Ô nhiễm tiếng ồn và thiết kế mảng xanh nhằm giảm thiểu tiếng ồn do giao thông đường bộ ở một số trục giao thông của quận thủ đức thành phố hồ chí minh

ĐẠI HỌC QUỐC GIA THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH TRƯỜNG ĐẠI HỌC KHOA HỌC XÃ HỘI VÀ NHÂN VĂN KHOA ĐỊA LÝ CƠNG TRÌNH NGHIÊN CỨU KHOA HỌC SINH VIÊN CẤP TRƢỜNG NĂM 2014 Tên cơng trình: Ơ NHIỄM TIẾNG ỒN VÀ THIẾT KẾ MẢNG XANH NHẰM GIẢM THIỂU TIẾNG ỒN DO GIAO THÔNG ĐƢỜNG BỘ Ở MỘT SỐ TRỤC GIAO THƠNG CỦA QUẬN THỦ ĐỨC-THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Sinh viên thực hiện: Chủ nhiệm: ĐINH THỊ THU, ĐỊA LÝ MƠI TRƯỜNG K31, KHĨA : 2010 – 2014 Thành viên: LÊ THỊ LỢI, ĐỊA LÝ MƠI TRƯỜNG K31, KHĨA: 2010 – 2014 Ngƣời hƣớng dẫn khoa học: Ths PHẠM VĂN ĐỒNG Tp.Hồ Chí Minh,tháng năm 2014 MỤC LỤC MỞ ĐẦU 1 Lý chọn đề tài .1 Mục tiêu đề tài 2.1 Mục tiêu chung 2.2 Mục tiêu cụ thể Phƣơng pháp nghiên cứu Giới hạn đề tài: Sơ lƣợc tình hình nghiên cứu nƣớc Nội dung đề tài Thời gian hoạt động Hƣớng ứng dụng địa áp dụng .5 CHƢƠNG 1.1 Tiếng ồn 1.1.1 Một số khái niệm 1.1.1.1 Định nghĩa 1.1.1.2 Một số đặc tính chủ yếu âm 1.1.2 Đơn vị đo tiếng ồn 1.1.3 Nguồn gốc phát sinh tiếng ồn 1.1.3.1 Nguồn gốc tự nhiên .8 1.1.3.2 Nguồn gốc nhân tạo 1.1.4 Tác hại tiếng ồn 10 1.1.5 Đặc tính tiếng ồn giao thơng 12 1.1.6 Quy chuẩn kỷ thuật quốc gia tiếng ồn 12 1.2 Mảng xanh thiết kế mảng xanh 13 1.2.1 Khái niệm mảng xanh thiết kế mảng xanh đô thị 13 1.2.1.1 Mảng xanh đô thị ? 13 1.2.1.2 Thiết kế mảng xanh ? 14 1.2.2 Vai trò mảng xanh 14 1.2.3 Quy định chung thiết kế mảng xanh 16 CHƢƠNG 19 2.1 Đặc điểm tự nhiên 19 2.1.1 Vị trí địa lý 19 2.1.2 Khí hậu – Thủy văn 20 2.1.3 Địa hình – Địa chất 21 2.2 Đặc điểm kinh tế 21 2.3 Xã hội – văn hóa 24 2.3.1 Dân số 24 2.3.2 Giáo dục – y tế 25 CHƢƠNG 26 3.1 Đặc điểm hệ thống giao thông đƣờng quận Thủ Đức 26 3.2 Sơ đồ minh họa cho tuyến đƣờng mà nhóm khảo sát 28 3.3 Nguyên nhân gây tiếng ồn giao thông đƣờng đƣờng QL13 Kha Vạn Cân quận Thủ Đức 29 3.3.1 Phƣơng tiện tham gia giao thông 29 3.3.2 Lƣu lƣợng phƣơng tiện lƣu thông 30 3.3.3 Chất lƣợng đƣờng 31 3.3.4 Chất lƣợng xanh hai bên đƣờng 31 3.4 Ô nhiễm tiếng ồn giao thông đƣờng đƣờng Kha Vạn Cân QL13, quận Thủ Đức, tp.Hồ Chí Minh 32 3.5 Ảnh hƣởng tiếng ồn giao thông đƣờng tới đời sống nhân dân đƣờng Kha Vạn Cân QL13, quận Thủ Đức 36 CHƢƠNG 38 4.1 Hiện trạng mảng xanh tuyến đƣờng QL13 Kha Vạn Cân .38 4.1.1 Số thành phần 38 4.1.2 Diện tích trồng 39 4.1.3 Đơn vị quản lý chăm sóc xanh 39 4.2 Tính tốn lan truyền tiếng ồn tới mơi trƣờng xung quanh .40 4.2.1 Sự lan truyền tiếng ồn mơi trƣờng có xanh 42 4.3 Thiết kế mảng xanh tuyến đƣờng QL13 Kha Vạn Cân 44 4.3.1 Đƣờng Kha Vạn Cân 44 4.3.2 QL13 45 KẾT LUẬN 47 TÀI LIỆU THAM KHẢO 49 PHIẾU THĂM DÒ Ý KIẾN 51 DANH MỤC BẢNG Bảng 1.1: Tiếng ồn máy xây dựng: 10 Bảng 1.2: Tác hại tiếng ồn cường độ cao sức khỏe người .12 Bảng 1.3: Giới hạn tối đa cho phép tiếng ồn (theo mức âm tương đương), dBA 13 Bảng 3.1 : T ng hợp tuyến đường khu Quản L Giao Th ng Đ Thị Số quản tr n địa n Qu n Thủ Đức 26 Bảng 3.2: M t độ xe cộ đường Kha Vạn Cân v QL13, qu n Thủ Đức 30 Bảng 3.3: Chất ượng đường QL13 v Kha Vạn Cân 31 Bảng 3.4: Tiếng ồn giao th ng trục đường giao th ng Tp.Hồ Chí Minh .32 Bảng 3.5:Kết đo đạc tiếng ồn đường Kha Vạn Cân, Thủ Đức(đơn vị: dBA) 33 Bảng 3.6: Kết đo đạc tiếng ồn đường QL13 (ngã tư Bình Triệu) (dB) 34 Bảng 3.7: Ảnh hưởng tiếng ồn giao th ng n hoạt động người dân 36 Bảng 4.1: Ti u chuẩn đất xanh đường phố 39 Bảng 4.2 Mức giảm ồn qua dải xanh .43 DANH MỤC HÌNH Hình 1.1: Sơ đồ ảnh hưởng tiếng ồn đến sức khỏe người 11 Hình 2.1: Bản đồ vị trí địa í qu n Thủ Đức 19 Hình 3.1: Sơ đồ minh họa đường QL13 v Kha vạn Cân nhóm khảo sát 29 Hình 4.1: M hình ố trí xanh tr n đường Kha Vạn Cân .45 Hình 4.2 : M hình ố trí xanh tr n đường QL13 46 DANH MỤC BIỂU ĐỒ Biểu đồ 3.1: Tiếng ồn trung ình theo đường Kha Vạn Cân, qu n Thủ Đức (dB) 33 Biểu đồ 3.2: Tiếng ồn trung ình theo đường QL13, qu n Thủ Đức (dB) 35 Biểu đồ 3.3: Ảnh hưởng tiếng ồn giao th ng đường ộ n hoạt động người dân 36 Biểu đồ 3.4: Ảnh hưởng tiếng ồn giao th ng đường ộ tới sức khỏe người dân theo nhóm tu i 37 Biểu đồ 4.1 Mức giảm ồn qua dải xanh 43 DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT QL : Quốc lộ GTVT : Giao thông v n tải TP : Thành phố HCM : Hồ Chí Minh MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Trong năm gần đây, Việt Nam không ngừng đẩy mạnh phát triển kinh tế xã hội, khoa học công nghệ v đạt tốc độ kinh tế cao Trong đó, th nh phố Hồ Chí Minh trung tâm kinh tế trọng điểm phía nam có hoạt động kinh tế động v đứng đầu nước tốc độ kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh – thành phố trẻ v phát triển nên nhu cầu xây dựng mở rộng xí nghiệp nhà máy cần thiết, nơi đầu mối giao thông v n tải xuất nh p v trao đ i buôn bán nước ta v nước Dân số tăng, trao đ i buôn bán phát triển, nhu cầu ại cần thiết nên làm tăng đáng kể ượng xe hoạt động tuyến đường giao thông ngồi thành phố Từ gây nhiều tiếng ồn Sự phát triển kinh tế với trình đ thị hóa, ngồi tác động tích cực cho đất nước ảnh hưởng tiêu cực tới m i trường, t i nguy n thi n nhi n…ở Việt Nam Bên cạnh ô nhiễm m i trường đất, nước, … cịn tồn nhiễm khơng khí khác mà người để đến nhiễm tiếng ồn m đặc biệt tiếng ồn giao thông Tiếng ồn ảnh hưởng lớn tới sống người: sức khỏe, tâm lý, thần kinh, công việc, tai nạn giao th ng… v mức độ ảnh độ ngày nghiêm trọng Thủ Đức 24 qu n, huyện thành phố có số ượng xe ưu th ng đ ng đúc, đặc biệt xe tải, xe en v phương tiện có trọng tải lớn khác Trước ảnh hưởng tiêu cực tiếng ồn tới chất ượng sống người dân việc đưa giải pháp nhằm giảm thiểu tiếng ồn cần thiết Một giải pháp mà cần quan tâm xây dựng mảng xanh Mảng xanh khơng giảm tiếng ồn mà cịn có vai trị lớn như: điều hịa khí h u, mang tính thẩm mỹ, cân hệ sinh thái v đặc biệt mang lại tinh thần thoải mái cho người Hiện nay, xanh thành phố Hồ Chí Minh cịn phân tán Thực tế, ượng xanh hữu thành phố chưa đủ đáp ứng nhu cầu cải thiện m i trường sinh thái mức quy định cho thành phố lớn Dù có nhiều nỗ lực, nhiều kế hoạch th ng qua thực đề án xanh, phủ xanh, xây dựng công viên, trồng khu dân cư không dễ mong muốn Cây xanh chủ yếu t p trung công viên - nơi nghỉ ngơi thư giãn v o úc rảnh rỗi, vào ngày cuối tuần Còn tỉ lệ xanh vỉa hè nhỏ Vì mà giá trị mang lại chưa cao Chính v y chúng tơi định chọn thực đề tài “Ô NHIỄM TIẾNG ỒN VÀ THIẾT KẾ MẢNG XANH NHẰM GIẢM THIỂU TIẾNG ỒN DO GIAO THÔNG ĐƢỜNG BỘ Ở MỘT SỐ TRỤC GIAO THÔNG CỦA QUẬN THỦ ĐỨC-THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH” Mục tiêu đề tài 2.1.1 Mục tiêu chung Thiết kế mảng xanh phù hợp cho hai tuyến đường: Quốc lộ 13, Kha Vạn Cân nhằm giảm thiểu tiếng ồn giao thông đường đạt hiệu cao 2.1.2 Mục tiêu cụ thể - Nêu lên thực trạng tiếng ồn qu n Thủ Đức, từ làm rõ mức độ ảnh hưởng tiếng ồn giao th ng đường tới đời sống người dân qu n Thủ Đức (cụ thể hai tuyến đường: Quốc Lộ 13 Kha Vạn Cân) - Thiết kế mảng xanh cho hai tuyến đường (QL13 Kha Vạn Cân) nhằm giảm tiếng ồn đạt hiệu Phƣơng pháp nghiên cứu - Trong q trình thực đề tài, chúng tơi có áp dụng số phương pháp nghi n cứu khoa học: + Phương pháp thu th p xử lý số liệu: Thông qua nguồn tài liệu từ sách, báo, giáo trình chuyên ngành, tài liệu từ sở, ban ngành có liên quan T ng hợp tài liệu, phân tích, xử lý số liệu để đưa kết xác + Phương pháp thực địa: Khảo sát thực tế nhằm quan sát, tìm hiệu hoạt động phương tiện giao thông Tiến h nh đo tiếng ồn tuyến giao thông + Phương pháp vấn: Dùng bảng hỏi (phiếu thăm dò kiến hộ dân) nhằm làm rõ mức độ ảnh hưởng tiếng ồn giao th ng đường tới sống người dân địa bàn nghiên cứu Chúng dùng mẫu, gồm 200 bảng hỏi ( tuyến đường 100 bảng hỏi) để thăm dò kiến hộ dân sống hai n đường Kha Vạn Cân QL13 Sau dùng phần mềm SPSS để xử lý Phỏng vấn trực tiếp từ người dân v quan chức có thẩm quyền địa phương + Phương pháp tính tốn mức độ lan truyền tiếng ồn Sử dụng cơng thức tính tốn lan truyền tiếng ồn tới m i trường xung quanh: Khi đánh giá tác động ô nhiễm tiếng ồn m i trường xung quanh, sức khỏe cộng đồng, cần phải xác định mức độ lan truyền nguồn ồn m i trường xunh quanh Dự báo mức ồn m i trường xunh quanh nguồn ồn gây thường dựa vào tính tốn theo mơ hình lan truyền tiếng ồn Trong mơ hình tính tốn lan truyền tiếng ồn chia nguồn ồn thành loại: nguồn điểm, nguồn đường nguồn mặt Tiếng ồn lan truyền m i trường xung quanh xác định theo mơ hình truyền âm từ nguồn sinh tắt dần theo khoảng cách, giảm qua v t cản cần kể đến ảnh hưởng nhiễu xạ cơng trình kết cấu xung quanh Giới hạn đề tài: Vì hạn chế thời gian kinh phí nên đề t i giới hạn sau: - Về nội dung nghiên cứu: Hoạt động giao th ng đường dẫn tới khơng khí bị nhiễm khí thải, bụi, tiếng ồn…nhưng chúng t i t p trung vào ô nhiễm tiếng ồn V để giảm thiểu trạng ô nhiễm tiếng ồn giao th ng đường có nhiều giải pháp, nhiên xin sâu v o giải pháp cụ thể giải pháp thiết kế mảng xanh - Về phạm vi nghiên cứu: Quốc lộ 13 (đoạn từ ngã tư Bình Phước đến ngã tư Bình Triệu), đường Kha Vạn Cân (từ cầu vượt Linh Xuân đến chợ Thủ Đức) Sơ lƣợc tình hình nghiên cứu nƣớc - Trong nước: Ở nước ta, việc nghiên cứu tiếng ồn mảng xanh giảm thiểu tiếng ồn cịn Trong vấn đề m i trường chủ yếu nghiên cứu nhiễm nguồn nước, đất …cịn nhiễm khơng khí mà cụ thể nhiễm tiếng ồn chưa nhiều Đặc biệt, mảng xanh chủ yếu nói vai trò chung mảng xanh đ thị Cụ thể có số cơng trình nghiên cứu: “Ơ nhiễm bụi, tiếng ồn ảnh hưởng khí thải động hoạt động xe ben tỉnh lộ 768 (đoạn qua xã Thiện Tân- Huyện Vĩnh Cửu- Đồng Nai)” sinh viên Nguyễn Văn Chung Trần Thị Tường Vi, trường đại học khoa học xã hội nhân văn, khoa địa lý thực “Tiếng ồn giao thông vận tải TPHCM”, tác giả Võ Hưng, Hồ Ngọc Lan, Phạm Bích Vân, 1997” “ Tình hình nhiễm mơi trường khơng khí tiếng ồn giao thông đường TPHCM hướng giải quyết” sinh vi n khoa địa trường đại học khoa học xã hội v nhân văn thực Nguyễn Tự Hiệu, Trần Quyết Thắng, Phạm Thị Ngọc Trí “Nghiên cứu ảnh hưởng tiếng ồn giao thông đường người dân Bình Thạnh – Thành Phố Hồ Chí Minh”, tác giả Lê Thị Kim Thoa (2007), đề tài nghiên cứu khoa học, trường Đại Học Khoa Học Xã Hội V Nhân Văn Th nh Phố Hồ Chí Minh “Đồ án quy hoạch xanh đô thị thành phố Nha Trang, tỉnh Khánh Hòa”, tác giả Lê Quốc Sử (2013), trường Đại Học Nơng Lâm Thành Phố Hồ Chí Minh … - Ngo i nước: Ở nước ngồi có nhiều sách áo nói tới vấn đề nhiễm tiếng ồn v đặc biệt thiết kế mảng xanh, số kiến trúc sư đưa nhiều tưởng Ken Yeang kiến trúc sư Ma ayxia đề xuất giải pháp “ cảnh quan theo chiều đứng”, “ n ng nghiệp đ thị cho nhà cao tầng”… Nội dung đề tài Nội dung đề tài bao gồm phần: a) Phần mở đầu b) Phần nội dung Chương 1: T ng quan Chương 2: Các đặc điểm tự nhiên kinh tế , xã hội qu n Thủ Đức Chương 3: Thực trạng ô nhiễm tiếng ồn giao th ng đường QL13, Kha Vạn Cân thuộc qu n Thủ Đức – tp.Hồ Chí Minh Chương 4: Giải pháp thiết kế mảng xanh nhằm giảm thiểu tiếng ồn giao thông đường c) Phần kết luận – kiến nghị tốt công tác quy hoạch thiết kế, bố trí xanh đ thị cho hợp lý, hài hòa với cảnh quan xung quanh 4.2 Tính tốn lan truyền tiếng ồn tới môi trƣờng xung quanh Dùng dải xanh để chống ồn biện pháp có hiệu kinh tế Ngồi xanh cịn có tác dụng cải tạo khí h u, chống bụi chống nhiễm m i trường Cây xanh trồng thành nhiều dải có tác dụng chống ồn tốt trồng thành dải liên tục  Cơng thức tính tốn mức độ lan truyền tiếng ồn Trường hợp nguồn âm điểm Nếu nguồn âm điểm có cơng suất P(W) xạ sóng cầu, khoảng cách nguồn r (m) cường độ âm tính theo cơng thức : Ir = (1) Logarit hóa hai vế cơng thức (1) ta xác định mức âm (dB) r theo công thức: Lr = Lp + 10lg Hay Lr = Lp – 20lgr – 11, dB Trong đó: Lp – mức cơng suất âm nguồn, dB B i tốn thường gặp xác định độ chênh lệch mức âm khoảng cách r1 (có mức ồn L1) r2 (với mức ồn L2), với r2 > r1 ta có: ∆L = L1 – L2 = 20lg )1+a (dB) (2)  Trường hợp nguồn âm đường Với nguồn âm đường độ giảm cường độ âm từ khoảng cách r1 (I1) đến khoảng cách r2 (I2 ) theo quan hệ : Độ chênh lệch mức âm khoảng cách r1 r2 là: ∆L = 10lg )1+a (dB) (3) Trong đó: r1 - Khoảng cách tới nguồn ồn (m) r2 - Khoảng cách tính tốn độ giảm mức ồn theo khoảng cách (m) a - Hệ số kể đến ảnh hưởng hấp thụ tiếng ồn địa hình mặt đất mặt đường nhựa bê tông, a = - 0.1 mặt đất trống trải khơng có cây, a = mặt đất trồng cỏ, a = 0.1 40  Cơng thức tính toán truyền âm qua dải xanh Độ giảm mức ồn sau dải xanh xác định công thức Meister F Ruhrberg W: ∆Lcx = ∆ Ld+ 1,5Z + ᵝ I (4) Trong : ∆ Ld Độ giảm mức ồn khoảng cách chưa kể tác dụng giảm tiếng ồn trồng xanh (dB) 1,5Z Độ giảm mức ồn tác dụng phản xạ dải xanh Z Số ượng dải xanh i β∑Bi β T ng bề rộng dải xanh (m) Mức ồn hạ thấp âm bị hút khuếch tán dải Hệ số tiêu âm tán rộng (Th ng thường khoảng 0.10 – 0.20 ) Sự lan truyền tiếng ồn mơi trường khơng có xanh  Giả thuyết cho toán (*) Tại đường QL13, ưu ượng xe chạy tr n đường vào bu i sáng (7h00 đến 11h30) 10000 xe/h, tốc độ xe chạy trung bình 40 km/h Mức ồn đường giao thơng (tại điểm có độ cao 1.2 m cách dịng xe 7.5 m) 80 dBA Tính mức độ tiếng ồn vị trí nhà cách đoạn đường giao thông 30 m GIẢI:  Khoảng cách xe là: S = 1000*Vtb/N Trong đó: S khoảng cách xe Vtb v n tốc trung bình xe (km/h) N ưu ượng dịng xe tính hai chiều (xe/h) Khi khoảng cách S lớn, coi xe nguồn âm (nguồn điểm) âm lan truyền nguồn điểm Khi khoảng cách S đủ nhỏ, coi dịng xe nguồn âm đường Trong tính tốn thực tế, S ≥ 200 m coi nguồn điểm, cịn S ≤ 20 m coi nguồn đường Trường hợp khoảng cách S điều kiện 20m < S < 200 m nguồn ồn trung gian mức ồn lan truyền có trị số trung gian hai trường hợp tr n xác định theo phương pháp nội suy (áp dụng công thức nguồn điểm nguồn đường) 41 Thay số liệu tốn (*) vào ta có: S = 1000*40/10000 = m Với S = m ≤ 20 m, coi nguồn đường Vì nguồn đường, n n áp dụng theo công thức (3) xác định mức ồn theo khoảng cách nguồn đường, mặt đất trống trải khơng có (a = 0) ta có: ∆L = 10 g( ) 1+ = 6.02 dB Với toán (khi Z = 0, khơng có xanh ) mức ồn điểm cách 30 m là: 80 – 6.02 = 73.98 (dB), vượt mức cho phép 4.2.1 Sự lan truyền tiếng ồn mơi trƣờng có xanh Giả thuyết cho tốn (*): có th m điều kiện : Trên khoảng cách trồng dải cây, chiều rộng dải m Tính mức độ tiếng ồn vị trí nhà cách đoạn đường giao thơng 30 m GIẢI: Tương tự i tốn tr n, : Theo đầu i ta có, Z = 5, t ng chiều rộng dải xanh i = 3+3+3+3+3 = 15 m, trị số ảnh hưởng hút âm v khuếch tán âm xanh β = 0.15 V y độ giảm mức ồn khoảng cách 30 m là: Theo công thức (4) ta có: ∆Lcx = 6.02 + 1.5*5 + 0.15*15 = 15.77 dB V y mức ồn điểm cách 30 m : L = Ld - ∆Lcx = 80 – 15.77 = 64.23 dB Như v y đặt giải pháp trồng xanh QL13, Kha Vạn Cân mức ồn đạt tiêu chuẩn cho phép vào cao điểm Bài toán cho thấy âm truyền m i trường kh ng khí dạng sóng dao động học Khi lan truyền khơng khí, sóng âm bị dần ượng nên mức âm giảm bớt Khi không trồng dải xanh (Z = 0), hay v t chắn mức ồn kh ng an đầu phương tiện gây mà giảm phần kh ng đáng kể Tùy v o điều kiện vùng, tuyến đường mà quy hoạch số ượng dải khác Với toán (*) trồng dải (Z = 1) mức ồn giảm xuống 72.03 (dB) Tương tự theo cách tính v y, cho Z = 2, L = 70.08 dB, Z = 3, L = 68.13 dB, Z = 4, L = 66.18 dB Ta có ảng sau: 42 Bảng 4.2 Mức giảm ồn qua dải xanh i ∆Lcx (dB) L(dB) 0.45 7.97 72.03 0.9 9.92 70.08 1.35 11.87 68.13 1.8 13.82 66.18 2.25 15.77 64.23 Z β Biểu đồ 4.1 Mức giảm ồn qua dải xanh Từ kết tính toán lan truyền tiếng ồn m i trường khơng có xanh có xanh, thấy xanh trồng thành nhiều dải có tác dụng chống ồn tốt trồng thành dải liên tục Khuyến khích dự án quy hoạch phải để vỉa hè, diện tích trồng xanh nhằm chống tiếng ồn chống ụi hay nắng cho người đường dân cư 43 4.3 Thiết kế mảng xanh tuyến đƣờng QL13 Kha Vạn Cân Trong q trình đ thị hóa nay, mức độ tiếng ồn u n vượt ngưỡng cho phép Việc nghiên cứu chủng loại xanh phù hợp với kết cấu kiến trúc cảnh quan chủng loại đặc trưng, gam m u, hình dáng cây, chiều cao, hình thức bố trí, cơng dụng…B n cạnh cịn phù hợp với điều kiện khí h u, mưa, ng p lụt, địa hình, th nhưỡng vấn đề cấp thiết v khó khăn q trình phát triển đ thị Căn vào nguyên tắc trồng đường phố, số tiêu chuẩn trồng vỉa hè, v o điều kiện thời tiết khí h u thành phố, trạng hệ thống xanh đường phố tuyến đường Quy ước m t độ tối thiểu 15 cây/100 m chiều d i đường Nhóm đề t i nghi n cứu thiết kế mảng xanh cho tuyến đường QL13 Kha Vạn Cân sau: 4.3.1 Đƣờng Kha Vạn Cân  Số cây, loài cây: Theo khảo sát, số ượng tuyến đường n y chưa nhiều, chủ yếu trồng từ cầu Ngang tới đường Linh Đ ng Lề đường khơng rộng, trồng dải (lề đường thể bảng 3.1 trang 27) Đoạn đường có xe v n tải lớn qua lại, chủ yếu phương tiện cá nhân, xe công cộng, xe v n tải nhỏ, đường gần khu vực trường học Lồi lựa chọn cần cho bóng mát nhiều v đẹp để đồng với đoạn trồng xanh tuyến đường Vì thế, nhóm chọn trồng ăng cho tuyến đường Chiều d i đoạn đường Kha Vạn Cân (từ QL1 tới Cầu Ngang) 2730 m, số có 202 ăng trồng Để đạt m t độ 15 cây/100 m, cần trồng thêm 800 B sung tùy vào khoảng đất thiếu khoảng giữa, để tránh ảnh hưởng tới mặt tiền m người dân sử dụng để kinh doanh, ưu ti n trồng có giá trị thẩm mỹ cao, nguy hại cho cơng trình kiến trúc 44  Mơ hình bố trí cây: Quốc lộ 4m 10m Cây ăng i 5m Võ Văn Ngân Tơ Ngọc Vân Hình 4.1: Mơ hình bố trí xanh đƣờng Kha Vạn Cân Việc bố trí dải cây, với số ượng tr n đường Kha Vạn Cân v y, tiếng ồn có giảm chưa đạt chuẩn cho phép Vì để hạn chế tiếng ồn cần có phối hợp biện pháp hộ dân như: trồng hoa vào khoảng trống vườn, hành lang; sử dụng cửa chống ồn… Việc kết hợp v y giúp cho việc giảm ồn đạt hiệu quả, hạn chế ảnh hưởng tiếng ồn tới sức khỏe thành viên gia đình 4.3.2 QL13  Số cây, loài cây: Đối với QL13, đoạn đường có nhiều xe qua lại, đặc biệt loại xe khách, xe trọng tải vừa, xe cơng cộng…tiếng ồn khói bụi ln nhân tố tác động xấu tới người dân sống gần tuyến đường Tuy nhiên, có điểm khác ề đường hẹp, có đoạn kh ng thấy lề đường hộ dân làm nhà, mở cửa hàng lấn hết mặt đường khiến cho chiều rộng vỉa hè bị thu hẹp lại Nếu muốn trồng bóng mát khơng gian kh ng đủ khả đáp ứng 45 Vì v y, để tránh phải giải tỏa mặt gây ảnh hưởng đến trình phát triển kinh tế Đối với tuyến đường này, thay trồng bóng mát, gỗ lựa chọn o i hoa eo ám như: hoa giấy Lo i n y có hoa đẹp, kh ng độc, lại o i thường xanh, có khả eo ám v o tường nhà, chắc, khả bị gió, ão m gãy đ Q trình sinh trưởng cần có điểm tựa bờ tường, h ng r o cho n n kh ng áp đặt trồng đâu, m khuyến khích hộ gia đình trồng trước nhà Đối với đường QL13, ta phá bỏ dải phân cách khoảng m b sung v o ằng hoa giấy  Mơ hình bố trí cây: Quốc lộ Quốc lộ Chợ bình triệu Ga bình triệu 1m Cây hoa giấy Hình 4.2 : Mơ hình bố trí xanh đƣờng QL13 Kết lu n : Việc bố trí mơ hình trồng xanh cho hai tuyến đường Kha Vạn Cân v QL13 tr n tiếng ồn có giảm, chưa đạt chuẩn cho phép tiếng ồn Do việc trồng xanh hai n đường phải phụ thuộc vào nhiều yếu tố, đặc biệt phụ thuộc vào bề rộng đường, lề đường Vì thế, để việc giảm tiếng ồn đạt hiệu kết hợp hộ dân cần thiết 46 KẾT LUẬN Qua trình nghiên cứu v tìm hiểu tiếng ồn giảm thiểu tiếng ồn giao th ng nói chung, hai tuyến đường Kha Vạn Cân v QL13 nói ri ng chúng t i nh n thấy vấn đề nhiễm tiếng ồn, đặc iệt tiếng ồn giao th ng đường ộ ng y tăng v mức độ ng y c ng trầm trọng Mức ồn cao v o cao điểm (7h-8h v từ 16h30 – 17h30) v vượt ngưỡng cho phép theo QCVN Tiếng ồn giao th ng ảnh hưởng ớn tới sống người dân, đặc iệt hộ dân sống hai n đường QL13 v Kha Vạn Cân (97.5% người dân hai tuyến đường) Tiếng ồn giao th ng kh ng ảnh hưởng tới tâm người tham gia giao th ng m ảnh hưởng ớn tới sức khỏe người dân : ảnh hưởng tâm , gây số ệnh thính giác, ệnh tim mạch… Mảng xanh vốn có vai trị quan trọng, xem ph i xanh đ thị có vai trị điều hịa khí h u, tạo vẻ đẹp cảnh quan, óng mát v đặc iệt chống ụi, cản gió Thời gian qua có quan tâm ngành chức việc phát triển mảng xanh, m đẹp thêm cảnh quan khu vực thành phố Tuy nhiên, loại xanh chủ yếu trồng theo hồ sơ dự án nâng cấp, mở rộng đường, chưa định hướng quy hoạch phát triển cụ thể nên hệ thống xanh đ thị toàn thành phố nói chung phân bố kh ng đồng đều, chủng o i chưa đa dạng v chưa bố trí phù hợp với cảnh quan hệ thống sở hạ tầng (cơng trình ngầm hệ thống cấp nước, cơng trình n i hệ thống điện, cáp…) Cây xanh tr n hai tuyến đường QL13 v Kha Vạn Cân cịn v phân tán, chủ yếu người dân tự trồng để óng mát, chất ượng xanh chưa quan tâm nhiều Vì cần quy hoạch, thiết kế xanh cho phù hợp tr n hai tuyến đường để giảm tiếng ồn đạt hiệu Trồng xanh hai n đường việc giảm tiếng ồn đạt hiệu Tuy nhi n phải phụ thuộc v o trạng đường Do hạn chế ề đường n n kh ng thể trồng nhiều dải xanh Vì nhóm đưa số ượng dải cây, số , oại v m hình ố trí cho hai tuyến đường QL13 v Kha Vạn Cân Việc thiết kế v y tiếng ồn phát tán tới người dân giảm, nhi n để hiệu giảm tiếng ồn cao v đạt chuẩn cần có phối hợp giải pháp khác từ quan chức v hộ dân 47 Tiếng ồn giao th ng đường ộ ng y c ng tăng qua năm, việc đưa giải pháp khắc phục c ng trọng Biện pháp giảm thiểu đường ộ kh ng nhiễm tiếng ồn giao th ng c ng việc cá nhân, quan hay t chức n o m đòi hỏi tất người dân, quan ãnh đạo ĩnh vực m i trường, kiến trúc, giao th ng v quy hoạch… phải phối hợp việc giảm tiếng ồn giao th ng đường ộ 48 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng việt Nguyễn Văn Chung, Trần Thị Tường Vy, “Ô nhiễm bụi, tiếng ồn ảnh hưởng khí thải động hoạt động xe ben tỉnh lộ 768 (đoạn qua xã Thiện Tân- Huyện Vĩnh Cửu- Đồng Nai)”, trường đại học khoa học xã hội v nhân văn, khoa địa lý thực hiện; Trần Đức Hạ (2009), “Bảo vệ môi trường xây dựng bản, Nxb Xây dựng; Nguyễn Tự Hiệu, Trần Quyết Thắng, Phạm Thị Ngọc Trí, “ Tình hình ô nhiễm môi trường không khí tiếng ồn giao thông đường TPHCM hướng giải quyết” , sinh vi n khoa địa trường đại học khoa học xã hội v nhân văn thực hiện; Võ Hưng, Hồ Ngọc Lan, Phạm Bích Vân (1997), “Tiếng ồn giao thông vận tải TPHCM”; Lê Quốc Sử (2013), “Đồ án quy hoạch xanh đô thị thành phố Nha Trang, tỉnh Khánh Hịa”, trường Đại Học Nơng Lâm Thành Phố Hồ Chí Minh; Lê Thị Kim Thoa (2007),“Nghiên cứu ảnh hưởng tiếng ồn giao thông đường người dân Bình Thạnh – Thành Phố Hồ Chí Minh”, đề tài nghiên cứu khoa học, trường Đại Học Khoa Học Xã Hội V Nhân Văn Th nh Phố Hồ Chí Minh; Nghị định quản xanh đ thị, số: 64/2010/NĐ-CP; Quy chuẩn kỷ thu t quốc gia tiếng ồn ; Th ng tư số 20/2005/TT-BXD ng y 20 tháng 12 năm 2005 xây dựng Trang web: http://luanvan.co/luan-van/nghien-cuu-de-xuat-quy-hoach-cay-xanh-duong-pho-vabao-ve-moi-truong-cho-he-thong-cay-xanh-tp-thanh-hoa-1068 http://doc.edu.vn/tai-lieu/do-an-hien-trang-tieng-on-thanh-pho-ho-chi-minh-va-dexuat-bien-phap-giam-thieu-tieng-on-tai-nga-tu-hang-xanh-49816/ http://tai-lieu.com/tai-lieu/thuc-trang-o-nhiem-tieng-on-tren-2-truc-duong-dienbien-phu-va-3-2-mot-so-kien-nghi-ban-dau-ve-bien-phap-giam-thieu-3897 http://www.kilobooks.com/threads/259197-Quy-hoạch-hệ-thống-cây-xanh-đ -thịThực-trạng-và-giảipháp?s=8e94c3a3f9472ead7d0d6e74aa4959de#ixzz2PefMBPma 49 http://www.baomoi.com/TPHCM-Mo-rong-mang-xanh-do-thi/148/11845640.epi http://doc.edu.vn/tai-lieu/do-an-nghien-cuu-dinh-huong-quy-hoach-mang-xanh-dothi-tai-thanh-pho-dong-hoi-tinh-quang-binh-den-nam-2015-va-dinh-huong-49775 50 PHIẾU THĂM DÒ Ý KIẾN Phiếu thăm dò ý kiến hộ dân ảnh hƣởng tiếng ồn giao thông đƣờng tới sống Chúng sinh viên năm IV, khoa Địa lý, trường ĐHKHXH NV Chúng thực nghiên cứu đề tài “giải pháp thiết kế mảng xanh nhằm giảm thiểu tiếng ồn giao thông đường số trục quận Thủ Đức – tp.Hồ Chí Minh” Để giúp nhóm chúng tơi hồn thiện phần vấn đề “ảnh hưởng tiếng ồn giao thông đường tới sống người dân quận Thủ Đức”, mong quý Cô, Bác, Anh, Chị cung cấp cho số thông tin cách đánh dấu “×” vào lựa chọn hợp lí Hoặc hồn thành câu trả lời Chúng xin chân thành cảm ơn! Câu 1: Thông tin chung người hỏi: 1.1 Giới tính: □ Nam □ Nữ 1.2 Độ tu i: □ Dưới ao động ( 18 tu i) □ Lao động (18 đến 60 tu i(đối với nam), 18 đến 55 tu i(đối với nữ)) □ Ngo i ao động ( tr n 60 tu i(đối với nam, tr n 55 tu i(đối với nữ)) 1.3 Thời gian cư ngụ tr n địa n ao nhi u năm? ……………………………………………………………………………………… Câu 2: Cô (Bác) bị ảnh hưởng tiếng ồn gì? (có thể chọn tối đa ý) □ Giao thông □ Hoạt động nhà khu công nghiệp □ Các cơng trình xây dựng □ Tiếng ồn khác ………………………………………………………………………………………… Câu 3: Trong nguồn ồn, nguồn ồn từ giao thơng đường ộ có ảnh hưởng tới sống gia đình C (Bác) khơng? □ Có □ Kh ng 51 Câu 4: Cô (Bác) thấy nguyên nhân chủ yếu gây tiếng ồn giao thơng gì? ( chọn tối đa ý) □ M t độ ưu thông xe ớn □ Tốc độ ưu thông ớn □ Đường gồ ghề, chất ượng □ Nguy n nhân khác ………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… Câu 5:Tiếng ồn giao thông gây cho Cô (Bác) cảm giác nào? □ Rất khó chịu □ Khó chịu □ Bình thường □ Kh ng kiến Câu 6: Tiếng ồn giao thông thường tác động chủ yếu lên hoạt động gia đình Cơ (Bác)? (có thể chọn tối đa ) □ Nói chuyện □ Xem ti vi □ Đọc sách □ Nghỉ ngơi □ Các hoạt động khác ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… Câu 7: Tiếng ồn giao thông đường ảnh hưởng tới sống gia đình Cơ(Bác)?(có thể chọn tối đa ý) □ Cản trở trao đ i th ng tin □ Giảm hiệu m việc □ Ảnh hưởng tâm (mệt mỏi, ực ội…) □ Một số vấn đề khác ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… 52 Câu 8: Tiếng ồn giao thông đường ảnh hưởng tới sức khỏe gia đình Cơ(Bác) nào? Các ệnh Mấy người Độ tu i □ Dưới ao động( 18 tu i) Đau đầu, khó ngủ □ Lao động( 18 đến 60 tu i(đối với nam), 18 đến 55 tu i(đối với nữ)) □ Ngo i ao động( tr n 60 tu i(đối với nam, tr n 55 tu i(đối với nữ)) □ Dưới ao động( 18 tu i) □ Lao động( 18 đến 60 tu i(đối với nam), 18 đến 55 Tăng huyết áp tu i(đối với nữ)) □ Ngo i ao động( tr n 60 tu i(đối với nam, tr n 55 tu i(đối với nữ)) □ Dưới ao động( 18 tu i) Bệnh tim mạch □ Lao động( 18 đến 60 tu i(đối với nam), 18 đến 55 tu i(đối với nữ)) □ Ngo i ao động( tr n 60 tu i(đối với nam, tr n 55 tu i(đối với nữ))  Dưới ao động( 18 tu i) Các ệnh liên quan đến thính giác □ Lao động( 18 đến 60 tu i(đối với nam), 18 đến 55 tu i(đối với nữ)) □ Ngo i ao động( tr n 60 tu i(đối với nam, tr n 55 tu i(đối với nữ)) □ Dưới ao động( 18 tu i) Các ệnh khác ……… □ Lao động( 18 đến 60 tu i(đối với nam), 18 đến 55 tu i(đối với nữ)) □ Ngo i ao động( >60 tu i (nam), >55 tu i (nữ) 53 Câu 9: Theo Cô(Bác) việc đưa giải pháp nhằm giảm tiếng ồn giao thơng gây có cần thiết không? □ Rất cần thiết □ Cần thiết □ Kh ng cần thiết □ Kh ng kiến Câu10: Cơ (Bác) có đề xuất biện pháp, hay mong muốn phía quan ban ngành ( sở GTVT, sở TNMT…), quyền địa phương để việc giảm tiếng ồn giao thông đạt hiệu quả? 54 ... cao Chính v y chúng tơi định chọn thực đề tài ? ?Ô NHIỄM TIẾNG ỒN VÀ THIẾT KẾ MẢNG XANH NHẰM GIẢM THIỂU TIẾNG ỒN DO GIAO THÔNG ĐƢỜNG BỘ Ở MỘT SỐ TRỤC GIAO THÔNG CỦA QUẬN THỦ ĐỨC-THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH? ??... TRẠNG Ô NHIỄM TIẾNG ỒN GIAO THÔNG ĐƢỜNG BỘ TẠI ĐƢỜNG KHA VẠN CÂN VÀ QL13, QUẬN THỦ ĐỨC, TP HỒ CHÍ MINH 3.1 Đặc điểm hệ thống giao thông đƣờng quận Thủ Đức Trong trình phát triển nay, mạng ưới giao. .. gia tiếng ồn 12 1.2 Mảng xanh thiết kế mảng xanh 13 1.2.1 Khái niệm mảng xanh thiết kế mảng xanh ? ?ô thị 13 1.2.1.1 Mảng xanh thị ? 13 1.2.1.2 Thiết kế mảng xanh