ĐÁNH GIÁ TIẾNG ồn và NÂNG cấp hệ THỐNG điều HOÀ TRÊN XE KINGLONG KB120 SL 51 CHỖ

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA CƠ KHÍ GIAO THÔNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGÀNH KỸ THUẬT CƠ KHÍ CHUYÊN NGÀNH CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC ĐỀ TÀI ĐÁNH GIÁ TIẾNG ỒN VÀ NÂNG CẤP HỆ THỐNG ĐIỀU HOÀ TRÊN XE KINGL.

Đánh giá tiếng ồn nâng cấp hệ thống điều hoà xe KingLong KB120SL 51 chỗ ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA CƠ KHÍ GIAO THƠNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ CHUYÊN NGÀNH: CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC ĐỀ TÀI: ĐÁNH GIÁ TIẾNG ỒN VÀ NÂNG CẤP HỆ THỐNG ĐIỀU HOÀ TRÊN XE KINGLONG KB120 SL 51 CHỖ Đánh giá tiếng ồn nâng cấp hệ thống điều hoà xe KingLong KB120SL 51 chỗ Đà Nẵng, 03/2022 NHẬN XÉT CỦA NGƯỜI HƯỚNG DẪN Đánh giá tiếng ồn nâng cấp hệ thống điều hoà xe KingLong KB120SL 51 chỗ NHẬN XÉT CỦA NGƯỜI PHẢN BIỆN Đánh giá tiếng ồn nâng cấp hệ thống điều hoà xe KingLong KB120SL 51 chỗ Đánh giá tiếng ồn nâng cấp hệ thống điều hoà xe KingLong KB120SL 51 chỗ LỜI NĨI ĐẦU Sản xuất tơ giới ngày tăng vượt bậc, với phát triển xã hội phương tiện giao thơng phát triển khơng ngừng tơ phương tiện phổ biến Do nhu cầu cấp thiết nhà tiêu dùng, nghành công nghiệp ô tô cho đời nhiều loại tơ với tính công dụng khác Ngay từ đời, ô tô chứng tỏ tầm quan trọng sống người hàng ngày Khơng yêu cầu từ kiểu dáng, chất lượng, dễ sử dụng mà yêu cầu khắt khe trang thiết bị nội thất xe, hệ thống điều hòa, hệ thống âm thanh………phải đại, đơn giản tinh tế hiệu sử dụng cao Đây yêu cầu mà hảng xe lớn giới không ngừng nghiên cứu cải tiến Đối với sinh viên ngành khí động lực việc thiết kế, nghiên cứu hệ thống điều hịa có ý nghĩa thiết thực Để giải vấn đề trước hết ta cần phải hiểu rõ nguyên lý hoạt động, kết cấu chi tiết, phận hệ thống điều hịa Từ tạo tiền đề cho việc thiết kế, cải tiến hệ thống điều hòa nhằm tăng hiệu sử dụng tiện nghi Đó lý em giao nhận đồ án tốt nghiệp với đề tài: “Đánh giá tiếng ồn nâng cấp hệ thống điều hoà xe KingLong KB120SL 51 chỗ” Được giúp đỡ bảo tận tình Thầy TS Nguyễn Quang Trung toàn thể Thầy khoa Cơ Khí Giao Thơng tạo điều kiện cho em hoàn thành đồ án tiến độ giao Nhưng chưa có kinh nghiệm trình độ thân cịn hạn chế nên đồ án khơng tránh khỏi sai xót, mong Thầy bạn góp ý để đồ án ngày hoàn thiện Việc làm đồ án tốt nghiệp giúp em ôn lại phần lý thuyết học trường, có thêm nhiều kiến thức Đây hành trang để em dễ dàng cơng việc sau Cuối em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến giáo viên hướng dẫn TS Nguyễn Quang Trung Thầy khoa Cơ Khí Giao Thơng tận tình giúp đỡ, cung cấp cho em thêm nhiều kiến thức bổ ích để em hoàn thành tốt đề tài Đà Nẵng, ngày 02 tháng 07 năm 2022 Sinh viên thực Lê Kim Hải Đánh giá tiếng ồn nâng cấp hệ thống điều hoà xe KingLong KB120SL 51 chỗ CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan rằng, số liệu nội dung đồ án trung thực Mọi giúp đỡ cho việc thực đồ án cảm ơn đồ án sử dụng số nhận xét, đánh số liệu tác giả khác, quan tổ chức khác có trích dẫn thích nguồn gốc Nếu phát có gian lận tơi xin hồn toàn chịu trách nhiệm nội dung đồ án Sinh viên thực Lê Kim Hải Đánh giá tiếng ồn nâng cấp hệ thống điều hoà xe KingLong KB120SL 51 chỗ Mục Lục TÓM TẮT ix NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP x LỜI NÓI ĐẦU xii CAM ĐOAN .xiii Mục Lục Hình xvi Mục Lục Bảng xviii MỞ ĐẦU .1 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN 1.1 Giới thiệu chung xe khách KING LONG KB120SL 1.1.1 Tổng thể xe khách King Long KB120SL 1.1.2 Thông số kỹ thuật xe khách King long KB120SL – 51 chỗ 1.2 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN ƠTƠ 1.2.1 Mục đích việc sử dụng hệ thống điều hịa khơng khí ơtơ 1.2.2 Cơ sở lý thuyết hệ thống điều hịa khơng khí tơ 1.2.3 Dòng nhiệt 1.2.4 Sự hấp thu nhiệt .5 1.2.5 Áp suất điểm sôi 1.2.6 Lý thuyết điều hồ khơng khí .6 1.3 Đơn vị đo nhiệt lượng – Môi chất lạnh – Dầu nhờn bôi trơn 1.3.1 Đơn vị đo nhiệt lượng 1.3.2 Môi chất lạnh 1.3.3 Dầu nhờn bôi trơn hệ thống điện lạnh .8 CHƯƠNG 2:KHẢO SÁT HỆ THỐNG ĐIỀU HOÀ TRÊN XE KINGLONG KB120SL 2.1 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống điều khiển điều hoà xe KingLong KB120SL .9 2.1.1 Bố trí chung cụm hệ thống điều hịa khơng khí xe khách king long k120ls 2.2 Nguyên lý hoạt động mơi chất lạnh hệ thống điều hịa khơng khí xe khách KingLong kb120sl 10 2.2.1 Các trạng thái môi chất lạnh 10 2.2.2 Quan hệ áp suất nhiệt độ 11 2.3 Nguyên lý hoạt động môi chất lạnh .11 2.4 Kết cấu phận hệ thống điều hịa khơng khí xe King Long KB120SL 12 2.4.1 Máy nén 12 2.4.2 Bộ ly hợp từ buly dẫn động .13 2.4.3 Máy phát điện dùng cho hệ thống lạnh 14 2.4.4 Van tiết lưu 16 2.4.5 Cụm giàn lạnh .17 Đánh giá tiếng ồn nâng cấp hệ thống điều hoà xe KingLong KB120SL 51 chỗ 2.4.6 Cụm giàn nóng .18 2.4.7 Bình chứa,bình hút ẩm 19 2.4.8 Bảng rờ le cầu chì bảng điều khển 21 2.5 Khảo sát mạch điện điều khiển hệ thống .24 2.5.1 khái qt hệ thốngđiều hịa khơng khí tự động ô tô 24 2.5.2 Nguyên lý làm việc hệ thống điều khiển điều hịa khơng khí tự động xe King Long KB120SL .25 CHƯƠNG 3: TÍNH KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG ĐIỀU HỒ TRÊN XE KINGLONG KB120SL 27 3.1 Tính tốn đại lượng hệ thống điều hịa khơng khí xe KingLong120SL 27 3.1.1 Xác định lớp cách nhiệt trần xe 27 3.1.2 Tính nhiệt 30 3.2 Tính chọn giàn nóng 34 3.3 Tính chọn giàn lạnh 34 CHƯƠNG 4: ĐÁNH GIÁ TIẾNG ỒN VÀ NÂNG CẤP HỆ THỐNG ĐIỀU HOÀ TRÊN XE KINGLONG KB120SL .36 4.1 Khái Niệm Tiếng Ồn 36 4.2 Điều kiện xảy Wind Noise 36 4.3 Những vấn đề Wind Noise 37 4.4 Wind Noise hệ điều hòa xe 38 4.5 Wind Noise tạo từ hệ thống điều hòa 39 4.6 Nghiên cứu đánh giá rung động, tiếng ồn xe phần mềm LMS Test.Lab .39 4.6.1 Tiêu chuẩn đánh giá ảnh hưởng rung động 39 4.6.2 Tiêu chuẩn đánh giá ảnh hưởng tiếng ồn 40 4.6.3 Thực nghiệm đo xử lý kết đo .41 4.7 Phân tích, cải tiến giảm rung động, tiếng ồn 47 4.7.1 Phân tích xác định nguồn gây rung động 47 4.7.2 Phân tích xác định nguồn gây tiếng ồn .49 4.8.Phương án cải tiến để giảm rung động, tiếng ồn 50 4.8.1.Đối với rung động quạt gió két nước gây .50 4.8.2.Đối với tiếng ồn kết cấu giàn điều hòa, mui xe 51 4.8.3.Đo đạc, kiểm tra rung động, tiếng ồn sau cải tiến 52 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN .56 5.1.Kết Luận 56 5.2 Hướng phát triển 56 KẾT LUẬN 57 TÀI LIỆU THAM KHẢO 58 Đánh giá tiếng ồn nâng cấp hệ thống điều hoà xe KingLong KB120SL 51 chỗ Mục Lục Hìn Hình 1 Sơ đồ tổng thể xe Kinglong KB120SL Hình Sơ đồ khối giới thiệu trình lọc sạch, hút ẩm làm lạnh khối khơng khí đưa vào cabin ơtơ Hình Sơ đồ khối giới thiệu trình lọc sạch, hút ẩm làm lạnh khối khơng khí đưa vào cabin ơtơ Hình Nhiệt truyền dẫn đối lưu Khơng khí bề mặt nung nóng, bay nên nung chín gà .5 Hình Truyền dẫn nhiệt xạ Mặt trời truyền nhiệt nung nóng Trái Đất nhờ tia hồng ngoại Y Hình Bố trí cụm hệ thống điều hịa xe kinglong kb120sl Hình 2 Cụm giàn nóng giàn lạnh bố trí xe Hình Bố trí lốc lạnh máy phát riêng cho hệ thống lạnh .10 Hình Trạng thái môi chất lạnh 11 Hình Sơ đồ đường môi chất lạnh 11 Hình Máy nén cho hệ thống lạnh xe kinglong kb120sl 12 Hình Kết cấu ly hợp điện từ trang bị buly máy nén 13 Hình Các phận máy phát 14 Hình Bộ tiết chế 15 Hình 10 Điều khiển máy phát 15 Hình 11 Cấu tạo van tiết lưu 16 Hình 12 Cụm giàn lạnh xe king long kb120sl 17 Hình 13 Cụm giàn nóng tháo rời khỏi xe 18 Hình 14 Bình chứa có nút bịt an tồn 19 Hình 15 Kết cấu nguyên lý hoạt động bình lọc hút ẩm 20 Hình 16 Bảng điều khiển 21 Hình 17 Bảng điều khiển điều hịa khơng khí tự động tơ 24 Hình 18 Sơ đồ mạch điện điều khiển hệ thống điều hịa xe kinglong kb120sl 25 Hình Trần xe Bus 28 Hình Đồ thị (I - d) 29 Hình 3 Đồ thị lgP-i .33 Hình Wind Noise được áp dụng trên Ô to 36 Hình Wind Noise được hình thành .37 Hình Đại diện cho các cấu trúc dòng chảy hỗn loạn chi tiết tạo tiếng ồn gió – (được to màu theo cường độ vận tốc) trên xe .38 Hình 4 Dòng khí hoạt động hệ thống điều hòa 39 Hình Tởng thể xe thực nghiệm King Long 120SL 41 Hình Sơ đồ hệ thống thiết bị 42 Hình Cảm biến gia tốc phương [8] 43 Hình Cảm biến âm 43 Hình Độ ồn khoang hành khách động nổ không tải có bật điều hồ 46 Hình 10 Phổ độ ồn khoang hành khách chế độ động nổ khơng tải bật điều hịa- xe 46 Đánh giá tiếng ồn nâng cấp hệ thống điều hoà xe KingLong KB120SL 51 chỗ Hình 11 Phổ độ ồn khoang hành khách chế độ động nổ không tải khơng bật điều hịa- xe 47 Hình 12 Đồ thị phân tích rung động chế độ khơng tăng tốc có bật điều hịa- cuối xe 47 Hình 13 Đồ thị phân tích rung động chế độ tăng tốc có bật điều hịa vị trí sàn cuối xe 48 Hình 14 Vị trí gắn cảm biến đo rung mui xe 49 Hình 15 Hiện trạng ban đầu trước cải tiến chống căng đai két nước 51 Hình 16 Kết cấu sau cải tiến chống căng đai két nước 51 Hình 17 Kết cấu xương mui sau cải tiến 52 Hình 18 Đồ thị rung động sàn cuối xe - sau cải tiến chế độ động nổ khơng tải có điều hịa 53 Hình 19 Đồ thị rung động sàn cuối xe - sau cải tiến chế độ động tăng tốc có bật điều hịa 54 Hình 20 Độ ồn vị trí xe tần số 44Hz .54 Nhiệt độ đo -30°C ÷ (+70°C) Bảng Các thông số kỹ thuật cảm biến âm Rung động âm đánh giá qua giá trị vận tốc dao động áp suất âm thanh: + Rung động vị trí sàn xe đánh giá thơng qua vận tốc rung trung bình phương vị trí theo cơng thức [9], [10] Vtb= v122     Với: Vtb: vận tốc trung bình bình phương v1: vận tốc trung bình theo phương x v2: vận tốc trung bình theo phương y v3: vận tốc trung bình theo phương z + Tiếng ồn tại từng vị trí trên khoang khách được đánh giá thong qua mức áp suất âm trung bình tại vị trí đó theo cong thức [9], [10] � = 1/N (� 2+� 2+ +� 2)(dBA) (3) ��� � 12 � Với: P1, P2 PN là các áp suất âm thành phần - Kết quả thực nghiệm Lắp đặt cảm biến đo rung trên sàn xe và các cảm biến đo ồn trên ghế khách tại các vị trí ghế tài, ghế giữa và ghế cuối xe Thời gian để thu thập số liệu đánh giá là 30 giây Sau kết thúc quá trình đo, ta thu được các kết quả rung động và tiếng ồn như sau: a Kết quả rung động + Ở chế độ động nổ khong tải có bật điều hòa và khong bật điều hòa, kết quả đo rung bằng cảm biến gia tớc như Bảng 4.6 Có bật điều hịa Khơng bật điều hịa Vị trí Phương đo Sàn ghế tài X 0,37 Y 0,97 Z 0,7 Trung bình (mm/s) Tổng phương (≤2mm/s) Trung bình (mm/s) Tổng phương (≤2mm/s) 0,6 1,25 0,83 1,2 1,57 b Kết tiếng ồn + Chế độ động nổ khong tải có bật và khong bật điều hòa: Độ ồn (dBA) TT Vị trí Có bật điều hịa Khơng bật điều hịa Khơng tải Tăng tốc Không tải Tăng tốc Ghế tài xế 65,97 67,55 61,52 65,89 Ghế xe 68,45 68,68 62,11 65,95 Ghế cuối xe 66,47 69,82 63,00 66,03 Bảng Kết tiếng ồn Dựa vào Hình 4.9 ta thấy, độ ồn xe nhỏ 70dBA đạt yêu cầu so với tiêu chuẩn Thaco Hình Độ ồn khoang hành khách động nổ khơng tải có bật điều hồ Hình 10 Phổ độ ồn khoang hành khách chế độ động nổ không tải bật điều hịa- giữa xe Hình 11 Phổ độ ồn khoang hành khách chế độ động nổ không tải khơng bật điều hịa- giữa xe Tuy nhiên, xuất hiện tượng cộng hưởng âm gây khó chịu cho hành khách tần số 44Hz bật điều hịa (âm khơng liên tục kéo dài thời gian đo 30 gây) Hình 4.10 Trường hợp khơng bật điều hịa (Hình 4.11.) khơng xuất hiện tượng cộng hưởng âm tần số 44Hz 4.7 Phân tích, cải tiến giảm rung động, tiếng ồn 4.7.1 Phân tích xác định nguồn gây rung động Từ kết thu rung động sàn xe lớn giá trị cho phép (tiêu chuẩn Thaco) ta vào phân tích để tìm ngun nhân Trong giao diện phần mềm LMS Test.Lab ta tiến hành giải giá trị rung động vị trí sàn cuối xe theo miền thời gian đồ thị màu Hình 4.12 Hình 12 Đồ thị phân tích rung động chế độ khơng tăng tốc có bật điều hịa- cuối xe Bằng cách xác định đường cộng hưởng theo phương pháp đường biến thiên tần số theo số vòng quay cơng thức Fx = n/60, [8] Trong đó, Fx tần số xuất phát ứng với tần số chi tiết quay; n: số vòng quay không tải chi tiết quay Trong động kỳ-6 xi lanh đường ứng với tần số chi tiết quay là:1, (bội số 2) chu kỳ ứng với vòng quay trục khuỷu Với số vòng quay khơng tải động (660 vịng/phút) ứng với tần số 22Hz Do đó, đường màu đỏ đậm ứng với vị trí 22Hz đường thể rung động động Từ đồ thị ta thấy, động cịn có tác nhân khác gây rung động, cụ thể vị trí 12,28Hz 44Hz Bằng cách tính tỷ số truyền động tác nhân gây rung động ta xác định nguồn gây rung động Tại vị trí tần số 12,28Hz tần số rung động quạt gió két nước gây (tỷ số truyền 1:1,1) Tại vị trí 44Hz ta chưa thể xác định tác nhân gây Tiến hành phân tích đồ thị phổ trường hợp tăng tốc để xác định Hình 13 Đồ thị phân tích rung động chế độ tăng tốc có bật điều hịa vị trí sàn cuối xe Đường số 2.0 (Hình 4.13.) tương ứng với tần số 22Hz (Hình 4.12.) đường biểu diễn rung động động tăng tốc đứng yên theo số vòng quay Do động nguồn gây rung động xe nên đường số 2.0 động thể đồ thị đường đậm Đường 1.1 (Hình 4.13.) tương ứng với tần số 12,28Hz (Hình 4.12.) đường rung động quạt gió Khi quan sát hai Hình 4.12 Hình 4.13 đồ thị phổ, ta nhận thấy chế độ động tăng tốc hay nổ khơng tải tần số 44Hz xảy rung động Đồng thời, đường biểu diễn rung động đường thẳng vng góc với trục tần số khơng thay đổi theo số vịng quay động Do đó, ta nhận định nguồn gây rung động không phụ thuộc vào động lấy lượng từ nguồn lượng khác Từ lập luận cách thử nghiệm ta xác định rung động gây vị trí tần số 44Hz xuất đồ thị bật giàn nóng điều hịa hoạt động, nên ta kết luận rung động vị trí tần số 44Hz giàn nóng điều hịa gây 4.7.2 Phân tích xác định nguồn gây tiếng ồn Độ ồn khoang khách xuất hiện tượng cộng hưởng tiếng ồn tần số 44 Hz (Hình 4.10.), tiếng ồn có tần số trùng với tần số rung động (Hình 4.12.) bật điều hịa chế độ động khơng tăng tốc, cần phân tích để tìm nguyên nhân Dựa vào Hình 4.10 Hình 4.11 ta thấy, tần số gây ồn 44 Hz không bị thay đổi theo số vịng quay động cơ, ln cố định 44Hz xuất bật điều hịa Nên tiếng ồn kết cấu giàn nóng điều hịa cộng hưởng với mui xe gây Ta tiến hành đo rung động mui xe để xác định xác nguyên nhân gây nên tiếng ồn Hình 14 Vị trí gắn cảm biến đo rung mui xe Vị trí cảm biến rung 01 02 03 04 05 Trên mui vị trí đầu xe Trên giàn lạnh điều hịa Trên giàn nóng điều hịa Trên mui vị trí xe Trên mui vị trí cuối xe Phương đo Trung bình (mm/s) X 0,40 Y 1,42 Z 3,50 X 1,05 Y 2,32 Z 6,56 X 0,70 Y 1,19 Z 10,32 X 0,49 Y 1,33 Z 2,79 X 0,48 Y 2,49 Z 1,79 Tổng phương (mm/s) 3,80 7,04 10,41 3,13 3,11 Bảng Kết đo rung động mui xe bật điều hịa, động nổ khơng tải Từ bảng số liệu ta thấy, rung động mui vị trí giàn điều hòa lớn, kết cấu khung mui yếu gây nên tượng cộng hưởng 4.8.Phương án cải tiến để giảm rung động, tiếng ồn 4.8.1.Đối với rung động quạt gió két nước gây Xét đường truyền rung động, ta thấy chống căng đai quạt gió két nước bắt vào khung xe Các cao su chống căng đai kết cấu cứng không đàn hồi rung động từ két nước thơng qua chống căng đai truyền thẳng lên sàn xe thông qua khung xe Hình 15 Hiện trạng ban đầu trước cải tiến chống căng đai két nước Phương án cải tiến: bắt trực tiếp chống căng đai vào chân động để ngắt đường truyền rung động từ quạt gió két nước lên khung xe Kết cấu sau cải tiến: Hình 16 Kết cấu sau cải tiến chống căng đai két nước 4.8.2.Đối với tiếng ồn kết cấu giàn điều hòa, mui xe Kiểm tra trực tiếp giàn nóng điều hịa xe, nguồn lượng cung cấp để quay cánh quạt dàn nóng điều hịa lượng điện, tốc độ quay quạt cao, thân quạt hoạt động tạo rung động tiếng ồn Rung động, tiếng ồn quạt điều hòa gây không tránh khỏi Phương án cải tiến: thiết kế tăng cứng khung xương mui để giảm rung động, tiếng ồn tần số 44 Hz Hình 17 Kết cấu xương mui sau cải tiến 4.8.3.Đo đạc, kiểm tra rung động, tiếng ồn sau cải tiến - Phần rung động Sau thực hiện phương án cải tiến ta tiến hành đo đạc lại giá trị rung động Trường hợp động nổ khong tải, có bật điều hòa và khong bật điều hòa Có bật điều hịa Khơng bật điều hồ Vị trí Phương đo Trung bình (mm/s) Trướ Sau c cải cải tiến tiến Sàn ghế tài x y z Sàn x 0,37 Tổng phương (≤2mm/s) Trung bình (mm/s) Trước Sau cải Trước cải tiến tiến cải tiến 0,34 1,25 1,10 0,6 Sau cải tiến 1,57 0,83 0,96 0,7 0,73 1,2 0,76 0,41 0,58 Trước Sau cải cải tiến tiến 0,42 0,97 0,76 0,38 Tổng phương (≤2mm/s) 0,54 1,30 ghế Sàn ghế cuối y z x y z 0,45 1,78 0,35 0,5 1,87 1,02 0,79 0,9 2,36 0,40 1,21 1,12 0,63 0,61 2,59 1,25 2,3 1,25 0,95 0,48 0,85 0,73 1,52 0,73 0,79 0,75 1,6 0,89 Bảng Bảng giá trị rung động tác dụng lên sàn xe Hình 18 Đồ thị rung động sàn cuối xe - sau cải tiến chế độ động nổ không tải có điều hịa Nhận xét: chế độ động nổ không tải giá trị rung động giảm (khoảng 51%) so với trước cải tiến Các giá trị nằm tiêu chuẩn Thaco (≤2mm/s) Trường hợp động tăng tốc, có điều hịa khơng có điều hịa, ta có giá trị rung động tác dụng lên sàn xe Hình 4.18 Hình 19 Đồ thị rung động sàn cuối xe - sau cải tiến chế độ động tăng tốc có bật điều hịa So sánh giá trị rung động trên Hình 4.9 và Hình 4.19 ta thấy, được rung động trên sàn cuối xe sau cải tiến đạt yêu cầu - Phần tiếng ồn Sau thực hiện phương án cải tiến mui xe ta tiến hành đo đạc lại giá trị tiếng ồn Các bước đo đạc tiến hành như trước cải tiến Kết quả độ ồn khoang hành khách tại vị trí giữa xe được thể hiện Hình 4.19 Hình 20 Độ ồn vị trí giữa xe tần số 44Hz Nhận xét: sau cải tiến, giá trị độ ồn khoang khách giảm 32,5% và hết hiện tượng cộng hưởng âm tại tần số 44 Hz CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN 5.1 Kết Luận Sau thời gian hoàn thành đồ án, em rút được một vài kết luận sau: - Dựa vào đồ thị phổ ta nhận thấy chế độ động tăng tốc hay nổ không tải tần số 44Hz xảy rung động Đồng thời, đường biểu diễn rung động đường thẳng vng góc với trục tần số khơng thay đổi theo số vịng quay động Do đó, ta nhận định nguồn gây rung động không phụ thuộc vào động lấy lượng từ nguồn lượng khác Từ lập luận cách thử nghiệm ta xác định rung động gây vị trí tần số 44Hz xuất đồ thị bật giàn nóng điều hịa hoạt động, nên ta kết luận rung động vị trí tần số 44Hz giàn nóng điều hịa gây -Từ bảng số liệu ta thấy, rung động mui vị trí giàn điều hòa lớn, kết cấu khung mui yếu gây nên tượng cộng hưởng Kết rung động, tiếng ồn trước sau tối ưu kết cấu kiểm chứng đo đạc thực nghiệm lại so sánh kết với trước cải tiến Việc tối ưu hóa kết cấu làm giá trị biên độ vận tốc theo ba phương giảm xuống nhiều (khoảng 51%) Giá trị độ ồn tần số 44Hz sau tăng cứng kết cấu khung xương mui xe giảm xuống 32,5% so với giá trị ban đầu, đảm bảo độ thoải mái cho hành khách - Kết nghiên cứu áp dụng nhằm giảm thiểu rung động, tiếng ồn khoang khách xe KingLong KB120SL 5.2 Hướng phát triển - Nghiên cứu và mo phỏng CFD trên các dàn điều hoà mùi trần xe để biết rõ sự tác động của moi trường khí động học gây trên xe - Thực nghiệm trên mo hình để đánh giá chính xác kết quả thực tế và bước cuối cùng áp dụng thực tế KẾT LUẬN Sau 15 tuần nghiên cứu thực hiện, em hoàn thành đồ án tốt nghiệp với đề tài “Đánh giá tiếng ồn nâng cấp hệ thống điều hoà xe KingLong KB120SL 51 Chỗ” Đây đề tài nhiều thời gian cho việc tìm tài liệu đọc tìm hiểu nội dung đồ án Với cố gắng thân giúp đỡ tận tình Thầy giáo hướng dẫn TS Nguyễn Quang Trung em hoàn thành đề tài tốt nghiệp Đồ án em đạt kết sau: Phần đầu đồ án em giới thiệu tổng quan xe KingLong KB120SL hệ thống điều hồ tơ Phần hai em khảo sát hệ thống điều hồ xe KingLong KB120SL để lấy số liệu phục vụ cho phần tính tốn phần sau Phần ba thực bước tính tốn cho hệ thống điều hoà Phần cuối phần quan trọng đồ án trình bày về: Giới thiệu mơ tả mơ hình thực nghiên Trình bày thiết bị cho việc đo đạc mơ hình phần mềm LMS Test.Lab Thực bước đo thực nghiệm xuất kết liệu Thực cải tiến hoá cho hệ thống điều hoà cho kết Tuy nhiên thời gian hạn chế, nhiều phần chưa trang bị thời gian học tập trường, tài liệu tham khảo chưa cập nhật đầy đủ xe nên không tránh khỏi thiếu sót mong Thầy dẫn thêm Qua đề tài bổ sung cho em thêm nhiều kiến thức chuyên ngành ô tô mà đặc biệt hệ thống điều hoà xe Bus Qua giúp cho em rèn luyện tính người kỹ thuật việc lựa chọn, thiết kế, sửa chữa hệ thống xe Nhằm mục đích đạt hiệu cao kỹ thuật đảm bảo mức độ an toàn xe vận hành Cuối em xin chân thành cảm ơn Thầy TS Nguyễn Quang Trung Thầy khoa Cơ Khí Giao Thơng tận tình hướng dẫn em hồn thành đồ án theo yêu cầu tiến độ TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Đức Lợi - Phạm Văn Tuỳ,”KỸ THUẬT LẠNH CƠ SỞ”, Nhà Xuất Bản Giáo Dục [2] Bùi Hải - Hà Mạnh Thư - Vũ Xuân Hùng,”HỆ THỐNG ĐIỀU HÀO KHƠNG KHÍ VÀ THƠNG GIĨ.Nhà Xuất Bản Khoa Học Và Kỹ Thuật [3] Châu Ngọc Thạch - Nguyễn Thành Trí.KỸ THUẬT SỬA CHỮA HỆ THỐNG TRÊN ÔTÔ”,Nhà Xuất Bản Trẻ - 2000 [4] Nguyễn Oanh,”ÔTÔ THẾ HỆ MỚI - ĐIỆN LẠNH ÔTÔ”,Nhà Xuất Bản Đồng Nai - 1999 [5] Nguyễn Đức Lợi - Phạm Văn Tùng,”MÁY VÀ THIẾT BỊ LẠNH”,Nhà Xuất Bản Giáo Dục - 1999 [6] Nguyễn Văn Chất - Vũ Quang Hồi - Nguyễn Văn Bổng,”CẤU TẠO VÀ SỬA CHỮA ĐIỆN ÔTÔ”,Nhà Xuất Bản Giáo Dục - 1993 [7] Nguyễn Đức Lợi,”HƯỚNG DẪN THIẾT KẾ HỆ THỐNG LẠNH”, Nhà Xuất Bản Khoa Học Và Kỹ Thuật - Hà nội 2005 [8] Trần Thanh Hải Tùng-Trần Thanh Thái,”BÀI BÁO TIẾNG ỒN XE THACO”,Tạp Chí Khoa Học Công Nghệ -Đại Học Đà Nẵng [9] Trang Web : https://thacobus.net ... Trung 39 Đánh giá tiếng ồn nâng cấp hệ thống điều hoà xe KingLong KB12 0SL 51 chỗ CHƯƠNG 4: ĐÁNH GIÁ TIẾNG ỒN VÀ NÂNG CẤP HỆ THỐNG ĐIỀU HOÀ TRÊN XE KINGLONG KB12 0SL 4.1 Khái Niệm Tiếng Ồn - Wind... Đánh giá tiếng ồn nâng cấp hệ thống điều hoà xe KingLong KB12 0SL 51 chỗ Đánh giá tiếng ồn nâng cấp hệ thống điều hoà xe KingLong KB12 0SL 51 chỗ LỜI NĨI ĐẦU Sản xuất tơ... Đánh giá tiếng ồn nâng cấp hệ thống điều hoà xe KingLong KB12 0SL 51 chỗ CHƯƠNG 3: TÍNH KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG ĐIỀU HỒ XE KINGLONG KB12 0SL 3.1 Tính tốn đại lượng hệ thống điều hịa khơng khí xe KingLong1 20SL