Hệ thống giao thông thông minh đề tài hệ thống thu phí điện tử

Học phần Hệ Thống Giao Thông Thông Minh Giáo viên hướng dẫn: TS Nguyễn Hoàng Vân Lớp: LT Tự Động Hóa K24 Nhóm: 1 Thành viên nhóm Nguyễn Phú Sang Hòa Quang Thoại Đỗ Tiến Quang Lê Duy Mạnh Nguyễn Văn Vinh ĐỀ TÀI HỆ THỐNG THU PHÍ ĐIỆN TỬ Lĩnh vực dịch vụ này sử dụng công nghệ • Dịch vụ thu phí điện tử cầu, đường thông tin điện tử tiên tiến, cho phép sử không dừng xe dụng phương thức không dùng tiền mặt, không dùng nhân công trong quá trình • Dịch vụ thu phí tự động cầu, đường thu các loại phí liên quan giao thông có dừng xe hoàn toàn tự động • Dịch vụ thu phí tự động bãi đỗ xe • Dịch vụ dừng xe ven đường Có 6 • Thu phí tự động điện tử giao thông hệ công cộng thống • Thoản mãn thông tin giao thông và dịch vụ dịch vụ sử dụng giao dịch điện tử Dịch vụ thu phí điện tử lần đầu tiên được ứng dụng ở Na Uy cách đây khoảng 30 năm và 10 năm trở lại đây, hệ thống này được sử dụng rộng rãi tại nhiều nước trên thế giới Tại các nước phát triển ở khu vực châu Á như: Thái Lan, Đài Loan, Philippines • Cấu trúc hệ thống thông tin phục vụ thu phí điện tử gồm Hệ thống thanh toán Đơn vị phát hành Thu Than h nạp toán Đơn vị cung cấp dịch vụ CN/GNSS DSRC Thẻ IC OBT Người sử dụng • Trạm thu phí đã được xây dựng đồng bộ theo hướng tự động đa làn, tích hợp nhiều tính năng quan trọng, bao gồm: Thu phí giao thông, kiểm soát đăng kiểm xe, kiểm soát tải trọng, xử lý vi phạm luật giao thông Tất cả chỉ qua một thẻ định danh phương tiện (E-tag) gắn trên phương tiện giao thông • Với hệ thống thu phí điện tử, các phương tiện qua trạm thu phí không phải dừng chờ thanh toán mà sẽ thanh toán trực tiếp qua thẻ điện tử, giúp giữ tốc độ lưu thông, giảm hiện tượng ùn tắc tại các trạm thu phí, giảm chi phí khởi động xe, giảm khí thải ô nhiễm môi trường Đây có thể nói là một trong những biện pháp hiệu quả để giải quyết bài toán thu phí giao thông đường bộ ở Việt Nam hiện nay • Các tuyến quốc lộ ở Việt Nam có tổng chiều dài trên 17.000 km và khoảng 2 triệu xe cơ giới đang lưu thông Tại các trạm thu phí, xe qua trạm phải mua vé và soát vé thủ công nên mất nhiều thời gian, gây ùn tắc cục bộ Để giảm tình trạng này, bề rộng mặt đường tại các trạm thu phí đường bộ mặc dù đã được mở rộng từ 4 làn thành 8 đến 10 làn nhưng vẫn không đáp ứng được yêu cầu Do đó, việc ứng dụng công nghệ thu phí điện tử vào quản lý hệ thống thu phí đường bộ tại Việt Nam là hết sức cần thiết • Để có thể vận hành được hệ thống thu phí điện tử thì bắt buộc phương tiện phải có Thẻ e-tag công nghệ RFID • Hiện nay, hầu hết các hệ nhận dạng xe tự động đều dựa vào công nghệ RFID (Radio Frequency Identification) Đây là một phương pháp nhận dạng tự động thông qua thẻ định danh e-tag Thẻ này được gắn trực tiếp trên kính lái của xe • Công nghệ RFID được áp dụng theo tiêu chuẩn Mỹ ISO/IEC 18000- 6: RFID dải tần 860 MHz đến 960 MHz Công nghệ này cho phép nhận biết các đối tượng thông qua hệ thống thu phát sóng radio, từ đó có thể giám sát, quản lý hoặc lưu vết từng đối tượng Công nghệ RFID được đưa vào trạm thu phí để thực hiện những công việc sau: Mỗi chip nhớ sẽ chứa một mã số mang thông tin về xe và chủ xe đang lưu thông Khi xe đi qua trạm thu phí thì đầu đọc được bố trí xung quanh trạm sẽ đọc mã số này và truyền về PC/PLC, sau đó mã số sẽ được PC so sánh với mã số đã có sẵn trong cơ sở dữ liệu của máy tính Sau đó, toàn bộ thông tin về xe mang chip nhớ tương ứng được Visual Basic đọc về máy tính và hiển thị lên giao diện HMI Chương trình lúc này sẽ tự động đối chiếu các thông tin về xe và kiểm tra tài khoản của chủ xe Nếu các thông tin hợp lệ và số tiền trong tài khoản đủ cho chuyến đi thì chương trình Visual Basic sẽ tự động trừ số tiền qua trạm của xe tương ứng Như vậy, xe qua trạm sẽ bỏ qua được giai đoạn mua và soát vé, ngoài ra, thời gian trao đổi dữ liệu giữa chip nhớ và PC được diễn ra trong thời gian rất ngắn, từ đó giảm thời gian lưu thông của xe • Khi thẻ bị lỗi hoặc trong thẻ không có đủ tiền để thanh toán thì hệ thống cho phép người tham gia giao thông đi tiếp tiến về phía quầy thu vé thủ công để thanh toán • Việc xử lý đồng thời các xe có thẻ đủ điều kiện hoặc không đủ điêu kiện giao dịch, hoặc đang lưu thông trên làn xe ưu tiên hay làn xe hỗn hợp vẫn đảm bảo tính linh hoạt và thuận tiện của hệ thống trong khi đưa vào vận hành mà không đem lại sự phân biệt nào đối với tất cả các chủ thẻ hay những người chưa tham gia vào dịch vụ thu phí tự động • Hệ thống thu phí điện tử bao gồm đầy đủ các cấu phần của một hệ thống thu phí tự động và sẵn sàng phục vụ cho các chức năng quản lý giao thông thông minh trong trong tương lai bao gồm các cấu phần sau: •Hệ thống front-end : – Hệ thống tự động nhận dạng phương tiện (AVI: Automatic Vehicle Identification) sử dụng công nghệ định danh bằng sóng radio (RFID) – Hệ thống tự động phân loại phương tiện (AVC: Automatic Vehicle Classification) sử dụng công nghệ nhận dạng, phân loại phương tiện bằng lưới anh sáng (Light curtains) và máy quét laser (Laser Scanner) – Hệ thống phục vụ công tác hậu kiểm (VES: Violation Enforcement Systems) sử dụng công nghệ nhận dạng biển số kết hợp với các máy quay, chụp chuyên dụng và hệ thống quản lý và định vị hình ảnh Video • Hệ thống back-end : – Tích hợp với cổng thanh toán của một ngân hàng hàng đầu ở Việt Nam qua internet banking – Tích hợp hệ thống back-end của các nhà cung cấp dịch vụ thu phí tự động không dừng khác tại Việt Nam – Tích hợp với các cơ sở dữ liệu liên quan như CSDL của cục Đăng kiểm để tự động hóa việc đồng bộ thông tin khách hàng • Cổng cung cấp thông tin Portal cho các đối tác liên quan bao gồm: – Các đối tác BOT – Cơ quan quản lý nhà nước liên quan như cục Đăng kiểm, bộ Giao Thông Vận Tải – Và khách hàng sử dụng dịch vụ thu phí không dừng