Đánh giá cắm biển hạn chế tải trọng cho hệ thống công trình cầu trên địa bàn tỉnh đồng nai luận văn thạc sĩ chuyên ngành xây dựng cầu hầm

BỘ GIÁO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - - LÊ NHỰT TÂN ĐÁNH GIÁ CẮM BIỂN HẠN CHẾ TẢI TRỌNG CHO HỆ THỐNG CƠNG TRÌNH CẦU TRÊN ĐỊA BÀN TỈNH ĐỒNG NAI LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT HỒ CHÍ MINH - 2016 TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - - LÊ NHỰT TÂN ĐÁNH GIÁ CẮM BIỂN HẠN CHẾ TẢI TRỌNG CHO HỆ THỐNG CƠNG TRÌNH CẦU TRÊN ĐỊA BÀN TỈNH ĐỒNG NAI Chuyên ngành: Xây dựng Cầu hầm Mã số : 60.58.02.05 LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT NGƢỜI HƢỚNG DẪN KHOA HỌC: GS.TS NGUYỄN VIẾT TRUNG HỒ CHÍ MINH - 2016 i LỜI CẢM ƠN Em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Thầy giáo hƣớng dẫn GS TS Nguyễn Viết Trung, dù bận rộn nhƣng dành nhiều thời gian để hƣớng dẫn em tận tình rà sốt lại nội dung luận văn, giúp em hoàn thành luận văn tốt nghiệp Thông qua em gửi lời cảm ơn đến thầy giáo cô giáo Giáo sƣ, Phó Giáo sƣ, Tiến sĩ, ….ở Trƣờng Đại học Giao thông Vận tải mà em đƣợc học gần năm qua Những kiến thức vô em lĩnh hội đƣợc từ thầy cô giáo chắn giúp ích cho em nhiều quãng đƣờng cơng việc phía trƣớc Ngƣời viết gửi lời cảm ơn đến Khu quản lý đƣờng bộ, đƣờng thủy Đồng Nai số cơng ty tƣ vấn thiết kế, phịng Lax giúp đỡ nhiệt tình việc tìm kiếm lại hồ sơ thiết kế gốc, hồ sơ sửa chữa, hồ sơ kiểm định, … nhiều kết cấu nhịp cầu khai thác tỉnh Đồng Nai Em xin gửi lời cảm ơn đến hội đồng bảo vệ, đóng góp, nhận xét quý thầy (cơ) giúp luận văn đƣợc hồn thiện giúp em có thêm nhiều học kinh nghiệm Và cuối cùng, xin cảm ơn bố mẹ, cảm ơn bố mẹ thời gian qua giúp đỡ vật chất tinh thần điều kiện tốt để có đƣợc ngày hơm Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2016 Tác giả Lê Nhựt Tân ii MỤC LỤC Trang HỒ CHÍ MINH - 2016 ii LỜI CẢM ƠN i MỤC LỤC ii DANH MỤC CÁC THUẬT NGỮ VIẾT TẮT v DANH MỤC CÁC BẢNG vii MỞ ĐẦU CHƢƠNG HIỆN TRẠNG CƠNG TRÌNH CẦU TRÊN CÁC TUYẾN ĐƢỜNG TỈNH THUỘC ĐỊA PHẬN TỈNH ĐỒNG NAI 1.1 Tổng quan trạng kinh tế - xã hội tỉnh Đồng Nai 1.2.Hiện trạng quy hoạch mạng lƣới giao thông khu vực nghiên cứu 1.2.1 Khối lƣợng vận tải 1.2.2 Hệ thống đƣờng 1.2.3 Giao thông đƣờng thủy 1.2.4 Giao thông đƣờng sắt 1.2.5 Giao thông hàng không 1.2.6 Quy hoạch định hƣớng phát triển giao thông 1.3 Hiện trạng hệ thống cơng trình cầu địa bàn tỉnh Đồng Nai 11 1.3.1 Giới thiệu chung tình hình quản lý hệ thống đƣờng tỉnh Đồng Nai 11 1.3.2 Các dạng kết cấu cơng trình cầu khu vực nghiên cứu 15 1.3.3 Tình hình khai thác, cắm biển hạn chế tải trọng cơng trình cầu 25 1.5 Kết luận chƣơng 26 CHƢƠNG NGHIÊN CỨU CÁC PHƢƠNG PHÁP ĐÁNH GIÁ CẦU THEO AASHTO LRFR VÀ THEO 22TCN 243-98 27 2.1 Phƣơng pháp đánh gıá cầu theo AASHTO LRFR: 27 2.1.1 Lịch sử phát triển thẩm định hệ số chịu tải trọng cầu nƣớc Mỹ 27 iii 2.1.2 Tổng quan đánh giá hệ số chịu tải trọng 29 2.1.3 Đánh giá theo ứng suất cho phép (ASR) hệ số tải trọng (LRF) 30 2.1.4 Đánh giá cầu theo hệ số tải trọng hệ số sức kháng (AASHTO LRFR) 32 2.2 Đánh giá theo tiêu chuẩn kiểm định cầu đƣờng ô tô hành Việt Nam (22TCN 243-98) 40 2.2.1 Kết cấu nhịp cầu BTCT thƣờng 40 2.2.2 Kết cấu nhịp dầm BTCT dự ứng lực 43 2.2.3 Kết cấu nhịp dầm thép 49 2.3 Kết luận chƣơng 57 CHƢƠNG PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ CẦU VÀ CẮM BIỂN HẠN CHẾ TẢI TRỌNG THEO QCVN 41: 2012/BGTVT 60 3.1 Giới thiệu chung 60 3.2 Đánh giá cầu theo hƣớng dẫn đánh giá cầu AASHTO 2011 [4] 60 3.2.1 Công thức đánh giá 60 3.2.2 Tính tốn khả chịu tải C 61 3.2.3 Tính hiệu ứng tải trọng thƣờng xuyên DL 62 3.2.4 Tính hiệu ứng hoạt tải LL 62 3.3 Đánh giá tải trọng [4] 64 3.3.1 Đánh giá tải trọng thiết kế 65 3.3.2 Đánh giá tải trọng hợp pháp 65 3.4 Hƣớng dẫn đánh giá tải trọng cho cầu cũ đƣợc kiểm định vòng 5-7 năm gần [4] 66 3.5 Đánh giá mặt cầu kết cấu phần dƣới [4] 67 3.5.1 Bản mặt cầu 67 3.5.2 Kết cấu phần dƣới 68 3.6 Cắm biển hạn chế tải trọng khai thác [4] 68 3.7 Kết đánh giá cắm biển hạn chế tải trọng số cơng trình cầu tuyến đƣờng tỉnh năm 2016 69 iv 3.7.1 Đƣờng tỉnh 765 69 3.7.2 Đƣờng tỉnh 768 71 3.7.3 Đƣờng tỉnh 769 72 3.8 Kết luận chƣơng 89 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 90 TÀI LIỆU THAM KHẢO 94 PHỤ LỤC 95 v DANH MỤC CÁC THUẬT NGỮ VIẾT TẮT Tiếng Anh: AASHTO: American Association of State Highway and Transportation Officials (Hiệp hội Mỹ đƣờng cao tốc giao thông quốc gia) ACI: American Concrete Institute (Viện bê tông Hoa Kỳ) AISC: American Institute Steel Construction (Viện thép xây dựng Mỹ) AS: Allowable Stress (Ứng suất cho phép) FHWA: Federal Highway Administration (Ủy ban đƣờng cao tốc liên bang) LRFD: Load and Resistance Factor Design (Thiết kế theo hệ số sức kháng hệ số tải trọng) LRFR: Load and Resistance Factor Rating (Đánh giá theo hệ số tải trọng hệ số sức kháng) LR: Load Factor (Hệ số tải trọng) LSD: Limit States Design (Các trạng thái giới hạn) NBIS: National Bridge Inspection Standards (Tiêu chuẩn quốc gia kiểm định cầu) RF: Rating Factor (Hệ số đánh giá) Tiếng Việt: BTCT: Bê tông cốt thép KCN: Kết cấu nhịp vi LKN: Liên kết ngang M: Mác (bêtông) TCN: Tiêu chuẩn ngành TTGH: Trạng thái giới hạn VLXD: Vật liệu xây dựng vii DANH MỤC CÁC BẢNG TT Tên bảng Trang Bảng 1.1 Bảng thống kê tăng trƣởng kinh tế tỉnh Đồng Nai Bảng 1.2 Bảng thống kê vốn đầu tƣ phát triển toàn xã hội Bảng 1.3 Bảng thống kê khối lƣợng vận chuyển hành khách hàng hóa đƣờng Bảng 1.4 Bảng thống kê bến VLXD Bảng 1.5 Bảng thống kê cầu có chiều dài L > 25m 19 Bảng 1.6 Bảng thống kê cầu có chiều dài L ≤ 25m 20 Bảng 2.1 Trọng lƣợng riêng bê tông bê tông cốt thép 40 Bảng 2.2 Hệ số làm việc có xét đến hiệu ứng vịm 42 Bảng 2.3 Cƣờng độ tính tốn loại thép hợp kim 49 Bảng 2.4 Các hệ số chuyển đổi k tuỳ theo trạng thái ứng suất 50 Bảng 2.5 Các hệ số chuyển đổi cƣờng độ tính tốn k1 thép làm đinh tán, bulông 51 Bảng 2.6 Cƣờng độ tính tốn Rh mối hàn que hàn chất lƣợng không cao 51 Bảng 2.7 Hệ số tập trung ứng suất β tiết diện 54 Bảng 3.1 Hệ số tình trạng kết cấu Фc 61 Bảng 3.2 Hệ số hệ thống Фs cho hiệu ứng dọc trục uốn 61 Bảng 3.3 Hệ số sức kháng Ф 62 Bảng 3.4 Hệ số tải trọng sử dụng đánh giá cầu 63 Bảng 3.5 Hệ số tải trọng chung cho tải trọng hợp pháp 63 Bảng 3.6 Hệ số tải trọng γL tải trọng cấp phép 64 Bảng 3.7 Đánh giá dầm khả chịu uốn mặt cắt nhịp cầu Lang Minh 70 Bảng 3.8 Tải trọng cắm biển đề xuất cầu Lang Minh 70 Bảng 3.9 Đánh giá dầm khả chịu uốn mặt cắt nhịp cầu suối Đá 70 viii Bảng 3.10 Tải trọng cắm biển đề xuất cầu suối Đá 71 Bảng 3.11 Đánh giá dầm khả chịu uốn mặt cắt nhịp cầu Rạch Lăng 71 Bảng 3.12 Tải trọng cắm biển đề xuất cầu Rạch Lăng 71 Bảng 3.13 Đánh giá dầm khả chịu uốn mặt cắt nhịp cầu Chùm Bao 72 Bảng 3.14 Tải trọng cắm biển đề xuất cầu Chùm Bao 72 Bảng 3.15 Đánh giá dầm khả chịu uốn mặt cắt nhịp cầu suối Bí 73 Bảng 3.16 Tải trọng cắm biển đề xuất cầu suối Bí 73 Bảng 3.17 Đánh giá dầm khả chịu uốn mặt cắt nhịp cầu Bình Sơn 73 Bảng 3.18 Tải trọng cắm biển đề xuất cầu Bình Sơn 74 Bảng 3.19 Bảng tổng hợp kiến nghị cắm biển hạn chế tải trọng cầu yếu tuyến đƣờng tỉnh 75 81 STT Tên cầu Lý trình Thuộc tuyến đƣờng Địa phận Năm kiểm Biển báo Kiến nghị cắm biển theo định, thử tải trọng quy định tải cắm moóc: 40T - Xe thân liền: 25T (3 trục) - Xe đầu kéo sơ mi rơ 18 Cầu suối Sỏi Km37+700 ĐT.768 H.Vĩnh Cửu 2016 30 moóc: 40T (4 trục) - Xe thân liền kéo sơ mi rơ moóc: 40T - Xe thân liền: 25T (3 trục) - Xe đầu kéo sơ mi rơ 19 Cầu suối Sâu Km38+300 ĐT.768 H.Vĩnh Cửu 2016 30 moóc: 40T (4 trục) - Xe thân liền kéo sơ mi rơ moóc: 40T - Xe thân liền: 26T (3 trục) 20 Cầu suối Bí Km11+250 ĐT.769 H.Thống Nhất 2016 30 - Xe đầu kéo sơ mi rơ moóc: 40T (4 trục) 82 STT Tên cầu Lý trình Thuộc tuyến đƣờng Địa phận Năm kiểm Biển báo Kiến nghị cắm biển theo định, thử tải trọng quy định tải cắm - Xe thân liền kéo sơ mi rơ moóc: 40T - Xe thân liền: 26T (3 trục) - Xe đầu kéo sơ mi rơ 21 Cầu Giang Lị Km15+400 ĐT.769 H.Nhơn Trạch 2011 30 mc: 40T (4 trục) - Xe thân liền kéo sơ mi rơ moóc: 40T - Xe thân liền: 26T (3 trục) - Xe đầu kéo sơ mi rơ 22 Cầu Cái Hảo Km15+150 ĐT.769 H.Thống Nhất 2014 25 moóc: 40T (4 trục) - Xe thân liền kéo sơ mi rơ moóc: 40T 23 Cầu An Viễng Km17+250 ĐT.769 H.Long Thành 2014 25 - Xe thân liền: 26T (3 trục) - Xe đầu kéo sơ mi rơ 83 STT Tên cầu Lý trình Thuộc tuyến đƣờng Địa phận Năm kiểm Biển báo Kiến nghị cắm biển theo định, thử tải trọng quy định tải cắm moóc: 40T (4 trục) - Xe thân liền kéo sơ mi rơ moóc: 40T - Xe thân liền: 26T (3 trục) - Xe đầu kéo sơ mi rơ 24 Cầu Phƣớc Thiền Km21+950 ĐT.769 H.Nhơn Trạch 2016 25 moóc: 40T (4 trục) - Xe thân liền kéo sơ mi rơ moóc: 40T - Xe thân liền: 26T (3 trục) - Xe đầu kéo sơ mi rơ 25 Cầu Bản Km22+470 ĐT.769 H.Long Thành 2016 25 moóc: 40T (4 trục) - Xe thân liền kéo sơ mi rơ mc: 40T 84 STT Tên cầu Lý trình Thuộc tuyến đƣờng Địa phận Năm kiểm Biển báo Kiến nghị cắm biển theo định, thử tải trọng quy định tải cắm - Xe thân liền: 26T (3 trục) - Xe đầu kéo sơ mi rơ 26 Cầu Bình Sơn Km26+233 ĐT.769 H.Long Thành 2016 25 moóc: 40T (4 trục) - Xe thân liền kéo sơ mi rơ moóc: 40T - Xe thân liền: 18T (3 trục) Liên 27 Cầu Gió Bay Km1+000 - Xe đầu kéo sơ mi rơ huyện Xuân Lộc – H.Xuân Lộc 2011 18 moóc: 34T (4 trục) - Xe thân liền kéo sơ mi rơ Long Khánh moóc: 34T Liên 28 Cầu Gia Lào Km4+794 - Xe thân liền: 18T (3 trục) huyện Xuân Lộc – H.Xuân Lộc Long Khánh 2011 18 - Xe đầu kéo sơ mi rơ moóc: 34T (4 trục) - Xe thân liền kéo sơ mi rơ 85 STT Tên cầu Lý trình Thuộc tuyến đƣờng Địa phận Năm kiểm Biển báo Kiến nghị cắm biển theo định, thử tải trọng quy định tải cắm moóc: 34T - Xe thân liền: 18T (3 trục) Liên 29 Cầu Bản Km6+140 - Xe đầu kéo sơ mi rơ huyện Xuân Lộc – H.Xuân Lộc 2011 18 Long Khánh moóc: 34T (4 trục) - Xe thân liền kéo sơ mi rơ moóc: 34T - Xe thân liền: 18T (3 trục) Liên 30 Cầu Bản Km6+524 - Xe đầu kéo sơ mi rơ huyện Xuân Lộc – H.Xuân Lộc 2011 18 moóc: 34T (4 trục) - Xe thân liền kéo sơ mi rơ Long Khánh moóc: 34T 31 Cầu Bốn Thƣớc Km14+617 Liên huyện Xuân Lộc – H.Xuân Lộc 2011 18 - Xe thân liền: 18T (3 trục) - Xe đầu kéo sơ mi rơ 86 STT Tên cầu Lý trình Thuộc tuyến đƣờng Địa phận Năm kiểm Biển báo Kiến nghị cắm biển theo định, thử tải trọng quy định tải cắm Long Khánh moóc: 34T (4 trục) - Xe thân liền kéo sơ mi rơ moóc: 34T - Xe thân liền: 18T (3 trục) 32 Cầu Năng Cô Km14+620 Xuân Bắc – Thanh Sơn - Xe đầu kéo sơ mi rơ H.Định Quán 2013 18 moóc: 34T (4 trục) - Xe thân liền kéo sơ mi rơ moóc: 34T - Xe thân liền: 18T (3 trục) - Xe đầu kéo sơ mi rơ 33 Cầu suối Vác Km15+810 Xuân Bắc – Thanh Sơn H.Định Quán 2013 18 moóc: 34T (4 trục) - Xe thân liền kéo sơ mi rơ moóc: 34T 87 STT 35 Tên cầu Cầu suối Cạn Lý trình Km18+010 Thuộc tuyến đƣờng Xuân Bắc – Thanh Sơn Địa phận Năm kiểm Biển báo Kiến nghị cắm biển theo định, thử tải trọng quy định tải cắm Cắm biển báo cầu yếu H.Định Quán 2013 Từng xe tim đƣờng - Xe thân liền: 18T (3 trục) 36 Cầu số Km23+880 Xuân Bắc – Thanh Sơn - Xe đầu kéo sơ mi rơ H.Định Quán 2013 13 moóc: 34T (4 trục) - Xe thân liền kéo sơ mi rơ moóc: 34T - Xe thân liền: 18T (3 trục) - Xe đầu kéo sơ mi rơ 37 Cầu số Km28+850 Xuân Bắc – Thanh Sơn H.Định Quán 2013 13 moóc: 34T (4 trục) - Xe thân liền kéo sơ mi rơ mc: 34T 88 STT Tên cầu Lý trình Thuộc tuyến đƣờng Địa phận Năm kiểm Biển báo Kiến nghị cắm biển theo định, thử tải trọng quy định tải cắm - Xe thân liền: 18T (3 trục) 38 Cầu suối Đục Km37+850 Xuân Bắc – Thanh Sơn - Xe đầu kéo sơ mi rơ H.Định Quán 2013 13 moóc: 34T (4 trục) - Xe thân liền kéo sơ mi rơ moóc: 34T Ghi chú: - Cầu Đồng Nai (Km19+300 - thuộc tuyến ĐT.7670) lập hồ sơ sửa chữa nâng tải trọng - Cầu suối Cạn ((Km18+010 – thuộc tuyến Xuân Bắc Thanh Sơn) lập hồ sơ xây dựng 89 3.8 Kết luận chƣơng Từ số kết tính tốn trình bày kết tính tốn rút số nhận xét sau: - Việc áp dụng Hƣớng dẫn đánh giá cầu AASHTO 2011 vào đánh giá cầu cắm biển hạn chế tải trọng cần thiết, cấp bách phù hợp triết lý thiết kế tiêu chuẩn thiết kế cầu đƣờng hành 22TCN 27205 - Khi đánh giá cầu theo phƣơng pháp AASHTO LRFR, tải trọng xe cho phép qua cầu lên tới 35 tấn, 40 tấn, phân loại tải trọng cho loại xe, trục xe, đặc biệt xe tải thông qua cầu Nhƣ phƣơng pháp AASHTO LRFR tính đƣợc tải trọng hạn chế thông qua công thức liên quan trọng lƣợng xe dùng đánh giá giá trị hệ số đánh giá, RF, tìm đƣợc Đây thuận lợi ƣu điểm bật phƣơng pháp AASHTO LRFR, sở để giải cho hàng loạt vấn đề nhƣ công bố tải trọng, cắm biển tải trọng cầu, cấp phép lƣu thông cho xe nặng, 90 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Công tác kiểm định cầu ngày trở nên quan trọng tuổi thọ cầu ngày cao lƣu lƣợng giao thông nhƣ xe tải nặng, xe siêu trƣờng siêu trọng qua cầu ngày tăng theo xu hƣớng hội nhập quốc tế Do đó, để cơng tác kiểm định cầu có hiệu cần có quy định rõ ràng nội dung chu kỳ công tác kiểm tra cầu Cần phải có hệ thống sở liệu phù hợp dƣới dạng phần mềm quản lý cầu hệ thống đánh giá cầu, từ cần dựa vào lần kiểm tra chi tiết đánh giá đƣợc khả chịu tải cầu Việc thử tải cầu nên đƣợc thực trƣờng hợp thật cần thiết, không nên thử tải đại trà cho tất cầu theo định kỳ, gây tốn không cần thiết Phƣơng pháp đánh giá cầu theo hệ số sức kháng hệ số tải trọng AASHTO LRFR phƣơng pháp đánh giá cầu cập nhật nƣớc Mỹ Ở Mỹ tất tiểu ban đƣợc yêu cầu áp dụng AASHTO LRFR cho tất cầu, không phân biệt thiết kế với tiêu chuẩn nào, xây dựng thời kỳ Nhƣ phƣơng pháp đánh giá AASHTO LRFR đƣợc sử dụng cho tất cầu Việt Nam cần cập nhật phƣơng pháp đánh giá cầu AASHTO LRFR hợp lý đồng với việc cập nhật phƣơng pháp thiết kế AASHTO LRFD Khi đánh giá cầu theo 22TCN 243-98, với tải trọng chọn trƣớc (H-30 XB-80) kết “đạt hay khơng đạt” Nếu “đạt” đƣơng nhiên khai thác với tải trọng H-30 XB-80 Nhƣng “khơng đạt” phải hạn chế tải trọng khai thác, nhiên khơng có tin cậy hay cơng thức liên quan để lựa chọn giá trị tải trọng khai thác hạn chế Đây khó khăn nhƣợc điểm phƣơng pháp đánh giá theo 22TCN 243-98 Nhƣợc điểm phƣơng pháp đánh giá cầu theo 22TCN 243-98 lại ƣu điểm bật phƣơng pháp đánh giá cầu theo AASHTO LRFD 91 Phƣơng pháp AASHTO LRFR kiểm tra với tải trọng thiết kế HL-93 AASHTO LRFD (cũng 22TCN 272-05), hệ số đánh giá RF ≥ kết luận cầu khai thác an tồn khơng u cầu hạn chế tải trọng khai thác Ngƣợc lại hệ số đánh giá RF < (và RF > 0,3) cần phải hạn chế tải trọng khai thác, ƣu điểm phƣơng pháp AASHTO LRFR từ giá trị RF tính đƣợc giá trị tải trọng khai thác hạn chế thông qua công thức liên quan trọng lƣợng xe dùng đánh giá (chính trọng lƣợng xe HL-93) giá trị hệ số đánh giá RF tìm đƣợc qua cơng thức nêu chƣơng 2: Posting load (tải trọng khai thác hạn chế)= W(RF-0.3)/0.7 Hƣớng phát triển đề tài Thông qua việc đánh giá khả chịu tải số kết cấu nhịp cầu địa bàn tỉnh Đồng Nai, đề tài đƣợc mở rộng phát triển để đánh giá kết cấu nhịp cầu không địa bàn tỉnh Đồng Nai mà hồn tồn mở rộng phạm vi tỉnh lân cận nói riêng khu vực miền Nam nói chung Thơng qua việc tìm hiểu cách đánh giá cầu theo AASHTO LRFR xây dựng thành bảng tính có phạm vi ứng dụng rộng độ tin cậy định Kiến nghị Từ kết đánh giá phân tích xin đƣa số kiến nghị nhƣ sau: Hiện Việt Nam áp dụng tiêu chuẩn thiết kế Cầu 22TCN 27205 (dịch từ AASHTO LRFD 98) Các cầu đƣợc thiết kế theo tiêu chuẩn 22TCN 272-05 Để thuận tiện cho việc đánh giá cầu Bộ GTVT ban hành quy định kiểm toán, đánh giá cầu hƣớng dẫn cắm biển tải trọng cầu theo QCVN 41:2012; Thông tƣ quy định tổ chức giao thông đặt biển báo hiệu hạn chế trọng lƣợng xe qua cầu đƣờng phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế cầu Việc đánh giá cầu theo AASHTO LRFR phù hợp với triết lý thiết kế tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN 272-05, triết 92 lý theo hệ số sức kháng hệ số tải trọng Các quan chức cần sớm triển khai đánh giá cầu theo hệ số sức kháng hệ số tải trọng hoàn tồn phù hợp với thực tiễn thiết kế thi cơng đánh giá cầu Việt Nam Hiện nay, cầu địa bàn tỉnh Đồng Nai nói riêng nƣớc nói chung cắm biển tải trọng khai thác từ 30T trở xuống Tuy nhiên, tình trạng giao thơng nhiều xe có tổng trọng lƣợng 30T qua cầu hàng ngày, xe siêu trƣờng siêu trọng (xe chở q tải) Vì cần có đánh giá lại khả chịu tải cầu để cắm biển tải trọng khai thác cho phù hợp Các xe tải nặng, xe tải nguyên nhân chủ yếu gây nên trình trạng tải hƣ hỏng phận kết cấu nhịp cầu Trong điều kiện nƣớc ta nay, tình trạng cịn diễn biến theo chiều hƣớng ngày xấu hơn, dẫn đến cơng trình cầu bị hƣ hỏng xuống cấp nhanh chóng Vì cần thiết phải nghiên cứu triển khai giải pháp thích ứng để hạn chế kiểm sốt đƣợc tình trạng xe q tải Các bảng quy định hạn chế tải trọng cầu phải rõ ràng, hợp lý, thống dễ vận dụng Cụ thể, cần quy định trọng lƣợng tối đa trục đơn, trọng lƣợng tối đa đôi trục liền (Tandem); ngồi cịn quy định cử ly giãn cách cần thiết Những trƣờng hợp hạn chế tổng trọng lƣợng xe phải quy định rõ cho dạng xe tải điển hình: xe tải trục, xe tải trục, xe đầu kéo sơmi rơmóoc loại trục, loại trục nhiều hơn, … Ngoài cần phải bổ sung số quy định quy trình kiểm định cầu cụ thể là: - Quy định cụ thể thời gian phải tiến hành kiểm tra, kiểm định cầu; chu kỳ kiểm tra chi tiết cầu nên quy định khoảng năm để đảm bảo khả khai thác an tồn cho cơng trình - Nên bổ sung quy định lực, trách nhiệm đơn vị kiểm định cầu cá nhân tham gia công tác kiểm định cầu Các cá nhân phải đƣợc tham gia khoá học có chứng kiểm định cầu 93 - Đối với số cầu lớn, nằm trục giao thơng chính, có lƣu lƣợng xe lớn, để có đƣợc thông số ứng xử kết cấu thời gian dài, quy trình nên quy định việc quan trắc kết cấu cách lắp đặt thiết bị đo đạc cố định kết cấu nhằm thu thập giá trị ứng suất, chuyển vị số thơng số cần thiết khác cho cơng trình cách thƣờng xuyên vào cao điểm xe lƣu thông - Bổ sung quy định loại máy móc, thiết bị đƣợc phép sử dụng kiểm định cầu - Quy trình nên bổ sung hƣớng dẫn quy định bắt buộc vấn đề an toàn lao động cho ngƣời kiểm tra cầu - Các tài liệu thiết kế, thi cơng cơng trình số liệu kiểm tra đo đạc thu thập đƣợc trình khai thác phải đƣợc quan quản lý cầu lƣu trữ toàn nhằm tạo sở cho đơn vị kiểm tra cầu có số liệu để so sánh, đối chiếu tính tốn xác khả chịu tải cầu - Cần lập hệ thống sở liệu hƣ hỏng, khuyết tật đo đạc, phát đƣợc mức độ ảnh hƣởng chúng đến khả khai thác cầu cho tất loại cầu đƣợc kiểm định Việt Nam nói chung Đồng Nai nói riêng để tạo thuận lợi cho cơng tác nghiên cứu, tìm hiểu đánh giá cơng trình cầu 94 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt: Bộ Giao thơng Vận tải (1998), Quy Trình Kiểm Định Cầu Trên Đường Ơ Tơ 22TCN 243-98, NXB GTVT, Hà Nội Bộ Giao thông Vận tải (2005), Tiêu Chuẩn Thiết Kế Cầu 22TCN 272-05 NXB GTVT, Hà Nội Bộ Giao thông Vận tải (2012), Quy Chuẩn Kỹ Thuật Quốc Gia Về Báo Hiệu Đường Bộ QCVN 41:2012, NXB GTVT, Hà Nội Bộ Giao thông Vận tải (2014), Quy Định Về Việc Kiểm Toán, Đánh Giá Cầu Và Hướng Dẫn Cắm Biển Tải Trọng Cầu Theo QCVN41:2012/BGTVT, NXB GTVT, Hà Nội Bộ Giao thông Vận tải (2014), Quy Định Về Tổ Chức Giao Thông Và Đặt Biển Báo Hiệu Hạn Chế Trọng Lượng Xe Qua Cầu Đường Bộ, NXB GTVT, Hà Nội Tiếng Anh: AASHTO (2011), The Manual for Bridge Evaluation 95 PHỤ LỤC