Nghiên cứu , đề xuất giải pháp hạn chế tai nạn giao thông trên quốc lộ 1a đoạn từ thành phố cà mau đến thị trấn cái nước (km 2253 km 2280) tỉnh cà mau

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI NGUYỄN KHẮC HIẾU NGHIÊN CỨU , ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP HẠN CHẾ TAI NẠN GIAO THÔNG TRÊN QUỐC LỘ 1A ĐOẠN TỪ THÀNH PHỐ CÀ MAU ĐẾN THỊ TRẤN CÁI NƢỚC (Km 2253 – Km 2280) TỈNH CÀ MAU LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT Hồ Chí Minh - 2017 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI NGUYỄN KHẮC HIẾU NGHIÊN CỨU , ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP HẠN CHẾ TAI NẠN GIAO THÔNG TRÊN QUỐC LỘ 1A ĐOẠN TỪ THÀNH PHỐ CÀ MAU ĐẾN THỊ TRẤN CÁI NƢỚC (Km 2253 – Km 2280) TỈNH CÀ MAU Ngành : Kỹ Thuật Xây Dựng Cơng Trình Giao Thơng Mã số: 60.58.02.05.01 Chun Sâu: Xây Dựng Đường Ơtơ Đường Thành Phố LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT HƢỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS Lê Văn Bách Hồ Chí Minh - 2017 i LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đề tài nghiên cứu thực hướng dẫn khoa học Thầy PGS.TS Lê Văn Bách Các số liệu kết có nguồn gốc rõ ràng trung thực nêu luận văn chưa công bố nghiên cứu khác Tơi xin chịu trách nhiệm nghiên cứu ! TP Hồ Chí Minh, ngày tháng Học viên Nguyễn Khắc Hiếu năm 2017 ii LỜI CẢM ƠN Kính thưa q Thầy Cơ, để hồn thành xong luận văn, em nhận giúp đỡ nhiệt tình quý báu nhiều tổ chức, tập thể cá nhân Em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc tới thầy giáo PGS.TS Lê Văn Bách Bộ môn Đường Trường Đại học Giao thông vận tải Phân Hiệu TP Hồ Chí Minh tận tình hướng dẫn, giúp đỡ em suốt trình học tập nghiên cứu, hoàn thành đề tài Em xin cảm ơn toàn thể thầy cô Bộ môn Đường bộ, Khoa Sau Đại học Trường Đại học Giao thông vận tải Phân Hiệu TP Hồ Chí Minh tận tình hướng dẫn, truyền đạt kiến thức cho em suốt thời gian theo học, thực hoàn thành đề tài Em xin cảm ơn Sở Giao Thông Vận Tải, Ban An Tồn Giao Thơng tỉnh Cà Mau, Cảnh sát giao thông Cà Mau tạo điều kiện thuận lợi cho em suốt thời gian nghiên cứu hoàn thành đề tài Em xin cảm ơn gia đình, bạn bè động viên, giúp đỡ, góp ý nhiệt tình để em hồn thành tốt đề tài Kính chúc q thầy cơ, quan, gia đình bạn bè khỏe mạnh, hạnh phúc, thành công nhận nơi lòng biết ơn sâu sắc./ Em xin trân trọng cám ơn !!! Học viên: Nguyễn Khắc Hiếu iii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC BẢNG BIỂU .v DANH MỤC HÌNH VẼ vi DANH MỤC HÌNH ẢNH viii DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT x PHẦN MỞ ĐẦU CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN TÌNH HÌNH TAI NẠN GIAO THƠNG TRÊN THẾ GIỚI VÀ TRONG NƢỚC 1.1 Tình hình giao thơng đƣờng nƣớc giới: 1.2 Tình hình giao thơng đƣờng Việt Nam: .10 1.3 Tình hình giao thơng đƣờng Việt Nam qua năm 14 1.4 Tình hình giao thơng đƣờng Hà Nội TP.Hồ Chí Minh 20 1.5 Các nguyên nhân gây tai nạn giao thông 22 1.6 Phân tích sơ đồ khai thác hệ thống vận tải : 23 1.7 Ảnh hƣởng yếu tố đƣờng đến ATGT: .27 1.8 Ảnh hƣởng yếu tố bình đồ: 28 1.9 Ảnh hƣởng yếu tố trắc dọc 33 1.10 Ảnh hƣởng yếu tố trắc ngang 34 1.11 Kết luận 34 CHƢƠNG 2: THỰC TRẠNG VÀ NGUYÊN NHÂN GÂY TAI NẠN GIAO THÔNG TRÊN QUỐC LỘ 1A – ĐOẠN QUA TỈNH CÀ MAU 38 2.1 Tình hình tai nạn giao thông quốc lộ 1A – đoạn qua tỉnh Cà Mau 38 2.1.1 Giới thiệu quốc lộ 1A: 38 2.1.2 Tình hình giao thơng quốc lộ 1A: .41 2.2 Phân tích ngun nhân gây tai nạn giao thơng quốc lộ 1A – đoạn qua tỉnh Cà Mau 43 2.2.1.Các nguyên nhân liên quan đến người tham gia giao thông: 48 2.2.2.Các nguyên nhân liên quan đến hạ tầng kỹ thuật: 60 iv 2.2.3.Các nguyên nhân liên quan đến chất lượng phương tiện lưu thông đường: 67 2.3 Kết luận .69 CHƢƠNG 3: ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP NHẰM GIẢM THIỂU TNGT TRÊN QUỐC LỘ 1A – ĐOẠN QUA TỈNH CÀ MAU 71 3.1 Giải pháp đảm bảo ATGT nƣớc giới 71 3.1.1 Kinh nghiệm từ Nhật Bản .71 3.1.2 Kinh nghiệm từ Pháp: .76 3.1.3 Kinh nghiệm từ Singapore: .78 3.1.4 Kinh nghiệm từ Úc: 79 3.1.5 Kinh nghiệm từ Malaysia: .81 3.1.6 Kinh nghiệm từ Trung Quốc: 83 3.1.7 Kinh nghiệm từ Thái Lan: .85 3.2 Các giải pháp đảm bảo ATGT quốc lộ 1A: 87 3.2.1 Giải pháp liên quan đến người tham gia giao thông nguồn nhân lực giao thông: 87 3.2.2 Giải pháp liên quan đến cơng trình giao thơng: 89 3.2.3 Giải pháp liên quan đến phương tiện giao thông: 90 3.2.4 Giải pháp liên quan đến quản lý ATGT : .90 3.3 Xử lý điểm đen giao thông: .90 3.3.1 Khái niệm điểm đen giao thông: .90 3.3.2 Nguyên tắc trình tự xử lý điểm đen : 92 3.3.3 Xử lý số điểm đen tuyến: 94 3.4 Đánh giá hiệu giải pháp 112 3.5 Kết luận 115 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 116 TÀI LIỆU THAM KHẢO 118 v DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1 : Số người chết TNGT triệu người dân (năm 1996) Bảng 1.2 : Số người chết TNGT triệu người dân (năm 2008) Bảng 1.3 : Tỉ lệ người tử vong cao nước năm 2014 Bảng 1.4 : Tỉ lệ người tử vong thấp nước năm 2014 Bảng 1.5: TNGTĐB nước ASEAN năm 2005 .8 Bảng 1.6 : Sự gia tăng PTGT cá nhân Việt Nam (1991-1996) 12 Bảng 1.7 : Sự gia tăng PTGT cá nhân Việt Nam (2/2012-3/2013) .12 Bảng 1.8: Bảng tổng hợp yếu tố tác dụng lên người lái xe 25 Bảng 2.1: Bảng thống kê TNGT Quốc lộ 1A từ năm 2012 – 2016 43 Bảng 3.1: Các yếu tố hình thành nên điểm đen 92 Bảng 3.2: Nguyên tắc xử lý điểm đen .93 Bảng 3.3: Bảng thống kê hiệu giảm yếu tố tai nạn xử lý 112 vi DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1.1 : Tỉ lệ người chết TNGT theo nhóm độ tuổi theo mức thu nhập .4 Hình 1.2: Tỷ lệ số người chết/10.000 dân số nước khu vực châu Á .7 Hình 1.3: Dân số,số người chết TNGT,số lượng phương tiện giao thông nước giới phân theo mức thu nhập bình quân .8 Hình 1.4: Tỷ lệ người chết TNGT/100.000 dân theo vị trí địa lý Hình 1.5: Tỷ lệ số người chết/100.000 dân số nước Đông Nam Á .9 Hình 1.6: Tỷ lệ số người chết sử dụng phương tiện khác đường 10 Hình 1.7: So sánh số người chết/ vụ TNGTĐB 14 Hình 1.8: Tỉ lệ TNGT theo loại hình giao thơng năm 2009 .14 Hình 1.9: So sánh TNGTĐB năm 2013 với năm 2012 .15 Hình 1.10: So sánh Số người chết TNGTĐB năm 2013 với năm 2012 16 Hình 1.11: So sánh Số vụ,Số người chết,số người bị thương TNGTĐB năm 2014 với năm 2015 17 Hình 1.12: Phân tích lỗi vụ tai nạn giao thông năm 2015 17 Hình 1.13: So sánh Số vụ,Số người chết,số người bị thương TNGTĐB năm 2015 với năm 2016 18 Hình 1.14: Biểu đồ phân tích tuyến đường xảy TNGTnăm 2016 18 Hình 1.15: Biểu đồ phân tích ngun nhân TNGT năm 2016 .19 Hình 1.16: Biểu đồ phân tích phương tiện gây TNGT năm 2016 19 Hình 1.17: Biểu đồ phân tích độ tuổi xảy TNGT năm 2016 20 Hình 1.18: Sơ đồ hệ thống khai thái vận tải ôtô 23 Hình 1.19: Rủi ro tai nạn (UR) thay đổi bán kính đường cong R 30 Hình1.20:Bán kính cong (R) mối quan hệvới tốc độ khai thác V85 30 Hình 1.21: Rủi ro tai nạn (UR )khi thay đổi số lượng góc ngoặt(k) 31 Hình 1.22: Rủi ro tai nạn (UR) thay đổi bề rộng mặt cắt ngang B .35 Hình 2.1:Tỷ lệ số vụ TNGTĐB theo loại đường nước 41 Hình 2.2: Tình hình TNGT Quốc lộ 1A năm 2012 – 2016 43 vii Hình 2.3: Các nguyên nhân gây TNGT quốc lộ 1A năm 2013 44 Hình 2.4: Thời gian gây TNGT Quốc lộ 1A 45 Hình 2.5: Phương tiện gây TNGT Quốc lộ 1A 46 Hình 2.6: Độ tuổi gây TNGT Quốc lộ 1A 46 Hình 2.7: Giới tính gây TNGT Quốc lộ 1A .47 Hình 2.8: Các nguyên nhân gây TNGT quốc lộ 1A năm 2014 47 Hình 3.1: Bình đổ thể vị trí điểm đen trước cải tạo từ Km 2257+00 đến Km 2257+500 98 Hình 3.2: Bình đổ thể vị trí điểm đen sau cải tạo từ Km 2257 đến Km 2257+500 99 Hình 3.3: Bình đổ thể vị trí điểm đen trước cải tạo Km 2267+680 .104 Hình 3.4: Bình đổ thể vị trí điểm đen trước cải tạo Km 2267+680 .105 Hình 3.5: Bình đổ thể vị trí điểm đen trước cải tạo Km 2274+700 .106 Hình 3.6: Bình đổ thể vị trí điểm đen sau cải tạo Km 2274+700 107 Hình 3.7: Bình đổ thể vị trí điểm đen trước cải tạo Km 2279+620 .110 Hình 3.8: Bình đổ thể vị trí điểm đen sau cải tạo Km 2279+620 111 viii DANH MỤC HÌNH ẢNH Ảnh 2.1 Một vụ tai nạn xảy tuyến chạy tốc độ vượt ẩu 49 Ảnh 2.2 Một vụ tai nạn xảy tuyến không quan sát sang đường 50 Ảnh 2.3 Một vụ tai nạn xảy tuyến người lái xe máy sai đường 51 Ảnh 2.4 Một vụ tai nạn xảy tuyến người lái xe ơtơ khơng giữ khoản cách an tồn .52 Ảnh 2.5 Một vụ TNGT xảy tuyến bia rượu 52 Ảnh 2.6 Người sang đường khơng vị trí 53 Ảnh 2.7 Phương tiện giao thông chuyển hướng sai quy 54 Ảnh 2.8 Buôn bán lấn chiếm lòng đường 55 Ảnh 2.9 Phương tiện sai đường quy định 56 Ảnh 2.10 Phương tiện sai đường quy định 56 Ảnh 2.11 Các phương tiện ngược chiều .58 Ảnh 2.12 Xe nối đuôi 59 Ảnh 2.13 Xe lấn 60 Ảnh 2.14 Xe lên xuống hàng hóa 61 Ảnh 2.15 Biển dẫn bị che khuất 62 Ảnh 2.16 Biển báo đặt sai qui định 62 Ảnh 2.17 Mặt đường bị hư hỏng 63 Ảnh 2.18 Vật liệu rời rạc măt đường 64 Ảnh 2.19 xe đổ vật liệu xây dựng đường 65 Ảnh 2.20 vạch sơn phân chia đường bị mờ .66 Ảnh 2.21 Biển báo bị che khuất cành 66 Ảnh 2.22 Các xe chở hàng cồng kềnh đường 68 Ảnh 2.23 Xe chở tải lưu thông tuyến 68 Ảnh 3.1 : Biển dẫn CSGT Nhật Bản, dành cho phụ huynh: Hãy hướng dẫn em qua đường an toàn Đây phố thân thiện với trẻ em người .73 Ảnh 3.2 : Môi trường dạy lái xe cho trẻ nhật 73 Ảnh 3.3 : Hệ thống giao thông Nhật .74 104 Hình 3.3: Bình đổ thể vị trí điểm đen trước cải tạo Km 2267+680 105 Hình 3.4: Bình đổ thể vị trí điểm đen trước cải tạo Km 2267+680 106 Hình 3.5: Bình đổ thể vị trí điểm đen trước cải tạo Km 2274+700 107 Hình 3.6: Bình đổ thể vị trí điểm đen sau cải tạo Km 2274+700 108 3.3.3.3.Điểm đen vị trí Km 2279+620 a/ Tình hình TNGT: - Tại vị trí qua năm từ năm 2012 đến năm 2016 xảy 47 vụ tai nạn làm 35 người chết 26 người bị thương b/ Các nguyên nhân gây TNGT: - Do thiếu đèn tín hiệu nên xe lại tự nên dễ gây va chạm - Các vạch sơn qua đường cho người bị mờ, vạch sơn phân cách xe máy xe ôtô mờ nên dẫn đến tượng lấn xe máy - Mặt đường gồ gề không phẳng - Mặt đường khơng nước nên phần đươc làm cho xe phải tránh qua phần đường xe ôtô,tải,khách nên gây TNGT Ảnh 3.28: Vị trí điểm đen Km 2279+620 109 Ảnh 3.29: Mặt đường bị đọng nước Km 2279+620 c/ Đề xuất giải pháp xử lý: - Lắp đặt đèn vàng để hạn chế tốc độ xe chạy - Sơn kẻ lại vạch phân làn, vạch người bộ, kẻ thêm vạch dẫn chuyển hướng - Làm gờ giảm tốc để giảm tốc độ xe chạy - Lắp bổ sung biển báo hiệu thiếu - Thường xuyên kiểm tra, tránh tình trạng họp chợ khu vực vệ đường, sử dụng biện pháp cưỡng chế cần thiết - Lấp đặt thêm hệ thống camera giám sát giao thông 110 Hình 3.7: Bình đổ thể vị trí điểm đen trước cải tạo Km 2279+620 111 Hình 3.8: Bình đổ thể vị trí điểm đen sau cải tạo Km 2279+620 112 - Ngoài cịn số vị trí khác dọc theo tuyến đường vị trí km 2253+230,km 2260+370,km 2262+150,km 2263+130,km 2263+550,km 2267+300,km2269+100,km 2270+150,km 2275+850.là vị trí trường học cấp I, II, nhà máy xí nghiệp thủy sản.nguyên nhân gây tai nạn khu vục thiếu đèn tín hiệu nên xe lại tự nên dễ gây va chạm + Các vạch sơn qua đường cho người bị mờ, vạch sơn phân cách xe máy xe ôtô mờ nên dẫn đến tượng lấn xe máy + Mặt đường khơng nước nên phần đươc làm cho xe phải tránh qua phần đường xe ôtô,tải,khách nên gây TNGT - Đề xuất giải pháp xử lý: + Lắp đặt đèn vàng để hạn chế tốc độ xe chạy + Sơn kẻ lại vạch phân làn, vạch người bộ, kẻ thêm vạch dẫn chuyển hướng + Làm gờ giảm tốc để giảm tốc độ xe chạy + Lắp bổ sung biển báo hiệu thiếu 3.4 Đánh giá hiệu giải pháp (Theo sổ tay xác định, khảo sát xử lý điểm đen/bản thảo – BGTVT 2008) Bảng 3.3 : Bảng thống kê hiệu giảm yếu tố tai nạn xử lý Các dạng xử lý Yếu tố làm giảm tai nạn(%) Công việc xử lý điểm giao cắt Cải thiện yếu tố hình học, đảo phân luồng (bao gồm hạn chế vị trí di chuyển xe cắt ngang đường), thiết kế bổ sung rẽ trái 35 Bố trí đảo phân tách cho đường nối vào vị trí giao cắt 25 Bổ sung rẽ phải, nắn lại rẽ phải 30 Thiết kế đảo xuyến 75 Điều chỉnh lại đảo xuyến thiết kế chưa 55 Kéo dài rẽ trái, rẽ phải 10 Cấm rẽ trái 10 113 Cải thiện tầm nhìn – loại bỏ chướng ngại vật, điều chỉnh kích thước hình học để cải thiện tầm nhìn xe rẽ phải v.v Nắn lại tuyến đường vị trí giao để tạo ngã chữ T 20 80 Tín hiệu giao thơng vị trí giao cắt Lắp đặt tín hiệu giao thơng Điều khiển rẽ trái đèn tín hiệu (mũi tên rẽ trái màu xanh, vàng & đỏ) Cải thiện tầm nhìn tín hiệu giao thông - loại bỏ chướng ngại vật, lắp bổ sung đèn tín hiệu (bao gồm đèn treo) 40 35 10 Biện pháp xử lý đoạn đƣờng (giữa vị trí nút giao) Nắn lại đường vị trí cua gấp “shap curve” 45 Cải thiện siêu cao vị trí đường cong 20 Cải thiện lề đường không phủ mặt 20 Gia cố lề đường 30 Mở rộng xe 10 Thiết kế vị trí đỗ xe lùi sâu vào lề đường 10 Lắp đặt dải phân cách phân cách hai chiều xe 60 Bố trí vượt xe 30 Lắp đặt gương cầu lồi (áp dụng cho đường cong bán kính nhỏ khu vực đồi núi) Các giải pháp nâng cao mức độ nhận biết đƣờng Đèn chiếu sáng 30 Biển chuyển hướng đường cong hướng tuyến 50 Biển cảnh báo biển hiệu lệnh 15 Vạch sơn tim đường- vạch mép đường, vạch phân đường 25 114 Vạch mép đường 25 Đinh mặt đường (RPS) 15 Cọc tiêu có phản quang để dẫn hướng 15 Xử lí phạm vi hai bên đƣờng Loại bỏ nguy hiểm hai bên đường, lắp cọc dễ gãy Rào chắn an toàn cho đường- rào hộ lan (bao gồm cọc đầu cầu), dây cáp & bê tông, nâng cấp lan can cầu Làm phẳng mặt taluy đắp mái dốc taluy đào 20 20 20 Xử lí mặt đƣờng Cải thiện khả chống trượt cải tạo hệ thống thoát nước mặt đường 40 Làm vạch sơn giảm tốc “Rumble strips” 20 Làm gồ giảm tốc “Speed breakers” hay “speed humps” 50 Biện pháp dành cho ngƣời Đảo trân cho người hành, xây dựng vỉa hè cho người bộ, mở rộng lề đường, xây dựng bó vỉa 35 Mở rộng lề đường để phân cách xe giới với người 30 Lắp đặt tín hiệu giao thông điều khiển người qua đường 35 Kẻ vạch sơn qua đường cho người (đối với đường có tốc độ thấp) Lắp đặt rào chắn để kiểm sốt vị trí người cắt ngang qua 15 20 Biện pháp xe máy Nâng cao độ chống trơn trượt, cải tạo hệ thống thoát nước 40 Láng nhựa phủ BTN mặt đường cấp phối 20 Loại bỏ vị trí nguy hiểm khu vực ven đường 20 115 3.5 Kết luận - Nhìn chung tai nạn xảy nguyên nhân chủ yếu ý thức người tham gia giao thông kém; nguồn kinh phí hạn hẹp, với nguyên nhân yếu tố kỹ thuật khai thác tuyến đường như: tầm nhìn bị khuất, chất lượng mặt đường xấu, lề đường không đảm bảo, đoạn cong bề rộng đường hẹp, bố trí hệ thống an tồn giao thơng đường khơng có, mờ, gãy, công tác tổ chức giao thông không tốt - Đối với khu vực chợ Nhà Phấn Km 2257: Sau lắp đặt đèn tín hiệu, gờ giảm tốc, bố trí chỗ sang đường cho người giảm 75% yếu tố gây tai nạn - Km 2267+680, km 2274+700: Sau bố trí gờ giảm tốc kết hợp sơn lại vạch sơn bị mờ, sửa chỗ đọng nước giảm 40% yếu tố gây tai nạn - Km 2279+620: Cũng giảm 70% yếu tố gây tai nạn lắp đặt đèn tín hiệu, gờ giảm tốc, sơn lại vạch sơn bị mờ - 116 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Qua việc thu thập, khảo sát, phân tích hướng nghiên cứu, đánh giá TNGT tuyến đường Việt Nam việc cần thiết cấp bách, tốn nhiều tiền, công sức Trên sở nghiên cứu thực trạng giải pháp để giảm thiểu TNGT tuyến đường Quốc Lộ 1A thuộc địa bàn tỉnh Cà Mau Tác giả có số kết luận sau: - Thống kê số vụ TNGT tuyến đường chưa thật xác, đầy đủ, tiếp cận số liệu tai nạn giao thông hạn chế (do nhiều yếu tố khách quan), CSGT thường thống kê vụ TNGT nghiêm trọng - Các cơng trình tuyến khảo sát xuống cấp cách trầm trọng: mặt đường bong tróc, ổ gà, ổ voi, đọng nước…gây ATGT Xem xét, đánh giá mức tác động điều kiện đường, yếu tố hình học tuyến TNGT nâng cao chất lượng đồ án thiết kế, chất lượng xây dựng cơng trình từ góc độ ATGT - Xử lý triệt để điểm đe, điểm tiềm ẩn, nhằm nâng cao an tồn giao thơng tuyến Việc đưa giải pháp trước mắt cách tăng cường bổ sung, bố trí cơng trình phụ trợ tăng cường lực lượng CSGT vị trí có nguy ATGT - Việc đầu tư, cải tạo, thiết kế tuyến đường cần bắt buộc đưa nội dung thẩm định ATGT theo quy định - Cần tăng cường công tác tuyên truyền, giáo dục an tồn giao thơng người tham gia giao thông như: Qua đường nơi quy định; khơng phóng nhanh giành đường, vượt ẩu; khơng sử dụng rượu bia tham gia giao thông… Đồng thời cần tăng cường lực lượng CSGT tuần tra, kiểm soát nhằm xử lý kịp thời, hiệu hành vi vi phạm - Ý thức người tham gia giao thông kém, hành lang ATGT thường xuyên bị lấn chiếm gây cản trở tầm nhìn người tham gia giao thông 117 Kiến nghị : - Số liệu TNGT cần cập nhật xác để có sở đánh giá nguyên nhân gây tai nạn - Có giải pháp kiểm sốt tốc độ xe chạy tuyến đường khu dân cư, dốc cầu nơi dễ xảy tai nạn - Duy trì cơng tác tu, cải tạo đoạn lún, ổ gà, bong tróc,…một cách kịp thời để đảm bảo ATGT - Đảm bảo chất lượng cơng trình thi cơng tốt xóa bỏ điểm đen tuyến - Tăng cường công tác giáo dục ATGT cho người tham gia giao thông, đưa ATGT bắt buộc vào trường học từ nhỏ, biện pháp lâu dài, mang lại hiệu tích cực - Nâng cao chất lượng đội ngũ CSGT để kiểm sốt tình trạng vi phạm luật lệ giao thơng - Cần có định hướng, giải pháp nghiên cứu phát triển bền vững kết cấu hạ tầng giao thông Việt Nam 118 TÀI LIỆU THAM KHẢO Ban An Tồn Giao Thơng Tỉnh Cà Mau (2016), Báo cáo tai nạn giao thông năm từ 2012 đến 2017 Bộ Giao thông Vận tải (2001), Điều lệ báo hiệu đường 22 TCN 237 – 01, NXB Giao thông vận tải, Hà Nội Bộ Giao thông vận tải (2001), Tiêu chuẩn Thiết kế đường ô tô 22 TCVN 273 – 01, NXB Giao thông vận tải, Hà Nội Bộ Giao thông vận tải (2005), Tiêu chuẩn thiết kế Đường ô tô TCVN 4054 – 05 Bộ Giao thông vận tải (2007), Tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị TCVN 104 – 2007 Bộ Giao thông Vận tải (2008), Sổ tay xác định, khảo sát xử lý điểm đen / thảo Bộ môn Đường Bộ (2011), Bài giảng Cao học An tồn giao thơng đường tơ, Đại học giao thông vận tải, Hà Nội Lực lượng Cảnh sát quản lý hành trật tự an toàn xã hội (2016), Báo cáo tổng kết số TNGT Nguyễn Quang Phúc (2007), Chuyên đề đường – Tai nạn giao thông ảnh hưởng yếu tố hình học đường đến an tồn giao thơng, Đại học Giao thông vận tải, Hà Nội 10 Viện Chiến lược phát triển giao thông vận tải (Tháng 8/2010), Báo cáo kỳ Chiến lược bảo đảm trật tự ATGT đường Quốc Gia đến năm 2020 tầm nhìn 2030 11 Viện Khoa học Giao thơng vận tải (2011), Giáo trình đào tạo Thẩm tra viên An tồn giao thơng đường bộ, Hà Nội 12 Nguyễn Xn Vinh (2010), Thiết kế khai thác đường ô tô đường thành phố theo quan điểm an tồn giao thơng, NXB Xây dựng, Hà Nội