Thông tin tài liệu
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - - HUỲNH VĂN KHOA NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG CÁT BIỂN Ở TỈNH PHÚ YÊN ĐỂ CHẾ TẠO BÊ TÔNG XI MĂNG TRONG XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ PHỤ LỤC Thành phố Hồ Chí Minh - 2011 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - - HUỲNH VĂN KHOA NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG CÁT BIỂN Ở TỈNH PHÚ YÊN ĐỂ CHẾ TẠO BÊ TÔNG XI MĂNG TRONG XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT Thành phố Hồ Chí Minh - 2011 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - - HUỲNH VĂN KHOA NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG CÁT BIỂN Ở TỈNH PHÚ YÊN ĐỂ CHẾ TẠO BÊ TÔNG XI MĂNG TRONG XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ MÃ SỐ : 60 – 58 – 30 GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS LÊ VĂN BÁCH Thành phố Hồ Chí Minh - 2011 LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG CÁT BIỂN Ở TỈNH PHÚ YÊN ĐỂ CHẾ TẠO BÊ TÔNG XI MĂNG TRONG XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ LỜI CẢM ƠN Để hoàn thành luận án bên cạnh nỗ lực thân, tác giả nhận động viên giúp đỡ nhiệt tình q thầy cơ, đồng nghiệp, bạn bè gia đình Cho phép tác giả gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy, Bộ mơn Đường bộ, khoa Cơng trình, Phòng Đào tạo Đại học sau Đại học, Ban Giám hiệu Trường Đại học Giao thông Vận tải, Trường Đại học Giao thông Vận tải – sở Đặc biệt, tác giả bày tỏ lòng biết ơn chân thành đến TS Lê Văn Bách, người trực tiếp hướng dẫn, giúp đỡ tận tình suốt trình thực luận án Với cố gắng thân, đề tài hoàn thành, trình độ tác giả có hạn, nên đề tài không tránh khỏi hạn chế định, mong nhận ý kiến đóng góp quý báu người đọc đồng nghiệp HỌC VIÊN: HUỲNH VĂN KHOA – Cao học K17 – Trường ĐH GTVT LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG CÁT BIỂN Ở TỈNH PHÚ YÊN ĐỂ CHẾ TẠO BÊ TÔNG XI MĂNG TRONG XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ MỤC LỤC MỞ ĐẦU 5 Chương 1: TỔNG QUAN VỀ NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG CÁT BIỂN CHẾ TẠO BÊ TÔNG XI MĂNG 11 1.1 Khái quát lịch sử phát triển kết cấu bê tông giới nước 11 1.2 Các nghiên cứu sử dụng cát biển để chế tạo bê tông xi măng 13 1.2.1 Các nghiên cứu nước sử dụng cát biển để chế tạo bê tông xi măng 13 1.2.2 Các nghiên cứu ứng dụng bê tông xi măng làm đường ô tô nghiên cứu sử dụng cát biển để chế tạo bê tông xi măng Việt Nam 14 1.3 Các tính chất đặc trưng cát biển 20 1.3.1 Sơ lượt nguồn gốc cát biển 20 1.3.2 Các tính chất đặc trưng cát biển 20 1.4 Các nghiên cứu công bố ảnh hưởng cát biển đến tính chất bê tông xi măng 23 1.4.1 Các nghiên cứu cơng bố ảnh hưởng cát biển đến tính chất bê tơng xi măng nước ngồi 23 1.4.2 Các nghiên cứu công bố ảnh hưởng cát biển đến tính chất bê tơng xi măng Việt Nam 25 1.5 Tình hình khai thác sử dụng cát biển 28 1.5.1 Tình hình khai thác sử dụng cát biển giới 28 1.5.2 Tình hình khai thác sử dụng cát biển Việt Nam 30 1.6 Vật liệu cát biển khu vực Nam Trung Bộ khả áp dụng bê tông xi măng khu vực 31 1.6.1 Nguồn vật liệu cát biển khu vực Nam Trung Bộ 31 1.6.2 Cát biển hạt mịn để chế tạo bê tông xi măng khu vực khả ứng dụng loại vật liệu xây dựng nền, mặt đường ô tô 32 Chương 2: NGHIÊN CỨU CÁT BIỂN Ở TỈNH PHÚ YÊN 36 2.1 Khái quát đặc điểm tự nhiên, tình hình kinh tế - xã hội tỉnh Phú Yên 36 2.1.1 Khái quát đặc điểm tự nhiên tỉnh Phú Yên 36 2.1.2 Khái quát tình hình kinh tế - xã hội tỉnh Phú Yên 38 2.2 Giới thiệu chung cát biển tỉnh Phú Yên 41 2.3 Thí nghiệm xác định tiêu lý vật liệu cát biển tỉnh Phú Yên 43 HỌC VIÊN: HUỲNH VĂN KHOA – Cao học K17 – Trường ĐH GTVT LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG CÁT BIỂN Ở TỈNH PHÚ YÊN ĐỂ CHẾ TẠO BÊ TÔNG XI MĂNG TRONG XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ 2.3.1 Thí nghiệm xác định thành phần hạt mô đun độ lớn cát (TCVN 7572-2 : 2006) 44 2.3.2 Thí nghiệm xác định khối lượng riêng cát (TCVN 7572-4: 2006) 46 2.3.3 Thí nghiệm xác định khối lượng thể tích xốp độ hổng cát (TCVN 7572-6 : 2006) 48 2.3.4 Thí nghiệm xác định độ ẩm cát (TCVN 7572-7 : 2006) 50 2.3.5 Thí nghiệm xác định hàm lượng bụi, bùn, sét có cát (TCVN 7572-8 : 2006) 50 2.3.6 Thí nghiệm xác định tạp chất hữu cát (TCVN 7572-9 : 2006) 51 2.3.7 Thí nghiệm xác định lượng clorua cát (TCVN 7572-15 : 2006) 52 2.3.8 Thí nghiệm xác định hàm lượng mica có cát (TCVN 7572-20 : 2006) 53 Chương 3: NGHIÊN CỨU LÝ THUYẾT VÀ THỰC NGHIỆM TRONG PHÒNG ĐỂ XÁC ĐỊNH CÁC CHỈ TIÊU CƠ LÝ CHỦ YẾU CỦA BÊ TÔNG XI MĂNG DÙNG CÁT BIỂN Ở PHÚ YÊN 55 3.1 Nguyên lý hình thành cường độ bê tơng xi măng 55 3.1.1 Cấu trúc vi mô bê tông 55 3.1.2 Cấu trúc cốt liệu lớn 57 3.1.3 Cấu trúc vi mô đá xi măng 58 3.1.4 Cấu trúc vùng tiếp giáp hồ xi măng cốt liệu 61 3.1.5 Các giai đoạn hình thành cấu trúc vi mô hỗn hợp bê tông 62 3.2 Các yếu tố ảnh hưởng tới yêu cầu cường độ bê tông sở cấu trúc vi mô 63 3.2.1 Xét yếu tố cường độ dạng cấu trúc vi mô bê tông 63 3.2.2 Các hướng kỹ thuật làm tăng cường độ dính 65 3.2.3 Các hướng kỹ thuật tăng cường độ vữa xi măng 67 3.3 Cường độ bê tông 67 3.3.1 Xác định cường độ bê tông 67 3.3.2 Các yếu tố ảnh hưởng tới cường độ bê tông 69 3.4 Nghiên cứu thực nghiệm phòng việc sử dụng cát biển Phú Yên để chế tạo bê tông xi măng M150, M200, M250, M300 71 3.4.1 Chuẩn bị vật liệu 71 3.4.2 Tính toán thành phần vật liệu 72 3.4.3 Tiến hành thí nghiệm 73 3.5 Thí nghiệm xác định tiêu lý chủ yếu bê tông xi măng dùng cát biển Phú Yên 74 HỌC VIÊN: HUỲNH VĂN KHOA – Cao học K17 – Trường ĐH GTVT LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG CÁT BIỂN Ở TỈNH PHÚ YÊN ĐỂ CHẾ TẠO BÊ TÔNG XI MĂNG TRONG XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ 3.5.1 Thí nghiệm xác định cường độ nén bê tơng dùng cát biển Phú Yên 75 3.5.2 Thí nghiệm xác định cường độ chịu kéo uốn kéo dọc trục bê tông dùng cát biển Phú Yên 77 3.6 Kết thí nghiệm 78 3.7 Một số nhận xét 84 Chương 4: KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊ VÀ ĐỊNH HƯỚNG NGHIÊN CỨU, PHÁT TRIỂN CỦA ĐỀ TÀI 87 4.1 Kết luận 87 4.1.1 Về vật liệu cát biển tỉnh Phú Yên 87 4.1.2 Về cường độ bê tông xi măng 88 4.1.3 Về mặt kinh tế 88 4.1.4 Ý nghĩa khoa học thực tiễn luận án 90 4.2 Kiến nghị 91 4.3 Các hướng nghiên cứu 92 TÀI LIỆU THAM KHẢO 95 PHẦN PHỤ LỤC (đính kèm) HỌC VIÊN: HUỲNH VĂN KHOA – Cao học K17 – Trường ĐH GTVT LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG CÁT BIỂN Ở TỈNH PHÚ YÊN ĐỂ CHẾ TẠO BÊ TÔNG XI MĂNG TRONG XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ MỞ ĐẦU Việt Nam quốc gia giai đoạn phát triển xây dựng đất nước theo hướng cơng nghiệp hố, đại hố, xây dựng đời sống xã hội phát triển nhằm theo kịp nước tiên tiến khu vực giới Trong giai đoạn này, nhiệm vụ đặt phải xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng kinh tế - xã hội hồn chỉnh đồng Trong hạ tầng giao thông đường phận quan trọng kết cấu hạ tầng xã hội nói chung kết cấu hạ tầng giao thơng nói riêng, cần phát triển trước bước để tạo tiền đề, làm động lực phát triển kinh tế xã hội, phục vụ nghiệp cơng nghiệp hóa, đại hóa Đảng Nhà nước, đáp ứng trình hội nhập khu vực quốc tế, góp phần đảm bảo an ninh, quốc phòng đất nước Hơn nữa, Đảng Nhà nước ta khẳng định để phát triển kinh tế biển, ven biển phải triển khai xây dựng khu kinh tế, khu công nghiệp tập trung khu chế xuất ven biển gắn với phát triển khu đô thị ven biển năm lĩnh vực ưu tiên mang tính chiến lược để tạo đột phá cho phát triển kinh tế biển thời kỳ đến năm 2020 xa Do đó, cơng xây dựng sở hạ tầng, sở hạ tầng giao thơng mang tính thiết yếu cấp bách Xây dựng sở hạ tầng nói chung xây dựng đường tơ nói riêng cần khối lượng lớn vật liệu xây dựng Một nguyên tắc thiết kế đường ô tô tận dụng vật liệu địa phương để xây dựng đường, móng, mặt đường nhằm giảm chi phí xây dựng cơng trình Trong đó, khối lượng vật liệu xây dựng như: đất, đá cần phải sử dụng để xây dựng đường, móng đường mặt đường tuyến đường mới, tuyến đường nâng cấp, mở rộng lớn Nếu tận dụng nguồn vật liệu sẵn có địa phương giảm giá thành vận chuyển vật liệu đến mức thấp nhất, HỌC VIÊN: HUỲNH VĂN KHOA – Cao học K17 – Trường ĐH GTVT LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG CÁT BIỂN Ở TỈNH PHÚ YÊN ĐỂ CHẾ TẠO BÊ TÔNG XI MĂNG TRONG XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ giảm chi phí xây dựng cơng trình cách đáng kể Bê tông bê tông cốt thép loại vật liệu quan trọng sử dụng xây dựng như: xây dựng dân dụng, công nghiệp, giao thông, thủy lợi… chiếm khối lượng lớn Vật liệu xây dựng dùng để chế tạo bê tông xi măng thường dùng đá, cát vàng (cát hạt trung hạt lớn), xi măng, Theo quy trình hành theo thói quen truyền thống người ta thường dùng cát vàng thỏa mãn tiêu chuẩn qui định để chế tạo bê tông xi măng Tuy nhiên, nhu cầu xây dựng ngày tăng, nên trữ lượng cát vàng (cát sông) ngày giảm đi, đồng thời việc khai thác cát vàng mức, bừa bãi làm ảnh hưởng nghiêm trọng đến môi trường sinh thái, gây sạt lở bờ sông, ảnh hưởng đến khu vực dân cư cơng trình dọc sơng Hơn nữa, vấn đề vận chuyển cát vàng đến cơng trình địa phương ven biển hải đảo (nơi khan cát vàng) khó khăn giá thành cao Trong nguồn cát biển địa phương ven biển nước ta nói chung Nam Trung Bộ nói riêng dồi đa dạng, cát biển phân bố diện rộng, lộ thiên, dễ khai thác vận chuyển, giá thành rẻ, khai thác lâu dài Vật liệu cát biển dùng để chế tạo bê tông xi măng nhiều nước giới Việt Nam nghiên cứu ứng dụng từ lâu Kết cho thấy dùng cát biển chế tạo bê tông xi măng vào xây dựng nền, mặt đường ô tô, đường sân bay có hiệu định Việc nghiên cứu sử dụng cát biển thay cát vàng làm bê tơng xi măng xây dựng đường tơ có ý nghĩa lớn làm giảm giá thành xây dựng cơng trình, đảm bảo tiến độ thi cơng, giảm khó khăn khâu thai thác vận chuyển (đặc biệt địa phương ven biển, hải đảo) Hiện nay, tỉnh ven biển Việt Nam, tỉnh Phú Yên, nhu cầu sử dụng vật liệu bê tông xi măng để phục vụ nhu cầu xây dựng HỌC VIÊN: HUỲNH VĂN KHOA – Cao học K17 – Trường ĐH GTVT LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG CÁT BIỂN Ở TỈNH PHÚ YÊN ĐỂ CHẾ TẠO BÊ TÔNG XI MĂNG TRONG XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ơ TƠ cơng trình giao thông, thủy lợi, xây dựng dân dụng công nghiệp, quốc phòng ven biển hải đảo ngày cao Tuy nhiên xuất điều trái ngược ven biển hải đảo có khối lượng lớn cát nhiễm mặn, loại cát lại không phép sử dụng để chế tạo bê tông xi măng Vấn đề đặt cho nhà khoa học, nhà quản lý vấn đề: “Nghiên cứu sử dụng cát biển để chế tạo bê tông xi măng” Cát biển tỉnh Phú Yên phân bố dọc theo bờ biển dài gần 200km, diện tích 10.000 ha, có trữ lượng lớn, lộ thiên, dễ khai thác vận chuyển, giá thành rẻ Nếu đưa loại vật liệu cát biển tỉnh Phú Yên chế tạo bê tông xi măng xây dựng móng, mặt đường tơ thay cho loại vật liệu thường dùng xây dựng đường hạ giá thành xây dựng, góp phần làm phong phú đa dạng loại vật liệu dùng xây dựng móng, mặt đường tơ địa phương Hơn nữa, thực tế xây dựng đường cho thấy khu vực chịu nhiều ảnh hưởng mưa bão, lũ lụt thường xuyên tỉnh Phú Yên nói riêng miền Trung nói chung dùng bê tơng xi măng để xây dựng móng, mặt đường tơ giải pháp kinh tế kỹ thuật có hiệu Nên việc lựa chọn, sử dụng loại vật liệu địa phương rẻ tiền để xây dựng cơng trình mang tính ổn định lâu dài cần thiết Do nói nguồn vật liệu chỗ để chế tạo bê tông xi măng tỉnh Phú Yên dồi dào, cần phải khai thác sử dụng Điều nói lên việc nghiên cứu sử dụng cát biển hạt mịn tỉnh Phú Yên vào công tác chế tạo bê tông xi măng dùng xây dựng móng, mặt đường tơ cần thiết cấp bách, vừa có ý nghĩa thực tiễn, vừa có ý nghĩa khoa học Mục tiêu nghiên cứu đề tài Nghiên cứu sử dụng vật liệu cát biển tỉnh Phú Yên để chế tạo bê tông xi măng dùng xây dựng móng, mặt đường tơ nhằm: - Nghiên cứu để tận dụng nguồn tài nguyên sẵn có địa phương làm HỌC VIÊN: HUỲNH VĂN KHOA – Cao học K17 – Trường ĐH GTVT 20 LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG CÁT BIỂN Ở TỈNH PHÚ YÊN ĐỂ CHẾ TẠO BÊ TÔNG XI MĂNG TRONG XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ D = 1000 / [(k/ođ) + 1/đ] + Tính lượng cát C (kg) cho 1m3 bê tông: C = {1000 - [(X/x) + (N/n) + (Đ/đ)]}c = 1.151,63 = 823,14 C.3 Bê tông xi măng mác 250 C.3.1 Các số liệu biết trước - Mác bê tông cần đạt R28 (kg/cm2): - Mác xi măng thực tế Rx (kg/cm2): - Cát vàng có: + Thành phần cỡ hạt: trung bình + Khối lượng thể tích xốp oc (g/cm3): + Khối lượng riêng c (g/cm3): - Đá dăm có: + Thành phần cỡ hạt: trung bình + Đường kính lớn Dmax (mm): + Khối lượng thể tích xốp ođ (g/cm3): + Khối lượng riêng đ (g/cm3): + Tỷ lệ kẽ hổng hạt : - Bê tơng dùng để chế bị mẫu thí nghiệm - Hệ số chất lượng cốt liệu (trung bình) A: + Khối lượng riêng xi măng x (g/cm3): + Khối lượng riêng nước n (g/cm3): C.3.2 Tính tốn thành phần vật liệu: -Tính lượng nước N (lít) cho 1m3 bê tơng: Từ hai điều kiện: + Đường kính cỡ hạt lớn Dmax = 20 mm + Độ sụt = 2-4cm Từ suy lượng nước cần thiết N (lít): = - Tính lượng xi măng X (kg) cho 1m bê tông: + Xác định tỷ lệ N/X: N/X = ARx / (R28 + 0,5ARx) + Xác định lượng xi măng X (kg) cho 1m3 bê tông: X = N/(N/X) = Từ lượng xi măng, tra bảng hệ số k (phụ thuộc lượng X): - Tính lượng đá dăm D (kg) cát C (kg) cho 1m3 bê tông: HỌC VIÊN: HUỲNH VĂN KHOA – Cao học K17 – Trường ĐH GTVT 250 500 1,433 2,65 20 1,388 2,78 0,501 0,45 3,1 190 0,62 306,11 1,44 21 LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG CÁT BIỂN Ở TỈNH PHÚ YÊN ĐỂ CHẾ TẠO BÊ TÔNG XI MĂNG TRONG XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ơ TƠ + Tính lượng đá dăm D (kg) cho 1m3 bê tông: D = 1000 / [(k/ođ) + 1/đ] + Tính lượng cát C (kg) cho 1m3 bê tông: C = {1000 - [(X/x) + (N/n) + (Đ/đ)]}c = 1.138,76 = 799,31 C.4 Bê tông xi măng mác 300 C.4.1 Các số liệu biết trước - Mác bê tông cần đạt R28 (kg/cm2): - Mác xi măng thực tế Rx (kg/cm2): - Cát vàng có: + Thành phần cỡ hạt: trung bình + Khối lượng thể tích xốp oc (g/cm3): + Khối lượng riêng c (g/cm3): - Đá dăm có: + Thành phần cỡ hạt: trung bình + Đường kính lớn Dmax (mm): + Khối lượng thể tích xốp ođ (g/cm3): + Khối lượng riêng đ (g/cm3): + Tỷ lệ kẽ hổng hạt : - Bê tông dùng để chế bị mẫu thí nghiệm - Hệ số chất lượng cốt liệu (trung bình) A: + Khối lượng riêng xi măng x (g/cm3): + Khối lượng riêng nước n (g/cm3): C.4.2 Tính tốn thành phần vật liệu: - Tính lượng nước N (lít) cho 1m3 bê tơng: Từ hai điều kiện: + Đường kính cỡ hạt lớn Dmax = 20 mm + Độ sụt = 2-4cm Từ suy lượng nước cần thiết N (lít): = - Tính lượng xi măng X (kg) cho 1m bê tơng: + Xác định tỷ lệ N/X: N/X = ARx / (R28 + 0,5ARx) + Xác định lượng xi măng X (kg) cho 1m3 bê tông: X = N/(N/X) = Từ lượng xi măng, tra bảng hệ số k (phụ thuộc lượng X): HỌC VIÊN: HUỲNH VĂN KHOA – Cao học K17 – Trường ĐH GTVT 300 500 1,433 2,65 20 1,388 2,78 0,501 0,45 3,1 190 0,55 348,33 1,46 22 LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG CÁT BIỂN Ở TỈNH PHÚ YÊN ĐỂ CHẾ TẠO BÊ TÔNG XI MĂNG TRONG XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ơ TƠ - Tính lượng đá dăm D (kg) cát C (kg) cho 1m3 bê tơng: + Tính lượng đá dăm D (kg) cho 1m3 bê tông: D = 1000 / [(k/ođ) + 1/đ] = + Tính lượng cát C (kg) cho 1m3 bê tông: C = {1000 - [(X/x) + (N/n) + (Đ/đ)]}c = HỌC VIÊN: HUỲNH VĂN KHOA – Cao học K17 – Trường ĐH GTVT 1.126,59 774,82 23 LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG CÁT BIỂN Ở TỈNH PHÚ YÊN ĐỂ CHẾ TẠO BÊ TÔNG XI MĂNG TRONG XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ Phụ lục D Thời gian đúc, nén mẫu, kết thí nghiệm xác định cường độ mẫu bê tông xi măng biểu đồ tăng trưởng cường độ bê tông xi măng cát vàng loại cát biển D.1 Bê tông xi măng M150 D.1.1 Thời gian đúc, nén mẫu, kết thí nghiệm Loại cát ký hiệu Kích thước mẫu (cm) Cát vàng 15x15x15 (CV) 15x15x60 Cát biển 15x15x15 Tuy Hòa (TH) 15x15x60 Cát biển An Hải 15x15x15 (AH) Số Tuổi lượng Ngày đúc Ngày nén mẫu mẫu (ngày) 24 03 24 03 24 Cường độ (kg/cm2) Cường độ trung bình Rtb R1 R2 R3 88,89 83,56 87,11 86,52 22/5/2011 25/5/2011 29/5/2011 114,67 116,89 108,44 113,33 05/6/2011 14 135,56 148,00 145,78 143,11 12/6/2011 21 168,44 161,33 171,56 167,11 19/6/2011 28 174,22 183,11 172,89 176,74 06/7/2011 45 183,11 192,00 179,11 184,74 21/7/2011 60 184,89 193,33 180,44 186,22 20/8/2011 90 185,33 196,89 182,22 188,15 22/5/2011 19/6/2011 28 23/5/2011 26/5/2011 18,85 18,97 18,72 103,56 102,67 93,33 99,85 30/5/2011 124,89 137,33 139,11 133,78 06/6/2011 14 154,67 168,00 152,89 158,52 13/6/2011 21 162,22 170,22 166,67 166,37 20/6/2011 28 163,56 173,33 172,44 169,78 07/7/2011 45 167,56 184,00 173,33 174,96 22/7/2011 60 170,67 186,22 175,11 177,33 21/8/2011 90 172,00 186,67 176,00 178,22 23/5/2011 20/6/2011 28 17,52 17,00 16,92 17,15 24/5/2011 27/5/2011 97,78 98,22 88,89 94,96 31/5/2011 123,11 134,67 121,78 126,52 07/6/2011 14 146,67 143,11 155,11 148,30 14/6/2011 21 160,44 146,22 162,22 156,30 21/6/2011 28 162,67 155,11 165,78 161,19 08/7/2011 45 165,33 160,00 169,33 164,89 23/7/2011 60 165,78 161,78 171,56 166,37 HỌC VIÊN: HUỲNH VĂN KHOA – Cao học K17 – Trường ĐH GTVT 18,33 24 LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG CÁT BIỂN Ở TỈNH PHÚ YÊN ĐỂ CHẾ TẠO BÊ TÔNG XI MĂNG TRONG XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ơ TƠ 15x15x60 Cát biển Sơng Cầu 15x15x15 (SC) 15x15x60 03 24 03 22/8/2011 90 166,22 162,67 172,00 24/5/2011 21/6/2011 28 16,29 16,92 16,47 16,56 25/5/2011 28/5/2011 90,22 99,11 100,44 96,59 01/6/2011 125,33 122,67 113,78 120,59 08/6/2011 14 157,78 148,00 158,22 154,67 15/6/2011 21 159,56 156,00 162,67 159,41 22/6/2011 28 166,67 159,11 169,78 165,19 09/7/2011 45 175,11 170,22 171,56 172,30 24/7/2011 60 176,44 171,11 172,44 173,33 23/8/2011 90 176,44 171,56 172,89 173,63 25/5/2011 22/6/2011 28 17,84 17,53 16,83 166,96 17,40 D.1.2 Biểu đồ tăng trưởng cường độ bê tông xi măng cát vàng Sông Ba cát biển Hình D.1.2.1 Biểu đồ tăng trưởng cường độ bê tông xi măng cát vàng Sông Ba cát biển Tuy Hòa HỌC VIÊN: HUỲNH VĂN KHOA – Cao học K17 – Trường ĐH GTVT 25 LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG CÁT BIỂN Ở TỈNH PHÚ YÊN ĐỂ CHẾ TẠO BÊ TƠNG XI MĂNG TRONG XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ơ TƠ Hình D.1.2.2 Biểu đồ tăng trưởng cường độ bê tông xi măng cát vàng Sông Ba cát biển An Hải Hình D.1.2.3 Biểu đồ tăng trưởng cường độ bê tông xi măng cát vàng Sông Ba cát biển Sông Cầu HỌC VIÊN: HUỲNH VĂN KHOA – Cao học K17 – Trường ĐH GTVT 26 LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG CÁT BIỂN Ở TỈNH PHÚ YÊN ĐỂ CHẾ TẠO BÊ TÔNG XI MĂNG TRONG XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ D.2 Bê tông xi măng M200 D.2.1 Thời gian đúc, nén mẫu, kết thí nghiệm Kích Loại cát thước ký hiệu mẫu (cm) Cát vàng 15x15x15 (CV) 15x15x60 Cát biển 15x15x15 Tuy Hòa (TH) 15x15x60 Cát biển 15x15x15 An Hải (AH) 15x15x60 Số Tuổi lượng Ngày đúc Ngày nén mẫu mẫu (ngày) 24 03 24 03 24 03 Cường độ (kg/cm2) R1 R2 R3 Cường độ trung bình Rtb 12/5/2011 15/5/2011 120,89 119,11 109,78 116,59 19/5/2011 142,22 139,11 148,89 143,41 26/5/2011 14 181,78 188,89 180,00 183,56 02/6/2011 21 208,00 205,78 198,67 204,15 09/6/2011 28 215,11 224,44 222,67 220,74 26/6/2011 45 223,11 234,67 224,89 227,56 11/7/2011 60 226,22 235,56 228,00 229,93 10/8/2011 90 226,67 240,00 230,22 232,30 22/5/2011 09/6/2011 28 15/5/2011 18/5/2011 25,09 25,85 25,41 137,33 126,67 128,44 130,81 22/5/2011 148,89 151,11 162,67 154,22 29/5/2011 14 196,89 190,22 189,78 192,30 05/6/2011 21 208,44 198,67 194,67 200,59 12/6/2011 28 209,78 208,89 200,89 206,52 29/6/2011 45 210,67 212,44 205,78 209,63 14/7/2011 60 214,22 216,89 209,33 213,48 13/8/2011 90 215,11 217,33 212,00 214,81 15/5/2011 12/6/2011 28 21/5/2011 24/5/2011 22,84 22,48 130,67 129,78 138,67 133,04 28/5/2011 164,44 166,67 154,67 161,93 04/6/2011 14 174,67 183,11 184,89 180,89 11/6/2011 21 192,44 200,00 198,67 197,04 18/6/2011 28 206,22 203,11 202,22 203,85 05/7/2011 45 210,22 206,67 207,11 208,00 20/7/2011 60 211,11 208,44 210,67 210,07 19/8/2011 90 212,00 209,78 211,56 211,11 21/5/2011 18/6/2011 28 HỌC VIÊN: HUỲNH VĂN KHOA – Cao học K17 – Trường ĐH GTVT 22,69 25,29 22,07 21,91 22,32 21,49 21,96 27 LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG CÁT BIỂN Ở TỈNH PHÚ YÊN ĐỂ CHẾ TẠO BÊ TÔNG XI MĂNG TRONG XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ 21/5/2011 141,78 129,78 132,44 134,67 25/5/2011 160,44 163,56 173,33 165,78 01/6/2011 14 189,33 199,56 200,00 196,30 08/6/2011 21 204,44 205,33 216,00 208,59 15/6/2011 28 206,67 212,89 216,89 212,15 02/7/2011 45 216,44 216,44 220,00 217,63 17/7/2011 60 217,78 220,44 220,89 219,70 16/8/2011 90 218,22 221,33 220,89 220,15 18/5/2011 15/6/2011 28 18/5/2011 Cát biển 15x15x15 Sông Cầu (SC) 15x15x60 24 03 22,68 22,83 23,81 23,11 D.2.2 Biểu đồ tăng trưởng cường độ bê tông xi măng cát vàng Sơng Ba cát biển Hình D.2.2.1 Biểu đồ tăng trưởng cường độ bê tông xi măng cát vàng Sơng Ba cát biển Tuy Hịa HỌC VIÊN: HUỲNH VĂN KHOA – Cao học K17 – Trường ĐH GTVT 28 LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG CÁT BIỂN Ở TỈNH PHÚ YÊN ĐỂ CHẾ TẠO BÊ TÔNG XI MĂNG TRONG XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ơ TƠ Hình D.2.2.2 Biểu đồ tăng trưởng cường độ bê tông xi măng cát vàng Sông Ba cát biển An Hải Hình D.2.2.3 Biểu đồ tăng trưởng cường độ bê tông xi măng cát vàng Sông Ba cát biển Sông Cầu HỌC VIÊN: HUỲNH VĂN KHOA – Cao học K17 – Trường ĐH GTVT 29 LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG CÁT BIỂN Ở TỈNH PHÚ YÊN ĐỂ CHẾ TẠO BÊ TÔNG XI MĂNG TRONG XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ D.3 Bê tông xi măng M250 D.3.1 Thời gian đúc, nén mẫu, kết thí nghiệm Kích Loại cát thước ký hiệu mẫu (cm) Cát vàng 15x15x15 (CV) 15x15x60 Cát biển 15x15x15 Tuy Hòa (TH) 15x15x60 An Hải 15x15x15 (AH) 15x15x60 Số Tuổi lượng Ngày đúc Ngày nén mẫu mẫu (ngày) 24 03 24 03 24 03 Cường độ (kg/cm2) R1 R2 R3 Cường độ trung bình Rtb 11/5/2011 14/5/2011 142,22 152,00 151,11 148,44 18/5/2011 188,00 177,33 175,11 180,15 25/5/2011 14 215,56 224,44 221,78 220,59 01/6/2011 21 239,11 249,33 252,00 246,81 08/6/2011 28 268,44 273,78 267,11 269,78 25/6/2011 45 274,22 281,33 282,67 279,41 10/7/2011 60 280,00 283,56 284,89 282,81 09/8/2011 90 283,56 285,78 287,11 285,48 22/5/2011 08/6/2011 28 31,29 29,99 30,72 14/5/2011 17/5/2011 164,89 163,11 150,22 159,41 21/5/2011 192,89 202,22 204,44 199,85 28/5/2011 14 229,78 220,00 232,00 227,26 04/6/2011 21 253,78 246,67 244,89 248,44 11/6/2011 28 262,22 257,33 256,44 258,67 28/6/2011 45 263,11 264,44 257,33 261,63 13/7/2011 60 263,56 264,44 260,00 262,67 12/8/2011 90 264,89 265,33 261,78 264,00 14/5/2011 11/6/2011 28 28,44 28,04 28,33 20/5/2011 23/5/2011 172,00 166,22 165,78 168,00 27/5/2011 201,33 211,11 212,89 208,44 03/6/2011 14 229,78 231,56 241,78 234,37 10/6/2011 21 238,22 246,22 249,33 244,59 17/6/2011 28 258,67 250,67 257,33 255,56 04/7/2011 45 260,44 256,44 261,33 259,41 19/7/2011 60 261,33 258,22 262,22 260,59 18/8/2011 90 262,22 259,56 262,67 261,48 20/5/2011 17/6/2011 28 27,25 27,83 HỌC VIÊN: HUỲNH VĂN KHOA – Cao học K17 – Trường ĐH GTVT 30,88 28,52 27,95 28,28 30 LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG CÁT BIỂN Ở TỈNH PHÚ YÊN ĐỂ CHẾ TẠO BÊ TÔNG XI MĂNG TRONG XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ơ TƠ Sơng Cầu 15x15x15 (SC) 15x15x60 24 03 17/5/2011 20/5/2011 165,78 175,11 177,33 172,74 24/5/2011 213,33 212,00 204,89 210,07 31/5/2011 14 251,56 245,78 253,33 250,22 07/6/2011 21 260,00 250,67 257,78 256,15 14/6/2011 28 264,89 260,89 265,33 263,70 01/7/2011 45 268,89 266,22 270,67 268,59 16/7/2011 60 269,78 268,00 271,56 269,78 15/8/2011 90 270,22 269,33 272,00 270,52 17/5/2011 14/6/2011 28 28,69 29,17 28,84 29,99 D.3.2 Biểu đồ tăng trưởng cường độ bê tông xi măng cát vàng Sơng Ba cát biển Hình D.3.2.1 Biểu đồ tăng trưởng cường độ bê tông xi măng cát vàng Sơng Ba cát biển Tuy Hịa HỌC VIÊN: HUỲNH VĂN KHOA – Cao học K17 – Trường ĐH GTVT 31 LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG CÁT BIỂN Ở TỈNH PHÚ YÊN ĐỂ CHẾ TẠO BÊ TÔNG XI MĂNG TRONG XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ơ TƠ Hình D.3.2.2 Biểu đồ tăng trưởng cường độ bê tông xi măng cát vàng Sông Ba cát biển An Hải Hình D.3.2.3 Biểu đồ tăng trưởng cường độ bê tông xi măng cát vàng Sông Ba cát biển Sông Cầu HỌC VIÊN: HUỲNH VĂN KHOA – Cao học K17 – Trường ĐH GTVT 32 LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG CÁT BIỂN Ở TỈNH PHÚ YÊN ĐỂ CHẾ TẠO BÊ TÔNG XI MĂNG TRONG XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ D.4 Bê tông xi măng M300 D.4.1 Thời gian đúc, nén mẫu, kết thí nghiệm Kích Loại cát thước mẫu ký hiệu (cm) Số Tuổi lượng Ngày đúc Ngày nén mẫu mẫu (ngày) Cát vàng 15x15x15 24 (CV) 15x15x60 03 Cát biển 15x15x15 24 Tuy Hòa (TH) 15x15x60 03 Cát biển 15x15x15 24 An Hải (AH) 15x15x60 03 Cường độ (kg/cm2) R1 R2 R3 Cường độ trung bình Rtb 10/5/2011 13/5/2011 175,56 178,22 186,67 180,15 17/5/2011 222,67 215,11 221,33 219,70 24/5/2011 14 260,00 257,33 244,44 253,93 31/5/2011 21 275,11 286,67 289,78 283,85 07/6/2011 28 315,11 318,22 306,67 313,33 24/6/2011 45 318,22 324,00 315,11 319,11 09/7/2011 60 319,11 325,78 315,56 320,15 08/8/2011 90 320,44 327,11 316,89 321,48 10/5/2011 07/6/2011 28 33,76 32,97 33,55 13/5/2011 16/5/2011 200,44 184,89 203,11 196,15 20/5/2011 220,89 222,67 230,22 224,59 27/5/2011 14 270,22 282,22 284,44 278,96 03/6/2011 21 281,33 291,56 296,89 289,93 10/6/2011 28 293,78 304,44 306,67 301,63 27/6/2011 45 301,33 306,67 309,33 305,78 12/7/2011 60 302,22 307,56 309,78 306,52 11/8/2011 90 302,67 307,56 309,78 306,67 13/5/2011 10/6/2011 28 30,43 29,57 30,20 19/5/2011 22/5/2011 196,89 200,00 207,56 201,48 26/5/2011 242,22 245,33 233,78 240,44 02/6/2011 14 269,78 267,11 255,11 264,00 09/6/2011 21 290,22 288,44 281,78 286,81 16/6/2011 28 302,67 300,00 293,78 298,81 03/7/2011 45 304,00 301,33 295,56 300,30 18/7/2011 60 304,89 301,78 296,44 301,04 17/8/2011 90 306,67 302,67 297,78 302,37 19/5/2011 16/6/2011 28 28,97 29,61 HỌC VIÊN: HUỲNH VĂN KHOA – Cao học K17 – Trường ĐH GTVT 33,91 30,60 29,79 30,08 33 LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG CÁT BIỂN Ở TỈNH PHÚ YÊN ĐỂ CHẾ TẠO BÊ TÔNG XI MĂNG TRONG XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ Cát biển 15x15x15 24 Sông Cầu (SC) 15x15x60 03 16/5/2011 19/5/2011 205,78 204,00 196,00 201,93 23/5/2011 258,22 248,44 260,44 255,70 30/5/2011 14 276,89 279,11 270,67 275,56 06/6/2011 21 297,33 299,11 292,00 296,15 13/6/2011 28 307,11 307,56 303,11 305,93 30/6/2011 45 309,33 310,22 307,11 308,89 15/7/2011 60 310,22 310,67 308,44 309,78 14/8/2011 90 311,56 312,44 309,78 311,26 16/5/2011 13/6/2011 28 31,24 30,77 30,89 30,19 D.4.2 Biểu đồ tăng trưởng cường độ bê tông xi măng cát vàng Sông Ba cát biển Hình D.4.2.1 Biểu đồ tăng trưởng cường độ bê tơng xi măng cát vàng Sông Ba cát biển Tuy Hòa HỌC VIÊN: HUỲNH VĂN KHOA – Cao học K17 – Trường ĐH GTVT 34 LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG CÁT BIỂN Ở TỈNH PHÚ YÊN ĐỂ CHẾ TẠO BÊ TÔNG XI MĂNG TRONG XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ơ TƠ Hình D.4.2.2 Biểu đồ tăng trưởng cường độ bê tông xi măng cát vàng Sơng Ba cát biển An Hải Hình D.4.2.3 Biểu đồ tăng trưởng cường độ bê tông xi măng cát vàng Sông Ba cát biển Sông Cầu HỌC VIÊN: HUỲNH VĂN KHOA – Cao học K17 – Trường ĐH GTVT
Ngày đăng: 31/05/2023, 08:30
Xem thêm:
