thực trạng và một số giải pháp đầy mạnh kinh doanh giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại công ty tiếp vận và thương mại la bàn

Hiện nay trên thế giới, dịch vụ giao nhận được coi là một nghề kinh doanh dịch vụ, một loại hình dịch vụ tổng hợp cần thiết cho hoạt động thương mại đặc biệt là các hoạt động xuất nhập k

KHOA THƯƠNG MẠI

NGUYỄN THN HƯỜNG LỚP: 09DTM

CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP

TÊN ĐỀ TÀI:

THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH KINH DOANH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG

TY TIẾP VẬN VÀ THƯƠNG MẠI LA BÀN

GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN: HÀ ĐỨC SƠN

CHUYÊN NGÀNH: THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ

TP HỒ CHÍ MINH, 05/2012

Để hoàn thành bài báo cáo tốt nghiệp này, em xin tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến Thầy Thạc sĩ Hà Đức Sơn, đã tận tình hướng dẫn trong suốt quá trình viết báo cáo

Em chân thành cảm ơn quý Thầy, Cô trong khoa Thương Mại, Trường Đại Học Tài Chính Marketing đã tận tình truyền đạt kiến thức trong 4 năm học tập Với vốn kiến thức được tiếp thu trong quá trình học không chỉ là nền tảng cho quá trình nghiên cứu mà còn

là hành trang quí báu để em bước vào đời một cách vững chắc và tự tin

Em chân thành cảm ơn Ban giám đốc Công ty Tiếp Vận Và Thương Mại La Bàn đã cho phép và tạo điều kiện thuận lợi để em thực tập tại Công ty Em xin gởi lời cảm ơn đến chị Phương, chị Uyên đã giúp đỡ em trong quá trình thu thập số liệu và các anh chị trong phòng kinh doanh 1, phòng kinh doanh 2 đã nhiệt tình giúp đỡ em trong quá trình thực tập

Cuối cùng em kính chúc quý Thầy, Cô dồi dào sức khỏe và thành công trong sự nghiệp cao quý Đồng kính chúc các Cô, Chú, Anh, Chị trong Công ty Tiếp Vận Và Thương Mại La Bàn luôn dồi dào sức khỏe, đạt được nhiều thành công tốt đẹp trong công việc

Trân trọng kính chào!

SVTH: Nguyễn Thị Hường

Nhận xét của giáo viên hướng dẫn

Lý do chọn đề tài:

Hiện nay, Việt Nam đang trong giai đoạn chuyển mình vươn lên mạnh mẽ trên nhiều lĩnh vực khác nhau, đặc biệt là lĩnh vưc kinh tế, mà một trong những mốc quan trọng đánh dấu cho sự vươn lên đó chính là sự kiện Việt Nam đã chính thức trở thành thành viên thứ 150 của tổ chức thương mại thế giới WTO Với việc tham gia WTO, Việt Nam sẽ có cơ hội tham gia sâu rộng, mạnh mẽ hơn nữa vào thương mại và hội nhập quốc

tế Các thành phần kinh tế và đặc biệt là các doanh nghiệp trong nước sẽ đứng trước cơ hội phát triển rất lớn, nhưng cũng không kém phần thách thức với sự cạnh tranh gay gắt

và không cân bằng của các doanh nghiệp đến từ các nước khác nhau

Do sự phát triển và giao lưu kinh tế mạnh mẽ giữa việt Nam và các nước trên thế giới thì một nghành kinh tế được cho là sẽ có cơ hội rất lớn để phát triển đó là ngành giao nhận vận tải Việc nền kinh tế Việt Nam liên tục tăng trưởng cao, ổn định trong những năm qua và kim ngạch xuất khNu cũng tăng mạnh theo, đây là một tín hiệu rất tốt cho nghành vận tải vốn đã phát triển, sẽ phát triển mạnh hơn nữa trong tương lai

Kể từ khi Việt Nam tiến hành công cuộc đổi mới và chuyển đổi từ kinh tế bao cấp sang nền kinh tế thị trường đến nay, nghành giao nhận vận tải nói chung và nghành vận tải biển nói riêng ngày càng đóng vai trò quan trọng trong quá trình phát triển của đất nước Hiện nay, ở Việt Nam đã xuất hiện rất nhiều doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực giao nhận vận tải với nhiều quy mô khác nhau, mặc dù còn non trẻ so với bề dày lịch

sử của nghành giao nhận vận tải trên thế giới, song các doanh nghiệp Việt Nam hoạt động trong lĩnh vực này đã dần chứng tỏ được sự phát triển nhanh và ổn định của mình Đặc biệt với việc truyền thống xuất FOB, nhập CIF của các doanh nghiệp Việt Nam đang dần chuyển sang hình thức xuất CIF, nhập FOB, điều này đã trao thêm cơ hội cho các doanh nghiệp kinh doanh vận tải trong nước

công ty không còn cách nào khác là phải nhìn nhận lại tình hình, trên cơ sở đó đề ra những giải pháp thực tế để thúc đNy hiệu quả hoạt động hơn nữa

Trong thời gian thực tập và tìm hiểu tại Công ty Tiếp Vận Và Thương Mại La Bàn, với kiến thức của một sinh viên trường Đại học Tài Chính Marketing, cùng với mong

muốn đóng góp một phần nhỏ vào sự phát triển của công ty, em đã chọn đề tài: “THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH KINH DOANH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TIẾP VẬN VÀ THƯƠNG MẠI LA BÀN”

Mục đích nghiên cứu

Mục đích của cuộc nghiên cứu là phân tích thực trạng hoạt động giao nhận hàng xuất khNu bằng đường biển tại công ty La Bàn và dựa trên cơ sở những điều đã phân tích đề xuất một số giải pháp nhằm đNy mạnh hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khNu bằng đường biển tại công ty

Nội dung nghiên cứu

Nội dung của việc nghiên cứu là làm sang tỏ những vấn đề sau:

• Làm rõ lý luận về giao nhận hàng hóa

• Phân tích thực trạng giao nhận hàng hóa xuất khNu bằng đường biển tại công ty

• Trên cơ sở lý luận và phân tích thực trạng đưa ra một số giải pháp nhằm đNy mạnh hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khNu bằng đường biển tại công ty La Bàn

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu

Đối tượng của đề tài là những hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khNu bằng

đường biển tại công ty

Nghiên cứu giữa lí luận và thực tiễn hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khNu bằng đường biển tại công ty từ đó đưa ra một số biện pháp nhằm đNy mạnh hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khNu bằng đường biển tại công ty

Không gian: nghiên cứu tại công ty Tiếp Vận và Thương Mại La Bàn

Thời gian nghiên cứu số liệu từ năm 2008-2012

Phương pháp nghiên cứu

Sử dụng biện pháp nghiên cứu lí luận, thống kê tổng hợp, so sánh…

Kết cấu

Đề tài bao gồm ba chương:

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÍ LUẬN VỀ NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

CHƯƠNG 2 : THỰC TRẠNG GIAO NHẬN HÀNG XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH TIẾP VẬN & THƯƠNG MẠI LA BÀN GIAI ĐOẠN 2009-2012

CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM ĐẨY MẠNH HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH TIẾP VẬN & THƯƠNG MẠI LA BÀN

quý thầy cô để đề án được hoàn thiện hơn

CNH-HDH: công nghiệp hóa, hiện đại hóa

Bảng 1.1: doanh thu giao nhận xuất nhập khNu của Việt Nam qua các năm 11

Sơ đồ 2.1 Cơ cấu tổ chức của công ty TNHH Tiếp Vận & Thương Mại La Bàn 27 Bảng 2.1: Tình hình nhân sự của công ty của tính đến đầu năm 2013 30 Bảng 2.2 : So sánh tỷ trọng đóng góp của hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khNu bằng đường biển với các loại hình khác của Công Ty TNHH Tiếp Vận & Thương Mại La Bàn 31 Bảng2.3:Bảng báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty năm 2008 – 2012 32 Bảng 2.4 : Doanh thu hoạt động giao nhận hàng hóa của công ty TNHH Tiếp Vận & Thương Mại La Bàn giai đoạn 2008-2012 35 Bảng 2.5: Chênh lệch về giá trị và tốc độ tăng trưởng của các doanh thu hoạt động giao nhận hàng hóa của công ty TNHH Tiếp Vận & Thương Mại La Bàn giai đoạn 2008-2012 35 Bảng 2.6: Cơ cấu thị trường giao nhận hàng hóa giao nhận của công ty TNHH Tiếp Vận

& Thương Mại La Bàn trong giai đoạn 2008-2012 37 Bảng 2.7: Cơ cấu mặt hàng giao nhận hàng hóa của công ty TNHH Tiếp Vận & Thương Mại La Bàn trong giai đoạn 2008-2012 40 Bảng 2.8 : Doanh thu hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khNu bằng đường biển của công

ty TNHH Tiếp Vận & Thương Mại La Bàn giai đoạn 2008-2012 42 Bảng 2.9: Chênh lệch về giá trị và tốc độ tăng trưởng của các doanh thu hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khNu bằng đường biển của công ty TNHH Tiếp Vận & Thương Mại

La Bàn giai đoạn 2008-2012 42

Bảng 2.11: Cơ cấu mặt hàng giao nhận hàng hóa xuất khNu bằng đường biển của công ty TNHH Tiếp Vận & Thương Mại La Bàn trong giai đoạn 2008-2011 49 Bảng 2.12: Cơ cấu khách hàng trong giao nhận hàng hóa xuất khNu bằng đường biển tại công ty giai đoạn 2008-2012 52

MỤC LỤC

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÍ LUẬN VỀ NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU

BẰNG ĐƯỜ1NG BIỂN 3

1.1 Khái quát chung về giao nhận _ 3

1.1.1 Định nghĩa về giao nhận và người giao nhận 3

1.1.1.1 Định nghĩa về giao nhận 3

1.1.1.2 Định nghĩa về người giao nhận _ 4

1.1.2 Phạm vi của dịch vụ giao nhận _ 5

1.1.3 Vai trò của người giao nhận trong thương mại quốc tế 7

1.1.3.1 Người gom hàng (Cargo Consolidator) 7

1.1.3.2 Đại lý (Agent) 8

1.1.3.3 Người chuyên chở (Carrier): _ 9

1.1.3.4 Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO): _ 10

1.2 Tình hình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại Việt Nam 10

1.2.1 khái quát về tình hình giao nhận hàng hóa bằng đường biển tại Việt Nam _ 10

1.2.2 Vai trò của giao nhận hàng hóa bằng đường biển đối với kinh tế Việt Nam _ 15

1.3.1.4 Yếu tố cơ sở hạ tầng và điều kiện tự nhiên 21

1.3.1.5 Sự cạnh tranh trong ngành dịch vụ giao nhận _ 21

1.3.1.6 Yếu tố khách hàng 22

1.3.2 Các nhân tố chủ quan _ 22

1.3.2.1 Tiềm lực doanh nghiệp _ 22

1.3.2.2 Hệ thống thông tin _ 23

1.3.2.3 Nghiên cứu và phát triển 23

CHƯƠNG 2 : THỰC TRẠNG GIAO NHẬN HÀNG XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

TẠI CÔNG TY TNHH TIẾP VẬN & THƯƠNG MẠI LA BÀN GIAI ĐOẠN 2009-2012 _ 24

2.1 Khái quát về công ty TNHH Tiếp Vận và Thương Mại La Bàn _ 24

2.1.1 Lịch sử hình thành và phát triển của công ty TNHH Tiếp Vận& Thương Mại La Bàn _ 24

2.1.3.2 Chức năng, nhiệm vụ của các phòng ban 27

2.1.3.3 Cơ cấu nhân sự _ 30

2.1.4 Tầm quan trọng của hoạt động giao nhận hàng xuất kh u bằng đường biển đối với công ty

TNHH Tiếp Vận & Thương Mại La Bàn 31

2.1.5 Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty từ năm 2008 đến năm 2012 _ 32

Bảng 2.3: Bảng báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty năm 2008 – 2012 32

2.2 Tình hình giao nhận hàng xuất kh u bằng đường biển _ 35

2.2.1 Tình hình giao nhận chung của công ty 35

2.2.1.1 Doanh thu giao nhận _ 35

2.2.1.2 Cơ cấu thị trường giao nhận 37

2.2.1.3 Cơ cấu mặt hàng giao nhận _ 39

2.2.2 Thực trạng giao nhận cho hàng xuất kh u bằng đường biển tại công ty 41

2.2.2.1 Doanh thu giao nhận _ 41

2.2.2.2 Cơ cấu thị trường giao nhận 44

2.2.2.3 Cơ cấu mặt hàng giao nhận _ 48

2.2.2.4 Cơ cấu khách hàng giao nhận _ 51

2.2.2.5 Các dịch vụ trong quá trình giao nhận đường biển _ 56

2.3 Nhận xét và đánh giá chung về thực trạng giao nhận hàng hóa xuất kh u bằng đường

biển tại công ty TNHH Tiếp Vận & Thương Mại La Bàn _ 57

2.3.1 Những kết quả đạt được 57

2.3.2 Những tồn tại, hạn chế và nguyên nhân 58

CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM ĐẨY MẠNH HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG

XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH TIẾP VẬN & THƯƠNG MẠI

LA BÀN _ 61

3.1.Cơ sở đề xuất giải pháp _ 61

3.2 Giải pháp cho công ty TNHH Tiếp Vận & Thương Mại La Bàn nhằm đ y mạnh hoạt động

giao nhận hàng xuất kh u bằng đường biển 65

3.2.1 Thực hiện thương mại điện tử 65

3.2.7 Về chậm trễ trong việc giao nhận hàng, làm thủ tục hải quan _ 72

3.2.8 Mở rộng khai thác các thị trường và các mặt hàng xuất kh u mới _ 74

3.2.9 Tạo dựng uy tín trong kinh doanh, giữ vững niềm tin với khách hàng _ 76

3.2.9 Hạn chế tính thời vụ _ 76

3.3 Các kiến nghị với cơ quan hữu quan _ 78

3.3.1 Nhà nước cần có một chiến lược thích hợp để phát triển ngành giao thông vận tải phục vụ cho hoạt

động giao nhận vận tải quốc tế 78

3.3.1 Đ y mạnh công tác thu hút đầu tư nước ngoài bằng cách tạo môi trường thuận lợi cho việc

thành lập và hoạt động của các công ty FDI _ 79

3.3.2 Đơn giản hoá các thủ tục liên quan đến xuất nhập kh u hàng hoá _ 79

3.3.3 Hoàn thiện công tác tổ chức và phát huy vai trò của hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam

VIFFAS 80

3.3.4 Thay đổi nếp suy nghĩ của ngoại thương Việt Nam mua CIF bán FOB thành mua FOB bán CIF

80

KẾT LUẬN _ 82

ĐỀ TÀI: THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH KINH DOANH

GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY

TIẾP VẬN VÀ THƯƠNG MẠI LA BÀN

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÍ LUẬN VỀ NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN

HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

1.1 Khái quát chung về giao nhận

1.1.1 Định nghĩa về giao nhận và người giao nhận

Trong mua bán quốc tế, người mua và người bán thường ở những vị trí cách xa

nhau Để có thể vận chuyển hàng hoá từ người bán sang người mua được cần phải thực

hiện hàng loạt các công việc liên quan đến quá trình chuyên chở như bao bì, đóng gói,

bốc xếp, lưu kho, đưa hàng ra cảng, làm các thủ tục gửi hàng, xếp hàng lên tàu, chuyển

tải, dỡ hàng và giao cho người nhận Tất cả những công việc đó được gọi là dịch vụ

giao nhận

Theo đó ta thấy, giao nhận là những hoạt động nằm trong khâu lưu thông phân phối,

thực hiện chức năng đưa sản phNm từ nơi sản xuất tới nơi tiêu thụ cuối cùng Giao nhận

thực chất là việc tổ chức vận chuyển hàng hoá và thực hiện tất cả các công việc liên quan

đến vận chuyển hàng hoá đó

Dịch vụ giao nhận (Freight Forwarding Service) là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến

vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hoá cũng như các

dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên , kể cả các vấn đề hải quan, tài

chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hoá

Dịch vụ giao nhận hàng hoá là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận

hàng hoá nhận hàng từ người gửi, tổ chức việc vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ

tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự uỷ thác

của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người làm dịch vụ giao nhận khác (gọi chung là

khách hàng).(Vũ Hoàng Oanh, 2008, www.vietship.vn)

Nội dung của dịch vụ giao nhận hàng hoá là một nghề gắn bó với mua bán hàng hoá

nhưng lại liên quan chặt chẽ với các hoạt động vận tải, bốc xếp, bảo quản

Hiện nay trên thế giới, dịch vụ giao nhận được coi là một nghề kinh doanh dịch vụ,

một loại hình dịch vụ tổng hợp cần thiết cho hoạt động thương mại đặc biệt là các hoạt

động xuất nhập khNu hàng hoá, là một ngành công nghiệp giao nhận (Forwarding

Industry) thu hút nhiều sự chú ý của người làm dịch vụ giao nhận

Nói một cách ngắn gọn, giao nhận là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên quan

đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (người gửi

hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng) Người giao nhận có thể làm các dịch vụ một

cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý và thuê dịch vụ của người thứ ba khác

1.1.1.2 Định nghĩa về người giao nhận

Người kinh doanh dịch vụ giao nhận thì được gọi là Người giao nhận Người giao

nhận vận tải quốc tế là người lo toan để hàng hoá được chuyên chở theo hợp đồng uỷ thác

mà bản thân anh ta không phải là người vận tải Người giao nhận cũng đảm nhiệm thực

hiện mọi công việc liên quan đến hợp đồng giao nhận như bảo quản, lưu kho trung

chuyển, làm thủ tục hải quan, kiểm hoá v.v (Vũ Hoàng Oanh, 2008, www.vietship.vn)

Người giao nhận có thể là chủ hàng, chủ tàu, công ty xếp dỡ hay kho hàng, người

giao nhận chuyên nghiệp hay bất kỳ một người nào khác có đăng ký kinh doanh dịch vụ

giao nhận hàng hoá Nói tóm lại, Người giao nhận phải có kiến thức rộng rãi về nghiệp

vụ Thương mại về Luật pháp (Luật Quốc gia và Quốc tế), về nhiều lĩnh vực liên quan

như vận tải, hàng hải, hàng không, ngân hàng, bảo hiểm Cùng với sự phát triển của

thương mại quốc tế và tiến bộ kỹ thuật trong ngành vận tải mà dịch vụ giao nhận cũng

được mở rộng hơn Người giao nhận ngày càng đóng vai trò quan trọng trong thương mại

vận tải quốc tế Ở các nước khác nhau người giao nhận có tên gọi khác nhau, như:

"Người chuyên chở chính"(Principal Carier), "Đại lý hải quan"(Customs House Agent),

"Môi giới hải quan"(Customs Broker), "Đại lý gửi hàng và giao nhận"(Shipping and

Forwarding Agent), "Đại lý thanh toán"(Clearing Agent) Tuy nhiên, dù kinh doanh

dưới tên gọi nào đi chăng nữa thì họ đều có một tên chung trong giao dịch quốc tế là

"Người giao nhận Vận tải Quốc tế"(International Freight Forwarders) cùng kinh doanh

các dịch vụ giao nhận

1.1.2 Phạm vi của dịch vụ giao nhận

Phạm vi các dịch vụ giao nhận là nội dung cơ bản của dịch vụ giao nhận Trừ khi

bản thân người gửi hàng hay người nhận hàng muốn tự mình tham gia vào bất kỳ khâu

thủ tục, chứng từ nào đó, thông thường người giao nhận thay mặt họ lo liệu quá trình vận

chuyển hàng hoá qua các cung đoạn cho đến tay người nhận cuối cùng Người giao nhận

có thể làm các dịch vụ một cách trực tiếp hay thông qua đại lý và những người thứ ba

khác Người giao nhận cũng có thể sử dụng đại lý của họ ở nước ngoài Do đó, phạm vi

của người giao nhận là khá rộng Căn cứ vào nội dung của các hoạt động thực tiễn của

dịch vụ giao nhận có thể thể phân chia như sau:

a) Ðại diện cho người xuất kh u

Người giao nhận với những thoả thuận cụ thể sẽ giúp khách hàng của mình (người

xuất khNu) những công việc sau:

• Lựa chọn truyến đường vận tải

• Ðặt/ thuê địa điểm để đóng hàng theo yêu cầu của người vận tải

• Giao hàng hoá và cấp các chứng từ liên quan (như: biên lai nhận hàng - the

Forwarder Certificate of Receipt hay chứng từ vận tải - the Forwarder Certificate of Transport)

• Nghiên cứu các điều kiện của thư tín dụng (L/C) và các văn bản luật pháp

của chính phủ liên quan đến vận chuyển hàng hoá của nước xuất khNu, nước nhập khNu, kể cả các quốc gia chuyển tải (transit) hàng hoá, cũng như chuNn bị các chứng từ cần thiết

• Ðóng gói hàng hoá (trừ khi hàng hoá đã đóng gói trước khi giao cho người

giao nhận)

• Tư vấn cho người xuất khNu về tầm quan trọng của bảo hiểm hàng hoá

(nếu được yêu cầu)

• ChuNn bị kho bao quản hàng hoá, cân đo hàng hoá (nếu cần)

• Vận chuyển hàng hoá đến cảng, thực hiện các thủ tục về lệ phí ở khu vực

giám sát hải quan, cảng vụ, và giao hàng hoá cho người vận tải

• Nhận B/L từ người vận tải, sau đó giao cho người xuất khNu

• Theo dõi quá trình vận chuyển hàng hoá đến cảng đích bằng cách liện hệ

với người vận tải hoặc đại lý của người giao nhận ổ nước ngoài

• Ghi chú về những mất mát, tổn thất đối với hàng hoá (nếu có)

• Giúp người xuất khNu trong việc khiếu nại đối với những hư hỏng, mất mát

hay tổn thất của hàng hoá

b) Ðại diện cho người nhập kh u

khNu) những công việc sau:

• Theo dõi quá trình vận chuyển hàng hoá trong trường hợp người nhập khNu

chịu trách nhiệm về chi phí vận chuyển

• Nhận và kiểm tra tất cả các chứng từ liên quan đến quá trình vận chuyển

hàng hoá

• Nhận hàng từ người vận tải

• ChuNn bị các chứng từ và nộp các lệ phí giám sát hải quan, cũng như các lệ

phí khác liên quan

• ChuNn bị kho hàng chuyển tải (nếu cần thiết)

• Giao hàng hoá cho người nhập khNu

• Giúp người nhập khNu trong việc khiếu nại đối với những tổn thất, mất mát

của hàng hoá

c) Các dịch vụ khác

Ngoài các dịch vụ kể trên, người giao nhận còn cung cấp các dịch vụ khác theo

yêu cầu của khách hàng như dịch vụ gom hàng, tư vấn cho khách hàng về thị trường mới,

tình huống cạnh tranh, chiến lược xuất khNu, các điều kiện giao hàng phù hợp, v.v

Hiện nay, bên cạnh việc cung cấp các dịch vụ giao nhận hàng hoá thông thường

mà còn cung cấp các dịch vụ đặc biệt theo yêu cầu của chủ hàng như vận chuyển máy

móc thiết bị cho các công trình xây dựng lớn, vận chuyển quần áo may mặc sẵn treo trên

mắc đến thẳng các cửa hàng, hàng quá cảnh, hàng tham gia hội chợ, triển lãm Đặc biệt,

trong những năm gần đây người giao nhận còn cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức

đóng vai trò là MTO (Multimodal Transport Operator) và phát hành chứng từ vận tải

1.1.3 Vai trò của người giao nhận trong thương mại quốc tế

Trong xu thế phát triển ngày càng nhanh của vận tải container, vận tải đa phương

thức, người giao nhận không chỉ làm đại lý, người nhận uỷ thác mà còn cung cấp các

dịch vụ vận tải và đóng vai trò như một Người chuyên chở (Carrier), Người gom hàng

(Cargo Consolidator), Người kinh doanh vận tải đa phương thức (Multimodal Transport

Operator - MTO):

1.1.3.1 Người gom hàng (Cargo Consolidator)

Ở Châu Âu, người giao nhận từ lâu đã cung cấp dịch vụ gom hàng để phục vụ cho vận

tải đường sắt Đặc biệt trong vận tải hàng hoá bằng container, dịch vụ gom hàng là không

thể thiếu được nhằm thu gom hàng lẻ (Less Container Load - LCL) thành hàng nguyên

(Full Container Load - FCL), để tận dụng sức chở của container và giảm cước phí vận tải

Khi là người gom hàng, người giao nhận có thể đóng vai trò là người chuyên chở hoặc

chỉ là đại lý

LCL là những lô hàng đóng chung trong một container mà người gom hàng (người

giao nhận) phải chịu trách nhiệm đóng hàng và dỡ hàng vào – ra container Khi gửi hàng,

nếu hàng không đủ để đóng nguyên một container, chủ hàng có thể gửi hàng theo phương

pháp hàng lẻ

Người giao nhận khi đó đóng vai trò người gom hàng (consolidator) sẽ tập hợp những

lô hàng lẻ của nhiều chủ, tiến hành sắp xếp, phân loại, kết hợp các lô hàng lẻ đóng vào

container, niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất khNu và làm thủ tục hải quan, bốc

container từ bãi chứa cảng gửi xuống tàu chở đi, dỡ container lên bãi chứa cảng đích và

giao cho người nhận hàng lẻ

Về quy trình :

- Liên lạc với consolidator ( người mở consol box) để nhận booking note

- Sau khi có booking note, tiến hành giao hàng ra cảng/ ICD ( nơi đóng cont consol)

- Đưa hàng vào kho hoặc vào thẳng cont

- Mở tờ khai, thanh lý, đóng CFS

- Hàng hóa phải kiểm tra kĩ với người mở consol ( một số người không nhận hàng : dung

dịch, dễ cháy nổ, có mùi, có bụi…), mỗi kiện hàng phải có đầy đủ shiping mark

- Cung cấp Bill Draft ( Bill details) với đầy đủ chi tiết về lô hàng, shipping mark cho

consolidator làm bill

- khi cont consol được load lên tàu Bill sẽ được issue cho bạn

- Nếu hàng xuất kinh doanh thông thường, tài khoản phải được mở trước khi đưa hàng

vào kho CFS

1.1.3.2 Đại lý (Agent)

Trước đây người giao nhận không đảm nhận trách nhiệm của người chuyên chở

Họ chỉ hoạt động như một cầu nối giữa người gửi hàng và người chuyên chở như là đại lý

của người chuyên chở hoặc của người gửi hàng Người giao nhận uỷ thác từ chủ hàng

hoặc từ người chuyên chở để thực hiện các công việc khác nhau như nhận hàng, giao

hàng, lập chứng từ, làm thủ tục hải quan, lưu kho, thuê và cho thuê vỏ container, thuê tàu,

thuê khoang tàu trên cơ sở hợp đồng uỷ thác

Khi đóng vai trò là đại lý, tuỳ theo chức năng của người giao nhận, người giao

nhận phải thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng đã ký kết và phải chịu

trách nhiệm về:

+ Giao hàng không đúng chỉ dẫn

+ Thiếu sót trong việc mua bảo hiểm cho hàng hoá mặc dù đã có hướng dẫn

+ Thiếu sót trong khi làm thủ tục hải quan

+ Chở hàng đến sai nơi quy định

+ Giao hàng cho người không phải là người nhận

+ Giao hàng mà không thu tiền từ người nhận hàng

+ Tái xuất không theo những thủ tục cần thiết hoặc không hoàn lại thuế

+ Những thiệt hại về tài sản và người của người thứ ba mà anh ta gây nên

Tuy nhiên, chứng ta cũng cần chú ý người giao nhận không chịu trách nhiệm về hành

vi lỗi lầm của người thứ ba như người chuyên chở hoặc người giao nhận khác… nếu anh

ta chứng minh được là đã lựa chọn cần thiết Khi làm đại lý người giao nhận phải tuân

thủ “điều kiện kinh doanh tiêu chuNn” (Standard Trading Conditions) của mình

1.1.3.3 Người chuyên chở (Carrier):

Người giao nhận ngày nay còn đóng vai trò là người chuyên chở Người giao nhận sẽ

trực tiếp ký kết hợp đồng vận tải với chủ hàng và chịu trách nhiệm chuyên chở hàng hoá

từ một nơi này đến một nơi khác Khi là một người chuyên chở, người giao nhận đóng

vai trò là một nhà thầu độc lập, nhân danh mình chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ

mà khách hàng yêu cầu Anh ta phải chịu trách nhiệm về những hành vi và lỗi lầm của

người chuyên chở, của người giao nhận khác mà anh ta thuê để thực hiện hợp đồng vận

tải như thể là hành vi và thiếu sót của mình Quyền lợi, nghĩa vụ và trách nhiệm của anh

ta như thế nào là do luật lệ của các phương thức vận tải quy định Người chuyên chở thu

ở khách hàng khoản tiền theo giá cả của dịch vụ mà anh ta cung cấp chứ không phải là

tiền hoa hồng Người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở không chỉ trong trường

hợp anh ta tự vận chuyển hàng hoá bằng các phương tiện vận tải của chính mình

(perfoming carrier) mà còn trong trường hợp anh ta, bằng việc phát hành chứng từ vận tải

của mình hay cách khác, cam kết đảm nhận trách nhiệm của người chuyên chở (người

thầu chuyên chở - contracting carrier)

Khi người giao nhận cung cấp các dịch vụ liên quan đến vận tải như đóng gói, lưu

kho, bố xếp hay phân phối thì người giao nhận sẽ chịu trách nhiệm như người chuyên

chở nếu người giao nhận thực hiện các dịch vụ trên bằng phương tiện của mình hoặc

người giao nhận đã cam kết một cách rõ ràng hay ngụ ý là họ chịu trách nhiệm như một

người chuyên chở

Khi đóng vai trò là người chuyên chở thì các điều kiện kinh doanh tiêu chuNn thường

không áp dụng mà áp dụng các công ước quốc tế hoặc các quy tắc do Phòng thương mại

quốc tế ban hành Tuy nhiên, người giao nhận không chịu trách nhiệm về những mất mát,

hư hỏng của hàng hoá phát sinh từ những trường hợp sau đây:

- Do lỗi của khách hàng hoặc của người được khách hàng uỷ thác

- Khách hàng đóng gói và ghi ký mã hiệu không phù hợp

- Do nội tý hoặc bản chất của hàng hoá

- Do chiến tranh, đình công

- Do các trường hợp bất khả kháng

Ngoài ra, người giao nhận không chịu trách nhiệm về mất khoản lợi đáng lẽ khách hàng

được hưởng về sự chậm chễ hoặc giao nhận sai địa chỉ mà không phải do lỗi của mình

1.1.3.4 Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO):

Trong trường hợp người giao nhận cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức có nghĩa

là việc vận chuyển hàng hoá được thực hiện bởi ít nhất hai phương thức vận tải từ nơi

xếp hàng đến nơi dỡ hàng ở những nước khác nhau hoặc dịch vụ vận tải từ cửa đến cửa

(door to door service) thì khi đó với các kỹ thuật nghiệp vụ khác nhau người giao nhận đã

đóng vai trò là người kinh doanh vận tải đa phương thức MTO là người am hiểu về nhiều

loại phương tiện vận chuyển, biết áp dụng từng phương thức vận chuyển để tổ chức quá

trình vận tải một cách tốt nhất, an toàn nhất và tiết kiệm nhất MTO cũng là người chuyên

chở và phải chịu trách nhiệm đối với hàng hoá và chính vì vậy mà người giao nhận còn

được gọi là "Kiến trúc sư của vận tải" (Architect of Transport)

1.2 Tình hình giao nhận hàng hóa xuất kh u bằng đường biển tại Việt Nam

1.2.1 khái quát về tình hình giao nhận hàng hóa bằng đường biển tại Việt

Nam

Theo tài liệu của Hiệp hội logistics và kho vận Việt Nam, cả nước có hơn 1.000

doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực giao nhận Dịch dụ giao nhận tại Việt Nam đã có

bước phát triển mạnh với nhiều loại hình dịch vụ khác nhau, góp phần quan trọng vào

việc lưu thông hàng hóa ở trong nước, phát triển thị trường, gia tăng kim ngạch xuất nhập

khNu.(Đăng Nguyên,2011, http://hkklogistics.com)

Nếu nhìn vào tốc độ phát triển thương mại của nước ta, đây cũng là mục tiêu phát

triển của ngành dịch vụ giao nhận, chúng ta thấy kim ngạch xuất nhập khNu (XNK) sau

5 năm gia nhập WTO đã tăng lên 1,86 lần (năm 2007 là 109,21 tỷ USD và năm 2011 là

203,6 tỷ USD), thị trường bán lẻ trong nước tăng bình quân 20-25%/năm, và kết quả,

ngành dịch vụ giao nhận cũng tăng trưởng tương ứng 20-25% hàng năm trong điều kiện

khủng hoảng kinh tế toàn cầu

Bảng 1.1: doanh thu giao nhận xuất nhập kh u của Việt Nam qua các năm

Doanh thu giao

nhận (Tỷ USD) 6,91 8,34 10,52 12,56 15,36 18,837

Nguồn : tổng cục thống kê, 2012

Tuy nhiên, chất lượng dịch vụ giao nhận của Việt Nam vẫn còn nhiều hạn chế

Nguyên nhân do quy mô của doanh nghiệp dịch vụ giao nhận nhỏ, sức cạnh tranh yếu, cơ

sở hạ tầng giao nhận còn yếu và chưa đồng bộ; sự phối hợp, liên kết giữ các doanh

nghiệp và các khâu trong chuỗi hoạt động dịch vụ giao nhận chưa tốt Ngoài ra, dịch vụ

giao nhận vẫn chưa có những giải pháp trọn gói, thiếu các dịch vụ gia tăng cho chuỗi

cung ứng của chủ hàng

Ngoài ra, các doanh nghiệp XNK còn cho biết, các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ

giao nhận trong nước chưa chủ động được khâu vận chuyển hàng hải vì phụ thuộc vào

các hãng vận tải nước ngoài Doanh nghiệp giao nhận chưa mạnh dạn đấu tranh với các

hãng tàu về các áp đặt chi phí của họ đối với doanh nghiệp sản xuất và xuất khNu Điều

này dẫn đến việc doanh nghiệp bị bắt chẹt thêm nhiều khoản thu phí vô tội vạ như thời

gian qua

Hiện tượng mất hàng hóa trong quá trình vận chuyển vẫn thường xuyên xảy ra, xe bị

quá tải trọng cho phép lưu thông, kẹt xe đã làm chậm thời gian giao hàng, ảnh hưởng

đến chất lượng và sức cạnh tranh của hàng hóa xuất khNu của Việt Nam

Ngoài ra, các công ty kinh doanh cảng đã đưa các giải pháp giảm chi phí, nâng cao

năng lực cạnh tranh cho doanh nghiệp XNK; Cục Hải quan TP.HCM giới thiệu đề án

triển khai thí điểm thủ tục hải quan "một cửa" thông qua đại lý hải quan và những giải

pháp mới để hàng hóa Việt Nam tiếp cận thị trường Bắc Mỹ đã được đưa ra thảo luận

tại hội thảo

Để có cái nhìn khái quoát và đầy đủ về ngành dịch vụ giao nhận VN trong khoảng

thời gian 5 năm sau WTO, cần đặt ngành giao nhận trong mối liên quan tổng thể các

yếu tố: cơ sở hạ tầng, khung khổ luật pháp - thể chế, người cung cấp dịch vụ giao nhận

(LSP), người sử dụng dịch vụ giao nhận (Shipper), và nguồn nhân lực

a) Về cơ sở hạ tầng

So với thời điểm trước WTO, đã có rất nhiều tiến bộ mang tính đột phá, đặc biệt

trong lĩnh vực đầu tư phát triển cảng biển, trong đó các cảng nước sâu với trang thiết bị

và năng suất bốc dỡ ngang tầm khu vực, mở rộng đường nối các cảng với các khu công

nghiệp và vùng đô thị, phát triển đường cao tốc, phát triển thêm các cảng cạn (ICD), các

khu giao nhận, trung tâm giao nhận, các hệ thống kho hiện đại, trung tâm phân phối

Tuy còn nhiều hạn chế để phát huy hiệu quả, do suy thoái kinh tế thế giới, nhưng chúng

ta đã chuNn bị các điều kiện cơ bản để hình thành trung tâm giao nhận (giao nhận hub)

của khu vực và thế giới trong thời gian tới

Vận tải đường biển, đường bộ, đường thủy, đường hàng không, đường sắt và đường

ống theo thứ tự là các phương thức vận chuyển chủ đạo cho hàng hóa XNK và bán lẻ

trên thị trường VN So với thời gian trước, tuy không ồ ạt, nhưng nhờ vận dụng các

phương thức hợp tác đầu tư mới (như PPP ) mang tính đột phá, sau hội nhập WTO đã

có nhiều tập đoàn, các doanh nghiệp (DN) giao nhận tầm cỡ thế giới đến đầu tư, hợp tác

liên doanh với VN tiến hành xây dựng hạ tầng giao nhận với các chuNn mực quốc tế

Hiện tại đã có trên 60 hãng tàu biển, 51 hãng hàng không quốc tế, hầu hết các công ty

giao nhận toàn cầu trong TOP 25 đang cung cấp dịch vụ, khai thác các tuyến vận tải kết

nối VN với toàn cầu

Bên cạnh việc phát huy hiệu quả chương trình kết nối giao nhận trong khu vực

ASEAN, tiểu vùng sông Mekong (GMS) các hoạt động vận tải xuyên biên giới với các

hành lang Đông Tây, phía Nam cũng được triển khai bước đầu có kết quả Sản lượng

hàng hóa qua cảng biển VN từ 181 triệu tấn (2007) lên 286 triệu tấn (2011) tăng 1,58

lần, lượng container từ 4,5 triệu TEU (2007) lên 7 triệu TEU (2011) tăng 1,59 lần, về

hàng không cũng tăng tương tự trong điều kiện khủng hoàng kinh tế toàn cầu.(Tổng

quan về dịch vụ logistics, 2011, http://xuatnhapkhauvietnam.com)

Cũng phải kể đến các bất cập trong đầu tư cơ sở hạ tầng như việc không đồng bộ,

chi phí giao nhận còn cao so với khu vực, bất cập trong quy hoạch,… đặc biệt hiện nay

chúng ta đang đối mặt với các “nút thắt” như tắc nghẽn giao thông, hạn chế trọng tải và

thời gian giao thông trong đô thị, vấn đề kết nối thông tin, thủ tục chậm ảnh hưởng

đến hoạt động dịch vụ giao nhận và sức cạnh tranh của chuỗi cung ứng hàng hóa VN

b) Về khung khổ pháp luật, thể chế có liên quan ngành giao nhận:

Theo như cam kết và lộ trình hội nhập các lĩnh vực hoạt động dịch vụ giao nhận,

Chính phủ VN và các Bộ, Ngành quản lý đã có những động thái tích cực: bên cạnh nghị

định 140/2007/NĐ-CP, hàng loạt các quy phạm pháp luật về giao thông vận tải, cảng

biển, XNK, hải quan, thuế Trong đó đặc biệt các quy hoạch về giao thông vận tải,

cảng biển, vận tải biển, vận tải đường bộ, đường thủy , các cảng khô, khu giao nhận

đến năm 2020 và tầm nhìn 2030 đã ra đời Trên thực tế các hành lang pháp lý nêu trên

có tác động tích cực đến phát triển thị trường dịch vụ giao nhận, ngành giao nhận trong

thời gian qua

Một đóng góp quan trọng trong việc cải tiến các thủ tục hành chính quốc gia vừa

qua là Dự án 30 và đặc biệt là đổi mới trong lĩnh vực hải quan: điện tử hóa hải quan và

hải quan một cửa được triển khai cũng góp phần thúc đNy dịch vụ giao nhận phát triển

Tuy vậy, hành lang pháp lý cho hoạt động dịch vụ giao nhận từ Luật Thương mại

(2005) và Nghị định 140/2007/NĐ-CP chưa đủ mạnh, thậm chí không còn phù hợp, và

do vậy chưa tạo lập một thị trường dịch vụ giao nhận lành mạnh, minh bạch, cạnh tranh

bình đẳng giữa các thành phần, chưa kể là thiếu chính sách nhằm nuôi dưỡng và thúc

đNy các hoạt động dịch vụ giao nhận

c) Về người cung cấp dịch vụ giao nhận (Giao nhận Service Provider: LSP):

Sau hội nhập WTO, cùng với chủ trương giải phóng năng lực kinh doanh, cộng với

các chính sách cổ phần hóa số lượng DN vừa và nhỏ làm dịch vụ giao nhận gia tăng

đáng kể, ước tính từ 600-700 (năm 2007) đến hơn 1.000 DN (2011) đang hoạt động

ngành dịch vụ giao nhận, trong đó có các DN giao nhận toàn cầu phát triển từ các đại lý,

văn phòng đại diện lên thành các công ty 100% vốn nước ngoài (chưa nhiều), liên

doanh hoặc các hình thức khác (Nguyễn Hùng, 2012, http://vlr.vn)

Qua 5 năm hội nhập, các DN dịch vụ giao nhận VN, tuy nhỏ, vốn ít, nhưng đại bộ

phận đã có kinh nghiệm và trụ vững nhờ đa dạng dịch vụ Một số ít đã có những đầu tư

về nghiệp vụ, công nghệ theo hướng dịch vụ chất lượng cao 3PL (integrated giao nhận)

cạnh tranh hoặc hợp tác, nhận lại các công đoạn dịch vụ với DN giao nhận 3PL, 4PL

nước ngoài

Việc đầu tư nhân lực và công nghệ thông tin không đúng mức, thiếu sự hỗ trợ về

mặt chính sách của Nhà nước, đang nổi lên thành vấn đề nhức nhối về năng lực cạnh

tranh của ngành giao nhận VN Đặc biệt trong lộ trình hội nhập WTO từ năm 2012, và

chậm nhất 2014, các phân ngành dịch vụ liên quan vận tải và giao nhận sẽ mở cửa cho

các DN nước ngoài

d) Người sử dụng dịch vụ giao nhận

Đó là những nhà sản xuất, những DN XNK tạo ra các chuyền cung ứng hàng hóa

của VN đến với khu vực và thế giới, kể cả tiêu dùng nội địa… Chính họ cũng là người

nuôi dưỡng, liên quan trực tiếp đến việc thúc đNy phát triển ngành dịch vụ giao nhận

VN

Sau hội nhập, ngành thương mại có những bước nhảy vọt, mặt tích cực là làm cho

ngành dịch vụ giao nhận phát triển; tuy nhiên, như một số lãnh đạo ngành đã phân tích,

vẫn bộc lộ các yếu kém nội tại: Cán bộ quản lý, quản trị sản xuất, thực hành thương

mại, khả năng tự vệ, thiếu hiểu biết hoặc thiếu kiến thức về quản lý giao nhận và chuỗi

cung ứng… cũng làm ảnh hưởng đến hoạt động dịch vụ giao nhận Thí dụ tập quán lâu

đời là mua CIF, bán FOB, hoặc là việc thiếu tin tưởng, chưa dám thuê ngoài

(outsourcing) dịch vụ giao nhận cũng là một hạn chế cho sự phát triển ngành giao nhận

VN

1.2.2 Vai trò của giao nhận hàng hóa bằng đường biển đối với kinh tế Việt

Nam

Cùng với sự phát triển mạnh mẽ của nền kinh tế thế giới theo hướng toàn cầu hóa,

khu vực hóa, dịch vụ giao nhận đường biển ngày càng đóng vai trò hết sức quan trọng

trong nền kinh tế của Việt Nam thể hiện ở những điểm sau:

• Là công cụ liên kết các hoạt động trong chuỗi giá trị toàn cầu như cung cấp, sản xuất,

lưu thông phân phối, mở rộng thị trường cho các hoạt động kinh tế Đối với các doanh

nghiệp ở Việt Nam chủ yếu là những doanh nghiệp vừa và nhỏ, trình độ còn chưa cao

thì việc phát triển giao nhận giúp họ có thể tự tin hơn, giảm bớt những công việc trong

việc xuất khNu Doanh nghiệp có thể chuyên tâm phát triển những sản phNm của mình,

tìm hiểu những thị trường xa hơn mà không cần bận tâm về những thủ tục hải quan,

đóng gói, vận tải quốc tế

• Đối với các doanh nghiệp ở Việt Nam, khi thị trường toàn cầu phát triển với các tiến

bộ công nghệ, đặc biệt là việc mở cửa thị trường ở các nước đang và chậm phát triển,

giao nhận được đóng vai trò như là công cụ, một phương tiện liên kết các lĩnh vực

khác nhau của chiến lược doanh nghiệp Giao nhận tạo ra sự hữu dụng về thời gian và

địa điểm cho các hoạt động của doanh nghiệp

• Giao nhận đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo yếu tố đúng thời gian-địa điểm

cho nền kinh tế Việt Nam : Quá trình toàn cầu hóa kinh tế đã làm cho hàng hóa và sự

vận động của chúng phong phú và phức tạp hơn, đòi hỏi sự quản lý chặt chẽ, đặt ra yêu

cầu mới đối với dịch vụ vận tải giao nhận Đồng thời, để tránh hàng tồn kho, doanh

nghiệp phải làm sao để lượng hàng tồn kho luôn là nhỏ nhất Kết quả là hoạt động lưu

thông nói riêng và hoạt động giao nhận nói riêng phải đảm bảo yêu cầu giao hàng đúng

lúc, kịp thời, mặt khác phải đảm bảo mục tiêu khống chế lượng hàng tồn kho ở mức tối

thiểu Sự phát triển mạnh mẽ của tin học cho phép kết hợp chặt chẽ quá trình cung

ứng, sản xuất, lưu kho hàng hóa, tiêu thụ với vận tải giao nhận, làm cho cả quá trình

này trở nên hiệu quả hơn, nhanh chóng hơn, nhưng đồng thời cũng phức tạp hơn

• Phát triển dịch vụ giao nhận một cách hiệu quả sẽ góp phần tăng năng lực cạnh tranh

của nền kinh tế và quốc gia Trong xu thế toàn cầu mạnh mẽ như hiện nay, sự cạnh

tranh giữa các quốc gia trên thế giới ngày càng trở nên gay gắt, khốc liệt hơn Điều này

đã làm cho dịch vụ giao nhận trở thành một trong các lợi thế cạnh tranh của quốc gia

Việt Nam là nước kết nối tốt với mạng lưới dịch vụ giao nhận toàn cầu thì có thể tiếp

cận được nhiều thị trường và người tiêu dùng từ các nước trên thế giới Phát triển dịch

vụ giao nhận sẽ đem lại nguồn lợi khổng lồ cho nền kinh tế giao nhận là một hoạt

động tổng hợp mang tính dây chuyền, hiệu quả của quá trình này có tầm quan trọng

quyết định đến tính cạnh tranh của ngành công nghiệp và thương mại Việt Nam Sự

phát triển dịch vụ giao nhận có ý nghĩa đảm bảo cho việc vận hành sản xuất, kinh

doanh các dịch vụ khác được đảm bảo về thời gian và chất lượng giao nhận phát triển

tốt sẽ mang lại khả năng giảm được chi phí, nâng cao chất lượng sản phNm dịch vụ

• Giao nhận phát triển góp phần mở rộng thị trường trong buôn bán quốc tế Sản xuất có

mục đích là phục vụ tiêu dùng, cho nên trong sản xuất kinh doanh, vấn đề thị trường

luôn là vấn đề quan trọng và luôn được các nhà sản xuất và kinh doanh quan tâm Các

nhà sản xuất kinh doanh muốn chiếm lĩnh và mở rộng thị trường cho sản phNm của

mình phải cần sự hỗ trợ của dịch vụ Giao nhận Dịch vụ Giao nhận có tác dụng như

chiếc cầu nối trong việc chuyển dịch hàng hóa trên các tuyến đường mới đến các thị

trường mới đúng yêu cầu về thời gian và địa điểm đặt ra Dịch vụ Giao nhận phát triển

có tác dụng rất lớn trong việc khai thác và mở rộng thị trường kinh doanh cho các

doanh nghiệp Việt Nam.( Đinh ngọc Viện, 2002, tr.15)

1.2.3 Cơ hội và thách thức

1.2.3.1 Cơ hội

Nghiên cứu của các nhà kinh tế học cho thấy, chi phí về dịch vụ giao nhận chỉ

chiếm 10% giá trị buôn bán của hàng hóa lưu thông trong nước và chiếm 40% đối với

hàng hóa mua bán trên thị trường quốc tế Trong khi đó, Việt Nam có rất nhiều lợi thế để

phát triển ngành công nghiệp này, làm tăng GDP cho đất nước.(Vũ Phong, 2008,

www.vietship.vn)

Về chính sách hội nhập, Việt Nam đang đNy nhanh tiến trình hội nhập kinh tế thông

qua những cải cách về cơ chế, chính sách, thủ tục hành chính, xây dựng hệ thông pháp

luật kinh tế và tài chính phù hợp với thông lệ quốc tế Việc trở thành thành viên chính

thức của WTO sẽ đưa Việt Nam thành một quốc gia mở cưa về thương mại hàng hóa,

dịch vụ và đầu tư

Chúng ta có lợi thế về khu vực, Việt Nam có vị trí địa lý rất thuận lợi cho vận tải

quốc tế, nằm ở khu vực chiến lược trong vùng Đông Nam Á Bờ biển trải dàitrên

2.000km, có nhiêu cảng nước sâu, các sân bay quốc tế, hệ thống đường sắt xuyên quốc

gia và mạng lưới giao thông là tiền đề khả quan để phát triển giao nhận

Vốn đầu tư nước ngoài, cụ thể là nguốn vốn ODA nhằm phát triển cơ sở hạ tầng

và các nguồn vốn từ các tổ chức phi chính phủ hỗ trợ cho Việt Nam ngày càng tăng

Lĩnh vực dịch vụ đang được quan tâm phát triển, hoạt động giao nhận đã bắt đầu

thu hút sự chú ý của các cấp quản lý Nhà nước cũng như của các doanh nghiệp trong và

ngoài nước

Cuối cùng, sự phát triển mạnh mẽ của công nghệ thông tin, biểu hiện rõ nhất là từ

tháng 7/2005 chúng ta đã bắt đầu thực hiện thông quan điện tử thí điểm ở một số địa

phương, đến năm 2007 sẽ áp dụng trên toàn quốc Đây chính là một trong những điều

kiện tiên quyết để dịch vụ giao nhận ở Việt Nam phát triển, đáp ứng nhu cầu hội nhập

kinh tế quốc tế.(Bá Tân,2005, http://vietbao.vn/Kinh-te/)

Việc dịch chuyển cơ sở sàn xuất của nhiều doanh nghiệp nước ngoài từ nơi khác

đến Việt Nam đã tạo ra cơ hội rât lớn trong việc xây dựng một mạng lưới giao nhận kho

vận hoạt động hiệu quả Trái lại, áp lực cạnh tranh rất lớn từ việc hội nhập quốc tế, sự lớn

mạnh không ngừng của thị trường cũng như những đòi hỏi ngày càng tăng từ phía khách

hàng cũng đang đặt ra những thách thức không nhỏ cho các doanh nghiệp giao nhận Nếu

như trong quá khứ nhiệm vụ của các doanh nghiệp này chủ yếu tập trung vào việc chuyên

chở, cung ứng nguyên vật liệu phục vụ sản xuất và tiêu thụ sản phNm thì hiện nay họ phải

chú tâm hơn vào việc xây dựng và phát triển hệ thống theo kiểu liên kết hàng ngang

Ngoài ra, ngành Giao nhận còn có nhu cầu đầu tư rất lớn vào thiết bị, phương tiện cũng

như công nghệ hiện đại

1.2.3.2 Thách thức

Tại Việt Nam, trong quá trình hội nhập nền kinh tế thế giới thì nhu cầu giao nhận

hàng hóa ngày càng lớn và là một bộ phận cấu thành nên giá thành sản phNm Trong khi

đó, các doanh nghiệp doanh nghiệp tại Việt Nam hiện chỉ đáp ứng được 1/4 nhu cầu thị

trường.(Duy Nguyên,2012, http://www.baomoi.com)

Điều kiện hạ tầng phần cứng còn nghèo nàn, chưa có những cảng nước sâu, cảng

trung chuyển quốc tế để thu hút tàu biển có trọng tải lớn và hàng hóa trung chuyển giữa

các quốc gia vào cảng Việt Nam, chưa phát triển vận tải hàng hóa bằng đường hàng

không; hạ tầng đường bộ chưa hoàn chỉnh; hệ thống đường sắt chưa kết nối được nhiều

với các cảng biển, các khu kinh tế, khu công nghiệp

Thêm vào đó, hạ tầng phần mềm là sử dụng công nghệ thông tin trong quản trị điều

hành, cung cấp thông tin, giao dịch điện tử quản lý hoạt động cũng chưa đáp ứng được

Doanh nghiệp giao nhận hoạt động với quy mô nhỏ, hoạt động manh mún và thiếu

tính chuyên nghiệp Thiếu hụt nguồn nhân lực được đào tạo bài bản và có trình độ quản

lý Môi trường pháp lý còn nhiều bất cập, sự khác biệt về hệ thống luật pháp, thông quan

hàng hoá và các thủ tục hành chính là những thách thức đối với nước ta trong hội nhập

Các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận trong nước lại đang cạnh tranh

thiếu lành mạnh, thi nhau hạ giá thuê container để giành được hợp đồng

1.3 Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng hóa bằng đường biển

Các nhân tố ảnh hưởng đến sự phát triển dịch vụ giao nhận là tập hợp những

điều kiện, những yếu tố bên ngoài và bên trong có ảnh hưởng trực tiếp hoặc gián tiếp đến

việc cung ứng các dịch vụ giao nhận của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận

Các nhân tố ảnh hưởng đến sự phát triển của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao

nhận chính là các nhân tố sẽ ảnh hưởng đến sự phát triển của các dịch vụ giao nhận

Nhìn chung chúng ta có thể phân các nhân tố ảnh hưởng đến các dịch vụ giao

nhận thành hai nhóm nhân tố: nhóm các nhân tố bên ngoài và nhóm các nhân tố bên trong

thuộc các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ giao nhận

1.3.1 Các nhân tố khách quan

Đây là các nhân tố nằm ngoài tầm kiểm soát của các doanh nghiệp cung ứng dịch

vụ giao nhận, và do đó có ảnh hưởng lớn đến sự phát triển của các dịch vụ giao nhận Các

nhân tố này bao gồm: Yếu tố chính trị, pháp luật; yếu tố kinh tế; yếu tố khoa học-công

nghệ; yếu tố hạ tầng và điều kiện tự nhiên; sự cạnh tranh trong ngành kinh doanh dịch vụ

giao nhận;yếu tố khách hàng (các doanh nghiệp thuê các dịch vụ giao nhận)

1.3.1.1 Yếu tố chính trị, pháp luật

Trong kinh doanh hiện đai, các yếu tố chính trị, pháp luật ngày càng có ảnh

hưởng lớn đến hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp Nền kinh tế thị trường có sự điều

tiết của Nhà nước hiện nay là nền kinh tế phổ biến trên thế giới Khi tham gia vào kinh

doanh, để thành công trên thương trường thì các doanh nghiệp phải không những nắm

vững pháp luật trong nước mà còn phải hiểu và nắm vững pháp luật quốc tế tại thị trường

mà mình kinh doanh Đồng thời với việc nắm vững luật pháp thì các doanh nghiệp cũng

phải chú ý tới môi trường chính trị Chính trị có ổn định thì sẽ giúp các doanh nghiệp chủ

động hơn trong hoạt động kinh doanh của mình Các yếu tố cơ bản thuộc môi trường

chính trị, pháp luật là:

- Sự ổn định về chính trị và đường lối ngoại giao

- Sự cân bằng của các chính sách của Nhà nước

- Quan điểm, mục tiêu, định hướng phát triển kinh tế xã hội

- Hệ thống pháp luật và mức độ hoàn thiện của hệ thống pháp luật

Trước năm 2005, luật pháp Việt Nam chưa hề có quy định về việc kinh doanh

dịch vụ giao nhận cũng như các hình thức dịch vụ giao nhận Đến tận khi luật Thương

mại được Quốc hội thông qua ngày 14/6/2005 và nghị định 140/2007/NĐ-CP của Chính

phủ mới có quy định chi tiết về các dịch vụ giao nhận và điều kiện kinh doanh dịch vụ

giao nhận

Trước kia, các dịch vụ giao nhận nhà nước nắm quyền chi phối.Gần đây, việc kinh

doanh dịch vụ giao nhận được Nhà nước cho phép mọi thành phần kinh tế đều có thể

tham gia kinh doanh Điều này tạo nên sự cạnh tranh gay gắt trong ngành cung ứng dịch

vụ giao nhận đồng thời cũng tạo nên sự đa dạng, phong phú của các dịch vụ giao nhận,

chất lượng dịch vụ cũng tốt hơn

1.3.1.2 Yếu tố kinh tế

Các yếu tố kinh tế có ảnh hưởng vô cùng to lớn đến kết quả và hiệu quả kinh

doanh của các doanh nghiệp nói chung và doanh nghiệp cung ứng dịch vụ giao nhận nói

riêng.Các yếu tố kinh tế bao gồm một phạm vi rất rộng từ các yếu tố tác động đến nhu

cầu sử dụng dịch vụ giao nhận và các yếu tố liên quan đến việc huy động và sử dụng các

nguồn lực của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận để cung ứng các dịch vụ

giao nhận cho khách hàng Các yếu tố cơ bản nhất ảnh hưởng đến các doanh nghiệp kinh

doanh dịch vụ giao nhận và các dịch vụ giao nhận là: Tốc độ tăng trưởng của GDP; lãi

suất tiền vay, tiền gửi ngân hàng; tỷ lệ lạm phát; tỷ giá hối đoái; mức độ thất nghiệp; cán

cân thanh toán; chính sách tài chính, tín dụng; kiểm soát về giá cả, tiền lương tối thiểu;

tiềm năng phát triển và gia tăng đầu tư Các yếu tố này ảnh hưởng đến phương thức và

cách thức kinh doanh của các doanh nghiệp Sự thay đổi của các yếu tố này và tốc độ

thay đổi, chu kỳ thay đổi đều tạo ra cơ hội hoặc nguy cơ đối với các hoạt động kinh

doanh của doanh nghiệp Thậm chí còn có thể làm thay đổi cả mục tiêu, phương hướng

và cả chiến lược của doanh nghiệp

Trong thời gian vừa qua, theo các chuyên gia kinh tế thì tốc độ tăng trưởng hàng

năm của nước ta đều đạt trung bình trên 8% Chính vì vậy càng kích thích việc đầu tư và

mở rộng quy mô của các doanh nghiệp khiến cho nhu cầu sử dụng các dịch vụ giao nhận

không ngừng tăng, đây là cơ hội cho phép các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao

nhận mở rộng quy mô, sản phNm dịch vụ giao nhận cũng như thị trường của mình, cũng

là cơ hội cho các doanh nghiệp mới có thể ra nhập thị trường

1.3.1.3 Yếu tố công nghệ

Trong thời đại khoa học-công nghệ phát triển như vũ bão, việc áp dụng các tiến bộ

này vào sản xuất kinh doanh làm cho hiệu quả ngày càng cao hơn Các doanh nghiệp

cung ứng dịch vụ giao nhận nghiên cứu và áp dụng các tiến bộ khoa học công nghệ

không những cho chính doanh nghiệp mình mà còn nhằm thực hiện dịch vụ tư vấn cho

các doanh nghiệp sản xuất kinh doanh Sự phát triển của thương mại điện tử đã đưa các

doanh nghiệp tiên tiến đến việc ứng dụng thương mại điện tử vào hoạt động kinh doanh

của mình Điều đó đã làm cho chất lượng dịch vụ giao nhận của các doanh nghiệp cung

ứng tăng lên rõ rệt và sẽ mang lại sức cạnh tranh cao cho các doanh nghiệp có ứng dụng

dịch vụ mới vào kinh doanh

1.3.1.4 Yếu tố cơ sở hạ tầng và điều kiện tự nhiên

Đối với sự phát triển của các dịch vụ giao nhận thì yếu tố cơ sở hạ tầng và điều

kiện tự nhiên có ảnh hưởng rất lớn Cơ sở hạ tầng bao gồm hệ thống giao thông vận tải (

đường, phương tiện, bến bãi ), hệ thống thông tin, hệ thống bến cảng nhà kho, điện

nước hệ thống cơ sở hạ tầng tốt là điều kiện thuận lợi cho phát triển dịch vụ giao nhận,

đặc biệt là dịch vụ vận tải Điều kiện tự nhiên là yếu tố cần được các doanh nghiệp kinh

doanh dịch vụ giao nhận đặc biệt quan tâm Bởi các yếu tố như nắng, mưa, hạn hán, lụt,

dịch bệnh ảnh hưởng trực tiếp đến việc cung ứng dịch vụ, đặc biệt là dịch vụ vận tải

đường biển vì nếu điều kiện không thuận thì sẽ không thực hiện được dịch vụ này, thậm

chí còn gây thiệt hại lớn bởi rủi ro trong vận tải biển là rất cao Bên cạnh đó cũng phải kể

đến ảnh hưởng của sự khan hiếm của các nguyên,nhiên vật liệu, sự gia tăng của chi phí

năng lượng

1.3.1.5 Sự cạnh tranh trong ngành dịch vụ giao nhận

Cạnh tranh trong ngành dịch vụ giao nhận càng gay gắt thì loại hình dịch vụ giao

nhận càng phong phú, chất lượng dịch vụ giao nhận càng được nâng cao Khi đề cập đến

vấn đề cạnh tranh, các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ giao nhận phải xem xét xem đối

thủ của mình là ai, số lượng bao nhiêu, mức độ cạnh tranh thế nào Trong thời gian qua

cùng với sự tăng trưởng mạnh mẽ của nền kinh tế trong nước là định hướng mở cửa kinh

doanh dịch vụ giao nhận Số lượng các doanh nghiệp giao nhận được mở ngày càng

nhiều và dẫn đến cạnh tranh trong ngành ngày một gay gắt hơn không chỉ các doanh

nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận trong nước mà còn có sự góp mặt của nhiều doanh

nghiệp giao nhận nước ngoài

1.3.1.6 Yếu tố khách hàng

Khách hàng chiếm vị trí trung tâm trong mọi hoạt động kinh doanh của các doanh

nghiệp Đối với các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ giao nhận, để hoạt động có hiệu quả

thì các doanh nghiệp phải bán được hàng tức là phải có khách hàng thuê dịch vụ giao

nhận Khách hàng của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận chủ yếu là các

doanh nghiệp Các doanh nghiệp này có nhu cầu sử dụng dịch vụ giao nhận lớn thì ngành

dịch vụ giao nhận mới phát triển được Hiện nay không ít doanh nghiệp tự mình thực

hiện các hoạt động giao nhận mà không thuê dịch vụ ngoài Vì vậy, ngành dịch vụ giao

nhận muốn phát triển thì phải cho các doanh nghiệp sản xuất kinh doanh thấy được lợi

ích to lớn của việc sử dụng dịch vụ giao nhận

1.3.2 Các nhân tố chủ quan

Đây là những yếu tố chủ quan mà doanh nghiệp có thể kiểm soát được, bao gồm

các nhân tố: tiềm lực doanh nghiệp, hệ thống thông tin, nghiên cứu và phát triển

1.3.2.1 Tiềm lực doanh nghiệp

Tiềm lực doanh nghiệp thể hiên ở nhiều mặt: qui mô của doanh nghiệp; cơ sở vật

chất kĩ thuật; cơ cấu tổ chức bộ máy lãnh đạo; tài năng, trình độ chuyên môn và kinh

nghiệm quản lý của các nhà lãnh đạo; trình độ tay nghề, sự thành thạo kỹ thuật, nghiệp vụ

của lao động; tiềm lực tài chính, khả năng huy động vốn

Doanh nghiệp có qui mô lớn thì có khả năng cung ứng các dịch vụ giao nhận với

nhiều loại hình dịch vụ, đảm bảo chất lượng của dịch vụ, có thể hoạt động trên phạm vi

thị trường lớn, cung ứng dịch vụ cho nhiều khách hàng khác nhau cùng lúc

Cơ sở vật chất kĩ thuật của doanh nghiệp có đầy đủ, đảm bảo thì mới có thể cung

cấp cho khách hàng những dịch vụ mà khách hàng yêu cầu với chất lượng tốt Với các

doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận thì các cơ sở vật chất kĩ thuật phải kể đến là:

kho bãi, máy móc thiết bị phục vụ cho đóng gói, bảo quản hàng hoá

Người lãnh đạo doanh nghiệp có tài năng, trình độ quản lý sẽ dẫn dắt doanh

nghiệp đi lên, ngày càng phát triển Ngược lại, doanh nghiệp sẽ ngày càng đi xuống thậm

chí dẫn đến phá sản

Đối với các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận, các nhân viên là những

người trực tiếp cung ứng dịch vụ cho khách hàng Vì vậy, đây là yếu tố rất quan trọng đối

với sự phát triển của doanh nghiệp cũng như sự phát triển của dịch vụ giao nhận

1.3.2.2 Hệ thống thông tin

Doanh nghiệp phải xây dựng hệ thống thu thập thông tin về các yếu tố thuộc môi

trường vĩ mô, khách hàng, đối thủ cạnh tranh, nguồn hàng Đối với doanh nghiệp kinh

doanh dịch vụ giao nhận thì yếu tố thông tin là quan trọng.Thu thập được thông tin thiết

thực, kịp thời giúp doanh nghiệp nắm bắt được nhiều cơ hội tốt trong kinh doanh Cũng

từ đó có các quyết định, các chính sách và chiến lược kinh doanh thích hợp

1.3.2.3 Nghiên cứu và phát triển

Việc đầu tư vào nghiên cứu và phát triển tuy chi phí tốn kém song hoạt động nay

đem lại kết quả ngoạn mục nhất Nó giúp doanh nghiệp: đổi mới, đa dạng hoá và phát

triển các loại hình dịch vụ giao nhận;hiện đại hoá dây chuyền công nghệ và phương thức

cung ứng dịch vụ cho khách hàng; nâng cao trình độ chuyên môn, nghiệp vụ cho lao

động Các doanh nghiệp cần nắm vững được tầm quan trọng của yếu tố này để đầu tư

thích đáng và thu được thành công trong hoạt động kinh doanh của mình

Như vây, qua nghiên cứu tổng thể các nhân tố ảnh hưởng đến sự phát triển của

các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận, chúng ta cũng thấy được ảnh hưởng của

các nhân tố này đến sự phát triển của các dịch vụ giao nhận Các doanh nghiệp kinh

doanh dịch vụ giao nhận càng phát triển thì các dịch vụ giao nhận cũng ngày càng phát

triển

CHƯƠNG 2 : THỰC TRẠNG GIAO NHẬN HÀNG XUẤT KHẨU

BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH TIẾP VẬN &

THƯƠNG MẠI LA BÀN GIAI ĐOẠN 2009-2012

2.1 Khái quát về công ty TNHH Tiếp Vận và Thương Mại La Bàn

2.1.1 Lịch sử hình thành và phát triển của công ty TNHH Tiếp Vận&

Thương Mại La Bàn 2.1.1.1 Lịch sử hình thành

Công ty TNHH Tiếp Vận & Thương Mại La Bàn được thành lập ngày 30/11/2007

theo quyết định số 2539/GP-UB ra ngày 30/11/2007 do sở kế hoạch và đầu tư Thành Phố

Hồ Chí Minh cấp

Công ty TNHH Tiếp Vận & Thương Mại La Bàn là một doanh nghiệp tư nhân, có tư

cách pháp nhân, có con dấu riêng, độc lập về mặt tài chính với tài khoản ngoại tệ và nội tệ

tại ngân hàng Hoạt động kinh doanh tuân thủ theo quy định pháp luật Việt Nam và quy

định có liên quan trong quan hệ kinh tế quốc tế

Vài nét giới thiệu:

Tên giao dịch tiếng việt:

CÔNG TY TNHH TIẾP VẬN & THƯƠNG MẠI LA BÀN

Tên giao dịch quốc tế: COMPASS LOGISTICS & TRADING CO.,LTD

Logo Công ty:

Vốn điều lệ: 2.000.000.000 VNĐ

Tổng tài sản: 15.000.000.000 VNĐ

Giám đốc: ông Nguyễn Xuân Hùng

Văn phòng chính: 42/37 Hoàng Diệu, P.12, Q4, TP.Hồ Chí Minh

ĐT: 84.8.3943578 (8 line )

FAX: 84.8.3943579

Website: www compass.vn

Email: compass@compass.vn

Mã số thuế: 0310153574

Tài khoản số: VND 99134967801

USD 99134967802 Tại ngân hàng Standard Charter

Số lượng nhân viên: 47 người

Mạng lưới: 01 trụ sở chính, 02 chi nhánh, 01 công ty liên doanh,kho hàng bãi đậu

xe, liên kết rộng khắp với hãng tàu, hãng hàng không, mạng lưới trải rộng khắp các tỉnh,

thành phố Việt nam và trên thế giới

2.1.1.2 Lịch sử phát triển

Sau hơn 6 năm xây dựng và phát triển, Công ty TNHH Tiếp Vận & Thương Mại La

Bàn đã không ngừng đổi mới để hoàn thiện cơ cấu tổ chức nhằm phù hợp với tình hình

thực tế kinh doanh, phù hợp với chính sách mới của Đảng và Nhà nước trong giai đoạn

hội nhập với kinh tế thế giới

Tuy hình thành và phát triển trong điều kiện môi trường kinh doanh có sự cạnh

tranh gay gắt, nhưng với sự lãnh đạo đúng đắn của ban giám đốc cùng với sự nỗ lực của

toàn thể nhân viên trong công ty đã giúp La Bàn tạo cho mình một thế đứng vững chắc và

trở thành một trong những công ty giao nhận vận tải hàng đầu tại thành phố Hồ Chí

Minh

Ngoài ra công ty còn là thành viên của hiệp hội Vận tải Thái Bình Dương (Power

Pacific Logistics), do đó nhiều công ty lớn của nước ngoài như: … đã tín nhiệm hợp tác

và chọn La Bàn là đại lý giao nhận hàng hóa

Từ ngày thành lập cho đến nay, Công ty TNHH Tiếp Vận & Thương Mại La Bàn đã

tạo cho mình một hình ảnh cũng như một thế đứng vũng chắc về các hoạt động vận tải và

giao nhận, đặc biệt là kinh doanh xuất nhập khNu và đã thiết lập những mối quan hệ bền

vững với các khách hàng trong và ngoài nước Công ty luôn hoạt động theo phương

châm:

Uy tín, tận tâm

An toàn chất lượng

Mọi lúc mọi nơi

Giá cả cạnh tranh

Chính vì thế, trong những năm gần đây Công ty TNHH Tiếp Vận & Thương Mại La

Bàn được đánh giá là một trong những công ty giao nhận kinh doanh có hiệu quả tại TP

Hồ Chí Minh Công ty không những đã mở rộng mạng lưới kinh doanh dịch vụ mà còn

đNy mạnh các loại hình kinh doanh: vận tải nội địa, đại lý vận tải quốc tế, thương mại,

dịch vụ khai thuê hải quan, xuất nhập khNu ủy thác, dịch vụ gom hàng

Công ty TNHH Tiếp Vận & Thương Mại La Bàn luôn phân đấu hoàn thiện mình

xây dựng trên các yếu tố nền tảng, hài hoài quyền lợi của các bên tham gia, đối tác cùng

có lợi, mô hình tổ chức hợp lý và kiểm soát lẫn nhau, hệ thống thông tin kịp thời và chính

sách nhân sự tiên tiến

Nhìn về phía trước, Công ty TNHH Tiếp Vận & Thương Mại La Bàn còn rất nhiều

việc phải làm để biến ước mơ trở thành một trong những doanh nghiệp lớn và được ưa

thích nhất Việt Nam Với sự tự tin, cam kết và lòng quyết tâm cao, mọi thành viên trong

Công ty TNHH Tiếp Vận & Thương Mại La Bàn đang nghĩ và hàng động hướng tới mục

tiêu phát triển doanh nghiệp nhằm đem lại nhiều hơn nữa lợi ích cho khách hàng, giá trị

cho đối tác, đem lại “ sự thân thiện đến tin cậy” cho khách hàng

2.1.2 Chức năng và nhiệm vụ của công ty

2.1.2.1 Chức năng

Công ty TNHH Tiếp Vận & Thương Mại La Bàn được thành lập với các chức năng

chính như sau:

Vận tải và giao nhận hàng hóa trong nước và quốc tế bằng đường bộ, đường

sông, đường biển và đường hàng không

Hoạt động xuất nhập khNu ủy thác cho các công ty, các tổ chức kinh tế khác theo

chức năng và quyền hạn của công ty

Tư vấn về hợp tác đầu tư, gia công, kinh doanh hàng xuất nhập khNu

Cho thuê phương tiện vận tải, cho thuê kho bãi, thu gom và chia lẻ hàng, khai

thuê hải quan

2.1.2.2 Nhiệm vụ

Xây dựng và tổ chức thực hiện các kế hoạch kinh doanh dịch vụ và các kế hoạch

có liên quan nhằm đáp ứng các chức năng hoạt động của công ty

Bảo đảm hoạch toán kinh tế, tự trang trải nợ và làm tròn nghĩa vụ đối với Nhà

Nước

Quản lý việc sử dụng nguồn vốn hợp lý và có hiệu quả bảo đảm cho hoạt động

kinh doanh

Thực hiện các chính sách cán bộ, chính sách về lao động và tiền lương

Bồi dưỡng và nâng cao trình độ văn hóa, nghiệp vụ cho nhân viên Tạo điều kiện

cho nhân viên tự phát triển bằng cách khen thưởng và tăng lương

2.1.3 Cơ cấu tổ chức và quản trị nhân sự

Giám đốc là người đại diện pháp nhân của công ty Giám đốc có quyền điều hành

cao nhất trong doanh nghiệp, ra các quyết định và giao các công việc cho cấp dưới

Xây dựng các chiến lược phát triển,kế hoạch dài hạn và hàng năm của công ty, xây

dựng các dự án đầu tư, đề án tổ chức quản lý

Thực hiện bổ nhiệm, khen thưởng, kỷ luật nhân viên theo quy định của phân cấp và

theo luật lao động

Phó giám đốc

Các Phó giám đốc là người giúp Giám đốc công ty điều hành công ty theo phân

công và ủy quyền của Giám đốc Các phó giám đốc chịu trách nhiệm trước Giám đốc về

các nhiệm vụ được phân công và ủy quyền

Phòng Hành Chánh Nhân Sự

Xây dựng mô hình bộ máy tổ chức, nhân sự cho toàn công ty

Tổ chức thực hiện và quản lý bộ máy tổ chức, nhân sự theo phân cấp

Tham mưu cho lãnh đạo công ty về công tác tiền lương và đào tạo nguồn nhân lực

Phòng Kế Toán

Có quyền và trách nhiệm liên quan đến các hoạt động về tài chính kế toán của công

ty

Chịu trách nhiệm trước giám đốc về hệ thống kế toán, tài chính và ngân sách của

công ty Tham mưu cho giám đốc hoạch toán kinh tế nhằm đảm bảo cho hoạt động sản

xuất kinh doanh đạt hiệu quả cao

Phát hiện những vi phạm, sai phạm về thống kê, hạch toán tài chính để báo cáo

giám đốc xử lý, có quyền phê duyệt hoặc không phê duyệt những chi phí không đáng có

Lập và gửi các báo cáo quyết toán kịp thời

Phòng Giao Nhận Xuất Nhập Kh u:

Thực hiện các nghiệp vụ giao nhận xuất nhập khNu

Phối hợp tham gia cùng các đơn vị thực hiện chăm sóc khách hàng, để phòng tổn

thất

Trách nhiệm của phòng giao nhận là:

♦ Thực hiện đúng các quy định về chứng từ kho bãi, kiểm tra hàng hóa khi xuất

nhập kho về số lượng, khối lượng, nắm rõ danh sách các lô hàng trong kho, thực hiện các

quy định về phòng cháy chữa cháy

♦ Thực hiện các thủ tục liên quan như: lập hồ sơ Hải Quan, đăng ký, kiểm hóa,

thông quan lô hàng

♦ Kiểm tra hàng hóa, phân biệt hàng hóa, kiểm tra container, seal, giám sát việc

thực hiện đóng, dỡ hàng hóa vào container

Phòng Vận Tải

Thực hiện công việc vận chuyển hàng từ nhà máy đến cảng và ngược lại

Đảm bảo việc bảo trì bảo dưỡng, máy móc, cơ sở hạ tầng, quản lý kho bãi

Thông tin liên lạc với khách hàng, hải quan trong hoạt động kinh doanh

Phòng kinh doanh

Phòng kinh doanh có nhiệm vụ phát triển mạng lưới kinh doanh dịch vụ giao nhận

hàng hóa xuất nhập khNu bao gồm:

♦ Mở rộng mạng lưới đại lý, phát triển kinh doanh, đảm bảo thông tin liên lạc

với các đại lý

♦ Tìm kiếm khách hàng sử dụng những dịch vụ của công ty

♦ Mở rộng mạng lưới khách hàng

Phòng chứng từ

Quyền hạn và trách nhiệm chính của phòng liên quan đến các chứng từ trong quá

trình xuất nhập khNu hàng hóa:

♦ Lập chứng từ hoạt động xuất nhập khNu theo các yêu cầu luật định, hải quan

♦ Đảm bảo sự chính xác và kịp thời của mọi chứng từ được cung cấp cho đại lý

hay khách hàng

♦ Giảm thiểu thời gian chờ đợi của khách hàng, thái độ và cung cách phục vụ

nhiệt tình, chu đáo

♦ Tổng kết vào cuối tháng các File hàng nhập và hàng xuất