Tiểu luận thực trạng thị trường bảo hiểm hàng hải

MỤC LỤC I, TÌM HIỂU THỊ TRƯỜNG BẢO HIỂM HÀNG HẢI 2 1 Khái niệm 2 2 Sản phẩm 2 2 1 Bảo hiểm thân tàu 2 2 2 Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển quốc tê và nội địa 2 2 3 Bảo hiểm trách nhiệm dân[.]

MỤC LỤC I, TÌM HIỂU THỊ TRƯỜNG BẢO HIỂM HÀNG HẢI Khái niệm: .2 Sản phẩm: .2 2.1 Bảo hiểm thân tàu: .2 2.2 Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển quốc tê nội địa: .2 2.3 Bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu Các doanh nghiệp bảo hiểm: II THỰC TRẠNG THỊ TRƯỜNG BẢO HIỂM HÀNG HẢI: Thực trạng bảo hiểm thân tàu .5 1.1 Thuận lợi : 1.2 Khó khăn: .6 Thực trạng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đường biển: 2.1 Thuận lợi: 2.2 Thành tựu: 10 2.3 Tồn khó khăn 11 Bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu 14 3.1 Tiềm phát triển bảo hiểm P&I Việt Nam : 14 3.2 Thực trạng: .15 3.3 Khó khăn hạn chế hoạt động BH P&I công ty vận tải biển Việt Nam 17 3.4 Khó khăn việc huy động chủ tàu tham gia bảo hiểm P&I .19 III GIẢI PHÁP: 20 Đối với Chính phủ: .20 Đối với doanh nghiệp: 20 Đối với hãng tàu .21 IV TÀI LIỆU THAM KHẢO: .22 I, TÌM HIỂU THỊ TRƯỜNG BẢO HIỂM HÀNG HẢI Khái niệm: Thị trường bảo hiểm hàng hải nơi diến hoạt động mua bán sản phẩm bảo hiểm liên quan đến lĩnh vực hàng hải Thị trường gồm có người mua( khách hàng), doanh nghiệp bảo hiểm, sản phẩm bảo hiểm kênh phân phối sản phẩm giúp khách hàng tiếp cận đến sản phẩm bảo hiểm môi giới bảo hiểm, đại lý bảo hiểm, Sản phẩm: Bảo hiểm hàng hải nghiệp vụ đời từ sớm để giải vấn đề tổn thất hạn chế phòng ngừa rủi ro đảm bảo lợi ích bên tham gia bảo hiểm có tổn thất xảy cơng tác bồi thường Sản phẩm nghiệp vụ bảo hiểm gồm có: 2.1 Bảo hiểm thân tàu: Bảo hiểm thân tàu bảo hiểm rủi ro vật chất xảy vỏ tàu , máy móc , trang thiết bị tàu đồng thời bảo hiểm cước phí , chi phí hoạt động tàu phần trách nhiệm dân chủ tàu phải chịu trường hợp hai tàu đâm vào 2.2 Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển quốc tê nội địa: Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển là bảo hiểm cho rủi ro từ bên gây mát, tổn thất vật chất hàng hóa bảo hiểm, xảy trình vận chuyển (và/hoặc lưu kho tạm thời trình vận chuyển) thực loại phương tiện vận chuyển nào, phạm vi lãnh thổ Việt Nam phạm vi toàn giới 2.3 Bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu Bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu bảo hiểm trách nhiệm bồi thường chủ tàu cho người thứ ba (tàu khác người khác) đưa tàu vào hoạt động gây thiệt hại cho người thứ ba Trong đó, người thứ Doanh nghiệp bảo hiểm – Bên cung cấp dịch vụ bảo hiểm, người thứ hai Bên mua bảo hiểm người thứ ba người khác hai đối tượng nêu Các doanh nghiệp bảo hiểm: Ở miền Bắc, ngày 15/1/1965, công ty bảo hiểm Việt Nam (Bảo Việt) thức vào hoạt động nghiệp vụ triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu, bảo hiểm tàu viễn dương, Ở Việt Vam thị trường bảo hiểm ngày hoạt động sôi với đời nhiều công ty Hầu hết doanh nghiệp bảo hiểm cung cấp nghiệp vụ BH hàng hải, điển hình như: cơng ty BH AAA, BH Bảo Minh, BH PTI, BH Bảo Long,… Bảo hiểm hàng hải nghiệp vụ mang lại doanh thu cao cho doanh nghiệp bảo hiểm cung cấp sản phẩm này, bảo hiểm hàng hóa xuất nhập chuyên chở đường biển, bảo hiểm thân tàu, trách nhiệm dân chủ tàu, thuộc phạm vi bảo hiểm hàng hải, sản phẩm bắt buộc theo quy định pháp luật.  Ví dụ : năm 2016, tổng doanh thu bảo hiểm từ nghiệp vụ hàng hải PTI tăng trưởng 16% so với năm 2015 Cụ thể, doanh thu từ dòng sản phẩm bảo hiểm hàng hóa tăng 14%, dịng sản phẩm tàu thủy tăng trưởng 17% Hiện tại, doanh thu từ bảo hiểm hàng hải chiếm tỷ trọng khoảng 7% tổng doanh thu PTI Công ty cung cấp sản phẩm bảo hiểm hàng hải cho doanh nghiệp lớn vận tải Vinalines, đội tàu biển qua Ngân hàng Hàng hải, công ty vận tải Ngô Đam, cơng ty Logitem, Lazada… Trong đó, doanh thu khai thác phí bảo hiểm hàng hải PVI năm 2016 đạt khoảng 900 tỷ đồng, tiếp tục tăng trưởng dương so với năm 2015 PVI cung cấp sản phẩm bảo hiểm cho đội tàu hãng tàu VSP, PTSC, PVTrans, Vinalines, Vitranschart, Vosco… II THỰC TRẠNG THỊ TRƯỜNG BẢO HIỂM HÀNG HẢI: Từ năm 2011, ảnh hưởng rõ rệt từ suy thoái kinh tế giới, hoạt động khai thác sản phẩm bảo hiểm hàng hải tồn thị trường gặp nhiều khó khăn Đặc biệt sụt giảm ngành đóng tàu vận tải nước với lo ngại rủi ro cao dẫn tới nghiệp vụ bảo hiểm sụt giảm mạnh ảnh hưởng tới kết khai thác nghiệp vụ bảo hiểm nói chung Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đạt 2.311 tỷ đồng giảm 7,02% chiếm tỷ trọng 7%, số tiền bồi thường 742 tỷ đồng, dự phòng bồi thường 249 tỷ đồng, tỷ lệ bồi thường chiếm 32,24% Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển khơng phát triển năm qua cấu hàng xuất thay đổi, nông sản xuất giảm, xuất gạo chí giá cịn rẻ nước Những vấn đề cịn tồn bảo hiểm hàng hóa trong  năm 2015là hàng hóa tham gia bảo hiểm có tăng so với năm trước doanh nghiệp hạ phí nhiều, hàng xá mức phí năm trước trung bình khoảng 0.3 giảm cịn 0.2 (trong chi phí giám định, đề phịng hạn chế tổn thất, thiếu hụt cao) Bảo hiểm hàng hóa nghiệp vụ bảo hiểm tự nguyện nên quan quản lý khó can thiệp mức phí mà để doanh nghiệp tự cân đối hiệu kinh doanh Một ảnh hưởng không nhỏ năm qua giá dầu giảm sâu, kim ngạch nhập giảm ảnh hưởng đến giá trị tham gia bảo hiểm Bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân chủ tàu đạt 2.054 tỷ đồng tăng trưởng 11,25% chiếm tỷ trọng 6%, số tiền giải bồi thường 949 tỷ đồng, dự phòng bồi thường 416 tỷ đồng, tỷ lệ bồi thường 47,95% Có doanh nghiệp bảo hiểm VNR triển khai bảo hiểm tàu cá theo Nghị định 67 đem lại doanh thu khoảng 258.7 tỷ đồng, giá trị bảo hiểm 24.960 tỷ đồng với 26/28 tỉnh thành phố, 10.438 tàu 101.540 người tham gia bảo hiểm, giải bồi thường 26.1 tỷ đồng Bộ Tài sửa đổi quy tắc điều khoản bảo hiểm tàu cá để việc triển khai tốt hơn, tiến độ giải ngân địa phương cải thiện nhiên cơng tác đối chiếu báo cáo, tốn hóa đơn doanh nghiệp chưa tốt Bảo hiểm P&I kết kinh doanh tương đối tốt nên phí bảo hiểm tái tục kỳ 2016 không tăng Tuy nhiên thị trường bảo hiểm tàu thủy năm 2015 số tồn mức khấu trừ nhìn chung mức thấp, tỷ lệ phí hạ thấp Tỷ lệ tổn thất dù giảm mức cao, đơi với chất lượng tàu, chất lượng thuyền viên mức thấp Việc xác định giá trị tham gia bảo hiểm tàu qua năm giá trị giảm khơng làm Hiệp hội bảo hiểm Việt Nam tiến hành thuê chuyên gia để dịch, hiệu đính quy tắc, điều khoản bảo hiểm tài sản, hàng hóa tàu thủy để doanh nghiệp tham khảo sử dụng, đồng thời làm sở để tòa án, trọng tài giải tranh chấp, tránh cách hiểu khác gây bất lợi cho doanh nghiệp bảo hiểm có tranh chấp xảy - Thách thức: Ngành hàng hải công ty bảo hiểm hàng hải phải đối mặt với nguy rủi ro ngày gia tăng Thị trường hàng hải phải đối diện với quy định chặt chẽ yêu cầu tuân thủ ngày nhiều vs xu hướng lien tục đổi tình hình cạnh tranh thị trường ngày gay gắt, khốc liệt giảm tỷ lệ phí, giảm mức khấu trừ, tăng hoa hồng,,,, Thống kê cho thấy, năm 2014, thiên tai gây tổn thất kinh tế giới lên đến 110 tỷ usd, riêng châu á, số lên đến 52 tỷ usd chiếm 47% tổng thiệt hại kinh tế toàn cầu Việt nam nước có rủi ro thiên tai cao giới theo đánh giá viện khoa học khí tượng thủy văn mơi trường tài nguyên môi trường năm gần năm gây thiệt hại 14500 tỷ đồng tương đương 1,2%GDP nước điều làm ảnh hưởng không nhỏ đến thị trường bảo hiểm hàng hải Thực trạng bảo hiểm thân tàu 1.1 Thuận lợi : - Nền kinh tế Việt Nam đà phát triển , nhu cầu xuất nhập , vận chuyển hàng hóa đường biển ngày gia tăng mạnh mẽ Kéo theo nhu cầu bảo hiểm thân tàu cần phải đáp ứng kịp thời số lượng chất lượng Điều tạo đầu phong phú , kích thích thị trường bảo hiểm thân tàu ngày phát triển - Hiệp hội bảo hiểm đời tạo nên quan hệ hợp tác doanh nghiệp bảo hiểm bảo hiểm , doanh nghiệp thống nhất, đưa biện pháp giải vấn đề chung hoạt động kinh doanh bảo hiểm phi nhân thọ, tái bảo hiểm, thông tin thị trường, hợp tác bảo hiểm hàng hải, kiến nghị Nhà nước đặt hành lang pháp lí tốt để đẩy mạnh bảo hiểm xuất nhập - Cùng với xu hội nhập việc tham gia thị trường công ty bảo hiểm đặc biệt cơng ty nước ngồi đa dạng hóa thúc đẩy phát triển thị trường Hơn mở cửa thị trường tạo điều kiện tăng cường trao đổi kiến thức kĩ chuyên ngành , góp phần thúc đẩy lực cạnh tranh công ty bảo hiểm nước, tạo hội cho doanh nghiệp bảo hiểm Nhà nước chuyển đổi cấu để tăng khả cạnh tranh , thúc đẩy phát triển thị trường 1.2 Khó khăn: - Tình trạng đội ngũ sĩ quan thuyền , thuyền viên thiếu yếu trầm trọng đội tàu phát triển nhanh Chất lượng tàu đa số tàu già tàu cũ hoán cải tàu mua lắp đặt thiết bị Trung Quốc nên chất lượng không cao Đội tàu Việt Nam xếp tốp cuối an ninh an tồn cảng biển - Các chủ tàu chưa có ý thúc mua bảo hiểm , khơng tìm hiểu kĩ sản phẩm bảo hiểm không nắm đầy đủ điều khoản hợp đồng bảo hiểm Dẫn đến trường hợp tàu gặp rủi ro chủ tàu khơng có nguồn tài trợ để khắc phục tổn thất - Ở tỉnh miền trung, nhà nước triển khai NĐ 89-NĐ-CP hỗ trợ bảo hiểm theo sách cho chủ tàu Tuy nhiên, năm 2017, chậm trễ triển khai nghị định này, ngư dân chưa thể tiếp tục mua bảo hiểm này, thay vào bảo hiểm tự nguyện - Phí bảo hiểm cao Các công ty vận tải biển Việt Nam tham gia bảo hiểm P&I phải chịu mức phí cao gây khó khăn mặt tài cho cơng ty Các cơng ty vận tải biển Việt Nam chủ yếu tham gia theo hình thức giản tiếp qua công ty bảo hiểm gốc, chất lượng tàu biển thấp dẫn đến tai nạn hàng hải nhiều tỷ lệ bắt giữ cao, …  Với việc tham gia theo hình thức gián tiếp: Việc tham gia theo hình thức gián tiếp qua cơng ty bảo hiểm gốc, cơng ty bảo hiểm ngồi việc chịu phí Hội, chủ tàu cịn phải chịu thêm phí trích cho mức giữ lại Cơng ty bảo hiểm phí quản lý Cơng ty bảo hiểm khiến mức phí chủ tàu phải chịu cao so với tham gia trực tiếp Hội Ngoài chủ tàu Việt nam phải chịu mức khấu trừ công ty bảo hiểm đưa cao so với mức khấu trừ Hội Bên cạnh đó, phí Hội chia làm lần đóng mùa tái tục Sau đóng phí đóng trước, Hội cân nhắc khoản thu chi mùa tái tục định gọi đóng thêm phí đóng lần sau Nếu khoản thu mà dơi so với khoản chi phần dư thừa gửi trả lại Hội viên  Với việc chất lượng tàu yếu kém: So với quốc gia khu vực Đông Nam Á, có đội tàu “già” vứi tuổi thọ trung bình đội tàu 14.5 năm Có tới 151 tàu từ 30 đến 65 tuổi với 46 tàu hoạt động quốc tế Hiện tàu lớn tuổi hoạt động tuyến quốc tế Việt Nam 45 tuổi Do hạn chế mặt tài mà chủ tàu nước chấp nhận mua tàu khai thác 10 đến 15 năm Với điều kiện giá tàu quốc tế ngày tăng cao, thời gian tới khó có tàu đại từ nước Đối với ác tàu đóng nước cịn gặp nhiều hạn chế mặt kỹ thuật, chưa đáp ứng tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường theo công ước quốc tế Chất lượng tàu chưa đảm bảo dẫn tới rủi ro vận hành cao Điều nguyên nhân mà Hội P&I đưa tỷ lệ tăng phí số đội tàu Việt Nam cao tỷ lệ bồi thường cao  Với tỷ lệ tàu bị bắt giữ cao: Do chất lượng tàu chưa đảm bảo theo tiêu chuẩn quốc tế nên nguyên nhân dẫn đến tỷ lệ tàu bị bắt giữ cao Điều gây thiệt hại tài thương hiệu, uy tín đội tàu ngành hàng hải Việt Nam Bảng Thống kê số lượng tàu bắt giữ từ năm 2013 - 2016 Năm Số tàu bị bắt giữ 2013 53 2014 30 2015 30 2016 30 (Cục đăng kiểm Việt Nam) Theo thống kê trên, số lượng tàu bắt giữ chủ yếu Trung Quốc, Hàn Quốc, Thái Lan, Úc, Nhật, Ấn Độ, Mỹ với nguyên nhân hầu hết liên quan đến an toàn hàng hải Ngoài lý chất lượng tàu phải kể tới lý chủ tàu chưa có đủ lực kinh nghiệm quản lý, khai thác tuyến quốc tế Vì thế, việc chủ tàu bị lưu giữ điều tránh khỏi  Với nhận thức người biển dẫn đến tai nạn hàng hải lớn Chất lượng tàu biển quan trọng, có ảnh hưởng lớn tới việc đảm bảo an toàn cho chuyến Và đội tàu già với chất lượng khiến cho tai nạn hàng hải xảy nhiều điều đương nhiên Nhưng qua tổng hợp, phân tích đánh giá kết luận điều tra khoảng 80% nguyên nhân vụ tai nạn thiếu ý thức, trách nhiệm đội ngũ thuyền viên Phần lớn tàu bị tai nạn, thuyền viên không chấp hành nghiêm túc việc kiểm tra, bảo quản, bảo dưỡng trang thiết bị, máy móc tàu dẫn tới xảy cố kỹ thuật, từ gây tai nạn Hơn nữa, trình độ chun mơn, kinh nghiệm thực tiễn thuyền viên ta hạn chế nên xử lý tình phức tạp thường bị lung túng, khơng có biện pháp linh hoạt, phù hợp với hồn cảnh diễn biến tình cụ thể Thực trạng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đường biển: 2.1 Thuận lợi: Việt Nam có bờ biển dài 3200km, gắn liền với lục địa châu Mỹ, tiếp giáp với nước Đông Nam Mỹ, nằm gần tuyến đường biển Malacca( từ Ấn Độ Dương sang Thái Bình Dương ) để lên nước Băc Mỹ - Việt Nam có tiềm thiên nhiên ưu đãi để phát triển kinh tế hàng hải, bảo hiểm hàng hóa xuất nhập có điều kiện phát triển - Hàng hóa nhập vào Việt Nam tăng nhanh, hàng loạt dự án công nghiệp đời, kéo theo trang thiết bị cho nhà máy, nguyên phụ liệu, vật liệu nhập có nguồn gốc từ quốc gia khác Hàng hóa tiêu dùng đến từ nhiều nước chinh phục thị trường Việt Nam Khối lượng hàng xuất nhập dự báo đến năm 2020 đạt đến 210 triệu Đây tín hiệu khởi sắc, tạo tiền đề cho tăng trưởng ngành vận tải biển Việt Nam - Các chuyên gia bảo hiểm cho loại bảo hiểm hàng hóa bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đường biển ngành có lịch sử phát triển lâu đời có nhiều lợi Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đường biển bồi thường người nhập xuất trường hợp thiệt hại tổn thất hàng hóa gây nên tai nạn bảo hiểm nằm rủi ro thuộc sách bảo hiểm - Quy định chung hàng hóa xuất nhập đường biển bắt buộc phải tham gia bảo hiểm từ lâu đơn vị kinh doanh xuát nhập hàng hóa nhận thức rõ cần thiết vai trò bảo hiểm hàng hóa xuất nhập nên việc mua bảo hiểm cho hàng hóa thành thơng lệ quốc tế gắn liền với q trình bn bán trao đổi hàng hóa ngoại thương - Biện pháp bảo vệ thơng qua bảo hiểm hàng hóa phương tiện hỗ trợ cho đàm phán thương mại, cho phép bên an tâm với giao thương hiểu biết chắn bên tham gia giao dịch bảo vệ mức Trong đa số trng hợp, chi phí bảo hiểm hàng hóa xuất nhập thường khơng đáng kể so giá trị hàng hóa chi phí vận chuyển Chính sách bảo hiểm hàng hóa xuất nhập xây dựng cho nhu cầu cụ thể nhà sản xuất nhập giao dịch quốc tế - Thực tế cho thấy lợi việc bảo hiểm hàng hóa biển mang đến an tâm cho người bảo hiểm Chế độ bảo hiểm tự động “ Nhà kho tới nhà kho” cung cấp điều khoản bảo hiểm thiết kế cho hàng hóa cách vận chuyển người bảo hiểm Hạn chế rủi ro với giá trị giới hạn đền bù thỏa đáng Yêu cầu đền bù trả USD nội tệ, nhiên bảo hiểm chi trả USD giảm bớt khả xảy hiểu lầm, trao đổi liên lạc nhiều tiết kiệm thời gian trình xử lý yêu cầu bồi thường Cách chi trả làm cho việc thay hàng hóa nhanh chóng góp phần cải thiện quan hệ thương mại - Bên cạnh đó, người bảo hiểm hưởng lợi giao dịch thơng qua người mơi giới mình, dịch vụ nhanh chóng, riêng tư, tin cậy tiện lợi Tự lựa chọn cơng ty bảo hiểm Có thể nói sách bảo hiểm hàng hóa mở áp dụng bảo vệ tồn hàng hóa vận chuyển nước tàu thủy, máy bay bưu phẩm người bảo hiểm - Chính sách bảo hiểm mở bao gồm: điều khoản nguyên nhân gây tổn thất, điều khoản phạm vi bảo hiểm điều khoản bổ sung phạm vi bảo hiểm Trong đó, điều khoản nguyên nhân gây tổn thất quy định; đại phận rủi ro bao hàm điều kiện nằm cụm từ “ nguyên hân gây tai nạn biển” , tổn thất gây thịi tiết, neo đậu, va chạm, chìm tàu, tiếp xúc với nước biển số nguyên nhân khác hỏa hoạn, cươp, cố ý gây cố chủ tàu - Luật kinh doanh bảo hiểm ban hành có hiệu lực, tạo hành lang vững cho việc kinh doanh bảo hiểm nói chung nghiệp vụ bảo hiểm nói riêng 2.2 Thành tựu: Tính đến nay, tổng số doanh nghiệp bảo hiểm thị trường 58 doanh nghiệp, gồm 29 doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ, 15 doanh nghiệp bảo hiểm nhân thọ, 12 doanh nghiệp môi giới bảo hiểm doanh nghiệp tái bảo hiểm Trong bối cảnh khó khăn chung kinh tế, thị trường bảo hiểm đạt kết định - Tổng doanh thu phí bảo hiểm tháng toàn thị trường ước đạt 20.922 tỷ đồng, tăng 6,3% so với kỳ năm 2012 Trong đó, tổng doanh thu phí bảo hiểm phi nhân thọ đạt 11.767 tỷ đồng, tăng trưởng khoảng 2,2 %; doanh thu phí bảo hiểm nhân thọ đạt 9.155 tỷ đồng, tăng 13,6% so với kỳ năm 2012 - Tổng số tiền thực bồi thường chi trả tiền bảo hiểm tháng năm 2013 ước 8.551 tỷ đồng, doanh nghiệp bảo hiểm nhân thọ ước 4.045 tỷ đồng;  các doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ ước 4.506 tỷ đồng - Tổng số tiền đầu tư tháng năm 2013 ước đạt 95.796 tỷ đồng Trong đó, doanh nghiệp nhân thọ đạt khoảng 70.996 tỷ đồng, doanh nghiệp phi nhân thọ đạt khoảng 24.800 tỷ đồng - Tổng số phí bảo hiểm thu xếp qua mơi giới uớc tính tháng đầu năm 2013 2.804 tỷ đồng, tăng 26,1%; tổng doanh thu hoa hồng môi giới bảo hiểm đạt 231 tỷ, tăng 10,1% so với kỳ năm 2012 (Theo số liệu thống kê thị trường Cục quản lý, giám sát bảo hiểm – Bộ Tài chính) Bảo hiểm xuất nhập nói chung hay bảo hiểm hàng hóa XNK nói riêng đề nằm bảo hiểm phi nhân thọ, tháng đầu năm 2013, tổng doanh thu phí bảo hiểm gốc thị trường phi nhân thọ ước đạt 11.767 tỷ đồng, tăng 2,31% so với kỳ năm 2012 Ước số tiền thực bồi thường bảo hiểm gốc thị trường phi nhân thọ tháng đầu năm 2013 4.506 tỷ đồng, tỷ lệ thực bồi thường bảo hiểm gốc 38,29% cao tỷ lệ thực bồi thường bảo hiểm gốc kỳ năm 2012 (35,32%) Trong số doanh thu kể cần ý tới Bảo hiểm thân tàu TNDS chủ tàu đạt doanh thu 1.795 tỉ đồng, giảm 3,67% Số tiền bồi thường 830 tỉ đồng, chiếm 46% (chưa kể dự phòng bồi thường) Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đạt doanh thu 1.927 tỉ đồng, tăng trưởng 6,2% Tỉ lệ bồi thường chiếm 27% tương đương 516 tỉ đồng 10 2.3 Tồn khó khăn Tuy ngành bảo hiểm hàng hóa xuất nhập Việt Nam đạt thành tựu to lớn tồn điẻm yếu cần giải sau: - Hoạt động xuất nhập nước ta chủ yếu áp dụng hhững phương thức xuất theo điều kiện giao hàng FOB nhập theo điều kiện giao hàng CIF Với phương thức xuất nhập hạn chế khả ký kết công ty bảo hiểm Việt Nam Theo Incoterms 2000 có tất 13 điều kiện mua bán quốc tế hóa Tiếng Anh, áp dụng chung cho hoạt động thương mại quốc tế , hai điều kiện giao hàng FOB CIF thường đuọc bên tham gia sử dụng Điề kiện giao hàng FOB quy định người mua chịu phí tổn để đảm bảo an tồn cho tìa sản mình, bên nhập mua bảo hiểm, đồng thời có nghĩa vụ thuê tàu trả cước phí vận chuyển Điều kiện giao hàng CIF quy định trách nhiệm người bán kết thúc hàng qua khỏi lan can tàu cảng gửi, xác định cụ thể người bán phải trả cước vận chuyển ký hợp đồng bảo hiểm hàng hải tránh cho bên mua rui ro đơn hàng xảy trình vận chuyển Đơn bảo hiểm bên xuất ký hậu chuyển giao cho phía nhập Như vậy, điều kiện nhập nhập theo điều kiện CIF, quyền vận tải quyền bảo hiểm thuộc phía nước ngồi Với quyền đó, đối tác nước ngồi tùy ý th tàu mua bảo hiểm Theo lẽ thường họ ký hợp đồng với cơng ty nước Các cơng ty bảo hiểm nước ngồi có điều kiện phát triển - Năng lực hoạt động doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam hạn chế, chưa mang tầm quốc tế Ngoại trừ Bảo Việt thành lập năm 1965 có vốn lớn, cơng ty bảo hiểm khác vừa thành lập sau Nghị định 100/CP ngày 18/12/1993, với mức vốn kinh doanh chưa tới 80 tỷ đồng, đó, nhiều cơng ty bảo hiểm nước đời cách hàng trăm năm, vốn kinh doanh hàng tỷ Đơla Mỹ Thêm vào đó, trình độ cán làm cơng tác bảo hiểm nói chung bất cập so với đòi hỏi thị trường mà non yếu so với mặt giới Theo đánh giá khách quan, nhà xuất nhập nước chưa thực yên tâm mua bảo hiểm Việt Nam điều làm giảm sức 11 thuyết phục nhà đàm phán ngoại thương yêu cầu đối tác nước trao cho ta quyền mua bảo hiểm - Các nhà xuất nhập Việt Nam quen với tập quán thương mại xuất theo điều kiện FOB, nhập theo điều kiện CIF Việc thay đổi tập quán cũ khó thực sớm chiều Tuy nhiên, chừng mực định với phương thức giao hàng trên, phía Việt Nam tránh nghĩa vụ thuê tàu mua bảo hiểm, công việc khó thực phải đáp ứng đầy đủ yêu cầu đối tác nước bối cảnh lực hoạt động công ty bảo hiểm đội tàu biển Việt Nam hạn chế Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đạt 2.311 tỷ đồng giảm 7,02% chiếm tỷ trọng 7%, số tiền bồi thường 742 tỷ đồng, dự phòng bồi thường 249 tỷ đồng, tỷ lệ bồi thường chiếm 32,24% Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển không phát triển năm qua cấu hàng xuất thay đổi, nông sản xuất giảm, xuất gạo chí giá cịn rẻ nước Những vấn đề cịn tồn bảo hiểm hàng hóa trong  năm 2015 hàng hóa tham gia bảo hiểm có tăng so với năm trước doanh nghiệp hạ phí nhiều, hàng xá mức phí năm trước trung bình khoảng 0.3 giảm cịn 0.2 (trong chi phí giám định, đề phòng hạn chế tổn thất, thiếu hụt cao) Bảo hiểm hàng hóa nghiệp vụ bảo hiểm tự nguyện nên quan quản lý khó can thiệp mức phí mà để doanh nghiệp tự cân đối hiệu kinh doanh Một ảnh hưởng không nhỏ năm qua giá dầu giảm sâu, kim ngạch nhập giảm ảnh hưởng đến giá trị tham gia bảo hiểm - Do tính cạnh tranh nhà bảo hiểm nước chưa cao , chưa mang tầm quốc tế nhìn chung, nhà bảo hiểm nước vừa mỏng lực tài chính, vừa thiếu kinh nghiệm kinh doanh Hiện số doanh nghiệp bảo hiểm cung ứng sản phẩm bảo hiểm xuất nhập có Bảo Việt có thâm niên số vốn tương đối lớn, doanh nghiệp lại thành lập sau năm 1993 nên vốn mỏng Hơn nữa, bảo hiểm xuất nhập thường có giá trị lớn (hàng triệu USD), tình hình khai thác đề phòng tổn thất nhà bảo hiểm nước chưa tốt, nên doanh nghiệp ngành bảo hiểm phi nhân thọ Việt Nam chưa mạnh dạn tham gia - Thị trường Bảo hiểm hàng hóa XNK bị nước ngồi nắm giữ 12 Kim ngạch hàng hóa XNK tham gia bảo hiểm nước tăng có ý nghĩa quan trọng thúc đẩy ngành bảo hiểm phát triển Theo nguyên lý số đông, lượng khách hàng tham gia lớn cơng ty bảo hiểm có điều kiện phân chia rủi ro đối tượng bảo hiểm, tránh cho công ty trước tổn thất lớn ảnh hưởng khơng tốt đến tình hình tài cơng ty Và điều có ý nghĩa mà tỷ lệ bồi thường nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK nước ta năm qua mức cao, khoảng 65-70% Mức bồi thường đặt công ty bảo hiểm trước nguy tiềm ẩn khơng lường trước được,do chủ hàng nước ngồi lại đảm đương ln vận tải bảo hiểm hàng hải - Tàu già làm bảo hiểm Việt Nam có gần 100 cảng biển, trải dài từ Quảng Ninh tới Cà Mau Tính bình qn có cảng/tỉnh duyên hải Trong tập trung nhiều khu vực Thành phố Hồ Chí Minh Mỗi năm có khoảng 55000 lượt tàu vào cảng nước, chuyên chở 130 triệu hàng hóa qua cảng, 10% hàng cảnh Hiện nước có 1000 tàu vận tải biển, xếp vị trí 60/152 quốc gia có tàu mang quốc tịch giới xếp tứ tư khu vực ASEAN, tàu viễn dương chiếm khoảng 20%, lại chủ yếu vận chuyển nội địa Chất lượng dịch vụ đội tàu Việt Nam chưa cao, giá cước lại cao nên chưa có sức cạnh tranh Hiện vận chuyển đường biển chiếm chưa tới 80% tổng nhu cầu vận tải hàng hóa xuất nhập Việt Nam đội tàu nước nhận hợp đồng vận tải Trên thực tế đảm nhận vận chuyển khoảng 13% khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu, phần lớn cịn lại đội tàu nước thực Hầu hết tàu Việt Nam già nên khó tìm nguồn hàng chạy tuyến nước ngồi Khi chở hàng phải đóng phí bảo hiểm cao (vì dễ rủi ro), tiền cước lại thấp (vì chạy chậm) nên chủ hàng nước e ngại thuê tàu Việt Nam - Hành vi trục lợi bảo hiểm hàng hóa xuất nhập Hàng hóa yêu cầu bảo hiểm hành trình vận chuyển, chưa đóng phí bảo hiểm Khi biết hàng đến nơi an toàn, khách hàng xin hủy đơn bảo hiểm hủy hợp đồng bảo hiểm để khỏi phải đóng phí Thậm chí có chủ hàng biết thơng tin hàng hóa bị tổn thất đến mua bảo hiểm nhận bồi thường cho tổn thất Thực tế 13 diễn vụ việc quan cảnh sát điều tra phát hiện, lập hồ sơ để đưa pháp luật xử lý Cũng có trường hợp trục lợi bị phát hàng hóa mua bảo hiểm vận chuyển tàu ma tức tàu khơng tồn thực tế Khách hàng lừa đảo mua bảo hiểm với mục đích quy cho tàu tích để trục lợi địi bồi thường tồn bộ… Trong bảo hiểm xe giới, bảo hiểm tàu thuyền, trục lợi bảo hiểm thực thông qua việc hợp lý hóa ngày hiệu lực bảo hiểm Trên thực tế cịn có việc tạo trường giả vụ tai nạn, cháy chìm tàu, cố ý gây tai nạn bảo hiểm tài sản bảo hiểm trách nhiệm, gian lận người thứ ba: không bồi thường cho người thứ ba, nhận tiền bảo hiểm… Bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu P&I viết tắt Protection (Bảo vệ) Indemnity (Bồi thường) Bảo hiểm P&I bảo vệ cho chủ tàu bên khai thác tàu trước trách nhiệm dân phát sinh bên thứ ba trình kinh doanh, khai thác tàu biển 3.1 Tiềm phát triển bảo hiểm P&I Việt Nam : Sự phát triển công ty vận tải biển đội tàu biển Việt Nam tiền đề cho phát triển thị trường bảo hiểm P&I Theo thống kê, đến đầu tháng năm 2007, số lượng tài biển treo cờ Việt Nam có 1.082 tàu với tổng trọng tải đạt 2.983.017 DWT (427 tàu 10 tuổi, 310 tàu 20 tuổi, số tàu hoạt động tuyến quốc tế 346 tàu- 1.615.672 DWT) đến đầu tháng 2/2008, số tàu biển treo cờ VN đạt 1.274 tàu ( tăng 17,74% so với kỳ năm trước) với tổng trọng tải 4.425.617 DWT ( tăng 48,36%) Trong số có 680 tàu 10 tuổi (tăng 44%), số tàu 20 tuổi giảm xuống 165 tàu (giảm 47%) Số tàu hoạt động quốc tế 402 tàu với tổng trọng tải đạt 2.455.546 DWT Cho đến hết tháng 12/2009, đội tàu biển VN gồm có 1.598 tàu với tổng trọng tải lên tới 6,2 triệu DWT Tuy nhiên số khơng dừng mà liên tục tăng lên qua năm Năm 2011, theo thống kê, đội tàu biển Việt Nam có 1.691 với tổng tải trọng 7,4 triệu DWT, đứng thứ 60/152 quốc gia, xếp thứ 4/10 nước khu vực Đông Nam Á Năm 2012 ngành hàng hải đặt mục tiêu tăng trưởng tất lĩnh vực Cụ thể, tiếp tục phát triển đội tàu tăng từ 5% đến 7% số lượng, tải trọng Tổng sản lượng vận tải phấn đấu tăng từ 6% đến 8%; tổng sản lượng hàng hóa thơng qua cảng biển tăng 14 từ 9% đến 11% Thị trường vận tải đội tàu VN dần mở rộng Trước đây, đội tàu VN chủ yếu hoạt động tuyến Châu Á, Đông Âu, Trung Đông, vươn tới Bắc Mỹ, châu Úc, Tây Âu, Tây Phi 3.2 Thực trạng: Thị trường bảo hiểm P&I Thị trường người bảo hiểm người bảo hiểm bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu P&I mở rộng thị trường bảo hiểm Việt Nam Thị trường bảo hiểm P&I tăng trưởng nhanh Cộng với gia tăng số công ty tham gia khai thác P&I hội P&I làm cho thị trường bảo hiểm P&I sôi động không Đến cuối năm 2007, số tàu tham gia bảo hiểm 370 tàu tăng 26 tàu so với năm 2006 với tổng dung tích 2,874 triệu tăng gần 31% so với năm 2006 Tuy số lượng tàu khơng nhiều tổng dung tích năm 2007 tăng đáng kể so với 2006 năm tàu cũ, nhỏ chuyển chạy tuyến nước thay vào nhiều tàu đóng nước hay mua từ nước Trong năm 2008, số tàu tham gia bảo hiểm 432 tàu, tăng 8,1% so với 2007, số dung tích đạt 3,84 triệu tăng tới 19,25% so với năm 2007 Tuy nhiên số không dừng lại Tính đến cuối năm 2010, có tới 544 tàu tham gia bảo hiểm P&I với tổng dung tích đạt mức 4,5 triệu Tuy số lượng dung tích tàu tham gia bảo hiểm P&I ngày tăng qua năm so với số lượng tàu thực tế hoạt động Việt Nam phải thừa nhận số tương đối hạn chế Thực tế cho thấy, cơng ty vận tải biển Việt Nam cịn dè dặt việc tham gia nghiệp vụ bảo hiểm P&I Thị phần bảo hiểm thể Bảng 2: Thống kê hội tham gia bảo hiểm P&I số công ty BH gốc Việt Nam giai đoạn 2005 - 2011 Có thể nhận thấy rằng, hội bảo hiểm tham gia bảo hiểm P&I Việt Nam chủ yếu hội WOE, hội LSSO, hội GARD Từ năm 2007 có thêm hội Steamship Mutual tham gia thị trường Thị phần hội có biến động định qua năm: Biểu đồ: Thị phần hội P&I thị trường Việt Nam 15 Thị phần hội P&I thị trường Việt Nam Dựa vào biểu đồ, ta nhận thấy rằng, thị phần tham gia bảo hiểm P&I Việt Nam hội bảo hiểm qua năm có đơi chút biến động Các hội bảo hiểm gia nhập sau lại ngày khẳng định uy tín thu hút nhiều thị tphần, đặc biệt phải kể đến hội Steanship Mutual từ chỗ chiếm 1,64% thị phần ( năm 2007) đến năm 2011, chiếm tới 6,53% Tuy nhiên, nhìn chung hội bảo hiểm lớn lâu đời WOE hội bảo hiểm chiếm thị phần áp đảo thị trường bảo hiểm P&I Việt Nam Cho đến giai đoạn tại, số Hội P&I quốc tế tham gia thị trường P&I Việt Nam chủ yếu gồm Hội Ngồi có thêm Hội P&I nhóm Hội quốc tế tham gia vào thị trường Việt nam Hội Shipowners’ nhiên có vài tàu chiếm thị phần nhỏ – chưa có số liệu thống kê cụ thể Về số cơng ty bảo hiểm cung cấp bảo hiểm P&I thị trường Việt Nam: qua theo dõi bảng ta thấy, số lượng qua năm không ngừng tăng lên Cứ năm lại có thêm công ty bảo hiểm gia nhập thị trường tiềm Ví dụ như: Đầu năm 2007, có công ty bảo hiểm tham gia vào khai thác thị trường P&I đến cuối năm có 10 cơng ty cơng ty vào khai thác P&I GJC, VASS, ABIC Năm 2008, MIC bắt đầu gia nhập thị trường bảo hiểm P&I nâng tổng số công ty bảo hiểm cung cấp bảo hiểm P&I lên 11 Với tham gia VNI vào năm 2010 công ty bảo hiểm Xuân Thành (Gmic) vào năm 2011, có 13 cơng ty tham gia nghiệp vụ bảo hiểm P&I nước ta Tuy nhiên thị phần cơng ty cịn hạn chế Thị phần công ty bảo hiểm P&I thị trường Việt Nam 2010 Sự gia tăng Công ty bảo hiểm Hội P&I môi giới tham gia vào nghiệp vụ P&I làm cho tính cạnh tranh khai thác thêm phần gay gắt Tuy nhiên, thấy tốc độ phát triển nhanh chóng thị trường tàu biển Việt Nam năm qua phát triển mạnh năm tới tiền đề quan trọng cho thị trường bảo hiểm P&I phát triển mạnh bền vững 3.3 Khó khăn hạn chế hoạt động BH P&I công ty vận tải biển Việt Nam - Phí bảo hiểm cao: 16 Các công ty vận tải biển Việt Nam tham gia bảo hiểm P&I phải chịu mức phí cao gây khó khăn mặt tài cho công ty Đặc biệt công ty Việt Nam chủ yếu vừa nhỏ nên dẫn đến cịn nhiều cơng ty dự việc tham gia bảo hiểm P&I biết cần thiết hoạt động cơng ty Những ngun nhân dẫn đến phí bảo hiểm P&I thị trường Việt Nam cao là:  Không trực tiếp tham gia hôi P&I quốc tế Như nói phần phương thức tham gia bảo hiểm P&I đội tàu Việt Nam chủ tàu ngồi phí Hội cịn phải chịu thêm phí trích cho mức giữ lại cơng ty bảo hiểm phí quẩn lý cơng ty bảo hiểm khiến mức phí chủ tàu phải chịu cao so với tham gia trực tiếp Hội Ngoài ra, chủ tàu Việt Nam phải chịu mức khấu trừ công ty bảo hiểm đưa cao so với mức khấu trừ Hội Bên cạnh đó, phí Hội chia làm lần đóng mùa tái tục Sau Hội viên đóng phí đóng trước, Hội cân nhắc khoản thu chi mùa tái tục định gọi thêm phí đóng lần sau Có năm mà khoản thu dôi nhiều so với chi, Hội gửi trả lại Hội viên phần dư thừa tài đó, phần lẽ chủ tàu hưởng thực tế lại thuộc công ty bảo hiểm  Chất lượng tàu yếu Mặc dù có nhiều cải thiện đáng kể, chất lượng đội tàu biển Việt Nam nhiều bất cập Những khiếm khuyết tàu Việt Nam chay tuyến quốc tế cịn nhiều, ngun nhân mà Hội P&I đưa tỷ lệ tăng phí số đội tàu Việt Nam cao tỷ lệ bồi thường cao  Tỷ lệ tàu bị bắt giữ cao Chất lượng tàu Việt Nam đội tàu có tuổi đời cao nguyên nhân gây tỷ lệ tàu bị bắt giữ cao Mặc dù có nhiều cố gắng, kết chưa đạt mong muốn, lượng tàu bị bắt giữ ngày cao tình trạng đội tàu biển mang cờ Việt Nam từ năm 2003 đến nằm “Danh sách đen” Tokyo MOU (thỏa thuận khu vực Châu Á – Thái Bình Dương kiểm tra nhà nước cảng biển), đó, tàu Việt Nam bị kiểm tra 100% quốc gia thành viên Tokyo MOU Điều gây thiệt hại mặt tài thương hiệu chủ tàu có tàu bị lưu giữ mà làm ảnh hưởng đến uy tín chung đội tàu biển Việt Nam, ngành hàng hải Việt Nam góp phần tạo khó khăn cho tàu biển Việt Nam hoạt động tuyến quốc tế 17  Nhận thức người biển dẫn đến tai nạn hàng hải lớn Chất lượng tàu biển quan trọng, có ảnh hưởng lớn tới việc đảm bảo an toàn cho chuyến Và đội tàu già với chất lượng khiến cho tai nạn hàng hải xảy nhiều điều đương nhiên Nhưng qua tổng hợp, phân tích đánh giá kết luận điều tra khoảng 80% nguyên nhân vụ tai nạn thiếu ý thức, trách nhiệm đội ngũ thuyền viên Phần lớn tàu bị tai nạn, thuyền viên không chấp hành nghiêm túc việc kiểm tra, bảo quản, bảo dưỡng trang thiết bị, máy móc tàu dẫn tới xảy cố kỹ thuật, từ gây tai nạn Hơn nữa, trình độ chun mơn, kinh nghiệm thực tiễn thuyền viên ta hạn chế nên xử lý tình phức tạp thường bị lung túng, khơng có biện pháp linh hoạt, phù hợp với hoàn cảnh diễn biến tình cụ thể - Khó khăn cơng tác giám định, bồi thường, khiếu nại  Khó khăn không tham gia trực tiếp Hội P&I Khi xảy tổn thất, chủ tàu phải thông báo cho công ty bảo hiểm sau cơng ty bảo hiểm thông báo cho Hội Việc thông báo qua nhiều bậc gây chậm trễ việc giám định tổn thất nhiều khơng tìm hiểu xác nguyên nhân tổn thất Ngoài ra, trường hợp tàu bị bắt giữ nước ngồi phải có giấy bảo lãnh Hội tàu thả Việc bị kéo dài thời gian giam giữ làm tăng chi phí phụ cho chủ tàu chi phí bảo dưỡng tàu, chi phí ăn ở, lại thủy thủ,… Nhiều làm cho thiệt hại lớn giá trị tàu  Hạn chế nghiệp vụ người bảo hiểm Công việc giám định người bảo hiểm quan trọng để xác định kịp thời tổn thất xảy với tàu, giúp đỡ chủ tàu lấy để bồi thường tổn thất cho tàu Tuy nhiên cán làm nhiệm vụ giám định cơng ty bảo hiểm cịn yếu nghiệp vụ, việc thu thập hồ sơ chậm trễ, nhiều giám định chưa xác dẫn đến khiếu nại khơng đáng có 3.4 Khó khăn việc huy động chủ tàu tham gia bảo hiểm P&I Hạn chế nghiệp vụ người bảo hiểm Việc thu hút chủ tàu tham gia bảo hiểm P&I phần nhiều phụ thuộc vào chiến lược marketing cơng ty bảo hiểm mà nhân viên tư vấn góp phần quan trọng Muốn thuyết phục chủ tàu tham gia bảo hiểm nhân viên tư vấn phải am hiểu lĩnh vực này, am hiểu pháp luật liên quan khách hàng thấy hết lợi ích tầm quan trọng bảo hiểm P&I Tuy nhiên thực tế thị trường bảo hiểm Việt Nam, nhân viên tư vấn không 18 am hiểu sản phẩm bảo hiểm luật định không phải nhân viên tư vấn học bảo hiểm Đặc biệt, bảo hiểm P&I lĩnh vực khó bảo hiểm hàng hải liên quan đến nhiều luật luật quốc tế Các nhân viên tư vấn, nhiều cịn người có trình độ khơng cao, khả tiếng Anh không tốt nên việc đọc hiểu luật quốc tế khó Hơn nữa, quy định Hội P&I đưa thường xuyên theo mùa tái tục nên khả tiếng Anh cần thiết để nắm hết thông tin Hội tư vấn cho chủ tàu rõ Hạn chế nhận thức người bảo hiểm Đội tàu Việt Nam chủ yếu doanh nghiệp vừa nhỏ, làm ăn theo mùa vụ, tiềm lực tài khơng cao nên không ý nhiều tới vấn đề bảo hiểm cho tàu Thông thường, để bảo hiểm P&I cho tàu, chủ tàu phải bỏ tới hàng chục ngàn USD, khoản phí khơng nhỏ chủ tàu Việt Nam chủ tàu không nhận thức hết rủi ro biển, thiếu kinh nghiêm nên nghĩ hạn chế rủi ro không mua bảo hiểm để tiết kiệm chi phí - Một số khó khăn khác Sự xuất ngày nhiều công ty bảo hiểm thị trường Việt Nam khiến cho cạnh tranh công ty ngày lớn Nhiều công ty chạy theo doanh số, hạ mức chi phí mức khấu trừ xuống thấp để cạnh tranh thu hút khách hàng Trong năm gần đây, có nhiều thay đổi văn pháp luật, quy định liên quan đến ngành bảo hiểm mà có nghiệp vụ bảo hiểm P&I Tuy nhiên, thống luật định nước nước với nước ngồi cịn nhiều bất cập cần phải cải thiện để công ty bảo hiểm hang tàu thực hoạt động bảo hiểm tốt III GIẢI PHÁP: Đối với Chính phủ: Để khác phục hạn chế , nâng cao hiệu hoạt động nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu Việt Nam phủ cần có biện pháp sau : - Nhà nước nên có sách quản lí bảo hiểm cách chặt chẽ , đòi hỏi cao đơn vị muốn thành lập công ty bảo hiểm chuyên nghành , công ty bảo hiểm cổ phần, phải đáp ứng yêu cầu vốn tối thiểu , lực trình độ giám đốc doanh nghệp 19 - Nhà nước cần ban hành luật bảo hiểm cách rõ rang , có tính pháp lí an toàn nhằm thúc đẩy hoạt động kinh doanh bảo hiểm phát triển - Đặc biệt cần phát huy vai trị nhà nước thơng qua đảm bảo doanh nghiệp nhà nước cần có sách thuế ban hành biểu thuế phù hợp với nghiệp vụ bảo hiểm để tạo thị trường bảo hiểm toàn diện , đầy đủ - Nhà nước cần có quan xác định giá trị tàu tham gia bảo hiểm để tránh xảy tranh chấp có tổn thất toàn xảy Đối với doanh nghiệp: - Mở rộng khai thác thị trường - Việc cơng ty bảo hiểm chiếm lĩnh thị trường phần trăm thị trường bảo hiểm thân tàu phụ thuộc vào công tác mở rộng khai thác thị trường - Cần đẩy mạnh công tác Marketing bảo hiểm thân tàu , tuyên truyền nhiều hình thức khác mà chủ yếu phương tiện thơng tin đại chúng báo chí, truyền hình, phát , hội thảo , nói chuyện - Tăng cường cơng tác bám sát khách hàng , trì thường xuyên mối quan tâm với đầu mua bảo hiểm - Phí bảo hiểm Các doanh nghiệp cần đưa mức phí hợp lí mà thu hút khách hàng kinh doanh có lãi cần Tìm biện pháp để giảm phí xuống cách hợp lí mà đảm bảo chi trả bơi thường có lãi Cơng tác xây dựng biểu phí cần kết hợp với việc phân tích biểu phí cơng ty cạnh tranh - Công tác cán Xây dựng đội ngũ cán chuyên sâu công tác vận chuyển Đào tạo lại mời đội ngũ không giỏi chuyên sâu nghiệp vụ bảo hiểm mà cần phải quan tâm trình độ ngoại ngữ để hoạt động bảo hiểm thích ứng với điều kiện thực tế - Có sách đãi ngộ với nhân viên 20 ... HIỂU THỊ TRƯỜNG BẢO HIỂM HÀNG HẢI Khái niệm: Thị trường bảo hiểm hàng hải nơi diến hoạt động mua bán sản phẩm bảo hiểm liên quan đến lĩnh vực hàng hải Thị trường gồm có người mua( khách hàng) ,... trạng: Thị trường bảo hiểm P&I Thị trường người bảo hiểm người bảo hiểm bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu P&I mở rộng thị trường bảo hiểm Việt Nam Thị trường bảo hiểm P&I tăng trưởng nhanh Cộng... hàng) , doanh nghiệp bảo hiểm, sản phẩm bảo hiểm kênh phân phối sản phẩm giúp khách hàng tiếp cận đến sản phẩm bảo hiểm môi giới bảo hiểm, đại lý bảo hiểm, Sản phẩm: Bảo hiểm hàng hải nghiệp vụ đời