Hệ thống cũng cấp nhiên liệu động cơ xăng bộ chế hòa kí phân loại hệ thống cung cấp nhiên liệu

I Hệ thống cấp nhiên liệu động xăng-bộ chế hịa kí •Nhóm : Trần Văn Quốc Nguyễn Đức Sỷ I Nhiệm vụ • - Cung cấp hịa khí (hỗn hợp xăng khơng khí) sạch, đồng số lượng thành phần vào xylanh động theo yêu cầu tốc độ tải trọng máy • - Thải sản vật cháy ngồi đảm bảo nhiểm mơi trường gây ồn mức thấp II Yêu Cầu - Xăng khơng khí phải lọc trước hịa trộn với tạo thành hịa khí - Hỗn hợp xăng khơng khí hịa trộn tốt dạng sương - Tỷ lệ hỗn hợp xăng khơng khí phù hợp theo chế độ làm việc động - Lượng hỗn hợp xăng khơng khí vào xylanh đồng III Phân loại hệ thống cung cấp nhiên liệu • có loại sau • – Hệ thống nhiên liệu dùng chế hịa khí • – Hệ thống nhiên liệu sử dụng phun xăng điện tử IV Hệ thống cung cấp nhiên liệu dùng chế hịa khí • Cấu tạo chung Thùng xăng Ống dẫn xăng Bình lọc xăng Bơm chuyển Bộ chế khịa khí Bình lọc khơng khí Ống hút Ống thải Ống giảm V Các cấu phụ hệ thống Thùng xăng - dùng để chứa xăng - Thùng dập thép bên có - Nắp thùng có lỗ thơng - Ống hút nhiên liệu thường bố trí cao đáy thùng - Nếu thùng chứa thấp động phải có van khóa tắt máy - Nếu đặt cao đc phải có van bố trí nơi bầu lọc sơ cấp lọc xăng - Bình lọc xăng cốc lắng làm nhiệm vụ lọc nước tạp chất học lẫn xăng trước vào động - Lưới lọc lắp miệng ống đổ nhiên liệu thùng nhiên liệu, nắp vỏ bơm nhiên liệu thùng nhiên liệu, nắp vỏ bơm nhiên liệu ống nối buồng phao Bơm xăng Bơm xăng chia làm loại: bơm xăng khí, bơm xăng điện a Nguyên lý hoạt động bơm xăng khí :  Lúc quay, bánh tâm sai đánh vào cần bơm làm di chuyển màng bơm Khi bánh tâm sai đẩy cần bơm lên, màng bơm cần trung gian kéo xuống tạo khoảng không bên màng hút mở van hút, xăng hút vào thân bơm Khi bánh tâm sai khơng đẩy cần bơm lịxo r đẩy đầu phải cần bơm xuống, lòxo R đẩy màng bơm cong lên mở van (đóng van hút), đẩy xăng đến BCHK  -Nếu buồng phao BCHK đầy xăng màng bơm nằm vị trí thấp, đầu trái cần bơm trượt trơn rãnh cần trung gian mà không kéo màng bơm, xăng ngưng bơm Khi động ngừng hoạt động, muốn bơm xăng vào đầy buồng phao phải dùng tay điều khiển cần bơm tay thân bơm Bơm xăng điện có loại: bơm xăng điện kiểu màng bơm bơm kiểu rotor( bi đĩa gạt ) a • Nguyên lý hoạt động bơm kiểu màng Bơm xăng điện hoạt động nhờ bình ắcquy Bơm có phần chính: Tiếp điểm C, cuộn dây nam châm điện B, màng bơm M liên lạc với C nhờ cần trung gian T Khi bơm nghỉ, lò xo R đẩy màng bơm M trũng xuống, cần T kéo tiếp điểm C đóng mạch, điện ắcquy qua C vào B mát Cuộn B phát từ trường hút miếng thép S, kéo màng bơm lên, xăng hút từ thùng chứa qua nắp hút H vào bơm Lúc miếng thép S màng M hút lên, cần T đẩy tiếp điểm C mở cắt mạch điện nên cuộn B sức hút, lò xo R đẩy M trở xuống dồn xăng qua nắp thoát T lên BCHK • Trong trường hợp BCHK đầy xăng, van bình giữ mực đóng, áp suất xăng phòng bơm đẩy màng M cong lên làm nhả hai mặt tiếp điểm C cắt dòng điện, bơm ngưng hoạt động 4 chế hịa khí a Khái niệm: • + Bộ chế hịa khí tơ phận đóng vai trị quan trọng q trình vận hành của động đốt trongđảm nhận nhiệm vụ trộn không khí với nhiên liệu theo tỷ lệ thích hợp sau đưa hỗn hợp tới buồng đốt để thực q trình đốt cháy, từ tạo lượng giúp xe di chuyển • + Bộ chế hịa khí tơ phận đóng vai trị quan trọng trình vận hành động đốt trong, đảm nhận nhiệm vụ trộn khơng khí với nhiên liệu theo tỷ lệ thích hợp sau đưa hỗn hợp tới buồng đốt để thực trình đốt cháy, từ tạo lượng giúp xe di chuyển b Bộ chế hịa khí chia làm loại: Loại VM SU • Loại VM • + Khi vận hành tay ga, ga chuyển động lên xuống cách trực tiếp nhờ dây ga, đường kính họng giảm áp thay đổi cách cưỡng điều tiết dịng hỗn hợp khí Bầu phao bố trí phía ga đường cấp xăng chia làm hai mạch, mạch xăng phụ, hai mạch xăng • + Đây loại hịa khí truyền thống thường sử dụng xe gắn máy, chủ yếu dùng động kỳ • Chế hịa khí loại SU  Khi vận hành tay ga, bướm ga dịch chuyển đóng mở, Quả ga nằm họng giảm áp tự động mở đóng theo thay đổi áp suất chân khơng hệ thống bên màng ngăn Vì đường kính họng hút thay đổi trì vận tốc dịng khí nạp cách ổn định xét cấu tạo khác loại chế hịa khí SU VM hệ thống van điều tiết ( bướm ga, ga )  Loại SU chủ yếu sử dụng động kỳ Nó đảm bảo động hoặt động ổ định tiết kiệm nhiên liệu VI Nguyên lí làm việc hệ thống  Khi động làm việc, xăng từ thùng bơm xăng hút lên chảy vào buồng phao chế hịa khí Ở kì nạp, piston xuống tạo độ chân khơng xi lanh, khơng khí hút qua bầu lọc khí qua chế hịa khí, chúng hút xăng buồng phao, hòa trộn tạo thành hòa khí đường ống nạp vào xylanh VII Ưu nhược điểm chế hịa khí  Ưu điểm;  Cấu tạo đơn giản  Chi phí sản suất, bảo dưỡng, giá thành thấp   hầu hết chi tiết khí nên hỏng hóc • Dược điểm:  tốn nhiên liệu chế hịa khí cảu oto có mức độ hao mịn nhanh  khó khắn việc khởi động  qua thời gian việc đống mở bướm ga nhiều lần, bướm ga gic lơ bị mòn biến dạng khiến cho độ xác giảm VIII Phạm vi hoạt động • Bộ chế hịa khí sử dụng chủ yếu động nhỏ, động cũ ô tô đua nhỏ nhỏ gọn, chi phí thấp dễ sửa chữa Một số loại chế hịa khí phổ biến như: Keihin,  K88, Mikuni, Centa • Dịng xe toyota tơ Corona 1989 sử dụng chê hịa khí CÁM ƠN MỌI NGƯỜ I ĐÃ LẮNG