Nghiên cứu đánh giá và đề xuất các giải pháp giảm thiểu tai nạn giao thông và đảm bảo an toàn giao thông trên quốc lộ 1a, đoạn qua thành phố hà tĩnh

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI LÊ ĐỨC ANH NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ VÀ ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP GIẢM THIỂU TAI NẠN GIAO THƠNG VÀ ĐẢM BẢO AN TỒN GIAO THƠNG TRÊN QUỐC LỘ 1A, ĐOẠN QUA THÀNH PHỐ HÀ TĨNH LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT TP HỒ CHÍ MINH – 2019 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI LÊ ĐỨC ANH NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ VÀ ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP GIẢM THIỂU TAI NẠN GIAO THƠNG VÀ ĐẢM BẢO AN TỒN GIAO THƠNG TRÊN QUỐC LỘ 1A, ĐOẠN QUA THÀNH PHỐ HÀ TĨNH CHUN NGÀNH: KỸ THUẬT XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG MÃ SỐ: 60.58.02.05 CHUYÊN SÂU: KỸ THUẬT XÂY DỰNG ĐƢỜNG ÔTÔ VÀ ĐƢỜNG THÀNH PHỐ LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT NGƢỜI HƢỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS LÊ VĂN BÁCH TP HỒ CHÍ MINH – 2019 Luận văn Thạc Sĩ i Trường Đại học Giao Thông Vận Tải LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đề tài nghiên cứu thực Các số liệu kết nêu luận văn chưa công bố nghiên cứu khác Tôi xin chịu trách nhiệm nghiên cứu mình! TP.Hà Tĩnh, ngày tháng 10 năm 2019 Tác giả Lê Đức Anh Học viên: Lê Đức Anh GVHD: PGS.TS Lê Văn Bách Luận văn Thạc Sĩ ii Trường Đại học Giao Thông Vận Tải LỜI CẢM ƠN Trong suốt trình thực luận văn thạc sĩ, em nhận giúp đỡ nhiệt tình quý báu nhiều tổ chức, tập thể cá nhân Đầu tiên xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới thầy giáo hướng dẫn PGS.TS Lê Văn Bách – Trưởng Bộ môn Đường bộ, Trường Đại học Giao thông vận tải Phân hiệu TP.HCM (Cơ sở II), tận tình hướng dẫn em suốt q trình học tập nghiên cứu hồn thành đề tài Xin chân thành cảm ơn toàn thể thầy cô Bộ môn Đường bộ, Khoa Sau Đại học – Trường Đại học Giao thông vận tải Phân hiệu TP.HCM tận tình hướng dẫn, truyền đạt kỹ năng, kiến thức suốt thời gian học tập, thực hoàn thành luận văn Em xin cảm ơn ủng hộ, động viên, giúp đỡ, góp ý nhiệt tình người thân, bạn bè đồng nghiệp thời gian học làm luận văn Đề tài thể góc nhìn em vấn đề nghiên cứu, em chân thành cảm ơn tiếp thu nghiêm túc ý kiến đóng góp nhà khoa học, bạn đồng nghiệp để hoàn thành đề tài Một lần em xin chân thành cảm ơn! Học viên: Lê Đức Anh GVHD: PGS.TS Lê Văn Bách Luận văn Thạc Sĩ iii Trường Đại học Giao Thông Vận Tải MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC BẢNG BIỂU .vii DANH MỤC BIỂU ĐỒ viii DANH MỤC HÌNH VẼ x DANH MỤC VIẾT TẮT xi MỞ ĐẦU CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ AN TỒN GIAO THƠNG ĐƢỜNG BỘ, TÌNH HÌNH TAI NẠN GIAO THÔNG TRONG NƢỚC VÀ TRÊN THẾ GIỚI 1.1 Tổng quan tình hình an tồn giao thơng Thế Giới: 1.1.1 Tỷ lệ số người chết/100.000 dân số nước giới: 1.1.2 Tỷ lệ tai nạn giao thông số khu vực Thế Giới: 1.1.3 Tỷ lệ chết TNGT theo nhóm tuổi theo mức thu nhập giới: 1.1.4 Tỷ lệ chết TNGT theo nhóm đối tượng tham gia giao thông khác theo mức thu nhập: 1.1.5 Tai nạn giao thông số nước giới: 1.1.6 Tai nạn giao thông số Quốc gia khu vực Đông Nam Á: 1.2 Tổng quan tình hình an tồn giao thơng Việt Nam: 10 1.2.1 Tình hình giao thông đường Việt Nam thời gian qua: 10 1.2.2 Tình hình giao thơng đường Việt Nam năm 2015, 2016, 2017: 14 1.3 Tổng quan tình hình ATGT đoạn Quốc lộ 1A đoạn qua TP.Hà Tĩnh: 16 1.3.1 Tổng quan tình hình ATGT địa bàn TP.Hà Tĩnh: 16 1.3.2 Phân loại tai nạn giao thông: 19 1.3.3 Nguyên nhân gây tai nạn giao thông: 20 1.3.4 Quan hệ phát triển kinh tế xã hội vấn đề an toàn giao thông: 23 1.4 Tổng quan điểm đen tai nạn giao thông quốc lộ 1A đoạn qua TP.Hà Tĩnh:……………………………………………………………………… 23 Học viên: Lê Đức Anh GVHD: PGS.TS Lê Văn Bách Luận văn Thạc Sĩ iv Trường Đại học Giao Thông Vận Tải 1.4.1 Định nghĩa điểm đen tai nạn giao thông theo quan điểm Việt Nam số nước Thế giới 23 1.4.2 Vị trí tiềm ẩn: 24 1.4.3 Các giải pháp đặc trưng để xử lý điểm đen: 25 1.4.4 Tình hình ATGT điểm đen tai nạn: 26 1.5 Kết luận chƣơng 27 CHƢƠNG 2: ĐIỀU TRA PHÂN TÍCH, ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG AN TỒN GIAO THƠNG TRÊN TUYẾN QUỐC LỘ 1A ĐOẠN QUA TP.HÀ TĨNH 29 2.1 Thực trạng ATGT tuyến quốc lộ 1A đoạn qua TP.Hà Tĩnh 30 2.1.1 Về sở hạ tầng giao thông chung TP.Hà Tĩnh: 30 2.1.2 Cơ sở hạ tầng giao thông tuyến quốc lộ 1A đoạn qua TP.Hà Tĩnh: 31 2.1.3 Khảo sát trạng vấn đề bất cập tuyến quốc lộ 1A đoạn qua TP.Hà Tĩnh 31 2.2 Khảo sát phân tích phƣơng tiện giao thông lƣu thông hành tuyến quốc lộ 1A đoạn qua TP.Hà Tĩnh 33 2.2.1 Các loại phương tiện lưu thông quốc lộ 1A đoạn qua TP.Hà Tĩnh 33 2.2.2 Các loại phương tiện thường gây tai nạn tuyến quốc lộ 1A đoạn qua TP.Hà Tĩnh 34 2.3 Khảo sát phân tích yếu tố ngƣời tham gia giao thơng ảnh hƣởng đến an tồn xe chạy tuyến quốc lộ 1A đoạn qua TP.Hà Tĩnh 34 2.3.1 Không làm chủ tốc độ: 34 2.3.2 Sang đường, chuyển hướng không quy định: 35 2.3.3 Đi sai phần đường, đường: 36 2.3.4 Khơng đảm bảo khoảng cách an tồn: 36 2.3.5 Thiếu tập trung quan sát: 37 2.3.6 Đi ngược chiều, vượt đèn đỏ: 37 2.3.7 Uống rượu, bia tham gia giao thông: 37 2.4 Phân tích đánh giá yếu tố hình học tuyến quốc lộ 1A đoạn qua TP.Hà Tĩnh ảnh hƣởng đến an toàn xe chạy 38 2.4.1 Yếu tố bình đồ: 38 2.4.2 Ảnh hưởng yếu tố trắc dọc 42 Học viên: Lê Đức Anh GVHD: PGS.TS Lê Văn Bách Luận văn Thạc Sĩ v Trường Đại học Giao Thông Vận Tải 2.4.3 Ảnh hưởng yếu tố trắc ngang: 43 2.5 Phân tích nguyên nhân chủ yếu liên quan đến tai nạn giao thông tuyến quốc lộ 1A đoạn qua TP.Hà Tĩnh 44 2.5.1 Nguyên nhân gây ảnh hưởng tai nạn giao thông liên quan đến kết cấu hạ tầng giao thông: 44 2.5.2 Nguyên nhân liên quan đến người tham gia giao thông: 45 2.5.3 Nguyên nhân liên quan đến chất lượng phương tiện tham gia giao thông: 45 2.5.4 Nguyên nhân liên quan đến điều kiện môi trường: 46 2.6 Kết luận chƣơng 2: 46 CHƢƠNG 3: NGHIÊNCỨU ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC NHẰM GIẢM THIỂU TAI NẠN GIAO THÔNG TRÊN TUYẾN QUỐC LỘ 1A ĐOẠN QUA TP.HÀ TĨNH 47 3.1 Nghiên cứu số giải pháp áp dụng giới 47 3.1.1 Kinh nghiệm từ Nhật Bản: 47 3.1.2 Kinh nghiệm từ Australia: 48 3.1.3 Kinh nghiệm từ Thái Lan: 48 3.1.4 Kinh nghiệm từ Trung Quốc: 49 3.1.5 Kinh nghiệm từ Pháp: 50 3.2 Nghiên cứu số giải pháp áp dụng Việt Nam: 50 3.3 Đề xuất giải pháp nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông (tại điểm đen cụ thể) tuyến quốc lộ 1A đoạn qua TP.Hà Tĩnh 52 3.3.1 Nhóm giải pháp chung cho tuyến quốc lộ 1A đoạn qua TP.Hà Tĩnh 52 3.3.2 Biện pháp xử lý khu vực thường xảy tai nạn giao thơng (vị trí ATGT, nguy xảy tai nạn, điểm đen): 55 3.3.3 Khu vực thường xảy TNGT 56 3.3.3.1 Ngã ba giao đường Ngô Quyền với quốc lộ 1A, đoạn qua xã Thạch Trung (Km508+300-quốc lộ 1A) 60 3.3.3.2 Điểm đen tai nạn giao thông đoạn giao quốc lộ 1A với tuyến tránh TP.Hà Tĩnh 63 3.4 Đánh giá hiệu vấn đề kinh tế kỹ thuật: 69 3.4.1 Một số sách giảm thiểu TNGTĐB Việt Nam: 69 Học viên: Lê Đức Anh GVHD: PGS.TS Lê Văn Bách Luận văn Thạc Sĩ vi Trường Đại học Giao Thông Vận Tải 3.4.2 Tính hiệu giải pháp xử lý điểm đen tuyến đường 73 3.5 Kết luận chƣơng 3: 74 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 75 TÀI LIỆU THAM KHẢO Học viên: Lê Đức Anh GVHD: PGS.TS Lê Văn Bách Luận văn Thạc Sĩ vii Trường Đại học Giao Thông Vận Tải DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1: Tai nạn giao thông số nước Thế giới năm 2007 .9 Bảng 1.2: TNGTĐB nước ASEAN năm 2005 10 Bảng 1.3 TNGT Việt Nam qua năm gần 11 Bảng 1.4 Tỷ lệ mô tô tổng PTCGĐB Việt Nam so với nước 14 Bảng 1.5 Bảng tổng hợp yếu tố tác dụng lên người lái xe 22 Bảng 1.6: Các yếu tố hình thành nên điểm đen 25 Bảng 2.1: Bề rộng lề đường hệ số ảnh hưởng 44 Bảng 3.1: Nguyên tắc xử lý điểm đen .55 Bảng 3.2: Tổng hợp điểm đen ATGT đoạn QL1A qua Tỉnh Hà Tĩnh 56 Bảng 3.3: Tổng hợp vị trí cần bổ sung đèn tín hiệu, biển báo 59 Bảng 3.4: Tổng hợp vị trí cần tăng cường, sửa chữa KCAĐ .59 Học viên: Lê Đức Anh GVHD: PGS.TS Lê Văn Bách Luận văn Thạc Sĩ viii Trường Đại học Giao Thông Vận Tải DANH MỤC BIỂU ĐỒ Biểu đồ 1.1:Tỷ lệ số người chết/100.000 dân nước Thế Giới Biểu đồ 1.2: Tỉ lệ số người chết/100.000 dân quốc gia Đông Nam Á Biểu đồ 1.3: Số tử vong tai nạn giao thông nước nghèo thu nhập trung bình dự báo tăng vọt vào năm 2030 (đường màu nâu) [Nguồn: WHO] Biểu đồ 1.4: Tỷ lệ tai nạn giao thông số khu vực giới [Nguồn: WHO] Biểu đồ 1.5: Tỷ lệ chết TNGT theo nhóm tuổi theo mức thu nhập .6 Biểu đồ 1.6: Số người chết tai nạn giao thông, dân số, số phương tiện giao thông theo nước giới theo mức thu nhập bình quân .7 Biểu đồ 1.7:Tỷ lệ người chết tai nạn giao thơng /100.000 dân theo vị trí địa lý khu vực Biểu đồ 1.8: Tỷ lệ người chết tai nạn giao thông nhóm đối tượng tham gia giao thơng khác theo thu nhập bình quân giới [ Nguồn: Tạp chí CSND Chuyên đề An tồn giao thơng - Số 01/tháng 11/2014] .8 Biểu đồ 1.9: TNGTĐB phân theo loại đường [Nguồn: Cục CSGT Đường Đường sắt] 12 Biểu đồ 1.10: TNGTĐB phân theo loại phương tiện 12 [Nguồn: Cục CSGT Đường - Đường sắt] 12 Biểu đồ 1.11: TNGTĐB theo mức độ thương tích 13 [Nguồn: Cục CSGT Đường - Đường sắt] 13 Biểu đồ 1.12: Bảng thống kê, biểu đồ số lượng phương tiện (Mơ tơ phía trên,Ơ tơ phía dưới) Việt Nam 13 [Nguồn: Cục CSGT Đường - Đường sắt] 13 Biểu đồ 1.13 Phân loại tai nạn giao thông .19 Biểu đồ 1.14 Nguyên nhân gây tai nạn giao thông 20 Học viên: Lê Đức Anh GVHD: PGS.TS Lê Văn Bách Luận văn Thạc Sĩ 63 Trường Đại học Giao Thông Vận Tải Đắp đất K98 dày 30cm, số CBR ≥ Trước thi công lớp K98cần đầm nén nguyên thổ đạt độ chặt K 0.95 * Kết cấu áo đường mặt đường cũ: Bê tông nhựa chặt BTNC 12.5, dày cm; Tưới nhũ tương CSS-1h dính bám tiêu chuẩn 0,5kg/m2; Bê tông nhựa chặt BTNC 19, dày 7cm; Tưới nhựa MC-70 thấm bám tiêu chuẩn 1,0kg/m2; Kết cấu bù vênh: H>=15cm kết cấu bù vênh sau Cấp phối đá dăm loại 1, dày 15cm Cấp phối đá dăm loại 1, Dmax=37.5mm, K ≥ 0.98 bù vênh có chiều dày tối thiểu 8cm, vị trí khơng thỏa chiều dày tiến hành cào bóc mặt đường cho đủ chiều dày; H=15cm kết cấu bù vênh sau Cấp phối đá dăm loại dày 15cm Cấp phối đá dăm loại 2, Dmax=37.5mm, K ≥ 0.98 bù vênh có chiều dày tối thiểu 8cm, vị trí khơng thỏa chiều dày tiến hành cào bóc mặt đường cho đủ chiều dày; H