ĐỒ án môn học phân tích về tình hình thực hiện chỉ tiêu sản lượng trong doanh nghiệp vận tải biển

Để hiểu rõ hơn về tác động của các nhân tố đến chỉ tiêu Tổng khối lượnghàng hóa luân chuyển, ta đi sâu vào phân tích chi tiết các nhân tố tác động tới chỉtiêu này theo thời gian của doan

Lời mở đầu

Ngày nay, mọi vấn đề, mọi hiện tượng kinh tế- xã hội đều luôn luôn vậnđông, chúng tồn tại và phát triển trong mối quan hệ mật thiết với nhau, tác độngqua lại với nhau Khi mà xã hội càng phát triển thì mối quan hệ đó càng phức tạp

và càng được biểu hiện dưới nhiều hình thái khác nhau Đó là lí do vì sao màtrong mọi vấn đề khi đưa ra những quyết định thì cần phải xem xét, phải cânnhắc một cách kĩ lưỡng để có được những quyết định đúng đắn, hợp lí và kịpthời Để làm được điều này thì chúng ta phải có đầu óc biết phân tích và phánđoán Dễ hiểu việc phân tích các hoạt động nói chung và phân tích các hoạt độngkinh tế nói riêng nó có ý nghĩa vô cùng quan trọng, nó chính là một trong nhữngcông cụ của nhận thức, có nhận thức đúng thì mới có những quyết định đúng cónhư vậy mới thu được những kết quả tốt nhất trong mọi hành động

Vận tải biển là một trong những ngành mang lại ngoại tệ lớn cho đất nước

Nó là ngành sản xuất đặc biệt, do vậy mà các hoạt động kinh tế diễn ra trong cácdoanh nghiệp vận tải biển thật đặc biệt từ đó mà việc phân tích các hoạt độngkinh tế diễn ra trong nghành càng có vai trò quan trọng hơn hẳn so với cácnghành kinh doanh khác Nghành nói đến những khoảng cách, cự ly, thời tiết,hàng hải và phương tiện chủ yếu là tàu do vậy nó đòi hỏi người phân tích phải cónhững kiến thức tổng hợp về kinh tế ,chính trị, xã hội, địa lí, hàng hải và các đặctrưng kĩ thuật của phương tiện vận chuyển Để các doanh nghiệp có hiệu quả

và đứng vững trong thời kỳ hội nhập, các doanh nghiệp, các nhà quản lý phải tiếnhành phân tích, đánh giá tình hình sản xuất kinh doanh, thấy rõ mặt mạnh vànhững tồn tại, tìm nguyên nhân và đưa ra các biện pháp, các quyết định hợp lýtrong kinh doanh

Sau đây là bài phân tích của em về tình hình thực hiện chỉ tiêu sản lượngtrong doanh nghiệp vận tải biển Sự hiểu biết chưa thật sâu sắc và dưới những gócnhìn chưa thật toàn diện sẽ làm cho bài của em không tránh khỏi những sai sótmong thầy cô xem xét và chỉ bảo cho em Em chân thành cảm ơn các thầy cô.

Phần I Lý luận chung về phân tích hoạt động kinh tế

1 Mục đích, ý nghĩa của hoạt động phân tích hoạt động kinh tế trong doanh nghiệp vận tải biển

Phân tích hoạt động kinh tế trong doanh nghiệp vân tải biển là phân chiaphân giải quá trình và kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh trong các doanhnghiệp vận tải biển, qua đó mà nhận thức và phát hiện những tiềm năng củadoanh nghiệp, đồng thời đề xuất các biện pháp nhằm khai thác một cách triệt để

và có hiệu quả những tiềm năng ấy

1.1.Mục đích

Mục đích chung của những người làm phân tích thường bao gồm:

+Đánh giá kết quả hoạt động kinh tế, kết quả của việc thực hiện các nhiệm

vụ được giao, đánh giá việc chấp hành các chế độ, chính sách của Nhà nước.+Xác định các nhân tố ảnh hưởng đến chỉ tiêu phân tích,tính toán mức độảnh hưởng của chúng Xác định nguyên nhân dẫn đến sự biến động các nhân tốlàm ảnh hưởng trực tiếp đến mức độ và xu hướng của hiện tượng kinh tế

+Phân tích các nhân tố,các nguyên nhân ảnh hưởng đến các chỉ tiêu kinhtếvà quá trình sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp.Qua đó mà xác định tiềmnăng, năng lực của doanh nghiệp đối với nội dung phân tích

+Đề xuất các biện pháp và phương hướng sẽ áp dung ở doanh nghiệp trongthời gian tới để khai thác triệt để và hiệu quả tiềm năng của doanh nghiệp

+ Làm cơ sở cho việc hoạch định chiến lược phát triển,các kế hoạch sản xuấtkinh doanh và xây dựng các chỉ tiêu kinh tế ở doanh nghiệp

1.2.Ý nghĩa

Phân tích hoạt động kinh tế đóng vai trò là công cụ của nhận thức và do đó

nó có một ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với cá nhân người quản lý doanhnghiệp và đối với toàn bộ quá trình và kết quả sản xuất kinh doanh của doanhnghiệp Để có được hoạt động sản xuất hiệu quả và liên tục thì người quản lýdoanh nghiệp phải đưa ra được quyết định kịp thời và thích hợp Muốn vậy ngườiquản lý phải có nhận thức đúng đắn, khoa học Muốn có nhận thức phải phân tíchtầm quan trọng của phân tích hoạt động kinh tế, tuỳ thuộc vào yêu cầu của thựctiễn và nguồn lực dành cho công tác phân tích

1.3.Đối tượng của phân tích hoạt động kinh tế

Phân tích hoạt động kinh tế của doanh nghiệp là các quá trình và kết quả sảnxuất kinh doanh của doanh nghiệp được biểu hiện thông qua các chỉ tiêu kinh tếdưới sự tác động của các nhân tố ảnh hưởng

 Chỉ tiêu kinh tế của doanh nghiệp

Là khái niệm dùng để chỉ các đặc điểm về kinh tế của doanh nghiệp trongkhông gian và thời gian nhất định Để phản ánh quá trình và kết quả sản xuất kinhdoanh của doanh nghiệp và các bộ phận của nó thì người ta sử dụng rất nhiều cácchỉ tiêu kinh tế Trong đó có các chỉ tiêu phản ánh về quy mô của các yếu tố, cácđiều kiện của sản xuất; có những chỉ tiêu lại phản ánh kết quả và hiệu quả của quátrình sản xuất kinh doanh; có những chỉ tiêu phản ánh điều kiện và kết quả ởphạm vi toàn doanh nghiệp; có những chỉ tiêu chỉ phản ánh điều kiện và kết quảcủa một bộ phận của doanh nghiệp; có những chỉ tiêu phản ánh điều kiện và kếtquả của một chu kỳ sản xuất kinh doanh ở doanh nghiệp cũng có thể là điều kiện

và kết quả của một giai đoạn nhất định trong chu kỳ đó

 Nhân tố

Nhân tố hay thành phần bộ phận là khái niệm dùng để chỉ cái nhỏ hơn chỉtiêu, cấu thành chỉ tiêu Nhân tố là những yếu tố bên trong của hiện tượng và quátrình mà mỗi biến động của nó tác động trực tiếp đến độ lớn, tính chất, xu hướng

và mức độ xác định của chỉ tiêu phân tích Trong quá trình phân tích hoạt độngkinh tế doanh nghiệp, khi phân tích về các chỉ tiêu kinh tế thì đầu tiên là phải xácđịnh được các thành phần bộ phận cấu thành chỉ tiêu phân tích.Sau khi tính toánngười ta thay thế việc phân tích chỉ tiêu bằng việc phân tích các thành phần bộphận nhân tố

 Nguyên nhân

Nguyên nhân là cái nhỏ hơn nhân tố, cấu thành và ảnh hưởng trực tiếp tớinhân tố Trong phân tích người ta thay việc phân tích các nhân tố bằng việc phântích các nguyên nhân Vì vậy nguyên nhân đóng vai trò vô cùng quan trọng trongphân tích Trong quá trình phân tích người ta thường tìm tới các nguyên nhânnguyên thuỷ.Đó là các nguyên nhân mà không thể hoặc không nhất thiết phải chianhỏ hơn nữa Ở đó thường phản ánh một hành động hoặc một nhóm các hànhđộng cá biệt thường gắn với một chủ thể hành động, một phương thức hành độnghay một xu hướng tác động độc lập trong điều kiện về không gian và thời gianxác định

1.4 Nguyên tắc

- Phân tích bao giờ cũng bắt đầu từ việc phân tích chung rồi mới phân tíchchi tiết cụ thể

- Phân tích phải đảm bảo tính khách quan

- Phân tích phải đảm bảo toàn diên, sâu sắc triệt để

- Phân tích phải đặt hiện tượng trong trạng thái vận động không ngừng

- Cần phải linh hoạt lựa chọn các phương pháp phân tích.

2 Các phương pháp phân tích

2.1 Các phương pháp chi tiết

2.1.1 Phương pháp chi tiết theo thời gian

Theo phương pháp này các chỉ tiêu phân tích về quá trình sản xuất kinhdoanh (SXKD) của doanh nghiệp trong một thời kỳ dài sẽ được chia nhỏ thànhkết quả của các giai đoạn trong thời kỳ ấy

Khi sử dụng phương pháp này cần phân tích mục đích chung của phân tíchhoạt động kinh tế và nó còn có mục đích riêng cụ thể:

- Đánh giá chung tình hình thực hiện chỉ tiêu theo thời gian.

- Xác định các nhân tố và nguyên nhân gây ảnh hưởng đối với từng giai đoạn

thực hiện chỉ tiêu

- Đề xuất các biện pháp nhằm khai thác triệt để tiềm năng của doanh nghiệp

2.1.2 Phương pháp chi tiết theo các bộ phận cấu thành

Chi tiết theo bộ phận cấu thành giúp ta biết được quan hệ cấu thành của cáchiện tượng và kết quả kinh tế, nhận thức được bản chất của các chỉ tiêu kinh tế, từ

đó giúp cho việc đánh giá kết quả của doanh nghiệp được chính xác, cụ thể và xácđịnh được nguyên nhân cũng như trong điểm của công tác quản lý

2.2 Phương pháp so sánh

Là phương pháp được sử dụng phổ biến trong phân tích nhằm xác định vị trí

và xu hướng biến động của hiện tượng, đánh giá kết quả

2.2.1 Phương pháp so sánh bằng số tuyệt đối

Phương pháp so sánh tuyệt đối được thực hiện bằng cách lấy trị số của chỉtiêu ở kỳ nghiên cứu trừ đi trị số của chỉ tiêu của kỳ gốc.Kết quả được gọi làchênh lệch tuyệt đối của nhân tố đó, chênh lệch này cho biết quy mô, khối lượngcủa hiện tượng nghiên cứu đạt vượt hoặc hụt giữa hai kỳ.

2.2.2.Phương pháp so sánh bằng số tương đối

Phương pháp so sánh bằng số tương đối cho ta thấy xu hướng biến động, tốc

độ phát triển, kết cấu của tổng thể, mức độ phổ biến của hiện tượng

Trong bài phân tích này ta sử dụng các phương pháp so sánh bằng số tươngđối:

- So sánh theo số tương đối động thái

Dùng để biểu hiện xu hướng biến động, tốc độ phát triển của hiện tượng theothời gian

t =y 1 /y 0

- So sánh theo số tương đối kết cấu.

Dùng để xác định tỷ trọng của bộ phận so với tổng thể:

D=y bq 100/y tt (%)

2.3 Phương pháp phân tích theo các bộ phận cấu thành

Chi tiết theo các bộ phận cấu thành giúp ta biết được quan hệ cấu thành củacác hiện tượng và kết quả kinh tế, nhận thức được bản chất của các chỉ tiêu kinh

tế, từ đó giúp cho việc đánh giá kết quả của doanh nghiệp được chính xác, cụ thể

và xác định được nguyên nhân cũng như trọng điểm của công tác quản lý

Theo phương pháp này có hai loại ảnh hưởng cần phải xác định đối với mỗithành phận bộ phận nhân tố đó là ảnh hưởng tuyệt đối, ảnh hưởng tương đối

Ảnh hưởng tuyệt đối bao giờ cũng có đơn vị tính là đơn vị của chỉ tiêu phântích Nó được tính bằng nhiều phương pháp tuỳ thuộc vào mối quan hệ cấu thànhgiữa nhân tố và chỉ tiêu phân tích.

Ảnh hưởng tương đối trong mọi trường hợp đều được tính bằng cách lấymức độ ảnh hưỏng tuyệt đối của thành phần bộ phận nhân tố cần tính chia trị số

kỳ gốc của chỉ tiêu phân tích nhân với 100%

2.3.1.Phương pháp thay thế liên hoàn

Phương pháp này được vận dụng trong trường hợp các nhân tố có mối quan

hệ tích, thương số hoặc kết hợp cả tích và thương

2.3.1.1.Trình tự và nội dung

- Phải xác định được số lượng các nhân tố ảnh hưởng, mối quan hệ của

chúng với chỉ tiêu nghiên cứu từ đó xác định công thức của chỉ tiêu đó

- Cần sắp xếp các nhân tố theo một trình tự nhất định, nhân tố số lượng đứng

trước, nhân tố chất lượng đứng sau Trong trường hợp có nhiều nhân tố số lượng,chất lượng thì nhân tố chủ yếu xếp trước, nhân tố thứ yếu xếp sau hoặc theo mốiquan hệ nhân quả không được đảo lộn trật tự này

- Tiến hành lần lượt thay thế từng nhân tố theo trình tự nói trên Nhân tố nào

được thay thế rồi thì lấy giá trị thực tế từ đó Nhân tố nào chưa được thay thế phảigiữ nguyên giá trị ở kỳ gốc hoặc kỳ kế hoạch Thay thế xong một nhân tố phảitính ra kết quả cụ thể của lần thay thế đó Sau đó lấy kết quả so với kết quả củabước trước Chênh lệch tính được chính là kết quả do ảnh hưởng của nhân tốđược thay thế

- Có bao nhiêu nhân tố thì thay thế bấy nhiêu lần Cuối cùng ảnh hưởng tổng

hợp của các nhân tố so với chênh lệch của chỉ tiêu nghiên cứu

* Ưu điểm của phương pháp này là: tính toán nhanh

* Nhược điểm của phương pháp này: sắp xếp chỉ tiêu khi xét ảnh hưởng củanhân tố nào thì chỉ có nhân tố đó thay đổi.

2.3.1.2 Khái quát

+ Chỉ tiêu tổng thể: y

+ Chỉ tiêu cá biệt: a,b,c

+ Phương trình kinh tế: y=abc

Giá trị chỉ tiêu kỳ gốc: y0= a0b0c0

Giá trị chỉ tiêu kì nghiên cứu: y1= a1b1c1

+ Xác định đối tượng phân tích: y = y1 - y0 = a1b1c1 - a0b0c0

+ Xác định mức độ ảnh hưởng của các nhân tố đến chỉ tiêu phân tích:

- Ảnh hưởng của nhân tố thứ nhất (a) đến y:

Ảnh hưởng tuyệt đối: ya = a1b0c0- a0b0c0

Ảnh hưởng tương đối: ya = (ya.100)/y0 (%)

- Ảnh hưởng của nhân tố thứ nhất (b) đến y:

Ảnh hưởng tuyệt đối: yb = a1b1c0- a1b0c0

Ảnh hưởng tương đối: yb = (yb.100)/y0 (%)

- Ảnh hưởng của nhân tố thứ nhất (c) đến y:

Ảnh hưởng tuyệt đối: yc = a1b1c1- a1b1c0

Ảnh hưởng tương đối: yc = (yc.100)/y0 (%)Tổng ảnh hưởng của các nhân tố:

ya + yb + yc = y

ya + yb + yc = y = (y.100)/y0 (%)

Phần II Nội dung phân tíchChương I Phân tích tình hình thực hiện chỉ tiêu sản lượng theo thời gian.

1 Mục đích, ý nghĩa

1.1 Mục đích

Sản lượng vận tải biểu hiện kết quả sản xuất của hoạt động vận tải Vận tải làngành thuộc khối dịch vụ và vì vậy mà sản phẩm vận tải thường không có biểuhiện cụ thể về mặt vật chất nhưng các hoạt động dịch vụ ấy là có tạo ra sản phẩm

có giá trị và giá trị sử dụng Trong hoạt động vận tải thì quá trình sản xuất gắnliền với quá trình tiêu thụ, chúng thống nhất với nhau trên ba mặt: không gian,thời gian, quy mô Hoạt động này không có sản phẩm dở dang, bán thành phẩm,sản phẩm trong kho, sản phẩm trên đường Mục đích của phân tích từng chỉ tiêusản lượng :

- Đánh giá chung tình hình thực hiện chỉ tiêu sản lượng của doanh nghiệp

- Phân tích chỉ tiêu dưới nhiều góc độ để nhìn nhận đầy đủ, đúng đắn cụ thể vềcác nhân tố, thành phần, bộ phận cấu thànhvà ảnh hưởng đến chỉ tiêu sảnlượng.Trên cơ sở ấy mà xác định các nguyên nhân gây biến động cũng như tiềmnăng của doanh nghiệp

- Đề xuất các biện pháp nhằm sử dụng có hiệu quả các yếu tố quá trình sảnxuất, cải tiến công tác tổ chức quản lý sản xuất, kỹ thuật sản xuất nhằm loại trừnhững ảnh hưởng tiêu cực, phát huy những yếu tố tích cực để tăng sản lượng

1.2 Ý nghĩa

Chỉ tiêu sản lượng của doanh nghiệp vận tải nói riêng, của các doanh nghiệpsản xuất kinh doanh khác nói chung là một chỉ tiêu tổng hợp quan trọng phản ánhkết quả của quá trình sản xuất, phản ánh tổng hợp các giải pháp, biện pháp trongviệc tổ chức quản lý khai thác các yếu tố của quá trình sản xuất, phản ánh quátrình đối nội , đối ngoại của doanh nghiệp Vì vậy bản thân chỉ tiêu sản lượng có

ý nghĩa lớn trong hệ thống chỉ tiêu của doanh nghiệp, nó được coi là chỉ tiêutrung tâm chỉ đạo của hệ thống chỉ tiêu kinh tế Vì vậy việc phân tích chỉ tiêu này

có ý nghĩa rất quan trọng trong hệ thống phân tích hoạt động sản xuất kinh doanhcủa doanh nghiệp Có thể nói rằng để duy trì và không ngừng nâng cao hiệu quảcủa quá trình sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp thì ngoài những lỗ lựccủa doanh nghiệp ngoài thị trường thì vấn đề quan trọng nhất là việc khai thác tối

đa hiệu quả các yếu tố của quá trình sản xuất, nâng cao số lượng và chất lượng vàchủng loại, nâng cao quy mô của chỉ tiêu sản lượng và cũng có thể nói rằng trongphân tích hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp thì không thể thiếuđược các nội dung phân tích chỉ tiêu sản lượng và chỉ có qua phân tích tình hìnhthực hiện chỉ tiêu sản lượng thì doanh nghiệp mới thấy được những tồn tại củamình về kế hoạch về đầu tư cho các yếu tố của quá trình sản xuất kinh doanhcũng như việc khai thác chúng Nhờ đó có thể đưa ra các giải pháp đúng đắn hiệuquả

2 Phân tích: Lập biểu và phân tích chi tiết các nhân tố.

2.1 Phương trình kinh tế và bảng phân tích

- Chỉ tiêu phân tích là sản lượng ( khối lượng hàng hóa luân chuyển) : QL

- Nhân tố ảnh hưởng:

QL :Tổng khối lượng hàng hoá luân chuyển

Q : Tổng khối lượng hàng hoá vận chuyển

L : Cự ly vận chuyển bình quânChỉ tiêu sản lượng theo thời gian trong Doanh nghiệp vận chuyển được biểuhiện theo phương trình kinh tế :

QL = Q * L (TKm)

- Đối tương phân tích:

Khối lượng hàng hóa luân chuyển của kỳ gốc là :

QL0 = Q0 * L0 = 892.332.338,26 (TKm)Khối lượng hàng hóa luân chuyển của kỳ nghiên cứu là:

QL1 = Q1 * L1 = 1.239.377.909,9 (TKm)

 QL = QL1 - QL0 = 347.045.571,64 (TKm)

Và thông qua bảng số liệu về tình hình thực hiện chỉ tiêu sản lượng theo thờigian ta có bảng tính toán sau:

2.2.Nhận xét đánh giá chung qua bảng

Qua bảng số liệu về tình hình thực hiện chỉ tiêu sản lượng theo thời gian tathấy Tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển trong kỳ nghiên cứu tăng so với kỳgốc một lượng là 347.045.571,64 (TKm), và tỷ lệ so sánh là 138,89 (%) Trong

đó khối lượng hàng hóa luân chuyển ở các quý lại tăng giảm không đều, cụ thể là:

Có 3 quý trong năm có khối lượng hàng hóa luân chuyển tăng là quý I ( tăng mộtlượng tuyệt đối là 150.622.528,67 (TKm), tỷ lệ tương đối là 197,8 (%)), quý II( tăng một lượng tuyệt đối là 91.350.750,66 (TKm), tỷ lệ tương đối là 155,55(%)), quý III ( tăng một lượng tuyệt đối là 144.114.285,95 (TKm), tỷ lệ tương đối

là 172,85 (%)) và khối lượng hàng hóa luân chuyển ở giảm quý IV một lượngtuyệt đối là 39.041.993,64 (TKm) , với tỷ lệ tương đối là 89,62 (%)

Khi phân tích chỉ tiêu tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển trong năm thì

ta cần phân tích yếu tố cấu thành nên nó là tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển(Q) và cự ly vận chuyển bình quân ( L ) và nó cũng khác nhau giữa các quýtrong năm

Tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển (Q) trong kỳ nghiên cứu tăng so với

kỳ gốc một lượng tuyệt đối là 153.786,14 (T), với tỷ lệ tương đối là 143,88 (%).Yếu tố cự ly vận chuyển bình quân ở kỳ nghiên cứu giảm đi so với kỳ gốc mộtlượng tuyệt đối là 88,36 (Km), với tỷ lệ tương đối là 96,53 (%)

Để hiểu rõ hơn về tác động của các nhân tố đến chỉ tiêu Tổng khối lượnghàng hóa luân chuyển, ta đi sâu vào phân tích chi tiết các nhân tố tác động tới chỉtiêu này theo thời gian của doanh nghiệp vận chuyển

2.3 Phân tích chi tiết các nhân tố

2.3.1 Quý I

Qua bảng số liệu về tình hình thực hiện chỉ tiêu sản lượng theo thời gian củadoanh nghiệp vận chuyển trên ta thấy trong quý I khối lượng hàng hóa luânchuyển của kỳ nghiên cứu tăng một lượng tuyệt đối là 150.622.528,67 (TKm),với tỷ lệ tương đối là 197,8 (%) Việc khối lượng hàng hóa luân chuyển của quý Ităng làm cho Tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển của cả năm tăng một lượng

là 150.622.528,67 (TKm) , chiếm 16,88 (%) Tổng khối lượng hàng hóa luânchuyển cả năm của doanh nghiệp.Khối lượng hàng hóa luân chuyển của quý Ităng do các nhân tố tác động lên nó là khối lượng hàng hóa vận chuyển và cự lyvận chuyển bình quân tăng đáng kể

2.3.1.1 Khối lượng hàng hóa vận chuyển của quý I (Q1)

Khối lượng hàng hóa vận chuyển của quý I của kỳ nghiên cứu so với kỳ gốctăng một lượng tuyệt đối là 43.850,52 (TKm), với tỷ lệ tương đối là 176,53 (%).Khối lượng hàng hóa vận chuyển tăng có tác động tích cực làm cho Tổng khốilượng hàng hóa luân chuyển cả năm tăng một lượng tuyệt đối là 117.874.799,06(TKm) , chiếm 13,21 (%) trong tổng lượng tăng của chỉ tiêu

Nguyên nhân làm cho khối lượng hàng hóa vận chuyển trong quý I tăng cóthể là:

(1) Phương tiện vận tải được bảo dưỡng thường xuyên đáp ứng được nhucầu vận chuyển

(2) Do doanh nghiệp đầu tư mua sắm thêm tàu mới

(3) Do chính sách mở cửa của nhà nước làm cho khối lượng hàng hóa xuấtnhập khẩu tăng

(4) Việc khai thác nguồn hàng của bộ phận khai thác tốt nên tránh được tìnhtrạng tàu chạy rỗng

* Phân tích các nguyên nhân:

- Nguyên nhân (1): Phương tiện vận tải được bảo dưỡng thường xuyên đápứng được nhu cầu vận chuyển Do định hướng của doanh nghiệp là luôn giữ tàutrong tình trạng sẵn sàng khai thác nên doanh nghiệp đã đưa ra các chính sáchthường xuyên thực hiện bảo dưỡng tàu Chính vì vậy đã làm cho khả năng chuyênchở của tàu tăng lên đáng kể.

=> Đây là nguyên nhân chủ quan có tác động tích cực

- Nguyên nhân (2): Do doanh nghiệp đầu tư mua sắm tàu mới

Trong kỳ nghiên cứu, để đáp ứng nhu cầu vận chuyển trên các tuyến đườngngày càng tăng, công ty đã quyết định đầu tư mua sắm thêm tàu mới để bổ xungvào đội tàu hiện có của công ty.Với việc đầu tư này đã làm cho khả năng chuyênchở của đội tàu công ty trên tuyến này tăng và làm cho khối lượng hàng hóa vậnchuyển của công ty trong kỳ nghiên cứu tăng Khối lượng hàng hóa vận chuyểntăng là một nhân tố quan trọng giúp cho công ty giảm chi phí và tăng hiệu quả sảnxuất kinh doanh

 Đây là một nguyên nhân chủ quan có tác động tích cực và được coi lànguyên nhân chính làm tăng khối lượng hàng hóa vận chuyển của quý I

- Nguyên nhân (3): Do chính sách mở cửa của nhà nước làm cho khối lượnghàng hóa xuất nhập khẩu tăng.

Trong kỳ nghiên cứu, do chính phủ áp dụng chính sách mở cửa, tạo điềukiện thuận lợi cho các doanh nghiệp đầu tư sản xuất làm tăng lượng hàng hóaxuất nhập khẩu của quốc gia, mở rộng quan hệ ngoại giao với các nước trong khuvực và trên thế giới Điều này làm cho các doanh nghiệp vận tải biển mở rộngđược thị trường hơn trước, do đó trong kỳ nghiên cứu doanh nghiệp đã nhận đượcnhiều đơn chào hàng hơn Theo đó khối lượng hàng hóa vận chuyển trong quý Icủa kỳ nghiên cứu tăng mạnh Đây là tiền đề quan trọng để doanh nghiệp thúcđẩy sản xuất kinh doanh, tăng quy mô, tăng doanh thu

 Đây là một nguyên nhân khách quan có tính tích cực

- Nguyên nhân (4) : Việc khai thác nguồn hàng của bộ phận khai thác tốt nêntránh được tình trạng tàu chạy rỗng Bộ phận khai thác đã tìm được những đơnhàng phù hợp mà lại có cảng đầu là cảng dỡ của quá trình trước của tàu nên tàukhông phải chạy rỗng đi lấy hàng Điều này làm cho tàu có thể chở được hànghóa thường xuyên mà không phải chạy rỗng, làm tăng khối lượng hàng hóa vậnchuyển của tàu

=> Đây là nguyên nhân chủ quan có tác động tích cực

2.3.1.2 Cự ly vận chuyển bình quân trong quý I ( L1 )

Cự ly vận chuyển bình quân trong kỳ nghiên cứu của quý I so với kỳ gốcmột lượng tuyệt đối là 323,77 (Km), với tỷ lệ tương đối là 112,04 (%) Cự ly vậnchuyển bình quân của quý I tăng là một tác động làm cho Tổng khối lượng hànghóa luân chuyển cả năm tăng một lượng là 32.747.729,60 (TKm), chiếm 3,67 (%)tổng lượng tăng của chỉ tiêu

Nguyên nhân:

(1) Do công tác Marketing của bộ phận khai thác tàu tốt nên doanh nghiệp đã

ký thêm được nhiều hợp đồng vận chuyển ở tuyến xa

(2) Do mối quan hệ giữa các nước trên thế giới ngày càng phát triển, nhucầu vận chuyển ở những tuyến xa hơn ngày càng tăng lên

(3) Doanh nghiệp có mối quan hệ tốt với các bạn hàng trong và ngoài nước.(4) Do thay đổi vị trí các cảng xếp dỡ

* Phân tích các nguyên nhân:

- Nguyên nhân (1): Do công tác Marketing của bộ phận khai thác tàu tốt nêndoanh nghiệp đã ký thêm được nhiều hợp đồng vận chuyển ở tuyến xa

Do tại kỳ nghiên cứu, bộ phận Marketing làm việc hiệu quả nên doanhnghiệp đã ký kết và thực hiện các hợp đồng vận chuyển trên tuyến xa do đó làmtăng cự ly vận chuyển bình quân của tàu Việc ký kết các hợp đồng trên tuyến xa

có tác động không nhỏ đến doanh nghiệp Nó làm tăng doanh thu cũng như mởrộng khu vực hoạt động của tàu

 Đây là nguyên nhân chủ quan có tác động tích cực tới hoạt động kinhdoanh của tàu và được coi là nguyên nhân chính làm tăng cự ly vận chuyểnbình quân trong quý

 Biện pháp:

 Doanh nghiệp cần chú trọng đầu tư và khuyến khích bộ phận Marketing

Vì đây là một mắt xích quan trọng trong việc tìm kiếm các đơn chào hàng, gópphần cho việc ký kết các hơp đồng vận chuyển, nâng cao hoạt động sản xuất kinhdoanh của tàu

 Doanh nghiệp nên tạo điều kiện cho nhân viên Marketing được học tập vànâng cao trình độ chuyên môn để có thể làm tốt nhất công việc của mình và đemlại lợi nhuận cao nhất cho doanh nghiệp

 Tạo mọi điều kiện thuận lợi và hỗ trợ cả về vật chất lẫn tinh thần cho cáccán bộ công nhân viên của bộ phận để công việc tìm kiếm nguồn hàng được thuậnlợi hơn Từ đó nâng cao kết quả kinh doanh của tàu nói riêng và của cả doanhnghiệp vận tải biển nói chung.

- Nguyên nhân (2): Do mối quan hệ giữa các nước trên thế giới ngày càngphát triển, nhu cầu vận chuyển ở những tuyến xa hơn ngày càng tăng lên TrênThế giới hiện nay có xu hướng phát triển toàn cầu, hàng hóa được đưa đi khắpcác nơi trên thế giới để tiêu thụ Để hòa nhập cùng thế giới thì doanh nghiệp cũngtích cực tìm nguồn hàng trên các tuyến xa để tìm kiếm lợi nhuận cao hơn Vì vậylàm cho quãng đường vận chuyển hàng hóa tăng lên

=> Đây là nguyên nhân khách quan có tác động tích cực

- Nguyên nhân (3): Doanh nghiệp có mối quan hệ tốt với các bạn hàng trong

và ngoài nước Do có chiến lược kinh doanh đúng đắn và thực hiện việc ngoạigiao tốt với các bạn hàng nên ngày càng có được uy tín đối với các chủ hàng ởtrong và ngoài nước Trong quý thì các bạn hàng nước ngoài có nhu cầu vậnchuyển tăng lên, vì vậy quãng đường vận chuyển hàng xa hơn làm cho quãngđường vận chuyển bình quân tăng

=> Đây là nguyên nhân chủ quan có tác động tích cực

- Nguyên nhân (4): Do thay đổi vị trí các cảng xếp dỡ

Trong kỳ nghiên cứu, do nguồn hàng ở các tuyến quen thuộc không đượcđầy đủ nên tàu phải gom hàng thêm ở một số cảng lân cận, do vậy cũng phải trảhàng ở nhiều cảng hơn trước Do đó làm cự ly vận chuyển bình quân của tàutrong quý I tăng Tuy nhiên việc tăng cự ly vận chuyển do thay đổi vị trí các cảngxếp dỡ làm tăng chi phí vận chuyển, từ đó làm giảm doanh thu của tàu

 Đây là nguyên nhân chủ quan, nó có tác động tiêu cực tới doanh thu củatàu.

 Biện pháp:

 Doanh nghiệp cần cố gắng tìm những đơn hàng có nguồn hàng ổn định, cóthể của nhiều chủ hàng nhưng phải tập trung về cùng một cảng xếp và một cảngđích để thuận lợi cho công tác vận chuyển và xếp dỡ của tàu Từ đó làm tăngdoanh thu của tàu

 Doanh nghiệp cần xem xét kỹ các đơn chào hàng của các chủ hàng để tínhtoán doanh thu dự kiến của mình một cách chính xác gần nhất để đưa ra quyếtđịnh đúng đắn cho việc nên nhận vận chuyển đơn hàng nào

2.3.2 Quý II

Qua bảng tình hình thực hiện chỉ tiêu sản lượng theo thời gian của công ty

Ta thấy trong quý II của năm , khối lượng hàng hóa luân chuyển trong kỳ nghiêncứu so với kỳ gốc tăng một lượng là 91.350.750,66 (TKm), với một tỷ lệ tươngứng bằng 155,55 (%) Việc khối lượng hàng hóa luân chuyển của quý II tăng làmcho Tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển trong năm tăng lên 10,24 (%) so với

kỳ gốc

Trong quý II này thì khối lượng hàng hóa luân chuyển tăng do tác độngngược chiều của hai yếu tố là khối lượng hàng hóa tăng và cự ly vận chuyển bìnhquân trong quý giảm

2.3.2.1 Khối lượng hàng hóa vận chuyển trong quý II ( Q2 )

Khối lượng hàng hóa vận chuyển kỳ nghiên cứu trong quý II tăng 50.000, 45(T) so với kỳ gốc, với tỷ lệ tương đối là 165,18 (%) Khối lượng hàng hóa vậnchuyển trong kỳ tăng có tác động tích cực làm cho Tổng khối lượng hàng hóa

luân chuyển tăng một lượng là 107.195.525,65 (TKm), chiếm 12,02 (%) tronglượng tăng của chỉ tiêu.

 Nguyên nhân:

(1) Công ty có nhiều bạn hàng quen thuộc cần cung cấp một lượng hàng hóanhất định

(2) Tăng số chuyến đi của tàu trong năm

(3) Giá cước của doanh nghiệpổn định, phù hợp với thị trường

(4) Do trình độ của thuyền viên trên tàu giàu kinh nghiệm, phối hợp đồng

bộ, ăn ý

* Phân tích các nguyên nhân:

- Nguyên nhân (1): Công ty có nhiều bạn hàng quen thuộc cần cung cấp mộtlượng hàng hóa nhất định Do công ty tạo được uy tín lâu dài cho các bạn hàngcủa mình, có mối quan hệ tốt với các bạn hàng và luôn cung cấp dịch vụ tốt nhấtcho hàng hóa và chủ tàu nên bạn hàng luôn chọn doanh nghiệp để hợp tác cùngvới những hợp đồng có tính lâu dài và lượng hàng hóa ổn định Vì vậy , nó làmtăng khối lượng hàng hóa vận chuyển trong quý

=> Đây là nguyên nhân chủ quan có tác động tích cực

- Nguyên nhân (2): Tăng số chuyến đi của tàu trong năm Thời tiết trong quý

II thuận lợi cho tàu hành hải nên thời gian chạy tàu giảm, tàu sẽ chạy được nhiềuchuyến hơn Vì vậy lượng hàng vận chuyển của tàu tăng lên so với kỳ trước

=> Đây là nguyên nhân khách quan có tác động tích cực

- Nguyên nhân (3): Giá cước của doanh nghiệp ổn định, phù hợp với thịtrường

Để duy trì và giữ vững khả năng vận chuyển của mình cũng như tạo uy tíncho các bạn hàng của mình thì doanh nghiệp quyết định áp dụng chính sách mức

giá cước ổn định.Điều này đã đánh trúng tâm lý của các chủ hàng, đáp ứng đượcnhu cầu đặt ra trong vận chuyển của một số chủ hàng, đặc biệt là các chủ hàngnước ngoài, làm tăng khả năng cạnh tranh của đội tàu của doanh nghiệp trên thịtrường Do vậy trong kỳ nghiên cứu doanh nghiệp đã nhận được nhiều đơn chàohàng có nhu cầu vận chuyển trên các tuyến xa hơn và có nguồn hàng ổn định hơn.Điều này làm tăng khối lượng hàng hóa vận chuyển của công ty.

 Đây là nguyên nhân chủ quan có tác động tích cực và là nguyên nhân chínhlàm tăng khối lượng hàng hóa vận chuyển của đội tàu trong quý

 Cùng với việc giữ vững mức giá cước thì doanh nghiệp nên có cách tổchức phù hợp làm cho dịch vụ của mình ngày càng tốt lên, tạo được danhtiếng và uy tín trên thị trường trong và ngoài nước

- Nguyên nhân (4) : Do trình độ của thuyền viên trên tàu giàu kinh nghiệm,phối hợp đồng bộ, ăn ý

Để đáp ứng yêu cầu khai thác trên tuyến đường nên trong kỳ nghiên cứudoanh nghiệp đã quan tâm nhiều hơn đến việc tổ chức đào tạo, tuyển dụng chặtchẽ, nâng cao trình độ tay nghề cho các cán bộ thuyền viên đặc biệt là Đại phótrong công tác lập sơ đồ và chỉ đạo công tác xếp dỡ hàng hóa Với đội ngũ thuyềnviên có trình độ tay nghề cao đã giúp cho doanh nghiệp tận dụng được tối đa sựcchở của tàu, tăng tốc độ khai thác của tàu đã làm cho khối lượng hàng hóa vận

chuyển trong kỳ tăng lên rõ rệt Việc này có một ý nghĩa quan trọng giúp chodoanh nghiệp giảm được chi phí và tăng được hiệu quả sản xuất kinh doanh củadoanh nghiệp.

 Đây là nguyên nhân chủ quan có tác động tích cực

 Đào tạo tuyển dụng và nâng cao trình độ chuyên môn của cán bộ thuyềnviên phải đi đôi với việc bố trí cán bộ thuyền viên có trình độ phù hợp với từngtàu, từng tuyến để họ có hiệu quả nhất cũng như tận dụng được khả năng củathuyền viên

2.3.2.2.Cự ly vận chuyển bình quân trong quý II ( L2 )

Qua bảng phân tích ta thấy được rằng cự ly vận chuyển bình quân của quý IItrong kỳ nghiên cứu so với kỳ gốc giảm một lượng là 125,05 (Km), với tỷ lệtương đối là 94,17 (%) kỳ gốc Việc cự ly vận chuyển bình quân của quý II giảm

đã làm ảnh hưởng đến Tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển trong năm giảmmột lượng là 15.844.774,98 (TKm) , tương ứng làm giảm 1,78 ( %)

 Nguyên nhân:

(1) Doanh nghiệp ký được nhiều hợp đồng trong tuyến gần hơn

(2) Điều kiện kỹ thuật của các tàu xuống cấp, hạn chế vận chuyển trên cáctuyến đường xa

(3) Do giá nhiên liệu trên thị trường tăng

(4) Do điều kiện thời tiết của quý II diễn ra phức tạp, không thuận lợi choviệc vận chuyển hàng hóa trên tuyến nên doanh nghiệp thực hiện vậnchuyển được ít chuyến hơn.

* Phân tích nguyên nhân:

- Nguyên nhân (1): Doanh nghiệp ký được nhiều hợp đồng trong tuyến gần.Trong quý II kỳ nghiên cứu do thị trường vận tải trên các tuyến xa gặp phảinhững khó khăn do vậy doanh nghiệp đã tìm thêm được một số bạn hàng, nhữngngười có nhu cầu vận chuyển hàng hóa thường xuyên trên tuyến gần Do đó sốchuyến tàu chạy trên tuyến gần tăng ( tuyến trong nước, tuyến trong khu vực).Việc tìm kiếm thêm được các bạn hàng trên tuyến gần sẽ làm giảm cự ly vậnchuyển bình quân Do đó doanh thu của doanh nghiệp có phần suy giảm một cáchđáng kể

 Đây là một nguyên nhân chủ quan có tác động tiêu cực

độ an toàn để chạy các tuyến xa nữa Vì vậy, doanh nghiệp tìm những nguồn

hàng phù hợp với tàu mà có cự ly vận chuyển ngắn để tàu có thể hoạt động tối đakhả năng chuyên chở của mình mà vẫn an toàn.

=> Đây là nguyên nhân khách quan có tác động tiêu cực

- Nguyên nhân (3): Do giá nhiên liệu trên thị trường tăng

Do tình hình bất ổn chính trị của các nước xuất khẩu dầu mỏ làm cho giá dầutrên thế giới tăng Mà chi phí chủ yếu của chuyến đi là chi phí nhiên liệu, vì vậykhi tàu chạy trên tuyến xa thì chi phí nhiên liệu càng nhiều Như vậy doanhnghiệp lựa chọn cho tàu có tình trạng kỹ thuật không tốt để chạy tuyến gần đểgiảm chi phí nhiên liệu

 Đây là nguyên nhân khách quan có tác động tiêu cực

- Nguyên nhân (4) : Do điều kiện thời tiết của quý II diễn ra phức tạp, khôngthuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa trên tuyến xa nên doanh nghiệp thựchiện vận chuyển những chuyến ngắn hơn Thời tiết xấu làm cho việc vận chuyểncác tuyến đường xa không tạo nhiều lợi nhuận cho doanh nghiệp mà lại gây ảnhhưởng cho tàu và các thiết bị trên tàu nên doanh nghiệp lựa chọn vận chuyển cáctuyến gần hơn, trừ những đơn hàng vận chuyển đã ký và những đơn hàng củakhách hàng quen

2.3.3 Quý III

Qua bảng số liệu về tình hình thực hiện chỉ tiêu sản lượng theo thời gian củadoanh nghiệp vận chuyển trên ta thấy trong quý III khối lượng hàng hóa luânchuyển của kỳ nghiên cứu tăng một lượng tuyệt đối là 144.114.285,95 (TKm),với tỷ lệ tương đối là 172,85 (%) Việc khối lượng hàng hóa luân chuyển của quýIII tăng làm cho Tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển của cả năm tăng mộtlượng là 144.114.285,95 (TKm) , chiếm 16,15 (%) Tổng khối lượng hàng hóaluân chuyển cả năm của doanh nghiệp.Khối lượng hàng hóa luân chuyển của quý

III tăng do các nhân tố tác động lên nó là khối lượng hàng hóa vận chuyển và cự

ly vận chuyển bình quân tăng đáng kể

2.3.3.1 Khối lượng hàng hóa vận chuyển của quý III (Q3)

Khối lượng hàng hóa vận chuyển kỳ nghiên cứu của quý III so với kỳ gốctăng một lượng tuyệt đối là 57.422,01 (T) , với tỷ lệ tương đối là 159,65 (%) Quađây ta thấy nó làm cho Tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển cả năm tăng lênmột lượng tuyệt đối là 118.007.237,36 (TKm), chiếm 13,22 (%) lượng tăng củaTổng khối lượng hàng hóa luân chuyển

 Nguyên nhân:

(1) Do tàu của doanh nghiệp được cải tiến, hoán cải và nâng cấp lại

(2) Do phòng khai thác của doanh nghiệp làm việc hiệu quả

(3) Do hệ thống đại lý và môi giới của doanh nghiệp

(4) Tận dụng tối đa trọng tải tàu, hệ số lợi dụng trọng tải khá cao

* Phân tích nguyên nhân:

- Nguyên nhân (1) : Do tàu của doanh nghiệp được cải tiến, hoán cải và nângcấp lại Nhận thấy một số tàu của doanh nghiệp đã sử dụng lâu năm nên doanhnghiệp đã thực hiện sửa chữa, hoán cải lại các con tàu đó để tàu có khả năng vậnchuyển được nhiều hàng hơn trên các tuyến phù hợp

=> Đây là nguyên nhân chủ quan có tác động tích cực

- Nguyên nhân (2) : Do phòng khai thác của doanh nghiệp vận tải làm việc

có hiệu quả

Do trong kỳ nghiên cứu doanh nghiệp đã thu hút được một số chuyên giatrong ngành, cùng phối kết hợp với các nhân viên cũ làm cho công tác khai tháctìm kiếm thêm đơn hàng hoạt động rất tốt Cụ thể là phòng đã ký kết thêm nhiều

hợp đồng cho tàu, làm tăng khối lượng hàng hóa vận chuyển và tăng doanh thucủa tàu.

 Đây là nguyên nhân chủ quan có tác động tích cực đến kết quả hoạt độngcủa tàu nói riêng và của cả đội tàu nói chung Nguyên nhân này được coi lànguyên nhân chính làm tăng khối lượng hàng hóa vận chuyển

 Biện pháp:

 Doanh nghiệp cần có các chính sách đào tạo và tuyển dụng phù hợp vàhấp dẫn được nhiều nhân tài Cụ thể như việc đưa một số cán bộ nhân viên đihọc tại nước ngoài để họ nâng cao phát huy hết khả năng của mình phục vụcho công tác kinh doanh của doanh nghiệp

 Doanh nghiệp cần có chế độ khen thưởng và chế độ đại ngộ hợp lý chocán bộ công nhân viện trong phòng bằng vật chất để kích thích khả năng làmviệc của họ

 Nên tổ chức những hội thảo, những cuộc thảo luận giữa các cơ quantrong ngành để các cán bộ học hỏi kinh nghiệm và tăng thêm mối quan hệ vớicác doanh nghiệp khác

- Nguyên nhân (3): Do hệ thống đại lý và môi giới của doanh nghiệp Doanhnghiệp tìm được và có quan hệ hợp tác với các nhà môi giới và đại lý có hoạtđộng tốt, tìm được nhiều nguồn hàng thích hợp để cho tàu vận chuyển liên tục vàgiảm thời gian chạy rỗng của tàu Vì vậy làm cho lượng hàng hóa mà tàu chuyênchở tăng lên trong kỳ nghiên cứu

=> Đây là nguyên nhân chủ quan có tác động tích cực

- Nguyên nhân (4): Tận dụng tối đa trọng tải tàu, hệ số lợi dụng trọng tải khácao Do công tác xếp hàng của các sỹ quan tốt, tận dụng được trọng tải và dungtích tàu làm cho khối lượng hàng hóa tăng lên một lượng không nhỏ.

=> Đây là nguyên nhân chủ quan mang tính tích cực

2.3.3.2 Cự ly vận chuyển bình quân trong quý III ( L3 )

Cự ly vận chuyển bình quân trong quý III ở kỳ nghiên cứu so với kì gốc tăngmột lượng là 169,87 (Km) , với tỷ lệ tương đối là 108,27 (%) Nhân tố cự ly vậnchuyển bình quân trong quý III tăng tác động làm Tổng khối lượng hàng hóa luânchuyển tăng một lượng tuyệt đối là 26.107.048,59 (TKm) , chiếm 2,93 (%) lượngtăng của chỉ tiêu

(3) Do thay đổi vị trí giữa cảng đi và cảng đến

(4) Tích cực tìm kiếm đơn đặt hàng trên các tuyến xa

* Phân tích nguyên nhân:

- Nguyên nhân (1): Do hệ thống gom hàng của doanh nghiệp ở tuyến nướcngoài hoạt động có hiệu quả Doanh nghiệp có bộ phận gom hàng ở các tuyến xahoạt động tốt, tìm được nhiều tuyến hàng có lượng hàng ổn định Vì vậy tàu chạytrên các tuyến xa có nguồn hàng ổn định, có lợi nhuận cao

=> Đây là nguyên nhân chủ quan có tác động tích cực

- Nguyên nhân (2): Do chính sách của Nhà nước là mở rộng quan hệ hợp tácvới các nước khác trên Thế Giới

Khi Nhà nước có chính sách mở rộng quan hệ với các nước trên Thế Giớithì các doanh nghiệp đã không ngừng tìm kiếm thêm các bạn hàng tiềm năng ởcác tuyến xa hơn.Các quốc gia trên Thế Giới cũng biết đến Việt Nam nhiều hơn,

vì vậy làm thúc đẩy việc giao thương giữa các nước với nước ta.Qua đó làm tăng

số tuyến vận chuyển xa, làm tăng cự ly vãn chuyển bình quân của đội tàu

 Đây là nguyên nhân khách quan có tác động tích cực

- Nguyên nhân (3): Do thay đổi vị trí giữa cảng đi và cảng đến Nguồn hàngcủa doanh nghiệp tăng nhưng lại không tập trung làm cho tàu phải di chuyển từcảng này tới cảng kia để lấy hàng, vì vậy mà cự ly vận chuyển tăng

=> Đây là nguyên nhân chủ quan có tác động tiêu cực và đây có thể coi lànguyên nhân chính tạo nên sự tăng của cự ly vận chuyển hàng hóa trong quý

Để giải quyết vấn đề này thì cần nâng cao trình độ khai thác của công tác tìmnguồn hàng và gom hàng, từ đó làm cho hàng hóa có thể tập trung tại một hoặcmột số cảng chính để tàu vào nhận hàng

- Nguyên nhân (4) : Tích cực tìm kiếm đơn đặt hàng trên các tuyến xa Dokinh tế toàn cầu phát triển, nhu vầu vận chuyển hàng hóa trên các tuyến xa có xuhướng tăng nhanh nên doanh nghiệp cũng muốn tìm kiếm cho mình những đơnhàng vận chuyển trên tuyến xa để tìm kiếm lợi nhuận cao hơn

=> Đây là nguyên nhân chủ quan có tác động tích cực

2.3.4 Quý IV

Qua bảng số liệu về tình hình thực hiện chỉ tiêu sản lượng theo thời gian củadoanh nghiệp vận chuyển trên ta thấy trong quý IV khối lượng hàng hóa luânchuyển của kỳ nghiên cứu giảm một lượng tuyệt đối là 39.041.993,64 (TKm), với

tỷ lệ tương đối là 89,62 (%) Việc khối lượng hàng hóa luân chuyển của quý IV

giảm làm cho Tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển của cả năm giảm một lượng

là 39.041.993,64 (TKm) , làm giảm 4,38 (%) Tổng khối lượng hàng hóa luânchuyển cả năm của doanh nghiệp Khối lượng hàng hóa luân chuyển của quý IVgiảm do các nhân tố tác động lên nó là khối lượng hàng hóa vận chuyển tăngnhưng cự ly vận chuyển bình quân giảm đáng kể

2.3.4.1 Khối lượng hàng hóa vận chuyển của quý IV (Q4)

Khối lượng hàng hóa vận chuyển trong quý IV ở kỳ nghiên cứu so với kỳgốc tăng một lượng nhỏ là 2.513,17 (T), với tỷ lệ tương đối là 102,09 (%) Việckhối lượng hàng hóa vận chuyển quý IV tăng nhẹ làm cho Tổng khối lượng hànghóa luân chuyển tăng một lượng tuyệt đối là 7.864.512,39 (TKm), chiếm 0,88 (%)lượng tăng của chỉ tiêu phân tích

 Nguyên nhân:

(1) Do chuyên môn hóa đội tàu

(2) Do trình độ bố trí tàu trên tuyến hiệu quả, phù hợp với từng loại hàng.(3) Phương tiện được bảo dưỡng thường xuyên đáp ứng được nhu cầu vậnchuyển

(4) Do tàu được cải tiến và nâng cấp lại

* Phân tích nguyên nhân:

- Nguyên nhân (1): Do chuyên môn hóa đội tàu Khi đội tàu chuyên môn hóa

sẽ làm cho tàu vận chuyển những loại hàng phù hợp với khả năng của nó Từ đó

sẽ làm cho tàu tận dụng hết trọng tải của nó, vì vậy làm cho khối lượng hàng hóavận chuyển tăng lên đáng kể

- Nguyên nhân (2): Do trình độ bố trí tàu trên tuyến hiệu quả phù hợp vớitừng loại hàng

Do bộ phận khai thác làm việc có hiệu quả đã bố trí được tàu phù hợp vớituyến phù hợp với tình trạng kỹ thuật của tàu và phù hợp với loại hàng cần vậnchuyển trong tuyến đó Điều đó làm cho tàu có khả năng tận dụng hết trọng tải vàtận dụng hết khả năng vận tải của mình mà không xảy ra điều gì ảnh hương đếnhàng hóa.

 Đây là nguyên nhân chủ quan có tác động tích cực Và nó là một nguyênnhân chính gây nên sự tăng của khối lượng hàng hóa mà tàu vận chuyểntrong quý IV

 Biện pháp:

 Quan tâm chỉ đạo việc thực hiện công việc của phòng khai thác

 Nâng cao chất lượng làm việc và khuyến khích tinh thần làm việc của cán

bộ nhân viên bằng cách tăng cá khoản lương thưởng

- Nguyên nhân (3): Phương tiện được bảo dưỡng thường xuyên đáp ứngđược nhu cầu vận chuyển Khi tàu đã hoạt động liên tục trong một thời gian dàithì tàu điều kiện kỹ thuật của tàu không còn được tốt, dẫn đến khả năng chuyênchở hàng hóa giảm đi Nhưng doanh nghiệp đã thực hiện bảo dưỡng thườngxuyên làm cho tàu luôn trong trạng thái sẵn sàng đi biển, vì vậy khối lượng hànghóa vận chuyển tăng lên

=> Đây là nguyên nhân chủ quan có tác động tích cực

- Nguyên nhân (4) : Do tàu được cải tiến và nâng cấp lại

Khi thấy tàu đã giảm khả năng vận tải do tuổi tàu đã già hay do tàu đã hoạtđộng nhiều trong một thời gian dài thì doanh nghiệp đã đầu tư cải tiến và nângcấp lại tàu nhằm mục đích nâng cao khả năng vận tải của tàu và làm cho tàu có đủ

khả năng chạy trên cá tuyến xa hơn, có điều kiện hành hải phức tạp hơn so vớitrước.

 Đây là nguyên nhân chủ quan có tác động tích cực

2.3.4.2 Cự ly vận chuyển bình quân trong quý IV ( L4)

Cự ly vận chuyển bình quân trong quý IV ở kỳ nghiên cứu so với kỳ gốcgiảm một lượng là 382,36 (Km), với tỷ lệ tương đối còn 87,78 (%) Cự ly vậnchuyển bình quân trong quý IV giảm mạnh làm cho Tổng khối lượng hàng hóaluân chuyển của cả năm giảm 46.906.506,03 (TKm), tương ứng với tác động làmgiảm 5,26(%)

 Nguyên nhân:

(1) Địa điểm xếp dỡ hàng thay đổi

(2) Do tính cạnh tranh trên các tuyến đường dài ngày càng tăng

(3) Một số tàu của công ty đã đến kỳ phải lên đà sửa chữa

(4) Do trong quý IV lượng hàng vận chuyển trong các tuyến xa giảm

* Phân tích các nguyên nhân:

- Nguyên nhân (1): Địa điểm xếp dỡ hàng thay đổi Doanh nghiệp tìm đượcnguồn hàng lớn hơn ở các tuyến khác có khoảng cách vận chuyển giữa các gầnhơn cảng ban đầu và nguồn hàng được tập trung tại một nơi nên tàu không phải

ghé vào nhiều cảng để xếp dỡ hàng, làm cho cự ly vận chuyển hàng bình quângiảm đi.

=> Đây là nguyên nhân chủ quan có tác động tích cực

- Nguyên nhân (2): Do tính cạnh tranh trên các tuyến đường dài ngày càngtăng

Do đội tàu Thế giới ngày càng phát triển, phù hợp hơn với việc chuyên chởhàng hóa trên các tuyến xa với mức cước phù hợp hơn Điều này làm cho khảnăng cạnh tranh của đội tàu công ty giảm đi rất nhiều Tàu của các doanh nghiệpViệt Nam thường là tàu cũ, già hơn rất nhiều so với đội tàu Thế giới, vì vậy cácdoanh nghiệp Việt Nam không thể đứng vững được trên các tuyến xa

 Đây là nguyên nhân khách quan có tác động tiêu cực

Biện pháp cho nguyên nhân tiêu cực này là cần đẩy mạnh việc tìm nguồnhàng trên các tuyến, giữ quan hệ tốt với các bạn hàng bằng cách cung cấp dịch vụtốt và có một số ưu đãi cho các bạn hàng quen

- Nguyên nhân (3): Một số tàu của công ty phải lên đà sửa chữa Do quý III

là quý có thời tiết không thuận lợi cho việc chạy tàu của doanh nghiệp, nên doanhnghiệp thực hiện tiến hành sửa chữa, bảo dưỡng cho tàu Vì vậy, cự ly vậnchuyển hàng có biến động giảm là do các tàu phải lên đà, sửa chữa là những contàu chạy trên tuyến xa

=> Đây là nguyên nhân khách quan có tác động tiêu cực

- Nguyên nhân (4): Do trong quý IV lượng hàng vận chuyển trong các tuyến

xa giảm Trong quý IV là quý mà nhu cầu vận chuyển trên các tuyến xa đã cóphần giảm đi nên làm cho cự ly vận chuyển giảm đi Đây là nguyên nhân kháchquan có tác động tiêu cực

2.3.5.Cả năm

Qua bảng số liệu về tình hình thực hiện chỉ tiêu sản lượng theo thời gian củaCông ty Ta thấy tổng khối lượng hàng hoá luân chuyển trong năm nghiên cứutăng so với năm gốc một lượng tuyệt đối là 347.045.571,64 (T.Km) và tỷ lệ tươngđối là 138,39(%) Khối lượng hàng hoá luân chuyển tăng là do tổng khối lượnghàng hoá vận chuyển tăng 153.786,14 (T) với tỷ lệ so sánh là 143,88 (%) vàquãng đường vận chuyển bình quân giảm 88,36 (Km) với tỷ lệ so sánh là 96,53(%)

2.3.5.1 Tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển cả năm (  Q )

Tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển cả năm của doanh nghiệp tăng đã làmcho tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển cả năm tăng một lượng tuyệt đối là391.597.952,73 (TKm), tương ứng với việc làm tăng 43,88 (%) chỉ tiêu nghiêncứu

Sự biến động tăng về tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển trong năm có thể

do các nguyên nhân sau:

(1) Do tàu chở các mặt hàng có hệ số chất xếp nhỏ hơn nên tận dụng đượctrọng tải của tàu

(2) Do doanh nghiệp thực hiện liên doanh, liên kết với các công ty vận tảikhác làm cho khối lượng hàng hóa vận chuyển tăng lên

(3) Do cơ cấu xếp dỡ hàng hóa ở các cảng ổn định, mức xếp dỡ lớn giúp chogiải phóng tàu nhanh hơn

(4) Do nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển tăng nhiều so với

kỳ gốc

* Phân tích nguyên nhân:

- Nguyên nhân (1): Do tàu chở các mặt hàng có hệ số chất xếp nhỏ hơn nêntận dụng được trọng tải của tàu.

Do trong kỳ nghiên cứu tàu nhận được nhiều đơn chào hàng với số lượnghàng có hệ số chất xếp nhỏ hơn so với kỳ gốc Điều này làm cho tàu tận dụngđược trọng tải của mình và có thể chuyên chở được khối lượng hàng hóa nhiềuhơn so với kỳ gốc Vì vậy làm tăng khối lượng hàng hóa vận chuyển của tàu

=> Đây là nguyên nhân khách quan có tác động tích cực

- Nguyên nhân (2): Do doanh nghiệp thực hiện liên doanh, liên kết với cáccông ty vận tải biển khác

Trong tình hình kinh tế phát triển toàn cầu như hiện nay thì các doanhnghiệp cũng tăng cường việc giao lưu, liên kết với các doanh nghiệp khác vớimục tiêu cùng phát triển và làm vững mạnh tình hình kinh tế của mình Cácdoanh nghiệp vận tải biển cũng không ngoại lệ Để thuận tiện trong việc vậnchuyển hàng hóa được dễ dàng và nhanh chóng thì các doanh nghiệp vận tải sẽthực hiện việc bắt tay với các doanh nghiệp vận tải khác Khi có nguồn hàng cầnvận chuyển gấp mà khi đó năng lực vận tải của doanh nghiệp không đủ thì doanhnghiệp sẽ nhờ doanh nghiệp khác vận chuyển thay và ngược lại Hiện tại cácdoanh nghiệp vận tải biển đã thành lập rất nhiều liên minh với mục đích hợp táccùng phát triển.Việc gia nhập liên minh sẽ làm cho giá cước ổn định, khối lượnghàng hóa vận chuyển tăng lên, doanh nghiệp sẽ tận dụng được thế mạnh củamình

 Đây là nguyên nhân chủ quan có tác động tích cực và nó được coi lànguyên nhân chính làm cho tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển trong cả nămtăng lên so với kỳ gốc

 Biện pháp:

 Tăng cường công tác hợp tác với các đối tác, các doanh nghiệp trongngành để có được nhiều nguồn hàng vận chuyển phù hợp.

 Giữ quan hệ tốt với các doanh nghiệp là bạn hàng, đã liên doanh vớinhau lâu dài và có kết quả tốt để duy trì và phát triển việc kinh doanh

- Nguyên nhân (3): Do cơ cấu xếp dỡ hàng hóa ở các cảng ổn định, mức xếp

dỡ lớn giúp cho giải phóng tàu nhanh hơn Cảng tạo điều kiện làm cho thời gian

đỗ bến để làm hàng và làm cảng thủ tục, từ đó làm cho thời gian chuyến đi củatàu giảm đi và tàu sẽ thực hiện được nhiều chuyến đi hơn Như vậy là khối lượnghàng hóa vận chuyển sẽ tăng lên trong kỳ nghiên cứu

=> Đây là nguyên nhân khách quan có tác động tích cực

- Nguyên nhân (4): Do nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hóa bằng đường biểntăng nhiều so với kỳ gốc Kinh tế ngày càng phát triển và mối quan hệ giữa cácnước ngày càng được mở rộng nên nhu cầu vận chuyển hàng hóa đi khắp nơi trênthế giới tăng nhanh Mà phương tiện vận tải thuận lợi và giá cả hợp lý nhất làphương tiện vận tải đường biển Vì vậy khối lượng hàng hóa vận chuyển bằngđường biển không ngừng tăng lên làm cho khối lượng hàng hóa vận chuyển củadoanh nghiệp cũng tăng theo

=> Đây là nguyên nhân khách quan có tác động tích cực

2.3.5.2 Cự ly vận chuyển bình quân cả năm ( L )

Qua bảng tính ta thấy cự ly vận chuyển bình quân của năm nghiên cứu giảmtác động làm cho Tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển năm nghiên cứu giảmmột lượng là 44.552.381,1 (TKm) , tương ứng với việc làm giảm 4,99 (%)

Việc cự ly vận chuyển bình quân cả năm có thể do tác động của các nguyênnhân sau: