CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ TIẾNG ỒN VÀ PHÂN LOẠI TIẾNG ỒN
Khái quát về tiếng ồn
Tiếng ồn là tập hợp của những âm thanh có cường độ và tần số khác nhau, hỗn loạn gây cảm giác khó chịu cho người nghe, có ảnh hưởng xấu đến làm việc và nghỉ ngơi của con người.
Tuy nhiên có âm thanh không làm mất yên tĩnh vào ban ngày nhưng lại khó chịu vào ban đêm; âm nhạc có thể gây hứng thú cho người này nhưng lại là tiếng ồn khó chịu cho người khác Do vậy những âm thanh có tác dụng kích thích quá mạnh, xảy ra không đúng lúc, đúng chỗ đều có ảnh hưởng đến sức khỏe của con người Tiếng ồn ở mức có hại phụ thuộc vào các trường hợp cụ thể Ða số linh trưởng là những động vật gây ồn và con người cũng không phải ngoại lệ Cho nên chỗ đông người, như đô thị là những nơi rất ồn ào Ô nhiễm tiếng ồn là chuyện không mới meû gì, nhưng ở những vùng phát triển mạnh về công nghệ thì ô nhiễm tiếng ồn đạt một qui mô mới. Âm thanh là dao động cơ học, được dao động dưới hình thức sóng trong môi trường đàn hồi và được thính giác của người tiếp thu Trong không khí tốc độ âm thanh là 343m/s, còn trong nước là 1450 m/s.
Tần số của âm thanh được đo bằng Hz, là số dao động trong 1 giây.Tai người có thể cảm nhận được tần số từ 16 Hz đến 20.000 Hz.
Dưới 16 Hz gọi là hạ âm.
Tai người không nghe được Trên 20.000 Hz gọi là siêu âm
Mức tần số nghe chuẩn nhất là từ 1.000 Hz đến 5.000 Hz.
1.1.2 Đơn vị tiếng ồn Đơn vị tiếng ồn hay còn gọi là đơn vị âm thanh là dB: là thang đo logarit, còn gọi là mức cường độ âm, gọi tắt là mức âm.
I 0 : Cường độ âm ở ngưỡng nghe, I 0 −12 [W/m 2 ].
Bảng thang bậc Decibel là sự đo mức độ năng lượng tiếng ồn Thang này tính theo logarithm, có ý nghĩa là mức 130 decibel thì 10 lần lớn hơn 120 decibel, và 100 lần lớn hơn 110 decibel Trong môi trường yên tĩnh, tiếng ồn ở mức 50 decibel hay ít hơn Ở 80 decibel tiếng ồn trở nên khó chịu ( gây phiền nhiễu, annoying) Vậy mà ở thành phố, con người thường phải chịu đến mức 110 decibel hay hơn, như gần các máy dập kim loại, sân bay, discotheque (Dasmann,
1984) Các mức độ tiếng ồn khác nhau có thể gây các phản ứng khác nhau cho người (Bảng 1.1)
Bảng 1 1 Bảng mức độ tiếng ồn và phản ứng của người.
Mức Decibel Nguồn tiêu biểu Phản ứng của con người
Tiếng nổ động cơ phản lực Ðiếc hoàn toàn
130 Giới hạn tối đa của tiếng nói
120 Tiếng nổ động cơ phản lực cách 200 ft
Kèn xe hơi cách 3ft Máy đập kim loại
100 Tiếng nổ phản lực cơ cách
2000 ft Súng nổ cách 0,5 ft
90 Trạm xe ngầm New York
Xe tải nặng cách 50 ft
80 Búa hơi cách 50 ft Có hại
70 Tiếng thắng xe lửa cách 50 ft
Lưu thông trên xa lộ cách 50ft nghe điện thoại
60 Máy điều hoà không khí cách
Lưu thông của xe hơi nhẹ cách
50 ft Phòng khách Phòng ngủ
Tai cảm nhận được Ngưỡng nghe được
Nguồn: Hội đồng Chất lượng môi trường Hoa Kỳ (1970) trong Dasmann (1984)
Tiếng ồn trong xã hội hiện đại: tiếng gầm rú của máy bay, tiềng ầm ầm của xe tải chất đầy hàng, tiếng va đập ồn ào của máy móc Sự ồn ào chẳng những gây khó chịu mà còn phá hoại sức khỏe và ngày càng thậm tệ hơn theo sự mở mang kinh tế.
1.1.3 Cơ quan tiếp nhận âm thanh
Cơ quan tiếp nhận âm thanh là tai, tai người cấu tạo gồm 3 phần: tai ngoài, tai giữa và tai trong được mô tả như hình sau:
Hình 1.1 Sơ đồ cấu tạo tai
Tai ngoài có vành tai phần duy nhất có thể nhìn thấy từ phía ngoài và ống nghe Vành tai (hay còn gọi là loa tai) hoạt động giống như một chiếc anten parabon, hướng âm thanh vào trong ống nghe Âm thanh sẽ đi qua màng nhĩ nằm ở loái vào tai giữa Tai giữa nằm trên xương thái dương, thông với khoang mũi qua vòi Ot-tat Đó chính là lý do tại sao áp suất tại tai giữa luôn cân bằng với áp suất bên ngoài, và những áp suất bên ngoài sẽ tạo nên những tiếng “lạch tạch” trong tai giữa Âm thanh này chỉ kết thúc khi áp suất bên trong và bên ngoài cân bằng Âm thanh đi qua màng nhĩ tới một cửa sổ hình elip của tai trong và được truyền đi nhờ 3 xương có kích thích bé nhất trong cơ thể con người đó là: xương đe, xương búa và xương bàn đạp những xương này chuyển động được là nhờ các day cơ có kích thước vo cùng nhỏ bé Và ở tai trong, mọi rung động điều được chuyển thành tín hiệu thần kinh và chuyển lên bộ não sử lý.
Các tế bào thụ cảm thính giác là các tế bào có tiêm mao nằm chen giửa các tế bào điệm tạo thành cơ quan coocti (tương ứng với tế bào nón và tế bào que trong màng lưới của tế bào mắt) các tế bào thụ cảm thính giác gồm 4-5 dãy: 1 dãy trong và 3-4 dãy ngoài, chạy suốt dọc màng cơ sở Tùy theo âm cao (thanh), thấp (trầm) hay to, nhỏ mà các tế bào thụ cảm thính giác ở các vùng khác nhau trên cơ quan coocti bị hưng phấn.
Các âm cao gây hưng phấn các tế bào thụ cảm thính giác ở đoạn gần cửa bầu, còn các âm thấp gây hưng phấn mạnh các tế bào thụ cảm thính giác ở gần đỉnh ốc tai theo cơ chế cộng hưởng âm Ở gần cửa bầu dây chắng ngang trên màng cơ sở ngắn sẽ cộng hưởng với âm thanh (có tần số cao), còn càng xa cửa bầu các dây chắng ngang trên màng cơ sở càng dài và cộng hưởng với âm có tần số càng giảm Các dây dài nhất ở đỉnh ốc tai tiếp nhận các âm trầm (tần số thấp). Đối với các âm nhỏ (yếu) hoặc to (mạnh) sẽ gây hưng phấn các tế bào thụ cảm thính giác khác nhau trong cùng một dãy, vì ngưỡng kích thích thấp sẽ cho cảm giác âm nhỏ, còn các tế bào có ngưỡng kích thích cao sẽ cho cảm giác về âm to (mạnh).
Khi các tế bào thụ cảm thính giác bị hưng phấn sẽ làm suất hiện xung thần kinh theo dây thần nảo số về trung khu thính giác ở vùng thái dương,phân tích để cho ta cảm giác về các sống âm thanh mà tai thu được (cao, thấp,nhỏ, to).
Phân loại tiếng ồn
1.2.1 Phân loại theo đặc tính nguồn ồn Để sơ bộ đánh giá tiếng ồn theo đặc tính của nguồn ồn có thể dùng mức ồn tổng cộng đo được trên máy đo tiếng ồn gọi là “mức âm theo dB”.
Bảng 1 2 Phân loại theo nguồn tiếng ồn
Phân loại Nguồn tiếng ồn Điển hình Mức ồn
Sinh ra do sự chuyển động của các chi tiết máy hay bộ phận của máy móc có khối lượng không cân bằng.
Sinh ra do một số quy trình công nghệ.
Gò, tán: 113-117 Tiếng ồn khí động
Sinh ra do hơi chuyển động với vận tốc cao. Động cơ phản lực, máy nén khí,
Sinh ra khi động cơ đốt trong hoạt động.
1.2.2 Phân loại theo quan điểm môi trường
Do nguồn ngốc tự nhiên như là hoạt động của núi lửa và động đất Tuy nhiên đây chỉ là nguyên nhân thứ yếu mà thôi Bởi do chỉ lúc nào có động đất và núi lửa thì lúc đó mới có tiếng ồn xuất hiện và nó chỉ gây ảnh hưởng cho những người sống gần khu vực đó Mặc khác đây không phải là tiếng ồn có tính chu kỳ mà nó chỉ xảy ra một cách ngẫu nhiên.
1.2.3 Phân loại theo loại hình hoạt động sinh ra tiếng ồn
Có thể nói tiếng ồn rất đa đạng xuất phát từ nhiều loại hình hoạt động khác nhau Theo vị trí tiếng ồn được phân làm 2 loại là tiếng ồn biên ngoài và tiếng ồn trong nhà
Tiếng ồn bên ngoài: trong môi trường đô thị, nguồn gây ồn bên ngoài rất đa dạng, có thể tính đến các nguồn sau:
Hiện nay phương tiện giao thông đang ngày càng tăng với một tốc độ cao, mật độ xe lưu thông trên đường phố ngày càng lớn gây nên ô nhiễm về tiếng ồn do tiếng động cơ, tiếng còi cũng như tiếng phanh xe Bên cạnh đó số lượng phương tiện kém chất lượng lưu thông trên đường phố Việt Nam khá nhiều đã tạo nên sự ô nhiễm tiếng ồn đáng kể Máy bay cũng là nguồn gây ô nhiễm tiếng ồn không thể bỏ qua Lúc máy bay cất cánh và hạ cánh là lúc mà các hộ dân sống gần sân bay phải chịu một tần số âm thanh không nhỏ,vì vậy nên di dời sân bay ra xa khu vực đông dân cư để giảm tiếng ồn.
Hiện nay, việc sử dụng máy móc trong xây dựng là khá phổ biến, đây là một nguồn gây ô nhiễm tiếng ồn đáng kể.
- Công nghiệp và sản xuất:
Trong công nghiệp và sản xuất hiện nay, việc sử dụng máy móc được xem là không thể thiếu Tuy nhiên do ý thức của cơ sở sản xuất và của một số khu công nghiệp đã làm cho mức độ ô nhiễm tiếng ồn ngày càng tăng cao.
Việc bật máy nghe nhạc quá lớn cũng tác động không nhỏ đến thính giác của người xung quanh, nhất là trong các vũ trường hay quán bar Đây là nguồn gây ô nhiễm được xem là khó xử lý nhất và chỉ dựa vào ý thức của người dân là chủ yếu.
Tiếng ồn trong nhà: con người tiếp súc thường và nhiều nhất là nguồn tiếng ồn gây ra trong nhà Trong đó, ta xét đến các dạng lan truyền tiếng ồn:
- Tiếng ồn lan truyền trong không khí còn gọi là tiếng ồn không khí từ tiếng nói, tiếng của đài thu phát thanh, tivi, cat-set,…
- Tiếng ồn va chạm: tiếng ồn do va chạm qua tường, sàn bê tông và lan đến các căn hộ bên cạnh Tiếng ồn va chạm có thể là tiếng bước chân, tiếng đóng đinh…tiếng ồn do chuyển động của các thiết bị quay trong nhà như quạt, máy giặt…
- Tiếng ồn khí động sinh ra do chuyển động rối của không khí và hạt rắn trong đường ống công nghệ trong nhà xưởng như tiếng ồn trong óng khói(thường vào khoảng 87-95dBA)…
Tác hại tiếng ồn tới con người
Hiện nay song song với quá trình công nghiệp hóa – hiện đại hóa vấn đề về tiếng ồn ngày càng nan giải, tiếng ồn vượt quá mức cho phép gây ảnh hưởng trực tiếp đến sức khỏe và cuộc sống hàng ngày của con người như ảnh hưởng tới tai, gây rối loạn giất ngủ, với bệnh tim mạch, tiêu hóa, nó còn ảnh hưởng đến năng suất và hiệu quả làm việc của con người.
Các yếu tố gây hại của tiếng ồn gồm 4 yếu tố chính:
Tần số của tiếng ồn.
Thời gian tiếp xúc tiếng ồn trong ngày.
Thời gian tiếp xúc tiếng ồn trong nhiều ngày, nhiều năm.
Lưu ý: Cả tính chất vật lý lẫn thời gian tiếp xúc tiếng ồn điều quan trọng như nhau Ngoài ra còn có các yếu tố chủ quan từ phía người tiếp nhận tiếng ồn như: tuổi đời cao hay thấp, tính thụ cảm…
Vd: tiếng ồn ở 50dB làm suy giảm hiệu suất làm việc, nhất là đối với trí óc Tiếng ồn 70dB làm tăng nhịp thở và nhịp đập của tim, tăng nhiệt độ cơ thể và tăng huyết áp ảnh hưởng tới hoạt động dạ dày và giảm hứng thú hoạt động Tiếng ồn 90dB gây mệt mỏi, mất ngủ, tổn thương chức năng thính giác, mất cân bằng cơ thể và suy nhược thần kinh.
1.3.2 Tác hại của tiếng ồn
Tiếng ồn ảnh hưởng đến con người không chỉ hoàn toàn phụ thuộc vào tính chất vật lý mà chủ yếu phụ thuộc vào sự cảm thụ tâm lý của con người. Nhìn chung, bất cứ tiếng ồn nào có trong môi trường đều là ô nhiễm vì nó hạ thấp chất lượng cuộc sống Tiếng ồn tác động lên con người ở 3 khía cạnh:
Che lấp âm thanh cần nghe, làm suy giảm phản xạ tự nhiên của người với âm thanh.
Gây bệnh đối với thính giác và hệ thần kinh, gián tiếp gây bệnh tim mạch. Tiếp xúc với tiếng ồn cao lâu ngày dẫn tới bệnh đãng trí và điếc Tiến triển bệnh với biểu hiện của giai đoạn đầu là giảm sức nghe, không nghe thấy tiếng động nhỏ.Giai đoạn tiếp theo là bị nghễnh ngãng Sau khi ngưng tiếp xúc với tiếng ồn một thời gian vài tiếng hay lâu hơn mới phục hồi thính giác Cuối cùng là tai trong bị tổn thương, dây thần kinh thính giác teo lại, người bệnh không nghe được tiếng nói chuyện.
Tiếng ồn còn có thể làm suy yếu về thể lực, suy nhược thần kinh và làm giảm hiệu quả làm việc đối với một số người Nếu tiếng ồn đạt tới 100dB thì nó không chỉ gây bệnh tâm thần mà còn gây tổn thương đối với phần tai trong Đặc biệt, một số người có thể khó chịu ngay cả tiếng thì thầm, hoặc tiếng tích tắc của đồng hồ Tiếng ồn có thể làm gián đoạn suy nghĩ, do đó sẽ làm giảm hiệu quả công tác Tất cả các tác động này dẫn đến những biểu hiện xấu về tâm lý, sinh lý, bệnh lý, ảnh hưởng đến hiệu quả lao động, có nghỉa là ảnh hưởng đến cuộc sống của con người.
Dựa vào tần số của mức ồn mà ta có thể liệt kê ra những tác hại chính của tiếng ồn như sau:
Tác hại trước mắt: Ảnh hửơng đến tình trạng sức khỏe.
Cảm giác mệt mỏi, suy nhược thần kinh.
Cảm giác khó chiu, ù tai.
Giảm hiệu quả trong công việc.
Những thay đổi về sinh lý như thay đổi nhịp tim, huyết áp.
Biến đổi về tâm lý: Gắt gỏng, cáu giận, khó chịu. Ảnh hưởng tới thính giác: Ù tai, nghe kém, ảnh hưởng đến giao tiếp và sức khỏe.
Tiếng ồn gây tổn thương các tế bào lông trong, lông ngoài từ không còn hàng lối đến mất hoàn toàn cơ quan corti và rách màng Reissners Có thể có các mảnh tế bào bị phá hủy trong nội dịch của tai.
Hậu quả ảnh hưởng tiếng ồn đối với cơ qua thính giác có 3 dạng:
- Chấn thương âm thanh là do một hoặc vài tiếng nổ lớn có cường độ quá giới hạng sinh lý của cấu trúc tai trong.
- Tổn thương có thể rách màng nhĩ, hư hại các xương con và phá hủy tai trong.
- Điếc có thể xảy ra nhiều mức độ Thường là điếc có thể phục hồi, hiếm khi điếc vĩnh viễn.
- Thời gian xảy ra nhanh và kinh hoàng nên bệnh nhân dễ nhớ.
- Yếu tố ảnh hưởng: chưa xác định (Tiếng ồn có tần số từ 2000 – 6000 Hz, cường độ từ 60 – 80dB và liên tục).
- Mức độ ảnh hưởng: (Rất ít chỉ vài dB, ở vài tần số điếc nặng nhưng phục hồi sao vài phút đến vài tuần).
- Xảy ra chủ yếu ở những người làm việc lâu dài trong môi trường tiếng ồn lớn.
- Thời gian tiếp xúc tiếng ồn càng lâu thì khả năng điếc vĩnh viễn càng tăng.
- Điếc tăng nhanh nhất là khi tiếp xúc âm thanh có tần số 4kHz trong 10 –
- Cũng còn tùy thuộc tính nhạy cảm với tiếng ồn của mỗi người.
Một số tác hại đặc trưng của tiếng ồn đến sức khỏe con người và môi trường:
Tiếng ồn ảnh hưởng đến giấc ngủ
Nhiều nghiên cứu chứng minh tiếng ồn từ 35dB trở lên đã đủ để gây ra rối loạn cho giấc ngủ bình thường Tiếng động ban đêm tạo ra những cơn thức giấc bất thường, làm thay đổi chu kỳ các giai đoạn của giấc ngủ và gây khó khăn đi vào giấc ngủ Nhiều thức giấc bất thường sẽ đưa tới thiếu ngủ và hậu quả là sự mệt mõi, bải hoải, buồn chán vào ngày hôm sau Tiếng động trong khi ngủ cũng làm tăng huyết áp, nhịp tim, co mạch máu ngoại vi và các cử động của cơ thể như trằn trọc, trở mình, co chân duỗi tay Theo thống kê của ngành y tế cho thấy lượng thuốc an thần, thuốc ngủ được sử dụng tính trên đầu người ở khu vực gần sân bay và các đường giao thông lớn gấp 2-3 lần so với khu vực không bị ô nhiễm tiếng ồn.
Tiếng ồn ảnh hưởng đến sức khỏe
Nếu tiếp xúc nhiều với tiếng ồn sẽ tạo ra tâm lý rất nặng nề cho cơ thể người, ảnh hưởng trực tiếp đến thính giác, gây ra bệnh lãng tai, điếc nghề nghiệp, gây ra chứng nhức đầu dai dẳng, rối loạn sinh lý, bệnh lý suy nhược thần kinh, tim mạch, nội tiết,….Lúc này con người thường mệt mỏi, sinh cáu kỉnh, giảm trí nhớ Tiếng ồn càng mạnh (từ 120dB trở lên) có thể gây chói tai, đau tai thậm chí thủng màng nhĩ.
Ảnh hưởng tới tai Ảnh hưởng của tiếng ồn lên thính giác đã được biết từ thuở xa xưa, khi ngươi thợ rèn, thợ hầm mỏ hoặc người giật chuôn nhà thờ làm việc lâu năm với nghề của mình Thính giác của họ giảm dần, rồi đưa tới điếc hoàn toàn.
Theo nhà nghiên cứu A.j Hudspeth, ĐH y khoa California, sự tiếp xúc lâu dài với tiếng ồn mạnh sẽ “đẵn, cắt, gọt” tan hoang những tế bào lông ở tai trong.Các tế bào này sẽ bị bứng gốc, hủy hoại Đây là những tế bào có nhiệm vụ thu nhận sóng âm thanh, chuyển lên não bộ để được nhận rõ đó là âm thanh gì và từ đâu phát ra.
Tiếng động mạnh cũng gây tổn thương cho dây thần kinh thính giác, đưa tới điếc tức thì và vĩnh viễn với cảm giác ù tai.
Tiếp xúc với tiếng động đột ngột và liên tực có thể gây ra mất thính lực tạm thời, nhưng thường thì thính lực trở lại bình thường sau 16h – 18h khi không còn tiếng động Ảnh hưởng của tiếng động lên tai tùy thuộc ở cường độ của tiếng động và số lượng thời gian tiếp xúc với chúng Hậu quả có thể tạm thời hoặc vĩnh viễn.
Tiếng ồn ảnh hưởng tới năng suất và hiệu quả làm việc
Nếu làm việc trong môi trường tiếng ồn sẽ làm giảm một cách đáng kể khả năng tập trung của người lao động, độ chính xác của công việc sẽ giảm, sai sót trong công việc và sản xuất tăng cao, phát sinh hoặc tăng các tai nạn lao động Thực tế năng suất lao động sẽ giảm từ 20 – 40%.
Tiếng ồn ảnh hưởng đến trao đổi thông tin
Thông tin thường bị tiếng ồn gây nhiễu, che lấp, làm cho việc tiếp nhận thông tin sẽ khó khăn hơn, độ chính xác của thông tin nhận được sẽ không cao ảnh hưởng đến cuộc sống sản xuất sinh hoạt của con người, do vậy trong trao đổi thông tin cần phải quy định giới hạn tiếng ồn cho phép để tránh các ảnh hưởng do tiếng ồn gây ra.
Ảnh hưởng đến sự học hỏi của trẻ em
Mặc dù chưa có bằng chứng xác đáng nhưng nhiều nhận xét, nghiên cứu cho thấy tiếng ồn ảnh hưởng đến sự học hỏi của trẻ em Theo Sheldom Cohen, ĐH Oregon, trẻ em sống trong các căn phòng ở tần thấp trong một cao ốc gần trục lộ giao thông có khó khăn trong việc tập đọc, làm toán, phân biết chữ có âm tương tự so với các em sống ở tần trên cao, xa tiếng ồn Nhiều nghiên cứu cho thấy, tiếng ồn có thể ảnh hưởng tới bào thai trong bụng mẹ và thai nhi đáp ứng bằng tăng nhịp tim và chuyển động thân mình, và có thể sinh non nếu người mẹ sống gần phi trường.
Ảnh hưởng lên hành vi con người trong cộng đồng
Các tiêu chuẩn tiếng ồn
1.4.1 Rung động và chấn động – rung động do các hoạt động xây dụng và sản xuất công nghiệp – mức tối đa cho phép đối với khu công cộng và dân cư
Rung động và chấn động
Là dao động của vật thể đàn hồi, sinh ra khi trọng tâm và trục đối xứng của chúng xê dịch trong không gian hoặc do sự thay đổi có tính chu kỳ hình dạng mà chúng ở trạng thái tĩnh
Rung động được đặc trưng bởi ba thông số:
Biên độ của vận tốc dao động γ
Biên độ của gia tốc dao động β
Các bề mặt dao động tiếp xúc với không khí xung quanh nó, khi bề mặt dao động sẽ hình thành sóng âm nghịch pha trong lớp không khí bao quanh Mức sóng âm này được đo bằng áp suất âm hình thành do rung động.
Rung động và chấn động-rung động do các hoạt động xây dựng và sản xuất công nghiệp-mức tới đa cho phép đối với môi trường khu công cộng và dân cư.
Tiêu chuẩn này quy định mức gia tốc rung cho phép do hoạt động sản xuất công nghiệp và xây dựng gây ra trong các khu vực công cộng và dân cư.
Tiêu chuẩn này áp dụng để kiểm soát mức gia tốc rung gây ra do các thiết bị, phương tiện, công cụ sử dụng trong xây dựng và sản xuất công nghiệp nhằm bảo vệ môi trường của các khu vực công cộng và dân cư.
TCVN 6963 : 2001 Rung động và chấn động-Rung động do các hoạt động xây dựng và sản xuất công nghiệp-Phương pháp đo.
Các phương tiện trong xây dựng không được gây ra mức gia tốc rung tác động đến môi trường khu vực công cộng và dân cư vượt quá mức cho phép trong bản sau:
Bảng 1 3 Mức gia tốc rung cho hoạt động xây dựng, dB
STT Khu vực Thời gian áp dụng trong ngày
1 Khu vực cần có môi trường đặc biệt yên tĩnh
7h – 19h 75 Thời gian làm việc liên tục không quá 10h/ngày
2 Khu dân cư, khách sạn, nhà nghỉ, cơ quan hành chính và tương tự
7h – 19h 75 Thời gian làm việc liên tục không quá 10h/ngày
3 Khu dân cư xen kẽ trong khu vực
6h – 22h 75 Thời gian làm việc liên tục không quá thương mại, dịch vụ và sản xuất
Các phương tiện Sử dụng trong sản xuất công nghiệp không được gây ra mức rung tác động đến môi trường khu vực công cộng và dân cư vượt quá mức cho phép trong bản sau:
Bảng 1 4 Mức gia tốc rung cho phép trong hoạt động sản xuất công nghiệp
STT Khu vực Mức cho phép và thời gian áp dụng trong ngày, dB
Khu vực cần có môi trường đặc biệt yên tĩnh
60 55 Mức gia tốc rung qui định trong bảng là:
1) mức đo được khi dao động ổn định, hoặc
2) là trung bình của các giá trị cực đại đối với mỗi dao động được đo có chu kỳ hay ngắt quãng, hoặc
3) là giá trị trung bình của 10 giá trị lớn nhất từ
100 giá trị đã đo được của mỗi 5s hoặc tương đương của nó (L10) khi các dao động là bất qui tắc và đột ngột
Khu dân cư, khách sạn, nhà nghỉ, cơ quan hành chính và tương tự
Khu dân cư xen kẽ trong khu thương mại, dịch vụ và sản xuất
Điểm đo độ rung Đối với rung do sản xuất công nghiệp hoặc hoạt động xây dựng gây ra, mức gia tốc rung được đánh giá tại các điểm sát phía ngoài đường ranh giới (hàng rào) của cơ sở sản xuất công nghiệp hoặc công trình xây dựng với khu công cộng và dân cư.
1.4.2 Âm học-Tiếng ồn do phương tiện giao thông đường bộ phát ra khi tăng tốc-Mức tối đa cho phép
Tiêu chuẩn này qui định mức ồn tối đa cho phép đối với tiếng ồn do các loại phương tiện giao thông đường bộ mới phát hiện ra khi tăng tốc độ Tiêu chuẩn này được áp dụng cho việc thử công nhận kiểu, thử trong sản xuất và kiểm tra phương tiện giao thông đường bộ nhập khẩu mới chua qua sử dụng thuộc loại L, M và N.
TCVN 6552:1999 (ISO 3833:1977), Âm học-Đo tiếng ồn phương tiện giao thông đường bộ phát ra khi tăng tốc độ-Phương pháp kỹ thuật (Acoustics- Measurement of noise emitted by acce lerating-Engineering method).
TCVN 6211:1996 (ISO 3833:1977) Phương tiện giao thông đường bộ - Khối lượng – Thuật ngữ và định nghĩa.
TCVN 6529:1999 (ISO 1176:1990) Phương tiện giao thông đường bộ - Khối lượng – Thuật ngữ định nghĩa và mã hiệu.
ISO 9645:1990 Âm học – Đo tiếng ồn do xe máy hai bánh phát ra khi chuyển động – Phương pháp kỹ thuật (Acoustics – Measurememt of noise emitted by two – wheeled mopeds in motion – Engineering method).
Phương tiện giao thông đường bộ loại L, M, N trong tiêu chuẩn này được định nghĩa trong TCVN 6552:1999 va TCVN 6211:1996.
Tiếng ồn do các phương tiện giao thông đường bộ phát ra khi tăng tốc, được đo theo phương pháp qui định trong TCVN 6552:1999, riêng xe máy 2 bánh đo theo ISO 9645:1990, phải tuân theo qui định sau.
Đối với thử công nhận kiểu Mức ồn đo được không được vượt quá giá trị tương ứng với từng loại phương tiện như nêu trong bảng 3.3 theo mức 1 hoặc mức 2 đối với từng loại phương tiện Thời điểm áp dụng mức 1 hoặc mức 2 do cơ quan có thẩm quyền qui định.
Trong một số trường hợp đặc biệt, mức ồn tối đa cho phép được qui định thêm như sau:
- Đối với các phương tiện thuộc loại M1, M2, và N1 có G ¿ 3500kg lấp động cơ điêzen phun trực tiếp thì các giá trị cho phép trong bảng 3.3 được cộng thêm 1dB.
- Theo mức 1 nếu phương tiện được thiết kế để chạy trên đường gồ ghề hoặc có 4 bánh chủ động thì các giá trị cho phép trong bảng 3.3 được phép cộng thêm 1dB.
THỰC TRẠNG TÌNH HÌNH TIẾNG ỒN GIAO THÔNG TẠI CÁC CẦU VƯỢT THÉP Ở THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
Khái quát các cầu vượt thép ở TP Hồ Chí Minh
Cầu vượt Thủ Đức và đường dẫn là 569,40m Mặt cắt ngang cầu gồm 4 làn xe, tổng bề rộng cầu 16m Công trình có kết cấu phần trên gồm 7 nhịp dầm hộp thép liên hợp liên tục, mỗi chiều 2 làn xe, dành cho các loại xe ô tô, cấm lưu thông bộ hành, cấm xe 2-3 bánh, cấm xe ô tô tải có tổng trọng lượng từ 10 tấn trở lên.
2 Cầu vượt thép tại vòng xoay Cây Gõ
Cầu vượt thép tại vòng xoay Cây Gõ (quận 6, TP.HCM) được đưa vào sử dụng ngày 19/10/2013, giúp giảm tình trạng ùn tắc tại khu vực này trong giờ cao điểm.
Cầu có 14 nhịp, được thiết kế hình chữ Y, gồm 2 nhánh: Nhánh chính dài 350m chạy dọc đường Hồng Bàng và một nhánh phụ rẽ sang đường 3/2 dài 250m.
Công trình do khu Quản lý Giao thông Đô thị 1 (TP.HCM) làm chủ đầu tư với ngân sách hơn 450 tỷ đồng Xí nghiệp cơ khí Quang Trung và tổng công ty Thăng Long là 2 đơn vị trúng thầu thi công.
3 Cầu vượt ngã sáu Gò Vấp
Hình 2 1 Cầu vượt thép tại vòng xoay ngã sáu Gò Vấp.
Cầu vượt ngã sáu Gò Vấp (quận Gò Vấp) có hình chữ Y, gồm 2 nhánh: Nhánh Nguyễn Oanh – Nguyễn Kiệm (dài 240,7m, rộng 6m) thông xe vào tháng 1/2017; nhánh Nguyễn Oanh – Phạm Ngũ Lão (dài hơn 280m, rộng 6m) gồm 14 nhịp, mới được đưa vào sử dụng ngày 31/10/2017 vừa qua.
Công trình nằm trong dự án xóa bỏ 37 điểm kẹt xe của thành phố, với vốn đầu tư 405,7 tỷ đồng Theo sở Giao thông –Vận tải TP.HCM, cầu vượt ngã sáu
Gò Vấp sẽ giúp giảm thiểu 80% tình trạng kẹt xe tại nút giao thông.
4 Cầu vượt tại nút giao ngã sáu Nguyễn Tri Phương - 3/2 - Lý Thái TổCầu vượt tại nút giao ngã sáu Nguyễn Tri Phương - 3/2 – Lý Thái Tổ(quận 10) được xây dựng trên đường 3/2, có tổng vốn đầu tư gần 319 tỷ đồng.Cầu dài gần 390m, rộng 9,5m, gồm 2 làn xe cho xe máy, ô tô dưới 9 chỗ và xe buýt lưu thông Từ khi đi vào hoạt động, cây cầu góp phần đáng kể trong việc giải tỏa áp lực giao thông tại khu vực.
Hình 2 2 Cầu vượt thép tại ngã sáu giao Nguyễn Tri Phương - 3/2 - Lý Thái
5 Cầu vượt bằng thép tại nút giao Hàng Xanh Được khởi công từ ngày 10/10/2012 với tổng vốn đầu tư là 183 tỉ đồng từ vốn ngân sách thành phố Cầu có tổng chiều dài 390m, trong đó phần cầu dài 220m, rộng 16m đảm bảo cho 4 làn xe lưu thông 2 chiều Phân luồng giao thông cũng được tiến hành tương tự đối với cầu vượt Thủ Đức Cầu vượt Hành Xanh (quận Bình Thạnh) được đưa vào sử dụng ngày 27/1/2013 Cầu nằm cùng với trục đường Điện Biên Phủ, dài 390m, rộng 16m.
Cầu được thiết kế 2 chiều, với 4 làn xe lưu thông và chỉ dành cho xe buýt, xe con, xe máy Vốn đầu tư xây dựng cầu khoảng 188,5 tỷ đồng Từ khi thông xe, cầu đã giúp giảm đi một phần tình trạng tắc nghẽn tại ngã tư Hàng Xanh do lưu lượng xe cộ lớn từ đường Điện Biên Phủ và Xô Viết – Nghệ Tĩnh đổ vào trong giờ cao điểm.
Hình 2 3 Cầu vượt Hàng Xanh nằm giao giữa đường Điện Biên Phủ và Xô
6 Cầu vượt vòng xoay Lăng Cha Cả
Cầu vượt vòng xoay Lăng Cha Cả (quận Tân Bình) được khởi công vào ngày 5/2/2013 và chính thức hoàn thành vào sáng 27/4/2013, sớm hơn 45 ngày so với dự kiến ban đầu.
Hình 2 4 Cầu vượt vòng xoay Lăng Cha Cả:
Cầu dài hơn 224m, gồm 8 nhịp dầm thép, rộng 6,5m, vận tốc thiết kế 40km/h, do khu Quản lý giao thông đô thị số 1 làm chủ đầu tư với nguồn vốn 122 tỷ đồng Cầu được xây dựng nhằm giảm thiểu tình trạng ùn tắc tại cửa ngõ Tây Bắc thành phố.
7 Cầu vượt thép ngã tư Gò Mây
Cầu vượt thép ngã tư Gò Mây có tổng chiều dài hơn 500m, được thiết kế 4 làn ôtô và 2 làn hỗn hợp Tổng vốn đầu tư là 511 tỷ đồng và do Công ty Cổ phần đầu tư phát triển hạ tầng IDICO làm chủ đầu tư dự án.
8 Công trình cầu thép An Phú Đông
Công trình cầu thép An Phú Đông được khởi công từ tháng 3-2020, tổng vốn đầu tư gần 80 tỷ đồng, có chiều dài khoảng 240m, rộng 12,5m, với quy mô 2 làn hỗn hợp và 2 lề cho người đi bộ Cây cầu đưa vào khai thác nhằm thay thế phà An Phú Đông hiện hữu.
9 Cầu vượt thép nút giao Nguyễn Thái Sơn-Nguyễn Kiệm
Cầu vượt thép nút giao Nguyễn Thái Sơn-Nguyễn Kiệm được đưa vào sử dụng, giúp thông xe toàn dự án, giải tỏa ùn tắc giao thông khu vực cửa ngõ Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất Dự án cầu vượt thép nút giao Nguyễn Thái Sơn-Nguyễn Kiệm có tổng vốn đầu tư 504 tỷ đồng, với 3 nhánh cầu dạng chữ
“N." Nhánh cầu từ đường Hoàng Minh Giám về Nguyễn Thái Sơn có chiều dài 362m, bề rộng phía đường Hoàng Minh Giám là 13,25m và phía Nguyễn Thái Sơn rộng 9,5m, được thông xe vào tháng 7/2017 Hai nhánh cầu còn lại là nhánh từ đường Nguyễn Kiệm (phía quận Gò Vấp) về Hoàng Minh Giám (thông xe tháng 11/2017) và nhánh cầu từ đường Nguyễn Kiệm (phía quận Phú Nhuận) về Nguyễn Thái Sơn có chiều dài 367m, bề rộng 7,5m.
10 Cầu vượt bằng thép tại nút giao vòng xoay Hoàng Văn Thụ -Trường Chinh - Cộng Hoà
Hình 2 5 Cầu vượt bằng thép tại nút giao vòng xoay Hoàng Văn Thụ -
Dự án có tổng mức đầu tư 121,9 tỷ đồng bằng nguồn vốn ngân sách của
TP Cây cầu có chiều dài 244,24m, đường dẫn hai đầu cầu dài 160m, bề rộng 6,5m, gồm 8 nhịp dầm thép, với 2 làn xe lưu thông, vận tốc thiết kế 40 km/giờ. Thời gian thi công dự kiến 130 ngày.
Cầu cho phép các loại xe 2 bánh, xe buýt và ôtô dưới 9 chỗ và xe tải 16 tấn trở xuống lưu thông.
2.2 Đánh giá thực trạng tiếng ồn giao thông tại các cầu vượt thép ở thành phố Hồ Chí Minh
GIẢI PHÁP GIẢM THIỂU TIẾNG ỒN Ở CÁC CẦU VƯỢT THÉP TẠI TP HỒ CHÍ MINH
Giải pháp kỹ thuật
3.1.1 Giảm tiếng ồn từ nguồn
Thường công nhân làm việc tại nhà máy phải chịu đựng mức ồn rất cao, do vậy cần có biện pháp khắc phục tiếng ồn ngay tại nguồn, phương pháp này không những giảm được tác hại của tiếng ồn đến công nhân làm việc trong nhà máy mà còn giảm được tiếng ồn phát tán ra môi trường xung quanh Vì thế cần phải chú trọng làm tốt ngay từ khâu thiết kế, chế tạo, lắp đặc cho đến khâu vận hành và sử dụng, bảo dưởng các máy móc thiết bị Cụ thể, cần sử dụng các phương tiện hiện đại gây ít tiếng ồn, hiện đại hóa quy trình công nghệ và thiết bị, giảm bớt số lượng công nhân làm việc trong môi trường ồn, giảm thời gian lưu lại làm việc trong đó Để giảm tiếng ồn do chấn động gây nên đối với máy móc thiết bị cần sử dụng các gối đỡ bệ máy có lò so, hoặc cao su có tính đàn hồi cao.
Chọn vị trí đặt máy thích hợp: Bố trí các nơi làm việc cần yên tĩnh ở vị trí cách xa nguồn ồn Đánh giá mức ồn trước khi lắp đặt, bố trí các thiết bị mới…
Thay thế các thiết bị hay chi tiết đã hư hỏng, quá hạn sử dụng bằng các thiết bị mới hoạt động êm hơn.
Cân bằng tốt các vật quay để giảm rung động phát sinh tiếng ồn cơ khí. Đặt các máy có rung động gây ồn lên các bệ đàn hồi để chống lan truyền rung động vào kết cấu của nhà gây ồn.
Nguồn gây tiếng ồn khí động: sự chuyển động của các dòng khí có tốc độ cao gây ra tiếng ồn khí động, đặc biệt là sau các ống phun hay quạt gió tăng áp. Cần cải thiện tốc độ chảy của dòng khí nếu có thể.
Làm ống giảm thanh cho các ống khí thải của động cơ nổ như máy phát điện, xe hơi, xe máy, máy tàu thủy…
Bao bọc nguồn ồn bằng vỏ cách âm Ví dụ làm vỏ cách âm cho máy phát điện, quạt gió hay máy nén khí…gây tiếng ồn Vỏ cách âm thiết bị thường có nhiều lớp Bên ngoài là thép lá dầy 2 ly có gân tăng cứng, phía trong có lớp vật liệu xốp có các lỗ rỗng nhỏ thông với nhau, tiếp theo là lớp vải lót và lớp tôn lỗ để bảo vệ lớp vật liệu xốp.
Làm các hệ thống thiết bị tiêu âm trên các hệ thống thối gió để giảm tiếng ồn lan truyền trong đường ống Loại thiết bị này thường là các khoang rỗng có kích thước lớn phía trong có các tấm vật liệu hút âm bố trí song song nhau dọc chiều dòng không khí và ở các bên vách thiết bị.
3.1.2 Giảm tiếng ồn trên đường lan truyền
Giảm tiếng ồn trên đường lan truyền bằng cách áp dụng các nguyên tắc cách âm và hút âm.
Hình 1.5 Lan truyền sóng âm
Một phần bị phản xạ lại
Một phần bị vật liệu kết cấu hút
Một phần xuyên qua kết cấu bức xạ vào phòng bên cạnh.
Sự phản xạ và hút âm phụ thuộc vào tần số và gốc tới của sóng âm, xảy ra do sự biến đổi cơ năng mà các phần tử không khí mang theo, thành nhiệt năng do ma sát nhớt của không khí trong các ống nhỏ của vật liệu xốp, hoặc do ma sát trong của vật liệu chế tạo các tấm mỏng chịu dao động dưới tác dụng của sóng âm Vật liệu hút âm có các loại:
Vật liệu có nhiều lỗ nhỏ.
Vật liệu có nhiều lỗ nhỏ đặt sau tấm đục lỗ.
Những tấm hút âm đơn. Để hút âm cho máy nén và các thiết bị công nghiệp khác thông thường người ta làm võ bọc động cơ Vỏ bọc làm bằng kim loại, gỗ, chất dẻo, kính và các vật liệu khác. Để giảm dao động từ máy truyền vào vỏ bọc, người ta không liên kết cứng giửa chúng mà nên đặt võ bọc trên niệm cách ly chấn động làm bằng vật liệu đàn hồi. Để chống tiếng ồn khí động, người ta có thể sử dụng các buồng tiêu âm, ống tiêu âm và tấm tiêu âm.
3.1.3 giải pháp kỹ thuật giảm tiếng ồn cầu thép
- Giảm tiếng ồn từ nguồn phát sinh.
- Giảm tiếng ồn bằng cách ly nguồn phát sinh tiếng ồn, hoặc bọc kín máy gây ồn nhiều.
- Giảm tiếng ồn bằng hấp thu bề mặt và phản xạ tại chỗ.
- Bố trí máy móc, sắp xếp dụng cụ hợp lý…
Biện pháp phòng hộ cá nhân:
- Xen kẽ lao động vả nghỉ ngơi ngắn.
- Nếu tiếng ồn cường độ cao, mệt mõi thính giác nhiều, có thể cho nghỉ ngơi trong vài ngày hoặc vài tuần.
Chăm sóc sức khỏe cho người lao động, phát hiện sớm và có hệ thống sự giảm thính lực để có cách sử lý thích đáng:
- Nghiệm pháp mệt mõi thính giác.
- Đo thính lực sơ bộ định kỳ.
- Đo thính lực âm hoàn chỉnh.
- Bồi dưỡng bằng hiện vật.
- Điều dưỡng và phục hồi chức năng lao động.
Quản lý giảm thiểu tiếng ồn
3.2.1 Quản lý tiếng ồn từ phương tiện giao thông trong giờ cao điểm
3.2.1.1 Phân luồng giao thông ở cầu vượt thép
Có thể ngǎn ngừa suy giảm sức nghe do tiếng ồn gây ra Cần có các chương trình ngǎn ngừa và kiểm soát sự tác hại nói chung tại nơi làm việc của tiếng ồn Cần nhận biết sự nguy hại của tiếng ồn trước khi công nhân bắt đầu kêu ca có trở ngại khó khǎn khi nghe Một hướng dẫn của Liên minh châu Âu đòi hỏi máy móc phải được thiết kế và chế tạo sao cho giảm tối thiểu tiếng ồn phát ra. Cần thông báo về tiếng ồn phát ra ở máy để khách mua chẳng những chọn được thiết bị ít gây hại nhất mà còn ước tính được tác động tiếng ồn nơi làm việc, góp phần lên kế hoạch kiểm soát tiếng ồn Làm cho một quy trình có sinh tiếng ồn yên tĩnh bớt đi rẻ hơn 10 lần so với việc tạo ra một tấm chắn lọc tiếng ồn Mức độ ồn có thể giảm bằng cách sử dụng thiết bị khống chế tiếng ồn như thùng trùm kín máy, bộ hấp thu âm, bộ giảm thanh, các tấm chắn âm và bằng cách sử dụng thiết bị bảo vệ cá nhân như bịt lỗ tai Những nơi chưa có đủ các phương pháp kỹ thuật, vẫn có thể giảm hứng chịu tiếng ồn bằng cách bảo vệ sức nghe và bằng việc quản lý như hạn chế thời gian phải vào nơi ồn Trong các chương trình kiểm soát tiếng ồn thì việc chủ yếu là giáo dục đào tạo công nhân cũng như kiểm tra định kỳ sức nghe.
Cần phân làn giảm phương tiện giao thông quá tải trong giờ cao điểm để giảm tải và giảm ùn tắc trên cầu vượt thép bằng cách:
Cho phép xe máy vào làn ôtô mỗi giờ cao điểm như trước đây là hợp lý, bởi bây giờ có dời dải phân cách hay tăng thời lượng đèn tôi vẫn đảm bảo kẹt và không hạn chế được tai nạn giao thông Vì lưu lượng xe từ Hóc Môn và Củ Chi dồn về rất đông Bình quân mỗi giây có đến 20 xe máy đi qua Nếu xếp hàng 20 xe máy đó thì phải có bốn làn xe mới có thể di chuyển được Đoạn Trường Chinh có 2,5km bây giờ mấy 45 phút để đi qua, có bốn ngã ba thì bây giờ phải cần ít nhất 20 CSGT và thêm ngần ấy TNXP vì mỗi chốt có ít nhất sáu CSGT và sáu TNXP mới không gây kẹt cứng (nhưng vẫn ùn tắc) Không chỉ ùn trên tuyến Trường Chinh mà còn lan sang các tuyến khác như Phạm Văn Bạch, Phạm Văn Chiêu, Tây Thạnh Vì tuyến xe máy ùn ứ, xe máy từ các ngã rẽ sang không nhập làn được khiến xe tràn sang và chắn ngang tuyến ôtô, thế là kẹt luôn ôtô. Tôi đảm bảo nếu mỗi giao lộ hiện nay mà có dưới bốn người điều khiển giao thông thì không cách gì không kẹt.
3.2.1.2 Giải pháp hiệu quả nhất là hạn chế tiếng ồn từ nguồn phát sinh.
Các trạm đăng kiểm giao thông ở các đô thị tiến hành kiểm tra xe và loại trừ (cấm hoạt động) đối với các xe không đạt tiêu chuẩn về mức ồn (theo TCVN 5949-1999: Âm học).
Cải tạo hệ thống đường giao thông, đặc biệt là hệ thống đường giao thông ở nội đô của các thành phố, cải tạo các nút giao thông để không xảy ra tắc nghẽn giao thông, tổ chức các luồn giao thông hợp lý, bởi vì hệ thống đường xấu và tổ chức giao thông kém có thể làm tăng mức ồn rất nhiều, tương đương với tăng cường độ dòng xe lên gấp 3 hay 4 lần hoặc hơn nữa.
Căn cứ vào tình hình thực tế của các thành phố lớn như Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh có thể đưa ra các quy định nhằm giảm bớt tiếng ồn giao thông, như là quy định từ 22h đến 6h sáng tất cả các xe chạy trong thành phố không được hú còi.Ví dụ quy định ở một số khu phố ở Hà Nội là khu phố cổ không bao giờ được hú còi xe, hoặc khắt khe hơn nữa là cắm xe ôtô – xe máy chạy trong khu phố này.
3.2.1.3 Áp dụng các giải pháp ngăn chặn bớt sự lan truyền của tiếng ồn.
Giải pháp bao gồm trồng cây xanh hai bên đường giao thông (chọn loai cây có tán lá to, dày, có hiệu quả hút âm tốt), xây tường chắn tiếng ồn giao thông ở cạnh các khu có yêu cầu yên tỉnh như trường học, bệnh viện,các tường chắn này có trát bằng sơn vữa hút âm thì hiệu quả giảm tiếng ồn càng lớn.
• Biện pháp đối với các phương tiện giao thông:
Kiểm tra chặt chẽ tình trạng kỹ thuật và mức độ gây tiếng ồn của các phương tiện giao thông.
Quy định mức độ tiếng ồn cho phép đối với từng loại phương tiện: Ví dụ ở CH Pháp (theo TC 150R362):
• Biện pháp về tổ chức giao thông:
Hạn chế xe có tải trọng lớn lưu thông trong thành phố (có thể theo giờ quy định);
Hạn chế tốc độ xe chạy (theo nghiên cứu của cơ quan môi trường châu Âu: khi vận tốc trung bình giảm từ 60 km/h xuống 45 km/h, tiếng ồn giảm được gần 40%);
Loại bỏ đèn đỏ ở các nút giao thông bằng cách sử dụng nút khác mức
Phối hợp các đèn tín hiệu tổ chức giao thông theo “làn sóng xanh”;
• Về giải pháp thiết kế, xây dựng và bảo dưỡng đường:
Bình đồ: tránh sử dụng những đoạn tuyến có yếu tố hình học thay đổi đột ngột
Trắc dọc: tránh những dốc lớn hơn 2%
Cấu tạo mặt đường: o mặt đường nhựa các loại giảm 2 dBA so với mặt đường BTXM o mặt đường khô ráo giảm 2 dBA so với mặt đường ẩm ướt
Đường đào trên 4m giảm 3 – 5 dBA
Chọn tuyến lợi dụng các công trình đã xây dựng làm vật chắn giảm tiếng ồn như: đê, nhà máy, kho tàng,…
Trồng cây xanh 2 bên đường có chiều cao từ 1,5 – 5m;
Hạn chế số lượng các nút giao thông trên một tuyến đường;
Bảo dưỡng và sửa chữa nền đường, mặt đường kịp thời để đảm bảo xe chạy êm thuận.
• Về thiết kế quy hoạch chung đô thị:
Phân chia đô thị thành các khu vực theo chức năng với yêu cầu và quy định cụ thể về tiếng ồn: khu vực sản xuất, khu vực sinh sống, khu vực trường học, khu vực nghỉ dưỡng,…
Bố trí các công trình không đòi hỏi về tiêu chuẩn mức ồn cạnh đường để tạo hàng chống tiếng ồn giao thông cho khu nhà ở bên trong như: nhà chứa xe, phân xưởng, kho tàng,…
Bố trí các tòa nhà vuông góc với hướng của đường (đầu hồi quay ra đường) có thể giảm được 3 dBA;
Không xây dựng đường sắt trong trung tâm thành phố hoặc khu dân cư.
Khi qui hoạch xây dựng đô thị phải xem xét đến yêu cầu chống tiếng ồn như xây dựng các công trình công cộng, dịch vụ, cửa hàng ở phía mặt đường để làm “bình phong” chắn bớt tiếng ồn giao thông cho các khu nhà cần được yên tỉnh, được bố trí ở bên trong (nhà ở, trường học, thư viện, phòng làm việc, viện nghiên cứu…), cách ly các khu vục cần yên tỉnh với các đường giao thông lớn, với các sân bay, với đường sắt
Hiện nay các thành phố ở Việt Nam quá ồn, nhất là Hà Nội và Thành phố
Hồ Chí Minh Người dân không biết mình đang gây ô nhiễm Cả chính quyền cũng thế Hàng ngày ngoài tiếng còi thì người dân còn phải hứng chịu đủ thứ tiếng ồn khác nhau như tiếng ồn rao bán hàng rong, tiếng nhạc của các quán cà phê, tiếng thử xe máy của tiệm sửa xe, tiếng loa của đài phát thanh huyện, xã,…
Về luật thì chúng ta cũng đã có, ví dụ các bảng cấm “tụ tập buông bán”, “cấm sử dụng còi” Ở khu vực bệnh viện, trường học…
Về phòng ngừa cho từng cá nhân, có thể đội mủ chống ồn khi làm việc ở các công trình, ở sân bay… Ở mỗi gia đình, không nên vặn TV to, không nghe nhạc mở trong suốt ngày, điều chỉnh chuông điện thoại, tránh nơi ồn (vũ trường, karaoke, hội chợ…) Đóng cửa nhà, thiết bị chống ồn cho nhà cửa ở thành phố (tường và cửa kính chống ồn chẳng hạn). Đối với trường học: sân chơi ở trường cần xây dựng rộng, trồng nhiều cây xanh, và không nên lợp nóc Nếu không, cứ như đàn ong vỡ tổ, các em hò hét trong sân, biến nơi này thành một môi trường ô nhiễm bởi tiếng ồn và sau giờ chơi, các em mệt đuối, khả năng chú ý sẽ kém đi mà không hay.
Dừng xe tắt máy: hầu hết ở tuyến đường lớn, thời gian dừng đèn đỏ thường kéo dài 30s-60s, có thể lên đến 90s Trong khi nước ta phương tiện giao thông chủ yếu là xe máy, ôtô, thậm chí có nhiệu phương tiện đã quá hạn sử dụng, người tham gia giao thông vẫn nổ máy, gây ra tiếng ồn lớn, đồng thời tăng lượng khí thải lên gấp đôi làm ô nhiễm môi trường Thời gian gần đây, ở một số tuyến đường như ngã tư Cầu Giấy – Nguyễn Phong Sắc, ngã tư Chùa Bộc – Thái Hà, người đi đường không còn lạ lẫm với hình ảnh nữ sinh cầm tấm biển “dừng xe tắt máy” với nhiều khẩu hiệu như “Hà Nội không vội được đâu”,”Dừng xe tắt máy
25 giây”.Với những tấm biển nhiều màu, được trang trí bắt mắt, khẩu hiệu trên thu hút sự chú ý của nhiều người và dần dần ăn sâu vào ý thức, khiến họ phải suy nghĩ và hành động Việc tắt máy sẽ làm giảm ô nhiễm khói bụi và tiếng ồn trong thời gian chờ đợi, cũng như vừa tiết kiệm được lượng xăng đáng kể cho người sử dụng.
Hạn chế bấm còi xe: trong khi nhiều nước trên thế giới có Luật hạn chế âm thanh bấm còi khi tham gia giao thông, thì ở Việt Nam việc bấm còi xe lại được tùy vào ý thức Khi tham gia giao thông, nhiều người không khỏi khó chịu bởi tiếng còi xe Có người đi phía sau cách hàng chục mét đã bấm còi inh ỏi, có người thì đi sát gần mới bấm còi gây nguy hiểm cho người khác khi tham gia giao thông Đặc biệt vào thời điểm dừng đèn đỏ, mặc dù không được phép di chuyển một số người vẫn liên tục bấm còi xe Giờ cao điểm đường phố đông nghẹt, sự pha trộn của tiếng ồn động cơ, tiếng động đường phố, mùi xăng xe,… đã đủ ngột ngạt, lại thêm những hồi còi inh ỏi khiến cho giao thông càng thêm bức bối.
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ