phân tích tài chính, kinh tế xã hội dự án đầu tư vận chuyển container tuyến c– d

39 401 0
phân tích tài chính,  kinh tế xã hội dự án đầu tư vận chuyển container tuyến c– d

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

THIẾT KẾ MÔN HỌC : PHÂN TÍCH VÀ QUẢN LÝ DỰ ÁN ĐẦU MỞ ĐẦU * Vai trò của việc lập và quản lý dự án đầu a.Khái niệm đầu vốn: Là quá trình sử dụng vốn đầu nhằm tái sản xuất giản đơn và tái sản xuất mở rộng để tạo ra các cơ sở vật chất kỹ thuật của nền kinh tế, các địa phương, các ngành, các cơ sở sản xuất kinh doanh nói rieng - Đầu là 1 sự hy sinh nguồn lực của nền kinh tế để tiến hành các hoạt động nào đó với mụch đích thu về 1kết quả lớn hơn các nguồn lực đã bỏ ra để có kết quả đó. Sự hy sinh nguồn lực của nền kinh tế rất đa dạng: con người( sức lực, trí lực ), tiền vốn, cơ sở vật chất kỹ thuật - Mục đích của các dự án đầu không chỉ là những hoạt động sản xuất kinh doanh có lời mà còn nhằm phục vụ cho các ngành khác phát triển( Mục tiêu không phải là lợi nhuận ). Dự án phải mang lại những kết quả, khi đi vào vận hành dự án sẽ làm tăng thêm các loại tài sản sau: ~ Tăng thêm tài sản tài chính tức là khi dự án đi vào hoạt động sẽ mang lại lợi nhuận( tích luỹ được tiền ). ~ Tăng thêm tài sản vật chất: vừa tăng tài sản cố định, vừa tăng tài sản lưu động( đường sá, nhà máy, xí nghiệp ). ~ Tăng thêm tài sản trí tuệ: đối với những dự án nghiên cứu khoa học. ~ Tăng thêm về nguồn lực( là con người ): có đủ điều kiện làm việc với năng suất và chất lượng cao. Trong các kết quả trên thì việc tăng thêm tài sản trí tuệ, nguồn lực có vai trò quan trọng trong mọi lúc, mọi nơi đối với chủ đầu cũng như đối với toàn bộ nền kinh tế. Vì: Với từng cá nhân, từng tổ chức thì kết quả của việc đầu sẽ quyết định sự ra đời, tồn tại phát triển các hoạt động sản xuất kinh doanh. Với nền kinh tế: kết quả của việc đầu sẽ quyết định sự phát triển nền sản xuất hội nó cũng là chìa khoá cho sự tăng trưởng. b.Đặc điểm của các hoạt động đầu tư: Thời gian thực hiện đầu lâu. Vốn đầu rất lớn nhưng không vận động trong suốt quá trình thực hiện đầu tư. Họ và tên sinh viên : Nguyễn Thị Phương Thuỳ Trang : -1- Lớp : QKT 45-ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC : PHÂN TÍCH VÀ QUẢN LÝ DỰ ÁN ĐẦU Thành quả của việc đầu đem lại sẽ được sử dụng nhiều năm và chi khi lợi ích thu được bằng hoặc lớn hơn chi phí đã bỏ ra thì dự án mới có hiệu quả( nhìn chung 1 dự án đầu lớn có thời gian sử dụng và khai thác lâu dài ). Thành quả của việc thực hiện dự án đầu sẽ tiến hành các hoạt động của mình ngay tại nơi mà nó được sinh ra. c.Tầm quan trọng của việc quản lý dự án đầu tư: Quá trình thực hiện công việc đầu có rất nhiều công việc phải làm. Nó đòi hỏi phải sử dụng kiến thức của nhiều ngành, đòi hỏi phải sử dụng và phối hợp hoạt động của các chuyên gia trong các lĩnh vực vào toàn bộ công cuộc đầu Thời gian thực hiện dài, các nguồn lực phải hy sinh rất lớn, thời gian khai thác kết quả đầu để thu hồi vốn đầu đã bỏ ra hoặc để các lợi ích thu được tương xứng hay lớn hơn nguồn lực mà nền kinh tế đã hy sinh rất dài. Xuất phát từ những khía cạnh trên đòi hỏi phải quản lý dự án đầu nhằm mụch đích: Đảm bảo cho quá trình soạn thảo dự án được tiến hành nghiêm túc, dự án đặt ra có chất lượng cao. Đảm bảo cho quá trình thực hiện đầu với dự án đã được soạn thảo tiến triển 1 cách thuận lợi. Đảm bảo quá trình vận hành các kết quả đầu mang lại hiệu quả kinh tế hội cao. * Nhiệm vụ thiết kế Phân tích tài chính, kinh tế hội dự án đầu vận chuyển container tuyến C– D;thời kì phân tích 10 năm * Các nội dung cơ bản được giải quyết 1.Tổng quan về dự án đầu vận chuyển container tuyến C - D 2.Phân tích các vấn đề kỹ thuật 3.Tính kết quả kinh doanh từng năm của dự án 4.Phân tích đánh giá tính khả thi của dự án 5.Phân tích hiệu quả kinh tế hội của dự án Họ và tên sinh viên : Nguyễn Thị Phương Thuỳ Trang : -2- Lớp : QKT 45-ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC : PHÂN TÍCH VÀ QUẢN LÝ DỰ ÁN ĐẦU Chương 1:TỔNG QUAN VỀ DỰ ÁN ĐẦU VẬN CHUYỂN 1.1.NHU CẦU VẬN CHUYỂN HÀNG HOÁ TRÊN TUYẾN -Loại hang vận chuyển :Container -Khoảng cách vận chuyển : 3.700 Km -Nhu cầu vận chuyển : 5.200 Teu/năm 1.2 CHỦ ĐẦU Công ty TNHH Bình Minh Địa chỉ : 14 Đường phía nam cầu Bính ,Sở Dầu Hồng Bàng ,Hải Phòng Điện thoại 031.54007/824725/824285 – Fax : 84.31.5400009 Web side : http://www.honganhp.com Email : honganhp@hn.vnn.vn Tel : 033.823452 Ngân hang giao dịch : Ngân hàng Công Thương Việt Nam ,Ngân hàng Cổ phần Thương mại 1.3. CÁC THÔNG SỐ CỦA CHỦ ĐẦU 1.3.1. THÔNG SỐ VÈ TÀU Được thể hiện trong bảng số 1 Bảng số 1: các thông số về tàu Bảng số 1 1.3.2.THÔNG SỐ VỀ NGUỒN VỐN ĐẦU -Vốn cố định : Vay 40 tỷ đồng với lãi suất 10%/năm, trả đều trong 8 năm; còn lại là vốn tự có. - Vốn lưu động : tự có Họ và tên sinh viên : Nguyễn Thị Phương Thuỳ Trang : -3- Lớp : QKT 45-ĐH1 TT Chỉ tiêu Đơn vị Tàu A Tàu B 01 Loại tàu - Tàu chở container Tàu chở container 02 Trọng tải toàn bô : D tb Teu 290 350 03 Tốc độ khai thác: V kt Km/h 21 23 04 Tiêu hao nhiên liệu chạy Tấn /ngày chay 21 23 05 Tiêu hao nhiên liệu đỗ Tấn /ngày đỗ 2,5 2,7 06 Giá nhiên liệu USD/Tấn 160 160 07 Giá trị tàu Tỷ VND 140 170 08 Chi phí bến cảng Triệu VND/chuyến 30 34 09 Chi phí lương Tỷ VND/Năm 1,75 1,85 10 Các số liệu khác THIẾT KẾ MÔN HỌC : PHÂN TÍCH VÀ QUẢN LÝ DỰ ÁN ĐẦU 1.3.3.THÔNG SỐ VỀ CHÍNH SẠCH KHẤU HAO Doanh nghiệp sử dụng phương pháp khấu hao đường thẳng 1.3.4. SỐ LIỆU VỀ TUYẾN ĐƯỜNG VÀ HÀNG HOÁ Dự án đầu tàu vận chuyển h àng trên tuyến C - D a.Tình hình bến cảng: Giả định sử dụng bến cảng PuSan( Hàn Quốc ) và bến cảng Hải Phòng(Việt Nam). + Cảng PuSan: Cảng có vị trí 35 0 10’ vĩ độ Bắc, và 129 0 03’ kinh độ Đông. Điều kiện ra vào cảng dễ dàng, không có tàu lai dắt. Cảng có 18 cầu tàu và nhiều vị trí neo đậu, điều kiện xếp dỡ thuận tiện. Cảng có 6 cần trục loại 30,5 T và nhiều loại khác. Năng suất bốc xếp các loại hàng: Bách hoá: 1000 T/ngày Hàng rời: 1200 T/ngày Hàng than: 7500 T/ngày Cảng có đội sà lan cung cấp nhiên liệu, nước ngọt, có hệ thống thông tin liên lạc đầy đủ. Cảng có 4 đà sửa chữa được các loại tàu dưới 26.000 T. Các cảng của Nam Triều Tiên làm việc với thời gian 24/24h trong 1 ngày. + Cảng Hải Phòng: Bao gồm cảng chính, cảng Chùa Vẽ, cảng Vật Cách. Cảng Hải Phòng nằm ở hữu ngạn sông Cửa Cấm ở vĩ độ 20 0 52’ Bắc và kinh độ 106 0 41’ Đông. Chế độ thuỷ triều là nhật triều với mức nước triều cao nhấy là +4,0 mét, đặc biệt cao 4,23 mét, mực triều thấp nhất là +0,48 mét, đặc biệt thấp là +0,23 mét. Cảng chịu 2 mùa gió rõ rệt: từ tháng 10 đến tháng 3 năm sau là gió Bắc - Đông Bắc; từ tháng 4 đến tháng 9 là gió Nam - Đông Nam. b.Tuyến đường Việt Nam – Hàn Quốc: Điều kiện tự nhiên trên tuyến có ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động của tàu, các yếu tố bao gồm : Gió, mưa bão, độ ẩm, hải lưu Vùng Tây Bắc TBD là vùng biển có điều kiện tự nhiên khí hậu khắc nghiệt đặc biệt là mưa bão, đó là một trong 5 ổ bão của thế giới. Hơn nữa vùng biển Nhật là vùng thường xuyên xảy ra hiện tượng sóng thần. Bão ở đây thường xuất hiện từ quần đảo Philipin. Thời gian ảnh hưởng của một trận bão khoảng 5 ngày. Hàng năm khoảng từ tháng 6 đến tháng 8,9 thường xuất hiện những cơn bão lớn mỗi tháng từ 2 đến 4 lần, bão gây nguy hiểm cho tàu hoạt động trên biển. c).Tuyến đườngC -D: Họ và tên sinh viên : Nguyễn Thị Phương Thuỳ Trang : -4- Lớp : QKT 45-ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC : PHÂN TÍCH VÀ QUẢN LÝ DỰ ÁN ĐẦU Vùng biển Đông Nam á nằm trong khu vực gió mùa, đặc biệt là mưa rất nhiều, chịu ảnh hưởng rất lớn của gió mùa và khu vực này nằm trong vùng nhiệt đới và xích đạo. Khí hậu vùng biển này mang đặc điểm tương tự như vùng biển Việt Nam Về hải lưu: trên tuyến này cũng chịu ảnh hưởng của 2 dòng hải lưu. Một dòng từ phía Bắc chảy xuống và 1 dòng từ vịnh Thái Lan đi từ Nam lên Bắc sát bờ biển Malaixia qua bờ biển Campuchia tốc độ của dòng chảy nhỏ, không ảnh hưởng đến hoạt động của tàu thuyền. Về thuỷ triều: hầu hết vùng biển Đông Nam á có chế độ nhật triều, có biên độ dao động tương đối lớn, từ 2 đến 5 mét. Về sương mù: ở vùng biển này vào sáng sớm và chiều tối có nhiều sương mù. Số ngày có sương mù trong năm lên tới 115 ngày. cHàng contaỉner: Container có loại 20 fit và 40 fit 1.3.5.Chỉ tiêu nhà đầu quan tâm: NPV > 25.000.000.000(Đ) Họ và tên sinh viên : Nguyễn Thị Phương Thuỳ Trang : -5- Lớp : QKT 45-ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC : PHÂN TÍCH VÀ QUẢN LÝ DỰ ÁN ĐẦU Chương 2: PHÂN TÍCH CÁC VẤN ĐỀ KĨ THUẬT. 2.1. LẬP SƠ ĐỒ CÔNG NGHỆ SẢN XUẤT 2.1.2 LẬP SƠ ĐỒ LUỒNG HÀNG Theo số liệu ban đầu ta có -Loại hàng vận chuyển -Vận chuyển một chiều C-D -Nhu cầu vận chuyển : 5200 Teu /năm -Khoảng cách vận chuyển :3700 Km Từ đó ta có sơ đồ luồng hàng contaier C D L=3700Km 2.1.2 LẬP SƠ ĐỒ CHAY TÀU * Sơ đồ chạy tàu được lập dựa trên cơ sở: -Điều kiện vận hành từ C – D : Có rất nhiều yếu tố ảnh hưởng đến tốc độ vận hành của tàu .Như gió. Dòng chảy có lúc làm tăng tốc độ của tàu. Có lúc làm giảm tốc độ của tàu. Các yếu tố như rêu hà bám làm tăng trọng lượng của tàu, tăng độ xù xì dẫn đến tăng sức cản làm giảm tốc độ của tàu. Mức nước khác nhau ảnh hưởng đén sức cản của tàu. độ sâu luồng lạch cũng ảnh hưởng đến tốc dộ của tàu. Điều kiện khai thác của cảng C – H phụ thuộc vào thuỷ triều. Nếu thuỷ triều xuống quá thập thì không thể đưa tàu cập bến được làm cho tàu không dỡ hàng được dẫn đến thời gian dỗ của tàu bị kéo dài *Tư giả thiết: +Hàng được xếp tại cảng C vận chuyển từ C đến D .Hàng được dỡ tại cảng D +Tàu chạy không có hàng D đến C Ta có sơ đồ chạy tàu như sau : C D L=3700 Km 2.2. TÍNH THỜI GIAN CHUYẾN ĐI (T CH ) Họ và tên sinh viên : Nguyễn Thị Phương Thuỳ Trang : -6- Lớp : QKT 45-ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC : PHÂN TÍCH VÀ QUẢN LÝ DỰ ÁN ĐẦU T CH = T C + T Đ Trong đó T CH : Thời gian chuyến đi T C : Thời gian chạy T Đ : Thời gian đỗ ∑ T C = KT V L2 Kết quả ting toán được ghi ở bảng số 1 Bảng số 2 TT Chỉ tiêu Đơn vị tính Tàu A Tàu B 1 Khoảng cách vận chuyển Km 3700 3700 2 Tốc độ khai thác Km/ngày 504 552 3 Tổng thời gian chạy Ngày/chuyến 14,68 13,41 4 Tổng thời gian đỗ Ngày/chuyến 7 7 5 Thời gian chuyến đi Ngày/chuyến 21.68 20,41 2.3. TÍNH KHẢ NĂNG VẬN CHUYỂN CỦA TÀU TRONG NĂM ( Q n ): Q n = Q CH × n CH Trong đó : n Q Q : Khả năng vận chuyển của tàu trong một năm (Teu/năm) Q CH : Khả năng vận chuyển của tàu trong một chuyến (Teu/chuyến) ch n : Số chuyến vận chuyển của tảu trong một năm (Chuyến/năm) Q CH = tb D * α tb D : Trọng tải toàn bộ của tảu : α Hệ số lợi dụng trọng tải của tàu Kết quả tính toán thể hiện trên bảng số 3 Bảng số 3: STT Chỉ tiêu Đơn vị tính Tàu A Tàu B Họ và tên sinh viên : Nguyễn Thị Phương Thuỳ Trang : -7- Lớp : QKT 45-ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC : PHÂN TÍCH VÀ QUẢN LÝ DỰ ÁN ĐẦU 1 Thời gian khai thác Ngày/năm 350 350 2 Thời gian chuyến đi Ngày /chuyến 21.68 20.41 3 Trọng tải toàn bộ của tàu Teu 290 350 4 Hệ số lợi dụng trọng tải 0.95 0.8 5 Khả năng vận chuyển của tàu trong một chuyến Teu/chuyến 275.5 280 6 Số chuyến vận chuyển của tàu trong một năm chuyến/năm 16.41 17.14 7 Khả năng vận chuyển của tàu trong một năm Teu/năm 4446.57 4799.2 2.4.DỰ TÍNH NHU CẦU TÀU VÀ NHU CÀU TỔNG VỐN ĐẦU BAN ĐẦU 2.4.1. NHU CẦU TÀU ( n t ) n t = n t Q Q Trong đó : t Q : Nhu cầu vận chuyển trong một năm Tính cho tàu A : n t = 57,4446 5200 = 1.1694 chiếc Tính cho tàu B : n t = 2,4799 5200 = 1.0835 chiếc Như vậy từ tính toán trên ta thấy nếu chỉ sử dụng một tàu A hoặc một tàu B để vận chuyển thì chưa đáp ứng hết nhu cầu vậ chuyển, nhưng số hàng còn lại là rất nhỏ so với nhu cầu vận chuyển .Từ đó ta có thể đưa ra hai phương án sau : Phương án 1: Sử dụng 1 tàu A để vận chuyển Phương án 2; Sử dụng 1 tàu B để vận chuyển 2.4.2. NHU CẦU TỔNG VỐN ĐẦU BAN ĐẦU Phương án ! : 140 tỷ VND Phương án 2: 170 tỷ VND Chương 3: TÍNH KẾT QUẢ KINH DOANH CỦA DỰ ÁN 3.1 TÍNH DOANH THU CHO TỪNG PHƯƠNG ÁN ( D n ) Họ và tên sinh viên : Nguyễn Thị Phương Thuỳ Trang : -8- Lớp : QKT 45-ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC : PHÂN TÍCH VÀ QUẢN LÝ DỰ ÁN ĐẦU Mức giá cước vận chuyển hàng dầu thô tại thời điểm hiện nay là 13.5 triệu đồng/Teu. Theo số liệu điều tra thị trường cước không biến động nhiều nên lấy mức giá cước này tính cho cả đời dự án. Do khả năng vận chuyển của tàu nhỏ hơn nhu cầu vận chuyển nên công ty vận chuyển chưa hết số nhu cầu hàng cần vận chuyển Do đó doanh thu của năm được tính bằng công thức: D n = Q n * G C Trong đó G C Giá cước vận chuyển . G C = 13.5 (Triệu đồng/Teu ) Đối với tàu A : D n = 4446.57*13.5 = 60028.695 (Triệu Đồng) Đối với tàu B : D n =4799.2*13.5= 64789.2 (Triệu Đồng) 3.2 TÍNH CHI PHÌ CHO TỪNG PHƯƠNG ÁN ( ∑C ) 3.2.1. CHI PHÍ KHẤU HAO CƠ BẢN: ( R KH ) Là vốn tích luỹ của xí nghiệpdùng để phục hồi giá trị ban đầu của tài sản cố ddinhj đồng thời để tái sản xuất mở rộng R KH = n KK CLT − Trong đó: K T Giá trị tàu K CL Giá trị còn lại của tàu n Số năm sử dụng n= 10 ( năm ) Ta có bảng tính khấu hao cho 2 phương án được trình bày trong bảng 4 Bảng4 Đơn vị: Đồng Họ và tên sinh viên : Nguyễn Thị Phương Thuỳ Trang : -9- Lớp : QKT 45-ĐH1 Chỉ tiêu Phương án A Phương án B Giá trị ban đầu của tàu 140.000.000.000 170.000.000.000 Giá trị còn lại 70.000.000.000 80.000.000.000 Mức khấu hao hàng năm 7.000.000.000 9.000.000.000 THIẾT KẾ MÔN HỌC : PHÂN TÍCH VÀ QUẢN LÝ DỰ ÁN ĐẦU 3.2.2 CHI PHÍ SỬA CHỮA LỚN( R SCL ). CHI PHÍ SC THƯỜNG XUYÊN ( R SCTX ) 3.2.1.1 Chi phí sủa chữa Căn cứ vào yêu cầu của đăng kiểm .và công ước quốc tế về an toàn phòng kế hoạch sẽ lập kế hoạch sửa chữa bảo quản tảu cho phù hợp vớI tình trạng kĩ thuật của tàu .tàu sẽ lên đà sủa chữa hàng năm khai thác .chi phí dụ kiến được tính theo công thức sau R SCL = k SCL x K T Trong đó: k SCL : Tỷ lệ khấu hao sửa chữa lớn k SCL = 3.2% 3.2.1.2. Chi phí sửa chữa thường xuyên Sửa chữa thường xuyên là việc duy trì tình trạng của tàu ở tình trạng kĩ thuật bình thường để đảm bảo kinh doanh được . Sửa chữa thường xuyên được tiến hành lặp đi lặp lại trong năm . chi phí sửa chữa thường xuyên được dự kiến theo công thức sau : R SCTX = k SCTX x K T Trong đó: k SCTX Hệ số tính đến sửa chữa thường xuyên. k SCTX =1% Ta có bảng tính chi phí sưả chữa cho hai phương án được trình bày trong bảng 5 Bảng 5 Đơn vị : Đồng 3.2.3.CHI PHÍ VẬT RẺ MAU HỎNG ( R VRMH ) Trong quá trình khai thác dụng cụ vật liệu bị hao mòn . hư hỏng hàng năm phải mua sắm cho tàu hoạt động bình thường các loại vật liệu .vật rẻ bao gồm : sơn . dây neo vải bạt … chi phí này lập theo kế hoạch dự toán . phụ thuộc vào từng loại tàu . Dụ tính chi phí vật rẻ mau hỏng theo công thức sau R VRMH = k VRMH x K T Họ và tên sinh viên : Nguyễn Thị Phương Thuỳ Trang : -10- Lớp : QKT 45-ĐH1 Chỉ tiêu Phương án A Phương án B Giá trị ban đầu của tàu 140.000.000.000 170.000.000.000 Chi phí sửa chữa lớn 4.480.000.000 5.440.000.000 Chi phí sửa chữa thường xuyên 1.400.000.000 1.700.000.000 Tổng chi phí sửa chữa tàu 5.880.000.000 7.140.000.000 [...]... _ NPV 4.1.2 LP LUN CHN H S CHIT KHU D ỏn ny quy mụ u t khụng ln, phm vi hp do vy ta chn lói sut ngõn hng (d ng lói sut vay di hn) lm h s chit khu, r = 10% 4.2 TNH CH TIấU C LA CHN KHNG NH TNH KH THI V TI CHNH CA D N Tớnh giỏ tr hin ti thun(NPV): õy l giỏ tr hin ti ca d ng li ớch gia tng cng cú th nh ngha l hiu s gia giỏ tr hin ti ca d ng li ớch v giỏ tr hin ti ca d ng chi phớ ó c chit khu vi lói sut... trờn doanh thu (Kdt) Kdt=li nhun thun /doanh thu 4.3.3.3 T sut li nhun trờn vn t cú(Kvtc) Kvtc=Li nhun thun /vn t cú 4.3.3.4 Tý sut li nhun trờn vn u t(Kvdt) Kvdt=Li nhun thun / vn u t Kt qu tớnh toỏn Kdt, Kvtc ,Kvdt c th hin trong bng s 18 H v tờn sinh viờn : Nguyn Th Phng Thu Lp : QKT 45-H1 Trang : -28- THIT K MễN HC : PHN TCH V QUN Lí D N U T Bng 18 Li Nm 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 (Tr .d) 20,832.60 21,331.60... TIấU TNH TON 4.1.1 LP LUN CHN CH TIấU TNH TON Cỏc ch tiờu c bn c d ng ỏnh giỏ d ỏn kh thi v mt ti chớnh bao gm: - Giỏ tr hin ti thun: NPV - Chi phớ tng ng hng nm: A Thng ỏp dng i vi nhng d ỏn cụng cng, d ỏn u t vnh vin, d ỏn cú tui th khụng bng nhau - Sut thu hi ni b: IRR - Thi gian hon vn u t: Tn - Li ớch/chi phớ: B/C - im ho vn i vi mt d ỏn u t , vic tớnh s tin nhn c (lng tin vo) v chi ra (lng tin... chi trong phõn tớch ti chớnh d ỏn D ng tin t vo ra hng nm c gi l chui tin t hay dng ngõn lu Cú nhiu ch tiờu tinh toỏn khỏc nhau phõn tớch ti chớnh ca d ỏn da trờn c s phõn tớch chui tin t Trong ú hin giỏ thu nhp thun (NPV) l mt ch tiờu quan trng v c d ng ph bin L ch u t mua tu nờn cỏi m ch u t quan tõm ú l sau 10 nm thỡ con tu y cú tng giỏ tr hin ti thun khụng õm v ln nht Do vy, ch tiờu c chn õy l... him l bo him thõn tu v bo him trỏch nhin d n s ca ch tu 3.2.5.1 Chi phớ bo him thõn tu: ( RBHTT ) RBHTT = kBHTT x KT H v tờn sinh viờn : Nguyn Th Phng Thu Lp : QKT 45-H1 Trang : -11- THIT K MễN HC : PHN TCH V QUN Lí D N U T Trong ú: kBHTT : T l phớ bo him thõn tu 3.5.2 Chi phớ bo him P&I: ( RTNDS ) RTNDS = kTNDS x GRT Trong ú: kTNDS : n giỏ bo him trỏch nhim d n s GRT: Trng ti ng ký Bng 7 3.2.6.CHI... Kvtc (%) Kvdt (%) 34.70 35.54 36.37 37.20 38.04 38.87 39.70 40.54 41.37 41.37 20.83 21.33 21.83 22.33 22.83 23.33 23.83 24.33 24.83 24.83 14.88 15.24 15.59 15.95 16.31 16.67 17.02 17.38 17.74 17.74 THIT K MễN HC : PHN TCH V QUN Lí D N U T Qua bng trờn ta thy Kdt, Kvtc ,Kvdt u tng theo cỏc nm t 1 n 10 Kvdt cao hn lói sut tin gi ngõn hng nờn khuyn khớch c cỏc nh u t u t vo d ỏn T ú ta thy d ỏn cú c s... phõn chia tng chi phớ thnh nh phớ v bin phớ + nh phớ:L khon mc chi phớ d d ỏn vn hnh hay khụng vn hnh thỡ u phi chi ra Khi d ỏn cú vn hnh thỡ sn lng v doanh thu nhiu hay ớt cng khụng thay i Bao gm cỏc chi phớ sau: - Khu hao c bn - Chi phớ lng - Chi phớ bo him xó hi - Chi phớ tin n - Chi phớ tr lói vay di hn - Chi phớ bo him trỏch nhim d n s ca ch tu - Chi phớ qun lý - Chi phớ bo him tu - Chi phớ sa cha... V QUN Lí D N U T Ngi ta phõn chia im ho vn thnh cỏc loi sau: * im ho vn lý thuyt L im m ti ú mc sn lng hay doanh thu m bo cho d ỏn khụng b l, trong nm hot ng bỡnh thng ho vn thỡ doanh thu bng chi phớ Q lt hv * g = D +b *Q Q => lt hv = lt hv D g *b im ho vn lý thuyt: H lt = Q lt hv Q * 100(%) Trong ú: Q lt hv : Khi lng bỏn ho vn lý thuyt (T) Q : Khi lng hng hoỏ luõn chuyn theo k hoch (T) D : Tng nh... Gi s t gi ỏ : 15.000 / USD n v tớnh USD/tn tn /ngy ngy /chuyn tn /chuyn tn /nm USD/nm ngy /chuyn tn /ngy chy tn /chuyn T u A 160 2,5 7 17,5 282,45 45.192 14,68 21 308,28 T u B 160 2,7 7 18,9 323,946 51.831,36 13,41 23 308,43 tn /nm USD/nm USD/nm /nm 4.975,6.392 796.102,272 841.294,272 12.619.414.080 5.286,4.902 845.838,432 897.669,792 13.465.046.880 3.HI PH BO HIM P&I ( RTNDS ) L khon chi phớ m ch... 4.3.4.IM HO VN -L mt ch tiờu anh giỏ an toan ton ca d ỏn - im ho vn l im ti ú cú doanh thu bng vi chi phớ Phõn tớch im ho vn nhm xỏc nh mc sn lng hoc mc doanh thu thp nht m ti ú d ỏn cú th vn hnh khụng gõy nguy him ti kh nng tn ti v mt ti chớnh ca nú tc khụng b l, cú thin hot ng v tr n Doanh thu ca cỏc nm l bng nhau nhng chi phớ ca cỏc nm l khỏc nhau do vy ta i xỏc nh im ho vn cho tng nm - i xỏc nh . kinh tế xã hội d án đầu tư vận chuyển container tuyến C– D; thời kì phân tích 10 năm * Các nội dung cơ bản được giải quyết 1.Tổng quan về d án đầu tư vận chuyển container tuyến C - D 2 .Phân tích. MÔN HỌC : PHÂN TÍCH VÀ QUẢN LÝ D ÁN ĐẦU TƯ Chương 1:TỔNG QUAN VỀ D ÁN ĐẦU TƯ VẬN CHUYỂN 1.1.NHU CẦU VẬN CHUYỂN HÀNG HOÁ TRÊN TUYẾN -Loại hang vận chuyển :Container -Khoảng cách vận chuyển :. tích các vấn đề kỹ thuật 3.Tính kết quả kinh doanh từng năm của d án 4 .Phân tích đánh giá tính khả thi của d án 5 .Phân tích hiệu quả kinh tế xã hội của d án Họ và tên sinh viên : Nguyễn Thị Phương

Ngày đăng: 09/05/2014, 18:19

Từ khóa liên quan

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan