Đánh giá vùng ảnh hưởng tại các vị trí nhà ga dọc xa lộ hà nội và đề xuất các giải pháp nâng cao nhu cầu sử dụng tuyến mrt 1,đề tài nghiên cứu khoa học sinh viên

ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI CƠ SỞ BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA SINH VIÊN THAM GIA XÉT GIẢI THƯỞNG CẤP TRƯỜNG ĐỀ TÀI ĐÁNH GIÁ VÙNG ẢNH HƯỞNG TẠI CÁC VỊ TRÍ NHÀ GA DỌC XA LỘ HÀ NỘI VÀ ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP NÂNG CAO NHU CẦU SỬ DỤNG TUYẾN MRT-1 Mã số đề tài :635 Thuộc nhóm ngành khoa học: Kinh Tế Thành phố Hồ Chí Minh, 05/ 2014 ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI CƠ SỞ BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA SINH VIÊN THAM GIA XÉT GIẢI THƯỞNG CẤP TRƯỜNG ĐỀ TÀI ĐÁNH GIÁ VÙNG ẢNH HƯỞNG TẠI CÁC VỊ TRÍ NHÀ GA DỌC XA LỘ HÀ NỘI VÀ ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP NÂNG CAO NHU CẦU SỬ DỤNG TUYẾN MRT-1 Mã số đề tài :635 Thuộc nhóm ngành khoa học: Kinh tế Sinh viên thực hiện: Lê Thị Quyên Đinh Thị Ngọc Ánh Nữ Nữ Dân tộc: Kinh Lớp: QH&QL K52 Khoa: Vận Tải Kinh Tế Năm thứ: Số năm đào tạo: Ngành học: Vận Tải Kinh Tế Người hướng dẫn: Ths Vũ Anh Tuấn Thành phố Hồ Chí Minh, 05/2014 ĐÁNH GIÁ VÙNG ẢNH HƯỞNG TẠI CÁC VỊ TRÍ NHÀ GA DỌC XA LỘ HÀ NỘI VÀ ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP NÂNG CAO NHU CẦU SỬ DỤNG TUYẾN MRT-1 Evaluation about the area that effect at the gas station along HA NOI highway and give the idea of the solution enhance that need to use the gland MRT line-1 SV:LÊ THỊ QUYÊN.ĐINH THỊ NGỌC ÁNH Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải – Cơ Sở II Email:quyenqho@gmail.com Tóm tắt Nâng cao nhu cầu sử dụng tuyến MRT -1 yếu tố quan trọng vận tải hành khách cơng cộng nói chung,và thực cần thiết đường sắt đô thị - phương thức vận tải công cộng Việt Nam.Nhu cầu đánh giá qua mối quan hệ tương qua tuyến MRT-1 với dọc Xa Lộ Hà Nội với điều kiện sử dụng đấtvàquản lí giao thông để đưa tiêu điều kiện tiếp cận đến nhà ga.Từ để có giải pháp nâng cao nhu cầu sử dụng tuyến MRT—1 rộng mạng lưới đường sắt đô thị Việt Nam (Improving demand MRT line -1 is an important factor in public passenger transport in general, and it is really necessary for urban rail - a mode of public transport in Vietnam this demand will be assessed through the relationship between MRT-1 line with Hanoi Highway along with the reasonable conditions of use datvaquan traffic to make the targets access to the station from there to demand solutions to improve online using MRT-1 is more extensive urban railway network in Vietnam) Ký hiệu Ký hiệu ∑ Qtt ∑ Q max ρ ∑A P ijm n U ijm C ijm α m, β m T ijm Đơn vị VOT m VOC m PC m OP m Chữ viết tắt ĐSĐT CSHTGTVT MRT VTHKCC phương thức m zone i j Giá trị thời gian phương thức m Chi phí vận hành đơn vị phương thức m (giá vé xe buýt) Chí phí đỗ xe điểm đến phương thức m Hệ số sử dụng sức chứa trung bình phương thức m Đường sắt đô thị Cơ sở hạ tầng giao thông vận tải Vận tải hành khách khối lượng lớn Vận tải hành khách công cộng Phần mở đầu Thành phố Hồ Chí Minh thành phố lớn nước ta phải đối mặt trước sức ép lớn giao thông Một đặc điểm giao thông thành phố số lượng phương tiện cá nhân ngày tăng lên cách nhanh chóng Với nỗ lực Ủy ban nhân dân thành phố vận tải hành khách công cộng đáp ứng khoảng 6.5% nhu cầu lại người dân, thành phố cần phải đáp ứng khoảng 15%÷20% nhu cầu lại người dân vận tải hành khách công cộng Hệ thống xe buýt chưa đem lại hiệu cao, 65% tuyến trùng lặp Cùng mạng lưới xe buýt, dự án tàu điện ngầm (metro) Thành phố Hồ Chí Minh tiến hành Đây giải pháp hữu hiệu để đối phó với gia tăng phương tiện tô cá nhân ùn tắc giao thông tương lai Tuyến Bến Thành – Suối Tiên xác định tuyến mêtro ưu tiên xây dựng hệ thống đường sắt thị Tp Hồ Chí Minh giữ vai trị quan trọng, tuyến chủ mạch nằm cửa ngõ phía Đơng Bắc thành phố, Tương lai, tuyến nối dài đến Tp.Biên Hồ khu cơng nghiệp thuộc tỉnh Đồng Nai tỉnh Bình Dương Nhằm phục vụ cho việc xây dựng triển khai tuyến Metro số 1, đề tài “đánh giá vùng ảnh hưởng nhà ga dọc theo xa lộ Hà Nội đề xuất giải Ý nghĩa Tổng số chuyến thực tế Tổng số chuyến Hệ số trùng lặp Tổng số dân cư vùng Xác suất lựa chọn phương thức m để từ zone i đến j Số loại phương thức giao thơng thức để từ zone i đến j Mức độ thỏa dụng phương thức m Chí phí chung lại phương thức m zone i j Các tham số mơ hình phương thức m Thời gian thực tế lại pháp nhằm nâng cao nhu cầu sử dụng tuyến MRT-1“ nhằm xác định đặc điểm hành vi lại người dân dọc tuyến, nhân tố ảnh hưởng đến nhu cầu sử dụng tuyến Metro hiệu hoạt động mức độ thu hút nhà ga Metro dọc theo Xa lộ Hà Nội, từ đưa kiến nghị cải thiện cần thiết thiết kế ,quản lý tổ chức giao thông nhằm nâng cao hiệu hoạt động Nội dung Đề tài gồm chương Chương 1: Mạng lưới ĐSĐT Thành Phố Hồ Chí Minh sở lý luận vùng ảnh hưởng tuyến ĐSĐT số Nhóm em xác định nhu cầu ,các yếu tố ảnh hưởng tới nhu cầu vận tải,đồng thời tìm hiểu loại nhà ga đường sắt thị ,ngun tắc bố trí chức nhà ga 1.2 Vận tải hành khách cơng cộng loại hình vận tải hành khách khối lượng lớn 1.2.1 Vận tải hành khách công cộng đô thị VTHKCC đô thị hiểu phương thức phục vụ nhu cầu vận động hành khách không gian đô thị vùng ngoại ô liền kề.Xét không gian thời gian thông thường cự ly tuyến VTHKCC đô thị không dài 50km thời gian chuyến không 1.2.2 Phương thức vận chuyển đường sắt đô thị Các phương thức vận chuyển nhanh, khối lượng lớn (MRT – Mass Rapid Transit) thị gồm có loại đường sắt đô thị hay đường sắt sử dụng điện (metro, subway, skytrain, monorail, LRT) - Đường săt đô thị chun chở khối lượng lớn có loại hình đặc trưng đường tàu điện ngầm(Metro) loại đường sắt thị nhanh có sức chứa lớn nhất,hiện đại hiệu nay.Metro sử dụng ray lượng điện,có thể nối, ngầm cao.Tên gọi khác Metro theo tiếng Anh MRT (Mass Rapid Traisit),UMRT(Urban Mass Rapid Transit).Một số dạng riêng biệt Metro subway,Underground(đi ngầm hoàn toàn)Skyway(đi cao hoàn tồn) 1.3 Nhà Ga đường sát thị 1.3.1 Khái niệm,Phân loai nhà ga Ga phận hợp thành quan trọng giao thông đường sắt đô thị, nơi thu hút phân tán luồng hành khách Ga thông thường đầu mối phương tiện giao thông khác (kết hợp trung chuyển hành khách giao thông đô thị xe buýt tạo tiện lợi cho hành khách sử dụng loại hình thức giao thơng cơng cộng), tạo giao thơng thuận tiện thúc đẩy phát triển thành phố 1.3.2 Nguyên tắc bố trí khoảng cách nhà ga - Các ga tuyến phải bố trí phù hợp với trạng quy hoạch giao thông tương lai thành phố; - Cự ly bố trí ga phải đảm bảo yêu cầu: khoảng cách ga hợp lý, thu hút nhiều hành khách không dừng tàu nhiều làm giảm hiệu chạy tàu; - Vị trí ga phải điểm hình thành luồng khách (như: quảng trường, giao lộ đại lộ – nơi giao cắt với tuyến giao thơng công cộng khác, nhà ga đường sắt, bến xe liên tỉnh, đầu mối xe buýt, cảng khách đường thủy, khu vui chơi giải trí, khu dân cư mật độ cao, trung tâm thương mại, trường đại học v.v…); - Tạo đầu mối trung chuyển hệ thống, bảo đảm nối kết hoạt động phương thức vận tải với nhau; cung cấp cho hành khách lựa chọn hành trình tối ưu sử dụng phương tiện lại - Cự ly bình quân ga nên bố trí khoảng cách 1000 ÷ 2000 m, khu vực trung tâm thành phố giảm xuống 700 ÷ 800 m, quận vùng ven bố trí khoảng 2000 m ga 1.4 Mạng lưới ĐSĐT Thành Phố Hồ Chí Minh dự án tuyến ĐSĐT số 1.4.2 Quy hoạch phát triển đường sắt đô thị - Nêu Quy hoạch tuyến đường sắt thị thành phố Hồ Chí Minh - Nêu khái quát tuyến MRT -1: Bến Thành-Suối tiên,với chiều dài tuyến 19.7km,bao gồm 14 ga:Đoạn ngầm 2,6 km ga Bến Thành-gaBa son;Đoạn cao dài 17,1km với 11 ga cao Chương 2: Xác định vùng ảnh hưởng nhà ga tuyến MRT-1 dọc theo xa lộ Hà Nội thay đổi hành vi lựa chọn phương thức lại Xác định vị trí,đặc điểm,quy hoạch sử dụng đất nhà ga phạm vi bán kính(500m;1000m),đưa lựa chọn phương thức vận tải dựa tiêu chi phí thời gian ,đồng thời đưa tiêu đánh giá kiện tiếp cận đến nhà ga 2.1 Vị trí,đặc điểm,chức nhà ga 2.1.1 Vị trí cúa nhà ga +Ga Bến thành :Quảng trường Quách Thị trang Km 0+004 + Ga Nhà hát Thành phố :Quảng trường Nhà hát Thành Phố Km 0+624 + Ga Ba Son:Trong khu nhà máy sửa chữa tàu biển Ba Son, tiếp giáp đường Tôn Đức Thắng Km 1+587 + Ga Văn Thánh : Phía Nam cơng viên, giáp khu dân cư Văn Thánh Km 3+ 421 + Ga Tân Cảng: Cạnh cầu Sài Gịn 40m phía Thượng lưu Km 4+361 + Ga Thảo Điền:Cạnh ngã ba đường Quốc Hương – Xa lộ Hà Nội Km5+497 + Ga An Phú Đối :diện siêu thị Metro An Phú Km 6+454 + Ga Rạch Chiếc :Đối diện khu liên hợp thể dục thể thao Rạch ChiếcKm 8+104 + Ga Phước Long: Tại khu phố phường Phước Long Km 9+622 + Ga Bình Thái: Trước nút giao Bình Thái Km 10+975 + Ga Thủ Đức:Tại khu vực ngã tư Thủ Đức Km 12+724 + Ga Khu Công nghệ cao:Ngay cạnh đường vào khu công nghệ caoKm 15 + 100 + Ga Suối Tiên: Trước mặt cơng viên văn hố Suối Tiên Đại học Quốc gia Km 16+689 + Ga Bến xe Suối Tiên:Trong Quảng trường Bến xe Suối Tiên Km 18+905 2.1.2 Đặc điểm chức nhà ga STT 10 11 12 13 14 Bảng 2.1 Đặc điểm,chức nhà ga Kiểu bố trí ke Chức năng, nhiệm vụ Tên nhà ga Loại ga ga Ga đầu cuối trung chuyển với Ga Bến Thành Ngầm Ke ga đảo tuyến 2, 4, 3a Ga Nhà hát Thành phố Ngầm Ke ga hai bên Ga trung gian Ga Ba Son Ngầm Ke ga đảo Ga trung gian Ga Văn Thánh Trên cao Ke ga hai bên Ga trung gian Ga Tân Cảng Trên cao Ke ga hai bên Ga trung chuyển với tuyến số Ga Thảo Điền Trên cao Ke ga hai bên Ga trung gian Ga An Phú Trên cao Ke ga hai bên Ga trung gian Ga Rạch Chiếc Trên cao Ke ga hai bên Ga trung gian Ga Phước Long Trên cao Ke ga hai bên Ga trung gian Ga Bình Thái Trên cao Ke ga hai bên Ga trung gian Ga Thủ Đức Trên cao Ke ga hai bên Ga trung gian Ga Khu Công nghệ cao Trên cao Ke ga hai bên Ga trung gian Ga Suối Tiên Trên cao Ke ga hai bên Ga trung gian Ga Bến xe Suối Tiên Trên cao Ke ga hai bên Ga đầu cuối lang trục đường Xa Lộ Hà Nội trục đường cửa ngõ TPHCM − Phạm vi từ 500-1000m: sử dụng đất chủ yếu cơng trình tiện ích cơng cộng (giáo dục, trung tâm văn hóa, bệnh viện…) khu vực đất dành cho văn phòng chiếm đa số hành lang Khu vực nhà máy, khu cơng nghiệp nằm vị trí gần cuối tuyến (Nhà máy nhiệt điện thủ đức, Khu công nghệ cao,…) 2.3 Đánh giá điều kiện tiếp cận giao thông đến nhà ga MRT Nghiên cứu số nhà ga cụ thể, Nhóm em chọn nhà Ga Thủ Đức ga Bến Thành, nghiên cứu tiêu điều kiện tiếp cận bộ, điều kiện tiếp cận phương tiện cá nhân điều kiện tiếp cận xe buýt cách xác định tuyến đường mà phương thức tiếp cận đến nhà ga vịng bán kính 500-1000m Tư đánh giá mức độ tiếp cận chung tất nhà ga dọc tuyến dựa tiêu cự li tiếp cận bố trí bãi đậu xe 2.4 Đánh giá khả thay đổi hành vi lựa chọn phương thức giao thông tuyến MRT-1 hoạt động Để đánh giá khả thay đồi hành vi lựa chọn phương thức tiếp cận nhà ga, nhóm e xây dựng kịch tương lai, nhà ga MRT1 hoàn thành, để sử dụng MRT1, lấy ga nhà ga Thủ Đức, cư li tiếp cận 700m, ga đích ga Bến Thành, khoảng cách từ ga cách tới điểm đích 500m, hành khách tiếp cận nhà ga bộ, xe đạp, xe máy, xe buýt Trong việc sử dụng xe máy phân trường hợp, trường hợp có lien kết giá vé tàu giá gửi xe, trường hợp phải trả vé gửi xe riêng Và di chuyển đến điểm đích xe buýt gom Nội dung kịch 2.2 Đánh giá điều kiện sử dụng đất 2.2.1 Hiện trạng sử dụng đất thành phố Hồ Chí Minh nói chung Hiện trạng sử dụng đất thành phố hồ chí minh chia :đất thổ cư,đất công nghiệp,đất nông nghiệp vùng đất sơng ,kênh Tình hình sử dụng đất Thành phố Hồ Chí Minh có đặc điểm sau • Khu vực nội bộ:Hầu hết xây dựng thành khu dân cư thương mại(ngoại trừ số khu vực thuộc ngoại vi Quận Gị Vấp,Bình Thạnh,Tân Bình,Tân Phú,Quận Quận 8…)Khu vực thương mại dịch vụ Quận 1,giữa Quận Quận 6.Đa số tịa nhà khu vực nội sử dụng cho mục đích thương mại sinh hoạt • Khu vực ngoại thành:Đa số diện tích đất sử dụng cho mục đích nơng nghiệp khu dân cư thường nằm rải rác thành cụm dọc tuyến đường vùng quanh trung tâm quận,huyện.Trong huyện ngoại thành có khu cơng nghiệp chính:khu chế xuất Tân Thuận(nằm ĐT 15,phía nam thành phố),khu cơng nghiệp Linh Xuân (khu vực Quận Thủ Đức) khu công nghiệp Lê Minh Xuân Vĩnh Lộc(nàm vành đai ngoài,từ Quận Bình Chánh tới Quận 12 Quận Thủ Đức 2.2.2 Hiện trạng sử dụng đất nhà ga dọc tuyến MRT-1 − Trong phạm vi bán kính 500m tính từ vị trí nhà ga: chủ yếu đất hỗn hợp, đất dân cư hữu Phạm vi đầu tuyến khu vực Bến Thành trung tâm TPHCM với mật độ tập trung cao trung tâm thương mại, văn phòng dân cư hữu Đoạn tuyến từ cầu Sài Gòn đến cuối tuyến chạy dọc hành bao gồm thời gian tiếp cận, thời gian chờ đợi, thời gian tàu…., từ tính chi phí chuyến dựa vào cơng thức: VOTm: Giá trị thời gian phương thức m Lấy kịch làm kịch nền, đem so sánh chi phí phương thức với nhau, để suy tỷ lệ % nhu cầu tăng chi phí giảm Chương 3:Đề xuất giải pháp nâng cao nhu cầu sử dụng tuyến MRT-1 3.1 Dự Báo nhu cầu giao thông cho tuyến Bến Thành – Suối Tiên • Dự báo lưu lượng giao thơng hành lang vào hệ thống dự báo nhu cầu giao thông HOUTRANS, đồng thời xét ảnh hưởng qua lại với mạng lưới đường hữu Trong đó:Cijm: Chi phí chung lại phương thức m zones i j Tijm: Thời gian thực tế lại phương tiện m zones i j Đối với phương thức giao thông công cộng, thời gian lại tính trọng số cho đoạn chuyến để xác định thời gian lại có số (PJT) nhằm tính tốn chi phí chung phương thức (PJT = thời gian xe + 2.Thời gian tiếp cận xuất phát + Thời gian tiếp cận đến đích + 2.Thời gian đến điểm dừng + 2.Thời gian chờ đợi + 2.Thời giant rung chuyển + 2phút.số lần trung chuyển) Bảng 3.1: Số lượng hành khách lên xuống ga STT Tên ga Số hành Khách(HK/ngày) 2013 2020 Bến Thành 76,000 167,300 Nhà hát thành phố 12,000 86,500 Ba son 6,000 16,000 Văn Thánh 7,000 9,300 Tân cảng 37,000 77,400 Thảo Điền 3,000 7,300 An phú 6,000 11,300 Rạch Chiếc 30,000 79,400 Phước Long 9,000 15,900 10 Bình Thái 14,000 19,800 11 Thủ Đức 15,000 22,100 12 Khu công nghệ cao 22,500 31,500 13 Suối Tiên 12,100 12,100 14 Suối tiên Trạm cuối 79,600 81,800 3.2 Xác định giải pháp khả thi nâng cao nhu cầu sử dụng tuyến MRT-1 3.2.1 Các nhóm giải pháp + Nhóm giải pháp trực tiếp:Tác động tới thiết kế nhà ga,xung quanh nhà ga tiếp cận thuận lợi + Nhóm giải pháp sánh:Trợ giá; ưu tiên phương tiện giao thông công cộng,hạn chế phương tiện cá nhân ,tạo thuận lợi hay ưu tiên kết nối theo chiều hướng phương tiện cá nhân phương thức phụ trợ cho ĐSĐT 3.2.2 Phương án cụ thể 3.2.2.1 Phương án :Quy hoạch bãi đỗ xe ga dọc tuyến Mục tiêu quy hoạch: Tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động trung chuyển phương tiện cá nhân phương tiện VTHKCC.Tạo ưu tiên kết nối theo chiều hướng phương tiện cá nhân phương thức phụ trơ 3.2.2.2 Phương án 2: Tích hợp phát triển nhà ga với việc sử dụng đất xây công trình dịch vụ xã hội (thương mại, y tế, giáo dục ) xung quanh khu vực nhà ga + Tại khu vực nhà ga: Sẽ có số dịch vụ thương mại hay số cơng trình hành cơng cộng Tỷ lệ 2020/2013(%) 220.1% 720.8% 266.7% 132.9% 209.2% 243.3% 188.3% 264.7% 176.7% 141.4% 147.3% 140.0% 100.0% 102.8% làm phát sinh nhiều hoạt động dân cư địa phương khu vực này, làm thúc đẩy phát triển kinh tế cho quận khu vực nhà ga, khu vực trung tâm quận di dời phát triển khu vực xung quanh nhà ga Ngoài ra,dân cư tập trung lại quanh khu vực nhà ga để dễ dàng tiếp cận với phương thức vận tải mới, đồng thời khu vực nhà ga trở thành trung tâm quận nên làm thu hút dân cư tới Tái cấu sử dụng đất cách bố trí khu chức năng( trường học,trung tâm mua sắm, trường học, bệnh viện, khu chung cư cao tầng) xung quang khu vực nhà ga,nằm phạm vi từu 300m700m.điều có nghĩa giúp giảm cự ly tiếp cận từ phạm vi 1000m xuống 700m,phạm vi bán kính 500m xuống cịn 300m 3.2.2.3 Phương án 3: Đề xuất tuyến buýt gom Các tuyến buýt gom giá phải với tần suất cao (5 phút/tuyến) nhà ga dọc tuyến Như hành khách vừa tiết kiệm thời gian, vừa tiết kiệm chi phí cho chuyến Tuyến : Đi từ ga Công nghệ cao-ga Thủ Đức ngược lại từ ga Thủ Đức-ga Công nghệ cao : Tuyến có qua điểm thu hút nhà máy cocacola,đi qua gần bệnh viện đa khoa Thủ Đức,Trường trung học sở Lê Q Đơn,Nhà văn hóa thiếu nhi quận Thủ Đưc,Trường đại học sư phạm kĩ thuật… Tuyến 2: Đi từ ga Công nghệ cao -Ga thủ Đức ngược lại từ ga Thủ Đức –ga Công Nghệ Cao.Tuyến qua điểm thu hút như:Siêu thị coop mart,Bện viện quân dân miền đông,học viện bưu viễn thơng,nhiều cơng ty,khu cơng nghệ cao Tuyến 3: Đi từ ga Bình Thái-ga Thủ Đức ngược lại từ Ga Thủ Đức-ga Bình Thái.Tuyến qua siêu thị trường thọ,đại học Kiến Trúc Thành Phố Hồ Chí Minh,trường đồn Lý Tự Trọng, trường trung học phổ thơng Lý Tự Trọng,và nhiều công ty Tuyến 4: Đi từ ga Bình Thái- ga Thủ Đức ngược lại từ ga Thủ Đức –ga Bình Thái.Tuyến qua nhiều điểm dân cư tập trung đông,nhiều công ty Thông số phương tiện: + Số chỗ ngồi: 10-23 chỗ + Tốc độ: 25-40km/h + Rộng x dài: 1.43m x 4.865m 1.5m x 4.8m 1.79m x 5.75m 3.2.2.4 Phương án 4: Kết hợp đề xuất tuyến buýt gom sử dụng phương tiện cá nhân (xe máy, xe đạp…) làm phương tiện trung chuyển đồng thời hạn chế xe xe gắn máy sử dụng khu vực quy định (ví dụ chợ Bến Thành Nhà hát Opera , vv); hạn chế sử dụng xe máy xa lộ Hà Nội Có nhiều khu dân cư đặc biệt vùng trung tâm thành phố phải xa để đến ga tàu điện ngầm Do đó,việc phát triển tuyến vận tải trung chuyển quan trọng nhằm cải thiện,nâng cao tiếp cận người dân đến nhà ga.Việc sử dụng tuyến buýt gom lựa chọn cho hệ thống vận tải trung chuyển,nhưng phạm vi áp dụng nhiều hạn chế hệ thống đường thứ cấp,đường dân sinh…Do cần thiết phải sử dụng phương tiện cá nhân (Xe máy,xe đạp) phương thức phụ trợ bổ sung: Xe đạp thực tốt vai trị cự ly ngắn thích hợp khu vực nội thành.Xe máy phục vụ cự ly xa đặc biệt nơi mà mạng lưới giao thơng cơng cộng cịn hạn chế Để tăng cường an tồn giao thơng ngăn ngừa chuyến đường dài xe máy nội thành ngoại thành để phương án thực thi việc hạn chế xe xe gắn máy sử dụng khu vực quy định (ví dụ chợ Bến Thành Nhà hát Opera , vv); hạn chế sử dụng xe máy xa lộ Hà Nội cần thiết,biện pháp tăng thuế lệ phí xe máy / xe sử dụng ( đăng ký , giấy phép, thuế nhiên liệu , phí đậu xe ),hoặc cẩm loại xe phân khối lớn chạy xe xa lộ… Kết luận Kiến nghị Đề tài “đánh giá vùng ảnh hưởng nhà ga dọc theo xa lộ Hà Nội đề xuất giải pháp nhằm nâng cao nhu cầu sử dụng tuyến MRT-1“ Trong trình nghiên cưu,đề tài đạt kết sau: + Chương 1: Đưa sở lý luận ,kiến thức chung nhu cầu lại đô thị,tổng quan vận tải hành khách cơng cộng,loại hình vận tải hành khách khối lượng lớn,và đặc điểm vai trò nhà ga đường sắt đô thị.Khái quát mạng lưới đường sắt thị thành phố hồ chí minh tuyến số (Bến Thành – Suối Tiên) + Chương 2: Nêu đặc điểm,vị trí chức nhà ga dọc xa lộ Hà Nội.Hiện trạng sử dụng đất nhà ga,đánh giá khả tiếp cận hành khách vị trí nhà ga(khả tiếp cận người bộ,khoảng cách cảu người xe đạp,xe máy…) + Chương 3: Đưa giải pháp nhằm nâng cao nhu cầu sử dụng tuyến MTR -1 Bên cạnh việc làm đề tài cịn nhiều hạn chế,thiếu sót: + Do chưa có tiêu chuẩn hay hướng dẫn Việt nam nghiên cứu,đánh giá khả tiếp cận hành khách đến thống VTHKCC + Do hạn chế mặt chuyên môn nên vấn đề mang tính thực tiễn cịn chưa trọn vẹn sâu sắc Kiến Nghị − Để có hệ thống GTVT hồn thiện đại, giải pháp khoa học cần thiết có phối kết hợp đơn vị trực tiếp quản lý dự án đồng thuận người dân trình thực − Kiến nghị xem xét thêm tính khả thi phương án 04, bổ xung thêm nghiên cứu cụ thể,chuyên sâu hạng nhằm xác định quy mô xây dựng cụ thể cho hạng mục phương án 04 Tài liệu tham khảo Bài giảng Quy hoạch quản lý giao thông công cộng Ts.Đinh Thị Thanh Bình Bài giảng quy hoạch quản lý giao thông vận tải đô thị tác giả ThS Vũ Hồng Trường (2005) Bài giảng quy hoạch quản lý giao thông vận tải đô thị (TS.Khuất Việt Hùng) Báo cáo vấn điều tra vấn hành vi lại (2013)Đoàn nghiên cứu JICA Thuyết minh dự án đầu tư xây dựng cơng trình tuyến đường săt thị thành phố Hồ Chí Minh tuyến Bến Thành – Suối Tiên (công ty cổ phần tư vấn thiết kế giao thơng vận tải phía nam) Tiêu chuẩn xây dựng Việt Nam 104:2007 Về “đưởng đô thị yêu cầu thiết kế” Đánh giá vùng ảnh hưởng nhà ga dọc theo xa lộ Hà Nội đề xuất giải pháp nhằm nâng cao nhu cầu sử dụng tuyến MRT-1 MỤC LỤC DANH MỤC BẢNG BIỂU .3 DANH MỤC HÌNH ẢNH .5 DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT PHẦN MỞ ĐẦU .7 Sự cần thiết đề tài 10 Mục tiêu nghiên cứu 11 Đối tượng phạm vi nghiên cứu 11 Phương pháp nghiên cứu .11 Nội dung nghiên cứu .11 CHƯƠNG 1: MẠNG LƯỚI ĐSĐT TP.HCM VÀ CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ VÙNG ẢNH HƯỞNG CỦA TUYẾN ĐSĐT SỐ 13 1.1.Đô thị nhu cầu lại 13 1.1.1.Đô thị 13 1.1.2 Nhu cầu lại yếu tố ảnh hưởng tới nhu cầu lại đô thị 13 1.2.Vận tải hành khách cơng cộng loại hình vận tải hành khách khối lượng lớn (Mass Rapid Transit) 17 1.2.1 Vận tải hành khách công cộng đô thị .17 1.2.2.Phương thức vận chuyển đường sắt đô thị 20 1.3.Nhà ga đường sắt đô thị 22 1.3.1.Khái niệm phân loại nhà ga: 22 1.3.3 Nguyên tắc bố trí khoảng cách nhà ga đường sắt đô thị: 29 1.4.Khả tiếp cận nhà ga 30 1.4.1.Vùng phục vụ ga đường sắt đô thị 30 1.4.2.Khả tiếp cận phương tiện vận tải 31 1.5 Quy hoạch giao thông vận tải Thành phố Hồ Chí Minh .33 1.5.1.Quy hoạch tổng thể .33 1.5.2.Quy hoạch phát triển đường sắt đô thị 34 1.5.3.Tuyến Metro số (Bến Thành – Suối Tiên) 35 1.5.3.1.Giới thiệu Metro .35 1.5.3.2.Tuyến metro Bến Thành – Suôi Tiên 36 CHƯƠNG 2: XÁC ĐỊNH VÙNG ẢNH HƯỞNG CỦA CÁC NHÀ GA TUYẾN MRT-1 DỌC THEO XA LỘ HÀ NỘI VÀ SỰC THAY ĐỔI HÀNH VI LỰA CHỌN PHƯƠNG THỨC ĐI LẠI .37 2.1.Vị trí nhà ga tuyến MRT1 đặc điểm 37 2.1.1.Vị trí nhà ga tuyến MRT1 37 Đánh giá vùng ảnh hưởng nhà ga dọc theo xa lộ Hà Nội đề xuất giải pháp nhằm nâng cao nhu cầu sử dụng tuyến MRT-1 2.1.2.Đặc điểm chức nhà ga 38 2.2.Đánh giá điều kiện sử dụng đất 40 2.2.1.Đánh giá chung .40 2.2.2.Hiện trạng sử dụng đất số nhà ga dọc tuyến 43 2.3 Đánh giá điều kiện tiếp cận giao thông nhà ga MRT 47 2.3.1.Các tiêu chung 47 2.3.2 Nghiên cứu nhà ga cụ thể 48 2.3.3 Đánh giá khả tiếp cận toàn tuyến 50 2.4.Đánh giá khả thay đổi hành vi lựa chọn phương thức giao thông tuyến MRT-1 hoạt động 52 2.4.1.Mơ hình phân chia phương thức 53 2.4.2.Xây dựng kịch lựa chọn phương tiện tương lai .54 CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP NÂNG CAO NHU CẦU SỬ DỤNG TUYẾN MRT-1 .59 3.1.Dự Báo nhu cầu giao thông cho tuyến Bến Thành – Suối Tiên 59 3.2.Xác định giải pháp khả thi nâng cao nhu cầu sử dụng tuyến MRT-1 62 3.2.1.Các nhóm giải pháp 62 3.2.2.Đề xuất phương án nâng cao khả tiếp cận vị trí ga 66 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ .74 TÀI LIỆU THAM KHẢO .75 Đánh giá vùng ảnh hưởng nhà ga dọc theo xa lộ Hà Nội đề xuất giải pháp nhằm nâng cao nhu cầu sử dụng tuyến MRT-1 Lời cảm ơn Trong thời gian làm đề tài nghiên cứu khoa học, với giúp đỡ, hướng dẫn nhiệt tình Th.s Vũ Anh Tuấn chúng em hoàn thành đề tài nghiên cứu Chúng em xin gửi lời cảm ơn tới cô Mặc dù chuẩn bị cố gắng thời gian có hạn kinh nghiệm thực tế nhiều hạn chế nên đề tài nghiên cứu chúng em khơng tránh khỏi sai sót, chúng em mong nhận bảo quý thầy cô Chúng em xin cảm ơn! Thành Phố Hồ Chí Minh, Ngày Tháng năm 2014 Sinh viên Lê Thị Quyên Đinh Thị Ngọc Ánh Đánh giá vùng ảnh hưởng nhà ga dọc theo xa lộ Hà Nội đề xuất giải pháp nhằm nâng cao nhu cầu sử dụng tuyến MRT-1 3.2.Xác định giải pháp khả thi nâng cao nhu cầu sử dụng tuyến MRT-1 3.2.1.Các nhóm giải pháp Bao gồm nhóm giải pháp là: - + Nhóm giải pháp trực tiếp:Tác động tới thiết kế nhà ga,xung quanh nhà ga tiếp cận thuận lợi Bảng 3.3:Nhóm giải pháp trực tiếp HẠNG MỤC CÁC TIÊU CHÍ + Phù hợp với quy hoạch + Bố trí gần ke ga + Đảm bảo thơng thống, khơng ảnh hưởng đến giao Cửa vào ga thông xung quanh Metro + Đảm bảo thoát hiểm + Di chuyển đến bãi đậu xe cách dễ dàng + Tránh ngập nước, đảm bảo cảnh quan mơi trường + Giải phóng vật cản trở lối bộ, thực bảo dưỡng đường theo quy định + Tạo lối tiếp cận cho người rộng rãi mà không bị vướng vào chỗ đỗ xe máy, hoạt động thương mại phố xe ôm Cải thiện điều kiện xe đạp dẫn đến nhà ga + Ưu tiên tín hiệu dành riêng cho người đoạn giao cắt đường phố + Lối có mái che khu vực nhiều người / mái che hành lang + Các đầu mối xe đạp (sáng kiến từ Úc Bắc Mỹ, theo đầu mối cho nhu cầu liên quan đến người sử dụng xe đạp đặt khu vực thương mại nhỏ, bao gồm việc đỗ xe đạp, chia xẻ dùng chung xe, sửa chữa xe, cafe, phòng thay đồ, tắm rửa) 62 Đánh giá vùng ảnh hưởng nhà ga dọc theo xa lộ Hà Nội đề xuất giải pháp nhằm nâng cao nhu cầu sử dụng tuyến MRT-1 + Bảo đảm có tuyến đường phù hợp cho xe đạp đến nhà ga + Phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị 1043 Điểm đỗ xe buýt 2007 + Hành khách dễ dàng di chuyển đi/ đến cửa ga + Phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị 104- Điểm đỗ xe Taxi 2007 + Hành khách dễ dàng di chuyển đi/ đến cửa ga + Phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị 104- Khu vực gửi xe 2007.( Phạm vi, quy mơ tiện ích đỗ xe cung cấp máy phụ thuộc vào diện tích khu vực sẵn có) Khu dịch vụ: quầy ăn nhanh, coffee, báo, + Hành khách dễ dàng di chuyển đến cửa ga + Đảm bảo thuận tiện,an toàn, vệ sinh, môi trường, cảnh quan đô thị internet… Thang máy + Đặt nơi người khuyết tật dễ dàng tiếp cận, để lên xuống ga Một số hình ảnh thể THIẾT KẾ TỔ CHỨC CHO NGƯỜI TÀN TẬT: KHU VỰC XUNG QUANH 63 Đánh giá vùng ảnh hưởng nhà ga dọc theo xa lộ Hà Nội đề xuất giải pháp nhằm nâng cao nhu cầu sử dụng tuyến MRT-1 Xe buýt sàn thấp Loại bỏ vật gồ ghề bề mặt di chuyển Loại bỏ chướng ngại khu vực • Nhóm giải pháp sánh:Trợ giá; ưu tiên phương tiện giao thông công cộng,hạn chế phương tiện cá nhân ,tạo thuận lợi hay ưu tiên kết nối theo chiều hướng phương tiện cá nhân phương thức phụ trợ cho ĐSĐT - Giảm vé tàu - Xem xét khả tiếp cận người khuyết tật khía cạnh - Cung cấp buýt gom giá phải với tần suất cao(5 phút/tuyến) cac nhà ga dọc tuyến; - Các biện pháp tích hợp bán vé lịch trình tuyến xe buýt gom tàu điện ngầm Line 1; - Tăng thuế lệ phí xe máy / xe sử dụng ( đăng ký , giấy phép, thuế nhiên liệu , phí đậu xe ); 64 Đánh giá vùng ảnh hưởng nhà ga dọc theo xa lộ Hà Nội đề xuất giải pháp nhằm nâng cao nhu cầu sử dụng tuyến MRT-1 - Hạn chế xe xe gắn máy sử dụng khu vực quy định (ví dụ chợ Bến Thành Nhà hát Opera , vv); - Hạn chế sử dụng xe máy xa lộ Hà Nội 65 Đánh giá vùng ảnh hưởng nhà ga dọc theo xa lộ Hà Nội đề xuất giải pháp nhằm nâng cao nhu cầu sử dụng tuyến MRT-1 3.2.2.Đề xuất phương án nâng cao khả tiếp cận vị trí ga Phương án :Quy hoạch bãi đỗ xe ga dọc tuyến Mục tiêu quy hoạch: Tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động trung chuyển phương tiện cá nhân phương tiện VTHKCC.Tạo ưu tiên kết nối theo chiều hướng phương tiện cá nhân phương thức phụ trợ Kiểu bãi đỗ Ưu điểm Hạn chế Bố trí bãi đỗ xe - Thuận lợi cho trình mặt đất, lối vào vào phương tiện bố trí đảm bảo - Thuận lợi cho hành khách - Diện tích chiếm dụng - Chi phí giải phóng lớn q trình vào tiếp cận nhanh chóng, dễ mặt lớn dễ dàng thuận lợi dàng - Công suất phục vụ bị - Chi phí đầu tư xây dựng hạn chế thấp Bố trí bãi đỗ xe ngầm - Hạn chế tối đa chi phí - Chi phí đầu tư xây dựng lớn gồm tầng, tầng (-1) giải mặt - Khó khăn xây dựng cho xe máy, xe đạp; - Công suất phục vụ lớn vận hành tầng (-2) (-3) dành - Khó khăn cho phương tiện cho ô tô tiếp cận 66 Đánh giá vùng ảnh hưởng nhà ga dọc theo xa lộ Hà Nội đề xuất giải pháp nhằm nâng cao nhu cầu sử dụng tuyến MRT-1 Phương án 2: Tích hợp phát triển nhà ga với việc sử dụng đất xây dựng cơng trình dịch vụ xã hội (thương mại, y tế, giáo dục…)xung quanh khu vực nhà ga 500m-1000m 500m 500m 1000m Hình 3.2:Hiện trạng phân bố dân cư khu vực xung quanh nhà ga - Hiện trạng mật độ dân cư giãn xung quanh, khơng có tập trung cao khu vực hết 67 Đánh giá vùng ảnh hưởng nhà ga dọc theo xa lộ Hà Nội đề xuất giải pháp nhằm nâng cao nhu cầu sử dụng tuyến MRT-1 300m-700m 300m 300m 700m Hình 3.3 :Thể phân bố dân cư xung quanh nhà ga - Tại khu vực nhà ga: Sẽ có số dịch vụ thương mại hay số cơng trình hành công cộng làm phát sinh nhiều hoạt động dân cư địa phương khu vực này, làm thúc đẩy phát triển kinh tế cho quận khu vực nhà ga, khu vực trung tâm quận di dời phát triển khu vực xung quanh nhà ga Ngoài ra,dân cư tập trung lại quanh khu vực nhà ga để dễ dàng tiếp cận với phương thức vận tải mới, đồng thời khu vực nhà ga trở thành trung tâm quận nên làm thu hút dân cư tới Tái cấu sử dụng đất cách bố trí khu chức năng( trường học,trung tâm mua sắm,các trường học,bệnh viện,các khu trung cư cao tầng) xung quang khu vực nhà ga,nằm phạm vi từu 300m-700m.điều có nghĩa giúp 68 Đánh giá vùng ảnh hưởng nhà ga dọc theo xa lộ Hà Nội đề xuất giải pháp nhằm nâng cao nhu cầu sử dụng tuyến MRT-1 giảm cự ly tiếp cận từ phạm vi 1000m xuống 700m,phạm vi bán kính 500m xuống cịn 300m - Nguồn: HOUSTRANS Hình 3.4 : Phát triển dọc theo hành lang 69 Đánh giá vùng ảnh hưởng nhà ga dọc theo xa lộ Hà Nội đề xuất giải pháp nhằm nâng cao nhu cầu sử dụng tuyến MRT-1 Hình 3.5 :Phát triển xung quanh trạm Ưu điểm: Phương án tái cấu sử dụng đất giúp: + Rút ngắn khoảng cách tiếp cận hành kháchđến nhà ga,và ngược lại từ nhà a điểm đích, + Nhà ga trở thành điểm thu hút lớn,vì tập trung trung tâm mua sắm,trường học,các khu nhà trung cư cao tầng…do hành khách đến nhà ga k có mục đích lại mà cịn để mua sắm.tham quan… + Có sử dụng bãi đỗ xe khu chức gần nhà ga để gửi xe cá nhân (xe máy,xe đạp) đến nhà ga metro… Hạn chế :Phương án có hạn chế như: + Việc quy hoạch lại cấu sử dụng đất gặp nhiều khó khăn cơng phóng mặt khu vực xung quanh nhà ga, + Chi phí việc xây trung tâm thương mại,các trung cư cao tầng tốn + Mặt khác nhà nước có quy hoạch cho tồn thành phố đến năm 2020 nên việc điều chỉnh lại gặp nhiều khó khăn… 70 Đánh giá vùng ảnh hưởng nhà ga dọc theo xa lộ Hà Nội đề xuất giải pháp nhằm nâng cao nhu cầu sử dụng tuyến MRT-1 Phương án 3: Đề xuất tuyến buýt gom Hình 3.6 :Giải pháp đề xuất tuyến buýt gom Tuyến : Đi từ ga Công nghệ cao-ga Thủ Đức ngược lại từ ga Thủ Đức-ga Cơng nghệ cao : Tuyến có qua điểm thu hút nhà máy coca-cola,đi qua gần bệnh viện đa khoa Thủ Đức,Trường trung học sở Lê Q Đơn,Nhà văn hóa thiếu nhi quận Thủ Đưc,Trường đại học sư phạm kĩ thuật… Tuyến 2: Đi từ ga Công nghệ cao -Ga thủ Đức ngược lại từ ga Thủ Đức –ga Công Nghệ Cao.Tuyến qua điểm thu hút như:Siêu thị coop mart,Bện viện qn dân miền đơng,học viện bưu viễn thơng,nhiều công ty,khu công nghệ cao Tuyến 3: Đi từ ga Bình Thái-ga Thủ Đức ngược lại từ Ga Thủ Đức-ga Bình Thái.Tuyến qua siêu thị trường thọ,đại học Kiến Trúc Thành Phố Hồ Chí Minh,trường đồn Lý Tự Trọng, trường trung học phổ thông Lý Tự Trọng,và nhiều công ty 71 Đánh giá vùng ảnh hưởng nhà ga dọc theo xa lộ Hà Nội đề xuất giải pháp nhằm nâng cao nhu cầu sử dụng tuyến MRT-1 Tuyến 4: Đi từ ga Bình Thái- ga Thủ Đức ngược lại từ ga Thủ Đức –ga Bình Thái.Tuyến qua nhiều điểm dân cư tập trung đơng,nhiều cơng ty • phương tiện: Hình 3.7 :Bố trí phương tiện bt gom Thơng số phương tiện: - Số chỗ ngồi: 10-23 chỗ - Tốc độ: 25 - 40km/h - Rộng x dài: 1.43m x4.865m; 1.5m x 4.8m ; 1.79m x 5.75m Ưu điểm: Đề xuất tuyến buýt gom giúp + Nâng cao khả tiếp cận hành khách nơi xa trung tâm nhà ga + Các tuyến buýt gom giá phải với tần suất cao(5 phút/tuyến) cac nhà ga dọc tuyến.Như hành khách vừa tiết kiệm thời gian,vừa tiết kiệm chi phí cho chuyến Hạn chế: + Sức chứa nhỏ,khi lương hành khách lơn,thì phải tăng tần suất tuyến,khó khăn cơng tác điều hành + Chí phí hoạt động lớn phải tăng số lượng nhân viên + Chi phí xây dựng sở hạ tầng ban đầu cao phải đầu tư xe hồn tồn,có trạm xe tận dụng xe buýt tại,nhưng có 72 Đánh giá vùng ảnh hưởng nhà ga dọc theo xa lộ Hà Nội đề xuất giải pháp nhằm nâng cao nhu cầu sử dụng tuyến MRT-1 điểm thu huát cần phải xây dựng trạm mới,nhiều đoạn đường cần phải nâng cấp bảo dưỡng để đảm bảo… Phương án 4: Kết hợp đề xuất tuyến buýt gom sử dụng phương tiện cá nhân (xe máy, xe đạp…) làm phương tiện trung chuyển đồng thời hạn chế xe xe gắn máy sử dụng khu vực quy định (ví dụ chợ Bến Thành Nhà hát Opera , vv); hạn chế sử dụng xe máy xa lộ Hà Nội - Có nhiều khu dân cư đặc biệt vùng trung tâm thành phố phải xa để đến ga tàu điện ngầm Do đó,việc phát triển tuyến vận tải trung chuyển quan trọng nhằm cải thiện,nâng cao tiếp cận người dân đến nhà ga.Việc sử dụng tuyến buýt gom lựa chọn cho hệ thống vận tải trung chuyển,nhưng phạm vi áp dụng nhiều hạn chế hệ thống đường thứ cấp,đường dân sinh…Do cần thiết phải sử dụng phương tiện cá nhân (Xe máy,xe đạp) phương thức phụ trợ bổ sung: Xe đạp thực tốt vai trò cự ly ngắn thích hợp khu vực nội thành.Xe máy phục vụ cự ly xa đặc biệt nơi mà mạng lưới giao thông công cộng cịn hạn chế - Để tăng cường an tồn giao thông ngăn ngừa chuyến đường dài xe máy nội thành ngoại thành để phương án thực thi việc hạn chế xe xe gắn máy sử dụng khu vực quy định (ví dụ chợ Bến Thành Nhà hát Opera , vv); hạn chế sử dụng xe máy xa lộ Hà Nội cần thiết,biện pháp tăng thuế lệ phí xe máy / xe sử dụng ( đăng ký , giấy phép, thuế nhiên liệu , phí đậu xe ),hoặc cẩm loại xe phân khối lớn chạy xe xa lộ… 73 Đánh giá vùng ảnh hưởng nhà ga dọc theo xa lộ Hà Nội đề xuất giải pháp nhằm nâng cao nhu cầu sử dụng tuyến MRT-1 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Đề tài “đánh giá vùng ảnh hưởng nhà ga dọc theo xa lộ Hà Nội đề xuất giải pháp nhằm nâng cao nhu cầu sử dụng tuyến MRT-1“ nhằm Trong trình nghiên cưu,đề tài đạt kết sau: - Chương 1: Đưa sở lý luận ,kiến thức chung nhu cầu lại đô thị,tổng quan vận tải hành khách cơng cộng,loại hình vận tải hành khách khối lượng lớn,và đặc điểm vai trò nhà ga đường sắt đô thị.Khái quát mạng lưới đường sắt thị thành phố hồ chí minh tuyến số (Bến Thành – Suối Tiên) - Chương 2: Nêu đặc điểm,vị trí chức nhà ga dọc xa lộ Hà Nội.Hiện trạng sử dụng đất nhà ga,đánh giá khả tiếp cận hành khách vị trí nhà ga(khả tiếp cận người bộ,khoảng cách cảu người xe đạp,xe máy…) - Chương 3: Đưa giải pháp nhằm nâng cao nhu cầu sử dụng tuyến MTR -1 Bên cạnh việc làm đề tài cịn nhiều hạn chế,thiếu sót: - Do chưa có tiêu chuẩn hay hướng dẫn Việt nam nghiên cứu,đánh giá khả tiếp cận hành khách đến thống VTHKCC - Do hạn chế mặt chuyên môn nên vấn đề mang tính thực tiễn cịn chưa trọn vẹn sâu sắc Kiến Nghị − Để có hệ thống GTVT hoàn thiện đại, giải pháp khoa học cần thiết có phối kết hợp đơn vị trực tiếp quản lý dự án đồng thuận người dân trình thực − Kiến nghị xem xét thêm tính khả thi phương án 04, bổ xung thêm nghiên cứu cụ thể,chuyên sâu hạng nhằm xác định quy mô xây dựng cụ thể cho hạng mục phương án 04 74 Đánh giá vùng ảnh hưởng nhà ga dọc theo xa lộ Hà Nội đề xuất giải pháp nhằm nâng cao nhu cầu sử dụng tuyến MRT-1 TÀI LIỆU THAM KHẢO Bài giảng quy hoạch quản lý giao thông vận tải đô thị tác giả ThS Vũ Hồng Trường (2005) Bài giảng Quy hoạch quản lý giao thông công cộng Ts.Đinh Thị Thanh Bình Bài giảng quy hoạch quản lý giao thông vận tải đô thị Thuyết minh dự án đầu tư xây dựng cơng trình tuyến đường săt thị thành phố Hồ Chí Minh tuyến Bến Thành – Suối Tiên (công ty cổ phần tư vấn thiết kế giao thơng vận tải phía nam) Báo cáo vấn điều tra vấn hành vi lại (2013)Đoàn nghiên cứu JICA Tiêu chuẩn xây dựng Việt Nam 104:2007 Về “đưởng đô thị yêu cầu thiết kế” 75 Đánh giá vùng ảnh hưởng nhà ga dọc theo xa lộ Hà Nội đề xuất giải pháp nhằm nâng cao nhu cầu sử dụng tuyến MRT-1 76