Nghiên cứu giải pháp giảm thiểu tai nạn giao thông trên tuyến dt743, tỉnh bình dương luận văn thạc sĩ chuyên ngành xây dựng đường ô tô và đường thành phố

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - - LÊ THỊ HIN NGHIÊN CứU GIảI PHáP GIảM THIếU TAI NạN GIAO THÔNG TRÊN TUYếN DT743, TỉNH BìNH DƯƠNG THNH PH H CHÍ MINH – 2016 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - - LÊ THị HIềN NGHIÊN CứU GIảI PHáP GIảM THIếU TAI NạN GIAO THÔNG TRÊN TUYếN DT743, TỉNH BìNH DƯƠNG CHUYấN NGNH: XY DNG NG ễTễ V NG THNH PHỐ MÃ SỐ: 60.58.02.05.01 LUËN V¡N TH¹C SÜ Kü THUËT h-ớng dẫn khoa học: PGS.TS LÊ VĂN BáCH THàNH PHố Hå CHÝ MINH - 2016 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đề tài nghiên cứu thực Các số liệu kết nêu luận văn chưa công bố nghiên cứu khác Tôi xin chịu trách nhiệm nghiên cứu mình! TP Hồ Chí Minh, ngày tháng Tác giả Lê Thị Hiền năm 2016 LỜI CẢM ƠN Trong suốt trình thực luận văn thạc sĩ, em nhận giúp đỡ nhiệt tình quý báu nhiều tổ chức, tập thể cá nhân Đầu tiên xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới thầy giáo hướng dẫn PGS.TS Lê Văn Bách – Trưởng Bộ môn Đường bộ, Trường Đại học Giao thông vận tải (Cơ sở II), tận tình hướng dẫn em suốt trình học tập nghiên cứu hoàn thành đề tài Xin chân thành cảm ơn tồn thể thầy Bộ mơn Đường bộ, Khoa Sau Đại học – Trường Đại học Giao thông vận tải tận tình hướng dẫn, truyền đạt kỹ năng, kiến thức suốt thời gian học tập, thực hoàn thành luận văn Em xin cảm ơn ủng hộ, động viên, giúp đỡ, góp ý nhiệt tình người thân, bạn bè đồng nghiệp thời gian học làm luận văn Đề tài thể góc nhìn em vấn đề nghiên cứu, em chân thành cảm ơn tiếp thu nghiêm túc ý kiến đóng góp nhà khoa học, bạn đồng nghiệp để hoàn thành đề tài Một lần em xin chân thành cảm ơn! DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT ATGT An tồn giao thơng ATGTĐB An tồn giao thơng đường CSGT Cảnh sát giao thông GPLX Giấy phép lái xe GTVT Giao thông vận tải HLATGTĐB Hành lang an tồn giao thơng đường TNGT Tai nạn giao thơng TNGTĐB Tai nạn giao thông đường UBATGTQG Ủy ban an tồn giao thơng quốc gia MỤC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU CHƢƠNG 1:TỔNG QUAN VỀ AN TỒN GIAO THƠNG ĐƢỜNG BỘ; TÌNH HÌNH TAI NẠN GIAO THÔNG TRONG NƢỚC VÀ TRÊN THẾ GIỚI TRONG NHỮNG NĂM GẦN ĐÂY 1.1 Tổng quan tình hình an tồn giao thơng giới năm gần 1.1.1 Tỷ lệ số người chết theo nhóm tuổi , độ tuổi theo mức thu nhập , theo vị trí địa lý 1.1.2 Tỷ lệ tai nạn giao thông số khu vực giới: 1.1.3 Tỷ lệ chết TNGT theo nhóm tuổi theo mức thu nhập giới: 10 1.1.4 Tỷ lệ chết TNGT theo nhóm đối tượng tham gia giao thơng khác theo mức thu nhập: 12 1.1.5 Tai nạn giao thông số nước giới: 13 1.2 Tổng quan tình hình an tồn giao thơng Việt Nam: 15 1.2.1 Tình hình giao thông đường Việt Nam 15 1.2.2 Tình hình giao thơng đường Việt Nam tháng đầu năm 2016: 22 1.3 Phân loại tai nạn giao thông 23 1.3.1 Nguyên nhân gây tai nạn giao thông: 25 1.3.2 Quan hệ phát triển kinh tế xã hội vấn đề an tồn giao thơng: 28 1.4 Yếu tố hình học đƣờng ảnh hƣởng đến an tồn giao thơng: 28 1.4.1 Yếu tố bình đồ: 28 1.4.2 Ảnh hưởng yếu tố trắc dọc: 32 1.4.3 Ảnh hưởng yếu tố trắc ngang: 32 1.5 Điểm đen tai nạn giao thông 34 1.5.1 Định nghĩa điểm đen tai nạn giao thông theo quan điểm Việt Nam số nước giới: 34 1.5.2 Tiêu chí xác định điểm đen 35 1.6 Giới thiệu tổng quan định nghĩa tiêu chí xác định điểm đen Việt Nam 37 1.6.1 Tiêu chí xác định điểm đen 39 1.6.2 Phương pháp luận xây dựng tiêu chí xác định điểm đen mạng quốc lộ Việt Nam 40 1.6.3 Các giải pháp đặc trưng để xử lý điểm đen : 45 1.7 Kết luận chƣơng 1: 46 CHƢƠNG 2: ĐIỀU TRA, PHÂN TÍCH, ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG AN TỒN GIAO THƠNG TRÊN TUYẾN 743 THUỘC ĐỊA PHẬN TỈNH BÌNH DƢƠNG 47 2.1 Thực trạng ATGT trên tuyến DT743 : 48 2.1.1 Về sở hạ tầng giao thơng chung Bình Dương : 48 2.1.2 Cơ sở hạ tầng QH giao thông tuyến DT743 53 2.1.3.Thực trạng chung tuyến DT743 : 54 2.2 Khảo sát phân tích yếu tố ngƣời tham gia giao thơng ảnh hƣởng đến an tồn xe chạy tuyến DT743 , tỉnh Bình Dƣơng: 57 2.3.Tình hình tai nạn giao thơng tuyến DT743 59 2.4 Phân tích nguyên nhân chủ yếu liên quan tai nạn giao thơng địa bàn tỉnh Bình Dƣơng : 60 2.4.1 Số lượng phương tiện giao thông cá nhân đường nhiều 60 2.4.2 Hạ tầng khơng đảm bảo an tồn 61 2.4.3 Văn hóa tham gia giao thơng q 61 2.4.4 Uống rượu bia tham gia giao thông 62 2.4.5 Độ an toàn phương tiện thấp 63 2.5 Khảo sát phân tích phƣơng tiện giao thơng tuyến Dt743 từ Miếu Ơng Cù đến Nút giao cầu vƣợt Sóng Thần tuyến Dt743 63 2.5.1 Hiện trạng mạng lưới giao thông tuyến Dt743 từ Miếu Ông Cù đến Nút giao cầu vượt Sóng Thần tuyến Dt743 63 2.5.2 Tình hình tai nạn giao thơng tuyến Dt743 từ Miếu Ơng Cù đến Nút giao cầu vượt Sóng Thần tuyến Dt743 67 2.6 Kết luận chƣơng 2: 67 CHƢƠNG 3: NGHIÊN CỨU XÁC ĐỊNH, ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC NHẰM GIẢM THIỂU TAI NẠN GIAO THƠNG TRÊN TUYẾN DT743, TỈNH BÌNH DƢƠNG 69 3.1 Nghiên cứu số giải pháp áp dụng giới: 69 3.1.1 Kinh nghiệm Thụy Điển: 69 3.1.2 Kinh nghiệm từ Nhật Bản 70 3.1.3 Kinh nghiệm từ Quốc đảo Singapore 72 3.1.4 Kinh nghiệm từ Thái Lan: 72 3.2 Nghiên cứu số giải pháp áp dụng Việt Nam: 73 3.3 Đề xuất giải pháp nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông (tại điểm đen cụ thể) tuyến DT743 từ ngã tƣ 550 đến nút giao Sóng Thần 75 3.3.1 Nhóm giải pháp chung cho tuyến DT743 từ ngã tư 550 đến nút giao Sóng Thần 75 3.3.2 Giải pháp liên quan đến tổ chức giao thông: 82 3.4 Khu vực thƣờng xảy TNGT từ Ngã tƣ 550 đến Ngã An Phú 83 3.4.1 Mô tả, phân tích trạng tuyến đoạn Ngã tư 550 83 3.4.2 Mơ tả, phân tích trạng tuyến ngã An Phú 87 3.5 Điểm đen tai nạn Nút giao Sóng Thần 90 3.5.1 Mơ tả, phân tích trạng tuyến 90 3.5.2 Đề xuất giải pháp xử lý 93 3.6 Tính hiệu giải pháp xử lý điểm đen tuyến DT743 96 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 98 TÀI LIỆU THAM KHẢO 100 DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1: Thiệt hại kinh tế tai nạn giao thông đường .17 Bảng 1.2: Tổng hợp số vụ TNGT , số người chết , số người bị thương từ năm 2010 đến năm 2013 21 Bảng 1.3: Phân loại TNGT 24 Bảng 1.4: Nguyên nhân gây TNGT 26 Bảng 1.5: Bảng tổng hợp yếu tố tác dụng lên người lái xe 26 Bảng 1.6: Quan hệ phát triển kinh tế xã hội vấn đề an tồn giao thơng 28 Bảng 1.7: Bề rộng lề đường hệ số ảnh hưởng 33 Bảng 2.1: Hệ thống đường địa bàn tỉnh Bình Dương 49 Bảng 2.2: Hiện trạng hệ thống đường tỉnh địa bàn tỉnh Bình Dương 50 Bảng 2.3: Tổng hợp trạng hệ thống đường huyện địa bàn tỉnh 50 Bảng 2.4: Tổng hợp trạng hệ thống đường thị địa bàn tỉnh 51 Bảng 2.5: Tổng hợp trạng hệ thống đường xã địa bàn tỉnh .51 Bảng 2.6: Sản lượng vận tải hàng hóa 52 Bảng 2.7: Hiện trạng mạng lưới giao thông tuyến Dt743 từ Miếu Ơng Cù đến Nút giao cầu vượt Sóng Thần tuyến Dt743 64 DANH MỤC BIỂU ĐỒ Biểu đồ 1.1: Tỷ lệ số người chết theo nhóm tuổi , độ tuổi theo mức thu nhập Biểu đồ 1.2: Dân số , số người chết TNGT nước giới phân theo mức thu nhập bình quân Biểu đồ 1.3: Số người chết TNGT/100000 dân theo vị trí địa lý Biểu đồ 1.4: Tỷ lệ tủ vong TNGT nhóm đối tượng tham gia giao thông khac theo mức thu nhập Biểu đồ 1.5: Tỷ lệ tai nạn giao thông số khu vực giới 10 Biểu đồ 1.6: Tỷ lệ chết TNGT theo nhóm tuổi theo mức thu nhập 10 Biểu đồ 1.7: Số người chết tai nạn giao thông, dân số, số phương tiện giao thông theo nước giới theo mức thu nhập bình quân 11 Biểu đồ 1.8: Tỷ lệ người chết tai nạn giao thông /100.000 dân theo vị trí địa lý khu vực 11 Biểu đồ 1.9: Tỷ lệ người chết tai nạn giao thơng nhóm đối tượng tham gia giao thông khác theo thu nhập bình quân giới 12 Biểu đồ 1.10: Tỷ lệ người tử vong TNGT 10.000 phương tiện 14 Biểu đồ 1.11: Tỷ lệ người tử vong TNGT 100.000 dân nước 15 Biểu đồ 1.12: Số liệu TNGT năm 2014-2015 16 Biểu đồ 1.13: Lỗi vụ TNGT năm 2015 .18 Biểu đồ 1.14 Tuyến đường xảy TNGT 19 Biểu đồ 1.15: Tỷ lệ phương tiện gây TNGT 19 Biểu đồ 1.16: Thời gian xảy TNGT ngày 20 Biểu đồ 1.17 : Tỷ lệ tử vong TNGT 100000 người Đơng Nam Á 22 87 Hình 3.6 : Phối cảnh nút giao 3.4.2 Mô tả, phân tích trạng tuyến ngã An Phú Đây đoạn tuyến thường xuyên xảy va chạm giao thơng Về tầm nhìn lái xe, hai bên đường đường cong có tạp, vật cản làm hạn chế tầm nhìn xe chạy đường Hệ thống an tồn giao thơng trạng gồm biển báo, cọc tiêu, vạch sơn phản quang: hư hỏng bị che chắn khuất tầm nhìn .Đây khu vực có mật độ phương tiện di chuyển dày đặc, xe container, xe tải, ô tô xe máy Theo BATGT, nguyên nhân dẫn đến tai nạn chủquan người điều khiển phương tiện như: vượt sai quy định, chuyển hướng đột ngột sai quy định; không chấp hành quy định tốc độ; không chấp hành quy định nơi giao nhau; không chấp hành quy định tốc độ Ngồi có trường hợp khách quan tai nạn bị thắng gây Đa phần phương tiện va chạm xe máy container, số va chạm khác thuộc xe tải ô tô Tại đây, tai nạn chết người liên tục diễn ra, khiến người dân xung quanh lo lắng Ngoài tai nạn chết người, nút giao thông chịu cảnh tải, thường xuyên ùn ứ chia thành hai thời điểm: từ - 13 16 30 - 20 Qua khảo sát thực tế, tình trạng giao thơng diễn biến phức tạp 88 Do vậy, xe máy, ô tô, container phải chia mặt đường nên diện tích di chuyển chật chội Lượng phương tiện đơng tập trung lúc khiến tình trạng ùn ứ vào cao điểm diễn thường xuyên Hình 3.7 : Bình đồ trạng ngã An Phú 3.4.2.1 Đề xuất giải pháp xử lý: - Xây dựng cầu vượt thép nhịp 40m , dài 200m , rộng 16m 89 Hình 3.8 : Phối cảnh khu vực Ngã An Phú Hình 3.9 : Bình đồ tổ chức giao thơng ngã An Phú - Bố trí đảo dẫn hướng - Nâng cấp mở rộng nút giao, lắp đặt biển báo hiệu, sơn phản quang - Đảm bảo tầm nhìn nút giao: di dời chướng ngại vật nằm phạm 90 vi tia nhìn người điều khiển xe - Chấm dứt tình trạng xe dù đón trả khách khơng nơi qui định Gây cản trở giao thông mà trật tự - Cải tạo nhánh rẽ phạm vi nút giao, đảm bảo tổ chức giao thông hướng rẽ; cải tạo lắp đặt thêm hệ thống thoát nước, chiếu sáng, xanh, biển giao thơng, đèn tín hiệu… - Triển khai việc tu sữa chưa mặt đường - Lắp đặt biển báo hiệu góc ngoặt chuyển hướng - Triển khai thu hồi phương tiện lấn chiếm lề đường, - Sơn kẻ vạch, vạch phân làn, vạch hướng dẫn giao thơng, bố trí vạch người 3.5 Điểm đen tai nạn Nút giao Sóng Thần 3.5.1.Mơ tả, phân tích trạng tuyến Từ nhiều năm sau tàu hỏa chạy qua đoạn đường sắt chân cầu vượt Sóng Thần (Phường An Bình,TX Dĩ An) lại xảy tình trạng kẹt xe Phường An Bình, TX Dĩ An, Bình Dương nằm tiếp giáp với KCN, KCX Sóng Thần, Bình Đường, Linh Trung nơi tập trung hàng trăm công ty, xí nghiệp, đơn vị sản xuất có vốn đầu tư nước Ngoài địa bàn phường có trường học nằm gần cầu vượt Sóng Thần 91 Hình 3.10:Tình trạng ùn tắc giao thơng tuyến đường ngang chân cầu vượt Sóng Thần xảy hàng ngày vào cao điểm - Các KCN, KCX nói thu hút hàng vạn lao động từ khắp tỉnh thành đến sinh sống làm việc Nhưng với hàng ngày qua đoạn đường ngang chân cầu vượt Sóng Thần “ngán ngẩm” tình trạng ùn tắc, kẹt xe xảy vào cao điểm - Dòng người đông đúc điều khiển xe gắn máy bám đuôi nhích theo kiểu rùa bị chen lấn qua đoạn đường ngang Xuyên Á giao cắt với đường sắt Nguyên nhân cho “nút thắt cổ chai” đường sắt có rộng khoảng mét, 92 đường dẫn vào đường ngang rộng 10- 12 mét Chính tình trạng lần khiến tình trạng kẹt xe vào cao điểm trở nên trầm trọng hơn, chưa kể đến việc nguy hiểm lưu thông ngược chiều cầu vượt Sóng Thần Hình 3.11 : Chạy xe ngược chiều cầu vượt Sóng Thần Để né “ùn tắc” nhiều người chạy xe ngược chiều cầu vượt Sóng Thần, gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông - Đường Mỹ Phước Tân vạn đoạn qua thị xã Dĩ An đầu tư xây dựng xong đưa vào khai thác nhiên với trạng giao thông khu vực nút giao thông cầu vượt Sóng Thần nêu hiệu khai thác tuyến đường chưa khái thác tối ưu - Nhằm kết nối xuyên suốt khu cơng nghiệp tỉnh Bình Dương với hệ thống hạ tầng giao thông quan trọng vùng kinh tế trọng điểm phía Nam Quốc gia như: cảng biển (Thị Vải, Cái Mép), cảng container (cảng Đồng Nai, Bình Dương Quận 9, thành phố Hồ Chí Minh), sân bay quốc tế (Long Thành) việc cảo tạo mở rộng đường ĐT743 kết hợp với xử lý nút giao Sóng Thần nhằm tạo động lực phát triển công nghiệp, dịch vụ đô thị vùng 93 - Giảm thiểu tai nạn giao thông vị trí yêu cầu cấp bách 3.5.2.Đề xuất giải pháp xử lý - Nâng cấp mở rộng nút giao, lắp đặt biển báo hiệu, sơn phản quang - Đảm bảo tầm nhìn nút giao: di dời chướng ngại vật nằm phạm vi tia nhìn người điều khiển xe Hình 3.12 : Bình đồ tổ chưc giao thơng nút giao Sóng Thần 94 Xây dựng cầu vượt kêt nối cao cho xe ô tô rẽ phải Xây dựng cầu cạn thép cho xe ô tô chiều , kết hợp Hình 3.13: Phối cảnh nút giao Sóng Thần * Kiến nghị cách thực hiện: Từ phân tích ta thấy để giảm TNGT phải tập trung nỗ lực vào việc 95 giảm hai loại nguy dẫn đến TNGT hành vi khơng an tồn người tham gia giao thông (96%) điều kiện giao thông khơng an tồn (4%) Theo việc giảm thiểu hành vi khơng an tồn người tham gia giao thơng quan trọng Vì điều kiện giao thơng (đường sá, xe cộ) có đại đến mà không cải thiện hành vi người tham gia giao thơng có TNGT có lại cịn tăng thêm Khi nói đến việc để giảm thiểu hành vi khơng an tồn người tham gia giao thông bạn đọc nghĩ đến vai trị Cảnh sát Giao thơng (CSGT) Điều hồn tồn khơng đủ để giải tốn TNGT Tơi khơng phủ nhận tác dụng hình phạt nghiêm khắc cơng bình người vi phạm, hình phạt dù nặng đến dành cho thiểu số mà tốt phải sử dụng đến chúng Tôi không phủ nhận chuyện tiêu cực phổ biến CSGT, vào tình cảnh có thay hết tất CSGT người máy khơng thể xử phạt hết vi phạm tràn lan TNGT chẳng giảm Đó chưa kể tới việc có tỷ lệ nhỏ trong hành vi khơng an tồn chế tài luật cịn đa số hành vi khơng an tồn khác trơng chờ vào ý thức tự giác người tham gia giao thơng mà thơi Thí dụ đơn giản hành vi khơng tín hiệu xin phép trước rẽ, phóng xe từ hẻm đường lớn vừa điều khiển xe vừa sử dụng điện thoại di động xử phạt chưa gây TNGT Tuy nhiên hành vi nguy hiểm chẳng lái xe vượt đèn đỏ hay lái xe máy chở ba người Do để giảm thiểu hàng trăm ngàn, hàng triệu hành vi khơng an tồn dẫn đến TNGT cần phải huy động tham gia cấp ngành tổ chức, đơn vị xã hội, gia đình tất người khơng phải có CSGT Điều đạt thơng qua cơng tác truyền thơng thực hành Công tác truyền thông thực hành ATGT phải quan quyền cấp, doanh nghiệp, quan trường học Nhà nước sau lan dần loại hình tổ chức khác xã hội đến với người, nhà Nhấn mạnh đến vai trị đầu tàu quyền cấp, quan Doanh nghiêp 96 Nhà nước (sau gọi chung quan Nhà nước) công tác truyền thông thực hành ATGT Có thể bắt đầu quy định bắt buộc người đứng đầu quan, đơn vị việc đảm bảo ATGT cho nhân viên quan Nhà nước thơng qua chương trình huấn luyện ATGT hàng năm đến quy định bắt buộc đội mũ bảo hiểm làm việc xe gắn máy việc xây dựng thói quen nói chuyện trực tiếp với thực hành ATGT hàng ngày Các nhân viên quan Nhà nước đến lượt họ lại khuyến khích thực hành ANTG tới thành viên gia đình Từ quan Nhà nước tiếp tục khuyến khích cách làm tương tự đến tất loại hình tổ chức khác xã hội, đến với gia đình người dân Mục tiêu truyền thông nhằm nâng cao ý thức ATGT người dân qua làm thay đổi hành vi ứng xử tất người ATGT đặc biệt đơng đảo người tham gia giao thơng Có nhiều kênh để truyền thông ATGT đến với tất người, thơng qua phương tiện truyền thơng, thơng qua nhà trường kết hợp với lớp học luật giao thông trước cấp lái xe,… nhấn mạnh đến hình thức truyền thơng ATGT cách nói chuyện trực tiếp với hàng ngày + Chính quyền địa phương cấp xã phải quan tâm nhiều việc đạo phối hợp với lực lượng Cảnh sát, Thanh tra giao thông việc giải tỏa chướng ngại vật bảo đảm thơng thống lịng đường, vỉa hè, thơng suốt, an tồn + Cơ quan có thẩm quyền xử phạt phải thật nghiêm minh việc xử phạt vi phạm hành theo quy định pháp luật quy định tại: Luật Xử lý vi phạm hành năm 2012; Nghị định số 93/2013/NĐ-CP Chính phủ quy định xử lý vi phạm lĩnh vực giao thông đường thủy nội địa; Nghị định số 171/2013/NĐ-CP Chính phủ quy định xử phạt vi phạm hành lĩnh vực giao thơng đường Khơng nể, tình cảm xử lý vi phạm hành 3.6 Tính hiệu giải pháp xử lý điểm đen tuyến DT743: - Hiệu mặt xã hội: Giảm thiểu tai nạn giao thơng có ý nghĩa lớn tồn xã hội , xây dựng cộng đồng văn minh phát triển + Khắc phục xóa điểm đen, điểm an tồn giao thơng Góp phần 97 giảm thiểu tai nạn giao thơng địa bàn tỉnh Bình Dương + Đời sống nhân dân khu vực cải thiện tinh thần, vật chất, đảm bảo phát triển kinh tế - xã hội ổn định bền vững + Thỏa mãn yêu cầu giao thông khu vực, tăng hiệu khai thác tuyến đường, góp phần đẩy mạnh phát triển mạng lưới giao thông khu vực + Sau xây dựng đảm bảo qui định bảo vệ môi trường, cảnh quan, không làm thay đổi môi trường sinh thái, cải tạo môi trường sống tốt + Khắc phục điểm đen điểm an toàn giao thông địa bàn tỉnh An Giang công trình cần phải đầu tư cấp bách lý giảm thiểu, không xảy tai nạn giao thơng điểm đen điểm ATGT, ngồi dự án cịn giải nhu cầu giao thơng vận tải, thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội khu vực Kết luận chƣơng 3: Nhìn chung tai nạn xảy nguyên nhân chủ yếu ý thức người tham gia giao thông kém; nguồn kinh phí hạn hẹp, với ngun nhân yếu tố kỹ thuật khai thác tuyến đường như: tầm nhìn bị khuất, chất lượng mặt đường xấu, lề đường không đảm bảo, đoạn cong bề rộng đường hẹp, bố trí hệ thống an tồn giao thơng đường khơng có, mờ, gãy, cơng tác tổ chức giao thơng khơng tốt, … Vì điểm đen nêu cần thiết phải có biện pháp sau: - Bố trí an tồn giao thơng đường - Kết cấu áo đường làm – mở rộng – lề gia cố - Cải tạo kết cấu áo đường mặt đường cũ 98 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Việc thu thập, khảo sát, phân tích hướng nghiên cứu, đánh giá TNGT tuyến đường Việt Nam việc cần thiết cấp bách, tốn nhiều tiền, công sức Trên sở nghiên cứu thực trạng giải pháp để giảm thiểu TNGT tuyến đường DT743 thuộc địa bàn tỉnh Bình Dương Tác giả có số kết luận sau: - Thống kê số vụ TNGT tuyến đường chưa thật xác, đầy đủ, tiếp cận số liệu tai nạn giao thông hạn chế (do nhiều yếu tố khách quan), CSGT thường thống kê vụ TNGT nghiêm trọng - Các cơng trình tuyến khảo sát xuống cấp cách trầm trọng: mặt đường bong tróc, ổ gà, ổ voi, đọng nước…gây ATGT Xem xét, đánh giá mức tác động điều kiện đường, yếu tố hình học tuyến TNGT nâng cao chất lượng đồ án thiết kế, chất lượng xây dựng cơng trình từ góc độ ATGT - Xử lý triệt để điểm đen, đường cong, điểm tiềm ẩn, nhằm nâng cao an toàn giao thông tuyến Việc đưa giải pháp trước mắt cách tăng cường bổ sung, bố trí cơng trình phụ trợ tăng cường lực lượng CSGT vị trí có nguy ATGT, điểm đen cần thiết tình hình TNGT Việt Nam nay, - Việc đầu tư, cải tạo, thiết kế tuyến đường cần bắt buộc đưa nội dung thẩm định ATGT theo quy định - Cần thực mơ hình “tự quản an tồn giao thông”, tăng cường công tác tuyên truyền, giáo dục an tồn giao thơng người tham gia giao thơng như: Qua đường nơi quy định; khơng phóng nhanh giành đường, vượt ẩu; không sử dụng rượu bia tham gia giao thông… Đồng thời cần tăng cường lực lượng CSGT tuần tra, kiểm soát nhằm xử lý kịp thời, hiệu hành vi vi phạm Kiến nghị - Số liệu TNGT cần cập nhật xác để có sở đánh giá nguyên nhân gây tai nạn 99 - Có giải pháp kiểm soát tốc độ xe chạy tuyến đường, khu dân cư, dốc cầu nơi dễ xảy tai nạn - Duy trì cơng tác tu, cải tạo đoạn lún, ổ gà, bong tróc,…một cách kịp thời để đảm bảo ATGT - Đảm bảo chất lượng cơng trình thi cơng tốt xóa bỏ điểm đen tuyến - Tăng cường công tác giáo dục ATGT cho người tham gia giao thông, đưa ATGT bắt buộc vào trường học từ nhỏ, biện pháp lâu dài, mang lại hiệu tích cực - Nâng cao chất lượng đội ngũ CSGT để kiểm sốt tình trạng vi phạm luật lệ giao thơng - Cần có định hướng, giải pháp nghiên cứu phát triển bền vững kết cấu hạ tầng giao thơng Việt Nam - Chính sách phát triển biện pháp sau tai nạn giao thông cấp cứu y tế, * Những tồn tạı hƣớng đến nghıên cứu: Do điều kiện thời gian trình độ có hạn nên luận văn phân tích thực trạng, nguyên nhân đưa giải pháp nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông đưa số giải pháp xử lý tính giá thành tổng dự tốn cách tổng thể để đánh giá hiệu nguồn lực đầu tư sở hạ tầng để nâng cao ATGT, rõ ràng nguồn vốn để bố trí vấn đề cần bàn luận, chưa có khả sâu vào định hướng nghiên cứu lập trình đánh giá tính hợp lý tuyến đường thiết kế khai thác theo quan điểm an tồn giao thơng Nếu có điều kiện, tác giả tiếp tục nghiên cứu hoàn thiện luận văn mở rộng phạm vi điểm đen, đường cong, vị trí tiềm ẩn lập trình đánh giá tính hợp lý tuyến đường thiết kế khai thác theo quan điểm ATGT./ 100 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Bộ Giao thông Vận tải (2001), Tiêu chuẩn Thiết kế đường ô tô 22 TCVN 273 – 01, NXB Giao thông vận tải, Hà Nội [2] Bộ Giao thông Vận tải (2006), Điều lệ báo hiệu đường 22 TCN 237 – 01, NXB Giao thông vận tải, Hà Nội [3] Bộ Giao thông Vận tải (2005), Tiêu chuẩn thiết kế Đường ô tô TCVN 4054 – 05, NXB Giao thông Vận tải, Hà Nội [4] Bộ Giao thông Vận tải (2007), Tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị TCVN 104, NXB Giao thông vận tải, Hà Nội [5] Bộ Giao thông Vận tải (2012), Thông tư số 26/2012/TT ngày 20/07/2012, Quy định việc xác định , xử lý vị trí nghuy hiểm đường khai thác [6] Bộ mơn Đường Ơ tơ & sân bay (2011), Bài giảng Cao học An tồn giao thơng đường ô tô, NXB Đại học giao thông vận tải, Hà Nội [7] Cục Đường Bộ Việt Nam (2004), Tiêu chuẩn xác định xử lý điểm đen quốc lộ , 2000 Kỷ yếu hội thảo điểm đen [8] Nguyễn Thanh Phong cộng (2006-2008), Nghiên cứu tiêu chí xác định điểm đen tiêu chí đánh giá thiệt hại kinh tết xã hội tai nạn giao thông đường Việt Nam, Đề tài trọng điểm cấp Bộ GTV, Chiến lược phát triển giao thông vận tải chủ trì thực [9] Nguyễn Quang Phúc (2007), Chuyên đề đường, Tai nạn giao thông ảnh hưởng yếu tố hình học đường đến an tồn giao thơng, NXB, Đại học Giao thơng vận tải, Hà Nội [10] Ross S (1998), Các vị trí nguy hiểm QL1, nghiên cứu cải thiện an toàn đường Việt Nam, Dự án nâng cấp quốc lộ Ngân hàng Thế Giới [11] Ross S (1998), Sổ tay điều tra cải tạo điểm đen Việt Nam, nghiên cứu cải thiện an toàn đường Việt Nam, Dự án nâng cấp quốc lộ Ngân hàng Thế giới [12] Nguyễn Quang Toản (2004), Đề tài nghiên cứu giải pháp thiết kế nâng cao tính an tồn giao thơng đường tơ, Đề tài nghiên cứu khoa học cấp năm 101 [13] Viện Khoa học Giao thơng vận tải (2011), Giáo trình đào tạo Thẩm tra viên An tồn giao thơng đường [14] Viện chiến lược phát triển giao thông vận tải (2010), Báo cáo kỳ Chiến lược bảo đảm trật tự ATGT đường Quốc Gia đến năm 2020 tầm nhìn 2030 [15] Nguyễn Xuân Vinh (2007), Thiết kế khai thác đường ô tô đường thành phố theo quan điểm an tồn giao thơng, NXB Xây dựng, Hà Nội