc thù Gia Lai Học viên: Cao Nguyễn Tường Sơn - Lớp Cao học Xây dựng đường ô tô đường thành phố K16 Trang 71 LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT KHOA SAU ĐẠI HỌC CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ BỘ MÔN ĐƯỜNG BỘ - Chỉ cần xác định loại thông số đầu vào như: đất nền, loại tải trọng, cấp đường, độ tin cậy thông qua trị số Môđun đàn hồi yêu cầu đường tra kết cấu xác định kết cấu áo đường thỏa mãn từ chọn loại kết cấu hợp lý cách nhanh chóng - Ngồi ra, với chương trình tính kết cấu áo đường mềm chương trình tính giá thành giới thiệu áp dụng để thiết kế kết cấu áo đường hợp lý cho cấp đường khác như: đường cao tốc; đường cấp II; đường trục thị… 4.2 Kiến nghị 4.2.1 Kiến nghị việc áp dụng vào thực tế kết nghiên cứu: - Để sử dụng kết cấu áo đường định hình cho đường ơtơ Gia Lai đề xuất cần thông qua thực nghiệm, kiểm tra trình xây dựng quản lý đường để hoàn thiện trước áp dụng phạm vi rộng - Hiện Gia Lai, cấp phối sỏi đồi, sỏi suối ngày khan (nếu có không đạt tiêu lý yêu cầu) việc sử dụng cấp phối đá dăm loại II thay cho cấp phối sỏi đỏ thực nhiều cơng trình Do kiến nghị cần có nghiên cứu đánh giá mặt kinh tế, kỹ thuật việc sử dụng loại vật liệu thay - Việc sử dụng cát gia cố xi măng chưa thực có nhiều ưu điểm đặt biệt với đường ôtô Gia Lai Vì vậy, tác giả kiến nghị cần có nghiên cứu mặt thực tế hiệu việc sử dụng loại vật liệu đường ôtô Gia Lai phạm vi nghiên cứu nói riêng đường cấp cao tỉnh nói chung - Tác giả, khuyến khích cơng trình xây dựng sử dụng kết cấu mặt đường bê tông xi măng khu vực thường xuyên ngập nước, vùng có xuất mực nước ngầm, vùng có địa hình phức tạp (mái taluy thường sạt lở, sụt trượt), vùng có thời tiết mưa nhiều (huyện K’Bang, huyện Kon Chro, Ayun Pa, Krơng Pa…), đường có độ dốc dọc lớn Id >10% … - Bên cạnh đó, cần quan tâm đến biện pháp thoát nước mặt (XD hệ thống cống, rãnh thoát nước qua khu dân cư, cống ngang đường), phải trọng đến việc tu bảo dưỡng đường thường xuyên để Gia Lai tỉnh đầu nước chất lượng đường Những tồn tại: Với thời gian kinh phí điều kiện sở vật chất hạn chế nên đề tài cịn có hạn chế sau: Học viên: Cao Nguyễn Tường Sơn - Lớp Cao học Xây dựng đường ô tô đường thành phố K16 Trang 72 LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT KHOA SAU ĐẠI HỌC CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ BỘ MÔN ĐƯỜNG BỘ - Việc đếm xe không thực thường xuyên thực số tuyến đường nên việc dự báo lưu lượng xe tuyến đường tỉnh Gia Lai để xác định Eyc khơng đầy đủ xác - Chưa thí nghiệm cụ thể tiêu lý đất, lớp đất, số vật liệu đặc trưng địa bàn Gia Lai - Chưa nghiên cứu phương pháp tính theo quy trình nước ngồi vào đường ơtơ Gia Lai 4.2.2 Kiến nghị định hướng nghiên cứu, phát triển đề tài: - Bằng thí nghiệm cụ thể để xác định tiêu lý loại đất phục vụ làm đường khu vực khác nhau, cần phải qua thực nghiệm để tìm cường độ, E thực tế dùng vật liệu để áp dụng vào làm kết cấu đường cho phù hợp thay vật liệu khác cát, sỏi suối, cấp phối đồi… - Tiếp tục điều tra thu thập thêm số liệu đếm xe tuyến đường trọng yếu tỉnh để có số liệu tổng quát lưu lượng xe trục xe thiết kế cho phù hợp nhằm xác định chiều dày kết cấu áo đường hợp lý - Nghiên cứu kết cấu áo đường áo đường hợp lý cho đường cấp I, II, đường cao tốc, Học viên: Cao Nguyễn Tường Sơn - Lớp Cao học Xây dựng đường ô tô đường thành phố K16 Trang 73 LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT KHOA SAU ĐẠI HỌC CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ BỘ MÔN ĐƯỜNG BỘ TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Quang Chiêu, PGS TS Lã Văn Chăm - Xây dựng đường ôtô - NXB Giao thông vận tải 2001 [2] Nguyễn Quang Chiêu, Phạm Huy Khang - Xây dựng mặt đường ôtô - NXB Giao thông vận tải [3] PGS TS Bùi Xuân Cậy - Đường đô thị tổ chức giao thông - NXB Giao thông vận tải 2006 [4] PGS TS Nguyễn Quang Toản - Thiết kế đường ôtô đại - Trường ĐH GTVT [5] PGS TS Nguyễn Huy Thập - Thiết kế mặt đường ôtô - Trường ĐH GTVT [6] Tiêu chuẩn thi công nghiệm thu nền, mặt đường - NXB Giao thông vận tải 2005 [7] TCVN 4054 - 2005 - NXB Giao thông vận tải 2006 [8a] Áo đường mềm - yêu cầu dẫn thiết kế - 22TCN 211-06 - NXB GTVT [8b] Áo đường mềm - yêu cầu dẫn thiết kế - 22TCN 211-93 - NXB GTVT [8c] Áo đường cứng đường ôtô - tiêu chuẩn thiết kế - 22TCN 223-95 - NXB GTVT [8d] Tiêu chuẩn thiết kế mặt đường mềm - 22TCN 274-01 - NXB GTVT [8e] Đường đô thị - Yêu cầu thiết kế - TCXDVN 104 - 2007 [9] AASHTO hướng dẫn thiết kế mặt đường 1986 - Hiệp hội đường Mỹ xuất [10] GS TS Dương Học Hải, TS Phạm Huy Khang - Thiết kế mặt đường ôtô theo hướng dẫn AASHTO ứng dụng Việt Nam - NXB Giao thông vận tải 2000 [11] Biên soạn Nguyễn Quang Chiêu - Các phương pháp thiết kế mặt đường nước Phương Tây - NXB Giao thông Vận tải - Hà Nội 2001 [12] PGS TS Nguyễn Quang Chiêu - Các kết cấu mặt đường kiểu - NXB Xây dựng 2007 [13] GS TS Trần Đình Bửu, GS TS Dương Học Hải - Giáo trình Xây dựng đường ôtô - tập II – NXB Giáo dục 2006 [14] Tài liệu Bộ Giao thông Vận tải: Cơ sở Hạ tầng Giao thông Vận tải Việt Nam năm 2000 - Tập III - NXB GTVT - Hà Nội - 2001 [15] Tài liệu: Phân cấp quản lý hệ thống cầu đường, vỉa hè địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh - UBND Tp HCM [16] Tài liệu: Dự án đầu tư xây dựng Cầu Phú Long Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) Chi nhánh Tp Hồ Chí Minh [17] Tài liệu: Dự án đầu tư xây dựng cơng trình Đường nối từ Vành đai phía Đơng đến Ngã tư Bình Thái Tổng cơng ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) Chi nhánh Tp Hồ Chí Minh [18] Đề NCKH cấp Nhà nước KC 10-05, Nghiên cứu xây dựng Catalog kết cấu áo đường mềm cho đường ôtô cấp cao, Hồn thiện quy trình thiết kế áo đường mềm hành 22TCN 211-93, Viện KHCN GTVT 7/1999 Học viên: Cao Nguyễn Tường Sơn - Lớp Cao học Xây dựng đường ô tô đường thành phố K16 LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT KHOA SAU ĐẠI HỌC CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ BỘ MÔN ĐƯỜNG BỘ [19] Luận văn Thạc sĩ khoa học kỹ thuật: Lựa chọn giải pháp hợp lý cho kết cấu mặt đường giao thông đô thị Hà Nội - Nguyễn Quang Phúc - ĐH GTVT năm 2000 [20] Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu xây dựng Catalog kết cấu áo đường mềm cho khu vực đường phố khu vực thành phố Hồ Chí Minh - Phan Chí Khánh - ĐH Bách Khoa Tp HCM năm 2006 [21] Luận văn Thạc sĩ khoa học kỹ thuật: Khảo sát việc sử dụng cấp phối đá dăm làm móng đường Tp Hồ Chí Minh kiến nghị giải pháp sử dụng hợp lý - Nguyễn Văn Du - ĐH GTVT - năm 2005 [22] Bài báo: Định hình kết cấu mặt đường CHLB Đức suy nghĩ kết cấu mặt đường sử dụng Việt Nam PGS TS Bùi Xuân Cậy (năm 2007) [23] Đề tài: Nghiên cứu đề xuất kết cấu áo đường hợp lý cho tỉnh Tiền Giang - TS Lê Văn Bách - ĐH GTVT, Cơ sở Học viên: Cao Nguyễn Tường Sơn - Lớp Cao học Xây dựng đường ô tô đường thành phố K16 LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT KHOA SAU ĐẠI HỌC CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ BỘ MÔN ĐƯỜNG BỘ TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Quang Chiêu, PGS TS Lã Văn Chăm - Xây dựng đường ôtô - NXB Giao thông vận tải 2001 [2] Nguyễn Quang Chiêu, Phạm Huy Khang - Xây dựng mặt đường ôtô - NXB Giao thông vận tải [3] PGS TS Bùi Xuân Cậy - Đường đô thị tổ chức giao thông - NXB Giao thông vận tải 2006 [4] PGS TS Nguyễn Quang Toản - Thiết kế đường ôtô đại - Trường ĐH GTVT [5] PGS TS Nguyễn Huy Thập - Thiết kế mặt đường ôtô - Trường ĐH GTVT [6] Tiêu chuẩn thi công nghiệm thu nền, mặt đường - NXB Giao thông vận tải 2005 [7] TCVN 4054 - 2005 - NXB Giao thông vận tải 2006 [8a] Áo đường mềm - yêu cầu dẫn thiết kế - 22TCN 211-06 - NXB GTVT [8b] Áo đường mềm - yêu cầu dẫn thiết kế - 22TCN 211-93 - NXB GTVT [8c] Áo đường cứng đường ôtô - tiêu chuẩn thiết kế - 22TCN 223-95 - NXB GTVT [8d] Tiêu chuẩn thiết kế mặt đường mềm - 22TCN 274-01 - NXB GTVT [8e] Đường đô thị - Yêu cầu thiết kế - TCXDVN 104 - 2007 [9] AASHTO hướng dẫn thiết kế mặt đường 1986 - Hiệp hội đường Mỹ xuất [10] GS TS Dương Học Hải, TS Phạm Huy Khang - Thiết kế mặt đường ôtô theo hướng dẫn AASHTO ứng dụng Việt Nam - NXB Giao thông vận tải 2000 [11] Biên soạn Nguyễn Quang Chiêu - Các phương pháp thiết kế mặt đường nước Phương Tây - NXB Giao thông Vận tải - Hà Nội 2001 [12] PGS TS Nguyễn Quang Chiêu - Các kết cấu mặt đường kiểu - NXB Xây dựng 2007 [13] GS TS Trần Đình Bửu, GS TS Dương Học Hải - Giáo trình Xây dựng đường ôtô - tập II – NXB Giáo dục 2006 [14] Tài liệu Bộ Giao thông Vận tải: Cơ sở Hạ tầng Giao thông Vận tải Việt Nam năm 2000 - Tập III - NXB GTVT - Hà Nội - 2001 [15] Tài liệu: Phân cấp quản lý hệ thống cầu đường, vỉa hè địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh - UBND Tp HCM [16] Tài liệu: Dự án đầu tư xây dựng Cầu Phú Long Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) Chi nhánh Tp Hồ Chí Minh [17] Tài liệu: Dự án đầu tư xây dựng cơng trình Đường nối từ Vành đai phía Đơng đến Ngã tư Bình Thái Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) Chi nhánh Tp Hồ Chí Minh [18] Đề NCKH cấp Nhà nước KC 10-05, Nghiên cứu xây dựng Catalog kết cấu áo đường mềm cho đường ơtơ cấp cao, Hồn thiện quy trình thiết kế áo đường mềm hành 22TCN 211-93, Viện KHCN GTVT 7/1999 Học viên: Cao Nguyễn Tường Sơn - Lớp Cao học Xây dựng đường ô tô đường thành phố K16 LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT KHOA SAU ĐẠI HỌC CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ BỘ MÔN ĐƯỜNG BỘ [19] Luận văn Thạc sĩ khoa học kỹ thuật: Lựa chọn giải pháp hợp lý cho kết cấu mặt đường giao thông đô thị Hà Nội - Nguyễn Quang Phúc - ĐH GTVT năm 2000 [20] Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu xây dựng Catalog kết cấu áo đường mềm cho khu vực đường phố khu vực thành phố Hồ Chí Minh - Phan Chí Khánh - ĐH Bách Khoa Tp HCM năm 2006 [21] Luận văn Thạc sĩ khoa học kỹ thuật: Khảo sát việc sử dụng cấp phối đá dăm làm móng đường Tp Hồ Chí Minh kiến nghị giải pháp sử dụng hợp lý - Nguyễn Văn Du - ĐH GTVT - năm 2005 [22] Bài báo: Định hình kết cấu mặt đường CHLB Đức suy nghĩ kết cấu mặt đường sử dụng Việt Nam PGS TS Bùi Xuân Cậy (năm 2007) [23] Đề tài: Nghiên cứu đề xuất kết cấu áo đường hợp lý cho tỉnh Tiền Giang - TS Lê Văn Bách - ĐH GTVT, Cơ sở Học viên: Cao Nguyễn Tường Sơn - Lớp Cao học Xây dựng đường ô tô đường thành phố K16