DIỄN BIẾN TIẾNG ỒN GIAO THÔNG TRONG 10 NĂM QUA CỦA HÀ NỘI GS TSKH PHẠM NGỌC ĐĂNG KTS PHẠM NGỌC HỒNG Trường Đại học Xây dựng Hà Nội 1 Mở đầu Trong mấy chục năm trở lại đây, Hà Nội đã đô thị hoá, công n[.]
DIỄN BIẾN TIẾNG ỒN GIAO THÔNG TRONG 10 NĂM QUA CỦA HÀ NỘI GS.TSKH PHẠM NGỌC ĐĂNG KTS PHẠM NGỌC HỒNG Trường Đại học Xây dựng Hà Nội Mở đầu Trong chục năm trở lại đây, Hà Nội thị hố, cơng nghiệp hố với tốc độ "chóng mặt" Khi giải phóng thủ đơ, 1954, dân số Hà Nội có khoảng 30 vạn người, đến 2005 dân số Hà Nội đạt tới triệu người, tức sau nửa kỷ dân số Hà Nội tăng lên tới 10 lần Diện tích thành phố 2 Hà Nội năm 1994 460 km , từ năm 2002 đến mở rộng tới 920 km , tức sau năm diện tích tăng gấp đôi Số lượng xe máy đăng ký Hà Nội đến năm 1994 390.000 xe, 1996: 547.000 xe, 1998: 768.000 xe, 2000: gần 1.000.000 xe, 2002: 1.250.000 xe đến 2004: khoảng 1.500.000 xe, tức sau 10 năm số lượng xe máy Hà Nội tăng 3,85 lần GDP đầu người 10 năm tăng lần Với tốc độ đô thị hố, cơng nghiệp hố nhanh vậy, nguồn lực đầu tư cho bảo vệ mơi trường cịn nhỏ bé, trình độ khoa học cơng nghệ cịn hạn chế, kinh nghiệm quản lý môi trường đô thị cơng nghiệp cịn thiếu, mơi trường (trong có tiếng ồn) Hà Nội bị ô nhiễm suy thối khó tránh khỏi Dưới trình bày diễn biến lưu lượng giao thông ô nhiễm tiếng ồn đường phố Hà Nội thời gian qua Mức ồn số đường phố Hà Nội từ 1996- 2005 Kết đo tiếng ồn điểm quan trắc chương trình monitoring mơi trường Hà Nội từ năm 1996 đến 2005 trình bày bảng Từ số liệu bảng thiết lập biểu đồ hình Bảng Quan trắc mức ồn giao thơng trung bình Hà Nội từ 1996 đến 2005 (dBA) Đường phố 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Đường (Cầu chui) Quốc lộ 1A (Bến xe phía Nam) Phố Trần Hưng Đạo 75,6 75,1 75,5 76,3 76,9 79,5 79,5 79,7 75,7 75,7 75,6 75,5 75,7 76,2 77,4 77,6 72,4 72,1 72,5 72,2 71,7 72,6 72,5 72,8 78,1 78,4 76,8 77,2 71,8 72,9 Nguồn : Báo cáo kết quan trắc môi trường hàng năm Trung tâm CEETIA dBA 82 80 78 76 74 72 70 68 66 1996 1997 1998 1999 2000 2001 Đờng (Cầu chui) phía Nam) Phố Trần Hng Đạo 2002 2003 2004 2005 Quốc lộ 1A (BÕn xe Hình Diễn biến mức ồn trung bình ngày số đường phố Hà Nội từ 1996 - 2005 xe/h 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 1264 351.3 75.7 1996 492 75.7 1997 513 75.6 1998 510 75.5 1999 663 495 75.7 2000 76.2 2001 2002 1647 1331 757 77.4 2003 76.8 2004 76.8 77.2 2005 Møc ån (dBA) Lu lỵng xe (ôtô + xe máy) x10 (xe/h) Hỡnh Din bin mức ồn tương đương trung bình ngày (dBA) lưu lượng dòng xe cao điểm đoạn đường bến xe phía Nam TP Hà Nội, từ năm 1996 đến năm 2005 (Nguồn : Báo cáo hàng năm Trạm QT&PT Môi trường CEETIA) Nhận xét : Xét bảng hình ta thấy diễn biến tiếng ồn đường đường 1A (trục giao thơng chính) tăng dần theo năm, sau 10 năm tăng khoảng - dBA, tiếng ồn đường Trần Hưng Đạo (phố cũ Hà Nội) từ năm 1996 đến 2005 thay đổi không đáng kể, mức ồn năm chênh dBA Kết quan trắc mức ồn trung bình ngày lưu lượng dòng xe vào cao điểm đường 1A (gần bến xe phía Nam, Hà Nội) từ 1996 đến 2005 cho hình Từ hình ta thấy lưu lượng dòng xe cao điểm đường năm 2005 nhiều gần 4,7 lần so với năm 1996 (16.472/3.513 xe/h), mức ồn tăng thêm 1,5 dBA (77,2 - 75,7 dBA) Theo lý thuyết lưu lượng dòng xe tăng lần, mức ồn phải tăng dBA Nguyên nhân mức ồn tăng đường cải tạo, mặt đường tốt hơn, thơng thống tỷ lệ xe tăng, xe cũ giảm Thậm chí lưu lượng xe năm 2003 lớn năm 2002 gần 1,7 lần (12.641/7.573) mức ồn giao thông năm 2003 lại thấp năm 2002 (77,4 - 76,8) 0,6 dBA (hình 2) Mức ồn trục đường giao thông Hà Nội vào ban ngày lớn 70 dBA (trong đường khảo sát thấp 71,1 dBA, cao 79,7 dBA), vào ban đêm phần lớn mức ồn 70 dBA Mức ồn hầu hết trục đường giao thơng Hà Nội nhìn chung chưa lớn (so với thành phố lớn giới), tác hại ô nhiễm ồn lớn đặc điểm kiến trúc thoáng mở Việt Nam, tiếng ồn nhà nhà mở cửa khác không lớn Các đường phố cổ phố cũ hẹp, nhà xen kẽ dầy đặc, làm cho tiếng ồn khơng thốt, chí cịn bị "khuyếch đại" lên - dải tần số âm trầm Diễn biến lưu lượng xe mức ồn theo ngày Chương trình Hợp tác Mỹ - Á tài trợ cho Trung tâm môi trường (Đại học Xây dựng) dự án quan trắc ô nhiễm không khí giao thơng năm 2004 2005, có quan trắc lưu lượng giao thông tiếng ồn đường Giải Phóng (điểm đo cách ga Giáp Bát khoảng 200m phía Bắc) Thời gian quan trắc tiến hành vào mùa đông (tháng 11/2004) mùa hè (tháng 6/2005) Kết quan trắc mùa đông, tháng 11 năm 2004, cho hình Kết quan trắc mùa hè, tháng năm 2005, cho hình 5, hình Xe/giờ 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 h Hình 3.Diễn biến lưu lượng dịng xe trung bình theo loại xe (xe/giờ) ngày làm việc tuần (tháng 11/2004) dBA 90 85 80 75 70 65 60 Giê 55 50 Trêi n¾ng Trêi ma Chđ nhËt Hình So sánh diễn biến tiếng ồn theo ngày làm việc - trời nắng, ngày làm việc - trời mưa ngày chủ nhật - trời nắng (tháng 11/2004) 2 1 1 1 1 1 0 0 0 0 Xe/gi 18000 Xe máy TB ngày làm việc Tổng ôtô TB ngà Tổng xe ôtô ngµy chđ nhËt 16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 h h 3Giê 2 h h h h h 0 Hình 5.Diễn biến lưu lượng dịng xe trung bình theo ngày đo tiếng ồn (tháng 6/2005) dBA 80 78 76 74 Đối với khu Thương mại dịch vụ TCVN (6 - 22h) : 70 dBA TCVN (22 - 6h) : 50 dBA 72 70 68 Chđ nhËt TB ngµy lµm viƯc 221 20h 19h 18h 17h 16h h 15 h 10 9h 8h 7h 6h 5h 4h 3h 2h 1h h 66 Giê Hình So sánh diễn biến tiếng ồn trung bình LAeq (dBA) theo ngày chủ nhật ngày làm việc (tháng 6/2005) Nhận xét: Về lưu lượng dịng xe Đường Giải Phóng đường giao thơng lớn Hà Nội, cửa ngõ phía Nam thành phố, nên lưu lượng dòng xe tương đối lớn Theo kết quan trắc ta có nhận xét sau đây: - Lưu lượng xe ngày tháng 11 năm 2004 (mùa đông) 148.623 xe máy/ngày 20.919 xe ôtô/ngày, tháng năm 2005 (mùa hè) tương ứng 159.303 xe máy/ngày 22.529 xe ôtô/ngày, tức lưu lượng xe mùa hè lớn lưu lượng xe mùa đông khoảng 7,2% - Diễn biến lưu lượng xe theo ngày sau: ngày có cao điểm : cao điểm buổi sáng đối mùa đông mùa hè 8-9 sáng, cao điểm buổi chiều mùa đông 17 - 18 chiều, mùa hè 18 - 19 chiều, lưu lượng dòng xe cao điểm đạt tới 14.000 - 16.900 xe/giờ, lượng xe máy chiếm tỷ lệ 91,8%, xe ôtô chiếm tỷ lệ 4,9%, xe ơtơ trung bình chiếm tỷ lệ 1,4%, xe ôtô to chiếm tỷ lệ 1,9% Trong ban đêm lưu lượng dòng xe nhỏ vào khoảng 1-2 sáng, với lưu lượng xe máy chiếm tỷ lệ 72,8%, lưu lượng xe ôtô chiếm tỷ lệ 10,2%, xe ơtơ trung bình chiếm tỷ lệ 4,6% xe ôtô to chiếm tỷ lệ 12,4% - Lưu lượng dòng xe ngày làm việc cao ngày nghỉ khoảng 10-11%, tỷ lệ xe máy ngày làm việc lớn ngày nghỉ (tính trung bình ngày làm việc xe máy chiếm tỷ lệ 88,4%, ngày nghỉ 86,9%) Về mức ồn giao thông Xét số liệu hình 4, hình ta có đánh sau: - Mức ồn giao thơng trung bình mùa hè mùa đông tương tự nhau, biến thiên ngày từ 64,6 đến 80,6 dBA Mức ồn trung bình cao điểm đạt tới 78-81 dBA Mức ồn trung bình ban đêm nhỏ vào thời gian từ đến sáng, biến thiên từ 64,6 đến 75 dBA Vào thời điểm có tiếng cịi xe (đặc biệt tiếng cịi xe bt, xe ơtơ tải) mức ồn vọt lên tới 100 dBA - So sánh mức ồn giao thông ngày làm việc ngày nghỉ ta có nhận xét sau: mức ồn ban làm việc cao ngày nghỉ khoảng 1-2 dBA, đêm khuya (0 – sáng) mức ồn ngày làm việc ngày nghỉ khác không đáng kể, riêng mức ồn ban đêm ngày có mưa phùn thấp ngày không mưa từ 4-6 dBA (do lượng xe lưu thơng hơn) - Nói chung mức ồn đêm khuya (23 đêm đến sáng) vượt trị số TCCP 50 dBA Dự báo mức ồn giao thông Hà Nội đến năm 2010 4.1 Phương pháp dự báo Mức ồn dòng xe lại thường không ổn định (thay đổi nhanh theo thời gian), để đánh giá tiếng ồn dịng xe, phù hợp với tiêu chuẩn Việt Nam, phải sử dụng mức ồn tương đương tích phân (LAtđ) khảo sát tính tốn dự báo Dưới giới thiệu phương pháp xác định gần mức ồn tương đương trung bình dịng xe, dựa theo Hướng dẫn R362, CH-025 305-67, tiêu chuẩn OCT 19358 -74 Liên Xô trước tiêu chuẩn JTC 005 - 1996 Trung Quốc sau : LAtđ = LA7’ + L i , (dBA) (1) đó: LAtđ - mức ồn tương đương trung bình dịng xe (tính tốn dự báo); LA7’ - mức ồn tương đương đặc trưng trung bình dịng xe điểm cao 1,2 m cách trục dòng xe 7,5m, điều kiện chuẩn xe chạy đoạn đường thẳng phẳng, dịng xe có 60% xe tải xe khách vận tốc chạy trung bình 40 km/h, cho bảng (theo kết đo lường thống kê thực tế Liên bang Nga); Li - tổng hệ số hiệu chỉnh cho trường hợp khác với điều kiện 4.2 Kết dự báo Bảng trình bày số liệu dự báo mức ồn giao thông đường phố thành phố Hà Nội đến năm 2010 theo kịch bản: hệ số tăng trưởng hàng năm Hà Nội lưu lượng loại xe trung bình đến 12% Bảng Dự báo mức ồn giao thông Hà Nội đến năm 2010 [1] TT Đoạn đường Bề rộng mặt đường (m) Bề rộng hè trái Bề rộng hè phải Lưu lượng xe/giờ Tỷ lệ xe tải,buyt /tổng Ltd (dBA) Đường QL5 2(7,5+10,5) 2.5 2.5 5630 12% 80,5 Đường QL1 2(7,5+10,5) - 15388 5% 81,3 Trần Hưng Đạo 7 6667 2% 77,0 16 Như vậy, so với mức ồn năm 2005, dự báo mức ồn đường phố đến năm 2010 tăng từ dBA Các giải pháp giảm thiểu ô nhiễm tiếng ồn giao thông 5.1 Giải pháp hiệu hạn chế tiếng ồn từ nguồn phát sinh - Các trạm đăng kiểm giao thông đô thị tiến hành kiểm tra xe loại trừ (cấm hoạt động) xe không đạt tiêu chuẩn tiếng ồn (theo TCVN 5949 - 1999: Âm học) - Cải tạo hệ thống đường giao thông, đặc biệt hệ thống đường giao thông nội đô thị Hà Nội, để đạt (xem tiếp trang 35) đầy đủ tiêu chuẩn giao thông đô thị, cải tạo nút giao thông để không xảy tắc nghẽn giao thông, tổ chức luồng giao thơng hợp lý, hệ thống đường xấu tổ chức giao thơng làm tăng mức ồn nhiều, tương đương với gia tăng cường độ dòng xe lên gấp hay lần - Căn vào tình hình thực tế thị Hà Nội đưa qui định nhằm giảm bớt tiếng ồn giao thông, qui định từ 11 đêm đến sáng tất xe chạy thành phố không bóp cịi, qui định số khu phố thành phố, thí dụ khu phố cổ Hà Nội khơng bóp cịi xe, khắt khe cấm xe ôtô - xe máy chạy khu phố cổ 5.2 Áp dụng giải pháp ngăn chặn bớt lan truyền tiếng ồn Giải pháp bao gồm trồng xanh hai bên đường giao thơng (chọn loại có tán to, dày, có hiệu hút âm tốt), xây tường chắn tiếng ồn giao thông cạnh khu có yêu cầu yên tĩnh trường học, bệnh viện, tường chắn có trát sơn vữa hút âm hiệu giảm tiếng ồn lớn 5.3 Qui hoạch sử dụng đất đô thị qui hoạch xây dựng phố phường hợp lý Khi quy hoạch xây dựng thị có xem xét đến u cầu chống tiếng ồn xây dựng cơng trình cơng cộng, dịch vụ, cửa hàng phía mặt đường để làm "bình phong" chắn bớt tiếng ồn giao thơng cho khu nhà cần yên tĩnh, bố trí bên (nhà ở, trường học, thư viện, phòng làm việc, viện nghiên cứu v.v ), cách ly khu vực cần yên tĩnh với đường giao thông lớn, với sân bay, với đường sắt TÀI LIỆU THAM KHẢO PHẠM NGỌC ĐĂNG ctv "Nghiên cứu dự báo diến biến môi trường tác động phát triển đô thị khu công nghiệp đến 2010, 2020, đề xuất giải pháp BVMT thành phố Hà Nội xây dựng dự án cải tạo môi trường cho khu công nghiệp", Đề tài KHCN.07.11, Hà Nội,1998 PHẠM NGỌC ĐĂNG, LÊ TRÌNH, NGUYỄN QUỲNH HƯƠNG Đánh giá diễn biến Dự báo môi trường hai vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc phía Nam Nhà xuất Xây dựng Hà Nội, 2004 CEETIA "Báo cáo quan trắc nhiễm khơng khí giao thơng Hà Nội trạm quan trắc khơng khí di động" Tài trợ Chương trình Hợp tác Mỹ - (US-AEP), Hà Nội, 7/2005 Sở Tài nguyên, Môi trường Nhà đất Hà Nội Báo cáo Hiện trạng môi trường Hà Nội, 2004