Thiết kế hệ thống động lực tàu hàng khô 1000 tấn, lắp máy SKL 8NVD36 1u

BẢNG KÊ KÍ HIỆU Đơn vị TT Ký hiệu Tên gọi B Chiều rộng tàu Cb Hệ số béo thể tích d, T Mớn nước m D, H Chiều cao tàu m Δ Lượng chiếm nước L Chiều dài tàu nói chung m Ltk Chiều dài đường nước thiết kế m Fr Số Froude g Gia tốc trọng trường m/s2 10 R Sức cản nói chung kG 11 Rf Sức cản ma sát kG 12 Rt Sức cản toàn kG 13 t Thời gian 14 V Vận tốc nói chung 15 γ Trọng lượng riêng nước 16 λ Bước chong chóng 17 I Mơ men qn tính cm4 18 n Vòng quay giây v/s 19 P Cơng suất nói chung kW 20 w Hệ số dòng theo 21 m Khối lượng m Tấn h m/s kg MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài - Vùng biển Việt Nam khu vực giàu tài nguyên thiên nhiên, ngư trường giàu có ni sống hàng triệu ngư dân gia đình từ bao đời qua, vùng kinh tế nhiều thập kỷ phát triển động.Bờ biển dài, vị trí địa lý thuận lợi, vùng biển nước ta coi huyết mạch giao thông biển giới "Với lợi đó, ngành vận tải biển Đảng Nhà nước quan tâm trọng phát triển hàng đầu trình đổi mới, đẩy mạnh cơng nghiệp hóa đại hóa đất nước.Cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam đã, khẳng định phận quan trọng chiến lược biển quốc gia Với đầu thư mạnh mẽ, ngành đóng tàu ngày phát triển quy mô chiều sâu Nước ta có tập đồn cơng nghiệp tàu thuỷ, hàng loạt tổng cơng ty, cơng ty đóng tàu thành lập, khu liên hợp đóng tàu xuất hiện, nhà máy lắp ráp động liên doanh với hãng tiếng giới để cung cấp cho nhu cầu nước phục vụ xuất gấp rút xây dựng, quy mô nhà máy không ngừng mở rộng Các trang thiết bị tiên tiến, đại cải tiến công nghệ khơng ngừng áp dụng vào đóng tàu Đội ngũ nhân đào tạo chất lượng, có khả đáp ứng theo kịp trình độ kỹ thuật tiên tiến ngành đóng tàu nước giới" - Cùng với phát triển ngành đóng tàu, vấn đề thiết kế trang trí hệ động lực để đóng tàu có bước triển mạnh mẽ Từ việc mua thiết kế nước ngồi cơng ty thiết kế tàu thủy thành lập, kĩ sư Việt Nam trực tiếp tham gia thiết kế Tự thiết kế giảm chi phí phải mua thiết kế trang trí nước ngồi, đồng thời nâng cao trình độ kĩ thuật ngành đóng tàu Việt Nam - Trường Đại học Hàng hải Việt Nam trường "chuyên đào tạo kỹ sư khí có nhiệm vụ thiết kế, sửa chữa hệ thống động lực tàu thuỷ Sau khóa học, sinh viên nhận đề tài tốt nghiệp nhằm nghiên cứu củng cố lại kiến thức lý thuyết học tập trường, làm quen dần với công tác kỹ sư khí ngồi thực tiễn sản xuất, để nâng cao chất lượng đội ngũ cán kỹ thuật phục vụ tốt cho ngành" - Sau khoảng thời gian học tập, "nghiên cứu Khoa Máy Tàu Biển, Trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam, em tiếp thu nhiều kiến thức có ích để trau dồi cho thân, phục vụ cho công việc sau Để làm rõ số vấn đề thiết kế hệ thống động lực tàu thủy áp dụng lý thuyết vào thực tế, sau tìm hiểu tài liệu liên quan, em định nghiên cứu thực đề tài": “Thiết kế hệ thống động lực tàu chở hàng 1000 tấn, lắp máy SKL8NVD36-1U” Mục đích đề tài - Mục tiêu đề tài tính tốn thiết kế hệ thống động lực tàu chở hàng 1000 tấn, lắp máy SKL 8NVD36-1U - Để đạt mục tiêu trên, đề tài thực qua nội dung sau: + Giới thiệu tổng quan tàu + Tính sức cản thiết kế sơ chong chóng + Tính thiết kế hệ trục + Tính dao động ngang hệ trục + Tính dao động xoắn hệ trục + Tính thiết kế hệ thống phục vụ Phƣơng pháp phạm vi nghiên cứu - Phân tích, "tính tốn lý thuyết theo Quy phạm kết hợp thực tế Cụ thể dựa vào mục đích, yêu cầu hệ thống động lực, quy định Đăng kiểm, yêu cầu chủ tàu để xác định tính tốn trang thiết bị buồng máy.Vận dụng lý thuyết, thăm quan, thực tiễn để bố trí trang thiết bị buồng máy" Ý nghĩa thực tiễn đề tài - Có thể làm tài liệu tham khảo cho sinh viên khoá sau học chuyên ngành Máy Tàu Thủy thuộc Khoa Máy Tàu Biển Trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam - Sau trình thực tập trực tiếp Nhà máy, với giúp đỡ tận tình thầy giáo Nguyễn Mạnh Thường, thầy cô giáo ngànhMáy Tàu Thủy bạn sinh viên, em hồn thành đề tài - Do thời gian ngắn, kiến thức đề tài sâu rộng kiến thức thân chưa nhiều nên đề tài tránh khỏi thiếu sót Em mong xem xét, góp ý thầy cô bạn để nâng cao kiến thức thân đề tài hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn! Hải phòng, ngày 25 tháng05 năm 2016 Sinh viên Đỗ Văn Tiếp PHẦN I: GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 GIỚI THIỆU TÀU 1.1.1 Loại tàu - Tàu hàng khô" sức chở 1000 loại tàu vỏ thép, kết cấu hàn điện hồ quang, boong chính, boong dâng lái boong dâng mũi.Tàu thiết kế trang bị 01 diesel kỳ truyền động trực tiếp cho 01 hệ trục chân vịt" - Thuộc phân cấp: hàng khô – diesel 1.1.2 Vùng hoạt động - Ven biển Việt Nam Đông nam Á 1.1.3 Các thông số vỏ tàu – Chiều dài lớn Lmax = 60 – Chiều dài hai trụ Lpp = 58,2 m – Chiều dài đường nước thiết kế LWL = 58,4 m – Chiều rộng B = 10,2 m – Chiều cao mạn H = 4,8 m – Chiều chìm tồn tải d = 3,9 m – Trọng tải tàu D = 1000 m 1.1.4 Hệ động lực – Máy SKL 8NVD36–1U – Số lượng 01 – Cơng suất H = 300/408 – Số vòng quay N = 500 v/p – Kiểu truyền động Trực tiếp – Chân vịt Định bước 1.1.5 Quy phạm áp dụng kW/hp - Phần hệ thống" động lực tính tốn thiết kế thoả mãn tương ứng Cấp khơng hạn chế theo QCVN 21: 2010/BGTVT, phần 3: Hệ thống máy tàu 1.1.6 Luật công ƣớc áp dụng Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép – 2010 Bộ Khoa học Công nghệ Môi trƣờng MARPOL 73/78 (có sửa đổi) Bổ sung sửa đổi 2010 MARPOL 1.2 TỔNG QUAN VỀ TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC 1.2.1 Bố trí buồng máy - Buồng máy tàu bố trí từ sườn 06 (Sn6) đến sườn 23 (Sn23) Diện tích vùng tơn sàn lại thao tác khoảng 22 m2 Lên xuống buồng máy 04 cầu thang (02 cầu thang sàn đáy, 02 cầu thang sàn lửng buồng máy) 01 cầu thang cố" - Trong buồng máy lắp đặt 01 máy thiết bị phục vụ hệ thống động lực, hệ thống đường ống - Điều khiển" thiết bị thực chỗ buồng máy.Điều khiển máy thực chỗ buồng máy từ xa buồng lái Một số bơm chuyên dụng điều khiển từ xa boong bơm vận chuyển dầu đốt, bơm nước vệ sinh, sinh hoạt, quạt thơng gió" - Buồng máy có kích thước chính: + Chiều dài: 8,80 m; + Chiều rộng trung bình: 6,70 m; + Chiều cao trung bình: 3,20 m 1.2.2 Máy - Máy có ký hiệu 8NVD36–1U hãng SKL – Germany sản xuất, "là động diesel kỳ tác dụng đơn, tăng áp hệ tua-bin – máy nén, dạng thùng, hàng xy-lanh thẳng đứng, làm mát gián tiếp hai vòng tuần hồn, bơi trơn áp lực tuần hồn kín, khởi động khơng khí nén, tự đảo chiều, điều khiển chỗ từ xa buồng" lái 1) Thông số máy - Số lượng 01 - Kiểu máy 8NVD36 – 1U - Hãng sản xuất SKL - Công suất định mức, [H] 300/408 kW/hp - Vòng quay định mức, [N] 500 v/p - Công suất lớn nhất:Nmax = 499 cv - Vòng quay ổn định lớn nhất: n max: = 516 v/p - Vòng quay ổn định nhỏ nhất: n min: = 170 v/p - Số kỳ, [] - Số xy-lanh, [Z] - Đường kính xy-lanh, [D] 240 mm - Hành trình piston, [S] 360 mm - Bán kính quay trục khuỷu: R= 180mm - Suất tiêu hao nhiên liệu:ge = 168 g/cv.h - Suất tiêu hao dầu nhờn: gm = g/cv.h - Nhiệt độ lớn dầu bôi trơn: tm = 70oC - Áp suất dầu bôi trơn làm việc:Pm= 0,7 2,5 KG/cm2 - Nhiệt độ lớn nước làm mát:tw = 88oC - Đường kính cổ trục:dt = 155 mm - Đường kính cổ biên: db = 150 mm - Thứ tự nổ tiến: 1-3-5-7-8-6-4-2 - Thứ tự nổ lùi: 1-2-8-6-4-7-5-3 - Khoảng cách tâm xilanh: H1 = 370 mm - Khoảng cách tâm xilanh cuối tới bánh đà: H1 = 670 mm - Kích thước máy chính: LxBxH = 4335x1350x4450 - Khối lượng động [G] 10,4 tons 2) Thiết bị kèm máy – Bơm" LO bơi trơn máy 01 cụm – Bơm nước làm mát 01 cụm – Bơm nước biển làm mát 01 cụm – Bầu làm mát dầu nhờn 01 cụm – Bầu làm mát nước 01 cụm – Bơm tay LO trước khởi động 01 cụm – Các bầu lọc 01 cụm – Bơm chuyển nhiên liệu thấp áp 01 cụm – Bình chứa khí nén khởi động 02 bình – Bầu tiêu âm 01 cụm – Ống bù hòa giãn nở 01 đoạn" 1.2.3 Tổ máy phát điện 1) Diesel lai máy phát - Diesel lai máy phát có ký hiệu 6NVD21 hãng SKL – Germany sản xuất, "là động diesel kỳ tác dụng đơn, tăng áp hệ tua-bin – máy nén, dạng thùng, hàng xy-lanh thẳng đứng, làm mát gián tiếp hai vòng tuần hồn, bơi trơn áp lực tuần hồn kín, khởi động khơng khí nén, tự đảo chiều" + Số lượng + Kiểu máy + Nhà sản xuất + Cơng suất định mức, [Ne] + Vòng quay định mức, [n] + Số kỳ, [] + Số xy-lanh, [Z] 2) Máy phát điện 3pha – Số lượng – Công suất máy phát – Điện áp – Tần số 3) Thiết bị kèm theo tổ phát điện – Bơm "LO bôi trơn máy – Bơm nước làm mát – Bơm nước biển làm mát – Bầu làm mát dầu nhờn – Bầu làm mát nước – Máy phát điện chiều – Mô-tơ điện khởi động – Các bầu lọc 02 6NVD21 SKL ( Đức ) 150 cv 1000 v/p 02 107 kw 230/400 V 50 Hz 01 01 01 01 01 01 01 01 cụm cụm cụm cụm cụm cụm cụm cụm" – Bầu tiêu âm – Ống bù hòa giãn nở 01 01 10 cụm cụm PHẦN VI: CÁC HỆ THỐNG PHỤC VỤ HỆ ĐỘNG LỰC TÀU THỦY 76 6.1 GIỚI THIỆU CHUNG - Theo "chức công dụng, hệ thống đường ống tàu thủy chia thành nhóm: hệ thống đường ống phục vụ hệ động lực, hệ thống đường ống thải khí thải, hệ thống đường ống đáy tàu, hệ thống đường ống chữa cháy, hệ thống đường ống vệ sinh chất thải, hệ thống đường ống vi khí hậu nhân tạo hệ thống đường ống chuyên dụng tàu dầu, tàu hóa chất + Hệ thống đường ống phục vụ hệ động lực bao gồm: hệ thống đường ống nhiên liệu, hệ thống đường ống dầu bôi trơn, hệ thống đường ống nước làm mát, hệ thống đường ống khơng khí cao áp… + Hệ thống đường ống khí thải + Hệ thống đường ống đáy tàu bao gồm: hệ thống đường ống hút khô ( vét nước đáy khoang ), hệ thống đường ống ballast ( nước dằn ), hệ thống đường ống cứu đắm… + Hệ thống đường ống chữa cháy bao gồm: hệ thống chữa cháy nước ( dập tắt nước, vòi phun nước, thiết bị phun mù ), hệ thống đường ống chữa cháy nước ( dập tắt ), hệ thống đường ống chữa cháy CO2 ( dập tắt khí CO2 khí trơ ), hệ thống đường ống chữa cháy hóa học ( dập tắt chất lỏng hóa học )… + Hệ thống đường ống vệ sinh chất thải bao gồm: hệ thống đường ống cấp nước ( nước ăn, nước rửa - nóng lạnh ), hệ thống đường ống khí thải, nước thải hệ thống đường ống xả nước + Hệ thống đường ống vi khí hậu nhân tạo bao gồm: hệ thống đường ống thơng gió, hệ thống đường ống sưởi, hệ thống đường ống điều hòa khơng khí, hệ thống đường ống làm lạnh… + Các hệ thống đường ống chuyên dụng tàu dầu hóa chất bao gồm: hệ thống đường ống cấp rót hàng hóa ( hệ thống đường ống làm hàng ), hệ thống đường ống làm hàng, hệ thống đường ống thơng hơi, khí, hệ thống đường ống vệ sinh rửa két…" 6.2 DỮ LIỆU PHỤC VỤ THIẾT KẾ 77 6.2.1 Số liệu ban đầu - Số lượng động Z - Cơng suất động N = = 300 kW - Vòng quay động n = 500 - Số lượng động phụ Zp = - Công suất động phụ Np = 144 kW - Vòng quay động phụ np = 1000 v/p v/p 6.2.2 Luật áp dụng cấp thiết kế 1) Luật áp dụng - Quy "phạm phân cấp đóng biển vỏ thép - 2010: Phần 3: Hệ thống máy tàu QCVN 21: 2010/BGTVT [1] - Quy phạm phân cấp đóng biển vỏ thép - 2010: Phần 5: Phòng, phát chữa cháy - QCVN 21: 2010/BGTVT [2] 2) Cấp tính toán thiết kế - Hệ thống thiết bị phụ phục vụ tính tốn thiết kế thỏa mãn tương ứng cấp Biển không hạn chế theo Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép– 2010." 6.3 HỆ THỐNG DẦU ĐỐT 6.3.1 Lƣợng dầu đốt dự trữ trực nhật Bảng 6.1: Lượng dầu đốt dự trữ trực nhật STT Hạng mục Kí Đơn Công thức - Nguồn gốc Kết hiệu vị (Cơng suất tính tốn Diesel chính) N hp (Theo lý lịch máy) (Số lượng Diesel chính) Z tổ (Theo thiết kế) (Cơng suất tính tốn Diesel phụ) Np hp (Theo lý lịch máy) (Số lượng Diesel phụ) Zp tổ (Theo thiết kế) Suất tiêu hao dầu đốt ge g/hph (Theo lý lịch máy có kể đến 78 408 150 168 Diesel chính(FO) tình trạng kỹ thuật tại) (Suất tiêu hao dầu đốt Diesel phụ(FO) gep g/hph (Theo lý lịch máy có kể đến tình trạng kỹ thuật tại) 170 (Hệ số hoạt động đồng thời Diesel phụ) k _ (Theo thiết kế) 0,5 (Thời gian hành trình tàu) t h (Theo tính năng) 360 (Hệ số dự trữ dầu đốt) k1 _ Chọn 1,1 10 (Hệ số xét đến điều kiện môi trường mà phương tiện khai thác) k2 _ Chọn 1,12 11 (Hệ số dung tích két chứa) k3 _ Chọn 1,1 12 (Tỷ trọng trung bình dầu đốt điều kiện khai  thác) t/m3 (Lấy giá trị trung bình) 0,85 13 (Lượng dầu đốt cần thiết B cho hành trình ) t B 14 (Tổng dung tích cần thiết V két chứa dự trữ) m3 V  15 (Thời gian cấp dầu liên tục két dầu đốt hàng th ngày) h (Chọn theo ca máy) 16 (Hệ số dung tích dự trữ két dầu đốt hàng k4 ngày) _ Chọn 1.25 17 (Dung tích két dầu đốt Vh hàng ngày) m3 Vh  g B  e NZ  g ep N p Z p k  k1k 1 10 k 68,27 g NZ  g e ep 1 N pZ pk k 4 h   10 Kết luận: Tàu trang bị két chứa dầu đốt có: - Tổng dung tích V = 68,27 m3 - Két dầu đốt dự trữ (02 két) Vdt = 31,832 m3 79 52,754 1,406 - Két lắng dầu đốt Vl - Két dầu đốt hàng ngày Vhn1 = = 3,2 m3 1,406 m3 6.3.2 Bơm vận chuyển Bảng 6.2: Bơm vận chuyển STT Hạng mục Kí Đơn Công thức - Nguồn gốc Kết hiệu vị (Dung tích két dầu đốt Vh hàng ngày) m3 (Đã tính chọn ( Mục 6.2.1) (Thời gian cần thiết để tb bơm đầy két) h Chọn (Lưu lượng chuyển) m3/h Q bơm vận Q 1,406 0,5 Vh 2,812 b Kết luận: Tàu trang bị bơm giới vận chuyển dầu đốt có: - Số lượng 02 - Kiểu Bánh nằm ngang - Ký hiệu TLG–3N - Lưu lượng Q = m3/h - Cột áp H = kG/cm2 6.3.3 Nguyên lý hệ thống 1) Nhiệm vụ yêu cầu - Hệ "thống nhiên liệu có nhiệm vụ dự trữ, cung cấp nhiên liệu đảm bảo cho hệ động lực làm việc suốt trình hành hải Hệ thống nhiên liệu có chức năng: lấy nhiên liệu từ bờ xuống tàu, dự trữ nhiên liệu tàu, cung cấp nhiên liệu cho động động phụ hoạt động." - Hệ "thống nhiên liệu phải đảm bảo cho động làm việc bình thường trường hợp Các thiết bị hệ thống đảm bảo cung cấp đầy đủ cho động hoạt 80 động thời gian dài Bố trí két, đường ống, thiết bị hệ thống phải tuân thủ nghiêm ngặt quy định đăng kiểm phải tiện lợi cho lắp đặt, thao tác, sử dụng, sửa chữa phải đảm bảo tính kinh tế" 2) Nguyên lý hệ thống a) Vận chuyển dầu đốt: - Dầu "đốt dự trữ két dầu đốt dự trữ đáy đôi Cấp dầu đốt vào két dự trữ bơm phương tiện cấp thông qua đầu ống cấp dầu dẫn lên boong Két dầu đốt dự trữ có bố trí đầu ống đo có van tự đóng, đầu ống thơng có lưới phòng hoả có kết cấu kiểu ngăn khơng cho nước dò lọt vào điều kiện thời tiết xấu Trong két dầu đốt dự trữ có bố trí hai miệng hút lấy dầu ra, miệng đặt thấp để hút vét dầu cặn nước đọng, miệng đặt cao để lấy dầu đưa sử dụng" - Vận "chuyển dầu đốt từ két dầu đốt dự trữ lên két lắng dầu đốt két dầu đốt hàng ngày 02 bơm vận chuyển truyền động điện Dầu đốt cấp lên két bơm vận chuyển dầu đốt qua bầu lọc thô hệ thống van, đường ống Dầu tràn từ két dầu đốt hàng ngày đưa trở lại két lắng dầu đốt, dầu tràn từ két lắng dầu đốt đưa trở két dự trữ qua đường ống dẫn dầu tràn có gắn kính quan sát" b) Cấp dầu cho động cơ: "Dầu từ két dầu đốt hàng ngày cấp cho động qua hệ thống van đóng nhanh, van ngắt đường ống dẫn tới động Dầu thừa sau cơng tác từ vòi phun, bơm cao áp diesel phụ dẫn quay trở két dầu đốt hàng ngày qua đường ống riêng" c) Dầu rơi vãi, dầu tràn: - Dầu "cặn két dầu đốt dự trữ hút vét đưa tàu bơm tay piston qua miệng cấp phát dầu đặt boong chính" - Dầu rò rỉ từ khay hứng dẫn két giữ dầu cặn 6.4 HỆ THỐNG DẦU BÔI TRƠN 81 6.4.1 Dự trữ dầu bôi trơn Bảng 6.3: Dự trữ dầu bôi trơn STT Hạng mục Kí Đơn Cơng thức - Nguồn gốc Kết hiệu vị (Cơng suất tính tốn N Diesel chính) hp (Theo lý lịch máy) (Số lượng Diesel chính) tổ (Theo thiết kế) (Cơng suất tính tốn Np Diesel phụ) hp (Theo lý lịch máy) (Số lượng Diesel phụ) tổ (Theo thiết kế) (Suất tiêu hao dầu bôi gm trơn máy chính) g/hp h (Theo lý lịch máy) (Suất tiêu hao dầu bôi gmp trơn máy phụ) g/hp h (Theo lý lịch máy) 1,5 (Hệ số hoạt động đồng k thời Diesel phụ) _ (Theo thiết kế) 0,5 (Hệ số dự trữ dầu bôi k1 trơn) _ (Chọn) 1,1 (Hệ số sử dụng dầu bôi k2 trơn) _ (Chọn) 1,12 10 (Hệ số dung tích két) k3 _ (Chọn) 1,1 11 (Tỷ trọng dầu bôi trơn) gm kg/lit (Chọn theo loại dầu) 0,92 12 (Thời gian hoạt động liên t tục phương tiện) h (Theo nhiệm vụ thư) 360 13 (Lượng dầu bôi trơn tiêu Bm hao hành trình) kg Bm  14 (Lượng dầu bơi trơn hệ thống tuần hồn máy W chính) lit (Theo lý lịch máy) 230 15 (Lượng dầu bơi trơn hệ thống tuần hồn máy Wp phụ) lit (Theo lý lịch máy) 45 16 (Chu kỳ thay dầu máy T h (Theo lý lịch máy) 380 Z Zp 82 g m NZ  g mp N p Z p k  k1k2 1.103 408 150 642,66 chính) 17 (Chu kỳ thay dầu máy Tp phụ) h (Theo lý lịch máy) 350 18 (Dung tích két dầu bơi Vm trơn dự trữ) lit B    Vm   m  W  W p k3   Tp  m T  1059 Kết luận: Tàu trang bị két chứa dầu bơi trơn có: V = 1,5 m3 Tổng dung tích 6.4.2 Nguyên lý hệ thống 1) Nhiệm vụ yêu cầu - Nhiệm vụ: "làm nhiệm vụ bôi trơn làm mát bề mặt ma sát - Yêu cầu: Mỗi động phái có hệ thống bơi trơn độc lập thiết bị hệ thống phải có thiết bị dự phòng với hệ thống Dầu bơi trơn phải đảm bảo tính chất: độ nhớt, nhiệt độ bắt lửa, nhiệt độ đông đặc phạm vi quy định nhà thiết kế" 2) Nguyên lý hoạt động - "Diesel diesel lai máy phát điện có hệ thống bơi trơn tuần hồn áp lực riêng a) Máy - Dầu nhờn từ các-te máy bơm bánh máy lai hút, đẩy qua van chiều kép, qua bầu lọc dầu tự động bầu làm mát bầu lọc giấy dầu nhờn kép đẩy vào bôi trơn máy Sau bôi trơn máy dầu chảy xuống te Sau bơm dầu nhờn có đồng hồ kiểm tra áp lực, Trên cụm van chiều kép có đặt van an toàn áp dầu chảy máy" - Đối" với máy chính, trước khởi động diesel, dùng bơm tay dầu nhờn gắn diesel hút dầu từ cac-te đưa lên theo hệ thống quy định nhà chế tạo để 83 xoa trơn trước bề mặt ma sát Sau bước công việc tiến hành khởi động diesel" - Toàn "bộ chi tiết, thiết bị hệ thống bơm dầu nhờn, van, bầu làm mát dầu nhờn, đường ống nhà chế tạo diesel lắp đặt sẵn máy" - Việc "bổ xung lượng dầu hao hụt hệ thống thay dầu thực cách lấy dầu từ két dầu nhờn dự trữ rót đổ qua miệng lấy dầu thân động máy phụ Đối với máy chính, bổ sung dầu nhờn vào hệ thống việc mở van cấp nhánh ống từ két dầu nhờn dự trữ dẫn tới đường ống trước cửa hút bơm dầu nhờn" - Bơm "dầu nhờn cố máy lắp đặt song song với bơm dầu nhờn Trong trường hợp cố đưa bơm cố vào làm việc đóng cắt van phân phối cho nhánh ống" b) Diesel lai máy phát - Diesel "lai máy phát điện bôi trơn dầu nhờn áp lực tuần hồn kín kiểu cac-te ướt, tồn bơm, van, ống nhà chế tạo gắn sẵn máy Việc bổ sung thay dầu cho hệ thống cách lấy dầu từ két dầu nhờn dự trữ đổ qua miệng rót dầu thân máy" 6.5 HỆ THỐNG NƢỚC LÀM MÁT 6.5.1 Tính thể tích két giãn nở Bảng 6.4: Tính thể tích két giãn nở STT Hạng mục Đơn Kí Cơng thức - Nguồn gốc Kết hiệu vị (Lượng tiêu hao nước làm mát) (Thời gian lần bơm lên két) (Hệ số dung tích két ) Vp lít/cv.h (Chọn) 0,28 T h (Chọn) 24 (Chọn) 0,032 K7 84 (Dung tích két giãn nở) Vgn lít Vgn= Vp(Nei.zi).T 279,55 Kết luận: Chọn két giãn nở tích là: Vgn= 300 (lít) 6.5.2 Đƣờng kính ống nối cửa thơng biển Bảng 6.5: Đường kính ống nối cửa thơng biển STT Kí Đơn hiệu vị Q1 m3/h (Theo lý lịch) 75 làm mát máy máy Q2 m3/h (Theo lý lịch) 40 Q3 m3/h (Theo lý lịch) 32 QT m3/h QT   Qi 147 V m/s (Chọn) 1,2 D mm D Hạng mục (Lưu lượng bơm cứu hoả nước) Công thức - Nguồn gốc Kết (Lưu lượng bơm nước biển phát điện) (Lưu lượng bơm hút khô dằn) (Tổng lưu lượng tiêu thụ nước biển) (Vận tốc nước đường ống chung) (Đường kính ống nối cửa thông biển) i 1 4.QT 10 3600. V 208,2 Kết luận: Chọn kích thước ống nối cửa thông biển là:  216,3x12,7 6.5.3 Cửa thông biển Bảng 6.6: Cửa thông biển STT Hạng mục (Hệ số tăng diện tích) Kí Đơn hiệu vị KF Công thức - Nguồn gốc (Chọn) (Diện tích tối thiểu cửa F mm 85 Kết 2,5 F = .KF.D /4 50996,4 thơng biển) (Đường kính lỗ kht cửa thông) (Số lỗ khoét cửa thông) d0 mm (Chọn) Z lỗ Z 4.F  d 02 15 288,7 Kết luận: + Chọn cửa thơng biển có tiết diện là: 0,6 (m2) + Đường kính lỗ khoét cửa thông: 15 (mm) + Số lỗ khoét cửa thông : 400 (lỗ) 6.5.4 Nguyên lý hoạt động 1) Hệ thống làm mát máy - Máy được" làm mát theo kiểu gián tiếp qua vòng tuần hồn: + Vòng ngồi: Nước ngồi tàu bơm làm mát vòng ngồi gắn máy hút qua cửa thông biển, van bầu lọc đưa đến làm mát bầu làm mát dầu nhờn, bầu làm mát nước máy xả ngồi mạn Một phần nước biển làm mát máy trước ngồi trích nhánh đưa vào làm mát ổ đỡ chặn, bạc trục chong chóng" + Vòng trong: "Nước bơm nước làm mát máy lai đưa đến làm mát máy Sau làm mát xong nước đưa bầu làm mát nước Tại bầu làm mát nước nhả nhiệt cho nước biển làm mát Việc bổ sung nước nhờ bơm nước sinh hoạt đưa tới két nước giãn nở" 2) Hệ thống làm mát Diesel máy phát - Diesel "máy phát làm mát theo kiểu gián tiếp qua vòng tuần hồn: + Vòng ngồi: Nước ngồi tàu bơm làm mát vòng ngồi gắn máy hút qua cửa thông biển, van bầu lọc đưa đến làm mát bầu làm mát nước ngọt, bầu làm mát dầu nhờn Diesel xả ngồi mạn" 86 + Vòng trong: "Nước di chuyển vòng tuần hồn kín làm mát máy, bầu làm mát dầu nhờn xong lại bầu làm mát nước Tại bầu làm mát nước nhả nhiệt cho nước làm mát" - Việc bổ sung nước nhờ két nước giãn nở gắn sẵn máy 3) Hệ thống làm mát máy nén khí - Máy "nén khí làm mát nhờ bơm nước biển gắn sẵn máy nén khí hút nước qua cửa thông biển, van bầu lọc, đưa đến làm mát phận máy nén khí xả ngồi mạn" 6.6 HỆ THỐNG KHƠNG KHÍ NÉN 6.6.1 Tính thể tích bình chứa khơng khí nén Bảng 6.7: Tính thể tích bình chứa khơng khí nén STT Hạng mục Kí hiệu Đơn vị Cơng thức - Nguồn gốc Kết Cơng suất máy Ne1 cv Theo lí lịch máy 408 Cơng suất máy phụ Ne2 cv Theo lí lịch máy 150 Áp suất khởi động Máy p11 KG/cm2 Theo lí lịch máy Máy phụ p12 KG/cm2 Theo lí lịch máy 20 Áp suất bình Số lần khởi động liên tục p2 KG/cm Chọn 30 Máy n1 Lần Chọn 12 Máy phụ n2 Lần Chọn Máy q1 Lít/cv Theo lí lịch máy Máy phụ q2 Lít/cv Theo lí lịch máy Theo lí lịch máy Lượng khơng khí tiêu thụ mã lực Số động Máy i1 87 Máy phụ i2 Theo lí lịch máy Thể tích khơng khí nén phục vụ cho máy V1 Lít V2 Lít V1 = i1 Ne1 n1 q1 p  p11 408 V1 = i2 Ne2 n2 q p  p12 180 Thể tích khơng khí nén phục vụ cho máy phụ Kết luận: Chọn bình chứa khơng khí nén bình tích: V = 500 lít 6.6.2 Tính sản lƣợng máy nén khí - Theo quy phạm , máy nén phải đảm bảo phải nén đầy bình áp suất bắt đầu nén (KG/cm2) Vậy sản lượng máy nén: Q  ( p2 - 5) Vbình  Q  12500 lít/h - Kết luận : Chọn máy nén khí có sản lượng là: 13 (m3/h) 88 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Trên "đây toàn nội dung luận văn tốt nghiệp em với đề tài: “Thiết kế hệ thống động lực tàu chở hàng 1000 tấn, lắp máy SKL 8NVD36-1U ” Một lần em xin cám ơn giúp đỡ thầy cô Khoa Máy Tàu Biển, đặc biệt thầy giáo Nguyễn Mạnh Thường, bạn sinh viên giúp em hoàn thành đề tài trên" Kiến nghị :"Bản luận văn em thực sau 4,5 năm học lí thuyết chủ yếu trường, số liệu tính tốn có tính thực tế chưa cao thân em thiếu kinh nghiệm Bản luận văn mang tính học thuật lý thuyết chính, làm tài liệu tham khảo cho bạn khóa sau Còn để ứng dụng vào thực tế đóng tàu cần hồn thiện hơn" Cuối em xin chân thành cám ơn! Hải phòng, ngày 25 tháng 05 năm 2016 Sinh viên Đỗ Văn Tiếp 89 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1]– QCVN 21:2010/BGTVT [2]– Thiết kế trang trí hệ thống động lực 1, 2-Đặng Hộ–Hà Nội, 1986 [3]– Bài giảng Diesel tàu thủy 2- Bộ môn động lực –Diesel, Trường Đại học Hàng Hải Việt Nam [4]– Dao động hệ động lực tàu thủy,PGS.TS Nguyễn Vĩnh Phát – Trường Đại học Hàng hải ,2003 90 ... tài": Thiết kế hệ thống động lực tàu chở hàng 1000 tấn, lắp máy SKL8 NVD36 -1U Mục đích đề tài - Mục tiêu đề tài tính tốn thiết kế hệ thống động lực tàu chở hàng 1000 tấn, lắp máy SKL 8NVD36- 1U -... buồng máy) 01 cầu thang cố" - Trong buồng máy lắp đặt 01 máy thiết bị phục vụ hệ thống động lực, hệ thống đường ống - Điều khiển" thiết bị thực chỗ buồng máy. Điều khiển máy thực chỗ buồng máy từ... + Giới thiệu tổng quan tàu + Tính sức cản thiết kế sơ chong chóng + Tính thiết kế hệ trục + Tính dao động ngang hệ trục + Tính dao động xoắn hệ trục + Tính thiết kế hệ thống phục vụ Phƣơng pháp