đánh giá hiệu quả hoạt động giao nhận hàng hóa

Chương 1:Cơ sở lý luận về giao nhận: 1/ khái quát chung về giao nhận: 1.1 Ðịnh nghĩa về giao nhận và người giao nhận (freight forwarding and freight forwarder) Theo quy tắc mẫu của FIATA về dịch vụ giao nhận, dịch vụ giao nhận được định nghĩa như là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hoá. Theo luật thương mại Việt nam thì Giao nhận hàng hoá là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để gioa hàng cho người nhận theo sự uỷ thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người giao nhận khác. Nói một cách ngắn gọn, giao nhận là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng). Người giao nhận có thể làm các dịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý và thuê dịch vụ của người thứ ba khác.

Mục lục Chương 1:cơ sở lý luận về giao nhận

:

1/ khái quát chung về giao nhận:

1.1:khái quát về giao nhận:

1.2:nội dung cơ bản của nghiệp vụ giao nhận:

1.3:Người giao nhận:

1.4:vai trò của người giao nhận trong thương mại quốc tế:

1.5:quyền hạn,nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận:

Chương 2:đánh giá hiệu quả hoạt động giao nhận hàng hóa

1/giới thiệu về công ty:

2/lịch sử hình thành và phát triển:

3/cơ cấu,tổ chức:

4/nhiệm vụ,quyền hạn của ban giám đốc và các phòng ban:

5/tình hình hoạt động của công ty

Chương 3:Quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng xuất nhập khẩu

1/ Giới thiệu về nghiệp vụ giao nhận hàng hóa bằng container

2/ Quy trình giao nhận tại công ty

3/ Quy trình thủ tục hải quan tại công ty

Chương 4:Nhận xét, kiến nghị và giải pháp nâng cao hiệu quả trong nghiệp vụ giao nhận của công ty

1/ Những thuận lợi và khó khăn

2/ Triển vọng của nghiệp vụ giao nhận hàng hóa tại công ty

3/ Mục tiêu đề ra và lộ trình thực hiện

4/ Kiến nghị

Chương 1:Cơ sở lý luận về giao nhận:

1/ khái quát chung về giao nhận:

1.1 Ðịnh nghĩa về giao nhận và người giao nhận (freight forwarding and freight forwarder)

Theo quy tắc mẫu của FIATA về dịch vụ giao nhận, dịch vụ giao nhận được định nghĩa như là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng

từ liên quan đến hàng hoá

Theo luật thương mại Việt nam thì Giao nhận hàng hoá là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để gioa hàng cho người nhận theo sự uỷ thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người giao nhận khác

Nói một cách ngắn gọn, giao nhận là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng) Người giao nhận có thể làm các dịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý và thuê dịch vụ của người thứ ba khác

1.2 Quyền hạn và nghĩa vụ của người giao nhận

Ðiều 167 Luật thương mại quy đinh, người giao nhận có những quyền và nghĩa vụ sau đây:

- Nguời giao nhận được hưởng tiền công và các khoản thu nhập hợp lý khác

- Thực hiện đầy đủ nghiã vụ của mình theo hợp đồng

- Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích của khách hàng thì có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng

- Sau khi ký kết hợp đồng, nếu thấy không thể thực hiện được chỉ dẫn của khách hàng thì phải thông báo cho khách hàng để xin chỉ dẫn thêm

- Phải thực hiện nghĩa vụ của mình trong thời gian hợp lý nếu trong hợp đồng không thoả thuận về thời gian thực hiện nghĩa vụ với khách hàng

1.3 Trách nhiệm của người giao nhận

a Khi là đại lý của chủ hàng

Tuỳ theo chức năng của người giao nhận, người giao nhận phải thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng đã ký kết và phải chịu trách nhiệm về:

+ Giao hàng không đúng chỉ dẫn

+ Thiếu sót trong việc mua bảo hiểm cho hàng hoá mặc dù đã có hướng dẫn

+ Thiếu sót trong khi làm thủ tục hải quan

+ Chở hàng đến sai nơi quy định

+ Giao hàng cho người không phải là người nhận

+ Giao hàng mà không thu tiền từ người nhận hàng

+ Tái xuất không theo những thủ tục cần thiết hoặc không hoàn lại thuế+ Những thiệt hại về tài sản và người của người thứ ba mà anh ta gây nên

Tuy nhiên, chứng ta cũng cần chú ý người giao nhận không chịu trách nhiệm về hành vi lỗi lầm của người thứ ba như người chuyên chở hoặc người giao nhận khác nếu anh ta chứng minh được là đã lựa chọn cần thiết

Khi làm đại lý người giao nhận phải tuân thủ “điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn” (Standard Trading Conditions) của mình

b Khi là người chuyên chở (principal)

Khi là một người chuyên chở, người giao nhận đóng vai trò là một nhà thầu độc lập, nhân danh mình chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ mà khách hàng yêu cầu Anh ta phải chịu trách nhiệm về những hành vi và lỗi lầm của người chuyên chở, của người giao nhận khác mà anh ta thuê

để thực hiện hợp đồng vận tải như thể là hành vi và thiếu sót của mình Quyền lợi, nghĩa vụ và trách nhiệm của anh ta như thế nào là do luật lệ của các phương thức vận tải quy định Người chuyên chở thu ở khách hàng khoản tiền theo giá cả của dịch vụ mà anh ta cung cấp chứ không phải là tiền hoa hồng

Người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở không chỉ trong

trường hợp anh ta tự vận chuyển hàng hoá bằng các phương tiện vận tải của chính mình (perfoming carrier) mà còn trong trường hợp anh ta, bằng việc phát hành chứng từ vận tải của mình hay cách khác, cam kết đảm nhận trách nhiệm của người chuyên chở (người thầu chuyên chở -

contracting carrier) Khi người giao nhận cung cấp các dịch vụ liên quan đến vận tải như đóng gói, lưu kho, bốc xếp hay phân phối thì người giao nhận sẽ chịu trách nhiệm như người chuyên chở nếu người giao nhận thực hiện các dịch vụ trên bằng phương tiện của mình hoặc người giao nhận đã cam kết một cách rõ ràng hay ngụ ý là họ chịu trách nhiệm như một người chuyên chở

Khi đóng vai trò là người chuyên chở thì các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn thường không áp dụng mà áp dụng các công ước quốc tế hoặc các quy tắc do Phòng thương mại quốc tế ban hành Tuy nhiên, người giao nhận không chịu trách nhiệm về những mất mát, hư hỏng của hàng hoá phát sinh từ những trường hợp sau đây:

- Do lỗi của khách hàng hoặc của người được khách hàng uỷ thác

- Khách hàng đóng gói và ghi ký mã hiệu không phù hợp

- Do nội tỳ hoặc bản chất của hàng hoá

- Do chiến tranh, đình công

- Do các trường hợp bất khả kháng.

Ngoài ra, người giao nhận không chịu trách nhiệm về mất khoản lợi đáng

lẽ khách hàng được hưởng về sự chậm chễ hoặc giao nhận sai địa chỉ mà không phải do lỗi của mình

2/tổng quan về hệ thống vận tải container:

2.1 Khái niêm container

Container chở hàng hóa là một thứ thiết bị vận tải:

-Có tính chất lâu bền, chắc khỏe để có thể dùng đi dùng lại nhiều lần-Được thiết kế đặc biệt tạo thuận lợi cho việc chuyên chở hàng hóa qua một hay nhiều phương thức vận tải mà không phải chất xếp lại giữa chừng

-Dễ nhồi đầy và rút rỗng và có thể tích bên trong lớn hơn 1m3

2.2 : Lịch sử ra đời phát triển

Container ra đời từ những nghiên cứu thử nghiệm kết hợp những kiện hàng nhỏ, riêng lẻ xếp thành một kiện lớn theo một kích cỡ nhất định nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc xếp dỡ, chuyên chở, bảo quản và nâng cao hiệu quả kinh tế vận tải trong quá trình vận chuyển hàng hóa từ nơi gửi đến nơi nhận

Có thể chia thành 4 giai đoạn phát triển:

1920 – 1955

Giai đoạn bắt đầu áp dụng vận chuyển hàng hóa bằng container Mới đầu tại một xí nghiệp đường sắt của Mỹ(1921), trong đại chiến thế giới thứ 2, hải quân Mỹ dùng loại container chưa có tiêu chuẩn hóa để chở hàng quân sự và trong thời gian đó vận chuyển hàng hóa bằng container

chuyển sang vận tải đường biển, trước tiên là nước Mỹ ,Nhật, Tây Âu và các vùng kinh tế khác Năm 1933 phòng vận tải quốc tế bằng container được thành lập tai Paris, đánh dấu một nghành vận tải đầy triển vọng ra đời

1956 -1966

Giai đoạn tiếp tục thử nghiệm và hoàn thiện phương thức vận chuyển hàng hóa container Năm 1956 con tàu chuyên dùng chở container đầu tiên được công ty SEALAND ( MỸ) cho ra đời mở đầu cho cuộc cách mạng container hóa trong nghành vận tải

1967-1980

Năm 1967 có hai sự kiện rất quan trọng ảnh hưởng đến phát triển

của chuyên chở container trên toàn thế giới

Tháng 5 năm 1967 tổ chức tiêu chuẩn hóa quốc tế (ISO) đã thông qua tiêu chuẩn container quốc tế loại lớn áp dụng trong chuyên chở quốc tếTháng 12 năm 1967 thành lập Công ty quốc tế về chuyên chở container Intercontainer trụ sở tại Brussels

Tại giai đoạn này áp dụng rộng rãi chuyên chở container theo tiêu chuẩn ISO, số lượng container loại lớn được sử dụng mạnh mẽ Các cảng biển,

tuyến đường sắt được cải tạo và xây mới Đây là thời kỳ phát triển nhanh

và chuyên chở rộng rãi bằng container

1981- nay

Đây có thể coi là giai đoạn hoàn thiện và phát triển theo chiều sâu của hệ thống vận tải container và sử dụng container loại lớn ở hầu hét các cảng biển trên thế giới Các cần cẩu hiện đại phục vụ xếp dỡ container cỡ lớn với sức nâng lớn trên 70 tấn ra đời Giai đoạn này container được sử dụng ngày càng rộng rãi trong vận tải đa phương thức Các công ty container lớn trên thế giới bắt đầu liên minh, sáp nhập hợp tác lâu dài để tăng khả năng cạnh tranh

Có thể thấy, trong những năm đầu của thế kỷ XX, container xuất hiện và phát triển ở Mỹ nhưng đến những thập niên cuối thế kỷ XX Châu Âu lại phát triển vượt lên Đến năm đầu của thế kỷ XXI sự phát triển của

container lại có xu hướng dịch chuyển sang châu Á Theo thống kê thì 2/3 trong tổng số cảng container lớn đều tập trung ở châu Á Điều này chứng

tỏ châu Á đang trở thành châu lục phát triển kinh tế mạnh mẽ, đặc biệt là phát triển vận tải biển mà trọng tâm là vận chuyển hàng hóa bằng

container

Chương 1:Cơ sở lý luận về giao nhận:

1/ khái quát chung về giao nhận:

1.1 Ðịnh nghĩa về giao nhận và người giao nhận (freight forwarding and freight forwarder)

Theo quy tắc mẫu của FIATA về dịch vụ giao nhận, dịch vụ giao nhận được định nghĩa như là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng

từ liên quan đến hàng hoá

Theo luật thương mại Việt nam thì Giao nhận hàng hoá là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để gioa hàng cho người nhận theo sự uỷ thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người giao nhận khác

Nói một cách ngắn gọn, giao nhận là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng) Người giao nhận có thể làm các dịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý và thuê dịch vụ của người thứ ba khác

1.2 Quyền hạn và nghĩa vụ của người giao nhận

Ðiều 167 Luật thương mại quy đinh, người giao nhận có những quyền và nghĩa vụ sau đây:

- Nguời giao nhận được hưởng tiền công và các khoản thu nhập hợp lý khác

- Thực hiện đầy đủ nghiã vụ của mình theo hợp đồng

- Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích của khách hàng thì có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng

- Sau khi ký kết hợp đồng, nếu thấy không thể thực hiện được chỉ dẫn của khách hàng thì phải thông báo cho khách hàng để xin chỉ dẫn thêm

- Phải thực hiện nghĩa vụ của mình trong thời gian hợp lý nếu trong hợp đồng không thoả thuận về thời gian thực hiện nghĩa vụ với khách hàng

1.3 Trách nhiệm của người giao nhận

a Khi là đại lý của chủ hàng

Tuỳ theo chức năng của người giao nhận, người giao nhận phải thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng đã ký kết và phải chịu trách nhiệm về:

+ Giao hàng không đúng chỉ dẫn

+ Thiếu sót trong việc mua bảo hiểm cho hàng hoá mặc dù đã có hướng dẫn

+ Thiếu sót trong khi làm thủ tục hải quan

+ Chở hàng đến sai nơi quy định

+ Giao hàng cho người không phải là người nhận

+ Giao hàng mà không thu tiền từ người nhận hàng

+ Tái xuất không theo những thủ tục cần thiết hoặc không hoàn lại thuế+ Những thiệt hại về tài sản và người của người thứ ba mà anh ta gây nên

Tuy nhiên, chứng ta cũng cần chú ý người giao nhận không chịu trách nhiệm về hành vi lỗi lầm của người thứ ba như người chuyên chở hoặc người giao nhận khác nếu anh ta chứng minh được là đã lựa chọn cần thiết

Khi làm đại lý người giao nhận phải tuân thủ “điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn” (Standard Trading Conditions) của mình

b Khi là người chuyên chở (principal)

Khi là một người chuyên chở, người giao nhận đóng vai trò là một nhà thầu độc lập, nhân danh mình chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ mà khách hàng yêu cầu Anh ta phải chịu trách nhiệm về những hành vi và lỗi lầm của người chuyên chở, của người giao nhận khác mà anh ta thuê

để thực hiện hợp đồng vận tải như thể là hành vi và thiếu sót của mình Quyền lợi, nghĩa vụ và trách nhiệm của anh ta như thế nào là do luật lệ của các phương thức vận tải quy định Người chuyên chở thu ở khách hàng khoản tiền theo giá cả của dịch vụ mà anh ta cung cấp chứ không phải là tiền hoa hồng

Người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở không chỉ trong

trường hợp anh ta tự vận chuyển hàng hoá bằng các phương tiện vận tải của chính mình (perfoming carrier) mà còn trong trường hợp anh ta, bằng việc phát hành chứng từ vận tải của mình hay cách khác, cam kết đảm

nhận trách nhiệm của người chuyên chở (người thầu chuyên chở -

contracting carrier) Khi người giao nhận cung cấp các dịch vụ liên quan đến vận tải như đóng gói, lưu kho, bốc xếp hay phân phối thì người giao nhận sẽ chịu trách nhiệm như người chuyên chở nếu người giao nhận thực hiện các dịch vụ trên bằng phương tiện của mình hoặc người giao nhận đã cam kết một cách rõ ràng hay ngụ ý là họ chịu trách nhiệm như một người chuyên chở

Khi đóng vai trò là người chuyên chở thì các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn thường không áp dụng mà áp dụng các công ước quốc tế hoặc các quy tắc do Phòng thương mại quốc tế ban hành Tuy nhiên, người giao nhận không chịu trách nhiệm về những mất mát, hư hỏng của hàng hoá phát sinh từ những trường hợp sau đây:

- Do lỗi của khách hàng hoặc của người được khách hàng uỷ thác

- Khách hàng đóng gói và ghi ký mã hiệu không phù hợp

- Do nội tỳ hoặc bản chất của hàng hoá

- Do chiến tranh, đình công

- Do các trường hợp bất khả kháng

Ngoài ra, người giao nhận không chịu trách nhiệm về mất khoản lợi đáng

lẽ khách hàng được hưởng về sự chậm chễ hoặc giao nhận sai địa chỉ mà không phải do lỗi của mình

2/tổng quan về hệ thống vận tải container:

2.1 Khái niêm container

Container chở hàng hóa là một thứ thiết bị vận tải:

-Có tính chất lâu bền, chắc khỏe để có thể dùng đi dùng lại nhiều lần-Được thiết kế đặc biệt tạo thuận lợi cho việc chuyên chở hàng hóa qua một hay nhiều phương thức vận tải mà không phải chất xếp lại giữa chừng

-Dễ nhồi đầy và rút rỗng và có thể tích bên trong lớn hơn 1m3

2.2 : Lịch sử ra đời phát triển

Container ra đời từ những nghiên cứu thử nghiệm kết hợp những kiện hàng nhỏ, riêng lẻ xếp thành một kiện lớn theo một kích cỡ nhất định nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc xếp dỡ, chuyên chở, bảo quản và nâng cao hiệu quả kinh tế vận tải trong quá trình vận chuyển hàng hóa từ nơi gửi đến nơi nhận

Có thể chia thành 4 giai đoạn phát triển:

1920 – 1955

Giai đoạn bắt đầu áp dụng vận chuyển hàng hóa bằng container Mới đầu tại một xí nghiệp đường sắt của Mỹ(1921), trong đại chiến thế giới thứ 2, hải quân Mỹ dùng loại container chưa có tiêu chuẩn hóa để chở hàng quân sự và trong thời gian đó vận chuyển hàng hóa bằng container

chuyển sang vận tải đường biển, trước tiên là nước Mỹ ,Nhật, Tây Âu và các vùng kinh tế khác Năm 1933 phòng vận tải quốc tế bằng container

được thành lập tai Paris, đánh dấu một nghành vận tải đầy triển vọng ra đời.

1956 -1966

Giai đoạn tiếp tục thử nghiệm và hoàn thiện phương thức vận chuyển hàng hóa container Năm 1956 con tàu chuyên dùng chở container đầu tiên được công ty SEALAND ( MỸ) cho ra đời mở đầu cho cuộc cách mạng container hóa trong nghành vận tải

1967-1980

Năm 1967 có hai sự kiện rất quan trọng ảnh hưởng đến phát triển

của chuyên chở container trên toàn thế giới

Tháng 5 năm 1967 tổ chức tiêu chuẩn hóa quốc tế (ISO) đã thông qua tiêu chuẩn container quốc tế loại lớn áp dụng trong chuyên chở quốc tếTháng 12 năm 1967 thành lập Công ty quốc tế về chuyên chở container Intercontainer trụ sở tại Brussels

Tại giai đoạn này áp dụng rộng rãi chuyên chở container theo tiêu chuẩn ISO, số lượng container loại lớn được sử dụng mạnh mẽ Các cảng biển, tuyến đường sắt được cải tạo và xây mới Đây là thời kỳ phát triển nhanh

và chuyên chở rộng rãi bằng container

1981- nay

Đây có thể coi là giai đoạn hoàn thiện và phát triển theo chiều sâu của hệ thống vận tải container và sử dụng container loại lớn ở hầu hét các cảng biển trên thế giới Các cần cẩu hiện đại phục vụ xếp dỡ container cỡ lớn với sức nâng lớn trên 70 tấn ra đời Giai đoạn này container được sử dụng ngày càng rộng rãi trong vận tải đa phương thức Các công ty container lớn trên thế giới bắt đầu liên minh, sáp nhập hợp tác lâu dài để tăng khả năng cạnh tranh

Có thể thấy, trong những năm đầu của thế kỷ XX, container xuất hiện và phát triển ở Mỹ nhưng đến những thập niên cuối thế kỷ XX Châu Âu lại phát triển vượt lên Đến năm đầu của thế kỷ XXI sự phát triển của

container lại có xu hướng dịch chuyển sang châu Á Theo thống kê thì 2/3 trong tổng số cảng container lớn đều tập trung ở châu Á Điều này chứng

tỏ châu Á đang trở thành châu lục phát triển kinh tế mạnh mẽ, đặc biệt là phát triển vận tải biển mà trọng tâm là vận chuyển hàng hóa bằng

container

LÊ PHAM SHIPPING CO , LTD

478 Lê Thánh Tông-Phờng Vạn Mĩ-Quận Ngô Quyền-TP Hải Phòng TEL : 84 – 031-3750250 FAX : 84 –031-750109

EMAIL : brighttiger@hp.fpt.vn

CHƯƠNG 2:

GIỚI THIỆU VỀ CễNG TY TNHH LÊ PHAM :

1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CễNG TY TNHH LÊ PHAM :

1.1 Lịch sử hỡnh thành và phỏt triển của cụng ty:

LÊ PHAM Công ty TNHH ( LP Shipping Co Ltd) đã đợc trao giấy phép kinh doanh do ủy ban kế hoạch và đầu t Hải Phòng vào tháng 2 năm

2000 Từ thời điểm đó tại công ty đã liên tục đạt đợc sự hỗ trợ giá trị từ khác hàng

Công ty TNHH Lê Phạm là thành viên của Phòng thơng mại Việt Nam (VCCL) kể từ tháng 2 năm 2004

Từ năm 2012 công ty đa vào hoạt động sỡ hữu tòa nhà văn phòng tại

506-508 Lê Thánh Tông.Quận Ngô Quyền Thành phố Hải Phòng Điều này

đánh dấu bớc tiến quan trọng trong việcđa dạng hoạt động kinh doanh cửa

công ty chúng tôi * Giỏm đốc : Lê Ngọc

Đức

* Vốn điều lệ : 450.000.000 VND

* Tờn cụng ty : CễNG TY TNHH LÊ PHAM

* Tờn viết tắt : LP SHIPPING CO., LTD

1.2.1 Chức năng :

Giao nhận hàng hoá đến các cảng đến và nơi đến trong khu vùc ven biÓn H¶i Phßng

Mở hàng nguyên Cont và hàng lẻ hàng tuần

Làm thủ tục khai hải quan, xuất khẩu, nhập khẩu

Giao hàng door to door

Vận chuyển hàng nội địa bằng đường biển, hàng không đến mọi địa điểm trong nước

Giao dịch với các cơ quan nhà nước như Hải quan, Thuế, Ngân hàng …

để thực hiện các nghiệp vụ kinh doanh XNK, và đăng ký nộp thuế, vay vốn

Được yêu cầu các cơ quan bảo vệ pháp luật, quản lý nhà Nước và Công Ty bảo vệ đảm nhiệm các quyền và các nhiệm vụ cần thiết để công

ty hoạt động có hiệu quả, thực hiện các nhiệm vụ của Nhà nước theo luật định

1.2.3 Mạng lưới giao nhận hàng hoá, bạn hàng và đối thủ cạnh tranh :

Thị trường giao nhận hàng hoá của công ty phân bố khắp các tỉnh trong níc

Bạn hàng của Công ty rất đông đảo Đó là các công ty có nhu cầu vận chuyển qua đường biển, và các dịch vụ về xuất nhập khẩu Trong đó,

ĐAI HOC

TRUNG CAP

CAO ĐĂNG

khách hàng lớn nhất và thường xuyên của công ty là: công ty Cæ phÇn

ThÐp Biªn Hßa,C«ng ty TNHH Hng Phó,

Đối thủ cạnh tranh của công ty là các Công ty dịch vụ giao nhận trên

cả nước Công ty phải cạnh tranh gay gắt về giá cả, cước phí vận chuyển

Công ty phải lựa chọn một mức giá thích hợp, dịch vụ tốt để tạo niềm tin,

uy tín để thu hút khách hàng và cạnh tranh lại các công ty giao nhận khác

2 CƠ CẤU TỔ CHỨC NHÂN SỰ CỦA CÔNG TY:

2.1 Vài nét chung về cơ cấu:

2.1.1 Nhân sự :

Tổng số cán bộ công nhân viên : 32 người

Đại học – Cao đẳng : 32 người (100%)

Cơ cấu biên chế của công ty do Giám đốc quyết định theo nguyên

tắc: gọn nhẹ và hiệu quả, phù hợp với thực tế hoạt động cụ thể của công

ty trong thời kỳ hiện nay

Tổng số nhân viên của công ty là 32 người, tất cả điều có trình độ

cao đẳng đến đại học, chuyên môn nghiệp vụ và mọi nhân viên đều có

trình độ về ngoại ngữ

Công ty thực hiện công tác quản lý cán bộ chính sách, chế độ lao

động – tiền lương , bảo hiểm xã hội … theo qui định của nhà nước đối

với các doanh nghiệp Nhà nước và qui định chế phân cấp quản lý cán bộ

của công ty

2.1.2 Cơ cấu bộ máy :

Công ty được tổ chức làm việc theo chế độ thủ trưởng, đứng đầu

công ty là giám đốc Giám đốc là người toàn quyền điều hành công việc

kinh doanh của công ty, chịu trách nhiệm trước pháp luật về kết quả kinh

doanh, về tổ chức hoạt động của công ty Với chế độ này, công việc được

quyết định, giải quyết nhanh gọn, kịp thời

Phó giám đốc được giám đốc ủy quyền thay mặt giám đốc giải

quyết các công việc của giám đốc khi giám đốc vắng mặt

Giám đốc

Phòng chứng từ

Phòng

Kế Toán- Tài Vụ

Phòng Kinh Doanh

Phòng giao nhận

Phó Giám Đốc

Giám đốc và phó giám đốc có trình độ đại học Ngoại Thương và

kỹ thuật, kế toán trưởng

Các cán bộ chuyên môn của chi nhánh phải có trình độ về chuyên môn nghiệp vụ tương ứng với từng chức doanh công tác được giao và phải biết ít nhất một môn ngoại ngữ (thông dụng là tiếng Anh)

2.1.3 Cơ cấu tổ chức các phòng ban:

Giám đốc Phòng Chứng từ Xuất – Nhập

Phòng Kế Toán Phòng marketing Phòng giao nhận 2.1.3.1 Phòng Giám Đốc :

' Điều khiển tất cả hoạt động kinh doanh toàn công ty theo đúng chính sách pháp luật của nhà nước Chỉ đạo trực tiếp các phòng – ban trong công ty

' Lập kế hoạch và nghiên cứu mọi lĩnh vực của công ty, đồng thời theo dõi, quản lý toàn bộ công ty Thu nhập thông tin và xử lý tình hình hoạt động trong bộ máy

' Xây dựng cơ cấu tổ chức đảm bảo điều kiện làm việc và đời sống

của cán bộ công nhân viên

2.1.3.2 Phó giám đốc :

Hoàn thành những công việc mà giám đốc giao cho, chịu sự phân

công của giám đốc, là người hỗ trợ giám đốc trong công tác quản lý công

ty, nhân sự phụ trách trực tiếp chỉ đạo hoạt động của công ty

Xây dựng kế hoạch tài chính hằng năm và dài hạn

Cung cấp và xuất tiền cho việc trả cước phí, đồng thời thu tiền, tính lương và tính lời lỗ từ các hoạt động

Quản lý nợ trong và ngoài nước

Báo cáo thuế và đóng thuế

III TÌNH HÌNH, HOẠT ĐỘNG CỦA CÔNG TY:

1 Tình hình kinh doanh của trong những năm gần nay:

Vì mới thành lập và tham gia vào thị trường từ năm 2000, nên mục tiêu chính của công ty trong thời gian qua là bước đầu xâm nhập, làm quen với thị trường, tìm kiếm khách hàng mới và gia tăng nhanh thị phần Do vậy,

từ những mối quan hệ với các bạn hàng sẵn có ở khắp nơi trên thế giới, trong thời gian qua Lª Ph¹m đã đảm nhận vận chuyển được một khối lượng hàng hóa rất đáng kể và đã thực sự có chỗ đứng khá vững chắc trên thị trường giao nhận hàng hóa khu vùc ở Việt Nam

3 Lợi thế và yếu điểm của công ty:

3.1 Lợi thế :

Hoạt động tích cực trong các lãnh vực giao nhận vận tải trên 5 năm, ngay từ ngày đầu tiên thành lập, Lª Ph¹m đã có những thuận lợi :

-Lª Ph¹m có một Ban lãnh đạo có bề dày kinh nghiệm trong công tác giao nhận vận tải quốc tế, có mối quan hệ rộng rãi với các khách hàng trong và ngoài nước, có nhiều đại lý ở khắp nơi trên thế giới Đối với các nhà XNK, Lª Ph¹m luôn được nhắc đến về chất lượng dịch vụ tốt, sự tận tâm phục vụ và Lª Ph¹m đã hoàn toàn chiếm được sự tin cậy của khách hàng và ngày càng trở nên một thế mạnh của Công ty

- Công ty đã đào tạo được một đội ngũ nhân viên năng động, nhiều kinh nghiệm, quan hệ rộng rãi với hải quan, cảng và hãng vận tải, nhạy bén với thị trường để có thể nhanh chóng hoàn tất mọi thủ tục với một chi phí phù hợp nhất, trong thời gian nhanh nhất có trình độ và chất lượng cao Họ là những cán bộ trẻ, hoàn toàn có thể đảm đương và hoàn thành tốt nhiệm vụ được giao, luôn nhanh nhạy nắm bắt tình hình và xu hướng biến động giá cước trên thị trường để kịp thời điều chỉnh cho phù hợp, tạo lợi thế trong cạnh tranh cho công ty

và hoàn thiện công nghệ vận tải Chính điều này đã gây nhiều sức ép khá căng thẳng đến mọi hoạt động của công ty

- Mặt khác, với chính sách toàn cầu hoá dịch vụ, các hãng lớn (liên doanh, công ty TNHH) có thể chấp nhận lỗ tại một vài tuyến để đạt được hiệu quả và dành được những khách hàng lớn trên những tuyến khác Vì vậy những chính sách cạnh tranh theo hình thức này cũng gây ra những khó khăn không nhỏ cho công ty

- Công tác tiếp thị quảng cáo, quảng bá nhãn hiệu của công ty còn chưa mạnh, chưa phát huy hết tác dụng nên còn có một số nhà XNK chưa biết đến khả năng to lớn về cung ứng các dịch vụ giao nhận vận tải của công ty

4 So sánh lợi thế và yếu điểm của công ty với các công ty cùng ngành:

Trong cơ chế hoạt động của nền kinh tế thị trường, cạnh tranh là điều không tránh khỏi và là một yếu tố không thể tách rời trong hoạt động kinh doanh Với nền kinh tế mới chuyển hướng sang cơ chế thị trường, hoạt động cạnh tranh ở nước ta đang diễn ra mạnh mẽ trên mọi lĩnh vực Việc cạnh tranh tự do đã gây ra rất nhiều khó khăn cho các công ty, doanh nghiệp sản xuất kinh doanh nói chung và kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa nói riêng.

Tình hình cạnh tranh trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa ở Việt Nam đang diễn ra hết sức gay gắt, khốc liệt Có thể kể ra một vài nguyên nhân chủ yếu:

- Kinh tế thế giới vừa trải qua giai đoạn suy thoái khá dài, mới bắt đầu hồi phục Trong khi đó, xu hướng hình thành các liên minh kinh tế khu vực như EU, NAFTA, ASEAN, APEC đã làm giảm nhu cầu luân chuyển hàng hóa, giảm nhu cầu vận tải hàng hóa và do đó dẫn đến tình trạng giảm việc cần đến các dịch vụ giao nhận

- Do trong thời gian gần đây, người ta đã nhận ra rằng kinh doanh vận tải đường dài là một lĩnh vực kinh doanh đầy hấp dẫn tại Việt Nam cùng với việc Việt Nam gia nhập WTO Các hãng tàu container, các Công ty giao nhận vận tải quốc tế tham gia vào thị trường Việt Nam ngày càng nhiều đã khiến cho cuộc cạnh tranh ngày càng trở nên sôi động, giá cước vận chuyển và giao nhận giảm mạnh Nhiều hãng tàu lớn sẵn sàng chịu lỗ, tiếp tục hạ giá để cạnh tranh

- Hiện nay các hãng tàu, hãng giao nhận vận tải đều áp dụng các biện pháp cần thiết để giành khách hàng, giành thị trường hàng như: nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận, khuyến mãi, tặng quà Nhưng trong đó, hạ giá cước là biện pháp đơn giản nhất, đánh đúng tâm lý khách hàng, đặc biệt là các nhà xuất nhập khẩu của Việt Nam.

CHƯƠNG 3 QUY TRÌNH NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG XUẤT NHẬP

Container chở hàng, theo định nghĩa của Tổ Chức Tiêu Chuẩn Quốc

tế (ISO) là một thứ thiết bị vận tải:

- Có tính chất bền lâu, chắc chắn, có thể dùng đi dùng lại nhiều lần

- Được thiết kế đặc biệt để tạo thuận lợi cho việc chuyên chở hàng hóa qua một hay nhiều phương thức vận tải mà không phải chất xếp lại giữa chừng

- Dễ nhồi đầy và rút rỗng, có thể tích bên trong lớn hơn 1

m3.VD : cont 20’là 33.18 m3, cont 40’ là 67.67 m3, …

Sở dĩ vận tải bằng container phát triển nhanh vì nó đưa lại nhiều lợi ích:

1 Đối với người có hàng:

- Bảo vệ tốt hàng hóa, giảm đến mức thấp nhất tình trạng mất cắp, hư hỏng, ẩm ướt, nhiễm bẩn

- Tiết kiệm chi phí bao bì Có nhiều loại hàng do vận chuyển bằng container bớt được khá nhiều gỗ và carton dùng đóng kiện

- Thời gian xếp dỡ hàng ở các cảng giảm thấp, vòng quay tàu nhanh hơn, hàng luân chuyển nhanh, đỡ tồn đọng, vận chuyển thuận lợi, thúc đẩy mua bán phát triển hơn

2 Đối với người chuyên chở:

- Giảm thời gian xếp dỡ và chờ đợi ở cảng, phương tiện vận tải quay vòng nhanh hơn Người ta đã tính toán trên một tuyến tàu định tuyến, nhờ sử dụng container, chi phí xếp dỡ hạ từ 55% xuống 15% trong tổng phí kinh doanh.

- Tận dụng được dung tích tàu do giảm những khoảng trống trên tàu

- Giảm trách nhiệm về khiếu nại tổn thất hàng hóa

3 Đối với người giao nhận:

- Có điều kiện sử dụng container để làm dịch vụ thu gom, chia lẻ hàng hóa và thực hiện vận tải đa phương thức, đưa hàng từ cửa đến cửa

- Đỡ tranh chấp khiếu nại do tổn thất hàng hóa giảm bớt

- Container xếp hàng máy bay

Về kích cỡ, có nhiều loại, thông dụng hiện nay là loại 20 feet, chiều cao 8 feet (2435mm), chiều rộng bên ngoài 8 feet (2435mm), chiều dài bên ngoài 19 feet 10 ½ (6055mm), sức chứa tối đa 20 tấn,

và loại 40 feet (8 x 8 x 40 feet hay 2435 x 2435 x 12190 mm), sức chứa tối đa 30 tấn

Container hàng tổng hợp có nhiều kiểu: đóng kín, mở nóc, mở cạnh, vừa mở nóc mở cạnh, mở dầu hồi, nóc cứng, nóc mềm… Container cách nhiệt có loại chạy máy làm nóng, có loại chạy máy làm lạnh

Khi nhận hàng được chuyên chở bằng container, trước hết phải kiểm tra xem container có nguyên vẹn không, niêm chì còn nguyên vẹn không, nếu không phải lập biên bản kiểm tra cụ thể tổn thất hàng hoá để buộc người chuyên chở chịu trách nhiệm

4 Phương pháp gửi hàng nguyên container ( FCL / FCL – Full Container Load):

FCL : Là hàng xếp trong nguyên một container, người gửi hàng và người nhận hàng chịu trách nhiệm xếp hàng và dỡ hàng ra khỏi container

Khi người gửi hàng có khối lượng hàng hóa lớn và đồng nhất đủ chứa đầy một hoặc nhiều container thì áp dụng phương pháp gửi hàng nguyên container (FCL / FCL) Thông thường là hàng của một chủ

Người gởi hàng yêu cầu người vận chuyển cung cấp vỏ container hoặc thuê vỏ container mang về kho của mình đóng hàng, làm thủ tục hải quan và niêm phong lại

Sau đó đưa container đến giao cho người vận chuyển tại bãi contaier (container yard –CY) của họ hoặc đưa đến bến cảng xếp hàng lên tàu theo chỉ dẫn của họ

Tiếp sau, hàng được chở đến cảng đích Người vận chuyển đưa container về bãi container (CY) của mình hoặc bãi cảng để giao cho người nhận hàng

Người nhận hàng làm thủ tục hải quan và nhận hàng

Như vậy, người chuyên chở chịu trách nhiệm từ khi nhận nguyên container nguyên vẹn đến khi giao nguyên vẹn container

5 Phương thức gửi hàng lẻ bằng container ( LCL / LCL – Less Than A Container Load):

LCL: những lô hàng lẻ, không đủ cho một container đóng chung trong một container mà người gom hàng dù là hãng tàu hay người giao nhận phải chịu trách nhiệm xếp hàng vào và dỡ hàng ra khỏi container.

Khi người gửi hàng có khối lượng hàng hóa nhỏ không đủ để xếp đầy một container thì áp dụng phương pháp LCL/LCL

Theo phương pháp LCL / LCL thì trách nhiệm của chủ hàng ít hơn, chủ hàng đem hàng đến các kho đóng hàng (kho CFS) giao cho người chuyên chở, người chuyên chở hay người giao nhận đứng ra kinh doanh dịch vụ gửi hàng lẻ bằng container đựơc gọi là người gom hàng, họ tập hợp những lô hàng lẻ của nhiều chủ hàng thành lô hàng hổn hợp đóng vào chung một container chịu chi phí đóng hàng và xếp tàu và chuyên chở đến cảng đích

Tại cảng đích, người chuyên chở lấy container đưa về kho CFS của mình lấy hàng ra phân phối cho những người nhận hàng Thủ tục hải quan đối với hàng hóa do người nhận hàng đảm nhiệm.

Trách nhiệm của người chuyên chở trong trường hợp này bắt đầu

từ khi nhận hàng lẻ vào kho CFS của mình cho đến khi giao hàng cho người nhận hàng tại kho CFS ở cảng đích

II QUY TRÌNH GIAO NHẬN TẠI CÔNG TY Lª Ph¹m:

Sau khi người xuất khẩu giao hàng cho người chuyên chở (Shipping Lines) tại nước xuất khẩu, đại lý của công ty Lª Ph¹m (tại cảng xếp hàng

- Port of Loading) gửi về một thông báo gọi là Shippment Advise ( S/A) thông báo trước cho công ty Lª Ph¹m những chi tiết liên quan đến những

lô hàng nhập về như : tên hàng, chuyến tàu, ngày dự kiến tàu đi ( Estimated time of Depature), ngày dự kiến tàu đến ( Estimated time of Arrival), House Bill of Loading (H.B/L), Master Bill of Loading (M.B/L)

… Sau đó, trước khi tàu về, đại lý này gửi toàn bộ chứng từ của lô hàng, trong đó có M.B/L về cho công ty Lª Ph¹m Nhân viên giao nhận của công ty Lª Ph¹m thực hiện các công việc sau:

1 Chuẩn bị chứng từ:

Khi tàu sắp vào, đại lý của công ty Lª Ph¹m (nước xuất khẩu) sẽ gửi chứng từ có liên quan đến lô hàng nhập khẩu & người nhận hàng Bộ phận giao nhận lần lượt tiến hành các bước sau:

- Thu thập tất cả các chứng từ ( M.B/L, H.B/L, Manifest ) có liên quan

đến lô hàng đã được thông báo đến để sắp xếp theo từng số vận tải đơn (Bill of Loading – B/L)

- Đối chiếu tất cả các chi tiết thể hiện trên B/L , Manifest & điện giao hàng (Telex Release) của từng lô hàng, nếu phát hiện thấy có sai sót hay không khớp nhau giữa các chứng từ thì phải điện đến hỏi đại lý gửi hàng ngay Trường hợp thời gian quá gấp rút mà vẫn chưa có điện trả lời từ phía đại lý thì tùy trường hợp xin ý kiến cấp trên hoặc yêu cầu khách hàng làm công văn chỉnh sửa chứng từ trước khi tàu vào

- Truy cập tất cả các số điện thoại, số fax để thông báo ngày tàu đến, quan trọng là thông báo với các khách hàng là Forwarder gửi bảng liệt kê hàng hóa và tên người nhận thực tế đính kèm (Attached List) có đóng dấu đại

lý của họ

2 Chuẩn bị lệnh giao hàng

- Dùng bộ Manifest để đánh lệnh giao hàng, các chi tiết thể hiện trên lệnh giao hàng phải khớp với chi tiết thể hiện trên Manifest đã trình với hải quan

- Khi đánh lệnh giao hàng phải chú ý số ngày có gía trị trên lệnh Đối với container khô (Dry Container) ngày lệnh có gía trị được tính là 07 ngày

kể từ ngày tàu cập cảng Đối với container chứa hàng quá khổ, hàng cồng kềnh thì được tính là 03 ngày kể từ ngày tàu cập cảng Riêng đối với container lạnh (Reefer Container) thì trên lệnh giao hàng phải thể hiện phí lưu bãi tính từ ngày tàu cập cảng

- Đến hãng tàu nhận lệnh giao hàng, vận tải đơn, manifest… Toàn bộ chứng từ này được photo và phân theo từng bộ cho từng khách hàng, bộ chứng từ này sẽ được giao cho khách hàng khi họ đến nhận lệnh Như vậy các chứng từ của công ty Lª Ph¹m cấp cho khách hàng bao gồm:

- 04 lệnh giao hàng (Delivery Order : D/O)

- 01 bộ manifest có đóng dấu HQ (nếu khách hàng có yêu cầu)

- 01 Master Bill of Loading (M.B/L)

- 01 House Bill of Loading ( H.B/L)

- 01 bản photo lệnh giao hàng của hãng tàu ( D/O)

- 01 bản photo điện giao hàng (nếu có)

Tất cả các chứng từ phải được đóng dấu mộc của công ty Lª Ph¹m

3 Phát hành lệnh giao hàng:

+ Để phát hành lệnh giao hàng cho khách hàng công ty Lª Ph¹m yêu cầu khách hàng phải xuất trình giấy giới thiệu, giấy báo nhận hàng, nộp H.B/L (nếu là Original B/L) Cần chú ý các H.B/L mà phần Consignee thể hiện là có ký hậu của Ngân hàng hoặc của Shipper thì phải kiểm tra đầy đủ trước khi giao lệnh giao hàng

+ Trường hợp người nhận hàng không có H.B/L, chỉ có thư bảo đảm, thư cam kết của Ngân hàng sẽ nộp lại H.B/L khi họ nhận được, thì cần kiểm tra thật kỹ nội dung Chỉ khi thư đảm bảo của Ngân hàng thật rõ ràng & hợp lý thì mới phát lệnh giao hàng

+ Đối với lô hàng mà đại lý cảng bốc hàng cho phép giao hàng theo điện B/L Express thì phải thu giấy giới thiệu hoặc chứng minh nhân dân của khách hàng

+ Trường hợp khách hàng thông báo lô hàng họ đã nhận được điện Surrendered từ phía đại lý tại cảng xếp hàng và yêu cầu được lệnh theo điện này thì công ty Lª Ph¹m phải xem xét ngày, giờ bức điện được gửi, tên người gửi điện, đồng thời liên hệ đại lý tại cảng xếp hàng để xác nhận điện Surrendered Khi đó, nếu Original B/L đã được Surrendered, đại lý

sẽ gửi điện giải phóng hàng (Telex Release) Lúc đó , ta có thể phát lệnh giao hàng cho khách hàng

+ Yêu cầu khách hàng ký nhận lệnh giao hàng, kiểm tra và thu cước vận chuyển (nếu có) Trường hợp chứng từ đại lý gửi thể hiện Prepaid thì giao lệnh giao hàng bình thường Nhưng nếu thể hiện Collect thì phải thu thêm cước đầy đủ trước khi phát lệnh giao hàng

+ Trường hợp khi khách hàng đến nhận lệnh giao hàng thường xin đóng dấu hãng tàu trên bảng copy H.B/L mà họ đã phê sẵn Lúc này cần chú ý kiểm tra kỹ những chi tiết trên bảng B/L copy của họ trước khi đóng dấu

để phòng trường hợp khách hàng tự ý chỉnh sữa trên B/L

+ Trường hợp cước Collect mà khách hàng muốn thanh toán bằng chuyển khoản thì lệnh giao hàng chỉ được giao cho khách hàng khi tiền đã được chuyển vào tài khoản theo thông báo của phòng tài vụ Trường hợp tàu chưa cập cảng mà khàch hàng muốn trả cước Collect trước bằng chuyển khoản, thì vẫn có thể ghi hóa đơn cho khách hàng và cũng giao lệnh giao hàng khi đã được báo chuyển khoản, sau đó mới giao hóa đơn cho khách hàng

NHẬP HÀNG BẰNG ĐƯỜNG BIỂN:

- Nhận thông tin từ đại lý của forwarder ở nước ngoài bằng fax,

liên hệ với người nhận hàng bằng điện thoại, thông báo cho họ các chi tiết về lô hàng thật đầy đủ

- Chuẩn bị các giấy tờ thật cần thiết cho một lô hàng gồm có: Giấy báo nhận hàng, giấy uỷ quyền (do forwarder phát hành), hoá đơn thu cước (nếu cước trả sau)

- Liên hệ với shipping lines để nắm bắt tình hình về lô hàng và/hoặc bổ sung thêm tên người giao hàng thực sự ở Notify Party trên cargo manufest, O.B/L, shipping mark và trên lệnh giao hàng (D/O) trước khi tàu đến cảng

- Liên hệ với shipping lines và nếu OB/L của lô hàng đã được đại lý nơi đi  Surrendered  cho shipping lines thì xuất trình giấy giới thiệu của forwarder để nhận hồ sơ nhận hàng

- Photocopy toàn bộ các hứng tứ trên cho mục đích lưu trữ.

- Yêu cầu người nhận hàng xuất trình các bản gốc H.B/L, giấy chứng minh nhân dân, giấy giới thiệu hoặc xác nhận của ngân hàng (nếu là theo lệnh của ngân hàng), thu cước vận chuyển hàng từ người nhận hàng nếu là collect

- Photocopy các chứng từ cần thiết

- Hoàn tất hồ sơ để lưu trữ

- Trả lời fax và các vấn đề có liên quan đến operation

6 Một số lưu ý:

Một số khách hàng muốn được nhận hàng tại cảng mà họ yêu cầu lúc hàng vẫn chưa chất lên tàu (Feeder) tại cảng chuyển tải thì yêu cầu khách hàng cung cấp ít nhất là số Container hoặc M.B/L (nếu có), sau đó điện đến cảng chuyển tải yêu cầu họ xác nhận sẽ sắp xếp container này lên tàu

về đúng cảng khách hàng yêu cầu

Chú ý những lô hàng mà giấy báo fax đi đã lâu nhưng vẫn chưa có người nhận lấy hàng Trong trường hợp này, công ty Lª Ph¹m phải chủ động gọi điện nhắc nhở, ghi lại tên người đã liên hệ, ngày tháng đã điện nhắc nhở, tránh sự tranh chấp về sau

Trên giấy báo tàu đến, nếu những lô hàng được thông báo cước

“Collect” hoặc có điện giao hàng thì phải báo cùng lúc trên giấy báo nhận hàng để khách hàng có thời gian chuẩn bị Thông thường trước khi tàu đến, khách hàng sẽ gọi điện thoại xin thông tin về lô hàng của họ, cùng lúc nên yêu cầu họ cung cấp bản fax về chi tiết lô hàng (Bill of Loading cùng với số điện thoại, tên người cần liên hệ …) để tiện cho việc làm chứng từ manifest, hay gửi thông báo nhận hàng mà ít mất thời gian truy tìm

IV QUI TRÌNH THỦ TỤC HẢI QUAN TẠI CÔNG TY Lª Ph¹m:

1 Quy trình thủ tục hải quan nhập hàng:

Thời hạn làm thủ tục: Trong thời hạn 30 ngày kể từ khi hàng đến cửa khẩu dỡ hàng được thể hiện trên tờ khai hàng hóa (Cargo Manifest) thì doanh nghiệp nhập khẩu phải tiến hành làm thủ tục hải quan Nếu quá

hạn 30 ngày sẽ bị phạt, quá hạn 06 tháng sẽ bị giải toả theo dạng hàng tồn đọng không chủ (sau khi thông báo nhiều lần chủ hàng vẫn không đến nhận hải quan sẽ kiểm tra và tiến hành bán đấu giá…)

1.1 Sơ đồ tóm tắt qui trình thủ tục hải quan

CHUẨN BỊ HỒ SƠ KHAI HẢI QUAN LẤY D/O

ĐĂNG KÝ KHAI HẢI QUAN

RA LỆNH HÌNH THỨC (LUỒNG XANH , LUỒNG VÀNG, LUỒNG ĐỎ)

HẢI QUAN TIẾP NHẬN TỜ KHAI

KIỂM TRA CHỨNG TỪ, GIÁ, THUẾ