Lý thuyết trò chơi với bảo việt và đối thủ cạnh tranh trên thị trường bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển

Chuyên đề tốt nghiệp Lời mở đầu Lý thuyết trò chơi lý luận đại cạnh tranh kinh tế Nó đưa lần vào năm 1944 Jonh Von Neumann Oskar Morgenstern hệ sau phát triển thành lý luận tài tình khoa học Nghiên cứu lý thuyết trị chơi để ứng dụng vấn đề quản lý kinh tế, quản trị kinh doanh đặc biệt việc đưa chiến lược cạnh tranh trở thành vấn đề tất yếu Doanh nghiệp Tuy nhiên Việt Nam, lý thuyết trò chơi lại dường chưa nhiều người biết đến, Doanh nghiệp chưa dành quan tâm mực cho lý luận cạnh tranh đầy hữu ích hấp dẫn Việt Nam bước vào thời khắc mở cửa quan trọng lộ trình hội nhập kinh tế quốc tế Cam kết tự hóa hồn tồn thị trường bảo hiểm phi nhân thọ Việt Nam với tổ chức thương mại giới vào đầu năm 2008 mở trước mắt Doanh nghiệp bảo hiểm nước hội thách thức lớn Vấn đề mà họ phải đương đầu mở cửa thị trường cạnh tranh gay gắt với tập đoàn bảo hiểm lớn nước Nếu không chuẩn bị kỹ, Doanh nghiệp bảo hiểm nước, đặc biệt Doanh nghiệp bảo hiểm Nhà nước gặp nhiều khó khăn cạnh tranh, chí đến phá sản yếu lực tài chính, kinh nghiệm, cơng nghệ quản lý… Trong bối cảnh đó, việc nghiên cứu cạnh tranh nâng cao lực cạnh tranh cho Doanh nghiệp bảo hiểm nước trở thành vấn đề cấp bách mà không thân Doanh nghiệp quan tâm Xuất phát từ lý đó, sau thời gian thực tập Bảo Việt Hà Nội, em chọn đề tài “Lý thuyết trò chơi với Bảo Việt đối thủ cạnh tranh thị trường bảo hiểm hàng hóa Xuất nhập vận chuyển đường biển” Nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa Xuất nhập vận chuyển đường biển liên quan đến trình thương mại quốc tế, chịu nhiều tác động việc hội nhập kinh tế tòan cầu Việt Nam Hiện nay, thị trường bảo hiểm phi nhân thọ nước ta nói chung nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa Xuất nhập vận Kinh tế Bảo hiểm Chuyên đề tốt nghiệp chuyển đường biển nói riêng, Bảo Việt Doanh nghiệp bảo hiểm lớn nhất, có truyển thống có tiềm lực đối đầu với thách thức thời mở cửa Thông qua phân tích nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa Xuất nhập vận chuyển đường biển Bảo Việt đối thủ cạnh tranh nghiên cứu lý thuyết trị chơi, tìm giải pháp hữu ích cho việc nâng cao lực cạnh tranh Doanh nghiệp bảo hiểm nước, đặc biệt Bảo Việt Áp dụng lý thuyết trò chơi để nghiên cứu cạnh tranh ngành dịch vụ khó khăn lớn có đặc điểm hồn tồn khác với ngành sản xuất Trong khn khổ luận văn với trình độ hiểu biết cịn hạn chế thân, em trình bày vấn đề phổ biến lý thuyết trò chơi, đồng thời phân tích nghiên cứu cạnh tranh Bảo Việt Bảo Minh- đối thủ nặng ký Bảo Việt thị trường bảo hiểm hàng hóa Xuất nhập vận chuyển đường biển Kết cấu luận văn lời mở đầu kết luận chia làm ba chương sau: Chương 1: Lý thuyết chung Bảo hiểm hàng hóa Xuất Nhập vận chuyển đường biển Lý thuyết trò chơi Chương 2: Bảo Việt đối thủ cạnh tranh với lý thuyết trò chơi thị trường Bảo hiểm hàng hóa Xuất nhập vận chuyển đường biển Chương 3: Những học kinh nghiệm số giải pháp nhằm nâng cao lực cạnh tranh Bảo Việt thị trường bảo hiểm hàng hóa Xuất nhập vận chuyển đường biển Em xin chân thành gửi lời cảm ơn sâu sắc tới người giúp em hoàn thành luận văn này, Thạc sĩ Nguyễn Thị Chính, anh chị phịng bảo hiểm hàng hải Bảo Việt Hà Nội anh chị công tác hiệp hội bảo hiểm Việt Nam Kinh tế Bảo hiểm Chuyên đề tốt nghiệp Chương Lý thuyết chung Bảo hiểm hàng hóa Xuất Nhập vận chuyển đường biển Lý thuyết trị chơi 1.1 Sơ lược Bảo hiểm hàng hóa Xuất Nhập vận chuyển đường biển 1.1.1 Sơ lược trình hình thành phát triển Bảo hiểm hàng hóa Xuất Nhập vận chuyển đường biển Từ hoạt động ngoại thương quốc gia giới hình thành vận chuyển hàng hóa đường biển nhanh chóng chiếm vai trò quan trọng số với ưu lớn vận chuyển nhiều chủng loại hàng hóa với số lượng cực lớn, tuyến vận chuyển rộng khắp nên lúc tổ chức cho nhiều chuyến vận chuyển hai chiều tuyến… Vì ưu đó, vận chuyển hàng hóa đường biển trở thành “xương cốt” thương mại quốc tế, chiếm tới 90% tổng hàng hóa XNK giới Nói khơng có nghĩa vận chuyển hàng hóa đường biển có ưu tuyểt đối so với đường hàng không, đường hay đường sắt Bản thân có nhược điểm lớn mà chủ hàng hóa lo sợ tính rủi ro cao thường xảy tổn thất lớn Các rủi ro yếu tố người, yếu tố kỹ thuật hay đơn giản yếu tố tự nhiên gây ra, hành trình đường biển thường dài, tốc độ tàu thuyền vận chuyển lại không cao khiến cho nguy gặp rủi ro lớn hơn, dễ dẫn đến tổn thất mang tính thảm họa làm cho chủ hàng sạt nghiệp Trước lợi nhuận mà ngành hàng hải mang lại, nguy rủi ro ln rình rập đe dọa chủ tàu chủ hàng, nhà buôn bán, người vận tải ln ln tìm kiếm hình thức bảo đảm an tịan cho quyền lợi Đầu tiên vào khoảng kỷ thứ trước Công nguyên, người ta tìm cách giảm nhẹ tổn thất lơ hàng cách san nhỏ lơ hàng làm nhiều chuyến hàng Kinh tế Bảo hiểm Chuyên đề tốt nghiệp Đây xem hình thức phân tán rủi ro, hình thức nguyên khai bảo hiểm Sau để đối phó với tổn thất nặng nề hình thức “cho vay mạo hiểm” hay gọi kiểu cho vay “được ăn ngã khơng” xuất theo trường hợp xảy tổn thất với hàng hóa trình vận chuyển, người vay khơng phải trả khoản tiền vay vốn lẫn lãi Ngược lại họ phải trả lãi suất cao hàng hóa đến nơi an toàn Lãi suất cao xem hình thức sơ khai phí bảo hiểm Dù số vụ tổn thất ngày tăng, chí mức độ tổn thất ngày lớn khiến chủ tàu, hãng buôn nhà cho vay vốn thực lâm vào nguy họ lại tích cực tìm kiếm hình thức Bảo hiểm hàng hải nói chung bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển nói riêng đời Vào kỷ XIV, Floren (Genoa_Italia), xuất hợp đồng bảo hiểm hàng hải đâu tiên, lưu giữ hợp đồng cổ xưa có ghi ngày 22/04/1329 Sau đó, với việc phát Ấn độ dương châu Mỹ, ngành hàng hải nói chung bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển nói riêng phát triển nhanh chóng Về sở pháp lý coi chiếu dự Barcelona năm 1435 văn pháp luật ngành bảo hiểm, sau sắc lệnh Philippe de bourgogne năm 1458, sắc lệnh Brugos năm 1537 sắc lệnh Phần Lan năm 1563… có liên quan đến hợp đồng bảo hiểm hàng hóa Tuy nhiên phải đến kỷ XVII, với đời phương thức tư chủ nghĩa hoạt động bảo hiểm hàng hải nói riêng bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển phát triển rộng rãi ngày sâu vào nhiều lĩnh vực kinh tế_ xã hội Đạo luật mở đường cho lĩnh vực bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển dụ 1681 Pháp Colbert biên soạn vua Louis XIV ban hành Vào lúc đó, nước Anh chiếm vị trí hàng đầu bn bán hàng hải quốc tế với London trung tâm phồn thịnh giới Edward Lloyd thuyền trưởng hưu bắt đầu mở quán cà phê phố Great Tower (London), ơng nhanh chóng phát triển quán cà phê thành địa điểm giao dịch bảo Kinh tế Bảo hiểm Chuyên đề tốt nghiệp hiểm chủ tàu, nhà buôn, chủ ngân hàng… Sau ông người ta lập nên “Society of Lloyd” với tư cách tổ chức tự nguyện để trì hoạt động giao dịch bảo hiểm hàng hải, đến năm 1871 thức trở thành Hội đồng Lloyd sau phát triển thành hãng bảo hiểm lớn giới có mạng lưới đại lý rộng khắp toàn cầu Mẫu đơn bảo hiểm hàng hải Lloyd ( Lloyd’s SG form of policy) luật bảo hiểm hàng hải 1906 Anh (Marine Insurance Act, 1906- M.I.A 1906) áp dụng rộng rãi Các điều kiện bảo hiểm hàng hóa tàu bè viện ILU (Institute of London Underwriters) Anh từ lâu trở nên quen thuộc trở thành điều kiện chuẩn cho hoạt động bảo hiểm hàng hải nói chung giới Hiện nay, thị trường nghiệp vụ phần lớn thuộc công ty BH lớn châu Âu, đặc biệt nước Anh Mặc dù đội tàu châu Á đảm nhiệm vận chuyển từ 40- 45% lượng hàng hóa giới phụ thuộc vào công ty BH London Đây thực tế khó thay đổi nhiều năm 1.1.2 Tác dụng Bảo hiểm hàng hóa Xuất nhập vận chuyển đường biển Trong hoạt động vận chuyển hàng hóa XNK đường biển, có bốn bên liên quan đến q trình người bán, người mua, người vận chuyển DNBH Có thể nêu tác dụng nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển thể vai trò to lớn DN có liên quan, với ngành hàng hải với kinh tế quốc dân Thứ nhất, bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển đảm bảo lợi ích kinh tế bên có liên quan đến hoạt động vận chuyển hàng hóa XNK có rủi ro xảy gây nên tổn thất lớn Có tổn thất mang tính thảm họa khiến cho nhà bn thất hay phá sản, nhờ vào số tiền bồi thường nhà bảo hiểm, họ không bị lâm vào thảm cảnh Thơng thường số tiền bồi thường chiếm đến 50-55% số phí DN thu Kinh tế Bảo hiểm Chuyên đề tốt nghiệp Thứ hai, bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển tạo tin tưởng tâm lý vững vàng cho bên có liên quan để thực hành trình hứa hẹn nhiều rủi ro, đồng thời góp phần tăng thêm uy tín cho nhà bn, hãng tàu cho DNBH Thứ ba, chủ tàu nhà buôn phận chuyên môn DNBH chăm sóc chu đáo từ khâu kiểm định hàng hóa trước xuất phát, hướng dẫn cách tối ưu để phòng tránh rủi ro chuyến hỗ trợ tàu hàng gặp cố trả chi phí cho hoạt động dẫn dắt tàu gặp nạn cảng, tổ chức giám định hàng hóa gặp tổn thất… từ nâng cao ý thức phịng tránh rủi ro chủ tàu nhà buôn Thứ tư, bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển góp phần thúc đẩy phát triển thương mại quốc tế, ngành hàng hải quốc gia mối quan hệ hữu nghị nước thêm vững bền Thứ năm, loại hình nghiệp vụ khác ngành bảo hiểm, nghiệp vụ tập trung lượng vốn lớn từ việc đóng phí bảo hiểm nhà bn, chí giá trị số hàng hóa bảo hiểm lớn nên số phí thu ln vượt trội so với nghiệp vụ khác, nhờ sử dụng nguồn vốn nhàn rỗi cho cơng trình đầu tư có hiệu lợi ích cao cho kinh tế Thứ sáu, thơng qua nghĩa vụ đóng thuế DNBH, ngân sách Nhà nước quốc gia bổ sung đáng kể, cịn góp phần giảm chi cho ngân sách Nhà nước khơng phải trợ cấp cho thành viên, DN bị gặp rủi ro Ngoài cịn có tác dụng tăng thu giảm chi ngoại tệ cho cán cân toán quốc gia Cùng với phát triển ngành hàng hải nói chung hoạt động vận chuyển hàng hóa đường biển nói riêng, nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển ngày trở nên có vai trò quan trọng DN quốc gia, kể với nước khơng có ranh giới giáp biển Kinh tế Bảo hiểm Chuyên đề tốt nghiệp 1.1.3 Nội dung Bảo hiểm hàng hóa Xuất nhập vận chuyển đường biển 1.1.3.1 Đối tượng bảo hiểm trách nhiệm bên có liên quan Đối tượng bảo hiểm nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển loại hàng hóa XNK thuộc quyền sở hữu quản lý hợp pháp đơn vị XK vận chuyển tàu hay thuyền lớn từ nước đến nước để giao cho đơn vị NK hàng hóa Ngồi cịn có đối tượng khác bảo hiểm nghiệp vụ giá trị gia tăng (phần lãi ước tính) mà DN kinh doanh XNK nhận tham gia XNK hàng hóa Trong q trình vận chuyển hàng hóa XNK vận chuyển đường biển thường liên quan đến ba loại hợp đồng sau: hợp đồng mua bán người mua người bán; hợp đồng vận chuyển chủ hàng nhà tàu; HĐBH chủ hàng nhà bảo hiểm (tùy theo điều kiện mua bảo hiểm mà người bán người mua mua bảo hiểm cho số hàng) Theo điều kiện hợp đồng mà phân chia trách nhiệm quyền lợi bên có liên quan, thường phân định nhiệm vụ sau: - Đơn vị XK: chuẩn bị hàng hóa theo hợp đồng ký kết; đứng làm thủ tục hải quan kiểm định; người bán mua bảo hiểm; tùy theo điều kiện bảo hiểm mà họ phải tiến hành thông báo cho bên mua để tiếp tục theo dõi - Đơn vị NK: nhận hàng hóa bên vận chuyển đưa đến theo hợp đồng ký kết; hàng hóa có vấn đề sơ suất, phải kịp thời thơng báo cho bên có liên quan biết để giải quyết; nhận chuyển nhượng phần bảo hiểm bên bán theo dõi hàng hóa nhập đến bốc dỡ cảng - Đơn vị vận chuyển: chuẩn bị người phương tiện vận chuyển theo thủ tục quốc tế; bảo vệ hàng hóa; hàng hóa bị tổn thất phải kịp thời ghi chép lại theo vận đơn (Bill of lading: chứng từ vận chuyển hàng biển người vận chuyển cấp cho người chuyển hàng nhằm nói lên mối quan hệ pháp lý bên gửi hàng, bên nhận hàng bên vận chuyển) để thông báo với nhà bảo hiểm hai bên mua bán Kinh tế Bảo hiểm Chuyên đề tốt nghiệp - Nhà bảo hiểm: kiểm tra lại chứng từ, hóa đơn, người, hàng hóa… trước hàng rời cảng; nhận thông báo tổn thất phải kịp thời nhân viên đến giám định để xét đơn bồi thường chủ hàng theo nguyên tắc xác, hợp thời, khách quan, trung thực Theo điều kiện thương mại quốc tế (Incternational Commercial term 2000) có 13 loại điều kiện giao hàng, phân chia thành nhóm E, F, C, D khuôn khổ luận văn đề cập đến điều kiện thông dụng thường áp dụng cho q trình vận chuyển hàng hóa XNK đường biển sau đây: - Điều kiện FOB (free on board_ giao hàng lên tàu): theo điều kiện này, cước vận chuyển người mua chịu trách nhiệm người mua phải chịu rủi ro, phí tổn hay mát kể từ thời điểm hàng qua lan can tàu cảng bốc hàng quy định, họ phải tự chịu trách nhiệm thu xếp bảo hiểm cho hàng nhập - Điều kiện CFR (cost and freight): người bán phải trả phí tổn cước phí cần thiết để đưa hàng hóa đến cảng quy định Giống với điều kiện FOB, người bán khơng chịu trách nhiệm háng hóa từ hàng qua lan can tàu cảng bốc hàng theo quy định Người bán có nghĩa vụ cung cấp thơng tin cần thiết, cịn người mua có nghĩa vụ mua bảo hiểm cho hàng nhập - Điều kiện CIF (cost, insurance, freight_ tiền hàng, phí bảo hiểm, cước phí): người bán mua bảo hiểm để tránh cho người mua tổn thất trình vận chuyển, họ có trách nhiệm chuyển đơn bảo hiểm cho người mua người mua có quyền địi hỏi quyền lợi với nhà bảo hiểm có tổn thất xảy Thông thường hoạt động XNK hàng hóa, người ta thường xuất theo giá CIF nhập theo giá FOB nhằm mục đích dành quyền dịch vụ vận tải bảo hiểm cho thị trường nước góp phần thúc đẩy phát triển ngành vận chuyển đường biển ngành bảo hiểm quốc gia Kinh tế Bảo hiểm Chuyên đề tốt nghiệp 1.1.3.2 Rủi ro hàng hải tổn thất * Rủi ro hàng hải Rủi ro hàng hải rủi ro thiên tai, tai nạn bất ngờ biển gây làm hư hỏng hàng hóa phương tiện chuyên chở Tùy theo tiêu chí mà người ta phân thành loại rủi ro khác sau: - Theo tiêu chí nguyên nhân, rủi ro hàng hải bao gồm rủi ro thiên tai, rủi ro tai nạn bất ngờ biển rủi ro hành động người + Thiên tai: tượng thiên nhiên gây biển động, bão lốc, sét, thời tiết xấu… mà người không chống lại + Tai nạn bất ngờ biển: mắc cạn, đắm, bị phá hủy, cháy nổ, tích, đâm va với tàu vật thể cố định hay di động khác nước, phá hoại thuyền trưởng thủy thủ tàu… + Hành động người: ăn trộm, ăn cắp hàng, mất, cướp, chiến tranh, đình cơng, bắt giữ, tịch thu… - Theo tiêu chí nghiệp vụ bảo hiểm, có loại rủi ro rủi ro thông thường bảo hiểm, rủi ro không bảo hiểm rủi ro bảo hiểm trường hợp đặc biệt Cụ thể sau: + Rủi ro thông thường bảo hiểm: bão lốc, sóng thần, mắc cạn, đâm va… + Rủi ro khơng bảo hiểm (hay cịn gọi rủi ro loại trừ): hành vi sai lầm cố ý người bảo hiểm hay bao bì khơng quy cách, vi phạm thể lệ XNK vận chuyển chậm trễ làm thị trường, sụt giá… + Rủi ro bảo hiểm trường hợp đặc biệt: rủi ro đình cơng, bạo loạn, chiến tranh… (gọi chung rủi ro chiến tranh) thường không nhận bảo hiểm Trong trường hợp chủ hàng yêu cầu, rủi ro chiến tranh nhận bảo hiểm kèm theo rủi ro thông thường bảo hiểm với điều kiện trả thêm phụ phí đặc biệt Kinh tế Bảo hiểm Chuyên đề tốt nghiệp Các rủi ro bảo hiểm phải nguyên nhân trực tiếp gây tổn thất nhà bảo hiểm bồi thưịng cho tổn thất có ngun nhân trực tiếp rủi ro bảo hiểm * Tổn thất Tổn thất bảo hiểm hàng hóa thiệt hại, hư hỏng hàng hóa bảo hiểm rủi ro gây - Căn vào quy mô, mức độ tổn thất chia làm hai loại tổn thất tổn thất toàn (là toàn đối tượng bảo hiểm theo HĐBH bị hư hỏng, mát, thiệt hại) tổn thất phận (là phần đối tượng bảo hiểm theo HĐBH bị mát, hư hỏng, thiệt hại, tổn thất số lượng, trọng lượng, thể tích, phẩm chất giá trị) Tổn thất toàn gồm hai loại là: + Tổn thất toàn thực tế: tổng hàng hóa bị hư hỏng phá hủy, số lượng cịn ngun giá trị khơng cịn Nó tồn bốn trường hợp sau: Hàng hóa bị phá hủy hồn tồn Hàng hóa bị tước đoạt khơng lấy lại Hàng hóa khơng cịn vật thể bảo hiểm Hàng hóa tàu mà tàu bị tun bố tích + Tổn thất tồn ước tính: chi phí bỏ để cứu vớt hàng hóa lớn giá trị số hàng hóa cứu vớt khơng thể tránh khỏi tổn thất toàn thực tế (hoặc tổng chi phí để gửi hàng đến nơi nhận lớn giá trị lơ hàng đó) Khi gặp trường hợp này, tốt chủ hàng thông báo từ bỏ lô hàng nhà bảo hiểm phải bồi thường tồn tổn thất, điều giúp người bảo hiểm thu hồi vốn nhanh tránh gây phiền phức cho bên Tổn thất phận thường tồn bốn dạng sau: + giảm giá trị + tổn thất số lượng Kinh tế Bảo hiểm