Chương 4 sản lượng vận chuyển tuần 3

Chương 2 Kinh tế vận tải 2 1 Khái niệm, phân loại tàu biển 2 2 Đặc trưng kinh tế kỹ thuật của tàu biển 2 3 Quá trình và hành trình 2 4 Thời gian khai thác tàu và các chỉ tiêu 2 5 Khả năng vận chuyển c[.]

Chương : Kinh tế vận tải 2.1 Khái niệm, phân loại tàu biển 2.2 Đặc trưng kinh tế kỹ thuật tàu biển 2.3 Quá trình hành trình 2.4 Thời gian khai thác tàu tiêu 2.5 Khả vận chuyển tàu chuyến 2.6 Khả vận chuyển tàu năm 2.7 Năng suất khai thác tàu 2.8 Gía thành vận chuyển 2.9 Gía cước lợi nhuận khai thác vận chuyển 2.1 Khái niệm, phân loại tàu biển 2.1.1 khái niêm Tàu biển loại p/tiện v/tải thủy giới hóa tự động hóa dùng vào mục đích kinh doanh vận chuyển hàng hóa hành khách đường biển 2.1.2 Phân loại  Theo đối tượng vận tải  Theo tính chuyên dụng  Theo tốc độ  Theo tuổi tàu  Theo trọng tải  Theo phạm vi hoạt động  Theo số lượng tầng boong  Theo kết cấu đáy tàu Ở phần phân loại tàu biển em đọc nội dung trang 41- 42 - 43 - 44 - 45 giáo trình kinh tế vận tải Logistics tiến sĩ Phạm Thị Nga 2.2 Đặc trưng kinh tế kỹ thuật tàu biển 2.2.1 Các kích thước thẳng tàu (Dimensions of ship) (L, B, T ,H,….) 2.2.2 Dấu hiệu thành tàu tự (Marks Plimsola) Đầu tiên chiều dài tàu ký hiệu L ( Length) gồm có chiều dài Tồn tàu LOA Trong chiều dài toàn tàu đo từ điểm xa trước mũi tàu đến điểm xa sau lái tàu chưa dài toàn tàu định đến tuyến đường biển mà tàu tuyến đường biển có bán kính cong khúc cong tuyến, chiều dài tàu lớn tàu khơng quay trở được; đồng thời cịn định đến cầu bến mà tàu neo đậu; chiều dài cầu bến mà khơng đảm bảo chiều tồn dài tàu bắt buộc tàu phải kiếm bến đỗ khác chiều dài đường nước thiết kế LWL Chúng ta lưu ý chiều dài đường nước thiết kế đo đường nước thiết kế kẻ từ giao điểm tiếp nước mắt trước sống đến giao điểm tiếp nước mép sau sống lái tàu; chiều dài đường nước thiết kế đánh dấu vị trí dấu đường boong, dấu đường boong có ý nghĩa quan trọng  mực nước dâng tới đường nước thiết kế tức dấu đường boong phản ánh tàu đầy tải, trạng thái tàu chất đầy hàng hóa an tồn trình hàng hải, mực nước dâng tới dấu đường boong vượt qua mức lúc tàu trạng thái tải  tàu chở q nhiều hàng hóa khơng an tồn trình biển Chiều rộng tàu Chiều rộng tàu bao gồm có chiều rộng -B chiều rộng lớn Bmax chiều rộng lớn tàu thông số kỹ thuật quan trọng định đến tuyến vận tải mà tàu đặc biệt tuyến đường có kênh eo biển chiều rộng tàu lớn so với chiều rộng hẹp kênh eo biển tàu khơng qua khái niệm Bmax đo từ điểm xa bạn trai đến điểm xa bên mặt phải tàu Chiều cao Tàu gồm có chiều cao mớn nước tàu chiều cao mạn khô tàu Mớn nước tàu khoảng cách đo từ đường qua đáy tàu đến chiều dài đường nước thiết kế khoảng cách ta gọi làm mứn nước tàu phản ánh phần diện tích tàu tối đa tiếp xúc với mặt nước  tàu chở nhiều hàng tàu chìm mớn nước tàu dâng lên mớn nước tàu dâng tới dấu đường boong tức lúc tàu đạt trạng thái đầy tải tức chở thêm hay chất thêm hàng hóa chất thêm hiểu lúc tàu rơi vào trạng thái tải khơng phải đầy tải an tồn Như chiều cao cịn lại chiều cao mạn khơ chiều cao tồn tàu trừ chiều cao mớn nước tàu, chiều cao mạn khơ phản ánh phần diện tích tàu khơng tiếp xúc với mặt nước, cịn chiều cao tồn tàu kẻ từ đường qua đáy tàu đến điểm cao tàu thường đỉnh cột cờ 2.2 Đặc trưng kinh tế kỹ thuật tàu biển 2.2.3 Lượng chiếm nước tàu (displacement weight) Lượng chiếm nước tàu phản ánh khối lượng nước tối đa mà thân tàu chiếm chỗ lượng chiếm nước tàu thay đổi tùy vào trạng thái chất tải tàu mà khối lượng nước thân tạo chiếm chỗ nhiều hay khối lượng nước mà thân tạo chiếm chỗ phản ánh khối lượng tàu theo công thức: Khối lượng = thể tích x tỷ trọng riêng nước Trong đó: Thể tích thể tích khối nước mà thân tạo chiếm chỗ Tỷ trọng riêng nước gồm có hai loại tỷ trọng riêng nước T/m3; tỷ trọng riêng nước biển từ 1.025 đến 1.03 T/m3  Tải trọng toàn - DWT (trang 46) DWT= Dđh – Dkh Dkh : tải trọng tàu không hàng/ lượng chiếm nước tàu không hàng: đọc trang 45 Dđh : tải trọng tàu đầy hàng/ lượng chiếm nước tàu đầy hàng: đọc trang 46 DWT= Dđh – Dkh  Dkh = M thân tàu (M: khối lượng)  Dđh= M thân tàu + Mhk+Mvlpt+Mnn+Mtp+ +Mhh (hành khách, vật liệu phụ tùng, nước ngọt, thực phẩm,…) Như tải trọng toàn tàu DWT tải trọng tàu đầy hàng Dđh trừ cho tải trọng tàu khơng hàng Dkh DWT bao gồm tồn khối lượng hàng hóa vật chất mà người chất lên tàu tối đa mà tàu đảm bảo an tồn q trình biển tải trọng DWT tàu bao gồm ln khối lượng hàng hóa thương mại mà tàu vận chuyển (Mhh)  Tải trọng thực chở - Dt (trang 46) Dt = DWT - ∑ = Mhh: khối lượng hàng hóa tối đa mà tàu chất tải ∑ = Mhk+Mvlpt+Mnn+Mtp+ Tải trọng thực chở tiêu phản ánh lực vận chuyển hàng hóa tàu cho biết khối lượng hàng hóa thương mại tối đa mà Tàu nhận chuyên chở, doanh thu hãng tàu nhiều hay cịn phụ thuộc vào Chỉ tiêu tiêu mà chủ hàng quan tâm lựa chọn tàu vận chuyển Tổng Khối lượng thành phần thứ i ∑ phụ thuộc vào tuyến đường mà tàu di chuyển tuyến đường biển ảnh hưởng lớn đến độ dài thời gian chuyến với với mức độ trang bị đại tàu tuổi tàu ảnh hưởng đến trình vận hành tàu nhanh hay chậm  Dung tích đăng kiểm tàu – RT  GRT  NRT SV đọc trang 47 Hai tiêu quy đổi từ dung tích Tàu mà 1GT=100 tương đương 2,83 m3 Hai tiêu sở để tính chi phí tàu cảng biển ví dụ tiêu GRT dùng để tính cảng phí, kênh phí, phí đảm bảo hàng hải, phí tải trọng, phí neo đậu tàu cịn tiêu NRT làm sở để tính phí đại lý tàu, phí kiểm tra tàu, phí bảo hiểm Tàu  Thể tích xếp hàng (Wt) Dung tích xếp hàng tàu tiêu không phần quan trọng so với tải trọng thực chở tàu phản ánh lực chứa hàng Tàu Nếu lực chun chở Lớn hàng có kích thước lớn mà khơng gian tàu khơng đảm bảo kết không chở hàng mong muốn  Wbk (thể tích bao kiện) & Wgr (thể tích hàng rời) Thể tích xếp hạng tàu có hai tiêu tiêu thể tích bao kiện thể tích hàng rời; thể tích chứa hàng bao kiện cách nói chung dành cho loại hàng kiện; bao; thùng mặt hàng dạng khối mặt hàng chia thành đơn vị Thể tích hàng rời dùng cho mặt hàng đổ đống đổ xá không chia thành đơn vị kiện thùng bao  dung tích dành cho bao kiện nhỏ dung tích chứa hàng rời  Wb (thể xếp hàng boong) & Wh (thể tích hầm hàng) Dung tích xếp hàng Boong phần khơng gian dùng để chất hàng Boong sau trừ phần không gian cho lối boong tàu cịn dung tích hầm hàng dung tích hầm hàng cộng lại dành cho việc xếp hàng Thông thường hàng hóa xếp hầm riêng tàu container hàng đóng container xếp boong bình thường hàng bách hóa, hàng bao kiện thùng, mà xếp boong xếp hàng boong hàng dễ gặp nhiều rủi ro hao hụt mát hư hỏng  Hệ số sử dụng dung tích tàu (ship’s stowage factor) = ( /TTT) Hệ số sử dụng dung tích tàu tiêu quan trọng để làm sở tính tốn khối lượng hàng tối đa mà tàu chất xếp Vì dù có tải trọng thực chở phản ánh khối lượng tối đa mà tàu tiếp nhận kích cỡ hàng hóa làm hạn chế bớt khối lượng tối đa nên cần phải tính thêm tiêu để có sở tính tốn cho xác Chỉ tiêu phản ánh trọng tải thực trở (TTT) có mét khối khơng gian để chứa hàng Mỗi loại hàng hóa tùy theo loại tàu chuyên chở hàng nhẹ tàu hàng nặng tàu khác Làm để đánh giá hàng nặng hàng nhẹ (muốn biết đc phải so sánh hệ số chất xếp hàng Uh (m3/Tấn hàng) –đã học môn “Hàng hóa vận tải” )  Vì hàng nặng sử dụng hết tải trọng thực trở tàu hàng nhẹ sử dụng hết dung tích khơng sử dụng hết tải trọng tàu So sánh với Uh > Uh  Hàng hàng nặng  Qmax = Dt Nếu So sánh phản ánh tính thể tích hàng khơng sử dụng hết khơng gian tàu xếp hàng xuống tàu sử dụng hết tải trọng chở (TTT) thừa không gian tàu hàng nặng khối lượng hàng tối đa mà Tàu chở tải trọng thực chở tàu Nếu < Uh  Hàng hàng nhẹ  Qmax = Wt/ Uh So sánh cho thấy không gian tàu khơng đủ để chứa đầy thể tích hàng hay nói cách khác hàng xếp xuống Tàu khơng đủ chỗ cho nó hàng ko xếp đủ xuống tàu sử dụng hết dung tích tàu Đây hàng nhẹ khối lượng hàng tối đa mà Tàu chở theo cơng thức tính BÀI TẬP THỰC HÀNH Tàu có tải trọng 6880 dwt, có Wt bao kiện 13,500 m3, Dt=90% dwt Nếu Tàu chở hàng bã nành rời, tính khối lượng tối đa mà tàu chở ? (biết Uh = 1.4) Nếu Tàu chở hàng kiện bách hóa, tính khối lượng tối đa mà tàu chở ? (biết Uh = 2.5) CÁC EM ĐƯA BÀI GIẢI CỦA MÌNH VÀO BÀI TẬP KIỂM TRA LẤY ĐIỂM QUÁ TRÌNH NHA 2.2.4 Loại động lực tàu:  Hệ động lực  Hệ động lực đốt  Hệ động lực điện  Hệ động lực đặc biệt SV tự tìm hiểu thêm tài liệu liên quan internet 2.2.5 Vận tốc tàu buôn:  Vận tốc kỹ thuật (Vkt)  Vận tốc chạy  Vận tốc khai thác  Vận tốc kinh tế (tốc độ giao hàng) SV đọc trang 47 -48 giáo trình KTVT -Logs 2.3 Quá trình hành trình HẢI PHỊNG 2.3.1 Tuyến đường tàu 2.3.2 Q trình vận chuyển tàu Q TRÌNH SV đọc tài liệu trang 54 nội dung 4.1 giáo trình KTVT Logs Ta lấy ví dụ để phân biệt khái niệm tuyến đường có tuyến Hải Phòng Sài Gòn đoạn đường nối hai cảng Hải Phòng vào Sài Gòn mà tao qua lại để chở hàng tuyến đường bắt buộc phải có hai đầu bến Ví dụ q trình tàu - tàu từ Sài Gịn Hải Phịng q trình tàu ngược lại từ Hải Phòng Sài Gòn q trình q trình lượt tàu tuyến đường QUÁ TRÌNH CHUYẾN ĐI =HÀNH TRÌNH SÀI GỊN 2.3.3 Hành trình vận chuyển tàu Hành trình vận chuyển tàu hay cịn gọi chuyến tàu Khái niệm chuyến bao gồm tất bước công việc cần thiết tàu chở hàng hóa, nhận hàng hàng hóa từ cảng xuất phát đến cảng đích, hồn thành chuyến ví dụ chuyến tàu chuyến đơn tức q trình từ Sài Gịn Hải Phịng, khơng nhận hàng kết thúc chuyến gọi chuyến có q trình cịn gọi chuyến đơn SG HP QN SG HP ví dụ thứ hai chuyến vịng trịn đơn giản tàu thực hai q trình tuyến đường từ Sài Gòn Hải Phòng tàu hai chiều tuyến đường ta gọi chuyến vòng tròn đơn giản Ví dụ chuyến vịng trịn phức tạp có hai q trình trở lên có cảng để tao ghé cụ thể tàu từ Sài Gòn đến Quy Nhơn từ Quy Nhơn Hải Phòng mà từ Hải Phòng Sài Gịn ta gọi chuyến vịng trịn phức tạp Lưu ý chuyến vòng tròn cảng xuất phát nước gần ta gọi chuyến vịng trịn 2.4 Thời gian khai thác tàu tiêu 2.4.1 Xét đời tàu  Tsd  Tkh  Tsc SV đọc tài liệu trang 54- 54 2.4.2 Xét năm  Thời gian tàu có (Tcó) đv: ngày/năm Xét cho nhóm tàu : ( ∑ ∑ ó ) ó =∑ ó (TTT.ngTcó)  Thời gian tàu khai thác (Tkt): đv: ngày /năm = ó -( Xét cho nhóm tàu : ( ∑ ∑ =∑ ) ) (TTT.ngTkt) ∑ Các tiêu phản ánh quy mơ đội tàu ó ∑ hãng tàu  không đơn tổng số số tải trọng đội tàu cộng lại mà phản ánh quy mơ đội tàu theo thời gian có mặt khai thác  Thời gian chuyến (Tch) đv: ngày/chuyến = + đ Mối liên hệ Tkt Tch Tkt= Tch ∶ chuyến/ năm Chúng ta lưu ý cơng thức tính thời gian Khai thác tàu Tkt số chuyến nhân với thời gian chuyến công thức với phương thức khai thác tàu chợ tức tàu chạy chuyên tuyến Vì tàu chạy chuyên tuyến thời gian chuyến gần hoạt động liên tục năm Theo lịch trình lên sẵn  Như ta dễ dàng tính số chuyến năm từ nhân với thời gian chuyến ta có tổng thời gian Khai thác tàu  Còn tàu chạy rong (tàu ko chun tuyến) thời gian khai thác tàu Tkt tổng thời gian chuyến khác cộng lại ... boong  Theo kết cấu đáy tàu Ở phần phân loại tàu biển em đọc nội dung trang 41 - 42 - 43 - 44 - 45 giáo trình kinh tế vận tải Logistics tiến sĩ Phạm Thị Nga 2.2 Đặc trưng kinh tế kỹ thuật tàu biển... quan internet 2.2.5 Vận tốc tàu buôn:  Vận tốc kỹ thuật (Vkt)  Vận tốc chạy  Vận tốc khai thác  Vận tốc kinh tế (tốc độ giao hàng) SV đọc trang 47 -48 giáo trình KTVT -Logs 2 .3 Quá trình hành... nước T/m3; tỷ trọng riêng nước biển từ 1.025 đến 1. 03 T/m3  Tải trọng toàn - DWT (trang 46 ) DWT= Dđh – Dkh Dkh : tải trọng tàu không hàng/ lượng chiếm nước tàu không hàng: đọc trang 45 Dđh