Thời gian bảo hộ trong bảo hiểm hàng hải

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG KHOA KINH TẾ & KINH DOANH QUỐC TẾ TIỂU LUẬN BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH Đề tài Thời gian bảo hộ trong bảo hiểm hàng hải Giáo viên hướng dẫn Thầy Trần Sỹ Lâm Mục lục 1Lời nói[.]

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG KHOA KINH TẾ & KINH DOANH QUỐC TẾ TIỂU LUẬN BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH Đề tài: Thời gian bảo hộ bảo hiểm hàng hải Giáo viên hướng dẫn: Thầy Trần Sỹ Lâm Mục lục Lời nói đầu .1 I Nội dung Khái quát bảo hiểm hàng hải .2 1.1 Khái niệm .2 1.2 Sự cần thiết vai trò bảo hiểm hàng hải 1.3 Phân loại bảo hiểm hàng hải: .3 Thời hạn bảo hộ bảo hiểm hàng hải 2.1 Bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển 2.2.1 Khái quát chung bảo hiểm hàng hóa XNK .4 2.2.2 Thời hạn bảo hộ bảo hiểm hàng hóa XNK 2.3 Bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu .12 2.3.1 Khái quát chung bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu: 12 2.3.2 Điều kiện bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu 14 2.3.3 Nguyên tắc hoạt động hội P&I thị trường bảo hiểm TNDS chủ tàu Việt Nam 2.3.4 Thời hạn bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu .15 Liên hệ thực tiễn 15 Vụ việc .16 Phân tích vụ việc tranh chấp 18 Quyết định tòa án 21 Bài học rút 21 II Kết luận 23 III Tài liệu tham khảo 24 Giáo trình nguồn luật tham khảo 24 2 Link dẫn nguồn internet 24 Lời nói đầu Việc thơng thương bn bán hàng hố đóng vai trị quan trọng quốc gia Để vận chuyển hàng hoá người ta sử dụng nhiều phương thức khác như: đường bộ, đường sắt, đường biển, đường hàng không… Nhưng đến nay, vận tải đường biển giữ vị trí quan trọng phương thức vận tải hàng hoá Lợi nhuận mà ngành hàng hải đem lại cho quốc gia vơ to lớn Có vai trị quan trọng vận tải biển có ưu điểm vượt trội như: Chi phí cho việc xây dựng, cải tạo, bảo dưỡng tuyến đường biển thấp, lực chuyên chở phương tiện vận tải biển thường lớn, cước phí vận chuyển thấp so với phương tiện vận tải khác, bên cạnh việc vận chuyển đường biển góp phần phát triển mối quan hệ kinh tế với nước, thực đường lối kinh tế đối ngoại Nhà nước, góp phần tăng thu ngoại tệ Cùng với thiệt hại rủi ro xảy trình vận chuyển hàng hóa đường biển, chủ tàu, nhà bn, người vận tải ln tìm cách để hạn chế tối đa tổn thất đảm bảo an tồn cho quyền lợi Việc ký kết hợp đồng bảo hiểm hàng hải biện pháp tốt nhất, hiệu để khắc phục hậu rủi ro Trong vấn đề liên quan tới thời gian bảo hộ bảo hiểm yếu tố quan trọng định việc phân chia trách nghiệm phạm vi quyền hạn bảo hiểm Nhận thức tầm quan trọng vấn đề thời gian bảo hiểm, nhóm 21 chúng em chọn đề tài: “Thời gian bảo hộ bảo hiểm hàng hải” Với đề tài mang ý nghĩa thực tiễn này, chúng em mong muốn thơng qua q trình tìm hiểu, thảo luận học hỏi để biết thêm nhiều kiến thức vận dụng linh hoạt vốn hiểu biết vào việc sử dụng, ký kết hợp đồng bảo hiểm nói chung hợp đồng bảo hiểm hàng hải nói riêng Chúng em mong nhận giúp đỡ thầy giáo để hồn thiện tốt tiểu luận I Nội dung Khái quát bảo hiểm hàng hải 1.1 Khái niệm Ta có nhiều cách định nghĩa bảo hiểm hàng hải sau:  Bảo hiểm hành hải bảo hiểm rủi ro biển rủi ro bộ, sông liên quan đến hành trình đường biển, gây tổn thất cho đối tượng bảo hiểm chuyên chở biển  Bảo hiểm hàng hóa, tàu bè gọi chung hàng hải có từ lâu, xuất phát từ nhu cầu cần có bảo vệ tài mát hư hại xảy tàu vận chuyển hàng hóa biển gặp phải như: bão tố, tàu bị đắm, mắc cạn, cháy Ngay ngày phương tiện vận chuyển, kỹ thuật đại hơn, tốt gấp nhiều lần, khó tránh khỏi rủi ro lưu thông đại dương  Bảo hiểm hàng hải nghiệp vụ bảo hiểm có liên quan đến hoạt động tàu, người hàng hoá vận chuyển biển hay nghiệp vụ bảo hiểm rủi ro biển, bộ, sơng có liên quan đến hành trình đường biển 1.2 Sự cần thiết vai trò bảo hiểm hàng hải Vận tải biển chịu tác động điều kiện thiên nhiên như: mưa, bão, lũ lụt, sóng thần, quãng đường di chuyển dài qua nhiều vùng khí hậu khác Các yếu tố thiên nhiên diễn không tuân theo quy luật định Vì vậy, khoa học kỹ thuật ngày phát triển dự báo thời tiết rủi ro xảy Đặc biệt điều kiện thời tiết khí hậu có nhiều biến đổi bất thường, tượng thiên nhiên xảy ngày nhiều, bão ập đến nên tổn thất hàng hải dễ xảy Trong q trình vận chuyển đơi xuất rủi ro đâm va trục trặc kỹ thuật sai sót việc thiết kế chế tạo, bảo dưỡng tàu xảy Các tàu biển hoạt động tương đối độc lập vùng không gian rộng lớn, xảy cố việc cứu hộ, cứu nạn khó khăn Mặt khác thị trường hàng hải thường lớn số lượng tàu đưa vào khai thác nhiều, trọng tải tàu ngày lớn giá trị hàng hoá ngày cao, có rủi ro xảy tổn thất khôn lường Đường vận tải dài nên tàu phải dừng chân nhiều cảng khác thuộc quốc gia khác nhau, bị ảnh hưởng sách pháp luật quốc gia Nhất quốc gia có chiến tranh, đình cơng quan hệ ngoại giao không tốt quốc gia sở hữu tàu hàng hoá chuyên chở tàu Người chuyên chở gây tổn thất cho hàng hố sai sót Tuyệt đại phận cơng ước loại hàng hố vận chuyển đường biển luật hàng hải quốc gia giới, kể hàng hải Việt Nam, cho phép người chuyên chở giới hạn trách nhiệm bồi thường Vì vậy, nhà xuất nhập khơng bù đắp thiệt hại thực tế xảy Để kịp thời khắc phục rủi ro, tổn thất, mặt người ta ngày đại hoá, nâng cao chất lượng đội tàu, mặt khác phải tiêu đến biện pháp hữu hiệu để giải thiệt hại bù đắp kinh tế, thơng qua bảo hiểm - hình thức phân tán rủi ro theo nguyên lý cộng đồng Bảo hiểm hàng hải đời từ sớm, thừa nhận, ủng hộ phát triển không ngừng Đến nay, bảo hiểm hàng hải có bề dày lâu năm trở thành tập quán thương mại quốc tế hoạt động ngoại thương 1.3 Phân loại bảo hiểm hàng hải:  Bảo hiểm hàng hoá XNK chuyên chở đường biển (Cargo Insurance): đối tượng bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển biển chi phí có liên quan  Bảo hiểm thân tàu (Hull Insurance): Là bảo hiểm thiệt hại vật chất xảy vỏ tàu, máy móc thiết bị tàu đồng thời bảo hiểm cước phí, chi phí hoạt động tàu (chi phí dọc hành trình, chi phí ứng trước lương cho sỹ quan thuỷ thủ,…) phần trách nhiệm mà chủ tàu phải chịu trường hợp hai tàu đâm va  Bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu (P&I Insurance): bảo hiểm thiệt hại phát sinh từ trách nhiệm chủ tàu trình sở hữu, kinh doanh, khai thác tàu biển người khác Thời hạn bảo hộ bảo hiểm hàng hải 2.1 Bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển 2.2.1 Khái quát chung bảo hiểm hàng hóa XNK  Khái niệm bảo hiểm hàng hóa XNK: Bảo hiểm cam kết bồi thường người bảo hiểm người bảo hiểm thiệt hại, mát đối tượng bảo hiểm rủi ro thoả thuận gây với điều kiện người bảo hiểm góp cho người bảo hiểm khoản tiền gọi phí bảo hiểm Trong nghiệp vụ bảo hiểm hàng hố xuất nhập người bảo hiểm người mua người bán tuỳ theo điều kiện thương mại điều kiện sở giao hàng quy định hợp đồng mua bán mà hai bên thoả thuận với Đối tượng bảo hiểm hàng hố mua bảo hiểm  Sự cần thiết phải bảo hiểm hàng hoá XNK chuyên chở đường biển: Do đặc điểm vận tải biển tác động đến an toàn cho hàng hố chun chở lớn Vì vai trị bảo hiểm hàng hố xuất nhập vận chuyển đường biển khẳng định rõ nét : Một là, hàng hoá xuất nhập phải vượt qua biên giới hay nhiều quốc gia, người xuất nhập lại xa thường khơng trực tiếp áp tải hàng hố q trình vận chuyển phải tham gia bảo hiểm cho hàng hố Ở đây, vai trị bảo hiểm người bạn đồng hành với người bảo hiểm Hai là, vận tải đường biển thường gặp nhiều rủi ro tổn thất hàng hoá thiên tai, tai nạn bất ngờ gây nên như: mắc cạn, đâm va, đắm chìm, cháy nổ, cắp, cướp biển, bão, lốc, sóng thần vượt q kiểm sốt người Hàng hoá xuất nhập chủ yếu lại vận chuyển đường biển đặc biệt nước quần đảo Anh, Singapore, Nhật, Hồng Kông phải tham gia bảo hiểm hàng hố xuất nhập Ba là, theo hợp đồng vận tải người chuyên chở chịu trách nhiệm tổn thất hàng hoá phạm vi giới hạn định Trên vận đơn đường biển, nhiểu rủi ro hãng tàu loại trừ không chịu trách nhiệm, ngày công ước quốc tế quy định mức miễn trách nhiệm nhiều cho người chuyên chở (Hague, Hague Visby, Hamburg ).Vì nhà kinh doanh phải tham gia bảo hiểm hàng hoá xuất nhập Bốn là, hàng hoá xuất nhập thường hàng hố có giá trị cao, vật tư quan trọng với khối lượng lớn nên để giảm bớt thiệt hại rủi ro xảy ra, việc tham gia bảo hiểm hàng hoá xuất nhập trở thành nhu cầu cần thiết Năm là, bảo hiểm hàng hoá xuất nhập có lịch sử lâu đời việc tham gia bảo hiểm cho hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển trở thành tập quán, thông lệ quốc tế hoạt động ngoại thương Như vậy, việc tham gia bảo hiểm cho hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển quan trọng ngày khẳng định vai trị thương mại quốc tế 2.2.2 Thời hạn bảo hộ bảo hiểm hàng hóa XNK  Điều kiện bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển: Điều kiện bảo hiểm điều quy định phạm vi trách nhiệm người bảo hiểm rủi ro tổn thất đối tượng bảo hiểm Vì vậy, phạm vi trách nhiệm người bảo hiểm phụ thuộc vào điều kiện bảo hiểm mà bên thoả thuận hợp đồng Trách nhiệm người bảo hiểm hàng hoá theo điều kiện bảo hiểm gốc Việt Nam quy định theo Quy tắc chung bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển năm 1990 Bộ Tài ban hành Quy tắc xây dựng sở điều khoản ICC ngày 1/1/1982 Viện người bảo hiểm London (Institute of London Underwriters - ILU) Vì điều kiện áp dụng hầu giới thay điều kiện cũ ICC-1963 trở thành tập quán thông dụng quốc tế Nó bao gồm điều kiện sau: - Institute cargo clauses C (ICC-C) - điều kiện bảo hiểm C - Institute cargo clauses B (ICC-B) - điều kiện bảo hiểm B - Institute cargo clauses A(ICC-A) - điều kiện bảo hiểm A - Institute war clauses - điều kiện bảo hiểm chiến tranh - Institute strikes clauses - điều kiện bảo hiểm đình cơng  Điều kiện bảo hiểm C (ICC- C)  Rủi ro bảo hiểm : - Cháy nổ; - Tàu hay xà lan bị mắc cạn, đắm lật úp; - Tàu đâm va tàu, xà lan hay phương tiện vận chuyển đâm phải vật thể bên ngồi khơng kể nước bị tích; - Dỡ hàng cảng lánh nạn; - Phương tiện vận chuyển đường bị lật đổ bị trật bánh; - Hy sinh tổn thất chung; - Ném hàng khỏi tàu Những tổn thất, chi phí trách nhiệm khác: - Tổn thất chung chi phí cứu hộ điều chỉnh hay xác định hợp đồng vận tải theo luật lệ tập quán hành; - Những chi phí tiền cơng hợp lý cho việc dỡ hàng lưu kho gửi tiếp hàng hoá bảo hiểm cảng dọc đường hay cảng lánh nạn hậu rủi ro thuộc phạm vi hợp đồng bảo hiểm; - Những chi phí mà người bảo hiểm đại lý họ chi nhằm phòng tránh giảm nhẹ tổn thất cho hàng hố bảo hiểm chi phí kiện tụng để đòi người thứ ba bồi thường; - Phần trách nhiệm mà người bảo hiểm phải chịu theo điều khoản " hai bên có lỗi" ghi hợp đồng vận tải  Rủi ro loại trừ : Trừ có thoả thuận khác, người bảo hiểm không chịu trách nhiệm mát, hư hỏng hay chi phí gây bởi: - Chiến tranh, nội chiến, cách mạng, khởi nghĩa hành động thù địch; - Việc chiếm, bắt giữ, cầm giữ tài sản kiềm chế hậu chúng; - Mìn, thuỷ lơi, bom hay vũ khí chiến tranh khác trơi dạt; - Đình cơng, cấm xưởng, rối loạn lao động bạo động; - Người đình cơng, cơng nhân bị cấm xưởng, người gây rối loạn lao động bạo động, kẻ khủng bố hay hành động động trị; -Việc sử dụng vũ khí chiến tranh có dùng đến lượng nguyên tử, hạt nhân chất phóng xạ; - Khuyết tật vốn có tính chất đặc biệt hàng hố bảo hiểm; - Hành động ác ý hay cố ý người  Trong trường hợp, người bảo hiểm không chịu trách nhiệm mát, hư hỏng chi phí do: - Việc làm xấu cố ý người bảo hiểm; - Chậm chễ nguyên nhân trực tiếp; - Tàu hay xà lan không đủ khả biển tàu, xà lan, phương tiện vận chuyển container khơng thích hợp cho việc chuyên chở hàng hoá mà người bảo hiểm hay người làm cơng cho họ biết tình trạng vào thời gian bốc xếp hàng hố ; - Bao bì khơng đầy đủ khơng thích hợp; - Hao hụt tự nhiên, hao mòn tự nhiên, dò chảy thông thường; - Chủ tàu, người quản lý tàu thuê tàu không trả nợ thiếu thốn mặt tài gây  Điều kiện bảo hiểm B (ICC- B)  Rủi ro bảo hiểm: Như điều kiện C mở rộng thêm số rủi ro sau: để chứa hàng ngồi q trình vận chuyển bình thường để chia hay phân phối hàng Khi hết hạn 60 ngày sau hoàn thành việc dỡ hàng hoá khỏi tàu biển cảng dỡ hàng cuối Nếu sau hàng dỡ tàu khỏi tàu biển cảng dỡ hàng cuối cùng, trước kết thúc thời hạn bảo hiểm hàng hoá gửi tới nơi khác nơi đến ghi hợp đồng vận chuyển, bảo hiểm giữ nguyên hiệu lực theo quy định kết thúc nói không mở rộng giới hạn lúc bắt đầu vận chuyển tới nơi đến khác Bảo hiểm giữ nguyên hiệu lực (phụ thuộc quy định kết thúc nói quy định điều đây) bị chậm trễ ngồi khả kỉêm sốt Người bảo hiểm, tàu chạy chệch hướng bất kỳ, dỡ hàng bắt buộc, xếp lại hàng chuyển tải có thay đổi hành trình phát sinh từ việc thực quyền tự mà hợp đồng chuyên chở dành cho Chủ tàu Người thuê tàu  Điều khoản kết thúc hợp đồng vận chuyển Nếu tình ngồi khả kiểm sốt Người bảo hiểm mà hợp đồng vận chuyển kết thúc cảng hay nơi khác nơi đến có tên ghi hợp đồng vận chuyển việc vận chuyển kết thúc theo cách khác trước giao hàng quy định điều bảo hiểm kết thúc trừ Người bảo hiểm có giấy báo gửi cho Người bảo hiểm yêu cầu tiếp tục bảo hiểm bảo hiểm hiệu lực với điều kiện phải nộp thêm phí bảo hiểm Người bảo hiểm yêu cầu, hoặc:  Cho tới hàng bán giao cảng hay địa điểm đó, trừ có thoả thuận riêng khác, hết hạn 60 ngày sau hàng bảo hiểm đến cảng hay địa điểm đó, tuỳ theo trường hợp xảy trước,  Nếu hàng hoá gửi thời hạn 60 ngày nói (hoặc thời hạn mở rộng thoả thuận) tới nơi đến có tên ghi đơn bảo hiểm hay tới nơi đến khác kết thúc bảo hiểm theo quy định điều kể  Điều khoản thay đổi hành trình: Sau bảo hiểm bắt đầu có hiệu lực Người bảo hiểm thay đổi nơi đến bảo hiểm giữ nguyên hiệu lực với điều kiện Người bảo hiểm phải 10 thông báo cho Người bảo hiểm biết với phí bảo hiểm điều kiện thoả thuận 2.2 Bảo hiểm thân tàu 2.2.1 Khái quát chung bảo hiểm thân tàu i Đối tượng bảo hiểm thân tàu Đối tượng bảo hiểm thân tàu biển toàn tàu đủ khả biển theo luật quốc tế quốc gia, bao gồm: Vỏ tàu, mày tàu, trang thiết bị thông thường biển phục vụ kinh doanh (không bao gồm vật dụng tài sản cá nhân) Thông thường bảo hiểm thân tàu giá trị vỏ tàu chiếm khoảng 40%, giá trị máy móc chiếm khoảng 40%, giá trị trang thiết bị chiếm khoảng 20% Trong kê khai hợp đồng bảo hiểm chủ tàu phải nêu rõ: - Tên tàu; - Cảng đăng ký tàu; - Quốc tịch tàu; - Năm nơi đóng tàu; - Cấp tàu; - DWT & GT & NT Đồng thời chủ tàu phải đảm bảo đủ ba điều kiện: - Tàu đủ khả biển (sea worthiness); - Quốc tịch tàu không thay đổi suốt thời gian bảo hiểm; - Hành trình tàu phải hợp pháp ii Quyền lợi bảo hiểm thân tàu biển Trong bảo hiểm thân tàu người bảo hiểm người bảo hiểm bồi thường bù đắp đối tượng bảo hiểm bị tổn thất rủi ro bảo hiểm gây Quyền lợi bảo hiểm có đối tượng bảo hiểm có thật bị thay đổi tai nạn, 11 rủi ro bảo hiểm Quyền lợi bảo hiểm thấp giá trị đối tượng bảo hiểm ii Giá trị bảo hiểm Giá trị bảo hiểm thân tàu giá trị thực tế tàu bắt đầu tham gia bảo hiểm Giá trị bảo hiểm thân tàu tính sở giá trị thực tế vỏ, máy, trang thiết bị khác tàu, bao gồm: Giá trị ghi sổ tài sản cố định; giá mua bán tàu thị trường; cịn bao gồm tiền lương ứng trước cho thuyền viên chi phí cho chuẩn bị chuyến Nếu người bảo hiểm tham gia bảo hiểm mà giá trị bảo hiểm nhỏ giá trị thực tế tàu thì người bảo hiểm nhận bảo hai hình thức sau đây: - Bảo hiểm rủi ro hàng hải theo hình thức bảo hiểm giá trị; - Chỉ bảo hiểm theo điều kiện bảo hiểm tổn thất toàn Giá trị bảo hiểm ghi giấy chứng nhận bảo hiểm giá trị cao mà người bảo hiểm nhận bồi thường tổn thất 2.2.2 Thời hạn bảo hộ bảo hiểm thân tàu: Institute time clause (ITC) không ấn định giới hạn thời hạn cho đơn bảo hiểm,do đơn bảo hiểm áp dụng cho quãng thời gian Theo tập quán,các đơn bảo hiểm thân tàu lập cho kỳ hạn 12 tháng.Hàng hải kỹ thuật Thời hạn bảo hiểm ghi đơn bảo hiểm hay đơn phụ đính kèm.Đơn bảo hiểm có hiệu lực ngày mãn hạn bình thường ghi đơn bảohiểm hay phụ lục đính kèm Bảo hiểm chuyến tính thời gian bắt đầu nhổ neo hay rời cầu kết thúcsau 24 tàu neo cập bến an tồn Tuy nhiên, đơn bảo hiểm kết thúc có thỏa thuận khác hay đương nhiên kết thúc trường hợp quy định bảo hiểm bổ sung cho khoảng thời gian tăng thêm tính theo tỷ lệ phí bảo hiểm tháng 2.3 Bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu 2.3.1 Khái quát chung bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu: 12 Trách nhiệm dân chủ tàu trình kinh doanh khai thác tàu Trách nhiệm người : chủ tàu phải có trách nhiệm sỹ quan, thủy thủ, thuyền viên hay người làm công công nhân khuân vác tàu người thứ ba khác tàu gây tai nạn cho họ Chủ tàu chịu trách nhiệm thương tích, tai nạn, ốm đau, chết chóc người Trách nhiệm dân chủ tàu tai nan đâm va: Trong trường hợp đâm va tàu với tàu : bảo hiểm trách nhiệm dân bồi thường cho chủ tàu tất khoản mà bảo hiểm thân tàu chưa bồi thường, cụ thể: + ¼ trách nhiệm đâm va lại + Khoản chênh lệch ¾ trách nhiệm đâm va lớn ¾ số tiền bảo hiểm thân tàu Trường hợp đâm va tàu với vật thể cố định: cầu cảng, giàn khoan, đê, kè…: bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu bồi thường cho chủ tàu tất khoản tiền mà chủ tàu phải chịu trách nhiệm bồi thường Trách nhiệm tàu bị đắm (tổn thất tồn bộ): nơi khơng cho phép để nguyên xác tàu bị đắm chủ tàu phải thực công việc sau : đánh dấu vị trí xác tàu, thắp sáng ban đêm, trục vớt tàu, di chuyển xác tàu, phá hủy xác tàu trường hợp cần thiết để đảm bảo an toàn cho tàu khác Tồn chi phí bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu bồi thường cho chủ tàu Trách nhiệm dân ô nhiễm mơi trường dầu hàng hóa chun chở tàu gây vụ tai nạn, tổn thất tàu bị thủng, mắc cạn, chìm đắm, … : chủ tàu phải tiến hành biện pháp ngăn cảng lây lan, dọn váng dầu, tiền phạt ô nhiễm ,… Trách nhiệm hàng hóa chuyên chở : bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu bồi thường cho trách nhiệm chủ tàu hàng hóa bị tổn thất trường hợp sau : + Do lỗi thương mại chủ tàu (Hàng bị nằm bảo quản tàu, hàng bị giao thiếu số lượng, bao kiện (tàu chuyến), hàng bị hỏng rị rỉ từ hàng hóa khác, …) + Thiếu cần mẫn hợp lý để cung cấp tàu có đủ khả biển 13 Trách nhiệm khác: phí tổn mà hội viên phải gánh chịu liên quan đến việc điều tra làm thủ tục tố tụng nhằm bảo vệ quyền lợi chủ tàu liên quan đến việc bào chữa truy tố hình đại lý, thuyền viên hay người giúp việc chủ tàu; chi phí phát sinh thay đổi tuyến đường nhằm cứu chữa cho người tàu, người tị nạn, nạn nhân cứu; tiền lương bồi thường thất nghiệp tàu đắm Hiện nay, Hội P & I bảo hiểm có giới hạn trách nhiệm tỷ USD trách nhiệm nhiễm dầu cịn loại trách nhiệm khác bảo hiểm theo nguyên tắc không giới hạn 2.3.2 Điều kiện bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu Do hầu hết hội bảo hiểm P & I tham gia nhóm quốc tế nên quy tắc bảo hiểm nhóm gần giống Đối với hội chủ tàu miền Tây nước Anh (The west of Enland shipowners’ mutual Insurance Association): hội có 04 nhóm (class) bảo hiểm sau: Class 1: Protection and Indemnity and other risks Class 2: Freight, Demurrage and Defense (tiền cước, tiền phạt bảo vệ)) Class 3: Ship’ officers strikes Class 4: Port are strikes Các rủi ro bảo hiểm theo nhóm khác Khi tham gia bảo hiểm, chủ tàu quyền lựa chọn nhóm tùy thích tất Trong nhóm rủi ro này, nhóm nhóm bản, chủ tàu tham gia phải mua Trên thực tế, chủ tàu VN thường mua bảo hiểm theo nhóm 1, trừ số cơng ty lớn mua thêm nhóm Cịn lại nhóm không mua 2.3.3 Nguyên tắc hoạt động hội P&I thị trường bảo hiểm TNDS chủ tàu Việt Nam  Nguyên tắc bảo hiểm hội P&I: Hội hoạt động dựa nguyên tắc tương hỗ: Hoạt động hội khơng nhằm mục đích kiếm lời với hội viên Mọi khoản chi hội (bồi thường, trang trải hoạt động, ) dựa đóng 14 góp hội viên Sự giúp đỡ hội hội viên giải tranh chấp, kiện tụng, bồi dưỡng, đào tạo nghiệp vụ  Thị trường bảo hiểm Việt Nam: Hiện chủ tàu Việt Nam mua bảo hiểm trách nhiệm chủ tàu, chủ yếu thông qua Bảo Việt Bảo Minh Sau Bảo Việt Bảo Minh lại mua bảo hiểm hội Anh, West of England (WOE) hay London Steamship, theo quy tắc hội Đối với tàu thuyền hoạt động sông hồ, vùng thủy nội địa ven biển Việt Nam, công ty bảo hiểm Viêt Nam nhận bảo hiểm theo quy tắc 2.3.4 Thời hạn bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu  Thời hạn bảo hiểm TNDS chủ tàu thành viên hội bảo hiểm quốc tế P&I Thời hạn bảo hiểm P&I chủ tàu tính theo mốc thời gian( ngày tháng năm) cụ thể, khơng tính theo mốc kiện Thời hạn thơng thường tính năm nghiệp vụ 20/2 năm dương lịch kết thúc vào 20/2 năm dương lịch kế tiếp, trừ có thỏa thuận kết thúc sớm gia hạn thêm Hết năm nghiệp vụ muốn tiếp tục phải làm thủ tục tái bảo hiểm với hội P&I  Thời hạn hiệu lực hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu Việt Nam Hợp đồng BHTNDS chấm dứt khi:  Thay đổi quan đăng kiểm tàu, thay đổi, đình chỉ, gián đoạn, thu hồi hay mãn hạn cấp tàu: quy định tàu biển việc kết thúc bảo hiểm dời lại tàu tới cảng  Có thay đổi chủ quyền hay quốc kì, chuyển quyền quản lí hay cho thuê tàu trần  Tàu bị nhà nước trưng thu hay trưng dụng Liên hệ thực tiễn: Trên thực tế hoạt động mua bán hàng hóa quốc tế vận chuyển đường biển có kí kết hợp đồng bảo hiểm hàng hóa, có nhiều vụ tranh chấp liên quan đến thời hạn bảo hiểm mang tính chất phức tạp q trình xử lí cịn nhiều bất cập Chúng ta nghiên cứu vụ án tranh chấp hợp đồng bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển tiêu biểu liên quan đến thời hạn bảo hiểm đây: 15 *  Nguyên đơn: - Công ty cổ phần bảo hiểm Nhà Rồng; trụ- sở: số 185 đường Điện Biên Phủ, quận I, thành phố Hồ Chí Minh Người đại diện theo uỷ quyền: Ông Trịnh Anh Đũng sinh năm 1971; luật sư Văn phịng luật sư Trịnh; có mặt phiên tồ *  Bị đơn: - Tổng Công ty chăn nuôi Việt Nam; trụ sở: số 519 phố Minh Khai, quận Hai Bà Trưng, thành phố Hà Nội; bà Lê Phương Hạnh, sinh năm 1956; trưởng phòng xuất nhập tham gia tố tụng theo uỷ quyền Vụ việc Theo án kinh doanh thương mại sơ thẩm Toà án nhân dân thành phố Hà Nội nội dung vụ án tóm tắt sau: - Cơng ty cổ phần bảo hiểm Nhà Rồng ông Trịnh Anh Dũng làm đại diện theo uỷ quyền trình bày: Ngày 08-02-2006 Tổng Cơng ty chăn ni Việt Nam (Vinalivesco) có ký Hợp đồng mua bán hàng hoá số WPR-1873 mua Công ty SOJITZ ASIA (trụ sở tại: số 77 đường Robinson, #32 00 Toà nhà SIA, Singapore) với nội dung: Vinalivesco mua Công ty SOJITZ ASIA 4.000 bánh bã dừa Tổng giá trị lô hàng 332.000USD; trọng lượng, số lượng hàng hoá xác định cuối cảng chất hàng dựa giấy chứng nhận kiểm định quan kiểm định độc lập phát hành, bảo hiểm rủi ro hàng hải bên mua chịu Ngày 13-02-2006 Vinalivesco ký Hợp đồng bảo hiểm hàng hoá đường biển số 1A1011/062/2006-H1 phụ lục Hợp số 1A1011/062/2006-H1 với Công ty cổ phần bảo hiểm Nhà Rồng (Bảo Long) Bên bảo hiểm Vinalivesco, đối tượng bảo hiểm 4.000 bánh bã dừa theo Hợp đồng mua bán số WPR-1837 ký ngày 08-02-2006 bên mua hàng Vinalivesco bên bán hàng Công ty SOJTTZ ASIA Số tiền bảo hiểm 5.837.333.000 đồng Ngày 15-02-2006 Công ty KOREA TDG Công ty GODWIN AUSTEN INTERNAUONNAL ký hợp đồng thuê tàu với nội dung vận chuyển 4.000 hàng nêu tới cảng thành phố Hồ Chí Minh 16 Ngày 10-3-2006 Vinalivesco nhận hàng cảng Khánh Hội cảng Tần Thuận Trong trình giao nhận hàng cảng phát sinh việc tàu giao hàng thiếu so với B/L 261.919 Để đảm bảo quyền lợi đòi người thứ Bảo Long, Bảo Long yêu cầu Vinalivesco cung cấp Hợp đồng thuê tàu y không nhận hợp tác Vinalivesco Ngày 06-6-2007 Vinalivesco cung cấp cho Bảo Long y Hợp đồng thuê tàu người bán (Công ty SOJITZ SINGAPORE) cung cấp đến sau ngày 27-6-2007, Vinalivesco gửi cho Bảo Long giấy nhận quyền Vinalivesco vi phạm nghiêm trọng nghĩa vụ người bảo hiểm theo Hợp đồng bảo hiểm hàng hoá đường biển theo quy định pháp luật –    Vinalivesco vi phạm nghĩa vụ cung cấp cho Bảo Long hợp thuê tàu ký ngày 15-02-2006 Hợp đồng thuê tàu tài liệu chứa đựng thông tin liên quan đến việc giao kết hợp đồng bảo hiểm ảnh hưởng đến việc xác định khả xảy rủi ro định người bảo hiểm việc nhận bảo hiểm điều kiện bảo hiểm mà Vinalivesco biết buộc phải biết –   Vinalivesco vi phạm nghĩa vụ cung cấp kịp thời cho Bảo Long hợp đồng thuê tàu Giấy nhận quyền dẫn đến việc Bảo Long thực quyền khiếu nại bên thứ (chủ tàu) Bởi thiếu hải văn Bảo Long khơng có sở khơng có tư cách khiếu nại chủ tàu Ngày 07-6-2007 Bảo Long gửi cho Vinalivesco bảng toán tiền bồi thường hàng hoá vận chuyển đường biển số 4A1011/0096/2007 với nội dung Bảo Long đồng ý bồi thường cho Vinalivesco số tiền bồi thường 360.297.000 đồng Tại bảng tốn này, phía Vinalivesco tái cam kết hoàn trả 100% tiền bồi thường thời hiệu khiếu nại đòi chủ tàu hết hiệu lực Như vậy, trình thực hợp đồng bảo- hiểm hàng hoá đường biển số 1A1011/062/2006-H1 phụ lục Hợp đồng số 1A1011/062/2006-H1 ký ngày 13-02-2006 Bảo Long Vinalivesco xác lập thoả thuận sửa đổi, bổ sung điều khoản phạm vi bảo hiểm, trách nhiệm bảo hiểm, loại trừ trách nhiệm Hợp đồng bảo hiểm với nội dung sau: –   Bảo Long chuyển cho Vinalivesco số tiền 360.297.000 17 ... Khái quát bảo hiểm hàng hải .2 1.1 Khái niệm .2 1.2 Sự cần thiết vai trò bảo hiểm hàng hải 1.3 Phân loại bảo hiểm hàng hải: .3 Thời hạn bảo hộ bảo hiểm hàng hải ... biển người khác Thời hạn bảo hộ bảo hiểm hàng hải 2.1 Bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển 2.2.1 Khái quát chung bảo hiểm hàng hóa XNK  Khái niệm bảo hiểm hàng hóa XNK: Bảo hiểm cam kết... người bảo hiểm người bảo hiểm thiệt hại, mát đối tượng bảo hiểm rủi ro thoả thuận gây với điều kiện người bảo hiểm góp cho người bảo hiểm khoản tiền gọi phí bảo hiểm Trong nghiệp vụ bảo hiểm hàng