Phân tích tình hình thực hiện chỉ tiêu sản lượng vận chuyển theo mặt hàng và theo các chỉ tiêu khai thức và sử dụng phương tiện

Đây là nguyên nhân khách quan, có tác động tiêu cực đến sản lợng của doanhh nghiệp mà doanh nghiệp không thể khắc phục đợc.Do công ty khai thác than ở kỳ gốc đã xuất khẩu những loại than

Lời mở đầu

Tiến vào thế kỉ XXI, Việt Nam đang từng bớc hội nhập với nền kinh tế thế giới Ngày nay, trong công cuộc Công nghiệp hoá - Hiện đại hoá đất nớc, Đảng và Nhà nớc ta đang tập trung vào phát triển các ngành kinh tế mũi nhọn, và Vận tải biển đợc xem là một ngành rất quan trọng trong hệ thống các ngành kinh tế quốc dân Cùng với sự phát triển nh vũ bão của nền kinh tế thế giới, cuộc sống ngời dân ngày càng cao, kéo theo sự gia tăng về nhu cầu vận chuyển hàng hoá cũng nh nhu cầu về đi lại Tình hình đó đòi hỏi ngành vận tải không ngừng phát triển và hoàn thiện về mọi mặt: quy mô, tổ chức, số lợng, chủng loại phơng tiện để đáp ứng một cách tốt nhất những nhu cầu đó

Vấn đề đặt ra đối với các nhà quản lý kinh tế nói chung là làm thế nào để làm cho nền kinh tế tăng trởng Muốn hiểu biết nó cần phải biết phân tích hoạt động kinh tế của các doanh nghiệp nói chung, của doanh nghiệp vận tải biển nói riêng Môn Phân tích hoạt động kinh tế sẽ giúp cho chúng ta có những cơ sở lý luận và phơng pháp cơ bản để phân tích các vấn đề chính trong hoạt động sản xuất kinh doanh của một doanh nghiệp vận tải biển

Để kết thúc môn học Phân tích hoạt động kinh tế em đợc giao đề tài "Phân tích tình hình thực hiện chỉ tiêu sản lợng vận chuyển theo mặt hàng và theo các chỉ tiêu khai thức và sử dụng phơng tiện" với nội dung phân tích sau

Phần I Lý luận chung về phân tích hoạt động kinh tế

Phần II Nội dung phân tích

Chơng 1 Phân tích tình hình thực hiện chỉ tiêu sản lợng vận chuyển theo mặt hàng

Chơng 2 Phân tích tình hình chỉ tiêu sản lợng vận chuyển theo các chỉ tiêu khai thác và sử dụng phơng tiện

Phần III: Kết luận và kiến nghị

Phần I lý luận chung –

về phân tích hoạt động kinh tế

Đ1 – Mục đích , ý nghĩa chung của phân tích hoạt động kinh tế

doanh nghiệp 1- Khái niệm phân tích hoạt động kinh tế:

Phân tích hoạt động kinh tế là quá trình phân chia, phân giải các hiện tợng, các quá trình và kết quả kinh doanh thành các bộ phận cấu thành, sau đó dùng các biện pháp liên hệ, so sánh, đối chiếu và tổng hợp lại nhằm rút ra tính quy luật, xu hớng vận động, phát triển của hiện tợng nghiên cứu

2

ý nghĩa

Có thể khẳng định rằng trong quá trình quản lý sản xuất kinh doanh, các nhà quản lý phải đa ra rất nhiều những quyết định : quyết định về đầu t, quyết định về mặt hàng, về thị trờng, về máy móc trang thiết bị, về nhân sự, về việc cung ứng các yếu tố đầu vào, về sản xuất, về chi phí, giá bán

Các quyết định này có ý nghĩa quan trọng đối với sự tồn tại và phát triển của doanh nghiệp Một quyết định sai lầm có thể dẫn tới hậu quả khôn lờng Do đó, để

có đợc những quyết định đúng đắn, chính xác thì cần phải có những nhận thức

đúng Muốn nhận thức đúng thì chúng ta phải sử dụng phân tích nh là một công cụ chủ yếu để giải thích các vấn đề, các quá trình, các sự việc diễn ra trong tự nhiên, trong xã hội

Trong lĩnh vực quản lý kinh tế, ngời ta sử dụng phân tích nhận thức đợc các hiện tợng và kết quả kinh tế, để xác định đợc nguồn gốc hình thành và quy luật phát triển của chúng, cũng nh để phát hiện quan hệ cấu thành và quan hệ nhân quả của các hiện tợng và kết quả kinh tế, trên cơ sở đó mà cung cấp những căn cứ khoa học cho các quyết định đúng đắn cho tơng lai

Trong hệ thống các môn khoa học quản lý, phân tích hoạt động kinh tế thực hiện một chức năng cơ bản, đó là dự đoán và điều chỉnh toàn bộ các hoạt động kinh

tế của doanh nghiệp

Chúng ta có thể nhận thấy, để tồn tại và phát triển vững chắc, các doanh nghiệp phải xác định đợc chiến lợc kinh doanh, từ chiến lợc kinh doanh ta mới xác

định ddợc mục tiêu và hớng hoạt động của doanh nghiệp để thực hịên đợc các mục tiêu do chính doanh nghiệp đặt ra Và để xác định đợc các mục tiêu đúng đắn, ngời

ta phải sử dụng kết quả của phân tích dự đoán, đơng nhiên phải là dự đoán khoa học

Nh vậy với vị trị là công cụ của nhận thức , phân tích hoạt động kinh tế trở thành một công cụ quản lý khoa học có hiệu quả không thể thiếu đợc đối với mọi nhà quản lý

-Đề xuất các biện pháp và phơng hớng cải tiến công tác khai thác khả năng tiềm tàng trong nội bộ của doanh nghiệp nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh

Đ2 – Các phơng pháp kỹ thuật dùng trong phân tích

1 Ph ơng pháp so sánh

Phơng pháp so sánh là một phơng pháp phổ biến trong phân tích dùng để đánh giá kết quả kinh doanh , xác định xu hớng biến động , tốc độ phát triển của hiện t-ợng

a> So sánh bằng số tuyệt đối

So sánh bằng số tuyệt đối phản ánh quy mô , khối lợng mà doanh nghiệp đạt vợt giữa hai kỳ, biểu hiện bằng tiền hiện vật hoặc giờ công

Mức biến động tuyệt đối : ∆ Y = Y1 − Y0

Y1 : mức độ của chỉ tiêu ở kỳ nghiên cứu

Mức độ của chỉ tiêu liên hệ kỳ thực hiện

Hệ số tính chuyển =

Mức độ của chỉ tiêu liên hệ kỳ kế hoạch

*Số tơng đối động thái : xác định xu hớng biến động , tốc độ phát triển của hiện ợng qua thời gian

t-(%) 100

a> Phơng pháp chi tiết theo thời gian

-Kết quả sản xuất kinh doanh là kết quả của cả một quá trình do nhiều nguyên nhân khách quan , chủ quan khác nhau ; tiến độ thực hiện quá trình trong từng thời gian xác định không đồng đều , vì vậy ta phải chi tiết theo thời gian giúp cho việc

đánh giá kết quả đợc xác định đúng , và tìm đợc các giải pháp có hiệu quả cho công việc kinh doanh

-Tác dụng :

+ Xác định thời điểm hiện tợng kinh tế xảy ra tốt nhất , xấu nhất

+Xác định tiến độ phát triển , nhịp điệu phát triển của hiện tợng kinh tế

b> Phơng pháp chi tiết theo địa điểm

-Có những hiện tợng kinh tế xảy ra tại nhiều địa điểm khác nhau , với những tính chất và mức độ khác nhau , vì vậy ta phải chi tiết theo địa điểm

-Tác dụng

+ Xác định các cá nhân , đơn vị tiến bộ , tiên tiến lạc hậu

+Xác định sự hợp lý hay không trong việc phân phối nhiệm vụ giữa các đơn vị sản xuất hoặc cá nhân

+Đánh giá kết quả thực hiện hạch toán kinh doanh của bộ

c> Chi tiết theo các bô phận cấu thành

-Giúp cho ta biết quan hệ cấu thành của các hiện tợng và kết quả kinh tế , nhận thức đợc bản chất của các chỉ tiêu kinh tế từ đó giúp cho việc đánh giá kết quả kinh doanh đợc chính xác cụ thể, xác định đợc nguyên nhân cũng nh trọng điểm của công tác quản lý

3 Ph ơng pháp thay thế liên hoàn.

Phơng pháp này đợc vận dụng trong trờng hợp khi các nhân tố có mối quan hệ tích thơng hoặc kết hợp cả tổng hiệu tích thơng

* Nội dung

- Bớc 1: Xác định mối quan hệ giữa chỉ tiêu phân tích với các nhân tố ảnh hởng bằng một công thức và sắp xếp các nhân tố theo thứ tự nhất định , nhân tố số lợng

đứng trớc nhân tố chất lợng đứng sau Hoặc theo mối quan hệ nhân quả

- Bớc 2 : Thay thế lần lợt và liên tiếp các nhân tố theo thứ tự nói trên từ giá trị kì gốc sang kì nghiên cứu Sau mỗi lần thay thế tính ra giá trị của chỉ tiêu khi thay thế nhân tố sau đó so sánh với giá trị cảu chỉ tiêu khi cha thay thế nhân tố đó.Đó chính

là mức độ ảnh hởng tuyệt đối cảu nhân tố vừa thay thế

Mức độ ảnh hởng tơng đối = Mức độ ảnh hởng tuyệt đối x 100 %

Giá trị cuả chỉ tiêu nghiên cứu ở kì gốc

- Bớc 3: Mỗi lần chỉ thay thế giá trị của một nhân tố có bao nhiêu nhân tố thay thế bấy nhiêu lần Nhân tố nào thay thế rồi giữ nguyên giá trị ở kì phân tích cho đến lần thay thế cuối cùng , nhân tố nào cha thay thế giữ nguyên giá trị ở kì gốc Cuối cùng tổng hợp ảnh hởng của các nhân tố so với biến động của chỉ tiêu

- Xác định giá trị chỉ tiêu ở kì nghiên cứu:

1 1 1 1

- Xác định đối tợng phân tích :

0 0 0 0 1 1 1 1 0

Tuyệt đối ∆y a =a1b0c0d0 −a0b0c0d0

Tơng đối 100 (%)

0

x y

Tổng ảnh hởng của các nhân tố :

(%) 100

0

x y

y y y y y

y y y y y

d c b a

d c b a

∆

= + + +

∆

=

∆ +

∆ +

∆ +

∆

δ δ δ δ

Bảng phân tích :

Stt Chỉ tiêu Ký

hiệu

Đơn vị

Kỳ gốc

Kỳ nghiên cứu

So sánh (%)

Chênh lệch

Mức độ ảnh hởng

đến y Tuyệt

* Điều kiện vận dụng phơng pháp này : đợc vận dụng trong các trờng hợp các nhân

tố có mối quan hệ tổng, hiệu tích thơng nhng khác phơng pháp thay thế liên hoàn ở chỗ khi xác định mức độ ảnh hởng của nhân tố nào đó đến chỉ tiêu phân tích thì dùng ngay số chênh lệch giữa giá trị kì nghiên cứu so với kì gốc của nhân tố đó và nhân với các nhân tố còn lại

* Khái quát nội dung :

Giả sử y = abc

- Xác định giá trị chỉ tiêu ở kì gốc :

0 0 0

- Xác định giá trị chỉ tiêu ở kì nghiên cứu:

1 1 1

- Xác định đối tợng phân tích:

0 0 0 1 1 1 0

Tổng ảnh hởng của các nhân tố :

(%) 100

0

x y

y y y y y

y y y y

c b a

c b a

∆

=

= + +

∆

=

∆ +

∆ +

∆

δ δ δ δ

5 Ph ơng pháp cân đối.

-Phơng pháp này đợc vận dụng trong trờng hợp khi các nhân tố có mối quan

hệ tổng, hiệu hoặc kết hợp cả tổng và hiệu Cụ thể , khi xác định mức độ ảnh hởng

tuyệt đối của nhân tố nào đó đến chỉ tiêu phân tích đúng bằng chênh lệch giữa giá trị kỳ nghiên cứu so với kỳ gốc của nhân tố đó.

*Khái quát

Y= a + b - c-Giá trị của chỉ tiêu ở kỳ gốc : Y = a0 + b0- c0

-Giá trị của chỉ tiêu ở kỳ nghiên cứu Y1 = a1+ b1- c1

-Xác định đối tợng phân tích ΔY=Y1-Y0 =(a1+b1-c1)-(a0+b0-c0)

ΔYa + ΔYb + ΔYc= ΔY

y y

Mức

độ Quy

mô

Tỉ trọng(%)

Quy mô

Tỉ trọng(%)

Chơng I phân tích tình hình

thực hiện chỉ tiêu sản lợng theo mặt hàng

I.Mục đích, ý nghĩa

- Mục đích

Việc phân tích chỉ tiêu sản lợng của doanh nghiệp vận tải nhằm các mục

đích sau:

+ Đánh giá mức độ thực hiện chỉ tiêu sản lợng, thể hiện bằng mức độ thực hiện

kế hoạch sản lợng hoặc mức tăng trởng về chỉ tiêu sản lợng thực hiện

+ Phân tích tình hình thực hiện chỉ tiêu sản lợng theo mặt hàng và ở mỗi mặt cần chỉ ra những u, khuyết điểm, những nguyên nhân chủ quan, khách quan chủ yếu đã tác động đến tình hình thực hiện này

+ Nghiên cứu năng lực của doanh nghiệp, xác định mức độ lợi dụng khả năng, phát hiện những tiềm năng cha đợc khai thác

+ Đề xuất những biện pháp về tổ chức, kỹ thuật để khai thác những tiềm năng của doanh nghiệp, tăng sản lợng, nâng cao chất lợng phục vụ, thay đổi cơ cấu sản xuất Từ đó xác định con đờng phát triển của doanh nghiệp trong tơng lai về cả quy mô và cơ cấu sản xuất

- ý nghĩa

Việc phân tích chỉ tiêu sản lợng rất cần thiết và quan trọng Kết quả phân

tích chỉ tiêu sản lợng là cơ sở để phân tích các chỉ tiêu khác Nếu việc phân tích đạt yêu cầu: đầy đủ, khách quan, triệt để và thực hiện đợc các mục đích trên sẽ tạo điều kiện xác định đợc nguyên nhân gây ra tình hình thực hiện chỉ tiêu kết quả cuối cùng của sản xuất- kinh doanh Tạo điều kiện để ngời quản ký doanh nghiệp thấy

đợc tình hình thực tế cũng nh những tiềm năng của doanh nghiệp Từ đó có những quyết định đúng đắn cho sự phát triển của doanh nghiệp

Nếu không phân tích hoặc phân tích không đạt yêu cầu thì không thấy đợc tình trạng thực tế của doanh nghiệp, nên không thể có những quyết định có căn cứ khoa học, nh vậy khó có thể đạt đợc hiệu quả kinh tế cao, trong tơng lai của doanh

nghiệp

II.Phân tích

Phơng trình kinh tế

)

(T

Q Q Q Q Q

+

=

∑Ql Q xm l xm Q lt l lt Q st l st Q t l t Q l (Tkm)Trong đó:

- Q xm l xm:khối lợng hàng hoá luân chuyển của xi măng

- Q lt l lt: khối lợng hàng hoá luân chuyển của lơng thực

- Q st l st: khối lợng hàng hoá luân chuyển của sắt thép

- Q t l t: khối lợng hàng hoá luân chuyển của phân bón

- Q≠l≠: khối lợng hàng hoá luân chuyển của hàng khác

1.Đánh giá chung

Qua bảng phân tích với số liệu giả định, ta thấy tổng sản lợng kì nghiên cứu là5580120000 (T.Km), tổng sản lợng kì gốc là 6528698549(T.Km), nh vậy so với kì gốc thì tổng sản lợng ở kì nghiên cứu đã giảm đi 94857549 (T.Km), tơng ứng với 85.47 %

Trong đó chỉ có sản lợng mặt hàng khác là tăng còn sản lợng các mặt hàng than,xi măng, lơng thực ,sắt thép đều giảm

Cụ thể hơn, mặt hàng than ở kỳ nghiên cứu là 903979440 (Tkm) còn kỳ gốc là 1330548764( Tkm) nh vậy là giảm 426569324 (TKm) tơng ứng là 67.94% ảnh h-ởng tuyệt đối của nó đối với chỉ tiêu tổng sản lợng là -426569324(T.Km), ảnh hởng tơng đối là -6.53%

Mặt hàng xi măng ở kỳ nghiên cứu là 496630680 (Tkm) còn kỳ gốc là 1051773336( Tkm) nh vậy là giảm 555142656 (TKm) tơng ứng là 47.22% ảnh h-ởng tuyệt đối của nó đối với chỉ tiêu tổng sản lợng là 555142656(T.Km), ảnh hởng tơng đối là -8.5%

Mặt hàng lơng thc ở kỳ nghiên cứu là 1238786640(Tkm) còn kỳ gốc là 1748385471( Tkm) nh vậy là giảm 509598831 (TKm) tơng ứng là 70.85% ảnh h-ởng tuyệt đối của nó đối với chỉ tiêu tổng sản lợng là -509598831 (T.Km), ảnh h-ởng tơng đối là -7.81%

Mặt hàng sắt thép ở kỳ nghiên cứu là 1026742080(Tkm) còn kỳ gốc là 1397141489( Tkm) nh vậy là giảm 370399409(TKm) tơng ứng là 73.49% ảnh h-ởng tuyệt đối của nó đối với chỉ tiêu tổng sản lợng là -370399409 (T.Km), ảnh h-ởng tơng đối là -5.67%

Mặt hàng khác ở kỳ nghiên cứu là 1913981160(Tkm) còn kỳ gốc là 1000849488( Tkm) nh vậy là tăng 913131672(TKm) tơng ứng là 191.24% ảnh h-ởng tuyệt đối của nó đối với chỉ tiêu tổng sản lợng là 913131672 (T.Km), ảnh hởng tơng đối là 13.99%

2.Phân tích chi tiết các nhân tố :

a)Mặt hàng than

Sản lợng mặt hàng than giảm đó là do khối lợng hàng hoá vận chuyển và cự

ly vận chuyển đều giảm so với kỳ gốc

*Khối lợng hàng hoá vận chuyển ở kỳ nghiên cứu là 424352(T) còn ở kỳ gốc là 610942(T) giảm 186590(T) còn 69.46% Mức độ ảnh hởng tuyệt đối là

-406367580(TKm),ảnh hởng tơng đối là -6.22%.Sự giảm đi có thể do các nguyên nhân sau:

1) ở kỳ nghiên cứu một công trình cảng khác gần khu vực khai thác than đợc

đa vào hoạt động

2) Than đợc khai thác ở kỳ gốc kém chất lợng nên ở kỳ nghiên cứu bị mất một

số bạn hàng

3) Trên thị trờng sử dụng nhiều loại nhiên liệu nên nhu cầu về than ở các nớc giảm

4) Mấy năm gần đây nguồn than bị cạn kiệt

Nguyên nhân chính làm giảm sản lợng than của doanh nghiệp là do trong kỳ nghiên cứu có công trình cảng gần khu vực khai thác than đợc đa vào hoạt động

phục vụ việc xuất khẩu than Do u thế là ở gần khu vực khai thác than nên cảng này nhanh chóng chiếm đợc thị trờng vận tải than Các chủ hàng dễ thấy là nếu xếp dỡ than ở cảng này thì sẽ tiết kiệm đợc chi phí vận chuyển than bằng phơng tiện vận tải bộ đến bến cảng, mặt khác giảm đợc thời gian vận chuyển thì chất lợng hàng sẽ tốt hơn, than sẽ giảm đợc hiện tợng bị đông kết hay bị phân hoá Sự xuất hiện của công trình cảng này đã làm mất một số khách hàng của doanh nghiệp, làm giảm l-ợng than vận chuyển Đây là nguyên nhân khách quan, có tác động tiêu cực đến sản lợng của doanhh nghiệp mà doanh nghiệp không thể khắc phục đợc.

Do công ty khai thác than ở kỳ gốc đã xuất khẩu những loại than kém chất lợng làm khách hàng không hài lòng nên đã quyết định không nhập khẩu than của các công ty này nữa dẫn đến công ty mất hợp đồng vận chuyển với các công ty xuất khẩu than , vì vậy đã góp phần làm cho sản lợng vận chuyển bị giảm đi Đây là nguyên nhân khách quan , tiêu cực

Nguyên nhân thứ 3 là do than là loại nhiên liệu gây ô nhiễm môi trờng cùng với việc tìm ra những nguyên liệu đốt khác nên các nớc đã tìm ra những loại nhiên liệu thân thiện với môi trờng thay thế , vì vậy mà nhu cầu vận chuyển than giảm đi dẫn

đến khối lợng vận chuyển mặt hàng này giảm đi Đây là nguyên nhân khách quan , tiêu cực

Nguyên nhân thứ 4 là do mấy năm gần đây nguồn than bị cạn kiệt do bị khai thác quá nhiều, do vậy ở kỳ nghiên cứu than đợc khai thác phục vụ cho xuất khẩu

có kế hoạch hơn, không bị khai thác bừa bãi nh những năm trớc do vậy mà lợng than khai thác bị giảm đi nên nhu cầu vận chuyển mặt hàng này cũng giảm đi Đây

là nguyên nhân khách quan , tiêu cực

* Cự ly vận chuyển ở kỳ gốc là 2178(Km) còn kỳ nghiên cứu là 2130(Km) giảm 48(Km) tơng ứng vơi 97.81% Mức độ ảnh hởng tuyệt đối là -20201744, ảnh hởng tơng đối là -0.31%.Sự giảm đi có thể do các nguyên nhân sau

1)Thị trờng vận chuyển bị giảm sút

2)Thay đổi tuyến đờng vận chuyển

3)Thay đổi bạn hàng

4)Do giảm số tàu vận chuyển

Đối với nguyên nhân thứ nhất : Do trên thị trờng hiện nay xuất hiện thêm nhiều các doanh nghiệp vận chuyển nên thị phần vận chuyển của doanh nghiệp bị thu hẹp nhẹ vì cha mở rộng đợc thị trờng mà hầu hết là vận chuyển hàng cho những khách hàng truyền thống và có một số khách hàng không tiếp tục ký hợp đồng vận chuyển với doanh nghiệp nữa.Điều này đã làm cho cự ly vận chuyển bình quân giảm nhẹ.Nh vậy đây là nguyên nhân chủ quan,tiêu cực

Đối với nguyên nhân thứ hai: do đội ngũ cán bộ thuyền viên của doanh nghiệp đều là những ngời có trình độ tay nghề tôt.Do trong quá trình làm việc họ luôn đợc khuyến khích và tạo mọi điều kiện để nâng cao trình độ cùng với kinh nghiệm của mình.Chính vì vậy họ đã tìm ra đợc những tuyến đờng vận chuyển hàng ngắn nhất có thể.Do đó làm tăng giảm cự ly vận chuyển của hàng than.Đây là nguyên nhân chủ quan,tích cực

Đối với nguyên nhân thứ ba : Do doanh nghiệp trong kỳ nghiên cứu đã thay

đổi một số bạn hàng mà những bạn hàng này so với bạn hàng ở kỳ trớc có cự ly gần hơn nên đã làm giảm cự ly vận chuyển hàng than Đây là nguyên nhân chủ quan , tiêu cực

Đối với nguyên nhân thứ t : Sau khi lãnh đạo công ty nghiên cứu xem xét

hiệu quả kinh doanh mặt hàng than và các mặt hàng khác nên đã điều một số con tàu trớc kia vận chuyển hàng than sang vận chuyển mặt hàng khác có lợi nhuận lớn hơn nên số con tàu tham gia vận chuyển mặt hàng than giảm đi Đây là nguyên nhân chủ quan , tích cực

b)Xi măng

Mặt hàng xi măng ở kỳ nghiên cứu là 496630680 (Tkm) còn kỳ gốc là 1051773336( Tkm) nh vậy là giảm 555142656 (TKm) tơng ứng là 47.22% ảnh h-ởng tuyệt đối của nó đối với chỉ tiêu tổng sản lợng là 555142656(T.Km), ảnh hởng tơng đối là -8.5%

*Khối lợng hàng hoá vận chuyển ở kỳ nghiên cứu là 254158(T) còn ở kỳ gốc là 530082(T) giảm 275925(T) còn 47.95%.Sự giảm đi có thể do các nguyên nhân sau:1) Giá hàng xi măng nhập tăng

2) Xí nghiệp chuyển hớng tập trung vào việc vận chuyển các mặt hàng có khối lợng lớn, có giá cớc vận chuyển cao.

Nguyên nhân chính thứ hai làm giảm lợng hàng vận chuyển là do trong kỳ nghiên cứu doanh nghiệp đã chuyển hớng tập trung vào việc vận chuyển các mặt hàng có khối lợng lớn, có giá cớc vận chuyển cao Nh vậy đây là nguyên nhân chủ quan, tích cực Đây là nguyên nhân chủ quan, tích cực

Để nâng cao hơn nữa lợi nhuận của doanh nghiệp, tuy chuyển hớng tập trung vào vận chuyển các loại hàng có khối lợng lớn, có giá cớc vận chuyển cao nhng doanh nghiệp cũng nên quan tâm đến chất lợng phục vụ vận chuyển loại hàng có

tỷ trọng thấp, để tạo uy tín với khách hàng

Trong những năm gần đây nhiều nhà máy sản xuất xi măng đã đợc thành lập nên khối lợng sản xuất ra mặt hàng này lớn , giá thành rẻ hơn so với việc nhập khẩu tại nớc ngoài nên một số khách hàng đã chuyển sang mua xi măng trong nớc nên

do đó không thuê tàu của doanh nghiệp vận chuyển nữa dẫn đến lợng xi măng vận chuyển giảm Đây là nguyên nhân khách quan, tiêu cực

Trong những năm gần đây thời tiết của thế giới có những biến động khó lờng

nh sóng thần , động đất do hiện tợng hiệu ứng nhà kính làm các núi băng tan chảy

đã làm cho tuyến đờng vận chuyển hàng xi măng gặp nhiều khó khăn , tàu mất nhiều thời gian hành trình trên biển làm tăng thời gian tàu chảy dẫn đến làm giảm

số chuyến đi của tàu Đây là nguyên nhân khách quan, tiêu cực

*Khoảng cách vận chuyển bình quân giảm 30km , sự giảm nhẹ này có thể do những nguyên nhân sau:

1) Không dành đợc thị phần vận tải ở các tuyến nớc ngoài

2)Nhu cầu xi măng xuất hiện nhiều ở các tuyến gần

3)Công ty tập trung vào việc vận chuyển trên tuyến trong nớc

4)Trình độ khai thác tàu kém

Đối với nguyên nhân thứ nhất : Do đội tàu của doanh nghiệp cũng không phù hợp cho vận chuyển loại hàng này nên không đủ sức cạnh tranh với các doanh nghiệp khác.Trong kỳ nghiên cứu doanh nghiệp đã chủ động không mở rộng thị tr-ờng vận chuyển để tập trung tàu vận chuyển các mặt hàng khác vì vậy nên cự ly vận chuyển không tăng nhiều và khối lợng vận chuyển cũng không tăng nhiều nên khối lợng hàng hoá luân chuyển cũng không tăng đợc là bao,lợi nhuận không tăng Vậy đây là nguyên nhân chủ quan,tiêu cực và doanh nghiệp cần thực hiện một

số biện pháp sau để giảm tiêu cực: tích cực tìm kiếm nguồn hàng để tăng khối ợng hàng hoá vận chuyển,tăng tỷ trọng của loại hàng này,tiếp đó là mở rộng thị tr-ờng,đầu t thêm tàu để vận chuyển hàng không lấy tàu vận chuyển sắt thép để vận chuyển các loại hàng khác

l-Đối với nguyên nhân thứ haivà ba : việc đẩy mạnh đô thị hoá ở trong nớc và các nớc đã làm cho nhiều công trình phải đợc xây dựng vì vậy nhu cầu xi măng ở trong nớc cũng nh các nớc này lên cao,đặc biệt là ở trong nớc.Nhng trong kỳ nghiên cứu doanh nghiệp lại tăng khối lợng hàng vận chuyển trong nớc thay vì vận chuyển những lô hàng này ra nớc ngoài.Chính điều này đã làm cho khối lợng hàng hoá vận chuyển tăng lên nhng khoảng cách vận chuyển lại giảm xuống.Đây là nguyên nhân khách quan,tiêu cực.Bởi vì doanh nghiệp muốn phát triển nhanh,mạnh,muốn khẳng định đợc uy tín của mình.Doanh nghiệp cần phải không ngừng mở rộng thị trờng,đặc biệt là ra nớc ngoài để khẳng định đợc vị thế và khả năng phát triển của mình

Đối với nguyên nhân thứ t:do doanh nghiệp cha có lập và thực hiện đợc việc tổ chức khai thác đội tàu của mình.Có nhiều lô hàng vận chuyển ra nớc ngoài nh Châu

âu,Châu Mỹ Những lúc có hàng thì đội tàu của doanh nghiệp không đ… ợc tự do vì

đang thực hiện những lô hàng khác hoặc phải sửa chữa,còn lúc có nhiều tàu tự do

thì kại không có nhiều đơn chào hàng.Đây là nguyên nhân chủ quan,tiêu cực.Doanh nghiệp hoàn toàn có thể khắc phục bằng các biện pháp:lập kế hoạch vận chuyển,sửa chữa cho tàu,làm tốt công tác tính toán và lựa chọn các đơn chào hàng

để vận chuyển,nâng cao trình độ cho cán bộ thuyền viên,ngoài ra cần đầu t thêm tàu chuyên dụng để vận chuyển loại hàng này để đáp ứng nhu cầu xuất khẩu của n-

ớc ta

c)Lơng thực

Mặt hàng lơng thc ở kỳ nghiên cứu là 1238786640(Tkm) còn kỳ gốc là 1748385471( Tkm) nh vậy là giảm 509598831 (TKm) tơng ứng là 70.85% ảnh h-ởng tuyệt đối của nó đối với chỉ tiêu tổng sản lợng là -509598831 (T.Km), ảnh h-ởng tơng đối là -7.81%

*Khối lợng hàng hoá vận chuyển ở kỳ nghiên cứu là 553700(T) còn ở kỳ gốc là 853523(T) giảm 299822(T) còn 64.87%.Sự giảm đi có thể do các nguyên nhân sau:1) Cũng trong kỳ nghiên cứu nớc ta bị mất mùa nên nhu cầu về hàng lơng thực tăng

2) Ngay từ đầu kỳ nghiên cứu các cán bộ quản lý làm không tốt công tác

đốc thúc, kiểm tra, công nhân làm việc, hiện tợng tham ô, ăn cắp hàng hoá xảy ra

3) Uy tín của doanh nghiệp giảm

4) Một số nớc đã sản xuất ra đợc nhiều lơng thực

Do năm nay nơc ta điều kiện tự nhiên không đợc tốt thiên tai địch hoạ thờng xuyên xảy ra nh hạn hán , lụt lội nên sản lợng thu hoạch đợc không cao bằng kỳ gốc do đó khối lợng hàng xuất khẩu bị giảm so với kỳ nghiên Đây là nguyên nhân khách quan tiêu cực

Nguyên nhân chính thứ hai và ba làm giảm sản lợng hàng lơng thực là do ngay từ đầu kỳ nghiên cứu các cán bộ quản lý của doanh nghiệp đã thực hiện không tốt công tác đốc thúc, kiểm tra công nhân làm việc để xảy ra tình trạng tham

ô, hiện tợng ăn cắp hàng hoá Sự đốc thúc của các cán bộ có tác dụng làm công nhân tập trung vào làm việc hơn, do vậy mà năng suất cao hơn Hơn nữa sự đốc thúc, kiểm tra công nhân chống đợc hiện tợng ăn cắp hàng hoá vì lơng thực là loại

hàng rất dễ ăn cắp Vì vậy chất lợng hàng lơng thực bị giảm sút, không giao đủ hàng và thời gian vận chuyển bị kéo dài làm cho uy tin của doanh nghiệp giảm sút dẫn đến nhiều bạn hàng đã không tiếp tục ký kết hợp đồng với doanh nghiệp Đây

là nguyên nhân chủ quan, tiêu cực có tác động xấu tới kết quả sản xuất kinh doanh của xí nghiệp

Ngày này khi khoa học công nghệ càng phát triển , nhiều phát minh mới ra

đời đã làm cho những nớc trớc kia không có khả năng sản xuất hoặc sản xuất đợc rất ít thì nay cho phép họ có thể sản xuất và sản xuất với khối lợng lớn những mặt hàng lơng thực Do vậy mà họ đã không cần phải nhập khẩu lơng thực nữa nên chúng ta đã mất một số bạn hàng truyền thống dẫn đến khối lợng hàng hoá bị giảm

Đây là nguyên nhân khách quan, tiêu cực

*Cự ly vận chuyển tăng 189 Km so với kỳ gốc có thể do các nguyên nhân sau

1 Do tàu phải ghé vào các cảng dọc đờng để mua nhiên liệu,nớc ngọt,thực phẩm và những thứ cần thiết khác cho quá trình vận chuyển

2 Do tình trạng kĩ thuật của tàu không tốt nên không phải ghé vào các cảng dọc

đờng để sửa chữa

3.Do tàu thay đổi tuyến đờng vận chuyển

Đối với nguyên nhân thứ nhất :do trong kỳ doanh nghiệp đã ký hầu hết các hợp

đồng vận chuyển xa nên các tàu vận chuyển hàng này không thể dự trữ đầy đủ nhiên liệu,nớc ngọt,thực phẩm cho chuyến đi.Do dó phải ghé vào các cảng dọc đ-ờng để mua.Điều này cũng làm cho cự ly vận chuyển tăng đáng kể,đây là nguyên nhân chủ quan,tích cực.Doanh nghiệp phải tiếp tục tăng sức cạnh tranh,dành các hợp đồng vận chuyển trên những tuyến xa.Có nh vậy uy tín mới đợc mở rộng và nâng cao

Đối với nguyên nhân thứ hai : Do đội tàu của doanh nghiệp chủ yếu là tàu già

cùng với việc thực hiện không công tác bảo dỡng,sửa chữa định kỳ cho các tàu.Chính vì nguyên nhân này đã làm cho các tàu phải ghé vào các cảng dọc đờng

để sửa chữa.Điều này cũng làm cho cự ly vận chuyển của mặt hàng này tăng đáng kể.Đây là nguyên nhân chủ quan,tiêu cực

Đối với nguyên nhân thứ ba : Do tình hình thời tiết ở các tuyến đờng ở kỳ gốc

không đợc tốt đã buộc các thuỷ thủ phải lựa chọn tuyến đờng khác dài hơn để đảm bảo an toàn Đây là nguyên nhân khách quan tiêu cực

d)Hàng sắt thép

Mặt hàng sắt thép ở kỳ nghiên cứu là 1026742080(Tkm) còn kỳ gốc là 1397141489( Tkm) nh vậy là giảm 370399409(TKm) tơng ứng là 73.49% ảnh h-ởng tuyệt đối của nó đối với chỉ tiêu tổng sản lợng là -370399409 (T.Km), ảnh h-ởng tơng đối là -5.67%

*Khối lợng hàng hoá vận chuyển giảm 200206 (T) so với kỳ gốc có thể do các nguyên nhân sau

1)Giá sắt thép nhập tăng

2)Sản lợng sắt thép trong nớc đáp ứng đủ nhu cầu xây dựng

3)Trong kỳ nghiên cứu địa thi công công trình xây dựng giảm nên nhu cầu về sắt thép giảm

4)Công tác tìm kiếm nguồn hàng cho lợt về của tàu kém

Đối với nguyên nhân thứ nhât và hai: ở kỳ này do sự biến động của giá cả của thị trờng thế giới làm cho giá sắt thép tăng nên nhiều nhà nhập khẩu trong nớc không tiếp tục hoặc giảm sự nhập khẩu mặt hàng này.Mặt khác nớc ta trong những năm gần đây đẩy mạnh việc sản xuất nên đã đáp ứng đợc phần nào nhu cầu sắt thep Đây là nguyên nhân khách quan có tác động tiêu cực đến quá trình kinh doanh của doanh nghiệp

Đối với nguyên nhân thứ 3: do ở kỳ nghiên cứu việc thi công các công trình của nớc ta có dấu hiệu chững lại nên nhu cầu về mặt hàng này đã giảm đi nhiều so với

kỳ gốc cho nên việc nhập khẩu mặt hàng này giảm đi đáng kể

Đối với nguyên nhân thứ t : việc đảm bảo cho các tàu luôn có hàng để vận chuyển trên các tuyến cả lợt đi và lợt về là một yêu cầu rất quan trọng đối với bộ phận khai thác và thơng vụ , tuy nhiên trong kỳ nghiên cứu , do sự cạnh tranh gay gắt trên thị trờng vận tải biển , đối với mặt hàng này thì doanh nghiệp cha có kinh nghiệm trong việc tìm kiếm nguồn hàng cả trong nớc và lợt về cho tàu , nên các tàu thờng xuyên không có đầy hàng để chở và lợt về thì hầu nh là chạy rỗng , điều

này làm cho khối lợng hàng hoá vận chuyển của mặt hàng này không tăng lên nhiều, do đó lợi nhuận cũng không tăng nhiều Vậy đây là nguyên nhân chủ quan , tiêu cực Doanh nghiệp cần thực hiện một số biện pháp sau: Tích cực trong công tác tìm kiếm nguồn hàng bằng việc đào tạo nâng cao trình độ cho cán bộ làm công tác maketting , cử cán bộ trực tiếp thâm nhập vào thị trờng , mở thêm một số đại lý

ở các vùng mới đặc biệt là những nơi tàu thòng đến

*Khoảng cách vận chuyển bình quân tăng mạnh, sự tăng lên này là do một số nguyên nhân sau:

1) Do ký kết đợc các hợp đồng vận chuyển ở xa

2) Cảng xếp và dỡ hàng tiến hành sửa chữa nâng cấp nên địa điểm xếp dỡ đợc rời đến nơi khác xa hơn

3) Do tàu phải cung ứng nhiều

Đối với nguyên nhân thứ nhất :ở kỳ nghiên cứu công ty đã thành công trong việc thơng thảo,ký kết các hợp đồng vận chuyển viễn dơng do vậy mà khoảng cách vận chuyển tăng lên

Đối với nguyên nhân thứ hai :Do trong kỳ doanh nghiêp nhận một số hợp

đồnh vận chuyển đến cảng đích đang trong thời gian sửa chữa nâng cấp,một số cảng do ảnh hởng của bão một số trang thiết bị xếp dỡ của cảng bị h hỏng nặng nề.Cảng không thể tiến hàng xếp dỡ hàng.do đó tàu phải dời đến những cảng khác,hoặc những nơi khác để xếp dỡ hàng.Doanh nghiệp đã lựa chọn những cảng gần hơn để xếp và dỡ hàng.Do đó cũng làm cho khoảng cách vận chuyển giảm

đáng kể

Đối với nguyên nhân thứ ba: trong kỳ doanh nghiệp đã ký hầu hết các hợp đồng vận chuyển xa nên các tàu vận chuyển hàng này không thể dự trữ đầy đủ nhiên liệu,nớc ngọt,thực phẩm cho chuyến đi.Do dó phải ghé vào các cảng dọc đờng để mua.Điều này cũng làm cho cự ly vận chuyển tăng đáng kể,đây là nguyên nhân chủ quan,tích cực.Doanh nghiệp phải tiếp tục tăng sức cạnh tranh,dành các hợp

đồng vận chuyển trên những tuyến xa.Có nh vậy uy tín mới đợc mở rộng và nâng cao

e) Hàng khác