Nghiên cứu và thiết kế động cơ thay đổi tỉ số nén vcr

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HỒ CHÍ MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGHIÊN CỨU VÀ THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ THAY ĐỔI TỈ SỐ NÉN VCR NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN: Th.S ĐỖ NHẬT TRƯỜNG Sinh viên thực hiện: MSSV: Lớp: Chu Văn Hoàng 1811251405 18DOTB2 Trần Thanh Phong 1811252164 18DOTB2 Hoàng Hải Ninh 1811250919 18DOTB2 Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2022 MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN LỜI CẢM ƠN TÓM TẮT ĐỒ ÁN ABSTRACT MỤC LỤC I DANH MỤC HÌNH ẢNH III DANH MỤC BẢNG VI DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT VII LỜI NÓI ĐẦU VIII CHƯƠNG TỔNG QUAN 1.1 TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI .1 1.2 MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU 1.3 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 1.4 NHIỆM VỤ NGHIÊN CỨU .2 1.5 KẾT CẤU ĐỒ ÁN .3 CHƯƠNG TỔNG QUAN GIẢI PHÁP 2.1 CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1.1 Khái niệm công thức 2.1.2 Vai trò tỉ số nén 2.1.3 Động xăng 2.1.4 Động diesel 2.1.5 MỘT SỐ PHƯƠNG PHÁP THAY ĐỔI TỈ SỐ NÉN 2.4 CÔNG NGHỆ VCR – CÔNG NGHỆ BIẾN THIÊN TỈ SỐ NÉN 2.4.1 Ưu điểm công nghệ VCRi 12 2.4.2 Nhược điểm công nghệ VCRi 13 I 2.4.3 MỘT SỐ ĐỘNG CƠ ỨNG DỤNG CỦA CÔNG NGHỆ VCR 14 2.5 ĐỘNG CƠ VC-TURBO CỦA NISSAN 18 2.5.1 Cấu tạo 19 2.5.2 Nguyên lý hoạt động 19 2.5.3 Ưu, nhược điểm tính ứng dụng 22 2.5.4 So sánh với động truyền thống 24 2.6 PHẦN MỀM SOLIDWORK 25 2.6.1 Ưu điểm “đắt giá” Solidworks 26 2.6.2 Các chức Solidworks 28 CHƯƠNG TÍNH TỐN, MÔ PHỎNG VÀ THỰC HIỆN GIẢI PHÁP 30 3.1 THÔNG SỐ ĐỘNG CƠ 30 3.2 MATLAB & SIMULINK 32 3.3 THIẾT LẬP KHỐI ĐẦU VÀO 33 3.2.1 Thiết lập liệu mô 34 3.2.2 Với tỉ số nén 14:1 42 3.2.2 Với tỉ số nén 8:1 43 CHƯƠNG THIẾT KẾ VÀ THI CƠNG MƠ HÌNH THỰC NGHIỆM 44 4.1 THIẾT KẾ BẢN VẼ 2d VÀ DỰNG MƠ HÌNH 3d 44 4.2 THI CƠNG MƠ HÌNH VẬT LÝ 56 CHƯƠNG KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN 60 5.1 KẾT LUẬN 60 5.2 HƯỚNG PHÁT TRIỂN 60 TÀI LIỆU THAM KHẢO 61 II DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1-1 Cơng nghệ VCR động VC-T Nissan [5] Hình 2-1 Cơng thức tính tỉ số nén [2] Hình 2-2 Hình hỗn hợp nhiên liệu lòng xylanh [2] Hình 2-3 Phương pháp thay đổi độ nghiêng đầu xy lanh [2] Hình 2-4 Phương pháp thay đổi thể tích buồng đốt [2] Hình 2-5 Phương pháp thay đổi chiều cao piston [7] Hình 2-6 Phương pháp di chuyển đầu trục khuỷu [3] Hình 2-7 Điều khiển liên kết trục khuỷu truyền [3] Hình 2-8 Sơ đồ cấu trúc động VCR [6] 10 Hình 2-9 So sánh tượng kích nổ với q trình đánh lửa bình thường [5] 12 Hình 2-10 Cơng suất tính kinh tế nhiên liệu động tăng cường sử dụng công nghệ VCR [7] 13 Hình 2-11 Động MCE-5 [3] 14 Hình 2-12 Động sử dụng cơng nghệ VCR Gomeesys [8] 15 Hình 2-13 Phương pháp di chuyển đầu xylanh SAAB [4] 16 Hình 2-14 Động VC-T Nissan/Infinity [9] 17 Hình 2-15 Cơng nghệ VC-Turbo [5] 18 Hình 2-16 Cấu tạo động Nissan VC-T [9] 19 Hình 2-17 Cơ cấu thay đổi tỉ số nén VC-T [4] 20 Hình 2-18 Sự đối xứng chuyển động piston [8] 21 Hình 2-19 Kết cấu động VC-Turbo 2.0l [10] 21 Hình 2-2-20 Logo phần mềm Soldiwork [11] 25 Hình 2-21 Thiết kế mơ hình 3D chi tiết [11] 26 Hình 2-22 Thiết kế lắp ghép phận thành sản phẩm hồn chỉnh [11] 27 Hình 2-23 Giao diện trực quan, dễ sử dụng [11] 28 Hình 2-24 Chức CAE [11] 29 Hình 3-1 Phần mềm lập trình đồ hoạ Matlab & Simulink [7] 32 III Hình 3-2 Phần mềm lập trình đồ hoạ Matlab & Simulink [7] 33 Hình 3-3 Thiết lập bán kính quay trục khuỷu/ 34 Hình 3-4 Thiết lập tham số kết cấu lam-da 34 Hình 3-5 Thiết lập cos_alpha cho vị trí piston 35 Hình 3-6 Thiết lập cos_2alpha cho vị trí piston 35 Hình 3-7 Thiết lập sin_2alpha cho vị trí piston 36 Hình 3-8 Thiết lập sin_2alpha cho vị trí piston 36 Hình 3-9 Thiết lập cos_alpha cho gia tốc piston 37 Hình 3-10 Thiết lập cos_2alpha cho gia tốc piston 37 Hình 3-11 Khối add 38 Hình 3-12 Khối divide 38 Hình 3-13 Khối Scope 39 Hình 3-14 Hình mơ tả thơng số cơng thức tính động [7] 39 Hình 3-15 Đồ thị mơ động học piston trục khuỷu với tỉ số nén 14:1 42 Hình 3-16 Đồ thị mơ động học piston trục khuỷu với với tỉ số nén 8:1 43 Hình 4-1 Bản vẽ lắp mơ hình thực nghiệm 44 Hình 4-2 Cấu tạo piston 45 Hình 4-3 Chốt piston 46 Hình 4-4 Thanh truyền 47 Hình 4-5 Thanh truyền 47 Hình 4-6 Trục khuỷu 48 Hình 4-7 Trục dẫn động 49 Hình 4-8 Xylanh 50 Hình 4-9 Nắp quy lát 51 Hình 4-10 Liên kết tâm hình thoi 52 Hình 4-11 Khớp nối tay truyền động 53 Hình 4-12 Tay truyền động 54 Hình 4-13 Mơ hình mơ động 3D 56 Hình 4-14 Mặt trước mơ hình vật lý 57 IV Hình 4-15 Mặt sau mơ hình vật lý 58 Hình 4-14 Góc ¾ mơ hình 59 V DANH MỤC BẢNG Bảng 2-1 Mối quan hệ tỷ số nén số Octan Bảng 2-2 So sánh động VC-T với động đốt truyền thống 24 Bảng 3-1 Bảng thông số động theo tỉ số nén 8:1 30 Bảng 3-2 Bảng thông số động theo tỉ số nén 14:1 31 Bảng 3-3 So sánh trình động làm việc tỉ số nén 14:1 8:1 41 VI DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT STT Từ viết tắt Định nghĩa VCR Variable Compression Ratio VC-T Variable Compression – Turbo VC Variable Compression SVC SAAB Variable Compression AAA NSX American Automobile Association Nhà sản xuất VII LỜI NÓI ĐẦU Hiện nay, tất nước giới đứng trước hai vấn đề lớn là lượng mơi trường Trong đó, phương tiện giao thơng đóng vai trị trung tâm hai vấn đề Đồng thời, động đốt nguyên nhân tác động lớn đến hai vấn nạn Ngày nay, với tiến khoa học kỹ thuật giới ngành công nghệ ô tô phát triển cách mạnh mẽ, đa dạng phức tạp Các công nghệ ứng dụng vào ô tô nhiều nhằm cải thiện hai vấn đề nêu Một số phải kể đến cơng nghệ thay đổi tỉ số nén động cơ, với mong muốn nâng cao hiệu suất trình cháy đồng thời giảm lượng khí thải độc hại mơi trường Động thay đổi tỷ số nén linh hoạt - Variable compression ratio (VCR) giải pháp giúp tăng công suất động cơ, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu Với kết khả quan thu nhờ khả chuyển đổi cách linh hoạt tỷ số nén động chất thay đổi thể tích buồng đốt động theo điều kiện vận hành xe Với mong muốn hiểu rõ loại động cơ, nguyên lý hoạt động lựa chọn đề tài: Nghiên cứu Thiết kế động thay đổi tí số nén VCR Do khả năng, thời gian, nguồn tài liệu có hạn, nên chắn khơng thể tránh khỏi thiếu sót vấn đề chưa thể đề cập hay có nhìn sâu sắc Kính mong q thầy bạn góp ý để tơi hồn thiện tốt tiểu ḷn VIII CHƯƠNG TỔNG QUAN 1.1 TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI Ấn tượng với hiệu suất mà loại động với công nghệ tỉ số nén biến thiên (Variable Compression Ratio Engine) đem lại, nhóm định lựa chọn đề tài Nghiên cứu thiết kế động Tỉ số nén biến thiên Kết hợp sử dụng lý thuyết có sẵn phương pháp nghiên cứu chuyên sâu, nhóm mong muốn hiểu rõ cấu tạo, ngun lý dựa vào tính tốn đưa mơ hình thực nghiệm sát với thực tế Hình 1-1 Cơng nghệ VCR động VC-T Nissan [5] Một thông số thiết kế quan trọng động đốt tỉ số nén Đó tỉ số thể tích tồn phần xylanh thời điểm piston điểm chết (BDC) thể tích buồng đốt piston điểm chết (TDC) Với động thông thường, thông số thiết lập không thay đổi Tuy nhiên, tỉ số nén sử dụng tốt cho điều kiện riêng biệt [1] Vì thế, động thay đổi tỷ số nén giải pháp giúp tăng công suất động cơ, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu nhờ nâng cao hiệu suất q trình cháy, giảm mức khí thải độc hại [7] trơn Kích thước thân thiết kế tăng dần từ đầu nhỏ đến đầu to để phù hợp với quy luật phân bố lực quán tính lắc truyền, cịn chiều dày b đồng - Đầu to: Đầu to truyền nối với trục khuỷu gồm hai nửa Nửa liền với truyền, nửa chế tạo rời Phía có bạc làm thép có tráng hợp kim đồng Mặt bạc phay rãnh để chứa dầu bôi trơn Giữa nửa đầu to ghép với bulong Để chống xoay bạc nửa bạc có dập định vị khớp Trục khuỷu Trục khuỷu hay gọi trục Đây phận dùng để biến đổi chuyển động tịnh tiến piston thành chuyển động quay Chúng thực q trình sinh cơng nhận lượng từ bánh đà truyền lại cho piston tạo momen quay sinh công nhận lực từ piston [3] Hình 4-6 Trục khuỷu 48 Cấu tạo Cấu tạo nên trục khuỷu gồm phần bao gồm: Đầu trục khuỷu, chốt khuỷu, cổ khuỷu, má khuỷu, đối trọng đuôi trục khuỷu - Chốt khuỷu gắn chặt vào truyền phần đầu to Nhiệm vụ nhận tồn lực từ truyền - Cổ khuỷu có dạng hình trụ trục quay trục khuỷu - Má khuỷu phần liên kết cổ khuỷu chốt khuỷu Lực từ chốt khuỷu truyền vào cổ khuỷu nhờ chi tiết - Đuôi trục khuỷu đầu cuối gắn với bánh đà động Trục dẫn động Hình 4-7 Trục dẫn động Trục dẫn động (trục điều khiển): chi tiết cải tiến Được liên kết với liên kết tay truyền động Nó làm thay đổi góc quay “đa liên kết” điều chỉnh vị trí thẳng đứng hành trình piston xylanh từ thay đổi tỉ số nén [3] 49 Xylanh Xylanh phận nằm hệ thống động cơ, dù chi tiết nhỏ lại đóng vai trị vơ quan trọng Không gian xylanh nơi để piston chuyển động tạo khơng gian hút nén khí q trình vận hành xe Với xylanh piston, vịng găng nắp máy tạo buồng đốt giúp động hoạt động ổn định [3] Hình 4-8 Xylanh Khơng gian xylanh hay gọi buồng đốt giới hạn đỉnh piston, nắp xylanh thành xylanh Thể tích khơng gian khơng cố định mà thay đổi theo chuyển động piston Cịn dung tích xylanh phần thể tích khơng gian giới hạn mặt phẳng vng góc tính từ tâm xylanh, qua điểm chết điểm chết 50 Nắp quy lát Nắp quy lát phận nằm lốc máy (Thân Máy), có tác dụng với pittong làm kín buồng đốt Trên nắp quy lát có phận lỗ dầu dầu áo nước để làm mát Xúp Páp Hình 4-9 Nắp quy lát Ngoài nắp quy lát thân máy có gioăng mặt máy nhằm làm kín mối liên kết, chống lọt khí cháy, nước làm mát dầu động 51 Liên kết tâm hình thoi Hình 4-10 Liên kết tâm hình thoi Là chi tiết quan trọng “đa liên kết”, nối liên kết liên kết Được ăn khắp với trục khuỷu Chuyển động quay theo chuyển động trục khuỷu Khi liên kết thay đổi góc xoay, liên kết hình thoi di chuyển theo làm cho khoảng cách piston với thành xy lanh gần Nó chịu lực tác động từ trục khuỷu thay truyền trực tiếp lên truyền động đốt truyền thống [8] Chức năng: Khi trục khuỷu quay đồng thời liên kết hình thoi quay theo Dẫn động lên liên kết làm cho piston chuyển động tịnh tiến từ điểm chết xuống điểm chết ngược lại 52 Khớp nối tay truyền động i Hình 4-11 Khớp nối tay truyền động Khớp nối cố định với trục dẫn động ăn khớp với tay truyền động Khi cần thay đổi tỉ số nén tay truyền động di chuyển khớp nối làm thay đổi góc quay trục dẫn động 53 Tay truyền động Hình 4-12 Tay truyền động Tay truyền động nối với khớp nối trục dẫn động với trục điều hịa Khi nhận tín hiệu thay đổi tỉ số nén Tay truyền động di chuyển với khớp nối làm thay đổi góc quay trục dẫn động Khi chế độ tỉ số nén thấp muốn chuyển sang chế độ tỉ số nén cao Trục điều hòa quay sang trái làm xoay tay truyền động kéo nhẹ liên kết xuống điều làm xoay đa liên kết chút sang phải Sau ép liên kết lên chút Giảm không gian piston đầu xylanh, tăng tỉ số nén [8] 54 15 22 20 11 20 12 16 26 18 20 17 B B 13 20 23 14 10 21 23 C 20 SECTION B-B SCALE : 19 11 22 16 17 DETAIL C SCALE : Liên kết Đầu piston Chốt piston Trục khuỷu Xy-lanh Monday, July 11, 2022 10:41:06 AM Sunday, July 3, 2022 7:19:38 PM Sunday, July 3, 2022 11:35:27 AM Sunday, July 3, 2022 6:51:37 PM Friday, July 8, 2022 10:38:03 PM Monday, July 4, 2022 10:25:34 PM SW-Created Date(Created Date) 4 AltPosition_Default_1 /QTY 12 11 10 Đầu to liên kết Chốt liên kết hình thoi Đầu to liên kết Bộ điều hòa Lò xo Xu-pap Saturday, July 9, 2022 2:43:35 AM Sunday, July 3, 2022 6:51:37 PM Saturday, July 9, 2022 2:43:35 AM 1 4 8 5 Nắp quy láp PART NUMBER Trục cam ITEM NO Chốt trục cam 13 Sunday, July 3, 2022 7:19:38 PM 22 21 20 19 Vỏ đc (Hide) Liên kết hình thoi Trục truyền động Ống xả Saturday, July 9, 2022 11:49:29 PM Tuesday, July 12, 2022 2:35:32 AM Cụm chi tiết Cò mổ XuSunday, June 19, 2022 7:41:02 PM pap Chốt tay truyền động Friday, July 15, 2022 10:43:57 AM Sunday, July 10, 2022 2:00:06 AM Tờ: A0 Số tờ: Khối lượng 1:2 TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HỒ CHÍ MINH Số lượng Tỉ lệ 14 Liên kết Sunday, July 10, 2022 1:31:43 AM 23 Nắp động cơ(hide) 15 Khớp nối tay truyền động Sunday, July 10, 2022 2:11:38 PM Sunday, July 10, 2022 12:44:25 PM Nắp động (Hide) 16 Trục điều hòa Tay truyền động 17 Thursday, July 14, 2022 12:31:58 AM Tuesday, June 28, 2022 10:52:01 AM Wednesday, June 22, 2022 6:08:19 PM Wednesday, June 22, 2022 6:17:10 PM Wednesday, July 20, 2022 1:38:22 AM 18 24 Ngày 25 Xu pap Ống lót trục cam Chữ ký Chi tiết động thay đổi tỷ số nén VCR ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Wednesday, July 20, 2022 2:03:43 AM Wednesday, June 29, 2022 2:57:08 PM Monday, June 27, 2022 12:33:42 AM Monday, June 27, 2022 13:42:41 AM 26 Họ tên 27 Chức Th.S Đỗ Nhật Trường Trần Thanh Phong Hoàng Hải Ninh Chu Văn Hoàng GVHD Thiết kế Kiểm duyệt 55 4.2 MÔ PHỎNG NGUYÊN LÝ THAY ĐỔI TỈ SỐ NÉN Hình 4-13 Mơ hình mơ động 3D Sau thực vẽ 2D, nhóm tiến hành dựng mô hfinh 3D Solidwork sử dụng chức Motion để mô tả lại trình hoạt động cấu thay đổi tỉ số nén động Nissan VC-T Link video mơ phỏng: https://drive.google.com/drive/folders/1l8Zafu6iyrm254b9mQyJiBW3717GB2B?usp=sharing 56 4.3 THI CƠNG MƠ HÌNH VẬT LÝ Sau thiết kế mơ hình thực nghiệm phần mềm Solidwork, nhóm dựa vào thơng số trên, đồng thời áp dụng công nghệ in 3D, từ dựng lên mơ hình vật lý Hình 4-14 Mặt trước mơ hình vật lý 57 Hình 4-15 Mặt sau mơ hình vật lý Mơ hình vật lý thay sử dụng motor điện thuộc cấu Harmonic Drive động Nissan VC-T thực tế nhóm sử dụng motor mini chế độ thay 58 Hình 4-16 Góc ¾ mơ hình Tay truyền động phụ trách điều chỉnh vị trí cụm liên kết multilink 59 CHƯƠNG KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN 5.1 KẾT LUẬN Sau quãng thời gian tháng giúp đỡ nhiệt tình giảng viên hướng dẫn, nhóm hồn thành đề tài “Nghiên cứu Thiết kế Động thay đổi tỉ số nén VCR” cách tốt Về kết đạt được: - Nhóm tìm hiểu nghiên cứu công nghệ tỉ số nén biến thiên VCR, phương pháp thay đổi tỉ số nén động tỉ số nén biến thiên áp dụng thương mại Nissan VC-T - Nhóm mô động phần mềm Solidwork với áp dụng cơng nghệ in 3D để sản xuất mơ hình vật lý - Ứng dụng simulink, để mơ hình hố ………… 5.2 HƯỚNG PHÁT TRIỂN Tuy nhiên, thờn gian kiến thức, kỹ cịn hạn chế, dó kết đề tài chưa đạt mong muốn Nhóm đề xuất số nội dung cần nghiên cứu bổ sung nhằm hướng đến kết hồn thiện nhất: + Mơ hình hố động VCR thông qua môi trường simulink + Thực nghiệm động VCR thực tế + Gia công cấu cụm truyền trục khuỷu động VCR với độ xác cao vật liệu kim loại Nếu có thời gian nhiều hơn, nhóm nghiên cứu sâu tồn động Nissan VC-T, công nghệ kèm với khơng riêng cấu thay đổi tỉ số nén động Nhóm tính tốn mơ Matlab dựa vào vận tốc xe hay theo thơng số mang tính thực tế Đồng thời, nhóm sản xuất mơ hình chi tiết sát với thực tế có nhiều thuận lợi khả tài 60 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Henning Kleeberg, Dean Tomazic, Steve Bowyer cộng (2014), Two-Stage Variable Compression Ratio (VCR) System to Increase Efficiency in Gasoline Powertrains, truy cập tại: https://drive.google.com/file/d/1_P3b5cLTmI0U4BUpqUqJSHBIzohseZaK/view?usp =sharing [2] Savita Tomar cộng (2013), Optimisation of Connecting Rod Design to Achieve Vcr, truy cập tại: https://drive.google.com/file/d/1YBk-zXEPVYgQzLmhlWbrsrEBTSEVkkg/view?usp=sharing [3] Ujjwal K Saha Ph.D, Internal Combustion Engines – Variable Compression Ratio Engines, truy cập tại: https://drive.google.com/file/d/1_f1XMzX shaiC11fvqKvDuRT1N55ULM/view?us p=sharing [4] Dương Đức Nam (2018), Ứng dụng matlab simulink mô động học cấu piston trục khủyu, truy cập tại: ứng dụng matlab simulink mô động học cấu piston trục khủyu | OTO-HUI - Mạng Xã Hội Chun Ngành Ơ Tơ [5] Nissan Motor Corporation, The world's first production variable compression ratio engine that simultaneously achieves high efficiency and high power while synchronizing with the driver's intentions, truy cập tại: VC-Turbo Engine | Innovation | Nissan Motor Corporation Global Website (nissan-global.com) [6] Dave Vanderwerp (2018), Why Nissan's Holy-Grail VC-T Engine Doesn't Achieve Better Fuel Economy, truy cập tại: Why Nissan's Revolutionary New Engine Doesn't Get the Fuel Economy We Expected (caranddriver.com) [7] hoidapthutuchaiquan.vn (2021), Matlab Simulink gì?, truy cập tại: Matlab Simulink Là Gì - Matlab/Simulink Trong Điện (hoidapthutuchaiquan.vn) [8] oto-hui.com (2021), Những cách thay đổi tý số nén biến thiên VCR?, truy cập tại: Những cách thay đổi tý số nén biến thiên VCR? | OTO-HUI - Mạng Xã Hội Chun Ngành Ơ Tơ 61 [9] Fields Nguyen (2020), Tìm hiểu nén, tỷ số nén nén biến thiên động đốt trong, truy cập tại: Tìm hiểu nén, tỷ số nén nén biến thiên động đốt - XecoV [10] tuhoclaptrinh.edu.vn (2020), Học Matlab để làm gì?, truy cập tại: Học Matlab để làm gì? - TỰ HỌC LẬP TRÌNH (tuhoclaptrinh.edu.vn) [11] ViHoth Corporation, Tổng quan phần mềm SOLIDWORKS – SOLIDWORKS gì?, truy cập tại: https://vihoth.com/phan-mem-thiet-ke-2d-3d/solidworks/tong-quanphan-mem-solidworks-solidworks-la-gi 62 ... giới thiệu phiên động thay đổi tỉ số nén vào năm 2000, gọi SCV, nén thay đổi Saab, sử dụng công nghệ làm thay đổi thể tích buồng đốt (Vc) Trong đó, qua phương diện thay đổi tỉ số nén (CR) Dự án... vai trò tỉ số nén - Tìm hiểu phương pháp thay đổi tỉ số nén - Công nghệ tỉ số nén biến thiên VCR - Động áp dụng công nghệ VCR Nissan – VC-T - Đưa giải pháp, tính tốn động Simulink - Mô động phần... hệ tỷ số nén số Octan Bảng 2-2 So sánh động VC-T với động đốt truyền thống 24 Bảng 3-1 Bảng thông số động theo tỉ số nén 8:1 30 Bảng 3-2 Bảng thông số động theo tỉ số nén 14:1