Phân tích thị trường bảo hiểm thân tàu việt nam

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ TIỂU LUẬN BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH PHÂN TÍCH THỊ TRƯỜNG BẢO HIỂM THÂN TÀU VIỆT NAM MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU 1 NỘI DUNG 2 CHƯƠNG I LÝ THUYẾT CH[.]

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ - - TIỂU LUẬN BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH PHÂN TÍCH THỊ TRƯỜNG BẢO HIỂM THÂN TÀU VIỆT NAM MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU NỘI DUNG CHƯƠNG I: LÝ THUYẾT CHUNG VỀ BẢO HIỂM THÂN TÀU .2 Sự cần thiết phải bảo hiểm thân tàu 2 Nội dung bảo hiểm thân tàu CHƯƠNG II: PHÂN TÍCH THỊ TRƯỜNG BẢO HIỂM THÂN TÀU Ở VIỆT NAM Qúa trình hình thành phát triển bảo hiểm thân tàu Đặc trưng Quy mô thị trường bảo hiểm thân tàu Về số lượng doanh nghiệp bảo hiểm 2005-2015: .9 Cho đến tháng 7/2005, thị trường bảo hiểm Việt Nam có 30 doanh nghiệp tham gia số chi nhánh bảo hiểm nước Dưới số doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ Về tổng doanh thu phí bảo hiểm 12 Về quản lý Chính phủ 14 Xu hướng phát triển thị trường 14 CHƯƠNG III : VẤN ĐỀ CÒN TỒN TẠI VÀ GIẢI PHÁP ĐỐI VỚI THỊ TRƯỜNG BẢO HIỂM THÂN TÀU Ở VIỆT NAM .14 Vấn đề tồn 14 Giải pháp .15 KẾT LUẬN .18 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 19 Mục lục bảng biểu Figure 1: Cập nhật website doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam-http://tieudungplus.vn/ .14 Figure Trích dẫn Đề tài nghiên cứu khoa học cấp (PGS., TS Vũ Sỹ Tuấn; Hương, TS.Trịnh Thu; Tùng, CN.Đỗ Thanh, 2005) 15 Figure Tổng hợp Số liệu thị trường mảng BH Phi nhân thọ 2015 từ Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam 15 Figure Tổng hợp Số liệu thị trường từ 2010-2015 từ Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam Tạp chí bảo hiểm số 1, 1/2005 16 Figure Tổng hợp Số liệu thị trường mảng BH phi nhân thọ từ 2010-2015 từ Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam 17 Figure Cơ cấu đội tàu chở hàng Việt Nam 2015 theo chủng loại - Nguồn: Cục Hàng hải Việt Nam 19 LỜI MỞ ĐẦU Bảo hiểm lĩnh vực quan trọng quốc gia nói chung với Việt Nam nói riêng Khơng biện pháp di chuyển rủi ro, bảo hiểm ngày trở thành kênh huy động vốn hiệu cho kinh tế Trong năm gần đây, quy mô thị trường kinh doanh bảo hiểm Việt Nam mở rộng nhanh chóng số lượng hợp đồng bảo hiểm có hiệu lực lẫn tổng doanh thu phí bảo hiểm Trong loại hình bảo hiểm bảo hiểm thân tàu, lọai hình bảo hiểm có từ lâu đời, ln đóng vai trị vô quan trọng việc tăng doanh thu tổng bảo hiểm Sự phát triển thương mại quốc tế, việc mở rộng quan hệ mua bán nước ta với quốc gia khác phần lớn thực thơng qua q trình chun chở hàng hóa bằng đường biển Do đó, việc bảo hiểm cho phương tiện chuyên chở hàng hóa bằng đường biển, cụ thể tàu biển, vấn đề đáng lưu tâm Thị trường bảo hiểm thân tàu Việt Nam chưa thực chuyên nghiệp, đánh giá có tiềm lớn Hiện nay, thị trường có phát triển tương đối tốt ngày nhu cầu xuất nhập bằng đường biển ngày nhiều Nhiều công ty bảo hiểm ngồi nước tích cực đẩy mạnh thị trường thị phần cịn dồi dào, tiềm phát triển lớn, với nhiều cảng biển lợi đường biển quốc gia, góp phần khơng nhỏ vào nghiệp đổi bảo hiểm nói riêng, trình thúc đẩy kinh tế, quan hệ thương mại Việt Nam với quốc gia khác nói chung Tuy nhiên, trình phát triển, bảo hiểm thân tàu Việt Nam tồn số bất cập cần phải nghiên cứu, nhằm tìm giải pháp thích hợp, giúp cải thiện thực trạng thị trường bảo hiểm thân tài Việt Nam Thị trường bảo hiểm thân tàu thị trường sôi động biến động không ngừng, mức độ cạnh tranh công ty tăng nhanh, đặc biệt phạm vi quốc tế Trong đó, phần lớn cơng ty bảo hiểm Việt Nam cịn bộc lộ hạn chế việc quan trị rủi ro, đảm bảo tình trạng cân đối nhu cầu khả có nguồn vốn,…, gây khó khăn trình phát triển, cạnh tranh với cơng ty ngồi nước Từ thực tế trên, nhóm chúng em định chọn đề tài nghiên cứu là: “Thị trường bảo hiểm thân tàu Việt Nam” Dựa việc phân tích tổng hợp số liệu thu thập được, nghiên cứu rút kết luận đánh giá thị trường bảo hiểm thân tàu biển Việt Nam, từ đưa số giải pháp khả thi để cơng ty hồn thiện phát triển nghiệp vụ bảo hiểm NỘI DUNG CHƯƠNG I: LÝ THUYẾT CHUNG VỀ BẢO HIỂM THÂN TÀU Sự cần thiết phải bảo hiểm thân tàu Thứ nhất, tàu có trọng tải dung tích lớn, thời gian hoạt động kéo dài, dễ bị ảnh hưởng thiên tai, tai nạn bất ngờ biển Thứ hai, trị giá vỏ tàu lớn nên chủ tàu thường đứng trước nguy lớn, tổn thất xảy chi phí thiệt hại lớn Thứ ba, mặc dù ngày tàu trang bị đại khó khắc phục cố biển khả rủi ro bị dừng hành trình lớn gây tổn thất lớn Thứ tư, nguy thủy thủ có hành vi ác ý Thứ năm, hoạt động tàu biển trình khai thác dễ gây tổn thất cho người khác chủ tàu phải chịu trách nhiệm tổn thất Những thiệt hại tài sản người rủi ro đường thủy gây ảnh hưởng đến kinh tế tình cảm cá nhân xã hội mà ảnh hưởng đến cộng đồng Vì đời bảo hiểm thân tàu cần thiết chủ tàu người liên quan Cùng với nghiệp vụ bảo hiểm khác bảo hiểm thân tàu góp phần bảo vệ tài sản, ổn định sống người mang lại an toàn cho xã hội Nội dung bảo hiểm thân tàu 2.1 Khái niệm đối tượng bảo hiểm thân tàu a) Khái niệm Bảo hiểm thân tàu bảo hiểm rủi ro vật chất xảy với vỏ tàu , máy móc, thiệt bị tàu phần trách nhiệm mà chủ tàu phải chịu trường hợp hai tàu đâm va b) Đối tượng bảo hiểm Đối tượng bảo hiểm thân tàu vỏ tàu, máy móc thiết bị, cước phí hoạt động phần trách nhiệm vụ tàu đâm va 2.2 Các hình thức bảo hiểm thân tàu  Bảo hiểm theo thời hạn Bảo hiểm theo thời hạn bảo hiểm thân tàu thời gian định Loại hình thường áp dụng cho hầu hết loại tàu Thời hạn bảo hiểm theo hình thức thường 12 tháng hay phải ghi rõ hợp đồng Thời điểm bắt đầu kết thúc hiệu lực bảo hiểm phải quy định rõ Hình thức thường áp dụng cho loại tàu khác nhau: tàu buôn (thường 100 GRT trở lên), tàu đánh cá, tàu 100 GRT, tàu đặc biệt: nạo vét, đẩy , kéo, xà lan, tàu gỗ, dàn khoan cố định hay di động hoặc cấu trúc khác cho khai thác dầu Hình thức thường áp dụng theo điều kiện AR, FPA FOD  Bảo hiểm chuyến Bảo hiểm chuyến bảo hiểm tàu từ cảng đến cảng khác hoặc bảo hiểm cho chuyến Hình thức bảo hiểm thường dùng để bảo hiểm cho tàu đóng dể xuất hoặc tàu sửa chữa, theo điều kiện như: AR FPA  Bảo hiểm chi phí Các chi phí nhưu chi phí hoạt động tàu( nhiên liệu, nước lương thực, thực phẩm, tiền lương thủy thủ, cảng phí…) bảo hiểm Những chi phí thường bảo hiểm theo điều kiện TLO  Bảo hiểm rủi ro cảng  Bảo hiểm chiến tranh, đình công 2.3 Các điều kiện bảo hiểm thân tàu a) Các điều kiện bảo hiểm rủi ro hàng hải       Điều kiện bảo hiểm rủi ro theo thời hạn Điều kiện bảo hiểm miễn tổn thất riêng theo thời hạn ( thân tàu) Điều kiện bảo hiểm theo thời hạn miễn tổn thất phận Điều kiện bảo hiểm rủi ro theo chuyến Điều kiện bảo hiểm miễn tổn thất riêng Điều kiện bảo hiểm tổn thất toàn b) Các điều kiện bảo hiểm rủi ro cảng  Institute Time Clauses Hulls: Port Ricks(20/7/87): bảo hiểm rủi ro tàu nằm cảng, thường dùng cho tàu nằm xó  Institute Clauses for Buierdes’ Risks(1/6/88): bảo hiểm rủi ro nhà đóng tàu, thường bảo hiểm rủi ro như: cháy, sóng thần , đắm chuyên chở  Repairing Risks Insuarance: bảo hiểm rủi ro tàu sửa chữa  Loss of Time Insuarance: bảo hiểm thiệt hại tiền lãi, cước phí hoặc chi phí khai thác tàu, tàu buộc phải ngừng hoạt động rủi ro hàng hải gây  c) Các điều kiện bảo hiểm phụ  Điều kiện bảo hiểm chiến tranh, đình cơng, bạo động, loạn dân chúng  Điều kiện bảo hiểm chiến tranh đình công thời hạn thân tàu  Điều kiện bảo hiểm chiến tranh đình cơng chuyến thân tàu  Điều kiện bảo hiểm chiến tranh đình cơng thời hạn cước phí  Điều kiện bảo hiểm chiến tranh đình cơng chuyến cước phí 2.4 Phạm vi bảo hiểm Phạm vi bảo hiểm thân tàu phụ thuộc vào điều kiện bảo hiểm thỏa thuận hợp đồng Institute Total Loss Only –TLO (1) (2) (3) Tổn thất toàn thực tế Tổn thất tồn ước tính Chi phí cứu nạn ITC Hull Free of Damage Absolutely-FOD Ngoài rủi ro chi phí theo điều kiện bảo hiểm TLO, điều kiện FOD cịn có thêm tổn thất chi phí: (4) Chi phí tố tụng, đề phịng hạn chế tổn thất phát sinh rủi ro bảo hiểm (5) Chi phí trách nhiệm đâm va: Chủ tàu bảo hiểm ¾ trách nhiệm dân (6) Chi phí đóng góp vào tổn thất chung Free from Paricular Average Absolutely-FPA Ngồi rủi ro chi phí theo điều kiện bảo hiểm FOD, điều kiện bảo hiểm FPA bảo hiểm thêm tổn thất chi phí: (7) Tổn thất phận định tàu hành động tổn thất chung (8) Tổn thất riêng tổn thất phận tàu va chạm với tàu khác cứu nạn hay cứu hỏa Institute Time Clauses ITC Hull-“All Risks” Ngồi rủi ro chi phí theo điều kiện FPA điều kiện AR cịn bảo hiểm thêm tổn thất chi phí sau: (9) Tổn thất phận tàu hành động tổn thất chung phận nêu điểm (7) (10) Tổn thất riêng tổn thất phận tàu máy móc thiết bị tai nạn bất ngờ gây mục (8) 2.5 Giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm phí bảo hiểm bảo hiểm thân tàu a)Giá trị bảo hiểm Giá trị bảo hiểm tàu biển tổng giá trị tàu biển vào thời điểm bắt đầu bảo hiểm Giá trị bảo hiểm thân tàu bao gồm giá trị máy móc, trang thiết bi, phụ tùng dự trữ tàu cộng với tồn phí bảo hiểm Giá trị bảo hiểm tàu biển bao gồm tiền lương ứng trước cho thuyền trưởng chi phí chuẩn bị cho chuyến thỏa thuận hợp đồng b)Số tiền bảo hiểm Số tiền bảo hiểm thân tàu (giá trị bảo hiểm) số tiền đăng kí bảo hiểm cho thân tàu, ghi hợp đồng bảo hiểm Số tiền bảo hiểm bao gồm: Giá trị vỏ tàu, máy móc trang thiết bị tàu Thơng thường Chủ tàu bảo hiểm thấp giá trị tàu Ngoài chủ tàu cịn bảo cho cước phí chun chở hàng hóa chi phí điều hành c)Phí bảo hiểm Phí bảo hiểm thân tàu tính tốn sở tỷ lệ phí bảo hiểm công ty bảo hiểm đề ra, sở thông kê tổn thất tàu hàng năm Tỷ lệ phí bảo hiểm phụ thuộc vào: loại tàu, cỡ tàu, tuổi tàu, mục đích sử dụng , vùng biểm kinh doanh, giá trị bảo hiểm,điều kiện bảo hiểm, trang thiết bị, thuyền bộ, mức miễn thường, tỷ lệ lạm phát, tình hình tổn thất đội tàu 2.6.Các loại hợp đồng bảo hiểm thân tàu Hợp đồng bảo hiểm thời hạn Hợp đồng kí bảo hiểm cho đối tượng thời gian định từ ba tháng đến năm Đơn bảo hiểm kí kết với thời hạn 12 tháng khơng có giá trị từ kí kết Hợp đồng bảo hiểm chuyến Nếu hợp đồng bảo hiểm cho đối tượng “tại từ” hoặc từ địa điểm đến địa điểm khác hay nhiều địa điểm khác gọi hợp đồng bảo hiểm chuyến 2.7 Thời hạn bảo hiểm Hợp đồng bảo hiểm thời hạn Bảo hiểm bắt đầu có hiệu lực từ 24h ngày kí kết đến hết 24h ngày có hiệu lực Khái niệm hai bên thỏa thuận, theo địa phương hoặc quốc tế Nếu đến hết 24h ngày hết hạn mà tàu chưa đến cảng chờ tàu neo đậu an tồn cảng hoặc cảng đến (chủ tàu phải nộp thêm phí cho thời gian kéo dài ) Hợp đồng bảo hiểm chuyến +Hợp đồng “Tại từ” Có hiệu lực bắt đầu tàu bảo hiểm vào phạm vi địa phận cảng “ Tại từ” cách an toàn với ý đồ thực hành trình kết thúc lúc 24h tàu neo cảng đến +Hợp đồng bảo hiểm “Từ” Có hiệu lực tàu khởi hành cảng quy định để thực hành trình ghi hợp đồng kết thúc 24h tàu neo cảng đến 2.8 Kết thúc bảo hiểm Trừ phi người bảo hiểm đồng ý tiếp tục bảo hiểm bằng văn bản, bảo hiểm tự động kết thúc khi: - Thay đổi công ty đăng kiểm tàu - Thay đổi, đình chỉ, gián đoạn, thu hồi hoặc hết hạn cấp hạng tàu - Giám định định kỳ tàu hạn, trừ trường hợp công ty đăng kiểm đồng ý gia hạn - Thay đổi sở hữu tàu hay cờ tàu, chuyển quyền quản lý tàu hoặc cho thuê định hạn trơn, bị tước quyền sở hữu hay quyền sử dụng 2.9 Các loại hình bảo hiểm thân tàu Việt Nam - Bảo hiểm thân tàu cho tàu chạy biển quốc tế (thu phí bảo hiểm bằng ngoại tệ) - Bảo hiểm tàu biển Việt Nam chạy vùng nội thủy lãnh hải Việt Nam - Bảo hiểm tàu thuyền đánh cá CHƯƠNG II: PHÂN TÍCH THỊ TRƯỜNG BẢO HIỂM THÂN TÀU Ở VIỆT NAM Qúa trình hình thành phát triển bảo hiểm thân tàu a Trên giới: Thị trường bảo hiểm thân tàu đời đời từ sớm khoảng đầu kỉ XIV, nhà buôn cho vay nặng lãi, cấp vốn vay cho thuyền buồm biển, thuyền buồm bị đắm người cho vay vốn lẫn lãi Ngược lại, chuyến trót lọt thuyền cập bến an tồn người vay khơng những trả vốn mà lãi nặng, người ta coi lãi suất tiền đề phí bảo hiểm Đến kỷ XVII hình thức bảo hiểm ngày xuất quán cà phê người thuyền trưởng giàu kinh nghiệm tên Lloyds Tại đây, hãng buôn, thuyền trưởng, sĩ quan đến trao đổi tin tức, bàn đề cập đến rủi ro hiểm hoạ xảy với tàu biển Đề thu hút khách hàng Lloyds cho tổng hợp tin tức thu đựoc phát hành tin báo Năm 1678, hội bảo hiểm thân tàu đời quán cà phê Lloyds Đến năm 1971, nhờ Nghị viện Anh tổ chức thành công ty LLOYDS ngày nay, điều khiển hội đồng nhà bảo hiểm môi giới hàng hải, phi hàng hải Đến đầu kỷ XVIII, Chính phủ Hồng gia Anh ban hành luật thắt chặt thương mại Điều dẫn đến độc quyền số công ty, đặc biệt lĩnh vực bảo hiểm thân tàu Hơn nữa, trị giá thân tàu cao, chủ tàu liên kết lại với tự bảo hiểm cho nhau, hình thành hiệp hội chủ tàu để giảm phí bảo hiểm Như hình thành bảo hiểm thân tàu giới có từ lâu đời, vận tải hàng hố bằng đường biển phương thức vận tải ưa chuộng giới, nên tàu sản xuất ngày tăng chất lượng giá trị, ngày có nhiều chủ tàu tham gia mua bảo hiểm thân tàu để hạn chế phịng tránh thiệt hại có rủi ro xảy tàu họ b Ở Viêt Nam : Ngành bảo hiểm Việt Nam đời sau so với nhiều quốc gia giới đặc biệt bảo hiểm thân tàu, trước chưa trọng đến ngày 14/11/2007 diễn hội thảo lớn Hà Nội, với tham gia đông đảo cán quản lý chuyên trách bảo hiểm, pháp chế, an toàn hàng hải chủ tàu đến từ tỉnh phía Bắc Việt Nam bàn điều kiện, điều khoản, thủ tục bảo hiểm thân tàu công nhận bảo hiểm thân tàu Việt Nam xem ngành bảo hiểm mẻ thức vào hoạt động Bảo hiểm thân tàu Việt Nam không ngừng phát triển thị trường thu hút nhiều chủ tàu tham gia mua bảo hiểm để đảm bảo cho hoạt động tàu biển xu hướng tồn cầu hố hội nhập giới Đặc trưng  Cung, cầu loại sản phẩm biến động Cung bảo hiểm doanh nghiệp bảo hiểm thực doanh nghiệp ngày nhiều đưa thị trường sản phẩm thích ứng với thị trường Sản phẩm bảo hiểm ngày nhiều gắn liền với phát triển khoa học kỹ thuật kinh tế, trình hội nhập tồn cầu hóa… Điều chứng tỏ sản phẩm bảo hiểm không dừng lại số ban đầu mà ln cải tiến, hồn thiện sáng chế, phát minh Cầu bảo hiểm dân cư, tổ chức xã hội, doanh nghiệp…cũng không ngừng tăng lên Khi kinh tế phát triển tổ chức kinh tế xã hội phát triển theo; đời sống vật chất tinh thần dân cư cải thiện… đó, nhu cầu đa dạng dịch vụ bảo hiểm tăng lên Cung cầu sản phẩm bảo hiểm phát triển song hành Cầu tăng cung tăng ngược lại Ở đây, khơng có tượng cân đối cung cầu; khơng có tượng khủng hoảng thừa  Giá sản phẩm phụ thuộc vào nhiều yếu tố Giá bảo hiểm thực chất phí bảo hiểm phí bảo hiểm số tiền mà người mua- khách hàng nộp cho doanh nghiệp bảo hiểm sở thỏa thuận người mua người bán dịch vụ bảo hiểm Phí bảo hiểm thỏa thuận người mua người bán, xem giá chấp nhận thị trường dịch vụ ( hay sản phẩm) bảo hiểm phí bảo hiểm bao gồm phí phụ phí ( hoặc phí hoạt động bảo hiểm nhân thọ) Phí bảo hiểm tính tốn sở số tiền bảo hiểm (số tiền người mua chấp nhận với người bán – người bảo hiểm đưa ra) với tỷ lệ phí bảo hiểm (R) Phí bảo hiểm ln thay đổi theo thời gian Bởi vì, thời gian có xác suất rủi ro khác nhau, mức độ thiệt hại khác nhau; điều kiện bảo hiểm thay đổi theo nhận thức người… Mặt khác, sách quản lý Nhà nước sách thuế, lãi suất, hợp tác liên kết… ảnh hưởng đến chi phí quản lý, đến sách đầu tư doanh nghiệp bảo hiểm… Như vậy, phí bảo hiểm (giá bảo hiểm) phụ thuộc vào nhiều yếu tố Ngồi yếu tố trên, phí bảo hiểm cịn phụ thuộc vào quy luật cung cầu thị trường; quy luật cạnh tranh  Cạnh tranh liên kết diễn liên tục Thị trường bảo hiểm thị trường khác, cạnh tranh doanh nghiệp để tranh giành khách hàng, để thu nhiều lợi nhuận diễn liên tục, gay go, liệt Cạnh tranh diễn nhiều khía cạnh, thủ thuật Do đặc điển sản phẩm bảo hiểm dễ bắt chước, không bảo hộ quyền nên doanh nghiệp bảo hiểm “đổ xô” vào sản phẩm mà thị trường chấp nhận ( việc tung vào thị trường sản phẩm mới) bằng cách cải tiến để hồn thiện sản phẩm doanh nghiệp khác; bằng cách tuyên truyền quảng cáo sâu rộng, hấp dẫn để thu hút khách hàng đặc biệt giảm chi tăng tỷ lệ hoa hồng để giành giật khách hàng, chiếm lĩnh thị trường… Thực tế sơi động chứng minh thị trường bảo hiểm Việt Nam có nhiều doanh nghiệp thành phần kinh tế tham gia Cùng với cạnh tranh liên kết cạnh tranh mạnh liên kết phát triển liên kết thường diễn doanh nghiệp mới, yếu tiềm lực để tạo sức mạnh cạnh tranh; liên kết doanh nghiệp mạnh để hịa hỗn, phát triển tránh gây thiệt hại cho nhau… Liên kết diễn doanh nghiệp nhỏ với doanh nghiệp lớn để tăng sức mạnh cho doanh nghiệp nhỏ, để đảm bảo an toàn cạnh tranh để tăng thêm đồng minh cho doanh nghiệp lớn Liên kết nhu cầu thị trường bảo hiểm hình thành phát triển điều kiện thị trường giới ổn định, có tiềm lực Liên kết xu hướng hội nhập tồn cầu hóa Thị trường bảo hiểm Việt Nam hình thành phát triển, cạnh tranh diễn gay gắt doanh nghiệp với đủ thủ thuật mánh khóe Cạnh tranh gây thiệt hại đáng kể cho số doanh nghiệp, mang lại thành công cho doanh nghiệp có lợi thế…Để đảm bảo quyền lợi doanh nghiệp trước cạnh tranh gay gắt, doanh nghiệp liên kết lại tổ chức “ Hiệp hội bảo hiểm” để điều hòa giữ cân bằng kinh doanh trước tượng giảm phí tăng tỷ lệ hoa hồng tùy tiện; đồng thời tiến hành liên kết hình thức liên doanh với doanh nghiệp nước để tăng tiềm lực kinh tế, kinh nghiệm kinh doanh để mở rộng thị trường…  Thị phần doanh nghiệp thay đổi Thị phần bảo hiểm tỷ lệ phần trăm (%) doanh nghiệp bảo hiểm chiếm thị trường bảo hiểm thị phần doanh nghiệp bảo hiểm thường tính theo doanh thu phí bảo hiểm doanh nghiệp so với tổng phí bảo hiểm thu tồn thị trường Thị phần lớn chứng tỏ vị trí doanh nghiệp cao; kết kinh doanh phát triển Nói đến thị phần nói đến thị trường phát triển khơng cịn mang tính độc quyền Ở đây, doanh nghiệp bảo hiểm có hội Song, doanh nghiệp giành thị phần nhiều doanh nghiệp làm tốt cơng tác quảng cáo, tiếp thị; chất lượng dịch vụ tốt hơn, phí bảo hiểm khơng thấp hơn… Như vậy, thị phần doanh nghiệp bảo hiểm thay đổi số lượng doanh nghiệp tham gia vào thị trường thay đổi; chiến lược marketing, chiến lược sản phẩm, chiến lược giá cả… doanh nghiệp thay đổi giữ vững thị phần mà cịn giành giật thị phần cac doanh nghiệp khác Ngoài việc cạnh tranh giành giật thị trường nhau, doanh nghiệp phải có chiến lược kinh doanh hợp lý để thu hút phận khách hàng không tiêu dùng tương đối Đây phận dân cư có nhu cầu bảo hiểm, chưa có thơng tin xác dịch vụ bảo hiểm thị trường Doanh nghiệp nảo có chiến lược tuyên truyền, quảng cáo, phục vụ tốt… thu hút thêm khách hàng phận góp phần tăng thị phần doanh nghiệp mặt khác, doanh nghiệp bảo hiểm phải tung thị trường sản phẩm để thu hút dân cư phận không tiêu dùng tuyệt đối- phận khơng có nhu cầu dịch vụ bảo hiểm có thị trường Quy mơ thị trường bảo hiểm thân tàu Về số lượng doanh nghiệp bảo hiểm 2005-2015: Cho đến tháng 7/2005, thị trường bảo hiểm Việt Nam có 30 doanh nghiệp tham gia số chi nhánh bảo hiểm nước Dưới số doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ Tên doanh nghiệp Năm thành lập Bảo Việt Bảo Minh Pjico PVI Bảo Việt – Tokio Marine PTI 1964 1994 1995 1996 1996 1998 UIC 1997 Allianz – AGF Việt Nam 1999 Công ty liên doanh bảo hiểm Việt Úc (BIDV – QBE) 10 Groupama Việt Nam 1999 11 Samsung - Vina 2002 12 Công ty liên doanh Châu Á – Ngân hàng Công thương 13 Công ty bảo hiểm AAA 2002 2001 2005 Vốn điều lệ - Loại hình DN Cổ phần Cổ phần Liên doanh 70 Tỷ đồng – Cổ phần triệu USD - Liên doanh 10 triệu USD – 100%vốn nước triệu USD – Liên doanh triệu USD – 100% vốn nước triệu USD – Liên doanh triệu USD – Liên doanh 80 tỷ đồng – Cổ phần Tính đến 31/12/2015, thị trường bảo hiểm Việt Nam có 61 doanh nghiệp Trong đó, 29 doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ, chi nhánh doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ nước ngoài, 17 doanh nghiệp bảo hiểm nhân thọ, doanh nghiệp tái bảo hiểm 12 doanh nghiệp môi giới bảo hiểm Dưới danh sách doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ (Tiêu dùng Plus, 2016) Tổng công ty bảo 11 Công ty TNHH Bảo 21 Công ty TNHHBảo hiểm Bảo Việt hiểm Samsung Vina hiểm ACE (ACE) Tổng công ty cổ 12 Công ty cổ phần Bảo 22 Công ty TNHHBảo phần Bảo Minh hiểm Viễn Đông (VASS) hiểm ACE (ACE) Tổng công ty cổ 13 Tổng công ty cổ phần 23 Công ty cổ phần Bảo phần Bảo hiểm Bảo hiểm Ngân hàng Đầu hiểm Hàng Không (VNI) Petrolimex(Pjico) tư Phát triển Việt Nam (BIC) Tổng công ty cổ phần Bảo hiểm Bảo Long Tổng công ty bảo hiểm PVI Công ty TNHH Bảo hiểm Bảo Việt - Tokio Marine(BVTM) Công ty bảo hiểm Liên hiệp(UIC) 14 Công ty cổ phần Bảo hiểm AAA (AAA) 15 Công ty TNHH Bảo hiểm AIG Việt Nam (AIG) 16 Công ty Bảo hiểm QBE Việt Nam (QBE) 17 Công ty cổ phần Bảo hiểm Ngân hàng Nông nghiệp (ABIC) 18 Tổng công ty cổ phần Bảo hiểm Tồn Cầu (GIC) 24 Tổng cơng ty cổ phần Bảo hiểm Sài Gịn - Hà Nội (BSH) 25 Cơng ty cổ phần Bảo hiểm Hùng Vương (BHV) 26 Công ty TNHH Bảo hiểm phi nhân thọ MSIG Việt Nam (MSIG) 27 Công ty TNHH Bảo hiểm Fubon (Việt Nam) (Fubon) 28 Tổng công ty cổ phần Bảo hiểm Xuân Thành (Xuân Thành) 29 Công ty TNHH Bảo hiểm phi nhân thọ Cathay Việt Nam (Cathay) 30 Chi nhánh Công ty bảo hiểm bảo lãnh Seoul Hà Nội (SGI Hà Nội) Tổng công ty cổ phần Bảo hiểm Bưu điện(PTI) Công ty TNHH Bảo 19 Công ty cổ phần Bảo hiểm tổng hợp Groupama hiểm Phú Hưng (PAC) VN 10 Công ty TNHH 20 Công ty TNHHBảo thành viên Bảo hiểm Ngân hiểm Liberty (Liberty) hàng TMCP công thương VN (VBI) Figure 1: Cập nhật website doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam-http://tieudungplus.vn/ Trong vòng mười năm, bên cạnh doanh nghiệp bảo hiểm tiên phong giữ ưu người đến trước Bảo Việt, Bảo Minh, Pjico xuất tên tuổi VNI, Liberty, Cathay góp phần cải thiện môi trường kinh doanh đầu tư Việt NamVề cấu thị phần công ty bảo hiểm phi nhân thọNgoài ra, cấu thị phần công ty bảo hiểm 10 năm từ 2005-2015 thị trường Việt Nam - mảng bảo hiểm Phi nhân thọ thể sau: 10 Figure Trích dẫn Đề tài nghiên cứu khoa học cấp (PGS., TS Vũ Sỹ Tuấn; Hương, TS.Trịnh Thu; Tùng, CN.Đỗ Thanh, 2005) Cơ cấu thị phần Phí BH PNT 2015 PVI; 20.77% Khác; 37.48% Bảo Việt; 18.35% PJICO; 6.97% PTI; 7.66% Bảo Minh; 8.78% Figure Tổng hợp Số liệu thị trường mảng BH Phi nhân thọ 2015 từ Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam Thống kê từ năm 2005-2015 cho thấy: hoạt động doanh nghiệp bảo hiểm, khơng cịn tình trạng độc quyền thị trường bảo hiểm nên doanh 11 nghiệp có hội phát triển tự do, trọng đến nâng cao chất lượng, số lượng sản phẩm bảo hiểm, bổ sung thêm quyền lợi cho khách hàng tham gia bảo hiểm Trong doanh thu phí bảo hiểm phi nhân thọ năm 2015, dẫn đầu doanh thu PVI 6.675 tỷ đồng, tăng trưởng 14,98%, chiếm 21,03% thị phần; Bảo Việt với doanh thu 5.897 tỷ đồng, tăng trưởng 3,49%, chiếm 18.58% thị phần; Bảo Minh 2.822 tỷ đồng, tăng trưởng 8,50%, chiếm 8,89% thị phần; PTI 2.461 tỷ đồng, tăng trưởng 43,27%, chiếm 7,86% thị phần; PJICO 2.240 tỷ đồng, tăng trưởng 4,97%, chiếm 7,06% thị phần Về tổng doanh thu phí bảo hiểm Tình hình doanh thu phí bảo hiểm nhân thọ phi nhân thọ năm gần không ngừng tăng, chiếm 2-3%GDP năm: Bảng doanh thu phí bảo hiểm VN 2005-2015 80,000 70,000 60,000 32,142 50,000 27,506 40,000 24,360 30,000 22,757 Phi nhân thọ(tỷ đồng) 20,497 17,052 20,000 4,328 Nhân thọ(tỷ đồng) 38,110 10,825 10,000 12,412 10,489 Năm 2005 Năm 2008 13,792 16,025 18,390 Năm 2010 Năm 2011 Năm 2012 22,650 28,354 Năm 2013 Năm 2014 Năm 2015 Figure Tổng hợp Số liệu thị trường từ 2010-2015 từ Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam Tạp chí bảo hiểm số 1, 1/2005 12 Tỷ trọng doanh thu phí BH thân tàu 2010-2015 100% 90% 80% 70% tỷ lệ% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Năm 2010 Năm 2011 Năm 2012 Năm 2013 Năm 2014 Năm 2015 Figure Tổng hợp Số liệu thị trường mảng BH phi nhân thọ từ 2010-2015 từ Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam Năm 2010, tổng doanh thu phí bảo hiểm phi nhân thọ đạt 17.052 tỉ đồng, tăng 24,9% so với năm 2009 Nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân chủ tàu đạt doanh thu 1.796 tỉ đồng, tăng trưởng 16,3%Tổng số tiền giải bồi thường 689 tỷ đồng[ CITATION HHBH \l 1066 ] Năm 2011, thị trường bảo hiểm phi nhân thọ VN đạt doanh thu 20.497 tỉ đồng, doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam đạt doanh thu 18.484 tỷ đồng, tăng trưởng 17.56% Bảo hiểm thân tàu TNDS chủ tàu đạt doanh thu 1.850 tỷ đồng Tổng phí bảo hiểm nhân tho 16.025 tỷ đồng, tăng 16.2% Năm 2012, thị trường bảo hiểm phi nhân thọ đạt doanh thu 22.757 tỷ đồng, tăng trưởng 10,33%; bồi thường đạt 8.873 tỷ đồng, tỷ lệ bồi thường 39% Bảo hiểm thân tàu TNDS chủ tàu đạt 1.795 tỉ đồng, giảm 3,67%; số tiền bồi thường năm 830 tỉ đồng, chiếm 46% Tổng phí bảo hiểm nhân thọ đạt 18.390 tỷ đồng, tăng 14.8% Năm 2013 đạt tăng trưởng thấp từ 1993 đến nay, doanh thu ước đạt 24.360tỷ đồng, tăng trưởng 7% Bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân chủ tàu đạt 1.667 tỷ đồng, tăng trưởng -7,2%, số tiền giải bồi thường 1.796 tỷ đồng chiếm 107,7% doanh thu( năm 2016 có nhiều tai nạn xảy ra: 16 bão liên tiếp đổ vào Việt Nam) Tổng doanh thu BH nhân thọ 22.650 tỷ đồng, tăng trưởng 23,1% Năm 2014, doanh thu thị trường bảo hiểm PNT đạt 27.506 tỷ đồng, tăng trưởng 12.48% Bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân chủ tàu đạt 1.846 tỷ đồng, tăng trưởng 10.28%, số tiền giải bồi thường 939 tỷ đồng, tỉ lệ bồi thường 72% Tổng doanh thu phí bảo hiểm nhân thọ tồn thị trường 28.353 tỉ đồng, tăng 21.9% so với kỳ năm trước Năm 2015, thị trường bảo hiểm phi nhân thọ đạt nhiều thành tích quan trọng, tổng doanh thu phí BH PNT đạt 32.142 tỷ đồng, tăng trưởng 16.85%, cao từ năm 2010 đến nay, ngăn chặn tình trạng nợ đọng, dây dưa phí bảo hiểm, kết lãi nghiệp vụ tăng lên rõ rệt Bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân chủ tàu đạt 2.054 tỷ - tăng trưởng 11.25% chiếm tỷ trọng 6%, số tiền giải bồi thường 13 949 tỷ đồng, tỷ lệ bồ thường 47.95% Tổng doanh thu toàn thị trường bảo hiểm nhân thọ đạt 38.110 tỷ đồng, tăng 34,4%, mức tăng trưởng cao vòng 10 năm trở lại Về quản lý Chính phủ Tính đến năm 2015, chế độ quản lý nhà nước tăng cường môi trường pháp lý cho hoạt động kinh doanh bảo hiểm thuận lợi với sách văn pháp luật có liên quan đến ngành bảo hiểm ban hành, đó, phải kể đến Luật Đầu tư có hiệu lực từ 01/07/2015; Bộ luật Hàng hải Quốc hội thông qua kỳ họp tháng 10/2015 có nội dung liên quan đến bảo hiểm hàng hải; Bộ luật Hình bổ sung điều 213 tội danh gian lận kinh doanh bao hiểm; Bộ luật Dân Quốc hội thông qua kỳ họp tháng 10/2015 bỏ chương hợp đồng bảo hiểm Cuối năm 2015, Bộ Tài bắt đầu triển khai kế hoạch sửa đổi bổ sung Nghị định liên quan đến hoạt động kinh doanh bảo hiểm gộp lại Nghị định hướng dẫn thi hành Luật Kinh doanh bảo hiểm Nghị định hướng dẫn chế độ tài [ CITATION BH \l 1066 ] Xu hướng phát triển thị trường So với nhiều quốc gia khu vực , thị trường bảo hiểm Việt Nam mở cửa từ sớm sách phát triển ngành bảo hiểm thơng thống Trong năm gần đây, thị trường bảo hiểm nói chung có phát triển vượt bậc , cao mong đợi, cụ thể năm 2016 thị trường bảo hiểm đạt mức tăng trưởng 22%, dự kiến năm 2017 năm “ gặt hái” doanh nghiệp bảo hiểm , thị trường “miếng bánh lớn” đủ cho tất Tuy nhiên khơng phải có phần bằng nhau,điều phụ thuộc vào lực hoạt động tiếp cận thị trường danh nghiệp bảo hiểm Theo Chiến lược Phát triển thị trường bảo hiểm giai đoạn 2011 - 2020 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quyết định 193/QĐ-TTg, đến năm 2020, thị trường bảo hiểm dự kiến đạt tổng doanh thu 3% - 4% GDP; quy mô quỹ dự phòng nghiệp vụ bảo hiểm đến năm 2020 tăng 4,5 lần so với năm 2010 Điều có lẽ khơng khó Việt Nam gia nhập AEC TPP hứa hẹn mang lại nhiều lợi ích cho Việt Nam thúc đẩy thương mại, thu hút đầu tư dựa lợi không gian thị trường thống nhất, mở nâng cao tính cạnh tranh, thực thời lớn CHƯƠNG III : VẤN ĐỀ CÒN TỒN TẠI VÀ GIẢI PHÁP ĐỐI VỚI THỊ TRƯỜNG BẢO HIỂM THÂN TÀU Ở VIỆT NAM Vấn đề tồn Thị trường bảo hiểm hàng hải nói chung cịn tồn nhiều vấn đề cần khắc phục: Quy mơ thị trường bảo hiểm cịn nhỏ, lực chuyên môn doanh nghiệp bảo hiểm hạn chế Từ năm 2005 đến nay, mặc dù số lượng doanh nghiệp tăng nhanh, kích thích việc phát triển sản phẩm đa dạng chất lượng hoạt động chưa cao thể công nghệ quản lý, thiếu đội ngũ chuyên gia giỏi, đặc biệt lĩnh vực tính phí bảo hiểm, thẩm định bảo hiểm quản lý rủi ro đầu tư 14 Khả khai thác thị trường bảo hiểm yếu kém: cấu đội tàu nước - đối tượng bảo hiểm cần ưu tiên ngành bảo hiểm thân tàu- có gần 60% tàu chở hàng tổng hợp, 17,2% tàu chở hàng khơ lại chưa phải đối tượng bảo hiểm trọng ngành bảo hiểm thân tàu Việt Nam [ CITATION Logistics \l 1066 ] Tỷ lệ tổn thất mức cao, đơi với chất lượng tàu- tuổi tàu trung bình Việt Nam cao ( 18,5 tuổi), chất lượng thuyền viên mức thấp Việc xác định giá trị tham gia bảo hiểm tàu qua năm giá trị giảm không làm Figure Cơ cấu đội tàu chở hàng Việt Nam 2015 theo chủng loại Nguồn: Cục Hàng hải Việt Nam Biểu cạnh tranh khơng lành mạnh cịn tồn tại: nghiệp vụ bảo hiểm phi nhân thọ, cạnh tranh tập trung vào việc hạ phí bảo hiểm mà bỏ qua, chí bỏ quachi phí cơng tác đánh giá rủi ro, đề phòng hạn chế tổn thất, giám định bồi thường kịp thời đầy đủ cho khách hàng Các hãng bảo hiểm nước cạnh tranh liệt để đảm bảo thị phần thị trường bảo hiểm thân tàu, lại phụ thuộc chặt chẽ vào việc tái bảo hiểm thân tàu nước Đây tiềm lực công ty bảo hiểm nước yếu nên việc định phí bảo hiểm thân tàu bên tái bảo hiểm nước định Phí tái bảo hiểm nhà tái bảo hiểm nước ngồi đưa cao nhà bảo hiểm nước khơng thể trì mức phí bảo hiểm thấp không muốn lỗ Giải pháp  Giải pháp vĩ mơ Để có thị trường bảo hiểm hoạt động thuận lợi với quy mơ lớn điều kiện tiên phải có thị trường kinh doanh dịch vụ tàu biển tốt Nghĩa là, Nhà nước cần có kế hoạch thúc đẩy phát triển thị trường dịch vụ chuyên chở hàng hóa xuất nhập bằng đường biển VN Tình hình kinh doanh phát triển, nhu cầu bảo hiểm bảo hiểm cho chuyến hàng doanh nhân, chủ hàng,chủ tàu trọng Hiện khoảng gần 1000 công ty kinh doanh dịch vụ vận tải biển cơng ty có sở hữu tàu thực tự khai thác (chủ tàu)- có quy mơ khơng lớn, thường sở hữu tàu nhỏ khai thác nước-thường không mua bảo hiểm Chưa kể công 15 ty sở hữu tàu biển có danh tiếng Việt Nam lại nhiều thuộc sở hữu Nhà nước hoặc khơng có doanh thu từ mảng vận tải biển Tuy nhiên, theo Tổng cục hải quan, tổng kim ngạch xuất nhập 2016 đạt 349 tỷ USD, ta thấy rằng hội kinh doanh bảo hiểm thân tàu công ty Việt Nam khơng có Nhưng tập qn thương mại hoặc thị trường bảo hiểm VN yếu kém, nên giao kết hợp đồng, điều kiện bảo hiểm hàng hóa thường đối tác nước ngồi đảm nhiệm Vì vậy, phủ đưa biện pháp sau: - Ban hành luật bảo hiểm có tính chất áp dụng cao thị trường bảo hiểm hàng hải nói chung bảo hiểm thân tàu nói riêng VN Điều khoản luật pháp chặt chẽ, bao phủ hầu hết trường hợp xảy tranh chấp, kiện cáo tạo mơi trường pháp lý an tồn, gây dựng tín nhiệm từ người bảo hiểm, người bảo hiểm bên có liên quan, từ thúc đẩy hoạt động kinh doanh bảo hiểm VN phát triển - Đưa quy chuẩn định cho đơn vị muốn thành lập công ty bảo hiểm hàng hải, bảo hiểm thân tàu; quy định số vốn tối thiểu, lực trình độ chun mơn cao -Cần thiết phải xây dựng quan giám định đáng tin cậy, hoạt động trung lập để giúp doanh nghiệp hết người bảo hiểm- khách hàng xác định giá trị tàu tham gia bảo hiểm  Giải pháp vi mô Các công ty bảo hiểm thân tàu Việt Nam cần khai thác, mở rộng thị trường hoạt động qua kênh marketing tạo gói dịch vụ bảo hiểm phù hợp với nhu cầu khách hàng VN Các doanh nghiệp bảo hiểm nên công khai, trung thực với đối tác khách hàng khoản phí bảo hiểm, số tiền bảo hiểm nghĩa vụ, quyền lợi kèm theo để tránh trường hợp nợ phí bảo hiểm thiếu hiểu biết người bảo hiểm Tuy nhiên, sách hỗ trợ doanh nghiệp bảo hiểm giảm phí bảo hiểm, giảm mức khấu trừ, nâng cao chất lượng giải bồi thường không xử lý nguyên nhân dẫn đến vấn đề nợ phí bảo hiểm thị trường nước Các trường hợp người bảo hiểm phải bồi thường, lý thiên tai, khẳng định lý thực nằm tính chất xấu hợp đồng mua bán hoặc hợp đồng vận tải mà người bảo hiểm người bảo hiểm chưa biết Và người bảo hiểm hồn tồn tìm tính chất xấu ẩn chứa thương vụ kinh doanh, để nhằm tránh mát khơng đáng có cho bên, bằng cách tiến hành nghiêm túc công tác giám định giám định hiểu không giám định thân tàu mà đánh giá, kiểm định sâu hơn, bao quát yếu tố ảnh hưởng đến đối tượng bảo hiểm Mặc dù lý thuyết cần nâng cao chất lượng công tác giám định, để công việc giám định triển khai đầy đủ cần có cho phép người bảo hiểm tới hãng bảo hiểm Và thực tế, người Việt nói chung không thực tin tưởng vào hãng bảo hiểm, đặc biệt bảo hiểm phi nhân thọ Vì thế, hãng bảo 16 hiểm cần chung tay nâng cao tầm ảnh hưởng mình, xây dựng hình ảnh, thay đổi quan điểm khách hàng, trở thành người tư vấn, người đồng hành với khách hàng- doanh nghiệp bảo hiểm, suốt trình kinh doanh thương vụ, không đơn người tiếp thị dịch vụ bảo hiểm 17 ... THUYẾT CHUNG VỀ BẢO HIỂM THÂN TÀU .2 Sự cần thiết phải bảo hiểm thân tàu 2 Nội dung bảo hiểm thân tàu CHƯƠNG II: PHÂN TÍCH THỊ TRƯỜNG BẢO HIỂM THÂN TÀU Ở VIỆT NAM ... Giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm phí bảo hiểm bảo hiểm thân tàu a)Giá trị bảo hiểm Giá trị bảo hiểm tàu biển tổng giá trị tàu biển vào thời điểm bắt đầu bảo hiểm Giá trị bảo hiểm thân tàu bao... (thu phí bảo hiểm bằng ngoại tệ) - Bảo hiểm tàu biển Việt Nam chạy vùng nội thủy lãnh hải Việt Nam - Bảo hiểm tàu thuyền đánh cá CHƯƠNG II: PHÂN TÍCH THỊ TRƯỜNG BẢO HIỂM THÂN TÀU Ở VIỆT NAM Qúa