Phân tích tình hình thực hiện chỉ tiêu sản lượng theo mặt hàng và tình hình thực hiện chỉ tiêu giá thành theo khoản mục của công ty VTB

Do đó khối lượng gạo xuất khẩu của nước ta trong kì nghiên cứu giảm so với kì gốc.Điều này làm giảm khối lượng gạo vận chuyển của doanh nghiệp.. Sự biến động tăng của chỉtiêu này có thể

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU

Trong nền kinh tế hiện nay, để một doanh nghiệp duy trì sản xuất và ngàycàng phát triển là một bài toán rất khó khăn Nó đòi hỏi phải có một sự cố gắngtrong toàn thể doanh nghiệp và đặc biệt là đối với người quản lý doanh nghiệp.Người quản lý doanh nghiệp là người định hướng cho hoạt động của doanh nghiệp,

là người đưa ra những quyết định quan trọng có ý nghĩa sống còn đối với doanhnghiệp Chính vì vậy, người quản lý phải có kiến thức sâu rộng, và đặc biệt phảinắm được khả năng phân tích các hoạt động kinh tế đã và đang xảy ra Việc phântích hoạt động kinh tế như là kim chỉ nam cho mọi hoạt động của doanh nghiệp

Xét trên góc độ là một doanh nghiệp vận tải biển thì người quản lý phải amhiểu về các lĩnh vực có liên quan đến hoạt động sản xuất kinh doanh ở cảng, cácloại chi phí trong doanh nghiệp, mới có thể thực hiện tốt công tác phân tích tìnhhình hoạt động trong doanh nghiệp và có thể tìm ra những nguyên nhân chủ quan

và khách quan có ảnh hưởng tới quá trình hoạt động của doanh nghiệp Từ đó mà

có thể kịp thời đề ra các biện pháp khắc phục những tồn tại, hạn chế, những mặtchưa tốt đồng thời phát huy những thế mạnh mà doanh nghiệp mình đang có, khơigợi những tiềm năng chưa khai thác Như vậy có thể thấy hoạt động phân tích kinh

tế trong doanh nghiệp có ý nghĩa vô cùng quan trọng đối với người quản lý nóiriêng và đối với hoạt động của doanh nghiệp nói chung

Nội dung của Đồ án môn học “Phân tích hoạt động kinh tế” về đề tài " Phân tích tình hình thực hiện chỉ tiêu sản lượng theo mặt hàng và tình hình thực hiện chỉ tiêu giá thành theo khoản mục của công ty VTB" bao gồm:

Phần I – Lý luận chung về phân tích hoạt động kinh tế Phần II – Nội dung phân tích

Chương 1 – Phân tích tình hình thực hiện chỉ tiêu sản lượng

theo mặt hàng

Chương 2 – Phân tích tình hình thực hiện chỉ tiêu giá thành

vận chuyển theo khoản mục

Phần III – Kết luận - Kiến nghị

PHẦN I

LÝ LUẬN CHUNG VỀ PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG KINH TẾ

CHƯƠNG 1 MỤC ĐÍCH – Ý NGHĨA CỦA VIỆC PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG KINH

TẾ CỦA DOANH NGHIỆP

Phân tích hoạt động kinh tế là quá trình phân chia, phân giải các hiện tượng

và kết quả kinh doanh thành nhiều bộ phận cấu thành sau đó dùng các phươngpháp liên hệ, so sánh đối chiếu và tập hợp lại nhằm rút ra tính qui luật và xu hướngvận động phát triển của hiện tượng nghiên cứu

Phân tích hoạt động kinh tế gắn liền với mọi hoạt động sản xuất kinh doanhcủa doanh nghiệp

1.1 Mục đích của việc phân tích hoạt động kinh tế của doanh nghiệp

− Đánh giá kết quả kinh doanh, kết quả của việc thực hiện các nhiệm vụ được giao,đánh giá việc thực hiện các chế độ, chính sách của Đảng và Nhà Nước

− Xác định các nhân tố ảnh hưởng và tính toán mức độ ảnh hưởng của các nhân tốđến kết và hiện tượng nghiên cứu Xác định các nguyên nhân dẫn đến sự biến độngcác nhân tố làm ảnh hưởng trực tiếp đến mức độ và xu hướng của hiện tượng kinhtế

− Đề xuất phương hướng và biện pháp để cải tiến phương pháp kinh doanh, khai tháccác khả năng tiềm tàng trong trong nội bộ doanh nghiệp nhằm nâng cao hiệu quảkinh doanh

Các nội dung này có quan hệ với nhau, cái này làm tiền đề cho cái kia, cáisau phải dựa vào kết quả cái trước Đồng thời các mục dích này cũng quy định nộidung của công tác phân tích hoạt động kinh tế

Muốn kinh doanh có hiệu quả thì trước hết phải nhận thức đúng Từ nhậnthức đúng đi đến quyết định và hành động đúng Nhận thức, quyết định và hànhđộng là bộ ba biện chứng của sự lãnh đạo và quản lí khoa học Trong đó nhận thứcđóng vai trò quan trọng trong việc xác định mục tiêu và nhiệm vụ trong tương lai.

Phân tích hoạt động kinh tế với một vị trí là công cụ quan trọng của nhậnthức, nó trở thành một công cụ quan trọng để quản lý khoa học có hiệu quả cáchoạt động kinh tế Nó thể hiện chức năng tổ chức và quản lý kinh tế của nhà nước

CHƯƠNG 2 CÁC PHƯƠNG PHÁP PHÂN TÍCH SỬ DỤNG TRONG BÀI

Các phương pháp kỹ thuật dùng trong phân tích hoạt động kinh tế đượcchia thành 2 nhóm:

∗ Nhóm 1: Các phương pháp đánh giá kết quả kinh doanh.

− Phương pháp so sánh: So sánh bằng số tuyệt đối, so sánh bằng số tương đối, sosánh bằng số bình quân

− Phương pháp chi tiết: chi tiết theo thời gian, chi tiết theo không gian (địa điểm, đơnvị), chi tiết theo các bộ phận cấu thành

∗ Nhóm 2: Các phương pháp xác định mức độ ảnh hưởng của các nhân tố đến chỉ

tiêu phân tích

− Phương pháp thay thế liên hoàn

− Phương pháp số chênh lệch

− Phương pháp cân đối

− Phương pháp liên hệ cân đối

− Phương pháp chỉ số

− Phương pháp tương quan hồi quy …Trong phạm vi bài Đồ án môn học phân tích hoạt động kinh tế này, ta sửdụng các phương pháp kỹ thuật sau:

2.1 Phương pháp so sánh

Là phương pháp dược vận dụng phổ biến trong phân tích nhằm xác định vịtrí và xu hướng biến động của hiện tượng, đánh giá kết quả Có thể có các trườnghợp so sánh sau:

− So sánh giữa thực hiện với kế hoạch để đánh giá tình hình thực hiện

− So sánh giữa thực tế với định mức, khả năng với nhu cầu

Trong bài Đồ án môn học đã sử dụng các phương pháp so sánh sau:

2.1.1 So sánh bằng số tuyệt đối

Mức biến động tuyệt đối (chênh lệch tuyệt đối) : ∆y = (y1 – y0) cho biết qui

mô, khối lượng của hiện tượng nghiên cứu đạt vượt hoặc hụt giữa 2 kỳ

Trong đó : y1, y0 : mức độ của hiện tượng kinh tế kỳ nghiên cứu, kỳ gốc

2.1.2 So sánh bằng số tương đối

Cho ta thấy xu hướng biến động, tốc độ phát triển, kết cấu của tổng thể,mức độ phổ biến của hiện tượng Trong bài có sử dụng:

a) Số tương đối động thái

Dùng để phản ánh xu hướng biến động, tốc độ phát triển của hiện tượngtheo thời gian:

t = (y1/y0).100(%)

Có thể sử dụng 2 loại kỳ gốc: kỳ gốc cố định và kỳ gốc thay đổi

b) Số tương đối kế hoạch

∗ Số tương đối kế hoạch dạng đơn giản

Kht = (y1/ykh).100(%)

Trong đó: y1,ykh là mức độ của hiện tượng nghiên cứu kì thực tế, kì kếhoạch

∗ Số tương đối kế hoạch dạng liên hệ

Tỷ lệ hoàn thành kế hoạch: Khi tính cần liên hệ với một chỉ tiêu nào đó cóliên quan

∗ Số tương đối kế hoạch dạng kết hợp

Mức biến động tương đối của chỉ tiêu NC = y1 – ykh.(Hệ số tính chuyển)

c) Số tương đối kết cấu

Để xác định tỷ trọng của bộ phận so với tổng thể: d = (ybp/ ytt).100(%)

Trong đó :ybp, ytt là trị số của chỉ tiêu ở bộ phận và tổng thể

2.2 Phương pháp chi tiết

Trong bài Đồ án môn học đã sử dụng phương pháp chi tiết theo các bộ

2.3 Phương pháp cân đối

Phương pháp này được vận dụng trong trường hợp các nhân tố có mối quan

hệ tổng đại số Cụ thể để xác định mức độ ảnh hưởng của nhân tố nào đến chỉ tiêunghiên cứu đúng bằng chênh lệch giữa trị số kỳ nghiên cứu và trị số kỳ gốc củanhân tố đó

Khái quát nội dung của phương pháp :

∗ Xác định đối tượng phân tích: ∆y = y1- y0 = (a1 + b1 - c1)- (a0 + b0 - c0)

∗ Xác định mức độ ảnh hưởng của các nhân tố đến chỉ tiêu phân tích:

+ Ảnh hưởng của nhân tố thứ nhất (a) đến y:

Ảnh hưởng tuyệt đối: ∆ya = a1- a0

Ảnh hưởng tương đối: δya = (∆ya.100)/y0 (%)

+ Ảnh hưởng của nhân tố b đến y:

Ảnh hưởng tuyệt đối: ∆yb = b1- b0

Ảnh hưởng tương đối: δyb = (∆yb.100)/y0 (%)

+ Ảnh hưởng của nhân tố c đến y:

Ảnh hưởng tuyệt đối: ∆yc = c1- c0

Ảnh hưởng tương đối: δyc = (∆yc.100)/y0 (%)

Tổng ảnh hưởng của các nhân tố :

Kỳ gốc

Kỳ NC

So sánh

%

Chênh lệch

MĐAH ⟶ y Tuyệ

t đối

Tương đối %

-PHẦN II NỘI DUNG PHÂN TÍCH

CHƯƠNG 1 PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH THỰC HIỆN CHỈ TIÊU SẢN LƯỢNG

Các mặt hàng vận chuyển khác nhau là khác nhau ở đặc tính tự nhiên của nó,mỗi mặt hàng có yêu cầu về bảo quản, vận chuyển và xếp dỡ khác nhau, giá trịkhác nhau và cưới phí vận chuyển cũng khác nhau, sự biến động và các nguyênnhân gây biến động cũng khác nhau Ta cần phân tích sản lượng theo mặt hàng đểbiết sản lượng của doanh nghiệp tăng, giảm ở mặt hàng nào, tại sao? Nhu cầu vậnchuyện mặt hàng này sẽ biến động như thế nào trong thời gian tới? Từ đó có biệnpháp tăng, giảm sản lượng vận chuyển cho doanh nghiệp

2. Mục đích của việc phân tích tình hình sản lượng theo mặt hàng.

Việc phân tích chỉ tiêu sản lượng của doanh nghiệp vận tải nhằm các mụcđích sau:

- Đánh giá mức độ thực hiện chỉ tiêu sản lượng của doanh nghiệp theo mặt hàng

- Xác định mức độ ảnh hưởng của các nhân tố đến tình hình thực hiện chỉ tiêu sảnlượng theo mặt hàng

- Qua phân tích chi tiết chỉ tiêu sản lượng theo các mặt hàng có thể xác định đượcdoanh lơi thế của doanh nghiệp là ở việc kinh doanh mặt hàng nào, mặt hàng nàocòn chưa được khai thác tốt? Để từ đó có thể đưa ra các biện pháp cụ thể và hợp lý

để doanh nghiệp có thể khai thác tốt nhất việc vận chuyển các mặt hàng, mang lạidoanh thu lớn cho doanh nghiệp

Trong đó: là tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển kì nghiên cứu (T.km)

là tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển kì gốc (T.km)

→ = 987.888.235- 959.352.000 = 28.536.235 (T.km)

3.Xác định MĐAH của các nhân tố đến

3.1 MĐAH tuyệt đối của nhân tố khối lượng hàng hóa vận chuyển đến

+ Hàng gạo:

+ Hàng phân bón:

+ Hàng xi măng:

5 Tiến hành phân tích

5.1Đánh giá chung

Qua bảng phân tích ta thấy, tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển của kỳnghiên cứu là 987.888.235 (T.km), kì gốc là 959.352.000 (T.km) Như vậy tổngkhối lượng hàng hóa kì nghiên cứu so với kì gốc đã tăng lên 28.536.235 (T.km)hay tăng 2,97% Sự biến động tăng của tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển là

do sự biến động của 2 chỉ tiêu: tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển và cự ly vậnchuyển bình quân

Tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển kì nghiên cứu đạt 560.345 (T), kì gốcđạt 568.000 (T) tức là giảm 7.655(T) hay giảm 1,35% so với kì gốc làm ảnh hưởngđến tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển giảm 1,35% Trong 4 mặt hàng, có 2mặt hàng biến động tăng về khối lượng vận chuyển là hàng phân bón và xi măng,

cụ thể: tăng nhiều nhất là hàng phân bón tăng 7,95% so với kì gốc làm ảnh hưởngtăng 3,51% đến tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển còn tăng ít nhất là xi măngchỉ tăng 2,02% so với kì gốc làm tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển tăng0,58% Khối lượng vận chuyển của 2 mặt hàng còn lại là hàng gạo và hàng hóakhác thì biến động giảm Cụ thể: Hàng hóa khác giảm nhiều nhất về khối lượngvận chuyển là 10,18% so với kì gốc làm tổng khối lượng luân chuyển giảm 2,13%.Loại hàng giảm thứ hai là hàng gạo, đã giảm 9,36% về khối lượng so với kì gốclàm tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển giảm 2,87%

Cự ly vận chuyển bình quân kỳ nghiên cứu là 1.763 km tăng 74km so với kỳgốc hay tăng 4,38% Cự ly vận chuyển của hàng gạo và hàng hóa khác tăng lên Cụthê: Mặt hàng khác tăng nhiều nhất về cự li vận chuyển bình quân so với kì gốc,tăng 8,27% làm tổng khối lượng luân chuyển tăng 3,43% Còn hàng gạo tăng 6,9%

so với kì gốc làm ảnh hưởng tới tổng khối lượng luân chuyển tăng 4,70% Đây lànhân tố ảnh hưởng nhiều nhất tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển Hai loạihàng phân bón và xi măng có cự li vận chuyển bình quân giảm so với kì gốc Phânbón giảm 16,63% làm tổng sản lượng luân chuyể giảm 3,83% Còn hang xi mănggiảm 1,41% làm tổng khối lượng luân chuyển giảm 0,41%

Để thấy rõ sự biến động của từng mặt hàng và ảnh hưởng của chúng đếntổng sản lượng, chúng ta đi vào phân tích chi tiết từng mặt hàng

5.2 Phân tích chi tiết

5.2.1Gạo

Khối lượng hàng hóa luân chuyển của mặt hàng này kì nghiên cứu đạt311.678.738 (T.km) chiếm 31,55% về tỉ trọng, kì gốc đạt 294.137.323 (T.km)chiếm 30,66% về tỉ trọng Như vậy, khối lượng luân chuyển hàng gạo đã tăng17.541.415 (T.km) so với kì gốc tức là tăng 5,96% làm tổng khối lượng hàng hóaluân chuyển tăng 1,83% Sự biến động tăng này là do sự biến động của hai chỉ tiêu:khối lượng hàng hóa vận chuyển và cự li vận chuyển bình quân của mặt hàng này

• Khối lượng hàng hóa vận chuyển

Qua bảng phân tích ta thấy khối lượng mặt hàng này kì nghiên cứu là155.384 (T) chiếm tỉ trọng là 27,73% giảm 155.384 (T) so với kì gốc ( kì gốc đạt171.422T chiếm 30,18% về tỉ trọng) tức là giảm 9.36% làm ảnh hưởng giảm27.520.263 (T.km) hay giảm 2,87% tới tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển Sựbiến động giảm của chỉ tiêu này có thể do các nguyên nhân sau:

1 Do lượng gạo dự trữ của các nước còn rất lớn đặc biệt nhưng thị trườngchính của Việt Nam

2.Do sự xuất hiện nhiều hơn các nước sản xuất gạo tự phục vụ nhu cầu trongnước và xuất khẩu trên thế giới

3.Thị trường châu Phi có nhiều biến động về chính trị- xã hội làm giảm khốilượng gạo xuất khẩu sang thị trường này

3.Một số thuyền viên có kinh nghiệm đến tuổi về hưu đến tuổi về hưu

Phân tích cụ thể như sau:

1. Do lượng gạo dự trữ của các nước còn rất lớn đặc biệt nhưng thị trường chính củaViệt Nam

Trong kì nghiên cứu, thị trường gạo diễn biến khó lường, nguồn cung cấpgạo ở các nước dồi dào, lượng hàng tồn kho ở kì trước lớn Theo nghiên cứu của

Bộ Nông nghiệp Hoa Kỳ, năm 2014, Trung Quốc hiện giữ lượng tồn kho gạo rấtlớn (46,8 triệu tấn gạo) chiếm đến 42% tồn trữ thế giới (111,2 triệu tấn gạo) Sốlượng gạo dự trữ này đủ cho người dân Trung Quốc dùng trong 117 ngày so vớiphần còn lại của thế giới chỉ 71 ngày Vì thế doanh nghiệp nhận được ít đơn hàng

xuất khẩu gạo sang các nước này hơn Đặc biệt là các nước Trung Quốc,Philippines và Đông Nam Á Điều này làm khối lượng gạo vận chuyển trong kìnghiên cứu thấp hơn kì trước Đây là nguyên nhân khách quan nhưng có tác độngtiêu cực tới hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp.

2. Do sự xuất hiện nhiều hơn các nước sản xuất gạo tự phục vụ nhu cầu trong nước

và xuất khẩu trên thế giới

Thái Lan vẫn là đối thủ nặng kí về xuất khẩu gạo với Việt Nam Trong kìnghiên cứu, Chính phủ quân nhân Thái Lan hủy bỏ chương trình trợ giá gạo lớnlao của Chính phủ trước, thúc đẩy xuất khẩu gạo tồn kho, hạ thấp giá để giúp nướcnày phục hồi ngành xuất khẩu truyền thống và đã trở lại ngôi vị xuất khẩu gạohạng nhất trong 2014 Ở Indonesia, chính phủ đặt chỉ tiêu tăng 4% (73,4 triệu tấnlúa) so với 2013 Sri Lanka sản xuất phục hồi nhờ mưa trở lại Tại Châu Phi, triểnvọng sản xuất của Madagascar và Tanzania khá tốt Hơn thế nữa,số lượng gạo chấtlượng trung bình và thấp sẽ tăng cao trên thị trường thế giới do Ấn Độ, Myanmar vàCampuchia sản xuất mạnh trong khi nhu cầu gạo với chất lượng này sẽ không thay đổinhiều, gây cho ngành xuất khẩu gạo Việt Nam bị cạnh tranh khốc liệt và giá cả hạ thấp

Do đó khối lượng gạo xuất khẩu của nước ta trong kì nghiên cứu giảm so với kì gốc.Điều này làm giảm khối lượng gạo vận chuyển của doanh nghiệp Đây là nguyên nhânkhách quan tác động tiêu cực tới hoạt động của doạnh nghiệp

3. Thị trường châu Phi có nhiều biến động về chính trị- xã hội làm giảm khối lượnggạo xuất khẩu sang thị trường này

Trong kì nghiên cứu, tác động của dịch bệnh Ebola đã cướp đi sinh mạngcủa hàng vạn người ( trong đó đa số là công dân của các nước châu Phi, nơi bùngphát dịch bệnh) làm giảm đáng kể khối lượng lương thực (đặc biệt là gạo) tiêu thụ

ở khu vực này Đông thời, dịch bệnh Ebola làm cho việc tàu bè ra vào các cảngchâu Phi bị kiểm soát nghiêm ngặt hơn Không những thế tình hình chính trị xã hộichâu Phi luôn trong tình trạng bất ổn bởi những cuộc nội chiến kéo dài, xung độtsắc tộc, xung đột tôn giáo ngày càng gay gắt cũng như sự vào cuộc của các nước

có thế mạnh về quân sự như Mỹ, Anh, Đức khiến cho các thương nhân xuất khẩugạo sang châu Phi e dè hơn và tình hình vận chuyển gạo sang châu Phi gặp nhiềukhó khăn hơn so với kì nghiên cứu Do vậy, khối lượng gạo xuất sang châu Phigiảm tuy đáng kể tác động làm giảm khối lượng gạo vận chuyển sang các nước này

của doạnh nghiệp Đây là nguyên nhân khách quan tác động tiêu cực tới hoạt độngkinh doanh của doanh của doanh nghiệp.

4. Một số thuyền viên có kinh nghiệm đến tuổi về hưu

Trong kì nghiên cứu, doanh nghiệp có một số thuyền viên có thâm niêncông tác cũng như tích lũy được nhiều kinh nghiệp trên từng chuyến hành trình đãđến tuổi về hưu Mặc dù doanh nghiệp đã tìm được người thay thế nhưng năng lựclàm việc của người mới chưa thể bằng những người đã có kinh nghiệm lâu lămđược Do vậy, việc điều hành, dẫn dắt tàu cũng gặp khó khăn nhiều hơn, khả năngkhắc phục, xử lí sự cố trong quá trình hành hải cũng không được nhanh nhạy, làmtăng thời gian đỗ bến để khắc phục sự cố do đó làm kéo dài thời gian chuyến đi Sốchuyến đi trong năm giảm sẽ làm giảm khối lượng hàng vận chuyển so với kì gốc

Đây là nguyên nhân chủ quan tác động tiêu cực tới hoạt động của doanh nghiệp

• Cự li vận chuyển bình quân.

Qua bảng phân tích ta thấy cự li vận chuyển bình quân đối với hàng gạo kìgốc là 1.716 (km), kì nghiên cứu đạt 2.006 (km) Như vậy chỉ tiêu này biến độngtăng 290km tức là tăng 16,90% so với kì gốc Điều này làm tổng sản lượng hànggạo luân chuyển tăng 45.061.678 (T.km) hay tăng 4,7% Sự biến động tăng của chỉtiêu này có thể do các nguyên nhân sau:

1.Do thời tiết kì nghiên cứu thuận lợi hơn so với kì gốc

2.Doanh nghiệp tham gia liên doanh liên kết với doanh nghiệp vận chuyểnkhác để bổ sung năng lực vận chuyển hàng gạo

3.Do doanh nghiệp kí được hợp đồng vận chuyển mới ở xa

4 Do yếu tố chủ quan của chủ hàng muốn thay đổi cảng xếp dỡ

1. Do thời tiết kì nghiên cứu thuận lợi hơn so với kì gốc

Đối với doanh nghiệp vận chuyển, yếu tố thời tiết có ảnh hưởng không nhỏtới hoạt động hành hải của đội tàu biển Trong kì nghiên cứu, thời tiết đã ổn địnhhơn so với kì gốc Cụ thể trong kì nghiên cứu, tổng số ngày nắng cao hơn nhiều sovới kì nghiên cứu, số cơn bão giảm, hiện tượng sương mù không dày đặc như kìgốc ở những khu vực đội tàu hoạt động Hiện tượng mưa giông gió giật vẫn xảy ranhưng không ảnh hưởng nhiều tới hoạt động hành hải của doanh nghiệp Chínhđiều kiện thời tiết ôn hòa như vậy làm cho đội tàu vận chuyển gạo hoạt động liên

tục, đúng kế hoạch, ít phải ghé vào cảng để lánh nạn Đồng thời, do thời tiết ổnđịnh nên máy móc, trang thiết bị trên tàu ít bị hỏng nên giảm được thời gian sửachữa, khắc phục sự cố dọc đường Do đó, tàu luôn vận chuyển đúng kế hoạch, đảmbảo thời gian chuyến đi Điều này làm tăng số chuyến vận chuyển trong năm sovới kì gốc đồng nghĩa với việc cự li vận chuyển bình quân của mặt hàng này tăng

so với kì gốc Đây là một nguyên nhân khách quan tích cực cho hoạt động kinhdoanh của doanh nghiệp

2. Doanh nghiệp tham gia liên doanh liên kết với doanh nghiệp vận chuyển khác để

bổ sung năng lực vận chuyển hàng gạo

Trong kì nghiên cứu, theo đánh giá của bộ phận khai thác và tìm kiếm thịtrường, nhận thấy thị trường châu Á là một thị trường đầy tiềm năng tiềm năng Dovậy, doanh nghiệp quyết định mua 200 chỗ trên tàu SINAR BANGKA của hãngKMTC chuyên chạy tuyến châu Á ( chủ yếu ghé các cảng ở các nước Trung Quốc,Indonesia, Phillippies, Thái Lan, Nhật Bản,…) để bổ sung năng lực vận chuyểncho đội tàu của doanh nghiệp mình Tại sao doanh nghiệp quyết định như vậytrong khi tình hình kinh tế thế giới còn nhiều khó khăn? Vì theo đánh giá của bộphận khai thác thị trường của công ty, thị trường Philippines cần nhập khẩu nhiềunông sản của ta là đã quá rõ Đây là thị trường truyền thống của Việt Nam Đấtnước này có 100 triệu dân nhưng luôn luôn gặp thiên tai, bão lũ, úng lụt Mỗi năm,

họ phải hứng chịu vài chục cơn bão thì khả năng họ luôn thiếu đói là điều dễ xảy

ra Ngay đầu mùa mưa bão, đất nước này đã phải hứng chịu những cơn bão tànphá, gây ra những thiệt hại không chỉ về người mà còn ảnh hưởng đến mùa màng.Hơn nữa, những ảnh hưởng về điều kiện tự nhiên gây bất lợi cho mùa màng tại Ấn

Độ và bất ổn chính trị ở Thái Lan (là hai đối thủ cạnh tranh lớn của lúa gạo ViệtNam) sẽ tạo ra cơ hội cho Việt Nam kí được nhiều hợp đồng xuất khẩu gạo hơn.Vàđúng như nhận định của công ty, trong 6 tháng đầu kì nghiên cứu, lượng gạo xuấtkhẩu sang thị trường này tăng đột biến ( theo thống kê của Hiệp hội lương thựcViệt Nam), thị trường Indonexia cũng đã kí hợp đồng nhập khẩu 200.000 tấn gạo5% tấm của Việt Nam với Tổng công ty lương thực Miền Nam – là khách hàngtruyền thống của doạnh nghiệp mình Như vậy, việc mua thêm 200 chỗ để đáp ứng

nhu cầu vận chuyển của doanh nghiệp là hoàn toàn hợp lí đồng thời làm tăng cự livận chuyển bình quân cho doanh nghiệp so với kì gốc Đây là nguyên nhân chủquan tích cực.

3. Do doanh nghiệp kí được hợp đồng vận chuyển mới ở xa

Thị trường châu Âu luôn là một thị trương tiêu thụ đầy tiềm năng Trong kìnghiên cứu, doanh nghiệp đã kí được hợp đồng vận chuyển gạo thơm Việt Namsang Hoa Kỳ với một số thương nhân nước này Điển hình là 3 nhãn hiệu: Gạothơm thượng hạng Bạc Liêu, Gạo thơm thượng hạng 3 Miền và Việt Nam Jasminericet tại miền Nam California Đây là lần đầu tiên 3 nhãn hiệu này xuất hiện trênthị trường Hoa Kỳ (tháng 4/2014) mặc dù chất lượng và giá cả kém hơn gạo TháiLan (từ 10-45 đô la/kg) Dù khối lượng vận chuyển sang thị trường này chưa nhiềunhưng vì tuyến vận chuyển xa nên làm tăng cự li vận chuyển bình quân của doanhnghiệp so với kì gốc Đây là một nguyên nhân chủ quan tích cực

4. Do yếu tố chủ quan của chủ hàng muốn thay đổi cảng xếp dỡ

Trong kì nghiên cứu, một số chủ hàng muốn thay đổi cảng xếp dỡ hàng(thường là những cảng ở xa hơn cảng đã kí kết ban đầu) khi chuyến hành trình đãbắt đầu Do họ đều là những chủ hàng truyền thống, có quan hệ tốt với doanhnghiệp nên doanh nghiệp quyết định kí hợp đồng mới chiều theo ý muốn của chủhàng này để giữ giữ mối quan hệ tốt với họ cũng như tạo thêm uy tín cho doanhnghiệp trên thị trường (tất nhiên có thu tiền phạt do sửa đổi hợp đồng ) Do thayđổi tuyến đường đột ngột nên tàu phải đi đường vòng làm tăng thời gian chạy trongmỗi chuyến như thế Điều này làm tăng cự li vận chuyển bình quân của mặt hàngnày so với kì gốc

Đây là nguyên nhân khách quan tích cực

5.2.2.Phân bón

Qua bảng phân tích ta thấy, khối lượng phân bón luân chuyển kì nghiên cứuđạt 184.339.945 (T.km) chiếm 18,66% về tỉ trọng, kì gốc đạt 187.457.381 (T.km)chiếm 19,54% về tỉ trọng Như vậy, kì nghiên cứu đã giảm 3.117.436 (T.km) sovới kì gốc tương ứng giảm 1,66% làm tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển giảm

0,32% Sự biến động giảm của khối lượng luân chuyển phân bón do sự biến độngcủa 2 chỉ tiêu sau : khối lương hàng vận chuyển và cự li vận chuyển bình quân củamặt hàng này.

• Khối lượng hàng hóa vận chuyển

Qua bảng phân tích ta thấy khối lượng phân bón vận chuyển kì nghiên cứu

là 118.413 (T) chiếm tỉ trọng 21,15% so với tổng khối lượng vận chuyển của 4 mặthàng kì nghiên cứu, còn kì gốc đạt 100.479 (T) chiếm 17,69% trong tổng khốilượng vận chuyển phân bón kì gốc Như vậy, mặt hàng này đã tăng 18.034 (T) vềkhối lượng tương ứng tăng 7,95% so với kì gốc làm ảnh hưởng tăng 3,51% đếntổng khối lượng hàng hóa luân chuyển Sự tăng của chỉ tiêu này có thể do cácnguyên nhân sau:

1.Do doanh nghiệp kí được hợp đồng vận chuyển mới ở xa

2 Nhu cầu phân bón trong nước tăng

3 Doanh nghiệp giảm giá cước vận tải nên nhận được nhiều đơn hàng hơn

4 Trình độ chuyên môn của thuyền viên trên tàu được nâng cao nên xử lí tốtnhững sự cố xảy ra trong quá trình hành hải làm kế hoạch vận chuyển hoàn thànhđúng tiến độ

1.Do doanh nghiệp kí được hợp đồng vận chuyển mới ở xa

Theo số liệu thống kê, ở kì nghiên cứu lượng phân bón nhập khẩu vào nước

ta tăng mạnh Trong đó chủ yếu là DAP, Kali, SA, Urea, NPK do giá các loại phânbón này thấp hơn so với giá phân bón sản xuất trong nước Cụ thể:

Về DAP, so với nhu cầu về cơ bản chúng ta đã nhập khẩu đủ cho lượngdùng của cả năm ( tính đến tháng 10) Đến thời điểm này giá DAP Quốc tế đang có

xu hướng giảm, do các doanh nghiệp không có giải pháp tốt để hạ giá phân bóntrong nước nên một lượng DAP giá thấp hơn đã tiếp tục chảy về Việt Nam

Về Kali, tính tới kì nghiên cứu hiện trong nước chưa sản xuất được do nước

ta không có mỏ quặng Kali, vì vậy 100% nhu cầu của nước ta phải nhập khẩu từnước ngoài Không những thế, thị trường Kali trên thế giới có nhiều biến động

giảm giá liên tục trong khi giá Kali trong nước chỉ rục rịch giảm nhẹ khiến cho cácthương nhân tiếp tục nhập khẩu Kali để phân phối và lưu trữ.

Riêng về SA, lượng nhập khẩu trong kì nghiên cứu là rất lớn vì hiện tại nước

ta chưa có nhà máy nào sản xuất SA và nhu cầu của nước ta vẫn phải nhập khẩu100% từ nước ngoài.Do mất cân đối về cung cầu SA trên thế giới, giá SA Quốc tếliên tục giảm Các doanh nghiệp Việt Nam đã tranh thủ nhập “cứ lô sau giá thấphơn gỡ cho lô trước giá cao…” đã dẫn tới lượng nhập về cho năm nay là quá nhiềutrong kì này

Về Urea, mặc dù lượng sản xuất trong nước không thiếu nhưng do để giáchênh lệch quá lớn giữa Urea sản xuất trong nước và Urea nhập khẩu dẫn tới mộtlượng khá lớn Urea ngoại được nhập vào Việt nam Giá thành Urea sản xuất trongnước không biết cao hơn giá Urea nước ngoài sản xuất không, chất lượng khôngbiết cao hơn cỡ nào nhưng giá bán Urea trong nước thời gian qua cao hơn giá Ureangoại chừng 1,2 – 2 triệu đồng/tấn (60 -100 usd/mt)

Về NPK, lượng nhập khẩu năm nay là khá cao do nước ngoài triển khaikênh bán độc quyền và tâm lý sính ngoại của một bộ phận nông dân Hầu hết cácloại NPK nhập vào Việt Nam có công thức 16-16-8-13S, 15-15-15, 20-20-0…

Chính sản lượng phân bón nhập khẩu vào Việt Nam nhiều hơn nên các hợpđồng vận chuyển được kí với khách hàng truyền thống có khối lượng vận chuyểnnhiều hơn Đây là nguyên nhân khách quan ảnh hưởng tích cực tới tình hình hoạtđộng của doanh nghiệp

2.Nhu cầu phân bón trong nước tăng.

Nếu như ở kì gốc, chính sách dồn điền đổi thửa gặp nhiều khó khăn ở nhiềuđịa phương do sự chia lại không thỏa đáng nên gặp nhiều sự phản đối của bà connông dân thì đến kì nghiên cứu, vấn đề này đã được giải quyết thỏa đáng Việcchia lại ruộng đất và quy hoạch canh tác cây trồng theo từng khu vực đã làm giảmhiện tượng đất trồng bị bỏ hoang ( nhất là vụ đông ở các tỉnh phía Bắc do thời tiếtlạnh, khô, thiếu nước,…) Việc xen canh tăng vụ cây vụ đông theo từng cánh đồnglớn đã được triển khai nhiều hơn trong kì này (do công tác dồn điền đổi thửa thànhcông) giúp bà con nông dân dễ canh tác, chăm sóc hơn Đặc biệt các loại cây vụđông đem lại năng suất cao như khoai tây, đậu tương, dưa hấu, su hào, bắp cải,ngô… đều tăng về diện tích Bên cạnh đó diện tích trồng các loại cây lâu năm như

cà phê, tiêu, điều, chè,… cũng tăng đáng kể Do diện tích trồng trọt tăng nhiều sovới kì gốc nên lượng phân bón cần thiết cho sản xuất nông nghiệp trong nước cũngtăng lên Điều này tạo cơ hội cho doanh nghiệp nhận kí được nhiều hợp đồng vậnchuyển hơn với khối lượng hàng lớn về cả vận chuyển nội địa và vận chuyển nướcngoài (chủ yếu là nhập khẩu phân bón) Đây là nguyên nhân khách quan ảnhhưởng tích cực tới hoạt động của doanh nghiệp

3.Doanh nghiệp giảm giá cước vận tải nên nhận được nhiều đơn hàng hơnTrong kì nghiên cứu, do sự cạnh tranh gay gắt giữa các doanh nghiệp vận tải

về giá cước đồng thời lại có sự xuất hiện một số doanh nghiệp vận chuyển mới làmtình hình kinh doanh của doanh nghiệp gặp nhiều khó khăn hơn trong 2 tháng đầunăm Để giải quyết vấn đề này, doanh nghiệp đã quyết giảm cước phí vận tải chocác đơn hàng vận nội địa bằng cách giảm giá phụ phí vận tải biển Đối với các đơnhàng nội địa, do vận chuyển trong thời gian ngắn và thường ít xảy ra sự cố bất ngờnên doanh nghiệp quyết định giảm giá các phụ phí vận tải biển sau:

+ COD (Change of Destination): Phụ phí thay đổi nơi đến Là phụ phí hãngtàu thu để bù đắp các chi phí phát sinh trong trường hợp chủ hàng yêu cầu thay đổicảng đích, chẳng hạn như: phí xếp dỡ, phí đảo chuyển, phí lưu container, vậnchuyển đường bộ…

+BAF (Bunker Adjustment Factor): Phụ phí biến động giá nhiên liệu.

Là khoản phụ phí (ngoài cước biển) hãng tàu thu từ chủ hàng để bù đắp chi phíphát sinh do biến động giá nhiên liệu

+CAF (Currency Adjustment Factor): Phụ phí biến động tỷ giá ngoại tệ

Là khoản phụ phí (ngoài cước biển) hãng tàu thu từ chủ hàng để bù đắp chi phíphát sinh do biến động tỷ giá ngoại tệ

+THC (Terminal Handling Charge): Phụ phí xếp dỡ tại cảng

Là khoản phí thu trên mỗi container để bù đắp chi phí cho các hoạt động làm hàngtại cảng, như: xếp dỡ, tập kết container từ CY ra cầu tàu Thực chất cảng thu hãngtàu phí xếp dỡ và các phí liên quan khác, và hãng tàu sau đó thu lại từ chủ hàng(người gửi hoặc người nhận hàng) khoản phí gọi là THC

Thực chất những phụ phí này đều do các doanh nghiệp vận chuyển tự quyđịnh mức cước, không hề có luật điều chỉnh nên có sự chênh lệnh khá lớn giữa cáchãng tàu, các doanh nghiệp vận chuyển Nhờ chính sách hạ cước phí này nên doanhnghiệp nhận được nhiều hợp đồng vận chuyển tuyến nội địa hơn làm tăng khối lượnghàng vận chuyển trong kì so với kì gốc Đây là một nguyên nhân chủ quan tác độngtích cực tới hoạt động của doanh nghiệp

4.Trình độ chuyên môn của thuyền viên trên tàu được nâng cao nên xử lí tốtnhững sự cố xảy ra trong quá trình hành hải làm kế hoạch vận chuyển hoàn thànhđúng tiến độ

Trong kì nghiên cứu, trình độ của thuyền viên được nâng cao đáng kể Bởi

vì vào tháng 10 kì gốc, doanh nghiệp đã cử một số thủy thủ, sĩ quan máy sangnước ngoài học để nâng cao kĩ năng chuyên môn, kĩ năng xử lí các sự cố có thểxảy ra trong hành trình trên biển Khóa học diễn ra trong 3 tháng Sau 3 tháng huấnluyện, đội ngũ thuyền viên này trở về và tham gia đi biển luôn nên trong quá trìnhhành hải, tàu ít gặp sự cố hơn và các sự cố có xảy ra cũng được họ phối hợp vớicác thuyền viên khác trên tàu một cách nhịp nhàng để giảm thiểu tổn thất ở mứcthấp nhất Do đó, hầu hết các chuyến đi đều hoàn thành đúng kế hoạch làm tăng sốchuyến vận chuyển so với kì gốc nên khối lượng hàng vận chuyển tăng lên Đây lànguyên nhân chủ quan có ảnh hưởng tích cực

• Cự li vận chuyển bình quân

Qua bảng phân tích, ta thấy cự li vận chuyển bình quân của hàng phân bón

kì nghiên cứu đạt 1.555 (km) trong khi kì gốc là 1.886 (km) tức là giảm 310 (km)

so với kì gôc tương ứng giảm 16,63% làm tổng khối lượng hàng hóa luân chuyểngiảm 36.761.840 (T.km) tức là giảm 3,83% Sự biến động giảm của chỉ tiêu cự livận chuyển bình quân của mặt hàng phân bón có thể do một số nguyên nhân sau:

1.Do hiện tượng phân bón nhập lậu vào Việt Nam tăng làm doanh nghiệpnhận được ít đơn hàng hơn

2 Do giá phân bón trong nước cao hơn thị trường quốc tế nên giảm lượnghàng xuất nên giảm cự li vận chuyển bình quân

3.Do tàu gặp sự cố trên đường vận chuyển do tàu già, máy móc thiết bị lạc hậu4.Do trong nước xuất hiện nhiều cơ sở sản xuất phân bón giả, kém chấtlượng được tiêu thụ với giá thấp hơn giá phân bón chính hãng

Phân tích cụ thể như sau:

1. Do hiện tượng phân bón nhập lậu vào Việt Nam tăng làm doanh nghiệp nhận được

ít đơn hàng hơn

Hiện tượng buôn lậu qua biên giới trong kì nghiên cứu diễn ra phức tạp vàtinh vi hơn kì gốc, chủ yếu qua biên giới Việt Trung dài, các tỉnh Quảng Ninh,Lạng Sơn, Lào Cai, Hà Giang… đều có hàng chục km đường bộ, đường thủy… Docông tác quản lý chưa được chặt chẽ nên việc phát sinh buôn lậu phân bón từTrung Quốc về Việt Nam trở lên khó kiểm soát hơn Tình trạng buôn lậu khôngnhững trốn thuế làm cho nhà nước thất thu ngân sách mà còn làm cho các nhà kinhdoanh chân chính mệt mỏi vì giá cả Trong buôn lậu không ngoại trừ khả năngmang các hàng hóa không đảm bảo chất lượng vào Vịêt Nam để tiêu thụ gây thiệthại cho bà con nông dân…Hiện tượng buôn lậu gia tăng làm việc kinh doanh củathương nhân khó khăn đồng nghĩa với việc doanh nghiệp vận chuyển nhận được íthợp đồng hơn làm giảm cự li vận chuyển bình quân so với kì gốc Đây là nguyênnhân khách quan nhưng có ảnh hưởng tiêu cực tới hoạt động của doanh nghiệp vậnchuyển

2. Do giá phân bón trong nước cao hơn thị trường quốc tế nên giảm lượng hàng xuấtnên giảm cự li vận chuyển bình quân

Trong khi giá phân bón trên thị trường quốc tế liên tục giảm thì phân bóntrong nước, giá lại giảm không đáng kể Nguyên nhân là do trên thế giới, các nướcsản xuất phân bón hàng loạt theo dây chuyền công nghệ hiện đại, tiên tiến nên chonăng suất cao Đồng thời lượng tồn kho của kì trước khá lớn nên giá liên tục hạ.Còn ngành sản xuất phân bón ở nước ta còn manh mún, nhỏ lẻ Về thiết bị và côngnghệ sản xuất cũng có nhiều dạng khác nhau, từ công nghệ cuốc xẻng đảo trộntheo phương thức thủ công bình thường đến các nhà máy có thiết bị và công nghệtiên tiến Về quy mô sản xuất tại các đơn vị cũng khác nhau từ vài trăm tấn/năm tớivài trăm ngàn tấn/năm Điều này dẫn đến phân bón nước ta phong phú cả về sốlượng, chất lượng, chủng loại và hình thức bao gói Chính vì phương thức sản xuất

sử dụng lao động thô sơ chiếm phần lớn nên năng suất không cao đồng thời chi phísản xuất lớn dẫn đến giá thành sản phẩm lớn, khó lòng cạnh tranh với các thươnghiệu trên thế giới cả về giá lẫn chất lượng Chính vì vậy, số lượng đơn hàng xuất

mà doanh nghiệp nhận được trong kì này giảm so với kì gốc làm cự li vận chuyểnphân bón bình quân cũng giảm nhiều so vớ mặt hàng khác trong kì Đây là nguyênnhân khách quan nhưng tác động tiêu cực tới hoạt động của doanh nghiệp

3. Do tàu gặp sự cố trên đường vận chuyển do tàu già, máy móc thiết bị lạc hậu

Một trong số các tàu vận chuyển phân bón của doanh nghiệp là loại tàu báchhóa được đóng năm 1994 tại Hàn Quốc Tàu này đến kì này đã già, vận tốc trungbình có hàng là 13HL/h, máy móc trang thiết bị trên tàu cơ bản đã cũ, năng suấthoạt động kém hơn kì trước nhiều Trong kì nghiên cứu, con tàu này hay bị mắccạn, hành trình bị châm hơn so với kế hoạch do trên tuyến vận chuyển xảy ra hiệntượng sương mù và gió lớn do máy móc trang thiết bị trên tàu đã cũ nên không đủkhả năng chống chọi (trong khi các con tàu khác hiện đại vẫn có khả năng vượtqua được) Điều này làm cho khả năng vận chuyển của chính con tàu giảm so với

kì gốc đồng thời tác động giảm cự li vận chuyển bình quân của đội tàu vận chuyểnphân bón trong kì Đây là nguyên nhân chủ quan có ảnh hưởng tiêu cực tới hoạtđộng của doanh nghiệp

4. Do trong nước xuất hiện nhiều cơ sở sản xuất phân bón giả, kém chất lượng đượctiêu thụ với giá thấp hơn giá phân bón chính hãng

Do lợi nhuận thu hút, đã xuất hiện nhiều hơn các cơ sở sản xuất phân bóngiả, phân bón kém chất lượng đưa ra thị trường Phân bón giả là loại sản phẩmkhông phải là phân bón hoặc không có tên trong danh mục phân bón được lưuthông trên thị trường theo Quyết định của Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thônnhưng trên bao gói lại ghi là phân bón loại này, loại khác Chẳng hạn như dùnggạch non nghiền ra màu đỏ pha trộn với đất sét, đá… giả làm phân Kali, đóng baoghi là Kali để bán cho nông dân, hay là cát được nhuộm đỏ giả làm Kali đóng baoghi là Kali 60% K2O bán ra thị trường, hay là sản phẩm có hàm lượng hữu hiệu rấtthấp lại đóng trong bao ghi là DAP 18-46-0 bán ra thị trường thu về theo giá caocủa mặt hàng DAP… Các sản phẩm này vừa có nguồn gốc ở một số cơ sở sản xuấtnhỏ lẻ trong nước, vừa xuất hiện ở mặt hàng nhập khẩu từ Trung Quốc đưa về Thịtrường thời gian qua cũng xuất hiện một số loại phân bón tổng hợp, đặc biệt làNPK với hàm lượng thấp nhưng lại đóng bao ghi các hàm lượng hữu hiệu cao hơn

để bán cho nông dân thu tiền với giá cao thì đây chính là loại phân kém chất lượng

và về khía cạnh nào đó cũng là loại phân bón giả Việc làm này là hành vi lừa đảotrục lợi dẫn tới người nông dân bỏ tiền thật mua hàng giả và tất nhiên là chi phí sảnxuất nông nghiệp sẽ bị cao…

Mặt khác, việc ghi các nội dung trên bao bì gần đây cũng có nhiều điều đángphải quan tâm, đó là việc ghi các dòng chữ Anh trên bao bì có các nội dung làCông nghệ Nhật, Công nghệ Mỹ, chất lượng Mỹ… cụ thể là các dòng chữ

“Tecnology of Japan”, “ Quality of America”… dễ làm cho nông dân hiểu lầm làsản phẩm của Nhật, của Mỹ… và giá cả của từng sản phẩm có sự khác nhau mànông dân khó phân biệt Đặc biệt một số cơ sở còn sử dụng cả công thức hàmlượng hữu hiệu làm tên sản phẩm, như NPK 5.10.3 của một đơn vị ở Bắc Giang dễlàm cho người tiêu dùng lầm tưởng đây là sản phẩm NPK có hàm lượng hữu hiệu

là 5-10-3, thực chất NPK5.10.3 có hàm lượng hữu hiệu thấp hơn

Chính việc kiểm soát lỏng lẻo lượng phân bón giả này làm hàm lượngphân bón kém chất lượng xuất hiện tràn lan trên thị trường trong nước khiến việcphân phối phân bón hàng nội và ngoại các thương nhân chân chính gặp nhiều khó khăn

Điều này cũng làm doanh nghiệp vận chuyển như doanh nghiệp mình giảm về khốilượng hàng xuất đặc biệt lượng hàng xuất đến các khu vực ở xa Đồng nghĩa với cự livận chuyển bình quân của doanh nghiệp trong kì nghiên cứu giảm so với kì gốc.Đây là nguyên nhân khách quan có tác động tiêu cực tới hoạt động của doanhnghiệp.

5.2.3.Xi măng

Qua bảng phân tích ta thấy, khối lượng xi măng luân chuyển kì nghiên cứu

là 278.683.271 (T.km) chiếm tỉ trọng 28,21% so với tổng khối lượng hàng hóaluân chuyển trong kì, còn ở kì gốc, khối đạt 277.060.858 (T.km) chiếm 28,88% tỉtrọng Như vậy, khối lượng xi măng luân chuyển kì nghiên cứu đã tăng 1.622.413(T.km) so với kì gốc tương ứng tăng 0,59% làm tổng khối lượng hàng hoá luânchuyển tăng 0,17% Sự tăng này là do sự biến động của 2 chỉ tiêu: khối lượng vậnchuyển và cự li vận chuyển bình quân của loại hàng xi măng

• Khối lượng vận chuyển xi măng

Qua bảng phân tích ta thấy, kì nghiên cứu khối lượng xi măng mà doanhnghiệp vận chuyển được là 171.410 (T) chiếm tỉ trọng 30,59% trong tổng số khốilượng các hàng hóa vận chuyển trong kì này Trong khi đó ở kì gốc, khối lượngvận chuyển xi măng 168.014 (T) chỉ chiếm 29,58% Như vậy, kì nghiên cứu khốilượng vận chuyển đã tăng 3.395 (T) tức là tăng 2,02% so với kì gốc làm tổng khốilượng luân chuyển các loại hàng tăng 0,58% Sự biến động tăng của chỉ tiêu này cóthể do các nguyên nhân sau:

1 Nguồn cung trong nước dồi dào làm tăng khối lượng xuất khẩu

2.Do chính sách quảng cáo hình ảnh của công ty đã thu hút sự chú ý củanhiều chủ hàng

3.Một số cảng đã đầu tư thiết bị xếp dỡ hàng rời hiện đại, rút ngắn thời gianlàm hàng làm tăng khối lượng vận chuyển trong kì

4.Doanh nghiệp thực hiện tăng lương để khuyến khích cho CBCNV đểkhuyến khích họ làm việc tích cực

Phân tích tình hình cụ thể như sau:

1 Nguồn cung trong nước dồi dào làm tăng khối lượng xuất khẩu.

Nước ta có nguồn cung về đá vôi khá lớn, lại là nguyên liệu chính để sảnxuất xi măng Không những thế các nhà máy khai thác đá vôi cũng nhiều hơn kìgốc làm cho lượng nguyên liệu sản xuất xi măng kì này khá dồi dào Máy móc,trang thiết bị, dây chuyền công nghệ sản xuất xi măng của một số nhà máy cũngđược nâng cấp hiện đại hơn mang lại năng suất cao hơn Do nguồn xi măng trongnước dồi dào cùng với sức tiêu thụ trong nước không đáp ứng được nguồn cungnày nên một khối lượng lớn xi măng được xuất khẩu ra nước ngoài, chủ yếu là cácnước lân cận như Trung Quốc, Lào,Singapo,… Đồng nghĩa với việc doanh nghiệpnhận được nhiều đơn hàng vận chuyển với khối lượng lớn hơn làm tăng khối lượngvận chuyển xi măng trong kì

Đây là nguyên nhân chủ quan có tác động tích cực tới hoạt động của doanhnghiệp

2 Do chính sách quảng cáo hình ảnh của công ty đã thu hút sự chú ý của nhiều chủhàng

Do có sự cạnh tranh gay gắt giữa các doanh nghiệp vận chuyển với nhau vềgiá cước cũng như chất lượng và mức độ an toàn trong các chuyến hành trình,trong kì này doanh nghiệp đã quan tâm hơn đến việc giới thiệu hình ảnh của công

ty tới các thương nhân, các chủ hàng nhập khẩu, xuất khẩu qua các trang web, trêncác tờ báo hay qua các khách hàng truyền thống, lâu năm có quan hệ tốt với công

ty nhằm đưa hình ảnh của công ty đến gần hơn với các chủ hàng Nhờ vậy, trong kìnghiên cứu, ngoài các khách hàng truyền thống, doanh nghiệp còn nhận đượcnhiều hơn các đơn hàng vận chuyển xi măng của các chủ hàng mới làm tăng khốilượng vận chuyển xi măng trong kì

Đây là nguyên nhân chủ quan tác động tích cực tới hoạt động của doanh nghiệp

3 Một số cảng đã đầu tư thiết bị xếp dỡ hàng rời hiện đại, rút ngắn thời gian làmhàng làm tăng khối lượng vận chuyển trong kì

Trong kì nghiên cứu, một số cảng nội địa và cảng quốc tế mà doanh nghiệpghé vào đã đầu tư máy móc trang thiết bị xếp dỡ hiện đại phù hợp cho từng loạihàng đặc biệt là những máy móc thiết bị xếp dỡ hàng rời Với loại hàng xi măng,

các trang thiết bị cần thiết tiêu biểu như gầu ngoạm, hệ thống băng chuyền,…đượccác cảng chú trọng đầu tư, tu sửa và thay mới trong kì này Nhờ vậy đã rút ngắn thờigian làm hàng tại các cảng đến,cảng đi đồng nghĩa với việc rút ngắn thời gian chuyến đilàm tăng số chuyến khai thác trong năm Điều này làm tăng khối lượng xi măngvận chuyển trong kì

Đây là nguyên nhân khách quan có tác động tích cực tới hoạt động củadoanh nghiệp

4 Doanh nghiệp thực hiện tăng lương để khuyến khích cho CBCNV để khuyến khích

họ làm việc tích cực

Trong kì nghiên cứu, để khuyến khích CBCNV tích cực làm việc hang sayđem lại kết quả cao cho công ty, công ty quyết định tăng phụ cấp cũng như tăngthưởng tháng, thưởng quý cho các phòng kế toán, phòng khai thác, phòngmaketing và một số bộ phận khác Đồng thời doanh nghiệp cũng quan tâm hơn đếnđời sống tinh thần của nhân viên bằng cách tổ chức nhiều hơn các buổi liên hoan,sinh hoạt tập thể để giảm căng thẳng sau những ngày làm việc mệt mỏi cũng nhưtạo điều kiện cho anh chị em trong công ty được giao lưu, hòa đồng, hiểu nhau hơn

sẽ là tạo điều kiên để họ cùng làm việc có hiệu quả hơn Nhờ chính sách tác độngtới cả vật chất và tinh thần cho đội ngũ nhân viên này của doanh nghiệp mà các bộphận đều làm việc tích cực hơn, mang lại nhiều hợp đồng giá trị cao và lâu dài hơncho doanh nghiệp đặc biệt là với mặt hàng xi măng này Điều này làm tăng khốilượng vận chuyển xi măng trong kì

Đây là nguyên nhân chủ quan có tác động tích cực tới hoạt động của doanh nghiệp

• Cự li vận chuyển bình quân

Dựa vào bảng phân tích ta thấy, cự li vận chuyển bình quân của xi măng ở kìnghiên cứu là 1.626 (km) trong khi kì gốc là 1.649 (km) Như vậy tức là chủ tiêunày ở kì nghiên cứu đã giảm 23 (km) đồng nghĩa với việc giảm 1,41% so với kìgốc Điều này ảnh hưởng giảm 0,41% đến tổng khối lượng luân chuyển của mặthàng Sự biến động giảm của chỉ tiêu này có thể do các nguyên nhân sau:

1.Do doanh nghiệp thanh lí 1 tàu bách hóa cỡ vừa chuyên vận chuyển hàng

xi măng bao để bổ sung năng lực vận chuyển cho đội tàu hàng container lạnh

2.Do giá xăng dầu liên tục tăng làm cước phí vận tải tăng dẫn đến giảm khảnăng cạnh tranh trên thị trường.

3.Một số thuyền viên hoạt động trên tàu hàng rời được cử lên bờ để đào tạo,nâng cao trình độ làm giảm số chuyến vận chuyển do định biên thuyền viên không

đủ theo quy định

4.Hàng loạt các dự án đầu tư, bất động sản bị đình trệ làm giảm nhu cầu sửdụng xi măng trong nước

Phân tích tình hình cụ thể như sau:

1. Do doanh nghiệp thanh lí 1 tàu bách hóa cỡ vừa chuyên vận chuyển hàng xi măngbao để bổ sung năng lực vận chuyển cho đội tàu hàng container lạnh

Trong kì nghiên cứu, nhận thấy con tàu bách hóa này đã quá già, tốc độ khaithác có hàng và không hàng rất chậm là 12 hải lí và 12,5 hải lí Không những thế,máy móc trang thiết bị trên tàu cũng đã giảm chất lượng theo tuổi tàu nhất là cácphao cứu sinh, thiết bị phòng cháy chữa cháy hay hệ thống chân vịt,… mặc dù vẫnđược doanh nghiệp tu sửa thường xuyên nhưng chi phí sửa chữa cho còn tàu nàycũng khá lớn Đồng thời tàu cũng dễ bị gặp sự cố trên đường vận chuyển do máymóc trang thiết bị không đảm bảo an toàn Do vậy, đến kì nghiên cứu, nhận thấykhả năng khai thác của con tàu này mang lại lợi nhuận không đáng kể, doanhnghiệp quyết định thanh lí con tàu này để lấy khoản thu từ việc bán tàu này để muamới con tàu khác có tiềm năng khai thác tốt hơn Điều này làm giảm cự li vậnchuyển bình quân do doanh nghiệp không vận chuyển hết số đơn hàng đã nhận vậnchuyển do đội tàu không đủ năng lực vận chuyển

Đây là nguyên nhân chủ quan tác động tiêu cực

2. Do giá xăng dầu liên tục tăng làm cước phí vận tải tăng dẫn đến giảm khả năngcạnh tranh trên thị trường

Chi phí nhiên liệu chiếm tỉ trọng khá lớn (khoảng ¼) trong cước phí vậnchuyển của doanh nghiệp, đặc biệt là đối với các tuyến vận chuyển quốc tế thì chiphí nhiên liệu còn lớn hơn Trong kì nghiên cứu, giá nhiên liệu trên thị trường tăngliên tục làm doanh nghiệp buộc phải thu mức cước cao hơn kì trước thì mới có thểduy trì hoạt động của đội tàu hàng rời Doanh nghiệp tăng mức cước phí vận tải

đồng thời tăng một số phụ phí vận tải đặc biệt BAF (phụ phí biến động giá nhiênliệu) Sự tăng mức cước của doanh nghiệp làm sự cạnh tranh với các doanh nghiệpvận tải khác về giá trở lên gay gắt hơn Do vậy, doanh nghiệp nhận được ít đơnhàng vận chuyển xi măng hơn kì trước làm giảm cự li vận chuyển bình quân củamặt hàng này

Đây là nguyên nhân chủ quan tác động tiêu cực tới hoạt động của doanh nghiệp

3. Một số thuyền viên hoạt động trên tàu hàng rời được cử lên bờ để đào tạo, nângcao trình độ làm giảm số chuyến vận chuyển do định biên thuyền viên không đủtheo quy định

Trong kì nghiên cứu, nhận thấy đội ngũ thuyền viên còn non trẻ do có một

số thuyền viên mới tốt nghiệp ra trường lần đầu đi biển, chưa có nhiều kĩ năng xử

lí các sự cố, các tình huống bất ngờ xảy ra trên biển cũng như kĩ năng sử dụng cácthiết bị an toàn trên tàu loại này, doanh nghiệp quyết định cử họ lên bờ để đào tạo,nâng cao năng lực chuyên môn trước khi tham gia đi biển Mặc dù điều này làmgiảm số chuyến đi của đội tàu hàng rời do số lượng thuyền viên trên tàu không đủtheo quy định nhưng xét về lâu dài sẽ mang lại lợi ích cho doanh nghiệp

Đây là nguyên nhân chủ quan tác động tích cực tới hoạt động của doanh nghiệp

4. Hàng loạt các dự án đầu tư, bất động sản bị đình trệ làm giảm nhu cầu sử dụng ximăng trong nước

Xi măng là nguyên liệu chính của ngành xây dựng Nhưng trong kì nghiêncứu, chất lượng một số công trình xây dựng còn thấp do ăn bớt nguyên liệu; tìnhtrạng thất thoát, lãng phí, chậm tiến độ thi công Các khu chung cư, nhà ở cao cấp

bị dừng thi công không rõ nguyên nhân hay các công trình nâng cấp đường sá, cầucống bị chậm tiến độ do sự đền bù không thỏa đáng cho người dân nên vấn đề giảitỏa gặp khó khăn Sự đình trệ thi công các công trình, dự án trọng điểm dẫn đếnkhối lượng xi măng sản xuất theo kế hoạch cho các dự án không tiêu thụ hết dẫnđến giảm các đơn hàng vận chuyển tuyến nội địa Điều đó làm giảm cự li vậnchuyển bình quân của mặt hàng xi măng trong kì Đây là nguyên nhân khách quan

có tác động tiêu cực tới hoạt động của doanh nghiệp

5.2.4 Hàng hóa khác

Qua bảng phân tích ta thấy, khối lượng luân chuyển của hàng hóa này kìnghiên cứu đạt 213.186.281 (T.km) chiếm 21,58% tỉ trọng trong tổng khối lượngluân chuyển các mặt hàng kì này Trong khi đó, ở kì gốc hàng hóa khác có khốilượng luân chuyển thấp hơn, đạt 200.696.438 (T.km) chiếm 20,92% về tỉ trọng.Như vậy, chỉ tiêu này ở kì nghiên cứu đã tăng lên 12.489.843 (T.km) tức là tăng6,22% so với kì gốc làm tổng khối lượng luân chuyển 4 mặt hàng tăng lên 1,30%.

Sự gia tăng của chỉ tiêu này là do sự biến động của 2 chỉ tiêu: khối lượng vậnchuyển và cự li vận chuyển bình quân của hàng hóa khác

• Khối lượng vận chuyển hàng hóa khác

Qua bảng phân tích ta thấy, khối lượng vận chuyển của hàng hóa khác trong

kì nghiên cứu là 115.039 (T) chiếm tỉ trọng 20,53% trong tổng khối lượng hànghóa vận chuyển trong kì Trong khi đó, chỉ tiêu này ở kì gốc đạt 128.084 (T)chiếm 22,55% về tỉ trọng trong kì gốc Như vậy, chỉ tiêu này đã giảm 13.045 (T)tương ứng giảm 0,18% so với kì gốc làm ảnh hưởng giảm đến tổng khối lượnghàng hóa luân chuyển là 20.440.644 (T.km) hay là giảm 2,13% Biến động giảmcủa chỉ tiêu này có thể do một số các nguyên nhân sau:

1.Sự phát triển mạnh mẽ hơn của hình thức khai thác tàu trợ trên thế giớicũng như trong nước tạo áp lực cạnh tranh lớn với doanh nghiệp vận chuyển của mình

2.Nông dân mất mùa hồ tiêu, điều, cà phê làm giảm khối lượng hàng xuất khẩu3.Do cuộc vận động “Người Việt ưu tiên dùng hàng Việt” được thực hiệntích cực nên giảm khối lượng hàng nhập đối với mặt hàng tiêu dùng vào nước ta

4.Do sự điều chỉnh tăng thuế của nhà nước đối với loại hàng gây nghiện,hàng xa xỉ nhập khẩu vào nước ta

Phân tích tình hình cụ thể như sau:

1. Sự phát triển mạnh mẽ hơn của hình thức khai thác tàu trợ trên thế giới cũng nhưtrong nước tạo áp lực cạnh tranh lớn với doanh nghiệp vận chuyển của mình

Hình thức khai thác tàu chợ càng trở nên chiếm ưu thế cả về quy mô và chấtlượng trong kì này đặc biệt là các hãng tàu nước ngoài có chi nhánh tại Việt Namnhư KMTC lines, APL lines, K-Lines, Hình thức kinh doanh tàu chợ có những

ưu điểm như giá cước ổn định, đơn giản hóa hợp đồng vận chuyển, có lịch trình rõràng, cụ thể,…nên thu hút được sự chú ý rất lớn của các chủ hàng vừa và nhỏ Đâycũng là nguyên nhân khiến những doanh nghiệp khai thác tàu chuyến như doanhnghiệp mình thì trong kì này lại hay không có hàng để vận chuyển hoặc có hàng đểvận chuyển nhưng không khai thác hết sức chứa tối đa của tàu do nguồn hàngkhông đều, không ổn định Xu thế khai thác tàu chợ tăng lên khiến cho khối lượnghàng hóa khác trong kì của doanh nghiệp nhận để vận chuyển giảm nhiều

Đây là nguyên nhân khách quan có tác động tích cực tới hoạt động kinhdoanh của doanh nghiệp

2. Nông dân mất mùa hồ tiêu, điều, cà phê làm giảm khối lượng hàng xuất khẩu

Hồ tiêu, điều, cà phê những loại cây công nghiệp lâu năm truyền thống củanước ta được phát triển mạnh ở khu vực Tây Nguyên và một số tỉnh miền Trung vàNam bộ nước ta Bà con nông dân có kĩ thuật chăm sóc những loại cây này rất tốtnhưng sản lượng thu hoạch hàng năm vẫn phụ thuộc rất lớn vào yếu tố thời tiết.Trong kì nghiên cứu, dù thời tiết thuận lợi cho việc hành hải nhưng lại không thuậnlợi đối với những cây lâu năm này Những loại nông sản này sẽ phát triển tốt trongđiều kiện thời tiết có nhiệt độ trong khoản 22-26oC, có ánh sáng trực tiếp yếu,lượng mưa trung bình trong khoảng 1800-2000mm, độ ẩm tương đối cao Nhưngtrong kì nghiên cứu, những ngày nắng kéo dài hơn, ít mưa, độ ẩm thấp Mặc dùngười nông dân có áp dụng các hệ thống tưới tiêu tự động nhưng cũng không đủnước cung cấp trong những ngày nắng hạn kéo dài do diện tích trồng cà phê, tiêu,điều đề tăng trong kì này Do đó, sản lượng thu hoạch cà phê nhân, tiêu, điều nhânđều giảm Điều này cũng làm giảm cả số lượng và quy mô các đơn hàng xuất khẩuvới mặt hàng này của doanh nghiệp vận chuyển

Đây là nguyên nhân khách quan có tác động tiêu cực tới hoạt động củadoanh nghiệp

3. Do cuộc vận động “Người Việt ưu tiên dùng hàng Việt” được thực hiện tích cực nêngiảm khối lượng hàng nhập đối với mặt hàng tiêu dùng vào nước ta

Trong kì nghiên cứu, Đảng và Nhà nước ta cùng các đoàn thể, các cấp, cácngành đã tích cực tổ chức cuộc vận động “ Người Việt ưu tiên dùng hàng Việt”thông qua các phương tiện thông tin đại chúng như truyền hình, báo đài, các bảntin phát thanh hàng tuần, hàng tháng đã tác động mạnh mẽ tới việc nâng cao nhậnthức của người dân trong việc lựa chọn hàng hóa, thay đổi thói quen tiêu dùng.Điều này tác động tích cực đến thị hiếu của người tiêu dùng với hàng trong nướcđặc biệt là các mặt hàng lương thực, thực phẩn, nông lâm thủy sản Nhưng điềunày cũng làm giảm khối lượng mặt hàng tiêu dùng nhập khẩu vào nước ta Chính

vì thế, số đơn hàng nhập mà doanh nghiệp nhận được cũng giảm

Đây là nguyên nhân khách quan tác động tiêu cực tới hoạt động của doanhnghiệp

4 Do sự điều chỉnh tăng thuế của nhà nước đối với loại hàng gây nghiện,hàng xa xỉ nhập khẩu vào nước ta

Từ trước tới nay, các mặt hàng có tính chất gây nghiện như thuốc lá, rượu,bia, cà phê,… hay các mặt hàng xa xỉ như ô tô, xe máy phân khối lớn,… đều đượcđánh thuế rất cao khi nhập khẩu vào nước ta nhưng trong ì nghiên cứu, các mặthàng này còn được đánh thuế cao hơn nhằm mong muốn rút ngắn khoảng cáchchênh lệch giàu nghèo trong nước, tăng tỉ lệ tiêu thụ hàng sản xuất trong nướccũng như mong muốn cân bằng tỉ giá hối đoái,… Điều này lại tác động lớn làmdoanh nghiệp vận chuyển mình nhận được ít đơn hàng nhập hơn làm giảm khốilượng hàng hóa vận chuyển với mặt hàng này trong kì Đây là nguyên nhân kháchquan có tác động tiêu cực tới hoạt động của doanh nghiệp

• Cự li vận chuyển bình quân của hàng hóa khác

Qua bảng phân tích ta thấy, ở kì nghiên cứu, cự li vận chuyển bình quân củamặt hàng này đạt 1.853(km) trong khi kì gốc chỉ đạt 1.567 (km) tức là tăng 286

(km) so với kì gốc hay là tăng 18,27% Điều này làm tổng khối lượng hàng hóaluân chuyển tăng 32.930.487 (T.km) hay là tăng 3,43% Biến động tăng của chỉtiêu này có thể do sự biến động của các nguyên nhân sau:

1.Do thời tiết thuận lợi nên các tuyến hành trình được thực hiện an toàn,đúng kế hoạch

2.Hàng may mặc trong nước tăng về sản lượng nên tăng số đơn hàng xuấtsang thị trường truyền thống và thị trường mới

3.Đội tàu của doanh nghiệp ít bị lưu giữ tại cảng biển hơn

4.Doanh nghiệp đầu tư mua mới một tàu hàng container lạnh vận tải tuyếnquốc tế

Phân tích tình hình cụ thể như sau:

1. Do thời tiết thuận lợi nên các tuyến hành trình được thực hiện an toàn, đúng kếhoạch

Trong kì nghiên cứu, thời tiết nước ta vô cùng thuận lợi, số cơn bão giảm và

có ảnh hưởng không lớn Hiện tượng mưa to, gió lớn, sương mù dày đặc giảmđáng kể Số ngày nắng đẹp nhiều hơn Do vậy những tàu hoạt động tuyến nội địaphần lớn đều vận chuyển hàng an toàn, giảm thời gian xếp dỡ tại cảng do được xếp

dỡ liên tục làm số chuyến trong kì tăng lên kéo theo tăng cự li vận chuyển bìnhquân

Đối với đội tàu hoạt động tuyến quốc tế cũng vậy, thời tiết khá ôn hòa thuậnlợi Các sự cố bất ngờ xảy ra trong quá trình hành hải do thời tiết xấu giảm Mặc

dù hiện tượng thời tiết El Nino đã bắt đầu hình thành vào cuối năm nghiên cứunhưng ảnh hưởng mạnh nhất đến các khu vực châu Phi – nơi đội tàu của doanhnghiệp ít hoạt động nên ảnh hưởng không đáng kể tới hành trình của đội tàu biểnquốc tế

Nhờ thời tiết ủng hộ, đội tàu hoạt động tuyến nội địa và tuyến quốc tế đa sốđều hoàn thành theo lịch trình làm cự li vận chuyển bình quân của mặt hàng nàytăng lên Đây là nguyên nhân khách quant tác động tích cực tới hoạt động củadoanh nghiệp

2. Hàng may mặc trong nước tăng về sản lượng nên tăng số đơn hàng xuất sang thịtrường truyền thống và thị trường mới.

Trong kì nghiên cứu, sản lượng hàng may mặc của nước ta tăng mạnh.Nguyên nhân là do kì này ngành may mặc được mở rộng quy mô do có sự đầu tưcông nghệ từ Nhật Bản và Trung Quốc nên nhiều khu công nghiệp, nhà máy dệtmay mọc lên, đa dạng về chủng loại làm lượng hàng xuất tăng lên Hơn thế nữa,lợi thế của nước ta là sự ổn định về chính trị, chi phí nhân công vẫn thấp hơn sovới các nước có cạnh tranh như Trung Quốc, Indonesia, Ấn Độ Việt Nam là đốitác có thể đáp ứng được sự đa dạng về chủng loại hàng may mặc và thực hiện côngtác trách nhiệm xã hội với người lao động đảm bảo Đây là một trong những yếu tốhấp dẫn nhà nhập khẩu vì họ có thể tìm mua, đặt hàng được nhiều chủng loại sảnphẩm Hơn nữa các doanh nghiệp Việt Nam luôn thực hiện đúng các tiêu chuẩnkhách hàng quốc tế đặt ra như về lao động, môi trường sản xuất, trách nhiệm xãhội… Các tổ chức phi chính phủ và khách hàng lớn của dệt may Việt Nam đềuđánh giá Việt Nam là một hình mẫu của ngành công nghiệp dệt may lành mạnh, điliền với luật lao động rõ ràng và mức lương công bằng

Chính nhờ nguồn cung dồi dào của mặt hàng này mà doanh nghiệp kí đượcnhiều đơn hàng vận chuyển hơn Đặc biệt là các đơn hàng xuất sang thị trường ở

xa như Mỹ, EU,… làm tăng cự li vận chuyển bình quân của loại hàng hóa kháctrong kì Đây là nguyên nhân khách quan tích cực tới hoạt động của doanh nghiệp

3. Đội tàu của doanh nghiệp ít bị lưu giữ tại cảng biển hơn

Trong kì nghiên cứu, một phần do đội tàu hoạt động tuyến quốc tế của nước

ta đã thoát khỏi danh sách đen của tổ chức Tokyo Mou nên đội tàu nước ta nóichung đã ít bị giữ lại tại các cảng quốc tế để kiểm tra hơn so với kì trước Nhưngnguyên nhân quan trọng hơn cả là đội tàu của doanh nghiệp phần lớn đều đạt tiêuchuẩn về an toàn nhất là an toàn phòng cháy chữa cháy,trang thiết bị cứu sinh, hệthống thông tin liên lạc và sự thành thạo của đội ngũ thuyền viên trong việc sủdụng các thiết bị an toàn và phòng ngừa ô nhiễm của tàu,… Điều này làm giảmthời gian đỗ bến, các chuyến đi phần lớn hoành thành đúng kế hoạch làm tăng cự li

vận chuyển bình quân Đây là nguyên nhân chủ quan ảnh hưởng tích cực tới hoạtđộng của doanh nghiệp.

4. Doanh nghiệp đầu tư mua mới một tàu hàng container lạnh vận tải tuyến quốc tế

Trong kì nghiên cứu, theo nghiên cứu của bộ phận đánh giá thị trường, nhậnthấy tình hình nuôi trồng và đánh bắt thủy sản nước mặn và nước lợ của nước tatăng cả về quy mô và chất lượng do thời tiết thuận lợi (cả nwowcschir có 5 cơn bãonhưng không ảnh hưởng lớn) đồng thời do sự hộ trợ nhiều của nhà nước về vốn vàchuyển giao công nghệ nên doanh nghiệp quyết định mua 1 tàu container lạnh để

bổ sung vào đội tàu chuyến vận chuyển tuyến quốc tế Nhờ năng lực vận chuyểnđược bổ sung cùng với nguồn hàng thủy sản đông lạnh trên thị trường trong nướcdồi dào nên doanh nghiệp kí được nhiều hơn các hợp đồng vận chuyển sang thịtrường EU, Mỹ và Nhật Bản,… là thị trưởng tiêu thụ lớn thủy sản nước ta Đặc biệt

là mặt hàng tôm (tôm sú, tôm thẻ chân trắng,…) tiếp đến là mực, bạch tuộc rồi cátra, cá ba sa,… Nhờ vận chuyển các tuyến xa nên cự li vận chuyển bình quân củaloại hàng hóa khác trong kì nghiên cứu tăng đáng kể Đây là nguyên nhân chủ quanmang lại ảnh hưởng tích cực cho hoạt động của doanh nghiệp