Đánh giá thực trạng và đề xuất giải pháp nâng cao hiệu quả công tác quản lý, duy tu, bảo dưỡng đường ô tô trên địa bàn quận 2, quận 9, quận thủ đức, quận bình thạnh tp hồ chí minh

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI HÀ HỒNG TÝ ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ CÔNG TÁC QUẢN LÝ, DUY TU, BẢO DƯỠNG ĐƯỜNG Ô TÔ TRÊN ĐỊA BÀN QUẬN 2, QUẬN 9, Q THỦ ĐỨC, Q BÌNH THẠNH – TP HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT TP Hồ Chí Minh - Năm 2014 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI HÀ HỒNG TÝ ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ CÔNG TÁC QUẢN LÝ, DUY TU, BẢO DƯỠNG ĐƯỜNG Ô TÔ TRÊN ĐỊA BÀN QUẬN 2, QUẬN 9, Q THỦ ĐỨC, Q BÌNH THẠNH – TP HỒ CHÍ MINH Chun nghành : XÂY DỰNG ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ Mã số : 60.58.02.05.01 LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT Cán hướng dẫn : PGS.TS LÊ VĂN BÁCH TP Hồ Chí Minh - Năm 2014 LỜI CAM ĐOAN Tơi cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chưa công bố cơng trình khác Tác giả luận văn ký ghi rõ họ tên Hà Hoàng Tý MỤC LỤC MỞ ĐẦU Trang 1 Tính cấp thiết đề tài Mục tiêu nghiên cứu đề tài Đối tượng phạm vi nghiên cứu Nội dung nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu đề tài Độ tin cậy đề tài Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài Cấu trúc đề tài CHƯƠNG I : TỔNG QUAN VỀ CÔNG TÁC QUẢN LÝ, DUY TU, BẢO DƯỠNG ĐƯỜNG Ô TÔ 1.1 Giới thiệu hệ thống quản lý tổ chức khai thác giao thông đường Việt Nam thành phố Hồ Chí Minh 1.1.1 Hệ thống quản lý tổ chức khai thác giao thông đường Việt Nam 1.1.2 Hệ thống quản lý tổ chức khai thác giao thông đường Tp Hồ Chí Minh 11 1.2 Cơng tác quản lý, tu, bảo dưỡng đường ô tô thành phố Hồ Chí Minh 12 1.2.1 Tổng quan cơng tác quy hoạch, xây dựng cơng trình giao thơng Tp Hồ Chí Minh 1.2.2 Cơng tác quản lý, tu, bảo dưỡng đường 12 13 1.3 Tổng quan công nghệ tu, bảo dưỡng đường ô tô nước Việt Nam 20 1.3.1 Những hư hỏng thường gặp đường 20 1.3.2 Những công nghệ truyền thống áp dụng rộng rãi 25 1.3.3 Một số công nghệ thiết bị đại 26 CHƯƠNG II : ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG CÔNG TÁC QUẢN LÝ, DUY TU, BẢO DƯỠNG ĐƯỜNG Ô TÔ TRÊN ĐỊA BÀN QUẬN 2, Q.9, Q THỦ ĐỨC, Q BÌNH THẠNH – TP HỒ CHÍ MINH 2.1 Thực trạng chất lượng hệ thống đường ô tô địa bàn Quận2, Quận 9, Q Thủ Đức, Q Bình Thạnh – Tp HCM 32 2.1.1 Sự đáp ứng sở hạ tầng quản lý giao thông đô thị 32 2.1.2 Mạng lưới đường trục đường địa bàn 33 2.1.3 Chất lượng hệ thống trục đường hữu địa bàn 35 2.2 Đánh giá hệ thống quản lý 2.2.1 Hệ thống quan quản lý 43 43 2.2.2 Trình tự thực cơng tác quản lý, tu, bảo dưỡng địa bàn 48 2.2.3 Các hình thức thực cơng tác chọn lựa đơn vị cung ứng dịch vụ cơng ích 2.2.4 Hệ thống quản lý thông tin, liệu kết cấu hạ tầng 52 60 2.3 Đánh giá việc áp dụng quy trình, quy phạm cơng tác tu, bảo dưỡng đường 62 2.3.1 Căn chung để thực công tác tu, bảo dưỡng 62 2.3.2 Các xây dựng dự toán 64 2.4 Đánh giá việc áp dụng công nghệ trang thiết bị thi công 67 2.4.1 Phương pháp, công nghệ sửa chữa mặt đường 67 2.4.2 Trang thiết bị thi công 69 2.5 Thực trạng kinh phí phân bổ cho cơng tác quản lý, tu bảo dưỡng đường 69 CHƯƠNG III : NHỮNG GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ CÔNG TÁC QUẢN LÝ, DUY TU, BẢO DƯỠNG ĐƯỜNG Ô TÔ TRÊN ĐỊA BÀN QUẬN 2, Q.9, Q THỦ ĐỨC, Q BÌNH THẠNH – TP HỒ CHÍ MINH 3.1 Giải pháp chế, sách đổi hệ thống quản lý 3.1.1 Cơ chế, sách 74 74 3.1.2 Đổi hệ thống quản lý 3.2 Giải pháp vốn 77 84 3.2.1 Khai thác cơng trình quảng cáo 84 3.2.2 Quỹ bảo trì đường 85 3.2.3 Xã hội hóa công tác đầu tư sửa chữa 86 3.2.4 Thời điểm bố trí vốn phê duyệt dự tốn hàng năm 87 3.3 Giải pháp công nghệ trang thiết bị phục vụ công tác quản lý, tu, bảo dưỡng 88 3.3.1 Cơng nghệ cào bóc tái chế mặt đường 88 3.3.2 Vật liệu rải đường Carboncor Asphalt 100 KẾT LUẬN 103 TÀI LIỆU THAM KHẢO 106 DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CÁC CHỮ VIẾT TẮT BCKTKT : Báo cáo kinh tế kỹ thuật BOT : Build – Operation - Transfer (xây dựng – Kinh doanh – Chuyển giao) BT : Build – Transfer (xây dựng – chuyển giao) BTN : Bê tông nhựa BTNC : Bê tông nhựa chặt CPĐD : Cấp phối đá dăm CSDL : Cơ sở liệu DVCI : Dịch vụ cơng ích Eyc : Mo đun yêu cầu GIS : Geographic Information System (Hệ thống thông tin địa lý) GTCC : Giao thông công chánh GTVT : Giao thông vận tải HĐND TP : Hội đồng nhân dân thành phố Hồ Chí Minh PPP : Public - Private - Partnerships (Hợp tác công tư) QL-BD : Quản lý – bảo dưỡng QLDAKV-CT : Quản lý dự án khu vực - Cơng trình UBND TP : Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh XDCB : Xây dựng DANH MỤC CÁC BẢNG Trang Bảng 1.1 Thống kê nguồn vốn Sở giao thơng vận tải Tp Hồ Chí Minh năm 2013 13 Bảng 1.2 Số lượng tuyến đường chiều dài trục đường Sở giao thơng vận tải thành phố Hồ Chí Minh quản lý 15 Bảng 1.3 Số vốn phân bổ cho đơn vị để thực công tác quản lý tu hệ thống trục đường Sở giao thơng vận tải thành phố Hồ Chí Minh quản lý năm 2013 (số liệu tháng 10/2013) 15 Bảng 1.4 Trình tự bước thực công tác tu bảo dưỡng đường Sở giao thông vận tải Tp HCM 18 Bảng 2.1 Số lượng tuyến đường địa bàn Khu quản lý giao thông đô thị số quản lý qua năm (2010 – 2013) 35 Bảng 2.2 Chi tiết trục đường phân bổ địa bàn quận – số liệu năm 2013 35 Bảng 2.3 Các tiêu chí đánh giá mức độ hư hỏng mặt đường khung phân loại công tác bảo dưỡng sửa chữa Liên Xô 36 Bảng 2.4 Tiêu chuẩn phân loại đường để lập kế hoạch sửa chữa 39 Bảng 2.5 Thời hạn sửa chữa vừa sửa chữa lớn đường quy định theo loại kết cấu mặt đường lưu lượng xe tính tốn thiết kế mặt đường 40 10 Bảng 2.6 Thống kê đánh giá xếp loại đường địa bàn 41 11 Bảng 2.7 Số lượng giám sát viên quản lý trực tiếp công tác đường 46 12 Bảng 2.8 Kinh phí phân bổ chung cho công tác tu, bảo dưỡng hệ thống đường địa bàn quận năm 2012 – 2013 71 13 Bảng 2.9 Kinh phí phân bổ chi tiết cho công tác tu, bảo dưỡng thường xuyên hệ thống đường địa bàn quận năm 2012 – 2013 72 14 Bảng 2.10 Thời gian phân bổ vốn, phê duyệt dự toán năm, thời điểm ký hợp đồng với đơn vị công ích từ năm 2011 đến năm 2013 73 15 Bảng 3.1 So sánh kinh phí tuần tra năm 2013 việc tách rời sau gom đầu mối thực 82 DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ Trang Hình 1.1 Hư hỏng "Cóc gặm" 20 Hình 1.2 Vết nứt đường Mai Chí Thọ, Q.2 21 Hình 1.3 Nứt da cá sấu (rạn men sứ) 22 Hình 1.4 Bong tróc 22 Hình 1.5 Hư hỏng " ổ gà" đường số 14 – Q Thủ Đức 23 Hình 1.6 Trạng thái lún vệt bánh mặt đường nhựa đường Mai Chí Thọ, Q 23 Hình 1.7 Hư hỏng lún 24 Hình 1.8 : Thi cơng đường cơng nghệ Novachip 27 Hình 1.9 Trước sau vá công nghệ phun đá dăm nhũ tương nhựa đường 30 10 Hình 2.1 Bản đồ phân bố trục đường địa bàn Q.2, Q.9, Q Thủ Đức, Q Bình Thạnh 11 Hình 2.2 Ổ gà đường Xơ Viết Nghệ Tĩnh, Q Bình Thạnh 34 42 12 Hình 2.3 Đường Kha Vạn Cân, Q Thủ Đức bị ngập chưa có hệ thống nước 13 Hình 2.4 Qui trình thực cơng tác tu, sửa chữa 42 49 14 Hình 2.5 Sơ đồ thực cơng tác tu, sửa chữa có xác định cơng trình lập Báo cáo kinh tế kỹ thuật 51 15 Hình 3.1 Mơ tả liệu quản lý phần mềm 78 16 Hình 3.2 Mơ hình tổng thể hệ thống quản lý liệu hạ tầng 79 17 Hình 3.3 Giao diện cổng thơng tin địa lý giao thông tiểu bang Kentucky – Hoa Kỳ 80 18 Hình 3.4 Mơ hình kêu gọi đầu tư sữa chữa – nhận tu bảo dưỡng thường xun 87 19 Hình 3.5 Máy cào bóc (phay) Wirtgen W2000 89 20 Hình 3.6 Sơ đồ thi cơng tái chế nguội khơng phụ gia 36 21 Hình 3.7 Mặt cắt ngang vệt cào bóc 90 22 Hình 3.8 Q trình cào bóc trộn lại với phụ gia 90 23 Hình 3.9 Sơ đồ thi cơng tái chế nguội thêm phụ gia 91 24 Hình 3.10 Bê tơng nhựa tái chế nguội sau lu chân cừu 91 25 Hình 3.11 Bê tơng nhựa tái chế nguội sau lu lèn hồn thiện 92 26 Hình 3.12 Sơ đồ cấu tạo hệ thống tái sinh nóng 93 27 Hình 3.13 Hệ thống tái sinh nóng ngồi thực tế cơng trường 94 28 Hình 3.14 Bộ phận làm nóng nhiệt 94 29 Hình 3.15 Bộ phận cày xới mặt đường 95 30 Hình 3.16 Buồng trộn vật liệu 95 31 Hình 3.17 Hệ thống điều khiển phun trộn nhựa đường 96 32 Hình 3.18 Bộ phận trải lớp tái chế 96 94 Hình 3.13 Hệ thống tái sinh nóng ngồi thực tế cơng trường Hệ thống làm nóng hồng ngoại Mặt đường bị hư hỏng làm nóng bảng gia nhiệt hồng ngoại riêng biệt Những bảng gia nhiệt hồng ngoại vận hành thơng qua khí propane điều khiển thiết bị chun dụng gắn bồn chứa khí Hình 3.14 Bộ phận làm nóng nhiệt Bộ phận cày xới mặt đường Trục quay trang bị công cụ dao cắt kim loại xếp theo hình xoắn tiến hành cày xới mặt đường làm nóng đến độ sâu làm việc cần thiết Các dao cắt hoạt động chồng lên sau thời gian giây giúp cho việc cày xới mặt được liên tục 95 Hình 3.15 Bộ phận cày xới mặt đường Bộ phận trộn vật liệu Vật liệu xử lý, pha trộn máy trộn liên tục để tạo thành hỗn hợp bê tông nhựa đồng Buồng trộn sử dụng vật liệu chịu mài mịn cao Hình 3.16 Buồng trộn vật liệu Hệ thống phun bitum Bitum gia nhiệt trước bồn chứa Một máy bơm với vi xử lý điều khiển kèm cung cấp bitum từ buồng chứa tới buồng trộn, nhữa đường phun với số lượng xác với vật liệu khác hiển thị đồng hồ đo 96 Hình 3.17 Hệ thống điều khiển phun trộn nhựa đường Bộ phận trải lớp tái chế Một hệ thống cảm biến thực việc điều khiển phận trải lớp (lơp 1) sau trình trộn tái chế Bộ phận điều khiển lớp bê tông nhựa Bộ phận san gạt ép chặt lớp xuống cao độ thiết kế để đảm bảo cho việc trải lớp thứ Sau lớp tái chế trải xuống thi sau băng chuyền đưa lớp hỗn hợp bê tông nhựa chứa phía đầu xe tái chế xuống tiến hành trải ép chặt vào lớp thứ Hình 3.18 Bộ phận trải lớp tái chế Sử dụng cơng nghệ tái sinh nóng khả tái tạo độ sâu nhỏ 3cm lớn 6cm Cơng nghệ tái sinh nóng dùng khi: Bổ sung bê tông asphalt mới, bổ sung bitumen, thêm chất phụ gia, bổ sung asphalt với bitumen phụ gia 97 * Ưu - nhược điểm : - Cũng tương tự phương pháp tái sinh nguội phương pháp cho thời gian thi cơng nhanh q trình tái chế thảm kết hợp làm Tuy nhiên phương pháp có hạn chế chiều sâu tái chế thấp từ – cm, áp dụng thích hợp phần đường bị hỏng tập trung lớp asphalt 3.3.1.3 Ứng dựng địa bàn quận Với ưu điểm sẵn có vào tháng 12/2013, Khu quản lý giao thông đô thị số cho triển khai thi cơng thí điểm cơng trình áp dụng cơng nghệ cào bóc tái sinh nguội tái sử dụng trực tiếp vật liệu cắt nghiền từ mặt đường cũ, có thêm hoạt chất gia cố xi măng, cụ thể cơng trình: a Sửa chữa lớn Quốc lộ (từ giao lộ Đại học Nông Lâm đến đường vào nút giao Thủ Đức) (từ Km 1879+694 đến Km 1880+500) - Bên trái + Điểm đầu tuyến: giao lộ đại học Nông Lâm (Km1879+694) + Điểm cuối tuyến: giao với đường vào nút Thủ Đức (Km1880+500)-bên trái + Chiều dài tuyến: 800m + Giải pháp kỹ thuật: * Modun mặt đường yêu cầu Eyc > 235Mpa * Tỉ lệ cấp phối vật liệu thêm vào lớp tái sinh nguội dày 22cm sau: Nhựa bitum 2.2%; Nước 2.5%; Xi măng PC40 2% * Tổng bề rộng mặt đường thảm BTN dày 7cm: 8.6m – 12m * Cào bóc tái sinh nguội mặt đường dày trung bình 22cm phạm vi 7.5m (làn xe xe tải nặng) cách tim thiết kế 0.5m kết cấu sau:  Phạm vi cào bóc tái sinh nguội: Cào bóc tái sinh nguội mặt đường BTN dày trung bình 22cm Tưới lớp thấm bám nhựa lỏng MC70 tiêu chuẩn 0.8kg/m2 Thảm BTNC 12.5 dày 7cm  Phạm vi lại: 98 Tưới lớp thấm bám nhựa lỏng MC70 tiêu chuẩn 0.8kg/m2 Thảm BTNC 12.5 dày 7cm b Cơng trình Sửa chữa lớn nút giao thơng Thủ Đức (nhánh rẽ từ Bình Phước thành phố Hồ Chí Minh) Vị trí xây dựng : nút giao thông Thủ Đức (nhánh rẽ từ Bình Phước thành phố Hồ Chí Minh), quận Thủ Đức - Quy mô: + Tổng chiều dài tuyến: 600m + Bình đồ: Giữ nguyên bình đồ theo trạng ban đầu Tim tuyến thiết kế trùng tim tuyến khai thác Cao độ độ dốc dọc bám sát cao độ độ dốc dọc hữu + Mặt cắt ngang: Bề rộng mặt đường 8.25m, đó: Làn xe tải rộng 4.9m Làn xe thô sơ rộng 2.45m Dải an toàn rộng 0.9m + Thiết kế độ dốc mặt cắt ngang bám theo độ dốc ngang mặt đường hữu từ 2.53.5% + Kết cấu mặt đường: bê tông nhựa - Đối với xe tải rộng 4.9m, dải an toàn rộng 0.9m 0.25m phần xe máy tiếp giáp với xe tải:  Thảm BTN C12.5 dày trung bình 7cm  Tưới nhựa đường lỏng MC70 tiêu chuẩn 0.8kg/m2  Cào bóc tái sinh nguội BTN C15 mặt đường dày trung bình 22cm - Đối với mặt đường phạm vi tái sinh nguội:  Thảm BTN C12.5 dày trung bình 7cm  Tưới nhựa đường lỏng MC70 tiêu chuẩn 0.8kg/m2 c Cơng trình Sửa chữa vừa nút giao thơng Thủ Đức (nhánh rẽ từ Đồng Nai Bình Phước) Vị trí xây dựng : nút giao thông Thủ Đức (nhánh rẽ từ Đồng Nai Bình Phước), quận Thủ Đức 99 - Quy mô: + Tổng chiều dài tuyến: 672.55m + Bình đồ: Giữ nguyên bình đồ theo trạng ban đầu Tim tuyến thiết kế trùng tim tuyến khai thác Cao độ độ dốc dọc bám sát cao độ độ dốc dọc hữu + Qui mô mặt cắt ngang đoạn tuyến sửa chữa: Dựa vào bề rộng mặt cắt ngang đoạn tuyến sửa chữa, bố trí phân đường sau: - 02 Làn đường xe ô tô : (3.50+3.75) m - Dãi an tồn: bố trí bên với bề rộng 0.20m tính từ mép vạch sơn đến mép ngồi mặt đường (0.25m tính từ tim vạch sơn đến mép mặt đường) - Làn xe thơ sơ: phần cịn lại mặt cắt ngang, rộng từ 2.72m đến 4.80m - Độ dốc ngang: Độ dốc ngang tuyến đảm bảo mặt kỹ thuật thoát nước nên thiết kế bám theo độ dốc trạng để giảm khối lượng bù vênh (i≤3.5%) + Kết cấu mặt đường: bê tông nhựa - Đối với xe tải:  Thảm BTN C12.5 dày TB 7cm  Tưới nhựa đường lỏng MC70 tiêu chuẩn 0.8kg/m2  Cào bóc tái sinh nguội BTN C15 mặt đường dày trung bình 22cm - Đối với mặt đường phạm vi tái sinh nguội:  Thảm BTN C12.5 dày trung bình 7cm  Tưới nhựa đường lỏng MC70 tiêu chuẩn 0.8kg/m2 Nhận xét : Qua q trình thực tế triển khai thực cơng trình thí điểm địa bàn Khu Quản lý giao thông đô thị số cho thấy kết cấu sau hồn chỉnh có cường cao hẳn kết cấu cũ hoạt động tốt, chưa thấy có dấu hiệu hỏng hóc Đặc biệt cơng trình thi cơng vào thời điểm cuối năm địi hỏi tiến độ thi công gấp với công nghệ đáp ứng tốt với thời gian thi 100 công rút ngắn đáng kể Việc đánh giá đầy đủ kết dự án sử dụng cơng nghệ địa bàn địi hỏi phải có thời gian để kết luận xác thấu đáo Điều lưu ý trước thi công phải tiến hành khảo sát thí nghiệm chặt chẽ nhằm đánh giá trạng kết cấu đường tiến hành áp dụng phương pháp đường địa bàn áp dụng phương pháp cách hiệu mà phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác Tuy nhiên trước mắt việc nghiên cứu triển khai công nghệ địa bàn Khu giải pháp hữu hiệu nhằm rút ngắn thời gian thi công, sớm thông xe đặc biệt cơng trình có u cầu cấp bách 3.3.2 Vật liệu rải đường Carboncor Asphalt: Thành phần cấu tạo Vật liệu Carboncor Asphalt sử dụng thành phần: Đá, sít than sau sàng (rác than) với nhũ tương đặc biệt Liên kết dính bám cường độ Carboncor Asphalt hình thành phản ứng nước, khơng khí với nhũ tương đặc biệt (loại độ đặc 90-100) nguyên tử Carbon rác than, phản ứng làm cho vật liệu Carboncor Asphalt liên kết thành khối bền vững với đường Do tạo bề mặt đường chắn, có sức bền tốt, có độ chống thấm nước, chống trơn trượt (độ nhám cao) lại dễ dàng Kết hợp nước Bitumen làm cho vật liệu có khả bám rễ xuống móng đường từ 5-7mm, tạo nên khả bám dính vật liệu với móng đường trạng Cường độ vật liệu hình thành tác dụng nhiệt độ (làm bay nước), phương tiện giao thông, Bitumen làm hạt liên kết chặt chẽ với đảm bảo cường độ vật liệu Cường độ hình thành cực đại sau 2-3 tháng, phụ thuộc vào mật độ giao thông điều kiện thời tiết Carboncor Asphalt có hai dạng thành phẩm: Dạng đóng bao giữ vịng 12 tháng thành phẩm rời giữ tháng điều kiện che kín khỏi nước, sản phẩm rời sản xuất cơng trình khối lượng thi công lớn Cùng khối lượng với bê tơng nhựa nóng thơng thường, Carboncor Asphalt tăng 25% diện tích phủ mặt đường Tỷ lệ thất thi cơng gần khơng có Do đó, với Carboncor Asphalt giúp tiết kiệm giảm đáng kể gánh nặng chi phí cho ngân sách tu 101 Các ứng dụng Carboncor Asphalt sử dụng: Làm loại đường; Duy tu bảo dưỡng loại mặt đường xuống cấp; Sửa chữa ổ gà Vật liệu Carboncor Asphalt dùng làm lớp áo đường, hao mòn, cải thiện độ nhám, độ phẳng mặt đường cấp A2 trở xuống dùng để bảo trì cho tồn loại mặt đường Chỉ thi công mặt đường cũ có đủ cường độ thiết kế tương ứng với cấp đường Thơng số kỹ thuật đặc tính vật liệu Carboncor Asphalt hồn tồn khơng sử dụng nhiệt Do vậy, không cần thời gian giới hạn từ sản xuất đến sử dụng Carboncor Asphalt không yêu cầu có lớp dính bám (hoặc thấm bám) giống loại vật liệu thông thường khác Nước sử dụng lớp dính bám tưới thấm ướt bề mặt trước thi công Carboncor Asphalt khơng bị chảy mềm thời tiết nóng loại nhựa thông thường thường khác Carboncor Asphalt không nhạy cảm điều kiện ngoại cảnh Việc đưa sản phẩm vào thi cơng thực tốt nhiệt độ thấp (dưới 50C) nhiệu độ cao (trên 500C) Đường đưa vào sử dụng sau lu phẳng Nhưng với đường có giao thơng mật độ cao trọng tải lớn nút giao thơng sử dụng sau 4-8 đồng hồ, tùy thuộc vào thời tiết độ ẩm vật liệu Vật liệu Carboncor Asphalt rải thành lớp có độ dày tối thiểu 10mm sau lu lèn Quy trình thi cơng Carboncor Asphalt đơn giản khơng phụ thuộc vào máy móc, khối lượng thi cơng thời tiết Vật liệu Carboncor Asphalt dùng để vá sửa đường dạng ổ gà vị trí nứt nẻ dạng mu rùa đào bỏ, chỗ bị bong bật cục mặt đường Trình tự thi cơng đơn giản, ổ gà xử lý sẽ, cắt vuông thành sắc cạnh, dùng đầm cóc đầm lại đáy ổ gà, tưới vừa đủ ẩm (không để đọng nước) Carboncor Asphalt công nghệ khơng nhiệt, khơng khói cịn tiêu thụ lượng lớn rác than đầu vào, nên góp phần đáng kể bảo vệ môi trường sống Tỷ lệ thất gần khơng có Dễ dàng cách thức thi cơng Chi phí thấp đáng kể so với công nghệ thông thường Hiện sản phẩm đưa vào thị trường ứng dụng địa bàn 38 tỉnh thành như: Hà Nam, Hưng Yên, Sơn La, Hòa Bình, Đắk Nơng, Cam Mau, TP Hồ chí Minh… bước đầu thu kết khả quan tích cực 102 Nhận xét : Đối với đường địa bàn có lưu lượng xe thấp việc sử dụng Carboncor Asphalt cơng tác sửa chữa vết nứt ổ gà đạt hiệu cao tiết kiệm chi phí thời gian thi công nhanh Đặc biệt giai đoạn mùa mưa thời tiết ln ẩm ướt sử dụng vật liệu sửa chữa có tác dụng độ bền tốt vá ổ gà bê tông nhựa 103 KẾT LUẬN 1.Kết luận : Thơng qua q trình nghiên cứu cơng tác tu bảo dưỡng địa bàn Quận 2, Quận 9, Quận Thủ Đức, Q Bình Thạnh, tác giả nhận thấy hạn chế bất cập nhiều mặt công tác tu bảo dưỡng hệ thống đường địa bàn Trên sở vấn đề tồn tác giả đưa giải pháp nhằm thực tốt công tác tu, bảo dưỡng địa bàn thành phố Hồ Chí Minh nói chung khu vực Quận 2, Quận 9, Quận Thủ Đức, Q Bình Thạnh nói riêng sau :  Đổi chế sách : - Đối với phủ ngành liên quan : + Hồn thiện quy trình quản lý bảo trì đường thông qua việc cải tiến văn : Nghị định số 11/2010/NĐ-CP ngày 24/02/2010, Nghị định số 100/2013/NĐ-CP ngày 03/9/2013, Nghị định số 114/2010/NĐ-CP ngày 06/12/2010, Nghị định số 10/2013/NĐ-CP ngày 11/01/2013, thông tư 52/2013/TT-BGTVT ngày 12/12/2013 Bộ giao thơng vận tải … + Có văn hướng dẫn thực nghị định 130/2013/NĐ-CP ngày 16/10/2013 sản xuất cung ứng sản phẩm, dịch vụ cơng ích + Cập nhật sửa đổi định mức dự tốn cơng tác sửa chữa - Đối với Ủy ban nhân dân Sở giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh : + Nhanh chóng ban hành quy định thay cho Quyết định số 1914/QĐUBND ngày 15/4/2011 Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh việc phê duyệt điều chỉnh phương án đặt hàng thực cung ứng sản phẩm dịch vụ cơng ích cơng tác quản lý, bảo dưỡng thường xuyên, sửa chữa hệ thống kết cấu hạ tầng Sở Giao thông Vận tải quản lý + Cần chủ động xây dựng đơn giá cho công tác tu sửa chữa đường nhằm thay cho đơn giá khơng cịn phù hợp + Sở giao thông vận tải sớm đề xuất UBND thành phố ban hành văn quy định tiêu chí đánh giá để thực cơng tác quản lý, bảo dưỡng thường xuyên kết cấu hạ tầng giao thông đường 104 + Điều chỉnh chế cho phép Khu Quản lý giao thông đô thị chủ động phê duyệt Báo cáo kinh tế kỹ thuật cơng trình tu, sửa chữa đường có tổng mức 500 triệu (các cơng trình tu nhỏ khơng thuộc hạng mục sửa chữa lớn, sữa chữa vừa theo định kỳ)  Đổi hệ thống quản lý : - Xây dựng hệ thống liệu sở hạ tầng tập trung nhằm phục vụ cho việc quản lý liệu thống toàn thành phố - Đổi quan quản lý trực tiếp (Khu quản lý giao thông đô thị số 2) : + Đề xuất Ủy ban nhân dân Sở giao thông vận tải cho phép đơn vị mở rộng thêm chức quyền hạn cơng tác quản lý, nhằm chủ động xử lý kịp thời số khiếm khuyết công tác quản lý hệ thống sở hạ tầng giao thông đô thị + Kết hợp công tác tuần tra lĩnh vực (cầu, đường, chiếu sáng) lại với + Bổ sung thêm biên chế cho đơn vị Cần phối hợp nhiều cá nhân phòng ban đơn vị (Phòng Quản lý hạ tầng giao thơng, Phịng quản lý kỹ thuật chất lượng, Phịng kế hoạch đầu tư) nhằm đảm bảo tính khách quan, bị sai sót q trình thực hiện, đầu tư cho việc nâng cao trình độ nghiệp vụ cá nhân thực công tác quản lý tu + Đầu tư áp dụng phần mềm sẳn có nước ngồi xây dựng hồn chỉnh phần mềm tin học nhằm quản lý lập kế hoạch tu phù hợp với đặc điểm đơn vị - Thành lập quan chuyên trách quản lý cơng trình ngầm - Chọn lựa đơn vị thực công tu, bảo dưỡng đường thông qua đấu thầu  Giải pháp vốn : - Tận dụng khai thác tốt cơng trình quảng cáo đường thông qua việc lập qui hoạch cho thuê quảng cáo - Thành phố sớm triển khai thực việc thu phí xe gắn máy sử dụng quỹ bảo trì đường 105 - Xã hội hóa cơng tác đầu tư sửa chữa thông qua việc đơn vị tư nhân nhận bỏ vốn sửa chữa phép tu, bảo dưỡng thường xun theo hình thức khốn tồn diện - Cơng tác bố trí vốn phê duyệt dự toán năm cần thực sớm trước 20/12 hàng năm rút ngắn thời gian cơng tác phê duyệt dự tốn năm  Giải pháp công nghệ trang thiết bị phục vụ công tác quản lý, tu, bảo dưỡng : - Tổng kết công tác thực hiện, tiến tới áp dụng rộng rãi cơng nghệ cào bóc tái chế nguội, bước áp dụng cơng nghệ tái chế nóng sở nghiên cứu kỹ lưỡng điều kiện trước tiến hành thi công nhằm đạt kết tốt - Sử dụng Vật liệu rải đường Carboncor Asphalt để sửa chữa, dặm vá đường có lưu lượng nhỏ điều kiện thời tiết mùa mưa Kiến nghị Công tác quản lý tu bảo dưỡng địa bàn Quận 2, Quận 9, Q Thủ Đức, Q Bình Thạnh nói riêng thành phố Hồ Chí Minh nói chung cơng tác thương xun liên tục, việc nghiên cứu để tìm giải pháp hợp lý để nâng cao hiệu công tác quản lý tu bảo dưỡng việc làm cần thiết Sự phức tạp nhạy cảm công tác quản lý tu bảo dưỡng hệ thống đường địi hỏi phải có nghiên cứu kỹ lưỡng bước triển khai giải pháp cách đồng đạt kết mong muốn Với kết đề tài thời gian tới để thực tốt công tác tu bảo dưỡng hệ thống đường địa bàn cần tiếp tục nghiên cứu sâu tồn hệ thống đường địa bàn bao gồm hệ thống đường Sở Giao thông vận tải phân cấp cho Ủy ban nhân dân quận quản lý Bên cạnh đó, ứng dụng khoa học kỹ thuật xây dựng bảo dưỡng đường ô tô thay đổi cách thường xuyên liên tục, việc tiếp tục nghiên cứu , cập nhật thường xun cơng nghệ có tính tối ưu, phù hợp với điều kiện địa phương thách thức lớn nhằm mang lại hiệu thiết thực cho công tác tu bảo dưỡng đường tương lai 106 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng việt Bộ giao thông vận tải (2003), 22 TCN 306-03 - Tiêu chuẩn kỹ thuật bảo dưỡng thường xuyên đường bộ, Hà Nội Bộ giao thông vận tải (2010), Thông tư số 10/2010/TT-BGTVT ngày 19/4/2010 Bộ giao thông vận tải, Hà Nội Bộ môn đường (2006), Bài giảng bảo dưỡng sửa chữa đường ô tô, Trường đại học giao thông vận tải, Hà Nội Trần Đình Bửu, Nguyễn Quang Chiêu, Nguyễn Quang Toản (1985), Khai thác, đánh giá sửa chữa đường ô tô, tập 2, NXB GTVT, Hà Nội GS.TS Dương Học Hải, TS Dỗn Minh Tâm (2006), Giáo trình Khai thác kiểm định chất lượng cơng trình đường bộ, Trường đại học dân lập Phương Đông, Hà Nội TS Kazuya AOKI (2010), Báo cáo “Những thử nghiệm Quản lý CSHT đường Nhật Bản - Kinh nghiệm từ Nhật Bản”, Hội thảo quốc tế Triển khai Hỗ trợ kỹ thuật cho ngành Quản lý đường Việt Nam, Hà Nội GS.TS Phạm Huy Khang (2003), Công nghệ xây dựng mặt đường, Trường Đại học giao thông vận tải, Hà Nội Khu quản lý giao thông đô thị số 2, Báo cáo tổng kết công tác năm 2010, 2011, 2012, 2013, Tp Hồ Chí Minh Khu quản lý giao thơng thị số (2013), Dự tốn kinh phí (điều chỉnh) cơng tác quản lý vận hành đèn chiếu sáng công cộng, camera quan sát giao thông, đèn tín hiệu giao thơng bảng quảng cáo điện tử năm 2013, Tp Hồ Chí Minh 10 Khu quản lý giao thơng thị số (2013), Dự tốn kinh phí cơng tác đặt hàng cung ứng sản phẩm dịch vụ cơng ích cơng tác quản lý, bảo dưỡng thường xuyên hệ thống cầu đường vào cầu năm 2013, Tp Hồ Chí Minh 107 11 Khu quản lý giao thông đô thị số (2013), Hồ sơ kinh phí năm 2013 đặt hàng cung ứng sản phẩm dịch vụ cơng ích cơng tác quản lý, tu sửa chữa thường xuyên hệ thống đường địa bàn Khu quản lý giao thông đô thị số quản lý, Tp Hồ Chí Minh 12 Hồng Ngọc Lân (2009), Luận văn thạc sỹ “Nghiên cứu Hợp đồng Cơ sở Chất lượng Thực cho công tác bảo dưỡng sửa chữa đường đề xuất giải pháp để áp dụng Việt Nam”, Trường đại học giao thông vận tải, Hà Nội 13 Sở giao thông vận tải Tp Hồ Chí Minh (2013), Báo cáo nội dung liên quan đến công tác đặt hàng cung ứng sản phẩm dịch vụ cơng ích Sở Giao thơng vận tải, Tp Hồ Chí Minh 14 Sở giao thơng vận tải Tp Hồ Chí Minh (2013), Báo cáo tình hình triển khai thực cơng tác quản lý bảo dưỡng thường xuyên hệ thống cầu, đường bộ, xanh, chiếu sáng đường hầm sơng Sài Gịn, Tp Hồ Chí Minh 15 Sở giao thơng vận tải Tp Hồ Chí Minh (2012), Quyết định số 4319/QĐSGTVT ngày 28/12/2012 Sở Giao thơng vận tải, Tp Hồ Chí Minh 16 Sở giao thơng vận tải Tp Hồ Chí Minh (2011), Quyết định số 837/QĐSGTVT ngày 5/4/2011 Sở Giao thông vận tải phân giao lại địa bàn quản lý hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông đô thị Khu quản lý giao thông đô thị, Tp Hồ Chí Minh 17 Sở giao thơng vận tải Tp Hồ Chí Minh (2011), Quyết định số 1129/QĐSGTVT ngày 05/5/2011 Sở Giao thông vận tải việc ban hành quy chế tổ chức hoạt động Khu Quản lý giao thông đô thị số trực thuộc Sở Giao thơng vận tải, Tp Hồ Chí Minh 18 Sở giao thơng vận tải Tp Hồ Chí Minh (2006), Quyết định 4862/QĐUBND ngày 27/10/2006 Ủy ban nhân dân thành phố việc phê duyệt mức điều chỉnh chi phí khốn thí điểm mức khốn mở rộng năm 2006 cho công tác tu sửa chữa lĩnh vực cầu, đường, chiếu sáng công cộng ngành giao thơng cơng chánh, Tp Hồ Chí Minh 108 19 Sở giao thơng vận tải Tp Hồ Chí Minh (2014), Báo cáo tổng kết công tác năm 2013 phương hướng nhiệm vụ năm 2014, Tp Hồ Chí Minh 20 Sở kế hoạch đầu tư Tp Hồ Chí Minh (2014), Danh mục dự án kêu gọi đầu tư theo hình thức hợp đồng BOT, BTO, BOT kết hợp BT địa bàn Tp Hồ Chí Minh, Tp Hồ Chí Minh 21 Trang thơng tin điện tử Bộ Giao thông vận tải (www.mt.gov.vn) 22 Trang thông tin điện tử Thư viện pháp luật (www.thuvienphapluat.vn) 23 Trang thông tin điện tử Tổng cục đường Việt Nam (www.drvn.gov.vn) 24 Trang thông tin điện tử Sở giao thông vận tải bang Kentucky – Hoa Kỳ (www transportation.ky.gov) 25 Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh (2014), Báo cáo Tình hình thực Nghị Đại hội Đảng thành phố lần thứ IX mục tiêu, nhiệm vụ phát triển kinh tế - văn hóa - xã hội thành phố 2011 - 2013 mục tiêu, nhiệm vụ, giải pháp trọng tâm từ đến năm 2015, Tp Hồ Chí Minh 26 Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh (2005), Quyết định số 354/QĐUB ngày 25/01/2005 UBND Thành phố việc thành lập Khu Quản lý giao thông đô thị số 02 trực thuộc Sở Giao thơng – Cơng chính, Tp Hồ Chí Minh 27 Vũ Ngọc Trung (2010), Nghiên cứu, ứng dụng vật liệu sửa chữa hư hỏng mặt đường bê tông nhựa địa bàn thành phố Đà Nẵng, Sở giao thông vận tải, Đà Nẵng