Thiết kế hệ thống động lực tàu hàng khô 3400 tấn, lắp 01 máy chính HANSHIN LH36L

1 MỞ ĐẦU LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI Trên đƣờng đổi mới, đẩy mạnh cơng nghiệp hóa đại hóa đất nƣớc, ngành vận tải biển đóng vai trò quan trọng kinh tế nƣớc ta Đảng Nhà nƣớc quan tâm có sách phù hợp để tạo điều kiện phát triển ngành kinh tế biển Trong đó, thiết kế đóng tàu thủy trọng tâm nghành đóng tàu nƣớc ta Thiết kế hệ thống động lực tàu thủy giai đoạn quan trọng trình đóng tàu đại Ở nƣớc ta, vận tải đƣờng biển ngày phát triển, ngành đóng tàu ngày mở rộng thiết kế hệ thống động lực tàu thủy trở thành vấn đề lớn mà nhiều nhà nghiên cứu, thiết kế, chế tạo quan tâm Sau 4,5 năm theo học nghành Máy tàu thủy trƣờng Đại học Hàng hải Việt Nam, em đƣợc giao nhiệm vụ thực đề tài tốt nghiệp: “Thiết kế hệ thống động lực tàu hàng khô 3400T, lắp máyHANSHIN LH36L” PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Khi thực đề tài em tuân thủ nguyên tắc sau đây: - Việc thiết kế tàu thủy tuân theo Quy phạm cục Đăng kiểm Việt Nam ban hành, nhƣ quy định khác quan chức nhƣ Bộ Khoa học công nghệ môi trƣờng, Bộ Giao thông vận tải - Tính an tồn tiện lợi cao sử dụng - Thiết kế mang tính đại, kinh tế phù hợp với khả thi công nhà máy đóng tàu Việt Nam 3.Ý NGHĨA THỰC TIỄN CỦA ĐỀ TÀI Đề tài nhằm tạo điều kiện cho sinh viên làm quen với công việc thiết kế hệ thống động lực tàu thủy, tham gia vào q trình thực dự án đóng tàu Đề tài dùng làm tài liệu tham khảo học tập giảng dạy học phầnThiết kế hệ thống động lực cho sinh viên học ngành Máy tàu thủy – Nội dung đề tài bao gồm: Chƣơng 1: Giới thiệu chung Chƣơng 2: Tính sức cản thiết kế sơ chong chóng Chƣơng 3: Thiết kế hệ trục Chƣơng 4: Tính nghiệm dao động hệ trục Chƣơng 5: Tính chọn hệ thống phục vụ Trong suốt tháng làm việc, tìm hiểu tài liệu đƣợc hƣớng dẫn nhiệt tình thầy giáo Cao Đức Thiệp, thầy cô giáo khoa mơn, đến em hồn thành nhiệm vụ thiết kế tốt nghiệp Đây kết qủa tổng hợp trình học tập rèn luyện em nhà trƣờng thực tế Tuy nhiên với bƣớc ban đầu ngƣời thiết kế nhƣ cọ sát với thực tế khơng nhiều chắn khơng tránh khỏi thiếu sót, em mong muốn nhận đƣợc giúp đỡ, bảo thầy giáo có nhiều kinh nghiệm để giúp em đƣợc hoàn thiện đề tài Em xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo, Ban chủ nhiệm Khoa, Nhà trƣờng, bạn sinh viên lớp giúp đỡ tạo điều kiện cho em hồn thành đề tài Hải phòng, ngày 01 tháng 12 năm 2015 Sinh viên Nguyễn Văn Tùng CHƢƠNG GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU 1.1.1 Loại tàu Tàu chở hàng tổng hợp 3400 loại tàu vỏ thép, đáy đôi, kết cấu hàn điện hồ quang, boong Tàu đƣợc lắp hệ thống đẩy chân vịt với cấu đẩy chạy diesel Máy kỳ động diesel trung tốc, loại HANSHIN LH36L Công suất 1765 kW 1.1.2 Cơng dụng Tàu đƣợc đóng phù hợp với việc chun chở giấy, container, hàng hố nói chung hàng rời nhƣ than, hạt,…, sản phẩm lâm nghiệp 1.1.3 Cấp thiết kế Tàu hàng 3400 đƣợc thiết kế thoả mãn Cấp không hạn chế theo Quy phạm phân cấp đóng tàu vỏ thép – 2010 (TCVN 6259 : 2010), Bộ Giao Thông Vận Tải ban hành Phân cấp tàu: *VR Phần hệ thống động lực đƣợc tính tốn thiết kế thoả mãn tƣơng ứng Cấp không hạn chế theo TCVN 6259 : 2010 Phân cấp hệ thống máy tàu: *VRM 1.1.4 Các thông số phần vỏ tàu – Chiều dài lớn Lmax = 84,23 m – Chiều dài hai trục Lpp = 78,30 m – Chiều rộng lớn Bmax = 12,60 m – Chiều rộng thiết kế B = 12,60 m – Chiều cao mạn D = 7,50 – Chiều chìm tồn tải d = 6,15 m – Hệ số béo thể tích CB = 0,52 – Lƣợng chiếm nƣớc Disp = 10 m 3400 № Hạng mục tính Lƣợng tiêu hao nƣớc làm mát Thờ gian lần bơm lên két Hệ số dung tích két Dung tích két giãn nở Ký Đơn Công thức - Nguồn hiệu vị gốc Vp T Lit/hp chọn 0,22 Chọn 20 Chọn 0,032 Vgn=Vp  Ne.T.k 323,8 phút phút k Vgn lít Kết Kết luận: Tàu đƣợc trang bị két giãn nở có: Tổng dung tích V = 0,35 m3 5.4.2 Đƣờng kính ống nối cửa thơng biển Cơng dụng ống tuỳ theo vị trí làm việc Cơng dụng đƣờng ống C (mm) Hệ thống nhiệt 0,3 Cơng dụng chung Hệ thống bão hồ Hệ thống ống xoán nƣớc két dầu hàng Hệ thống ống xoán nƣớc két dầu đốt 0,8 Hệ thống cấp Hệ thống tuần hoàn hở 1,5 nƣớc nồi Hệ thống tuần hồn kín 0,5 Hệ thống xả nồi 1,5 Hệ thống khơng khí nén Hệ thống dầu bơi trơn thuỷ lực 0,3 Hệ thống dầu đốt Hệ thống dầu hàng Hệ thống công chất làm lạnh hệ thống làm lạnh 0,3 91 Hệ thống nƣớc 0,8 Hệ thống nƣớc biển Bảng 5.5: Bảng tính đường kính ống nối thơng biển № Hạng mục tính Lƣu lƣợng bơm cứu hoả nƣớc Ký Đơn Công thức - Nguồn Kết hiệu vị gốc Q1 m /h Theo bố trí máy 30 Q2 m /h Theo bố trí máy 80 Q3 m /h Theo bố trí máy 55 QT m /h v m/s D mm Lƣu lƣợng bơm nƣớc biển làm mát máy máy phát điện Lƣu lƣợng bơm khô hút dằn Tổng lƣu lƣợng tiêu thụ nƣớc biển Vận tốc nƣớc đƣờng ống chung Đƣợng kính ống nối cửa thông biển QT =  Qi 165 Chọn D= 4QT 103 3600 v 170,9 Kết luận:Chọn kích thƣớc ống theo Quy phạm theo bảng 3/12.6 [2] Đƣờng Đƣờng kính kính danh ngồi nghĩa(A) (mm) 175 191,0 Chữ tƣơng ứng A B C D E 20,6 11,1 11,9 11,8 8,8 F G H I J K 7,7 5,3 5,3 - - 4,5 Vớí chữ đƣợc kí hiệu bảng 3/12.6[1] Chọn kích thƣớc ống theo quy phạm bảng 3/12.6[1] 92 Chiều dày nhỏ nhất.Các chữ Cơng dụng Vị trí ống ống đƣợc đặt ngoặc ứng với bảng 3/12.6[2] Ống hút khô Đi qua két trừ két dầu hàng E Đi qua két dầu hàng 16 (mm) Không qua két H Đi qua két trừ két dầu hàng ( thích 2) Để xả ngồi mạn E 16 (mm) Cho két Ống nƣớc Đi qua két dằn dầu hàng dằn trƣớc vách chống 16 (mm) va Cho trƣờng hợp E nhƣng D D>100A khác Không qua két H Xuyên qua vỏ tàu trừ két dầu hàng khoang hàng u cầu có 01 van chiều Ống tự động nƣớc Xuyên qua vỏ tàu trừ két Ống vệ dầu hàng khoang hàng sinh(chú khơng u cầu có 01 van thích 1) chiều tự động D Dẫn từ boong trống qua A nhƣng 16 (mm) D> két dầu hàng 150A Đi qua khoang 93 G Không đƣợc A (chú thích 5) bảo vệ hàng Đƣợc bảo vệ C (chú thích 5) Đi qua két dằn G Khơng qua két G Đi qua két trừ két dầu hàng E Đi qua két dầu hàng B Cho két liền vỏ G Ống thông Phần đầu ống thông Ống tràn lộ phía Ống đo boong mạn Chú thích E Chú thích G Ống dầu đốt Đi qua két trừ két dầu đốt E Ống nƣớc Đi qua két E biển Không qua két H Ống nƣớc Đi qua két Không qua két khơ boong thƣợng tầng (chú thích 1) E Đi qua két dằn E nhƣng D D>100A Đi qua két dầu hàng E nhƣng F D>250A Không qua két F Ống dập Từ bình tới trạm phân phối I chay Từ trạm phân phối tới đầu CO2 phun Ống dầu hàng Các ống khác với ống 5.4.3 Đƣờng kính cửa thơng biển Bảng 5.6: Bảng tính đường kính cửa thơng biển 94 J K № Hạng mục tính Hệ số tăng diện tích Diện tích tối thiểu cửa thơng biển Đƣờng kính lỗ kht 1cửa thơng Số lỗ khoét cửa thông Ký hiệu Công thức - Đơn vị Nguồn gốc KF Chọn F mm F   K F mm Z lỗ 2,5 D2 140324 20 chọn Z Kết 4.F  d02 446,9 Kết luận: + Chọn cửa thơng biển có tiết diện : 0,15 (m3) + Đƣờng kính lỗ khoét cửa thông : 0,02 (m) + Số lỗ khoét cửa thông 450 : (lỗ) 5.4.2 Nguyên lý hoạt động Hệ thống nƣớc làm mát tàu dạng làm mát gián tiếp bao gồm vòng tuần hồn; Vòng tuần hồn nƣớc biển: Nƣớc biển ngồi tàu đƣợc bơm tuần hồn hút qua van thơng biển bố trí bên mạn tàu,đẩy vào đƣờng ống tới sinh hàn dầu nhờn,rồi qua bầu làm mát khí nạp, bầu sinh hàn nƣớc thải biển qua van bố trí dƣới đáy tàu.Còn nhánh ống làm mát máy phụ sau bơm tuần hồn, q trình làm mát nhƣ máy chính.Trong hệ thống bố trí nhanh ống làm mát gối trục trung gian tết làm kín gối trục chong chóng ống bao trục,sau đƣợc thải ngồi tàu Vòng tuần hồn nƣớc ngọt: Nƣớc làm mát vòng đƣợc bơm tuần hồn vòng đẩy từ sinh hàn nƣớc vào làm mát động cơ.Sau chia làm nhánh;Một nhánh quay trở lại bơm tuần hoàn, nhánh đƣợc đẩy lên két giãn nở.Nƣớc làm mát từ két giãn nở đƣợc đƣa làm mát máy quay trở lại két.Ngồi hệ thống bố trí nhánh làm mát tới bầu ngƣng 95 hệ thống nồi phụ,sau quay trở lại bầu sinh hàn nƣớc với việc làm mát máy phụ,nƣớc từ bầu sinh hàn máy phụ đƣợc bơm tuần lai động cơđó đẩy làm mát tồn động quay trở lại sinh hàn Vòng tuần hồn nƣớc máy phát điện chính: Diesel lai máy phát điện đƣợc nhà máy chế tạo với 02 vòng làm mát tuần hoàn độc lập.Mỗi máy dƣợc trang bị thêm 01 két giãn nở, bơm làm mát nuớc hút nƣớc sau làm mát bầu làm mát đẩy tới bầu làm mát dầu nhờn, vào Blốc Xilanh, mnắp Xilanh, ống xả, bọt khí đƣợc tách két giãn nở 01 nhánh đƣờng ra.Ống dẫn nƣớc bầu làm mát nƣớc khép kín vòng tuần hồn Nƣớc biển đƣợc bơm máy hút từ đƣờng ống chungđi làm mát bầu làm mát khơng khí nạp.Sau chúng đƣợc đẩy tới bầu làm mát nƣớc xả mạn tàu Hệ thống đƣợc kiểm tra áp kế nhiệt kế gắn bảng đồng hồ Diesel Vòng tuần hồn làm mát máy phát điện cảng: Diesel lai máy phát điện cảng có 02 vòng tuần hồn.Vòng tuần hồn làm mát nƣớc ngọtgắn hồn chỉnh máy Vòng tuần hoàn bơm nƣớc biển lấy nƣớc biển từ đƣờng ống chungđƣa làm mát bầu làm mát nƣớc xả ngồi mạn tàu Vòng tuần hồn làm mát máy nén khí: máy nén đƣợc làm mát nƣớc máy nén khí hút nƣớc từ két nƣớc xuống làm mát máy nén khí.Sau làm mát xong nƣớc đƣợc đƣa két 5.5 HỆ THỐNG KHÍ NÉN 5.5.1 Tính thể tích bình chứa khơng khí nén Bảng 5.7: Bảng tính thể tích bình chứa khơng khí nén № Hạng mục tính Cơng suất tính tốn Diesel Số lƣợng Diesel 96 Ký hiệu Đơn vị Cơng thức - Nguồn Kết gốc Ne1 hp Theo lý lịch máy 2400,4 i1 tổ Theo thiết kế Cơng suất tính toán Diesel phụ Số lƣợng Diesel phụ Áp suất khởi động Ne2 hp Theo lý lịch máy 300 I2 tổ Theo thiết kế Theo lý lịch máy Máy P11 kG/cm Theo lý lịch máy Máy phụ P12 kG/cm Theo lý lịch máy 20 Áp suất bình P2 kG/cm Chọn 30 Số lần khởi động liên Theo quy phạm tục Máy N11 lần Chọn 12 Máy phụ N12 lần Chọn 10 Lƣợng khơng khí tiêu Theo lý lịch máy thụ mã lực 11 Máy q1 Lít/hp Theo lý lịch máy 12 Máy phụ q12 lít/hp Theo lý lịch máy V1 lít V1  i1.N e n1.q1 p2  p11 2000 V2 lít V2  i2 N e n2 q2 p2  p12 360 Thể tích khơng khí 13 nén phục vụ chomáy Thể tích khơng khí 14 nén phục vụ cho máy phụ 97 15 Thể tích bình chứa Vbinh lít Vbinh = V1 + V2 2360 Kết luận: + Chọn bình chứa khơng khí nén: + bình chứa khí nén : V = 1200 (lít) + bình chứa khí nén phụ : V = 100 (lít) 5.5.2 Tính sản lƣợng máy nén Theo Quy phạm,máy nén phải đảm bảo nén đầy bình áp suất bắt đầu nén 5(KG/cm ).Vậy sản lƣợng máy nén là: Q  (p - 5).Vbình  Q  62500 (lít/h) Kết luận: Chọn máy nén khí có sản lƣợng 62 (m /h) 5.5.3 Ngun lý hoạt động Khơng khí nén đƣợc nén vào bình chứa khí nén máy nén độc lập Trƣớc đƣa khơng khí nén vào bình, khơng khí nén đƣợc đƣa qua phận phân ly dầu,bộ phận làm mát,bộ phận phân ly nƣớc sau đƣa vào bình Khơng khí nén khởi động máy đƣợc chứa bình khí nén co dung tích là: 1200(lít)x30(kg/cm2)(bao gồm 02 bình) Khơng khí nén dùng để đảo chiều máy đƣợc chứa bình khí nén có dung tích là 100(lít)x30(kg/cm2).Khi máy nén làm việc bổ sung khí nén bình khởi động 1200 (lít) sang cho bình đảo chiều 100 (lít) Hệ thống khơng khí nén tạp dụng dùng cho thổi còi, thổi cửa thơng biển,vệ sinh hầm hàng… đƣợc trích từ bình khơng khí nén khởi động máy qua van giảm áp theo đƣờng ống tới nơi tiêu thụ Đƣờng ống đƣợc chế tạo từ thép liền chịu áp lực cao, van đƣợc làm thép chịu đƣợc áp lực đến 60 (KG/cm ),ống đƣợc nối bích hàn hay rắc co,các đệm khí bìa klingherit 5.6.HỆ THỐNG HÚT KHƠ DẰN Bảng 5.8: Bảng tính lưu lượng bơm hút khơ 98 № Hạng mục tính Ký Đơn hiệu vị Kết Cơng thức - Nguồn gốc Kích thƣớc tàu Chiều dài L Chiều rộng B Chiều chìm H Đƣờng ống ống hút khơ Chiều dài khoang hút khơ lớn Đƣờng kính ống hút khơ nhánh 84,23 m Theo thiết kế 12,6 6,15 D mm D = 1,68 L( B  H ) + 25 96,2 lk m Theo thiết kế 15 d mm d = 2,15 L( B  H ) + 25 62,3 W m/s Chọn Q m /h Q  2826.D2 W 106 52,3 Vận tốc nƣớc trung bình đƣờng ống Lƣu lƣợng bơm hút khơ Đƣờng Đƣờng kính kính danh nghĩa(A) (mm) 100 114,3 65 76,3 Chữ tƣơng ứng A B G H I J K 13,5 11,1 8,6 8,6 8,0 6,0 4,5 4,5 7,1 4,5 3,2 9,5 7,0 6,3 5,2 4,5 4,5 5,0 3,6 2,6 8,7 C 7,0 D E F Kết luận:Chọn kích thƣớc ống hút khơ chính:  100 x Chọn kích thƣớc ống hút khô nhánh  65 x 6,3 Chọn bơm hút khơ kiểu li tâm có thơng số: 99 + Lƣu lƣợng : Q = 55 (m /h) + Áp suất : P = 35 (m.c.n) 5.7.HỆ THỐNG THƠNG GIĨ BUỒNG MÁY Hệ thống thơng gió buồng máy la hệ thống quan trọng Nó có tác dụng việc cải thiện điều kiện làm việc buồng máy Nhiệt độ buồng đảm bảo khoảng 15 20 C Để giảm nhiệt độ buồng máy ta phải áp dụng biện pháp nhƣ sau : - Nâng cao chất lƣợng cách nhiệt, - Duy trì dòng khơng khí có lƣu tốc, - Loại trừ đối kháng tốc độ dòng khí nơi làm việc thuyền viên 5.7.1 Diện tích thơng gió cần thiết Diện tích thơng gió đuợc tính nghiệm lại dựa theo sản lƣợng cần dùng máy , máy phụ đƣợc bố trí buồng máy Bên cạnh diện tích thơng gió đựơc tính tốn để đảm bảo nhiệt độ buồng máy nằm giá trị giới hạn đăng kiểm quy định.Nhiệt độ buồng đảm bảo khoảng 15 20 C Diện tích thơng gió đƣợc tính tốn dựa phƣơng trình cân nhiệt bên buồng máy Q = Q + Q2 Trong Q1 : Lƣợng nhiệt tiêu thụ máy (máy chính, máy phát điện, bơm, nồi đƣợc trang trí buồng máy Q2 : Lƣợng nhiệt tiêu thụ có tính đến chiếu sáng , ngƣời làm việc buồng máy 5.7.2 Tính chọn quạt hút buồng máy Bảng 5.9: Bảng tính quạt hút buồng máy № Hạng mục tính 100 Ký hiệu Đơn vị Công thức - Nguồn gốc Kết № Ký Hạng mục tính Đơn vị hiệu Thể tích phần cần hút m3 Theo thiết kế 786,24 n lần Chọn 20 LM m /h LM = n.VM 15724,8 khí trong1giờ hút khỏi buồng máy Kết gốc VM Số lần thay đổi không Lƣợng không cần Công thức - Nguồn Kết luận: Chọn quạt hút buồng máy có thơng số sau: + Lƣu lƣợng : 300 (m /phút) + Cột áp : 0,3 (kPa) 5.8.TÍNH TỐN HỆ THỐNG KHÍ XẢ Nhiệm vụ hệ thống xả khí : - Xả khí ngồi buồng máy - Đảm bảo trì nhiệt độ buồng máy - Đảm bảo độ ồn cho phép Đƣờng ống khí xả đƣợc chế tạo thép ống đúc liền bọc cách nhiệt để ngăn nhiệt độ toả ngồi buồng máy Đƣờng ống khí xả không đƣợc cho qua khu vực dễ cháy nhƣ : Két nhiên liệu,khu vực buồng ngủ Trên đƣờng khí xả có lắp bầu tiêu âm miệng ống khí xả nằm hộp khói xả ngồi 5.8.1 Tính bầu tiêu âm cho máy Bảng 5.10: Bảng tính bầu tiêu âm cho máy Ký № Hạng mục tính Thể tích xilanh V Số xi lanh Z 101 hiệu Đơn vị m3 Công thức - Nguồn gốc Kết Theo lý lịch 0,3087 Theo lý lịch № Hạng mục tính Vòng quay lớn Hệ số tính tốn Thể tích bầu tiêu âm Ký hiệu Đơn vị nmax gốc v/p K Vbầu Công thức - Nguồn m3 Kết Theo lý lịch 250 Với động tàu thuỷ 55.10 Vbầu = K V nmax Z 23,42 Kết luận: Chọn thể tích bầu tiêu âm: + Vbầu : 23,42(m ) 5.9 HỆ THỐNG CHỮA CHÁY BẰNG NƢỚC Nƣớc từ ngồi tàu qua cửa thơng biển vào đƣờng ống chung, đƣợc bơm chữa cháy hút đƣa lên đƣờng ống cứu hỏa tới van Hệ thống chữa cháy bố trí đƣợc sử dụng hay nhiều van đồng thời Khi chữa cháy phải sử dụng đồng thời bơm làm việc song song Ngồi sủ dụng bơm dùng chung hay phƣơng tiện tàu cung cấp nƣớc cho hệ thống chữa cháy thông qua đầu nối quốc tế nối với đƣờng ống chữa cháy bố trí boong bên mạn tàu Bơm chữa cháy cấp nƣớc cho: -Trên đƣờng ống chữa cháy có trích phần dẫn tới rửa neo mũi lái -Rủa mặt boong -Rửa két nƣớc thải -Cấp nƣớc làm mát dầu thủy lực cho cầu thủy lực Đƣờng ống đƣợc chế tạo thép ống liền tráng kẽm mặt.Các van đƣợc chế tạo đế gang hay thép Nấm van đƣợc chế tạo đồng hay thép không gỉ 5.9.2 Bơm chữa cháy Bảng 5.11: Bảng tính bơm chữa cháy 102 № Hạng mục tính Ký hiệu V Thể tích xi lanh Kích thƣớc tàu Cơng thức - Nguồn Kết vị gốc m3 Theo lý lịch 0,3087 L Chiều dài B Chiều rộng 84,23 m Theo thiết kế H Chiều chìm Đơn Hệ số tính 12,6 6,15 m = 1,68 L.( B  H ) m 99,89 +25 Hệ số cho tàu 3600 K Lƣu lƣợng bơm cứu Q hoả 0,005 m /h Q = K.m2 49,9 Kết luận : Lƣu lƣợng: Q = 30  55 ( m /h) Cột áp: H = 35  52 (m.c.n) 5.9.3 Tính đƣờng ống cứu hỏa Bảng 5.12: Bảng tính đường kính ống cứu hỏa № Hạng mục tính Ký hiệu Đơn vị Công thức - Nguồn Kết gốc Chọn Vận tốc lớn cho phép nƣớc V m/s D mm ống Đƣờng kính ống Kết luận: Chọn theo tiêu chuẩn 103 D= Φ80x6,6 Q.10 2826.V 66,5 KẾT LUẬN CHUNG Toàn thiết kế đâyđƣợc tuân thủ theo Quy phạmvề phần Hệ thống máy tàu Bộ GTVT hành năm 2010, sau tính tốn thơng số tàu phù hợp với tàu mẫu Động cơđƣợc chọn dựa đặc điểm tàu trung tốc với phần hệ trục tàu Các cơng thức tính tốn cho đề tài sử dụng công thƣc lý thuyết công thức thực nghiệm sử dụng riêng cho tàu hàng Việc tính tốn theo lý thuyết sát thực tế so với tàu mẫu Đƣờng kính chiều dài đoạn trục nhƣ bố trí gối trục, động cơ, hệ thống phụ hợp lý làm cho ứng suất gối trục nằm vùng an toàn Ứng suất dao động ngang dao động xoắn gây nhỏ ứng suất cho phép cộng chấn Chứng tỏ lựa chọn đƣờng kính trục hợp lý Nhƣ sau thời gian nỗ lực làm việc, với giúp đỡ giáo viên hƣớng dẫn – thầy Cao Đức Thiệp thầy, cô giáo khoa bạn bè lớp, đề tài tốt nghiệp em hoàn thành Tuy nhiên khả bƣớc đầu làm ngƣời thiết kế nhƣ trình cọ sát với thực tế khơng đƣợc nhiều nên khơng tránh khỏi thiếu sót q trình tính tốn Em mong nhận đƣợc bảo, góp ý thầy, giáo bạn bè, để thiết kế em đƣợc hoàn thiện nhƣ hiểu biết em đƣợc sâu Em xin chân thành cảm ơn! 104 Ngƣời thực đề tài Nguyễn Văn Tùng TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Cục ĐKVN Quy phạm phân cấp đóng biển vỏ thép - 2010: Phần 3: Hệ thống máy tàu - QCVN 21: 2010/BGTVT Hà Nội 2010 [2] Trƣơng Sĩ Cáp tác giả.Lực cản tàu thuỷ.NXB Giao thông vận tải Hà Nội 1987 [3] Đặng Hộ Thiết kế trang trí động lực tàu thủy – tập 1&2 NXB Giao thông vận tải Hà Nội 1986 [4] Nguyễn Trọng Hiệp Thiết kế chi tiết máy NXB Đại học Trung học chuyên nghiệp Hà Nội 2006 [5] Nguyễn Bá Đƣờng tác giả Sức bền vật liệu Trƣờng Đại học Hàng Hải 1998 [6] PGS TS Nguyễn Vĩnh Phát.Dao động hệ động lực tàu thuỷ NXB Giao thông vận tải Hà Nội 1998 [7] Nguyễn Đăng Cƣờng Thiết kế lắp ráp hệ thống động lực tàu thủy NXB Khoa học Kỹ thuật Hà Nội 2000 105 ... tài tốt nghiệp: Thiết kế hệ thống động lực tàu hàng khô 3400T, lắp máyHANSHIN LH36L PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Khi thực đề tài em tuân thủ nguyên tắc sau đây: - Việc thiết kế tàu thủy tuân theo... việc thiết kế hệ thống động lực tàu thủy, tham gia vào trình thực dự án đóng tàu Đề tài dùng làm tài liệu tham khảo học tập giảng dạy học phầnThiết kế hệ thống động lực cho sinh viên học ngành Máy. .. 6259 : 2010 ), Bộ Giao Thông Vận Tải ban hành Phân cấp tàu: *VR Phần hệ thống động lực đƣợc tính tốn thiết kế thoả mãn tƣơng ứng Cấp không hạn chế theo TCVN 6259 : 2010 Phân cấp hệ thống máy tàu: