Thiết kế đội tàu tàu hàng khô 5800 tấn

Thiết kế đội tàu tàu hàng khô 5800 tấn

- 1 -Trờng Đhhh thiết kế đội tàu Trang :1 Thiết kế đội tàu tàu hàng bách hoá o0o Nhiệm vụ th Thiết kế tàu chở hàng bách hoá trọng tải P n = 5800tấn ,vận tốc v=12,5hl/h chạy tuyến Đông Nam á 1.Tuyến đờng - Tàu mẫu 1.1.Tuyến đờng 1.1.1khí hậu: Khí hậu nóng ẩm,ma nhiều vì vùng này nằm trong khu vực nhiệtđới gió mùa ẩm ớt thổi từ tháng t đến thang mời theo hớng tây nam và đông nam.Gió mua khô và lạnh thổi từ tháng 10 đến tháng 3 năm sau 1.1.2Thuỷ văn: : chế độ nhật triều dao động trong vùng nớc tơng đối lớn, chịu ảnh hởng của dòng hải lu nóng sumono men theo theo bờ biển của các nớc châu á vào bờ biển châu mỹ, xuống xích đạo rồi quay trở lại bờ biển châu á,tạo lên một dòng chẩy kín.Ngoài ra thuỷ văn vùng này còn chịu ảnh hởng của dòng hải lu diako chẩy từ châu mỹ suống bờ biển châu á, xuống xích đạo. Hàng năm lu l- ợng hải lu tới 46.106 km 3 . 1.1.3.Gió: Gió đông nam thổi từ tháng 9 đến tháng 10.Gió Bắc thổi từ tháng 10 đến tháng 3 năm sau .Khu vực này hay bị bão , gió giật xoáy lốc với cờng độ cao, th- ờng vào tháng 6 đến tháng 9. Mỗi cơn kéo dài từ 2-4 ngày với sức gió từ 8-12 1.1.4.Sóng: biên độ dao động của sóng 2,5-3 m .Chiều dài của sóng 8-10 m.Độ sâu không hạn chế ảnh hởng của đá ngầm lên đi lại dễ dàng. 1.1.5.Sơng: Sơng mù á vào sáng sớm và chiều tối. Số ngày có sơng mù lên tới 115 ngày/năm 1.1.6CảngHảiPhòng: Gồm Cảng Chính, Cảng Chùa Vẽ, cảng Vật Cách. * Điều kiện tự nhiên: - Cảng Hải Phòng nằm ở hữu hạn sông Cửa Cấm ở vĩ độ 25 0 52 Bắc và kinh độ 106 0 41 Đông. - Chế độ thuỷ triều là nhật triều với mức chiều cao nhất là +4,0 mét, đặc biệt cao 4,23 mét, mức nớc chiều thấp nhất là +0,48 mét, đặc biệt thấp là +0,23 mét. GVHD : Hoàng Văn Oanh Sinh viên :phạm minh tuấn Lớp : ĐTA_44_ĐH - 2 -Trờng Đhhh thiết kế đội tàu Trang :2 - Về chế độ gió: Cảng Hải Phòng chiệu hai mùa gió rõ rệt : từ tháng 10 đến tháng 3 năm sau là gió Bắc - Đông Bắc; từ tháng 4 đến tháng 9 là gió Nam - Đông Nam. - Cảng Hải Phòng cách phao số 0 khoảng 20 hải lý; từ phao số 0 vào Cảng phải qua luồng Nam Triệu, kênh đào Đình Vũ rồi vào sông Cửa Cấm. Cảng Hải Phòng nằm ở vùng trung chân Sông Hồng mang nhiều phú sa nên tình trạng luồng lạch vào Cảng rất không ổ định. Từ nhiều năm nay luồng vào Cảng Hải Phòng thờng xuyên phải nạo vét nhng chỉ sâu đến 5,0 mét đoạn cửa cấm và -5,5 mét đoạn Nam Triệu. Những năm gần đây luồng vào Cảng bị cạn nhiều, sông Cấm chỉ còn 3,9 métđến 4,0 mét nên tàu ra vào rất hạn chế về trọng tải. Nếu tính bình quân Nam Triệu vét đến 6,0 mét, sông Cấm vét đến 5,5 mét thì hàng năm phải nạo vét một khối lợng khoảng 3 triệu m 3 . - Thuỷ diện của Cảng hẹp, vị trí quay tàu khó khăn, Cảng chỉ có một vị trí qua tàu ở ngang cầu N 0 8 (có độ sâu 5,5 đến 6,0 mét rộng khoảng 200 mét). - Cảng Vật Cách nằm ở hữu hạn sông Cửa Cấm. Cách Hải Phòng về phía th- ợng lu khoảng 12km. Cũng có chế độ thuỷ văn nh Cảng Hải Phòng . * Cầu tàu và kho bãi: a) Cảng Chính : Có 11 bến đợc xây dựng từ năm 1967 và kết thúc vào năm 1981 dạng tơng cọc cán thép một neo với tổng chiều dài 1787 mét. Trên mặt bến có cần trục cổng ( Kirốp và KAMYHA ) có nâng trọng từ 5 đến 16 tấn; Các bbến đảm bảo cho tàu 10000 tấn cập cầu. Từ cầu 1 đến cầu 5 thờng xếp dỡ hàng kim khí, bách hóa, thiết bị; Bến 6,7 xếp dỡ hàng nặng; Bến 8,9 xếp dỡ hàng tổng hợp; Bến 11 xếp dỡ hàng lạnh. Toàn bộ kho của cảng ( trừ kho 2a và kho 9a) có tổng diện tích 46800 m 2 , các kho đợc xây dựng theo quy hoặch chung của một cảng hiện đại, có đờng sắt trớc bến, sau kho thuận lợi cho việc xuất hàng. Kho mang tính chất chuyên dụng. Ngoài ra còn có các bãi chứa hàng với tổng diện tích 183000 m 2 (kể cả diện tích đờng ô tô), trong đó có 25000 m 2 nằm ở mặt bến 6. Tải trọng trên mặt bến là 4 tấn/m 2 , dải tiếp phía sau rộng 6 mét là 6 tấn/m 2 tiếp theo đó bình quân 10 tấn/m 2 . Đờng sắt trong cảng có chiều rộng 1,0 mét với tổng chiều dài 1560 mét gồm đờng sắt trớc bến, bãi sau kho, ga lập tàu phân loại. b) Cảng Chùa Vẽ: Theo thiết kế cảng Chùa Vẽ có 5 bến với tổng chiều dài 810 mét và sản l- ợng thông qua hàng năm 1.600.000,0 tấn. Hiện tại đã xây dựng đợc bến phụ, bến 1,2 với chiều dài 330 mét dạng bến cọc bê tông cốt thép, trớc bến có đờng cần trục cổng và hai đờng sắt hoạt động. Bến thiết kế theo tiêu chuẩn cảng biển cấp 1 mặt bến có tải trọng 4 tấn/m 2 . Khu vực bến cha xây dựng đợc kho và các công trình làm việc và sinh hoạt khác. Trên mặt bến bố trí 2 cần trục KAMYHA có nâng trọng 5 tấn. Cẩng Chùa Vẽ chủ yếu xếp hàng sắt thép, hàng kiện, gỗ. GVHD : Hoàng Văn Oanh Sinh viên :phạm minh tuấn Lớp : ĐTA_44_ĐH - 3 -Trờng Đhhh thiết kế đội tàu Trang :3 c) Cảng Vật Cách : Sà lan có trọng tải 100 đến 200 tấn.Bắt đầu xây dựng từ năm 1965, ban đầu là những bến dạng mố cầu, có diện tích mặt bến là 6 x 6 mét. Cảng có 5 mố cầu trên bố trí cần trục ô tô để bốc than và một số loại hàng khác từ 1.1.7.Pênăng (Malaysia) Cảng nằm ở vĩ độ 5 o 25 Bắc và 120 o 22 độ kinh đông. Cảng có 2 cầutàu,mỗi cầu dài 400 m và 5 cầu với tổng chiều dài 8784 m.Độ sâu cảng từ 6 đến 9 m cho phép tàu từ 6000 đến 9000 tấn ra vào dễ dàng.Chế độ thuỷ triều của cảng là nhật triều.Cảng có đủ trang thiết bị xếp dỡ hàng bao kiện,hòm thùng với nâng trọng dới 30 tấn.Khả năng thông qua của cảng là hơn 1,5 triệu tấn 1 năm 1.1.8:Singapo: Cảng nằm ở vĩ độ 1 o 16 Bắc và 103 o 50 độ kinh đông.Singapo án ngữ eo biển Malaca,là nơi giao lu các đờng biển đi từ Thái Bình Dơng sang Ân Độ d- ơng và ngợc lại.Vì vậy nó trở thành thơng cảng lớn thứ 2 trên thế giới. Cảng Singapo có 25 cầu tàu,5 bến liền bờ với độ sâu 8 đến 12 m.Bến lớn nhất là Keppel với chiều dài 5 km.Mực nớc ở cầu tàu lớn.Cảng có đầy đủ trang thiết bị hiện đại đảm bảo xếp dỡ tất cả mọi loại hàng trong đó có bến Tanjonpagar là bến trung chuyển Container lớn nhất thế giới Cảng có 110000 m 2 kho,có 26 hải lý đờng sắt với khả năng thông qua hơn 22 triệu tấn 1 năm và 230000 m 2 bãi.Cảng nằm ngay bờ biển nên luồng vào cảng không bị hạn chế.Độ sâu luồng từ 8 đến 16 m.Khả năng thông qua cảng hơn 100 triệu tấn/năm. 1.1.9:Băng Cốc (Thái Lan) Nằm ở vĩ độ 13 o 43 Bắc và 100 o 31 độ kinh đông,nằm ở cửa sông Mênam trên vịnh Thái Lan Cảng có 9 cầu tàu xếp dỡ hàng rời và 2 bến Container.Hàng hoá qua cảng chủ yếu là dầu,lơng thực,hàng công nghiệp.Khu bến Klôngboi có kho hiện đại với tổng diện tích 166000 m 2 và bãi chứa hàng 164000 m 2 Cảng có đờng sắt chạy dọc bến,có 4 cần trục điện có nâng trọng là 5 tấn Độ sâu trớc bến không hạn chế,các tàu có thể cập bến dể xếp dỡ hàng an toàn 1.1.10.Tuyến hàng hải: Chọn tuyến Hải Phòng- Pênăng là tuyến dài nhất với chiều dài là 1698 hải lý 1.2.Tàu mẫu Trong thiết kế mới tàu việc thu gom số liệu về tàu mẫu có trọng tải gần giống với tàu thiết kế là rất quan trọng GVHD : Hoàng Văn Oanh Sinh viên :phạm minh tuấn Lớp : ĐTA_44_ĐH - 4 -Trờng Đhhh thiết kế đội tàu Trang :4 Ta có 3 tàu mẫu sau STTThông số cơ bản Đơn vị Tên tàu Vĩnh Thuận Tri An Nhật Lệ 1 Chiều dài m 94,5 95 95 2 Chiều dài lớn nhất m 102 103 102 3 Chiều rộng m 17 14,6 16,2 4 Chiều cao mạn m 8,8 8,0 8,2 5 Chiều chìm m 6,9 6,56 6,58 6 Tỷ số L/B 5,56 6,5 5,87 7 Tỷ số B/T 2,46 2,22 2,46 8 Tỷ số H/T 1,27 1,22 1,24 9 HSB thể tích 0,76 0,68 0,6 10 HSB sờn giữa 0,987 0,98 0,982 11 Trọng tải DW Tấn 6500 4150 5923 12 Công suất máy Ne Cv 3600 3500 3800 13 Vận tốc v S knot 14 13 13,6 Phần II:Kích thớc chủ yếu-xây dựng bản vẽ tuyến hình I.kíchth ớc chủ yếu: 1. Kích th ớc: 1.1. Xác định lợng chiếm nớc sơ bộ: Từ phơng trình xác định lợng chiếm nớc: D sb = D n P = 5800 0,66 = 8787,88(T) Trong đó: GVHD : Hoàng Văn Oanh Sinh viên :phạm minh tuấn Lớp : ĐTA_44_ĐH - 5 -Trờng Đhhh thiết kế đội tàu Trang :5 D _hệ số lợi dụng trọng tải. Theo bảng 2.2 - tr18/ STKTĐTT . T1 lấy đối với tầu hàng cỡ nhỏ và cỡ trung : D = 0,57 ữ 0,7 Chọn D = 0,66 P n =5800 T _ trọng tải của 1.2. Xác định kích thớc sơ bộ của tàu: a) Chiều dài tơng đối: l = 3 / D L Theo L.M. Nogid( tr163/LTTK): l = c n v 1/3 = 5.013 Với c n = 2,16 do v = 12.5 hl < 16 hl. L = l / 3 D = 5.013 ì 3 8787,88 /1,025 = 102,6 (m) Chọn L = 95 (m) b) Hệ số béo thể tích : Tra đồ thị 9.10 tr166/LTTK với Fr = gL v =0,211 có: = 1,09-1,68Fr 0,12=0.7355 0,12 chọn = 0,75 c) Hệ số béo sờn giữa: )908,0788,0(06,098,0 2/1 ữ== = 0,86 d) Hệ số béo đờng nớc thiết kế: )98,099,0(004,0085,0926,0 ữ=+= = 0,98 e) Chiều rộng, chiều chìm, chiều cao mạn: Ta có D = kLBT = 1,007ì1,025ì0,75ì95ìBT = 8787,88 (T) Trong đó: ở bớc tính sơ bộ chọn k = 1,007 = 1,025 (T/m 3 )_trọng lợng riêng của nớc. BT = 119,5 (m 2 ) (1) Mặt khác theo phơng trình ổn định có b T = B/T = + + Tg hkh 47,36 = 2,33 (2) Trong đó: Chọn =h 0,1 GVHD : Hoàng Văn Oanh Sinh viên :phạm minh tuấn Lớp : ĐTA_44_ĐH - 6 -Trờng Đhhh thiết kế đội tàu Trang :6 k g = 0,64 lấy đối với tàu hàng mạn khô tối thiểu chở đầy hàng ( STKTĐT1). h T _Theo thống kê đối với tàu hàng có mạn khô tối thiểu tính đến tính chống chìm và khả năng chống nớc hắt lên boong có: H/T = 1,15 ữ 1,35 Chọn H/T = 1,3 Từ (1) & (2) suy ra: B = 16.69(m) T = 7.16 (m) Chọn B = 16.6 (m) T = 7.2 (m) H = 9.36 chọn H = 9.0 (m) D = kLBT = 1,007ì1,025ì0,75ì95ì16,6ì7,2 = 8789,8 (T) 0 0 0 0 100 0.022 2.5 sb o o sb D D D D = = 2. Nghiệm lại các tỷ số : B L , T B , T H . +Tỷ số L/B : Tỷ số L/B biểu diễn bằng quan hệ B = f (L), ảnh hởng đến sức cản toàn tàu và là yếu tố quyết định đến tính quay trở, tính ổn định hớng đi của con tàu. Theo bảng 2.7 - STKTĐTT .Tập1 đối với tàu hàng ta có: L/B =5,5ữ 8,0 Theo tính toán ta có : B L = 5,723 (Thoả mãn STKTĐTT .Tập1) +Tỷ số H/T : Tỷ số H/T ảnh hởng đến khả năng chống chìm và chống hắt nớc lên boong của tàu. Theo bảng 2.8 STKTĐTT .Tập1 đối với tàu hàng có mạn khô tối thiểu: H/T = 1,15 ữ1,35. Theo tính toán ta có : T H = 1,25(Thoả mãn STKTĐTT .Tập1) +Tỷ số B/T: Tỷ số B/T có quan hệ với tính ổn định và sức cản của thân tàu. Theo số liệu thống kê của STKTĐTT .T1 đối với tàu hàng: B/T = 2,25 ữ 3,75 Theo tính toán ta có: T B = 2.306(Thoả mãn STKTĐTT .Tập1) Nh vậy kích thớc sơ bộ của tàu đợc thiết kế nh sau : L = 95 m L/B = 5.723 = 0,75 GVHD : Hoàng Văn Oanh Sinh viên :phạm minh tuấn Lớp : ĐTA_44_ĐH - 7 -Trờng Đhhh thiết kế đội tàu Trang :7 B = 16.6 m B/T = 2.306 = 0,86 H = 9.0 m H/T = 1.25 = 0,98 T = 7.2 m L/H =10.56 3. Nghiệm lại trọng lợng tàu D = P i = P 01 + P 02 + P 03 + P 04 + P 05 + P 11 + P 12 + P 13 + P 14 + P 15 + P 16 3.1. Trọng lợng vỏ tàu P 01 : Theo bảng (2-47)/103 STKTĐT1 hệ số khối lợng thân tàu của tàu hàng cỡ trung và nhỏ: P v = ( 0,2ữ 0,28)D (T) Chọn P v = 0,23D = 2021.6 (T) 3.2. Trọng lợng trang thiết bị và hệ thống: Theo (2-21)/23 LTTK chúng đợc xác định nh sau: P 02 = P tb = p 02 .D 2/3 = 0,49. 8789.8 2/3 = 208.7 (T) P 03 = P ht = p 03 .D 2/3 = 0,21. 8789.8 2/3 = 89.4 (T) 3.3. Trọng lợng thiết bị năng lợng: Theo (2-25)/23 LTTK trọng lợng thiết bị năng lợng có quan hệ mật thiết với công suất của nó và đợc xác định nh sau: P 04 = P m = p m. .N *.Tính sức cản để chọn máy Chọn phơng pháp tính lực cản d SERI 60 để tính lực cản tàu Giới hạn áp dụng của phơng pháp : * 92.33.2 ữ= T B * 5.85.5 ữ= B L = 0,6ữ0.8 35.62.4 ữ= Ta xét các đặc trng của tàu : * 16.6 2.036 7.2 B T = = * 95 5.723 16.6 L B = = = 0,75 3 4.64 L V = = Vậy ta chọn phơng pháp tính lực cản d SERI 60 để tính lực cản của tàu GVHD : Hoàng Văn Oanh Sinh viên :phạm minh tuấn Lớp : ĐTA_44_ĐH - 8 -Trờng Đhhh thiết kế đội tàu Trang :8 Quá trình tính toán lực cản đợc trình bày dới đây stt Các đại lợng tính Các giá trị tính toán 1 v s (hải lí/h) 11 12 12.5 13 13.5 2 v = 0.515.v s (m/s) 5.665 6.177 6.434 6.691 6.949 3 v 2 (m 2 /s 2 ) 32.09 38.15 41.40 44.77 48.29 4 Fr = v/ .g L 0.186 0.202 0.211 0.219 0.228 5 C R = f() 1.256 1.351 1.631 1.691 1.891 6 Hệ số k Xc 1.006 1.011 1.016 1.035 1.042 7 Hệ số k = a a 0.986 0.991 1.000 1.025 1.036 8 K B/T .a B/T = ( / ) ( / 2.5) R TK R C B T C B T = 0.996 1.996 0.996 0.9975 1.9975 9 C R .10 3 = [5].[6].[7].[8] 1.241 2.702 1.650 1.789 4.078 10 Re.10 -8 = (v.L/ ).10 -8 3.428 3.737 3.893 4.049 4.205 với = 1,056.10 -6 m 2 /s 11 C F0 = f(Re) 1.410 1.400 1.390 1.389 1.367 12 C A .10 3 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 13 C AP .10 3 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 14 C.10 3 = C R +C F +C A +C AP =[9]+[11]+[12]+[13] 2.951 4.402 3.340 3.478 5.745 15 =L(1,7.T+.B) (m 2 ) 2345.5 2346 2345.5 2345.5 2345.5 16 R =/2 [3].[14] (KG) 11606 20580 16947 19087 33993 17 P E = [2].[16] (cv) 877 1695 1454 1703 3149 Có : = L [1,7xT+x] = 2345.5(m 2 ) Tính toán đờng kính chong chóng Chọn số cánh chong chóng : Z P = 1 Tính hệ số dòng theo tính toán W T và hệ số hút t theo công thức Taylor cho tàu 1 chong chóng : W T =0,5 - 0,05 = 0,325 t = k t . W T = 0,195 Trong đó: W T _ hệ số dòng theo tính toán ; GVHD : Hoàng Văn Oanh Sinh viên :phạm minh tuấn Lớp : ĐTA_44_ĐH - 9 -Trờng Đhhh thiết kế đội tàu Trang :9 t _ hệ số hút ; _ hệ số béo thể tích của tàu = 0,75 ; k t _ hệ số phụ thuộc vào hình dáng bánh lái; k t = 7,05,0 ữ cho tàu 1 chong chóng . Chọn k t = 0,6 ; Chọn sơ bộ đờng kính chong chóng : Trong đó: D _ Đờng kính chong chóng , m ; n m _ Vòng quay của chong chóng , v / ph ; T _ lực đẩy của chong chóng , kN ; T=T E / ( 1 - t ) , T E = R / Z P v s _ tốc độ của tàu , hải lý / giờ , v s = 12,5 h l / h Tra đồ thị lực cản và công suất kéo của tàu ta có : R = 16947 KG T E = 167607 N T = 194962 N = 195 kN P S = P E / _ hiệu suất đẩy của chong chóng , = 0,6 P S = 1454 2423 0,6 CV = Vậy chọn sơ bộ động cơ -Công suất định mức : P S = 1900 kW - Vòng quay định mức : 180 v / ph = 3 v / s ; -Sơ bộ đờng kính chong chóng : D = 3,2 m Chọn số cánh chong chóng : Dựa vào hệ số lực đẩy theo vòng quay Trong đó : v A = v ( 1 -W T )=4.340,m/s, v _Vận tốc của tàu , m / s ; n - vòng quay của chong chóng , n = 3 v / s ; _ khôí lợng riêng của nớc biển , = 1025 kg / m 3 T _ lực đẩy của chong chóng , T = 208207 N ; K NT = 0,654 < 1 nên chọn số cánh chong chóng Z = 4 ; Chọn tỉ số đĩa : GVHD : Hoàng Văn Oanh Sinh viên :phạm minh tuấn Lớp : ĐTA_44_ĐH 4 8,11 TnD m = 4 T n v K A NT = - 10 -Trờng Đhhh thiết kế đội tàu Trang :10 minmin;max ''' o E o E o E A A A A A A trong đó : min ' O E A A Tỉ số đĩa theo điều kiện bền ; min '' O E A A Tỉ số đĩa theo điều kiện xâm thực ; Chọn tỉ số đĩa theo điều kiện bền : min ' O E O E A A A A C _ hệ số phụ thuộc vào vật liệu , C = 0,055 _ hơp kim đồng ; d max _ chiều dày tơng đối profin tiết diện cánh chong chóng ; max = 0,08 ữ 0,1 . Chọn max = 0,08 ; m _ hệ số phụ thuộc vào kiểu tàu ; m = 1,15 _ tàu hàng ; Chọn tỉ số đĩa sơ bộ : 55,0 = O E A A Tính toán đờng kính tối u và tỉ số bớc của chong chóng : Quá trình tính toán đợc trình bày dới bảng sau TT Đại lợng tính Đơn vị V 0 ( vận tốc giả thiết) 1 nm v/ph 140 160 180 200 220 2 n=nm/60 v/s 2 3 3 3 4 3 vs hl/h 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 4 v m/s 6.431 6.431 6.431 6.431 6.431 GVHD : Hoàng Văn Oanh Sinh viên :phạm minh tuấn Lớp : ĐTA_44_ĐH 3 5 3/2 max0 10 ' )(375,0min)'( Tm D Cz A A E = 452,0min ' = O E A A [...]... 11,2(s) 0 Trong đó: C = 0,8 đối với tàu hàng đủ tải Tmin = 7 ữ 12 (s) (STKTĐT1) Vậy tàu có tính lắc thoả mãn GVHD : Hoàng Văn Oanh Sinh viên :phạm minh tuấn Lớp : ĐTA_44_ĐH - thiết kế đội tàu - 15 -Trờng Đhhh Trang :15 5 .Thiết kế dạng mũi, dạng đuôi tàu Để có dạng đuôi thích hợp, ta phải tính toán thiết kế bánh lái và chong chóng, đồng thời ta phải tính toán tốc độ của tàu để chọn dạng mũi thích hợp... suốt chiều dài tàu, phía mút mũi và lái có boong thợng tầng Tàu thiết kế có một chân vịt -Vùng hoạt động: chạy tuyến Đông Nam á - Cấp tàu là cấp tàu không hạn chế theo Qui phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép 2003 - Tàu là tàu hàng bách hoá có trọng tải Pn = 5800 tấn, hệ số chở hàng àxd = 1.528 (t/m3) 2.Biên chế thuyền viên: Trên tàu bố trí đủ chỗ cho 20 ngời, bao gồm nh sau: - Thuyền trởng: 1 ngời... Vậy diện tích đờng sờn xây dựng là hợp lí Phần 4: Bố trí chung *Những yêu cầu cơ bản về bố trí chung toàn tàu: Về mặt kết cấu tàu thủy chia thành hai phần: thân tàu và thợng tầng Thân tàu là khoảng không gian của tàu đợc khép kín bởi kết cấu đáy, kết cấu mạn, phía trên là kết cấu boong Thợng tầng là kết cấu đợc xây dựng ngay trên boong đầu tiên Dựa vào vị trí theo chiều dài của thợng tầng có thể chia:... 27 -Trờng Đhhh thiết kế đội tàu Trang :27 Trong trờng hợp tàu thiết kế này ta bố trí thợng tầng mũi và thợng tầng lái Phần thân tàu và tầng có thể phân thành các khoảng không gian nhỏ hơn với mục đích sử dụng khác nhau Khi bố trí chung thợng tầng tàu phải chú ý đến các yêu cầu sau: + Phải tuân theo các yêu cầu của qui phạm về tính ổn định, tính chống chìm, tính chống cháy, và sức bền tàu + Dung tích... Đhhh thiết kế đội tàu Trang :28 Phân khoang theo chiều cao tàu: Xác định chiều cao đáy đôi: theo qui phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép phần 2-A thì chiều cao đáy đôi đợc xác định nh sau: hđ = B/15 = 16.5/15 = 1.1 (m) Chọn: chiều cao đáy đôi là hđ = 1,1 (m) *Loại hình tàu và công dụng: -Tàu vỏ thép tự hành: một boong chính liên tục suốt chiều dài tàu, phía mút mũi và lái có boong thợng tầng Tàu thiết. .. mạn khô Ta có: Qui phạm = 8171(m) Thực tế = 0(m) F5 = TT QP 0,75 S1 8 2L f Với S1 là tổng chiều dài có ích của thợng tầng kín nớc: S1 = 18 (m) F5 =- 82.5 (mm) Vậy ta có mạn khô tối thiểu là: Fđc = FB + F = 1132- 169,8 +575,5 82,5=1455.2(mm) Mạn khô thực của tàu: H - T = 9 - 7= 1,8 (m) > Fđc = 1,455(m) Nh vậy tàu thiết kế có mạn khô đảm bảo 9 Mạn khô mũi tàu: Với Lf = 97,5 (m), mạn khô. .. 0.18, tôi chọn pnl = 0.16 Vậy: P1601 =159,6 (tấn) Suy ra: P16 = k1 P1601 = (1.09 0.03).159,6 = 174 (tấn) , với k1 = 1,09 3.8 Trọng lợng hàng hoá : P15 = Pn-(P14+P16)=5590.5 (tấn) Vậy trọng lợng toàn bộ của tàu thiết kế tính theo các trọng lợng thành phần là: D2 = Pi = 8734, 7 (tấn) D1= ì LBT = 8789,8 (tấn) D1 D2 ì 100 % = 0.63%< 2.5 % D2 Kích thớc của tàu phù hợp với phơng trình sức nổi 4.Kiểm tra... móc 1,39 thiết kế đội tàu - 14 -Trờng Đhhh W=(k1k2LPP- k3.Lm).B.H1= 8390,5(m3) Trong đó: LPP = 92,5- chiều dài hai đơng vuông góc K1 = 0,96.+0,05 = 0,8756 K2= 0,96 K3 = 1 H1 = H) Trang :14 Hđ đ = 7.9 Theo qui phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép 2003 Hdd B/16=1,03125 Chọn Hpp=1,1 m Lm = 14.4 chiều dài khoang máy Lm = (0.12-0.2)L So sánh ta có W>Wyc vì vậy tàu thiết kế đủ dung tích chở hàng 4.2... minh tuấn Lớp : ĐTA_44_ĐH - thiết kế đội tàu - 19 -Trờng Đhhh Fm = 56.Lf 1 L f 1,36 500 + 0,68 Fm = 56.97,5 1 Trang :19 97,5 1,36 = 4015 (mm) = 4,015 (m) 500 0,75 + 0,68 Fmtt = 5,16m > 4,015 (m) Vậy mạn khô vùng mũi tàu đảm bảo Vậy các thông số tính toán của tàu đều thoả mãn tính ổn định, tính lắc và thoả mãn quy phạm mạn khô. Các thông số của tàu: STT Thông số 1 2 3 4 5 6 7 8 9... 8.Hiệu chỉnh mạn khô Tàu có Lf = max(L0,85H ; 0,96LWL0,85H) =max(92,5 ; 95,8) = 92,5 (m) ứng với giá trị này thì các kích thớc chủ yếu của tàu nh sau : L = 195 m L/B= 5,723 B = 16,6 m B/T = 2,306 H = 9,0 m = 0,75 GVHD : Hoàng Văn Oanh Sinh viên :phạm minh tuấn Lớp : ĐTA_44_ĐH - thiết kế đội tàu - 16 -Trờng Đhhh Trang :16 T = 7,2 m = 0,86 = 0,98 Chiều cao mạn khô tối thiểu của tàu tính theo . - 1 -Trờng Đhhh thiết kế đội tàu Trang :1 Thiết kế đội tàu tàu hàng bách hoá o0o Nhiệm vụ th Thiết kế tàu chở hàng bách hoá trọng tải P n = 580 0tấn ,vận tốc v=12,5hl/h chạy. ĐTA_44_ĐH - 6 -Trờng Đhhh thiết kế đội tàu Trang :6 k g = 0,64 lấy đối với tàu hàng mạn khô tối thiểu chở đầy hàng ( STKTĐT1). h T _Theo thống kê đối với tàu hàng có mạn khô tối thiểu tính đến. -Trờng Đhhh thiết kế đội tàu Trang :16 T = 7,2 m = 0,86 = 0,98 Chiều cao mạn khô tối thiểu của tàu tính theo quy phạm tra: F min = 1132(mm) Hiệu chỉnh theo theo hệ số béo: Tàu thiết kế có hệ