Đang tải... (xem toàn văn)
2 5 Khả năng vận chuyển của tàu trong chuyến đi Khái niệm khối lượng hàng hóa mà tàu v/c và luân chuyển được trong một chuyến đi Cách tính ��� �=�� � � � � ��� ���=�� � � � ��� �ℎ� 2 5 1 Hệ số lợi[.]
2.5 Khả vận chuyển tàu chuyến Khái niệm: khối lượng hàng hóa mà tàu v/c luân chuyển chuyến Cách tính: = = ℎ SV ĐỌC TRONG GIÁO TRÌNH 5.2.1 VÀ 4.3 TR 57 -58 “KTVT –LOGS” 2.5.1 Hệ số lợi dụng trọng tải ( ) Nếu trình: = ∑ Nếu nhiều q trình: = ∑ : Có thể hiểu khối lượng hàng vận chuyển trình thứ i 2.5.2 Hệ số lợi dụng quãng đường ( ) = ∑ ∑ 2.5.3 Hệ số thay đổi hàng hóa ( ) = ∑ ∑ ∑ 2.5.4 Cự ly vận chuyển bình quân ( = SV ĐỌC TRONG GIÁO TRÌNH 5.2.1 VÀ 4.3 TR 57 -58 “KTVT –LOGS” ∑ ∑ (hl) ) 2.6 Khả vận chuyển tàu năm = = = = ℎ Các em lưu ý tiêu hệ số em có hai cách ghi ghi phần trăm % không để dạng % lấy -3 chữ số thập phân sau SV ĐỌC TRONG GIÁO TRÌNH 4.4.2 TR 59 “KTVT –LOGS” = Gồm : ∑ = = + ; đ= đ ∑ Cơng thức tính thời gian tàu chạy kết lấy tổng quãng đường chia cho vận tốc khai thác; em nên lưu ý thực tế vận tốc khai thác tàu có nhiều thay đổi quãng đường tạo chạy cụ thể quãng đường tàu chạy biển túy có vận tốc khác với quãng đường tàu chạy qua kênh; quãng đường tàu chạy qua eo; quãng đường tàu chạy thời tiết xấu Trong tập lấy tốc độ Khai thác tàu số đại diện để dễ dàng cho việc tính tốn Cũng cơng thức tính thời gian tàu đỗ công thức giản đơn với mức xét dỡ bruto cảng hay gọi mức xếp dỡ bruto bình quân cảng mức xếp dỡ đại diện cho cảng mà tàu ghé sử dụng để tính thời gian tàu đỗ, với công thức ta có thời gian xếp thời gian dỡ ghi gọn lần tổng sản lượng xếp tổng sản lượng dỡ chia cho mức xếp dỡ brutto bình qn Trong tập có nhiều trường hợp mức xếp dỡ cảng khác nhau; thực tế cảng có mức độ trang bị thiết bị xếp dỡ sở hạ tầng khác nên mặt hàng cảng mức xếp dỡ khác cảng quy trình cơng nghệ xếp dỡ cảng khác dẫn đến suất xếp dỡ không giống Lúc em dựa vào xếp dỡ cảng mà đề cho để tính thời gian xếp riêng lẻ cảnh cộng lại để tổng thời gian tàu đỗ ?? ?? Mức xếp dỡ Bruto mức xếp dỡ bao gồm thời gian đỗ không làm hàng; thực tế biết thời gian đổ bao gồm có thời gian xếp thời gian dỡ hàng; thời gian đổ làm thủ tục thời gian đổ cho mục đích khác Hun trùng; chờ hàng Một số cảng họ đưa mức xếp dỡ để tiện cho chủ tàu chủ hàng tính tổng thời gian tàu đỗ cảng bao gồm thời gian xếp dỡ thời gian không làm hàng nói Riêng mức xếp dỡ Net bao gồm thời gian tàu đỗ làm hàng gồm dỡ hàng - xếp hàng khoảng thời gian khác mà tàu khơng làm hàng khơng tính xếp dỡ hay gọi tốc độ giải phóng hàng phản ánh rõ khoảng thời gian thực mà tàu dùng để làm hàng tiêu mà cảng thường sử dụng để đánh giá suất khai thác cảng, lực xếp dỡ cảng Vậy mức xếp dỡ Bruto nhỏ mức xếp dỡ Net 2.7 Năng suất khai thác tàu 2.7.1 Khái niệm : Năng suất khai thác phương tiện tiêu phổ biến tiêu chất lượng tổng hợp phản ánh hiệu lực khai thác phương tiện 2.7.2 Ý nghĩa : NSKT tàu phản ánh đợn vị trọng tải tàu ngày tàu khai thác vận chuyển đc hay thực đc hàng hóa vận chuyển Năng suất khai thác tàu tiêu có giá trị lớn việc lập kế hoạch điều động tàu cần thiêt hay kế hoạch hàng hóa phải vận chuyển kỳ tới ngắn hạn hay dài hạn tưc phục vụ cho công tác dự báo Nếu thừa cho thuê định hạn hay bán tàu cũ, già hoạt động ko hiệu Nếu thiếu thuê : định hạn chuyến, hay đầu tư thêm tàu 2.7.3 Năng suất ngày tàu khai thác: = = = = = = 2.7.4 Năng suất ngày tàu chạy: = = ∑ ∑ = = = 2.8 Gía thành vận chuyển 2.8.1 Khái niệm: Là tồn chi phí mà nhà khai thác tàu chi liên quan trực tiếp gián tiếp đến việc chuyên chở đơn vị hàng hóa vận chuyển, luân chuyển 2.8.2 Ý nghĩa : Là tiêu chất lương tổng hợp phản ánh trình độ KD khai thác DN vận tải biển Là tiêu quan trọng để tính lợi nhuận tỷ xuất lợi nhuận xác định KQSXKD hiệu KD cuối DN Chỉ tiêu quan trọng làm sở tính cước vận chuyển/ln chuyển Chỉ tiêu để tính tốn lựa chọn phương án khai thác tàu hợp lý để tổ chức cơng tác vận chuyển/ln chuyển hàng hóa 2.8.3 Phân loại giá thành : Theo phạm vi xác định Gía thành sản lượng Gía thành đơn vị Theo phương pháp xác định Giá thành kế hoạch Giá thành thực tế SV ĐỌC TRONG GIÁO TRÌNH 5.2.1 VÀ 5.2.2 TR 64 -65 “KTVT –LOGS” 2.8.4 Phân loại chi phí giá thành vận chuyển: 2.8.4.1 Phân loại chi phí theo khoản mục: Khái niệm: tập hợp chi phí cơng dụng địa điểm phát sinh Đây cách p/loại quan trọng để tập hợp chi phí thực tế để tính giá thành tìm phương pháp để hạ giá thành 1.Tiền lương 15%-30% Bảo hiểm tài sản 3%-10% 2.BHXH, BHYT, BHTN, Lệ phí, phí KPCĐ S/chữa lớn, thường xuyên Nhiên liệu Quản lý phí 30%-40% Vật liệu phụ tùng thay Khấu hao 10%-15% 10.Chi khác 10%-15% 12%-15% Và ta đúc kết dù hình thức vận tải chi phí nhiên liệu ln chiếm tỷ trọng cao từ 30 đến 40% thấp chi phí cho người lao động từ 15% đến 30%, chi phí khấu hao chiếm tỷ trọng cao thứ từ 12 đến 15 phần trăm với tỉ trọng chi phí khác Những khoản chi phí chủ yếu ln tác động lớn đến giá thành có biến động tương ứng 1.Tiền lương 2.BHXH, BHYT, BHTN, KPCĐ CHI PHÍ THUYỀN VIÊN 1.Thuyền viên ? Thuyền viên người tuyển dụng thuê làm việc tàu biển đáp ứng đủ điều kiện, tiêu chuẩn đảm nhiệm chức danh theo quy định pháp luật (STCW) Các chức danh thuyền viên ? Master/Captain => CO (1,2,3) => CE (E1,E2,E3, ) => BSN =>AB => OS=> RO => fitter, oiler, messman, wiper, cook, elect , cadet … Quy mô thuyền viên tàu ? Định biên an toàn tối thiểu phận boong theo tổng dung tích (GT) Định biên an tồn tối thiểu phận máy theo tổng công suất máy (KW): Chi phí thuyền viên ? Là tiền lương cho thuyển viên trả theo thời gian Tiền lương: lương chính, lương tăng thêm (các khoản phụ cấp), lương thưởng, chi phí trang bị cho thuyển viên),… khoản khác (tiền VHGT,…) Các khoản trích từ lương NLĐ = 8% BHXH +1.5%BHYT +1% BHTN+KPCĐ (nếu có 2%) =10.5% Lương Định biên an toàn tối thiểu phận boong theo tổng dung tích (GT) Chức danh Dưới 50 GT Từ 50 GT đến 500 GT Từ 500 GT đến 3000 GT Từ 3000 GT trở lên 01 01 01 01 02 01 03 01 01 01 01 02 06 01 01 02 01 02 07 Thuyền trưởng Đại phó Sỹ quan boong Sỹ quan TTVT (*) Thuỷ thủ trực ca Tổng cộng Định biên an tồn tối thiểu phận máy theo tổng cơng suất máy (KW): Chức danh Máy trưởng Máy hai Sỹ quan máy Sỹ quan kỹ thuật điện (*) Thợ máy trực ca Thợ kỹ thuật điện (*) Tổng cộng Dưới 75 KW 01 Từ 75 KW đến 750 KW 01 01 01 01 03 Từ 750 KW đến 3000 KW 01 01 01 02 01 06 Từ 3000 KW trở lên 01 01 01 01 03 07 Chi phí Nhiên liệu Bao gồm: Nhiên liệu cho máy Nhiên liệu cho máy phụ (máy phát điện) Dầu nhờn => chiếm tỷ trọng lớn CP vận hành tàu Nhiên liệu FO (Dầu F.O –Fuel Oil- gọi với tên dầu Mazut) sử dụng vận hành tàu chạy biển (Tc) => Chi phí FO chuyến ( )( ; ; Tc) Nhiên liệu DO (Dầu Diesel Oil-Là dầu nhẹ hay gọi dầu FO nhẹ) sử dụng suốt chuyến tàu (Tch), thường DO 0.25S => Chi phí DO chuyến ( )( ; ; Tch) Dầu nhờn LO (Lubricating Oil) sử dụng để bơi trơn máy chính, hộp động tàu thủy Các yếu tố ảnh hưởng lượng dầu tiêu hao tàu => chi phí nhiên liệu tàu Mức độ chất tài lên tàu (khối lượng hàng hóa , hành khách biển) Số lượng máy, loại máy, công suất máy Giá nhiên liệu Thời gian tàu chạy, đỗ Tuổi tàu tình trạng kỹ thuật máy móc thiết bị tàu Chi phí vật liệu phụ tùng thay Các vật liệu dùng để bảo quản hàng hóa q tình chun chở : bao bì, vật liệu đóng gói, vật liệu chèn lót, bạt che phủ hàng hóa…Phụ tùng thay bình điện, bóng đèn, cơng tắc điện, phụ tùng máy, phụ tùng boong tàu,… Khấu hao TSCĐ : PTVT ( TÀU BIỂN) Là mức trích khấu hao phương tiện vận tải (tàu biển) đưa vào quỹ khấu hao để tái đầu tư phương tiện vận tải khoản mục tùy thuộc vào phương thức chiết khấu hao giá trị đầu tư ban đầu phương tiện Các phương pháp trích khấu hao ? Phương pháp đường thẳng, phương pháp số dư giảm dần, phương pháp theo sản lượng Chi phí khấu hao cho chuyển ( )= Chi phí phụ thuộc vào: Giá trị tàu đầu tư cao hay thấp => tỷ trọng khấu hao giá thành Thời gian khấu hao => hao mịn hữu hình hao mịn vơ hình Bảo hiểm tài sản PHÍ BẢO HIỂM = Phí BH Thân tàu +Phí BH TNDS chủ tàu + phí BH khác (phí BH bao, phí tàu già (OAP), BH chiến tranh…) Phạm vi bảo hiểm thân tàu (Hull Inssurance): chìm đắm (sinking), cháy nổ (fire), mắc cạn (stranding), đâm va (collision), tích (missing), hư hỏng mát cho tàu (loss or damage of vessel), sơ suất thuyền trưởng, sĩ quan,…(mistake of crew) Miễn trừ BH (free from Insurance for some types): chiến tranh (war risk), đình cơng (Strike), thảm họa biển (Peril of the sea), cướp biển (pirate), lỗi, cố ý thủy thủ ( due to voluntary and mistake of crew) Lệ phí, phí Tùy vào đơn giá chi phí có cách tính khác Khi tàu biển lưu thông tuyến : lệ phí qua kênh Khi tàu biển neo đậu cảng biển, cầu bến: Liên quan tới tàu biển: phí neo đậu cầu bến, phí đảm bảo hàng hải, phí trọng tải, phí hao tiêu, phí tàu lai (phí hỗ trợ tàu), phí cởi buộc dây, phí đổ rác, phí đóng mở nấp hầm hàng, phí vệ sinh hầm hàng Liên quan tới hàng hóa: phí xếp dỡ hàng hóa, phí san hàng-đánh tẩy, chi kiểm đếm giao nhận, phí đại lý Chi phí khác: phí mơi giới, phí cấp nước ngọt, nhiên liệu, thực phẩm… LÀM TRONG PHẦN : ÔN TẬP LÝ THUYẾT TUẦN Tàu thủy có trọng tải 30,698 dwt, 20,678 GT 14,452 NT, tàu chạy chuyên tuyến AB cự ly 4,348 hải lý,…tổng thời gian đỗ tài cảng A 15 ngày, đỗ cảng B 12 ngày thông tin Cảng phí sau: Đơn giá cầu bến 19đ/GT –giờ ( ) Đơn giá vào cảng: 1.33 đ/ GT - lượt vào cảng ( ) Đơn giá phí đảm bảo hàng hải 4.23 đ/GT – lượt vào cảng ( đ ) Đơn giá lai dắt 11,500,000 đ/lượt tàu hỗ trợ vào (sử dụng Tàu lai hỗ trợ đồng thời) ( ) Đơn giá dịch vụ buộc dây mở dây 2,200,00 đ/lần buộc mở ( ) Đơn giá đổ rác 220,000đ/lần (cứ ngày đổ lần) ( đ ) Đơn giá cấp nước 40,000 đ/tấn (400T/cảng) ( ọ ) Tính cảng phí đầu bến chuyến tàu ? tồn chi phí chi cho phận sửa chữa S/chữa lớn, thường xuyên bảo dưỡng tàu biển công ty, gồm: Chi cho NLĐ khoản lương khoản trích từ lương Các khoảng chi phí nguyên vật liệu; nhiên liệu; động lực; bảo hiểm trang thiết bị phí quản lý phát sinh phận sửa chữa Chí phí sửa chữa Chí phí sửa chữa = = lớn thường xuyên Quản lý phí Là chi phí phát sinh khối quản lý gồm: Chi phí cho NLĐ khối QL: tiền lương, BHXH, BHTN, KPCĐ,… Chi phí cho Tài sản khối QL: khấu hao (nhà cửa, văn phòng, trang thiết bị VP), chi mua vật liệu vật trẻ mau hỏng, nhiên liệu, thông tin liên lạc, văn phòng phẩm, tiếp tân, khánh tiết mà DN kỳ cho phận gián tiếp Khoản chi phí phụ thuộc vào: Cơ cấu máy quản lý; Trình độ sở vật chất kỹ thuật (giá thuê văn phòng, Thuế sử dụng đất, giá cơng trình,…); Mức thu nhập bình qn vùng; Trình độ nguồn nhân lực Ngồi khoản chi phí doanh nghiệp vận chuyển cịn có phí 10.Chi khác khác tiền phạt, tiền bồi thường phát sinh trình sản xuất kinh doanh vận tải biển 2.8.4.2 Phân loại chi phí theo yếu tố: Khái niệm: Các chi phí có nội dung kinh tế đưa thành yếu tố chi phí, cách phân loại quan trọng để lập dự tốn chi phí, kế hoạch giá thành khớp với kế hoạch khác 1.Tiền lương 2.BHXH, BHYT, BHTN, KPCĐ Nhiên liệu Vật liệu phụ tùng thay Khấu hao Bảo hiểm tài sản Lệ phí Chi khác Các khoản mục chi phí 1.Tiền lương Bảo hiểm tài sản 2.BHXH, BHYT, BHTN, KPCĐ Lệ phí, phí Nhiên liệu S/chữa lớn, thường xuyên Vật liệu phụ tùng thay Quản lý phí Khấu hao 10.Chi khác ... thành sản lượng Gía thành đơn vị Theo phương pháp xác định Giá thành kế hoạch Giá thành thực tế SV ĐỌC TRONG GIÁO TRÌNH 5. 2.1 VÀ 5. 2.2 TR 64 - 65 “KTVT –LOGS” 2.8 .4 Phân loại chi phí giá. ..2 .5. 2 Hệ số lợi dụng quãng đường ( ) = ∑ ∑ 2 .5. 3 Hệ số thay đổi hàng hóa ( ) = ∑ ∑ ∑ 2 .5 .4 Cự ly vận chuyển bình qn ( = SV ĐỌC TRONG GIÁO TRÌNH 5. 2.1 VÀ 4. 3 TR 57 -58 “KTVT –LOGS”... làm sở tính cước vận chuyển/ luân chuyển Chỉ tiêu để tính tốn lựa chọn phương án khai thác tàu hợp lý để tổ chức công tác vận chuyển/ luân chuyển hàng hóa 2.8.3 Phân loại giá thành : Theo phạm