Hệ Thống Giao Thông Thông Minh Đề tài: Hệ thống kiểm soát tải trọng xe tự động Thành viên: Nghiêm Việt Hoàng Nguyễn Khắc Huy Nguyễn Quang Huy Phạm Quang Huy Phạm Gia Huy Ch
Trang 1Hệ Thống Giao Thông Thông
Minh
Đề tài:
Hệ thống kiểm soát tải trọng xe tự
động
Thành viên:
Nghiêm Việt Hoàng
Nguyễn Khắc Huy
Nguyễn Quang Huy
Phạm Quang Huy
Phạm Gia Huy
Chu Xuân Hưởng
1
Trang 2Nội Dung :
3 • Hệ thống kiểm soát tải trọng xe tự động
2
Trang 31 Tổng quan về vấn đề tải trọng
1.1 Tải trọng xe là gì?
• Tải trọng là khối lượng hàng hóa mà phương tiện đang chở.
• Trọng tải được hiểu là khả năng chuyên chở hàng hóa tối đa mà phương tiện được phép
vận chuyển theo đúng an toàn kỹ thuật được cấp phép
1.2 Thực trạng hiện nay
• Những năm gần đây, các phương tiện vận tải đường bộ, trong đó có ô tô chở hàng phát
triển mạnh mẽ về số lượng, nhiều phương tiện có tải trọng lớn, kích thước thùng hàng
không phù hợp với kiểu loại phương tiện Từ đó, tình trạng các phương tiện chở quá tải
đã diễn ra phổ biến dẫn đến phá vỡ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ, gây mất trật tự
an toàn giao thông và tiềm ẩn nguy cơ cao, gây tai nạn giao thông đường bộ
• Nguyên nhân chủ yếu xuất phát từ việc các doanh nghiệp tìm mọi cách giảm chi phí đầu
tư ban đầu, hạn chế số lượng xe mua vào; chở quá tải, tăng ca, tăng chuyến để cạnh tranh
và giảm giá thành vận chuyển Mặt khác, nhận thức về pháp luật, kỹ thuật xe và ý thức
bảo đảm an toàn giao thông của nhiều chủ xe, lái xe còn yếu kém và hạn chế 3
Trang 41 Tổng quan về vấn đề tải trọng
1.3 Hạn chế
• Việc sử dụng cân xách tay để kiểm tra tải trọng
xe còn nhiều hạn chế Chính vì vậy, có những tài
xế và chủ phương tiện lợi dụng kẽ hở để tiếp tục
chở hàng quá tải Nhiều phương tiện vi phạm vẫn
lưu thông trên các quốc lộ, đường cao
• Để giải quyết tình trạng đó, việc triển khai lắp đặt
hệ thống kiểm soát tải trọng xe tự động là giải
pháp được ưu tiên hiện nay
• Kiểm soát tải trọng xe tự động là giải pháp giao
thông thông minh, hỗ trợ lực lượng chức năng
kiểm soát phương tiện quá tải mà không ảnh
hưởng đến luồng giao thông
4
Trang 52 Hệ quả của vấn đề tải trọng
2.1 Nguy cơ cao về tai nạn giao thông, mất an toàn lao động
• Xe ch quá t i, x p hàng vếp hàng vượt quá quy định về kích thước (quá khổ) ảnh hưởng ượt quá quy định về kích thước (quá khổ) ảnh hưởng t quá quy đ nh v kích thịnh về kích thước (quá khổ) ảnh hưởng ề kích thước (quá khổ) ảnh hưởng ước (quá khổ) ảnh hưởng c (quá kh ) nh hổ) ảnh hưởng ư ng
nghiêm tr ng t i các thao tác kỹ thu t c a lái xe, đi n hình nh không k p ph n ớc (quá khổ) ảnh hưởng ật của lái xe, điển hình như không kịp phản ủa lái xe, điển hình như không kịp phản ển hình như không kịp phản ư ịnh về kích thước (quá khổ) ảnh hưởng
ng, căn đ ng và x lý tình hu ng không chu n xác…
ứng, căn đường và xử lý tình huống không chuẩn xác… ường và xử lý tình huống không chuẩn xác… ử lý tình huống không chuẩn xác… ống không chuẩn xác… ẩn xác…
• Không nh ng th , nó còn là nguyên nhân gây ra các h h ng đ t ng t nh n l p, ếp hàng vượt quá quy định về kích thước (quá khổ) ảnh hưởng ư ỏng đột ngột như nổ lốp, ột ngột như nổ lốp, ột ngột như nổ lốp, ư ổ) ảnh hưởng ống không chuẩn xác…
gi m ho c m t hi u l c c a h th ng phanh, l t xe khi vào cua… sẽ d n đ n nh ng ực của hệ thống phanh, lật xe khi vào cua… sẽ dẫn đến những ủa lái xe, điển hình như không kịp phản ống không chuẩn xác… ật của lái xe, điển hình như không kịp phản ẫn đến những ếp hàng vượt quá quy định về kích thước (quá khổ) ảnh hưởng
tai n n nghiêm tr ng.ạn nghiêm trọng
5
Trang 62 Hệ quả của vấn đề tải trọng
2.2 Ảnh hưởng đến kết cấu cầu, đường
• Xe ch v t li u xây d ng quá t i có th làm r i cát, đá trên đật của lái xe, điển hình như không kịp phản ực của hệ thống phanh, lật xe khi vào cua… sẽ dẫn đến những ển hình như không kịp phản ơi cát, đá trên đường, gây nên bụi bẩn, ường và xử lý tình huống không chuẩn xác…ng, gây nên b i b n, ụi bẩn, ẩn xác…
ô nhi m môi trường và xử lý tình huống không chuẩn xác…ng H u qu v a gây h h ng m t đật của lái xe, điển hình như không kịp phản ừa gây hư hỏng mặt đường, vừa gây nguy hiểm cho ư ỏng đột ngột như nổ lốp, ường và xử lý tình huống không chuẩn xác…ng, v a gây nguy hi m cho ừa gây hư hỏng mặt đường, vừa gây nguy hiểm cho ển hình như không kịp phản
ngường và xử lý tình huống không chuẩn xác…i tham gia giao thông trên tuy n đếp hàng vượt quá quy định về kích thước (quá khổ) ảnh hưởng ường và xử lý tình huống không chuẩn xác…ng đó
• Cùng v i nh ng thi t h i v ngớc (quá khổ) ảnh hưởng ạn nghiêm trọng ề kích thước (quá khổ) ảnh hưởng ường và xử lý tình huống không chuẩn xác…i và c a d nh n th y đủa lái xe, điển hình như không kịp phản ật của lái xe, điển hình như không kịp phản ượt quá quy định về kích thước (quá khổ) ảnh hưởng c, nh ng năm qua, Nhà
nước (quá khổ) ảnh hưởng c ph i b ra hàng nghìn t đ ng đ nâng c p, c i t o duy trì tu i th nh ng con ỏng đột ngột như nổ lốp, ỷ đồng để nâng cấp, cải tạo duy trì tuổi thọ những con ồng để nâng cấp, cải tạo duy trì tuổi thọ những con ển hình như không kịp phản ạn nghiêm trọng ổ) ảnh hưởng
đường và xử lý tình huống không chuẩn xác…ng b xe quá t i băm nát.ịnh về kích thước (quá khổ) ảnh hưởng
6
Trang 73 Hệ thống cân tải trọng xe tự động Weighing-in-Motion
3.1 Giới thiệu
• Hệ thống kiểm soát tải trọng xe tự động bao
gồm hệ thống cân điện tử, kết hợp với hệ thống
camera hiện đại, tự động chụp lại biển kiểm
soát của tất cả phương tiện đi qua
• Hệ thống lập tức đọc thông tin phương tiện
như tên chủ xe, khối lượng bản thân của xe,
khối lượng hàng hóa được phép chở, kích
thước thành thùng,
• Sau đó, hệ thống cân sẽ tự động đo lường, phân
tích thông số như: Xe có trọng tải bao nhiêu;
Có vi phạm tải trọng không; Vi phạm tải trọng
cầu đường, tải trục bao nhiêu phần trăm,
7
Trang 83 Hệ thống cân tải trọng xe tự động Weighing-in-Motion
3.2 Quy trình hoạt động
• Bộ cảm biến cân: Có chức năng cảm biến và chuyển đổi các lực gây ra bởi tải trọng trục
xe thành các tín hiệu điện Các tín hiệu thu nhận được từ các cảm biến thạch anh sẽ
truyền về thiết bị thu thập dữ liệu để xử lý
• Thiết bị dò xe: Bao gồm vòng từ và bộ dò vòng từ Vòng từ lắp đặt tại làn xe gần vị trí
cảm biến thạch anh, kết nối tới thiết bị dò vòng từ đặt trong tủ điều khiển để xử lý tín
hiệu Tín hiệu đầu ra sau của thiết bị dò vòng từ sẽ truyền đến thiết bị thu thập dữ liệu
WIM
• Thiết bị thu thập dữ liệu WIM: Được kết nối trực tiếp với cảm biến cân, bộ dò vòng từ
để thu thập dữ liệu trọng tải xe khi xe di chuyển qua khu vực cảm biến thạch anh Từ
chính những số liệu về lực được ghi nhận này, thiết bị thu thập dữ liệu sẽ tính toán ra
được tải trọng trục xe, từ đó tính toán được tải trọng của cả xe
8
Trang 93 Hệ thống cân tải trọng xe tự động Weighing-in-Motion
3.2 Quy trình hoạt động
• Camera quan sát biển số xe: Có chức
năng thu thập các thông tin về biển số
xe Nhờ đó, khi phát hiện xe vi phạm
tải trọng, các lực lượng chức năng sẽ
có đủ thông tin về tải trọng và biển số
để cưỡng chế xe vi phạm ra khỏi tuyến
đường
• Camera quan sát làn xe: Có chức
năng chụp lại hình ảnh của xe khi xe đi
qua khu vực cân Nhằm giúp các lực
lượng chức năng có đầy đủ bằng
chứng cũng như hình ảnh nhận diện xe
Trang 103 Hệ thống cân tải trọng xe tự động Weighing-in-Motion
3.2 Quy trình hoạt động
• Biển báo điện tử VMS: Loại biển báo LED điện tử có khả năng lập trình được và điều
khiển từ xa trên đường Ethernet, có nhiệm vụ thông báo thông tin về tải trọng hoặc biển số
của các xe có dấu hiệu vi phạm tải trọng
• Máy tính xử lý: Tổng hợp thông tin thu nhận được từ các bộ thu thập dữ liệu cân và hệ
thống camera giám sát Các thông tin tổng hợp sẽ được đóng gói chuyển tới trung tâm điều
hành cân (nếu có) hoặc sử dụng để giám sát dữ liệu cân tại chỗ theo thời gian thực
10
Trang 113 Hệ thống cân tải trọng xe tự động Weighing-in-Motion
3.3 Ưu điểm
Độ chính xác cao
Tính ổn định
Không phụ thuộc vào nhiệt độ
Tùy chỉnh theo độ lún đường
Dễ lắp đặt
Không ảnh hưởng tới mặt đường
Tự động cảnh báo quá tải
11