Nghiên cứu đánh giá mức độ an toàn tại nút giao thông có đèn tín hiệu trong điều kiện thiếu dữ liệu thống kê về tai nạn giao thông

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÂN HIỆU TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA SINH VIÊN NĂM 2018 Nghiên cứu đánh giá mức độ an toàn nút giao thơng có đèn tín hiệu điều kiện thiếu liệu thống kê tai nạn giao thông Mã số đề tài: 579 Sinh viên thực Phạm Duy Lộc Đỗ Minh Thắng Nguyễn Chí Nhân Nguyễn Thị Thu Xn Nguyễn Thị Cẩm Tun Lớp: Cơng trình giao thơng cơng Khóa: 55 Lớp: Cơng trình giao thơng cơng Khóa: 55 Lớp: Cơng trình giao thơng cơng Khóa: 55 Lớp: Cơng trình giao thơng cơng Khóa: 56 Lớp: Cơng trình giao thơng cơng Khóa: 57 Người hướng dẫn: Ths.Trần Quang Vượng TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI PHÂN HIỆU TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA SINH VIÊN NĂM 2018 Nghiên cứu đánh giá mức độ an tồn nút giao thơng có đèn tín hiệu điều kiện thiếu liệu thống kê tai nạn giao thông Mã số đề tài: 579 Sinh viên thực Phạm Duy Lộc Đỗ Minh Thắng Nguyễn Chí Nhân Nguyễn Thị Thu Xuân Nguyễn Thị Cẩm Tun Lớp: Cơng trình giao thơng cơng Khóa: 55 Lớp: Cơng trình giao thơng cơng Khóa: 55 Lớp: Cơng trình giao thơng cơng Khóa: 55 Lớp: Cơng trình giao thơng cơng Khóa: 56 Lớp: Cơng trình giao thơng cơng Khóa: 57 Người hướng dẫn: Ths.Trần Quang Vượng TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÂN HIỆU TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH THƠNG TIN KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI Thông tin chung: - Tên đề tài: Nghiên cứu đánh giá mức độ an tồn nút giao thơng có đèn tín hiệu điều kiện thiếu liệu thống kê tai nạn giao thông - Sinh viên thực hiện: Phạm Duy Lộc Đỗ Minh Thắng Nguyễn Chí Nhân Nguyễn Thị Thu Xn Nguyễn Thị Cẩm Tun - Lớp: Cơng trình giao thơng cơng khóa: 55 Năm thứ: 4/4.5 - Lớp: Cơng trình giao thơng cơng khóa: 56 Năm thứ: 3/4.5 - Lớp: Cơng trình giao thơng cơng khóa: 57 Năm thứ: 2/4.5 - Người hướng dẫn: Ths.Trần Quang Vượng Mục tiêu đề tài: - Kiến nghị phương pháp đánh giá mức độ an toàn nút giao thơng có đèn tín hiệu điều kiện thiếu liệu thống kê tai nạn giao thơng Tính sáng tạo: - Xác định nguyên nhân dẫn đến tai nạn nút giao Kết nghiên cứu: - Xác định nguyên nhân dẫn đến tai nạn nút giao có đèn tín hiệu - Kiến nghị phương pháp đánh giá mức độ an tồn nút giao thơng có đèn tín hiệu điều kiện thiếu liệu Đóng góp mặt kinh tế - xã hội, giáo dục đào tạo, an ninh, quốc phòng khả áp dụng đề tài: - Đề tài giúp nhà khoa học có phương pháp đánh giá mức độ an tồn giao thơng nút giao có đèn tín hiệu, từ giảm thiếu chi phí nghiên cứu, giảm thiếu số vụ TNGT nút giao có đèn, kinh tế - xã hội phát triển Công bố khoa học sinh viên từ kết nghiên cứu đề tài (ghi rõ họ tên tác giả, nhan đề yếu tố xuất có) nhận xét, đánh giá sở áp dụng kết nghiên cứu (nếu có) Ngày 08 tháng 05 năm 2018 Sinh viên chịu trách nhiệm thực đề tài (ký, họ tên) Phạm Duy Lộc Nhận xét người hướng dẫn đóng góp khoa học sinh viên thực đề tài (phần người hướng dẫn ghi): Ngày 08 tháng 05 năm 2018 Người hướng dẫn (ký, họ tên) Ths.Trần Quang Vượng ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC MÃ SỐ: 579 MỤC LỤC ĐẶT VẤN ĐỀ CHƢƠNG I TỔNG QUAN 12 1.1 Tổng quan tai nạn giao thông (TNGT) 12 1.2 Tổng quan nghiên cứu TNGT giới Việt Nam 12 1.3 Tổng quan nghiên cứu phƣơng pháp đánh giá ATGT điều kiện thiếu liệu thống kê tai nạn giao thông 15 1.4 Kết luận chƣơng 16 CHƢƠNG II PHƢƠNG PHÁP ĐÁNH GIÁ MỨC ĐỘ ATGT TẠI NÚT GIAO CÓ ĐÈN TÍN HIỆU TRONG ĐIỀU KIỆN THIẾU DỮ LIỆU THỐNG KÊ TNGT HOẶC CĨ NHƢNG KHƠNG ĐỦ MỨC ĐỘ CHI TIẾT 17 2.1 Cơ sở lý thuyết 17 2.2 Phƣơng pháp luận bƣớc 18 2.2.1 Định nghĩa 18 2.2.2 Quy trình đánh giá mức độ an tồn theo phương pháp luận bước 18 2.2.2.1 Hành vi khơng an tồn (yếu tố cấp 1) 18 2.2.2.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến hành vi không an toàn (yếu tố cấp 2) 18 2.2.2.3 Mơ hình đánh giá mức độ an tồn 19 2.2.2.4 Ứng dụng 20 2.3 Kết luận chƣơng 20 CHƢƠNG III ỨNG DỤNG PHƢƠNG PHÁP 21 3.1 Bƣớc 1: Xác định hành vi nguy hiểm nút giao có đèn tín hiệu 21 3.1.1 Phân tích số liệu TNGT nút giao có đèn tín hiệu 21 3.1.1.1 Đặc điểm phân bố TNGT qua năm 21 3.1.1.2 Đặc điểm phân bố TNGT theo nguyên nhân 22 3.1.1.3 Đặc điểm phân bố TNGT theo hình thức va chạm 23 3.1.1.4 Đặc điểm phân bố TNGT theo khung 24 3.1.1.5 Đặc điểm phân bố TNGT theo ngày tuần 25 3.1.1.6 Đặc điểm phân bố TNGT theo tháng năm 26 GVHD: TRẦN QUANG VƯỢNG Trang Tháng 5/2018 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC MÃ SỐ: 579 3.1.1.7 Đặc điểm phân bố TNGT theo hình dạng nút 27 3.1.1.8 Đặc điểm phân bố TNGT theo loại đường 28 3.1.1.9 Đặc điểm phân bố TNGT theo đối tượng chết vụ tai nạn 29 3.1.1.10 Đặc điểm phân bố TNGT theo bề rộng đường 30 3.1.2 Kết đánh giá từ nghiên cứu trước đánh giá mức độ ATGT nút giao có đèn tín hiệu 31 3.1.3 Kết luận bước 32 3.2 Bƣớc 2: Xác định yếu tố ảnh hƣởng đến hành vi nguy hiểm 32 3.2.1 Phương pháp vấn nhóm 32 3.2.1.1 Định nghĩa 32 3.2.1.2 Kết vấn 32 3.2.1.3 Phương pháp khảo sát xử lý số liệu 33 3.3 Bƣớc 3: Sử dụng mô hình đánh giá mức độ an tồn 33 3.3.1 Hỏi ý kiến chuyên gia 33 3.3.2 Đặc điểm chuyên gia 34 3.3.2.1 Đối tượng 34 3.3.2.2 Độ tuổi 35 3.3.2.3 Giới tính 36 3.3.2.4 Phương tiện tham gia giao thông 37 3.3.3 Kết đánh giá từ chuyên gia 38 3.4 Bƣớc 4: Áp dụng đánh giá mức độ an tồn nút giao có đèn tín hiệu 39 3.4.1 Đánh giá mức độ an toàn nút giao Trần Não – Lương Định Của 39 3.4.2 Đề xuất giải pháp nâng cao an toàn 40 3.5 Kết luận chƣơng 40 3.6 Kiến nghị 40 TÀI LIỆU THAM KHẢO 41 GVHD: TRẦN QUANG VƯỢNG Trang Tháng 5/2018 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC MÃ SỐ: 579 DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1: Bản đồ nút giao Trần Não – Lương Định Của khu vực Tp.HCM Hình 2: Khung phân tích đề tài Hình 3: Sơ đồ bước phương pháp luận bước 10 Hình III-1 Biểu đồ số vụ TNGT nút giao có đèn TpHCM từ 2009-2013 21 Hình III-2 Biểu đồ Phân bố số vụ TNGT nút giao theo nguyên nhân 22 Hình III-3 Biểu đồ phân bố TNGT nút giao theo phương tiện 23 Hình III-4 Biểu đồ phân bố TNGT nút giao theo khung 24 Hình III-5 Biểu đồ phân bố TNGT nút giao theo ngày tuần 25 Hình III-6 Biểu đồ phân bố TNGT nút giao theo tháng năm 26 Hình III-7 Biểu đồ phân bố TNGT nút giao theo hình dạng nút giao 27 Hình III-8 Biểu đồ phân bố TNGT nút giao theo loại đường 28 Hình III-9 Biểu đồ phân bố TNGT nút giao theo đối tượng chết vụ tai nạn 29 Hình III-10 Biểu đồ phân bố TNGT nút giao theo loại đường 30 Hình III-11 Biểu đồ đặc điểm chuyên gia theo đối tượng 34 Hình III-12 Biểu đồ đặc điểm chuyên gia theo độ tuổi 35 Hình III-13 Biểu đồ đặc điểm chuyên gia theo giới tính 36 Hình III-14 Biểu đồ đặc điểm chuyên gia theo phương tiện 37 GVHD: TRẦN QUANG VƯỢNG Trang Tháng 5/2018 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC MÃ SỐ: 579 DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng III-1 Số vụ TNGT xảy nút giao có đèn TpHCM 21 Bảng III-2 Phân bố số vụ TNGT nút giao theo nguyên nhân 22 Bảng III-3 Phân bố TNGT theo hình thức va chạm 23 Bảng III-4 Phân bố TNGT nút giao theo 24 Bảng III-5 Phân bố TNGT nút giao theo ngày tuần 25 Bảng III-6 Phân bố TNGT nút giao theo tháng năm 26 Bảng III-7 Phân bố TNGT nút giao theo hình dạng nút giao 27 Bảng III-8 Phân bố TNGT nút giao theo loại đường 28 Bảng III-9 Phân bố TNGT nút giao theo đối tượng chết vụ tai nạn 29 Bảng III-10 Phân bố TNGT nút giao theo bề rộng đường 30 Bảng III-11 Kết vấn nhóm 33 Bảng III-12 Đặc điểm chuyên gia theo đối tượng 34 Bảng III-13 Đặc điểm chuyên gia theo độ tuổi 35 Bảng III-14 Đặc điểm chuyên gia theo giới tính 36 Bảng III-15 Đặc điểm chuyên gia theo phương tiện tham gia giao thông 37 Bảng III-16 Kết đánh giá từ chuyên gia 38 Bảng III-17 Đánh giá mức độ an toàn nút giao Trần Não – Lương Định Của 39 GVHD: TRẦN QUANG VƯỢNG Trang Tháng 5/2018 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC MÃ SỐ: 579 DANH MỤC VIẾT TẮT GVHD: STT TỪ VIẾT TẮT NGHĨA VIẾT TẮT TNGT Tai nạn giao thơng ATGT An tồn giao thơng CSGT Cảnh sát giao thông SV Số vụ TP Thành phố CA.TPHCM Công an thành phố Hồ Chí Minh TRẦN QUANG VƯỢNG Trang Tháng 5/2018 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC MÃ SỐ: 579 ĐẶT VẤN ĐỀ Tính cấp thiết đề tài Tai nạn giao thông (TNGT) vấn đề nghiêm trọng trước mắt lâu dài giới nói chung Việt Nam nói riêng Theo báo cáo Tổ chức Y tế Thế giới WHO 15 m i năm có triệu người chết TNGT thuộc top nguyên nhân hàng đầu d n đến số người t vong toàn cầu Tổ chức Y tế Thế giới WHO 15 dự báo đến năm TNGT nguyên nhân đứng thứ năm số nguyên nhân d n đến t vong toàn cầu Hiện TNGT nguyên nhân đứng vị trí thứ chín WHO 15 c ng ước tính TNGT gây thiệt hại hàng năm cho toàn giới khoảng đến 3% tổng sản phẩm Quốc dân (GDP) Nút giao thông, chiếm tỷ lệ nhỏ so với toàn mạng lưới đường ô tô, lại nơi tồn nhiều loại xung đột phức tạp Theo số kết nghiên cứu thực nước phát triển dịng tơ có khoảng 25% tổng số vụ tai nạn giao thơng xảy nút Qua cho thấy nút giao thông nơi thường xuyên xảy xung đột nguy hiểm người tham gia giao thông thực nhiều chuyển động khác nút thẳng, rẽ trái, rẽ phải Điều đáng quan tâm có đến tổng số vụ TNGT nút lại xảy nút có điều khiển b ng đèn tín hiệu Trong tín hiệu giao thơng xem biện pháp hiệu quả, thường trang bị nút giao để giảm thiểu xung đột giao thơng chuyển động xe kiểm sốt b ng cách phân bổ khoảng thời gian dựa tín hiệu giao thơng cho m i cách tiếp cận Do vậy, qua rà soát nghiên cứu thực nước, cho thấy có nhiều nhà nghiên cứu thực nhiều đề tài nhiều cấp độ khác nhau, nh m xác định yếu tố ảnh hưởng đến TNGT c ng mức độ an toàn nút để làm sở đề xuất giải pháp nâng cao an toàn giao thông ATGT đặc biệt xác định thứ tự ưu tiên việc áp dụng giải pháp nâng cao mức độ ATGT Thế phần lớn đề tài thực nghiên cứu chuyên sâu nước phát triển với dịng tơ với nguồn liệu thống kê TNGT đầy đủ chi tiết Trong thiếu hẳn nghiên cứu tương tự thực nghiên cứu nước có thu thập trung bình thấp nơi mà thiếu hẳn liệu thống kê TNGT có khơng đầy đủ khơng đủ mức độ chi tiết để thực nghiên cứu Mặc d theo thống kê WHO 15 có đến GVHD: TRẦN QUANG VƯỢNG số người chết TNGT lại xảy khu vực Trang Tháng 5/2018 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC MÃ SỐ: 579 PHỤ LỤC 1, Bảng câu hỏi AHP TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI – PHÂN HIỆU TẠI TP.HCM BỘ MÔN : CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG CƠNG CHÍNH & MƠI TRƯỜNG NHÓM NGHIÊN CỨU KHOA HỌC VỀ HÀNH VI NGƯỜI THAM GIA GIAO THÔNG BẢNG CÂU HỎI ĐÁNH GIÁ MỨC ĐỘ AN TỒN GIAO THƠNG TẠI CÁC NÚT GIAO CĨ ĐÈN TÍN HIỆU Đối tượng vấn: Giảng viên giao thơng Cảnh sát giao thông Kỹ sư giao thông Người làm lĩnh vực giao thông Người tham gia giao thông Người vi phạm giao thông Nghề nghiệp: , Số năm kinh nghiệm: Khu vực vấn : Độ tuổi : …… ( tuổi ) Giới tính : nam nữ Phương tiện tham gia giao thông ? Xe máy Xe đạp Ơtơ Bộ hành Xe khác  Thang điểm: Điểm AHP Ví dụ: Mức độ nguy hiểm Nguy hiểm Giữa Nguy hiểm vừa phải Giữa Khá nguy hiểm Giữa Rất nguy hiểm Giữa Vô nguy hiểm Giải thích Hai yếu tố nguy hiểm ngang Có ưu tiên vừa phải cho yếu tố nguy hiểm Có ưu tiên mạnh cho yếu tố nguy hiểm Một yếu tố nguy hiểm quan trọng Được ưu tiên cao A nguy hiểm B : B nguy hiểm A : 1/5 GVHD: TRẦN QUANG VƯỢNG Trang 43 Tháng 5/2018 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC 1/9 1/7 Vơ quan trọng Rất quan trọng 1/5 1/3 quan trọng nhiều quan trọng MÃ SỐ: 579 quan trọng quan trọng quan trọng nhiều Rất quan trọng Vô quan trọng Yếu tố cấp 1: B A Thời gian đèn đỏ lâu Thời gian đèn đỏ lâu Thời tiết khắc nghiệt Đi sai Tránh vượt sai quy định Khơng giữ khoảng cách an tồn Không nhường quyền ưu tiên Đi sai Tránh vượt sai quy định Khơng giữ khoảng cách an tồn 1 1 Yếu tố cấp 2: Hành vi: vượt đèn đỏ Tiết kiệm thời gian Tiết kiệm thời gian Tránh thời tiết khắc nghiệt Khơng có CSGT Chiều cao đèn khơng đảm bảo tầm nhìn Đường vắng GVHD: Tránh thời tiết khắc nghiệt TRẦN QUANG VƯỢNG Khơng có CSGT Chiều cao đèn khơng đảm bảo tầm nhìn Đường vắng 1 1 Trang 44 Tháng 5/2018 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC Hành vi: Không nhường quyền ưu tiên Đường hẹp nhường Đường q Khơng có biển báo, đèn tín hẹp không hiệu thể nhường Tác động phương tiện khác Thói quen Vượt xe chạy chậm Tiết kiệm thời gian Kẹt đường GVHD: Đường vắng 1 Tác động phương tiện khác Khơng có biển báo, đèn tín hiệu Khơng có CSGT Khơng có thiết bị rào chắn Kẹt đường 1 1 Tác động phương tiện khác Tác động phương tiện khác Khơng có biển báo, đèn tín hiệu Vượt xe chạy chậm Tiện đường Kẹt đường Hành vi: Khơng giữ khoảng cách an tồn Tiện đường Tác động phương tiện khác Khơng có biển báo, đèn tín hiệu Khơng có CSGT Khơng có thiết bị rào chắn Kẹt đường Hành vi: Tránh vượt sai quy định Khơng có CSGT Khơng có biển báo, đèn tín hiệu Khơng có CSGT Tiện đường Đường vắng Hành vi: Đi sai MÃ SỐ: 579 Không có biển báo, đèn tín hiệu Vượt xe chạy chậm Tiện đường Kẹt đường 1 1 Tác động phương tiện khác Thói quen Vượt xe chạy chậm Tiết kiệm thời gian Kẹt đường 1 TRẦN QUANG VƯỢNG 1 Trang 45 Tháng 5/2018 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC MÃ SỐ: 579 2, Tính yếu tố trọng số AHP - Bước 1: Phân tích vấn đề xác định lời giải yêu cầu - Bước 2: Xác định yếu tố sử dụng xây dựng phân cấp yếu tố - Bước 3: Điều tra thu thập ý kiến chuyên gia mức độ ưu tiên - Bước - Yếu 4: Thiết lập ma trận so sánh cặp tố cấp B A Vượt đèn đỏ Không nhường quyền ưu tiên Đi sai Tránh vượt sai quy định Không giữ khoảng cách an toàn Tổng Vượt đèn đỏ Không nhường quyền ưu tiên Tránh vượt sai quy định Đi sai 1/3 1 1/2 1/2 1/2 1/2 3.33 Không giữ khoảng cách an toàn 2 1 1 1 Yếu tố cấp Thời gian Hành vi: vượt đèn đỏ đèn đỏ lâu Thời gian đèn đỏ lâu Thời tiết khắc nghiệt Khơng có CSGT Chiều cao đèn khơng đảm bảo tầm nhìn Đường vắng Tổng GVHD: Thời tiết khắc nghiệt Chiều cao đèn không đảm bảo tầm nhìn Khơng có CSGT Đường vắng 3 1/3 1 1 1 1 1/3 3.66 1 1/5 1 11 1 TRẦN QUANG VƯỢNG 4.2 Trang 46 Tháng 5/2018 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC Hành vi: Không nhường quyền ưu tiên Đường hẹp khơng thể nhường MÃ SỐ: 579 Khơng có biển báo, đèn tín hiệu Khơng có CSGT Tiện đường Đường vắng Đường q hẹp khơng thể nhường Khơng có biển báo, đèn tín hiệu 1/2 2 1 1/2 Khơng có CSGT 1 1 Tiện đường 1/2 1 Đường vắng Tổng 5.5 5.5 1 5.5 Hành vi: Đi sai Tác động phương tiện khác Khơng có biển báo, đèn tín hiệu Khơng có CSGT Khơng có thiết bị rào chắn Kẹt đường Tổng Hành vi: Tránh vượt sai quy định Tác động phương tiện khác Khơng có biển báo, đèn tín hiệu Vượt xe chạy chậm Tiện đường Kẹt đường Tổng GVHD: Tác động phương tiện khác Khơng có biển báo, đèn tín hiệu Khơng có CSGT Khơng có thiết bị rào chắn Kẹt đường 1 1 1 1 1 1 1 1/3 4.33 1/3 4.33 1 1/3 6.3 Tác động phương tiện khác Khơng có biển báo, đèn tín hiệu Vượt xe chạy chậm Tiện đường Kẹt đường 1 1 1 1 1/2 1/2 1 1 1 1 TRẦN QUANG VƯỢNG Trang 47 Tháng 5/2018 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC Tác động phương tiện khác Hành vi: Khơng giữ khoảng cách an tồn Tác động phương tiện khác Thói quen Vượt xe chạy chậm Thời gian đèn xanh Kẹt đường Tổng - MÃ SỐ: 579 Vượt xe chạy chậm Thói quen 1 1 1 1 1/3 4.33 Thời gian đèn xanh Kẹt đường 1 1 1 1 1/2 1/2 Bước 5: Tính tốn trọng số cho mức, nhóm yếu tố B A Vượt đèn đỏ Khơng nhường quyền ưu tiên Đi sai Tránh vượt sai quy định Khơng giữ khoảng cách an tồn Tổng Hành vi: vượt đèn đỏ Thời gian đèn đỏ lâu Thời tiết khắc nghiệt Khơng có CSGT Chiều cao đèn khơng đảm bảo tầm nhìn Đường vắng Tổng GVHD: 0.3 Không nhường quyền ưu tiên 0.375 0.1 Vượt đèn đỏ Đi sai Tránh Không giữ vượt sai khoảng cách quy định an toàn Vecto trọng số 0.25 0.285 0.33 0.310 0.125 0.125 0.143 0.166 0.132 0.3 0.25 0.25 0.285 0.166 0.250 0.15 0.125 0.125 0.143 0.166 0.142 0.15 0.125 0.25 0.143 0.166 0.166 1 1 1 Thời gian đèn đỏ lâu Thời tiết khắc nghiệt Khơng có CSGT Chiều cao đèn khơng đảm bảo tầm nhìn 0.272 0.428 0.238 0.28 0.2 0.282 0.092 0.143 0.238 0.09 0.2 0.151 0.272 0.143 0.238 0.45 0.2 0.261 0.092 0.143 0.048 0.09 0.2 0.117 0.272 0.143 0.238 0.09 0.2 0.189 TRẦN QUANG VƯỢNG Trang 48 Đường vắng Vecto trọng số Tháng 5/2018 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC Hành vi: Không nhường quyền ưu tiên Đường hẹp nhường Không có biển báo, đèn tín hiệu Khơng có CSGT Tiện đường Đường vắng Tổng Hành vi: Đi sai Tác động phương tiện khác Khơng có biển báo, đèn tín hiệu Khơng có CSGT Khơng có thiết bị rào chắn Kẹt đường Tổng GVHD: MÃ SỐ: 579 Đường q hẹp khơng thể nhường Khơng có biển báo, đèn tín hiệu Khơng có CSGT Tiện đường Đường vắng Vecto trọng số 0.18 0.09 0.2 0.37 0.2 0.206 0.37 0.18 0.2 0.09 0.2 0.206 0.18 0.18 0.2 0.18 0.2 0.191 0.09 0.18 0.37 0.18 0.2 0.2 0.18 0.18 0.2 0.2 0.206 0.191 Tác động phương tiện khác Khơng có biển báo, đèn tín hiệu Khơng có CSGT Khơng có thiết bị rào chắn Kẹt đường Vecto trọng số 0.231 0.231 0.2 0.157 0.32 0.231 0.231 0.231 0.2 0.476 0.12 0.250 0.231 0.231 0.2 0.157 0.12 0.186 0.231 0.076 0.2 0.157 0.32 0.199 0.076 0.231 0.2 0.053 0.12 0.134 TRẦN QUANG VƯỢNG Trang 49 Tháng 5/2018 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC Hành vi: Tránh vượt sai quy định Tác động phương tiện khác Khơng có biển báo, đèn tín hiệu Vượt xe chạy chậm Tiện đường Kẹt đường Tổng Hành vi: Không giữ khoảng cách an toàn Tác động phương tiện khác Thói quen Vượt xe chạy chậm Thời gian đèn xanh Kẹt đường Tổng GVHD: MÃ SỐ: 579 Tác động phương tiện khác Khơng có biển báo, đèn tín hiệu Vượt xe chạy chậm Tiện đường Kẹt đường Vecto trọng số 0.2 0.25 0.17 0.17 0.2 0.197 0.2 0.25 0.32 0.32 0.2 0.262 0.2 0.125 0.17 0.17 0.2 0.172 0.2 0.2 0.125 0.25 0.17 0.17 0.17 0.17 0.2 0.2 0.172 0.197 Tác động phương tiện khác Thói quen Vượt xe chạy chậm Thời gian đèn xanh Kẹt đường Vecto trọng số 0.2 0.231 0.25 0.17 0.125 0.199 0.2 0.231 0.25 0.17 0.375 0.244 0.2 0.231 0.25 0.32 0.125 0252 0.2 0.231 0.125 0.17 0.125 0.168 0.2 0.076 0.125 0.17 0.125 0.137 TRẦN QUANG VƯỢNG Trang 50 Tháng 5/2018 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC MÃ SỐ: 579 Tính vecto tổng trọng số Tính vector tổng có trọng số = ma trận so sánh x vector trọng số Vecto tổng trọng số B A Vượt đèn đỏ Không nhường quyền ưu tiên Đi sai Tránh vượt sai quy định Khơng giữ khoảng cách an tồn Hành vi: vượt đèn đỏ Thời gian đèn đỏ lâu Thời tiết khắc nghiệt Khơng có CSGT Chiều cao đèn khơng đảm bảo tầm nhìn Đường vắng GVHD: TRẦN QUANG VƯỢNG 1.569 0.668 1.271 0.720 0.844 Vecto tổng trọng số 1.53 0.809 1.453 0.6 Trang 51 Tháng 5/2018 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC MÃ SỐ: 579 Hành vi: Vecto tổng Không nhường trọng số quyền ưu tiên Đường hẹp khơng thể nhường Khơng có biển báo, đèn tín hiệu Khơng có CSGT Tiện đường Đường vắng 1.097 1.097 1.097 Hành vi: Đi sai Vecto tổng trọng số Tác động phương tiện khác Khơng có biển báo, đèn tín hiệu Khơng có CSGT Khơng có thiết bị rào chắn Kẹt đường GVHD: TRẦN QUANG VƯỢNG 1.268 1.273 1.103 0.713 Trang 52 Tháng 5/2018 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC MÃ SỐ: 579 Hành vi: Vecto tổng Tránh vượt sai trọng số quy định Tác động phương tiện khác Khơng có biển báo, đèn tín hiệu Vượt xe chạy chậm Tiện đường Kẹt đường 1.326 0.857 0.857 Hành vi: Không giữ Vecto tổng khoảng cách trọng số an toàn Tác động phương tiện khác Thói quen 1.268 Vượt xe chạy 1.299 chậm Thời gian đèn 0.868 xanh Kẹt đường 0.706 GVHD: TRẦN QUANG VƯỢNG Trang 53 Tháng 5/2018 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC MÃ SỐ: 579 Tính vecto quán: Tính vector quán = vector tổng có trọng số / vector trọng số B A Vượt đèn đỏ Không nhường quyền ưu tiên Đi sai Tránh vượt sai quy định Không giữ khoảng cách an toàn Hành vi: vượt đèn đỏ Thời gian đèn đỏ lâu Thời tiết khắc nghiệt Không có CSGT Chiều cao đèn khơng đảm bảo tầm nhìn Đường vắng GVHD: TRẦN QUANG VƯỢNG Vecto quán 5.062 5.073 5.081 5.077 5.066 Vecto quán 5.428 5.317 5.576 5.137 5.302 Trang 54 Tháng 5/2018 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC Hành vi: Không nhường quyền ưu tiên Đường q hẹp khơng thể nhường Khơng có biển báo, đèn tín hiệu Khơng có CSGT Tiện đường Đường vắng Hành vi: Đi sai Tác động phương tiện khác Khơng có biển báo, đèn tín hiệu Khơng có CSGT Khơng có thiết bị rào chắn Kẹt đường GVHD: TRẦN QUANG VƯỢNG MÃ SỐ: 579 Vecto quán 5.325 5.325 5.236 5.325 5.236 Vecto quán 5.490 5.103 5.376 5.535 5.314 Trang 55 Tháng 5/2018 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC Hành vi: Tránh vượt sai quy định Tác động phương tiện khác Khơng có biển báo, đèn tín hiệu Vượt xe chạy chậm Tiện đường Kẹt đường Hành vi: Không giữ khoảng cách an tồn Tác động phương tiện khác Thói quen Vượt xe chạy chậm Thời gian đèn xanh Kẹt đường GVHD: TRẦN QUANG VƯỢNG MÃ SỐ: 579 Vecto quán 5.076 5.061 4.983 4.983 5.076 Vecto quán 5.020 5.215 5.152 5.160 5.144 Trang 56 Tháng 5/2018 ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC - MÃ SỐ: 579 Bước 6: Tính tỷ số quán (CR) Tỷ số quán phải nhỏ hay 10%, lớn hơn, cần thực lại bước 3, 4, - Xác định λmax (giá trị riêng ma trận so sánh) CI (chỉ số quán): + λmax = trị trung bình vector quán + CI = (λmax – n) / (n – 1) Yếu tố cấp 1: λmax = 5.0718 CI = (5.0718 – 5) / (5 – 1) = 0.01795 CR = CI / RI = 0.01795 / 1.12 = 0.016 < 0.1 → ĐẠT Yếu tố cấp 2:  Hành vi vượt đèn đỏ λmax = 5.352 CI = (5.352 – 5) / (5 – 1) = 0.088 CR = CI / RI = 0.088 / 1.12 = 0.0785 < 0.1 → ĐẠT  Hành vi không nhường quyền ưu tiên λmax = 5.289 CI = (5.289 – 5) / (5 – 1) = 0.072 CR = CI / RI = 0.072 / 1.12 = 0.065 < 0.1 → ĐẠT  Hành vi sai λmax = 5.363 CI = (5.363 – 5) / (5 – 1) = 0.091 CR = CI / RI = 0.091 / 1.12 = 0.081 < 0.1 → ĐẠT  Hành vi tránh vượt sai quy định λmax = 5.036 CI = (5.036 – 5) / (5 – 1) = 0.0089 CR = CI / RI = 0.0089 / 1.12 = 0.008 < 0.1 → ĐẠT  Hành vi khơng giữ khoảng cách an tồn λmax = 5.138 CI = (5.138 – 5) / (5 – 1) = 0.035 CR = CI / RI = 0.035 / 1.12 = 0.031 < 0.1 → ĐẠT - Bước 7: Tính tốn trọng số tổng hợp nhận xét GVHD: TRẦN QUANG VƯỢNG Trang 57 Tháng 5/2018