Giải pháp nâng cao năng lực thông hành và an toàn cho nút giao thông có đảo trung tâm,luận văn thạc sỹ xây dựng đường ô tô và đường thành phố

LUẬN VĂN THẠC SỸ KHOA HỌC KỸ THUẬT Trang CHƯƠNG MỞ ĐẦU ĐẶT VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU I ĐẶT VẤN ĐỀ Cùng với phát triển kinh tế kéo theo phương tiện lưu thông đường tăng lên, lượng xe tham gia chuyển động nút tăng, sở hạ tầng kỹ thuật chưa đáp ứng kịp, đặt biệt thành phố lớn Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng Thành phố Hồ Chí Minh Sự thiếu hụt cơng tác thiết kế, tổ chức trật tự an tồn giao thơng vừa nguyên nhân gây ô nhiễm môi trường, tiếng ồn, tai nạn, vừa nguyên nhân làm chậm đáng kể phát triển kinh tế xã hội thành phố Nút giao thông nơi giao đường ô tô, đường ô tô với đường sắt, đường ô tô với đường thành phố, đường thành phố đô thị Tại khu vực phạm vi nút trung tâm nút giao thông, lái xe phải thực lúc nhiều động tác phức tạp Vì vậy, nút giao thơng phận tách rời khỏi mạng lưới giao đường đô thị hệ thống đường ô tô, nút giao thông thường xảy tượng ùn tắc giao thông, nơi thường xảy tai nạn giao thông nguyên nhân làm giảm khả thông hàng xe cộ từ tuyến đường vào nút Ùn tắc tai nạn giao thông đặc biệt nút giao thông nhiều nguyên nhân gây ra, yếu tố mặt hình học, biện pháp tổ chức, điều khiển giao thông chưa hợp lý ý thức người tham gia giao thông thấp Rất nhiều giải pháp đề bố trí đảo trung tâm nút giao thơng, điều khiển tín hiệu đèn nút, đặc biệt bố trí đảo trịn trung tâm nút giao thông (Nút Giao thông hình xuyến) thành phố, thị xã, khu thị quan tâm ý phần cải thiện điều kiện giao thông, nâng cao an tồn mỹ quan thị, vừa xây dựng đơn giản, không phá vỡ cảnh quan kiến trúc, tạo khoảng xanh cho đô thị, làm giảm tai nạn đáng kể Song bên cạnh HỌC VIÊN: CHU HỒNG GIANG – CH ĐƯỜNG ÔTÔ & THÀNH PHỐ K18 LUẬN VĂN THẠC SỸ KHOA HỌC KỸ THUẬT Trang 10 tồn bất cập chưa có tiêu chuẩn thiết kế chủ yếu tham khảo từ tiêu chuẩn nước ngồi (nhưng áp dụng với dịng xe tơ Việt Nam dịng xe hỗ hợp) khó cho việc thiết kế quản lý, khai thác Việc nghiên cứu đề tài nhằm đánh giá thực tế tính hiệu quả, lực thơng hành an toàn giải pháp Đồng thời lựa chọn giải pháp nhằm nâng cao lực thông hành an tồn cho nút giao thơng có đảo trung tâm Từ yêu cầu thực tế trên, đưa đề tài: “Giải pháp nâng cao lực thơng hành an tồn cho nút giao thơng có đảo trung tâm” II MỤC ĐÍCH VÀ NỘI DUNG NGHIÊN CỨU Việc nghiên cứu đề tài nhằm đánh giá thực tế tính hiệu quả, xem xét lựa chọn giải pháp cho việc nâng cao nâng cao lực thơng hành an tồn cho nút giao thơng có đảo trung tâm Đề tài gồm hai nội dung chính, sở lý thuyết tính tốn khả thơng hành nút giao hình xuyến đề xuất giải pháp nâng cao khả thông hành an tồn nút giao thơng áp dụng phù hợp cho đô thị lớn Việt Nam Để đáp ứng mục đích trên, đề tài tập trung giải vấn đề sau: - Trên sở lý thuyết, đưa cân nhắc tài liệu mặt kỹ thuật, vấn đề an tồn nút giao thơng có đảo trung tâm - So sánh tổng hợp tiêu chuẩn thiết kế nước, hướng dẫn, chấp nhận qua thực tiễn nước giới kiến nghị vấn đề cịn tồn cần cân nhắc để áp dụng cho đô thị lớn Việt Nam - Nhận định vấn đề tồn cần nghiên cứu đề xuất giải pháp áp dụng nút giao thơng có đảo trung tâm đô thị Việt Nam nâng cao khả thơng hành an tồn giao thơng III PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Phương pháp nghiên cứu chủ đạo nghiên cứu lý thuyết kết hợp với thực tiễn thiết kế nút giao thơng có đảo trung tâm HỌC VIÊN: CHU HỒNG GIANG – CH ĐƯỜNG ÔTÔ & THÀNH PHỐ K18 LUẬN VĂN THẠC SỸ KHOA HỌC KỸ THUẬT Trang 11 Trong tương lai, điều kiện giao thông phát triển đại, hồn tồn áp dụng tiêu chuẩn nước tiêu chuẩn thiết kế tương đương với tiêu chuẩn nước Tuy cần phải lưu ý rằng, giải vấn đề trước mắt cơng trình lớn cần phải hướng đến hệ thống giao thông đại sau này, khó khăn người nghiên cứu IV Ý NGHĨA KHOA HỌC CỦA ĐỀ TÀI Những kết nghiên cứu đề tài hạn chế mặt mặt tác giả cố gắng có nghiên cứu thiết thực số nội dung giao thông nút giao thơng hình xuyến – loại hình nút giao thông áp dụng phổ biến giới nước ta thời gian tới Nghiên cứu đề tài góp phần làm giảm nhẹ khó khăn cho cơng tác thiết kế, làm tăng hiệu công tác thiết kế nút giao thơng có đảo trung tâm Thực tế nay, tài liệu nút giao thơng hình xuyến đề cập nhiều tài liệu chưa sâu sắc, chưa đề cập cách đầy đủ chưa có tiếng nói chung Vì vậy, nghiên cứu đề tài đem lại nhìn tổng quan lĩnh vực thiết kế nút giao thơng hình xuyến, làm tài liệu tham khảo tốt cho sinh viên, kỹ sư chuyên ngành cầu đường Mặc khác, chưa có tiêu chuẩn thiết kế nút giao thơng hình xuyến Khi thiết kế, kỹ sư thường vận dụng tiêu chuẩn khác nước khác theo kinh nghiệm, thiếu hành lang pháp lý cần thiết tạo thiết kế, trình duyệt, thẩm định hồ sơ thiết kế nút giao thơng hình xuyến Những nội dung nghiên cứu luận án cần thiết làm sở tham khảo quy hoạch, tìm giải pháp thiết kế nút giao thơng hình xuyến tình hình giao thơng thị phức tạp Nội dung nghiên cứu lĩnh vực nhà khoa học giao thơng quan tâm Vì vậy, hy vọng nghiên cứu đóng góp phần nhỏ bé tạo HỌC VIÊN: CHU HỒNG GIANG – CH ĐƯỜNG ÔTÔ & THÀNH PHỐ K18 LUẬN VĂN THẠC SỸ KHOA HỌC KỸ THUẬT Trang 12 tiền đề tốt cho đời tiêu chuẩn riêng thiết kế nút giao thơng hình xuyến, tạo cơng cụ cho nhà quản lý quy hoạch nói chung V BỐ CỤC CỦA ĐỀ TÀI Luận án theo mục tiêu nhiệm vụ đề bố cục đây: Chương mở đầu: Đặt vấn đề nghiên cứu Chương 1: Tổng quan thiết kế nút giao thơng có đảo trung tâm giới Việt Nam Chương 2: Lý thuyết tính tốn khả thơng hành nút giao thơng có đảo trung tâm an tồn giao thơng nút Chương 3: Đánh giá lựa chọn giải pháp nhằm nâng cao khả thơng hành an tồn nút giao thơng có đảo trung tâm Chương 4: Nhận xét, kết luận kiến nghị HỌC VIÊN: CHU HỒNG GIANG – CH ĐƯỜNG ÔTÔ & THÀNH PHỐ K18 LUẬN VĂN THẠC SỸ KHOA HỌC KỸ THUẬT Trang 13 CHƯƠNG 01: TỔNG QUAN THIẾT KẾ NÚT GIAO THƠNG CĨ ĐẢO TRUNG TÂM TRÊN THẾ GIỚI VÀ VIỆT NAM 1.1 KHÁI QUÁT CHUNG Nút giao thông nơi giao đường ô tô, đường ô tô đường sắt, đường ô tô đường thành phố, đường phố đô thị Tại khu vực phạm vi nút trung tâm nút giao thông, lái xe phải thực lúc nhiều động tác phức tạp như:  Định hướng chuyển động cho xe chạy, giảm tốc độ, tăng tốc độ  Thực công việc nhập dòng, trộn dòng, tách dòng, giao cắt với luồng xe khác  Thực cho xe chuyển (từ ngồi vào trong, từ ngồi…) Vì vậy, nút giao thông phận tách rời khỏi mạng lưới đường đô thị hệ thống đường ô tô Tại nút giao thông thường xảy tượng ùn tắc giao thông, nơi thường xảy tai nạn giao thông nguyên nhân làm giảm lực thông hành xe cộ từ tuyến đường vào nút Các nhà nghiên cứu biện pháp tổ chức nút giao thông nhằm đảm bảo  Đảm bảo an tồn giao thơng xe chạy theo hướng u cầu  Đảm bảo lực thông hành loại xe ngày nhiều  Đảm bảo thuận tiện cho phường tiện giao thơng, đảm bảo sinh hoạt bình thường đô thị, ý đến khách hành xe thô sơ Việc thiết kế xây dựng hay cải tạo nâng cấp nút giao thơng ngồi việc phải tuân thủ nguyên tắc giải pháp thiết kế quy định người kỹ sư thực đồ án cần phải nắm kiến thức thiết kế, xây dựng, khai thác đường ô tô, đường đô thị, kiến thức quy hoạch giao thông thị mà cịn phải có trình độ thẩm mỹ định hiểu biết cảnh quan môi trường HỌC VIÊN: CHU HỒNG GIANG – CH ĐƯỜNG ÔTÔ & THÀNH PHỐ K18 LUẬN VĂN THẠC SỸ KHOA HỌC KỸ THUẬT Trang 14 Các giải pháp đề bố trí đảo trung tâm nút giao thơng, điều khiển tín hiệu đèn nút, đặc biệt bố trí đảo trịn trung tâm nút giao thơng (Nút Giao thơng hình xuyến) thành phố, thị xã, khu đô thị quan tâm phần cải thiện điều kiện giao thông, xe chuyển động xung quanh đảo này, nhờ mà dòng giao cắt bị loại bỏ, dòng tách nhập làm nâng cao an toàn tạo mỹ quan đô thị, vừa xây dựng đơn giản, không phá vỡ cảnh quan kiến trúc, tạo khoảng xanh cho đô thị, làm giảm tai nạn đáng kể Hiện nay, có nhiều quan điểm khác nhau, thời gian người ta hạn chế áp dụng, quan sát thấy nhờ có đảo trung tâm buộc lái xe phải hạn chế tốc độ, dó giảm tai nạn nghiêm trọng, gần người ta bắt đầu áp dụng trở lại, Anh áp dụng nhiều nút có đường kính nhỏ mang lại hiệu quả, nước ta nhiều địa phương áp dụng với nút giao thơng hình xuyến với nhiều kích thước đảo khác nhau, bố trí quảng trường cửa vào thành phố đặc biệt Hà Nội, Đà Nẵng, TP Hồ Chí Minh, tỉnh, vùng ngoại thường bố trí nút giao thơng hình xuyến làm cổng vào thành phố Đồng Nai, Bình Dương, Bình Định, 1.2 TỒNG QUAN VỀ SỬ DỤNG NÚT GIAO THƠNG CĨ ĐẢO TRUNG TÂM TRÊN THẾ GIỚI VÀ VIỆT NAM Ở Mỹ, nước sử dụng loại hình từ sớm từ năm 1905 (nút Columbus Circle) từ năm 1905 đến 1950 nhiều nút giao thơng vịng xoay (rotary), nút giao vịng có đảo trung tâm (roundabout) loại lớn xây dựng Thuật ngữ “ Nút giao hình xuyến”( Roundabout) xuất lần Bộ Giao thông Hoa Kỳ theo thông tư 302 Viện Quy hoạch đô thị vào năm 1929 (Ministry of Transport and Town planning Instrute Circular No.302 in 1929) Thông tư lần cung cấp hướng dẫn chung thiết kế nút giao hình xuyến (có đảo trung tâm) cho phép thiết kế đảo trung tâm hình trịn đa giác tùy thuộc số nhánh nút Thiết kế phổ biến đường kính đảo lớn, ưu tiên cho xe vào nút nhập trộn dòng với tốc độ cao HỌC VIÊN: CHU HỒNG GIANG – CH ĐƯỜNG ÔTÔ & THÀNH PHỐ K18 LUẬN VĂN THẠC SỸ KHOA HỌC KỸ THUẬT Trang 15 Hình 1.1a,b Một thiết kế điển hình loại nút có đảo trung tâm Những năm 1950 lưu lượng xe tăng nhanh bất cập vận hành an tồn giao thơng khiến cho loại hình khơng sử dụng Xe HỌC VIÊN: CHU HỒNG GIANG – CH ĐƯỜNG ÔTÔ & THÀNH PHỐ K18 LUẬN VĂN THẠC SỸ KHOA HỌC KỸ THUẬT Trang 16 đường vòng quanh đảo trung tâm muốn chạy khỏi nút bị xe vào nút “chặn” lại, phải kéo dài đoạn trộn dịng, tăng kích thước đảo trung tâm Tuy nhiên lượng xe giới phát triển nhanh kiểu nút vịng đảo kiểu cũ khơng cịn đủ khả đáp ứng dù có tăng đảo trung tâm lớn hơn, diện tích mặt tốn Ở Châu Âu, đặc biệt Anh loại hình nút giao có đảo trung tâm sử dụng từ lâu, tổ chức cho xe chạy chiều vòng quanh quảng trường theo chiều, quảng trường trang trí thành vườn hoa, vịi phun nước, tượng đài gặp vấn đề tương tự Mỹ Một bước chuyển thực diễn năm 1966 có chuyển biến loại hình nút giao thơng vịng xuyến Luật nhường đường bắt buộc thơng qua, quy định loại xe vào nút phải nhường đường cho loại xe nút ưu tiên cho xe chạy vịng quanh đảo Kích thước nút nhỏ nhánh vào lượn cong nhằm làm giảm tốc độ xe vào nút nút Các nhà nghiên cứu thiết kế xây dựng quan tâm nghiên cứu loại hình nút giao vịng quanh với tên gọi “modern roundabout” - nút giao vòng đảo kiểu để phân biệt với nút giao kiểu cũ “rotary” “roundabout” Theo thống kê đến năm 1997 nước Mỹ có khoảng 50 nút, nhiên số đến năm 2007 gần 1000 nút Tại Pháp số nút giao thơng vịng đảo kiểu tăng 1000 nút năm Điều khẳng định vai trị nút giao thơng hình xuyến giới, đã, loại hình áp dụng rộng rãi mạng lưới giao thông giới HỌC VIÊN: CHU HỒNG GIANG – CH ĐƯỜNG ÔTÔ & THÀNH PHỐ K18 LUẬN VĂN THẠC SỸ KHOA HỌC KỸ THUẬT Trang 17 Hình 1.2 Điển hình thiết kế nút giao hình xuyến Trong hệ thống nút giao thông Việt Nam phần lớn nút giao có tỷ lệ nhỏ nút giao thơng có đảo trung tâm Tại Hà Nội có 10 nút giao thơng vịng đảo như: nút vịng đảo Cầu Giấy, nút giao hình đảo khác mức Nam Chương Dương, nút giao hình đảo Nguyễn Văn Cừ - QL.5, nút giao VDIII - Nguyễn Trãi, nút giao quảng trường nhà hát lớn, nút giao quảng trường tháng 5, nút giao Trần Khát Chân - Lị Đúc - Kim Ngưu Hình 1.3 Ùn tắc ngã tư (Hà Nội) HỌC VIÊN: CHU HỒNG GIANG – CH ĐƯỜNG ÔTÔ & THÀNH PHỐ K18 LUẬN VĂN THẠC SỸ KHOA HỌC KỸ THUẬT Trang 18 Tai TP Hồ Chí Minh có gần 10 nút giao thơng hình xuyến 1440 giao cắt nút giao Phú Lâm, nút giao Thông Hàng Xanh, Bùng binh Quách thị Trang, Công trường Dân chủ vv Theo QĐ 568/QD-TTG [27] phê duyệt điều chỉnh xây dựng 102 nút giao thông khác mức cải tạo mở rộng 34 nút giao thông mức với 32 nút giao thơng đề xuất loại hình nút giao thơng hình xuyến Tại Đồng Nai, có nút giao thơng hình xuyến bố trí cửa vào thành phố Biên Hòa, theo QĐ 3807/QD-UBND[28] phê duyệt điều chỉnh xây dựng nút giao thơng khác mức nút giao thơng hình xuyến Trong phạm vi đề tài, tác giả tập trung vào nghiên cứu vào loại hình nút giao thơng hình xuyến, loại nút giao thơng bố trí có đảo tương đối lớn, hướng xe chạy bám theo chu vi đảo theo chiều ngược kim đồng hồ, dạng nút phù hợp với giao thông tốc độ thấp, dịng giao thơng hỗn hợp Nút hình xuyến cịn làm đường dẫn cho nút giao thơng khác mức Hình 1.4 Nút giao bùng binh Cây gõ – Quận 11 Hồ Chí Minh HỌC VIÊN: CHU HỒNG GIANG – CH ĐƯỜNG ÔTÔ & THÀNH PHỐ K18 MỤC LỤC Trang BẢNG BIỂU Bảng 1.1 Mức độ nguy hiểm tương đối (δ) Bảng 1.2 So sánh tỷ lệ tai nan nút trước sau bố trí nút có đảo trung tâm Bảng 1.3 Các loại tai nạn xảy nút giao thơng hình xuyến Bảng 1.4 Phạm vi áp dụng dạng thiết kế nút giao hình xuyến Bảng 2.1: Hệ số quy đổi xe tương đương Bảng 2.2: Khả thông hành đường vào nút (Brillon) Bảng 2.3a,b: Bảng tra hệ số thực nghiệm theo Kayumov BK Bảng 2.4 Giới hạn thông số hình học nên dùng theo R.M Kimber Bảng 2.5 Tỷ lệ tai nạn giao thơng nút hình xuyến nút đèn tín hiệu Bảng 2.6 Các thơng số đặc trưng hình học cơng thức Bảng 2.7: Bảng so sánh số tai nạn nút trước sau xây dựng vòng xuyến Bảng 2.8: Tổng hợp phương pháp tính tốn khả thơng hành nút giao thơng hình xuyến Bảng 3.1 Vận tốc thiết kế lớn đề nghị lối vào Bảng 3.2 Lựa chọn vận tốc theo đường kính đảo Bảng 3.3 Các thơng số phương tiên giao thơng Bảng 3.4 Kích thước thiết kế xe thô sơ Bảng 3.5: Bề rộng tối thiểu đường vòng quanh cho vòng xuyến đơi Bảng 3.6 Kích thước đảo trung tâm với số xe vịng xuyến Bảng 3.7 Kích thước đảo với số nhánh vào nút, cấp hạng đường Bảng 3.8 Kích thước đảo trung tâm với khả thơng hành Bảng 3.9 Chiều dài vùng trộn dịng Bảng 3.10 Bề rộng phần xe chạy đường dẫn vào nút Bảng 3.11 Bán kính cong đảo dẫn hướng Bảng 3.12 Tầm nhìn dừng xe thiết kế Bảng 3.13 Tổng hợp vạch sơn sử dụng nút giao thơng hình xuyến Bảng 3.14 Khả thơng hành tách rẽ phải Bảng 3.15: Trình tự áp dụng giải pháp tăng khả thông hành 32 33 34 39 43 46 50 52 65 66 69 82 85 88 89 90 93 95 96 96 97 98 101 102 108 121 123   HỌC VIÊN: CHU HỒNG GIANG – CH ĐƯỜNG Ô TÔ & THÀNH PHỐ K18 PHỤ LỤC Trang 131 PHỤ LỤC 01 TÍNH TỐN KHẢ NĂNG THÔNG HÀNH THEO CÁC PHƯƠNG PHÁP THU THẬP SỐ LIỆU TÍNH TỐN: LƯU LƯỢNG XE LƯU THƠNG TẠI NÚT PHƯƠNG PHÁP THỰC HIỆN: ĐẾM XE TRỰC TIẾP TẠI CÁC NHÀNH VÀO CỦA NÚT KẾT HỢP CAMERA TẠI NÚT Loại Xe Hướng Vào Nút Hướng Khu Công Nghiệp Đồng Nai Rẽ Trái Đi Thẳng Rẽ phải Hướng Hồ Chi Minh Rẽ Trái Đi Thẳng Rẽ phải Quay đầu Hướng Vũng Tàu Rẽ Trái Đi Thẳng Rẽ phải Hướng Đi Xuân Lộc Rẽ Trái Đi Thẳng Rẽ phải Xe đạp Xe máy Xe Xe tải Xe buýt Xe tải có mooc Tổng cộng Xe/h Xe qd/h Xe/h Xe qd/h Xe/h Xe qd/h Xe/h Xe qd/h Xe/h Xe qd/h Xe/h Xe qd/h Xe/h Xe qd/h - - 391.00 98.00 233.00 233.00 274.00 548.00 78.00 234.00 24.00 96.00 1,000.00 1,209.00 10.00 3.00 7.00 - 3.00 1.00 2.00 - 31.00 353.00 7.00 1,060.00 216.00 405.00 384.00 55.00 569.00 7.00 178.00 384.00 590.00 343.00 45.00 202.00 8.00 88.00 2.00 265.00 54.00 101.00 96.00 14.00 143.00 2.00 45.00 96.00 148.00 86.00 11.00 51.00 27.00 206.00 333.00 65.00 69.00 110.00 89.00 789.00 55.00 329.00 405.00 210.00 117.00 14.00 79.00 27.00 206.00 333.00 65.00 69.00 110.00 89.00 789.00 55.00 329.00 405.00 210.00 117.00 14.00 79.00 10.00 261.00 3.00 322.00 48.00 58.00 62.00 154.00 524.00 34.00 161.00 329.00 248.00 189.00 21.00 38.00 20.00 522.00 6.00 644.00 96.00 116.00 124.00 308.00 1,048.00 68.00 322.00 658.00 496.00 378.00 42.00 76.00 3.00 72.00 3.00 89.00 45.00 3.00 24.00 17.00 247.00 17.00 93.00 137.00 55.00 38.00 3.00 14.00 9.00 216.00 9.00 267.00 135.00 9.00 72.00 51.00 741.00 51.00 279.00 411.00 165.00 114.00 9.00 42.00 3.00 21.00 158.00 34.00 21.00 24.00 79.00 130.00 27.00 103.00 55.00 27.00 7.00 21.00 12.00 84.00 632.00 136.00 84.00 96.00 316.00 520.00 108.00 412.00 220.00 108.00 28.00 84.00 TỔNG HỢP SỐ LIỆU: HỌC VIÊN: CHU HỒNG GIANG – CH ĐƯỜNG Ô TÔ & THÀNH PHỐ K18 1,972.00 2,259.00 1,158.00 76.00 1,116.00 17.00 2,144.00 486.00 380.00 500.00 778.00 3,241.00 176.00 1,083.00 1,982.00 1,239.00 803.00 104.00 332.00 PHỤ LỤC Phương pháp tính NCHRP 672, HCM 2010 Brillon R Kimber 1980 Trang 132 Thông số tính tốn Hướng KCN Đồng Nai Hướng Về TP HCM Qmax 1,209.00 2,144.00 3,241.00 1,239.00 Qz 298 475 605 333 Fhve qk 0.98 1861 0.93 1995 0.95 1720 0.95 2523 Qmax Qz qk 1,209.00 260 1861 2,144.00 383 1995 3,241.00 520 1720 1,239.00 119 2523 Qmax 1,209.00 2,144.00 3,241.00 1,239.00 Qz 2,735.00 3,126.00 3,359.00 2,685.00 F 4,106.52 5,194.75 4,730.16 5,286.71 K 1.04 0.94 1.04 0.93 X2 13.55 17.14 15.61 17.45 fc 0.79 0.94 0.88 0.96 S 0.39 0.25 0.19 0.16 Td 1.01 1.01 1.01 1.01 Hướng Hướng Về Vũng Tàu Xuân Lộc E (m) 17.70 19.70 17.40 18.00 V(m) 8.30 12.00 10.80 15.70 L(m) 38.10 49.60 56.80 23.30 D(m) 95.70 95.70 95.70 95.70 O(m) Qk 26.50 50.50 27.50 54.50 2,523 HỌC VIÊN: CHU HỒNG GIANG – CH ĐƯỜNG Ô TÔ & THÀNH PHỐ K18 PHỤ LỤC Trang 133 R(m) 1,861.00 1,995.00 1,720.00 41.00 28.40 66.10 32.50 Bảng Tổng hợp kết tính tốn Khả thơng hành theo phương pháp tính Bảng Tổng Hợp Hướng KCN Đồng Nai Hướng Về TP HCM Hướng Vũng Tàu Hướng Về Xuân Lộc Tổng Cộng NHCRP 672, HCM 2010 Brillon 298 260 475 383 605 520 333 119 1,771 1,282 Kimber UK 2,735 3,126 3,359 2,685 11,905 HỌC VIÊN: CHU HỒNG GIANG – CH ĐƯỜNG Ô TÔ & THÀNH PHỐ K18 PHỤ LỤC Trang 134 PHỤ LỤC 02 QUAN HỆ GIỮA KHẢ NĂNG THÔNG HÀNH CỦA NÚT VỚI LƯU LƯỢNG XE TRONG NÚT CẢN TRỞ DÒNG NHẬP VÀO PHƯƠNG PHÁP THỰC HIỆN: TÍNH TỐN KHẢ NĂNG THƠNG HÀNH TẠI NHÁNH VÀO NÚT : HƯỚNG ĐI KCN ĐỒNG NAI (NHÁNH 01) NCHRP 672, HCM  2010  Brillon  R Kimber 1980  Qmax(xqd/h)  Q(xqd/d)  Fhve  qm  1,209.00  1,130  0.98  1,209.00  911  0.98  1,209.00  735  0.98  1,209.00  592  0.98  1,209.00  478  0.98  1,209.00  385  0.98  1,209.00  310  0.98  1,209.00  297  0.98  1,209.00  250  0.98  1,209.00  202  0.98  1,209.00  163  0.98  1,209.00  131  0.98  1,209.00  91  0.98  1,209.00  64  0.98  1,209.00  44  0.98  0  300  600  900  1200  1500  1800  1861  2100  2400  2700  3000  3500  4000  4500  Qmax(xqd/h)  Q(xqd/d)  1,239.00  1,239.00  1,239.00  1,239.00  1,239.00  1,239.00  1,239.00  1,239.00  1,239.00  1,239.00  1,239.00  1,239.00  1,239.00  1,239.00  1,239.00  1,250  1,090  931  771  612  452  292  260  133  0  0  0  0  0  0  qk  0  300  600  900  1200  1500  1800  1861  2100  2400  2700  3000  3500  4000  4500  Qmax(xqd/h)  Q(xqd/d)  1,239.00  4,259  4,106.52  1.04  13.55  0.79  0.39  1.01  1,239.00  4,013  4,106.52  1.04  13.55  0.79  0.39  1.01  1,239.00  3,768  4,106.52  1.04  13.55  0.79  0.39  1.01  1,239.00  3,522  4,106.52  1.04  13.55  0.79  0.39  1.01  1,239.00  3,276  4,106.52  1.04  13.55  0.79  0.39  1.01  1,239.00  3,030  4,106.52  1.04  13.55  0.79  0.39  1.01  1,239.00  2,785  4,106.52  1.04  13.55  0.79  0.39  1.01  1,239.00  2,735  4,106.52  1.04  13.55  0.79  0.39  1.01  1,239.00  2,539  4,106.52  1.04  13.55  0.79  0.39  1.01  1,239.00  2,293  4,106.52  1.04  13.55  0.79  0.39  1.01  1,239.00  2,047  4,106.52  1.04  13.55  0.79  0.39  1.01  1,239.00  1,801  4,106.52  1.04  13.55  0.79  0.39  1.01  1,239.00  1,392  4,106.52  1.04  13.55  0.79  0.39  1.01  1,239.00  982  4,106.52  1.04  13.55  0.79  0.39  1.01  1,239.00  573  4,106.52  1.04  13.55  0.79  0.39  1.01  17.70  8.30  38.10  95.70  26.50  ‐  41.00  17.70  8.30  38.10  95.70  26.50  17.70  8.30  38.10  95.70  26.50  17.70  8.30  38.10  95.70  26.50  17.70  8.30  38.10  95.70  26.50  17.70  8.30  38.10  95.70  26.50  17.70  8.30  38.10  95.70  26.50  17.70  8.30  38.10  95.70  26.50  17.70  8.30  38.10  95.70  26.50  17.70  8.30  38.10  95.70  26.50  17.70  8.30  38.10  95.70  26.50  17.70  8.30  38.10  95.70  26.50  17.70  8.30  38.10  95.70  26.50  17.70  8.30  38.10  95.70  26.50  17.70  8.30  38.10  95.70  26.50  300.00  600.00  900.00  1,200.00  1,500.00  1,800.00  1861  2,100.00  2,400.00  2,700.00  3,000.00  3,500.00  4,000.00  4,500.00  41.00  41.00  41.00  41.00  41.00  41.00  41.00  41.00  41.00  41.00  41.00  41.00  41.00  41.00  F K X2 fc S Td e (m) V(m) L(m) D(m) O(m) Qk (xqd/h) R(m) HỌC VIÊN: CHU HỒNG GIANG – CH ĐƯỜNG Ô TÔ & THÀNH PHỐ K18 PHỤ LỤC Trang 135 PHỤ LỤC 03 QUAN HỆ GIỮA KHẢ NĂNG THƠNG HÀNH CỦA NÚT VỚI BÁN KÍNH CONG CỬA VÀO NÚT PHƯƠNG PHÁP THỰC HIỆN: TÍNH TỐN KHẢ NĂNG THÔNG HÀNH TẠI NHÁNH VÀO NÚT: HƯỚNG ĐI VŨNG TÀU (NHÁNH 03) 3,362.00 3,365.00 3,367.00 3,370.00 3,372.00 3,373.00 3,375.00 3,377.00 3,378.00 3,379.00 3,380.00 3,381.00 3,382.00 3,383.00 4,730.16 4,730.16 4,730.16 4,730.16 4,730.16 4,730.16 4,730.16 4,730.16 4,730.16 4,730.16 4,730.16 4,730.16 4,730.16 4,730.16 1.04 1.04 1.05 1.05 1.05 1.05 1.05 1.05 1.05 1.05 1.05 1.05 1.05 1.05 15.61 15.61 15.61 15.61 15.61 15.61 15.61 15.61 15.61 15.61 15.61 15.61 15.61 15.61 0.88 0.88 0.88 0.88 0.88 0.88 0.88 0.88 0.88 0.88 0.88 0.88 0.88 0.88 0.19 0.19 0.19 0.19 0.19 0.19 0.19 0.19 0.19 0.19 0.19 0.19 0.19 0.19 1.01 1.01 1.01 1.01 1.01 1.01 1.01 1.01 1.01 1.01 1.01 1.01 1.01 1.01 D(m) 3,359.00 4,730.16 1.04 15.61 0.88 0.19 1.01 17.40 10.80 56.80 95.70 17.40 10.80 56.80 95.70 17.40 10.80 56.80 95.70 17.40 10.80 56.80 95.70 17.40 10.80 56.80 95.70 17.40 10.80 56.80 95.70 17.40 10.80 56.80 95.70 17.40 10.80 56.80 95.70 17.40 10.80 56.80 95.70 17.40 10.80 56.80 95.70 17.40 10.80 56.80 95.70 17.40 10.80 56.80 95.70 17.40 10.80 56.80 95.70 17.40 10.80 56.80 95.70 17.40 10.80 56.80 95.70 O(m) 27.50 27.50 27.50 27.50 27.50 27.50 27.50 27.50 27.50 27.50 27.50 27.50 27.50 27.50 27.50 Qk (xqd/h) 1,720.00 1,720.00 1,720.00 1,720.00 1,720.00 1,720.00 1,720.00 1,720.00 1,720.00 1,720.00 1,720.00 1,720.00 1,720.00 1,720.00 1,720.00 R(m) 66.10 71.10 76.10 81.10 86.10 91.10 96.10 101.10 106.10 111.10 116.10 121.10 126.10 131.10 136.10 Qentry lane F K X2 fc S R Kimber 1980 Td e (m) V(m) L(m) HỌC VIÊN: CHU HỒNG GIANG – CH ĐƯỜNG Ô TÔ & THÀNH PHỐ K18 PHỤ LỤC Trang 136 PHỤ LỤC 04 HIỆN TRANG GIAO THÔNG VÀ BIỂN BÁO HIỆU TẠI NÚT HỌC VIÊN: CHU HỒNG GIANG – CH ĐƯỜNG Ô TÔ & THÀNH PHỐ K18 PHỤ LỤC Trang 137 PHỤ LỤC 04 HIỆN TRANG GIAO THÔNG VÀ BIỂN BÁO HIỆU TẠI NÚT HỌC VIÊN: CHU HỒNG GIANG – CH ĐƯỜNG Ô TÔ & THÀNH PHỐ K18 PHỤ LỤC Trang 138 PHỤ LỤC 05 MẪU VÀ VỊ TRÍ BẢNG BÁO HIỆU, SƠN PHÂN LÀN DẪN HƯỚNG TRONG NÚT GIAO THƠNG CĨ ĐẢO TRUNG TÂM Loại hình nút giao thơng có đảo trung tâm I ) BẢNG BÁO TÍN HIỆU Bảng báo vị trí , hướng dẫn hướng nút giao thơng có đảo trung tâm Bảng hướng dẫn hướng di chuyển nút giao thông lưu thơng Bảng báo có nút giao thơng có đảo trung tâm phía trước Bảng báo có người bộ, băng qua đường (lựa chọn) HỌC VIÊN: CHU HỒNG GIANG – CH ĐƯỜNG Ô TÔ & THÀNH PHỐ K18 Mẫu Vị trí PHỤ LỤC Trang 139 Bảng hướng dẫn hướng di chuyển nút giao thơng có đảo trung tâm Bảng hướng dẫn hướng di chuyển thông qua nút giao thơng có đảo trung tâm I) MẪU VÀ VỊ TRÍ SƠN PHÂN LÀN DẪN HƯỚNG Nút giao thơng có đảo trung tâm đơn HỌC VIÊN: CHU HỒNG GIANG – CH ĐƯỜNG Ô TÔ & THÀNH PHỐ K18 PHỤ LỤC Trang 140 Nút giao thơng có đảo trung tâm đơn có rẽ phải Nút giao thơng có đảo trung tâm đơi có cửa va xe Nút giao thơng có đảo trung tâm đơi có mở rộng đảo trung tâm Nút giao thơng có đảo trung tâm đơi có mở rộng đảo trung tâm xe tải HỌC VIÊN: CHU HỒNG GIANG – CH ĐƯỜNG Ô TÔ & THÀNH PHỐ K18 PHỤ LỤC Trang 141 Nút giao thơng có đảo trung tâm đơi có cửa Nút giao thơng có đảo trung tâm đơi có cửa (Loại hình nút tiêu biểu) Nút giao thơng có đảo trung tâm đơi có xe rẽ trái HỌC VIÊN: CHU HỒNG GIANG – CH ĐƯỜNG Ô TÔ & THÀNH PHỐ K18 PHỤ LỤC Trang 142 Nút giao thơng có đảo trung tâm đơi có xe rẽ phải Nút giao thơng có đảo trung tâm đơi có lần rẽ trái liên tiếp HỌC VIÊN: CHU HỒNG GIANG – CH ĐƯỜNG Ô TÔ & THÀNH PHỐ K18 PHỤ LỤC Trang 143 Nút giao thơng có đảo trung tâm ba có cửa vào Nút giao thơng có đảo trung tâm ba có cửa vào HỌC VIÊN: CHU HỒNG GIANG – CH ĐƯỜNG Ô TÔ & THÀNH PHỐ K18 PHỤ LỤC Trang 144 Nút giao thơng có đảo trung tâm ba có cửa làn, xe rẽ trái tất cửa vào Hai nút giao thơng có đảo trung tâm liên tiếp HỌC VIÊN: CHU HỒNG GIANG – CH ĐƯỜNG Ô TÔ & THÀNH PHỐ K18