Thị trường bảo hiểm thân tàu hiện nay

CHƯƠNG 1: LÝ LUẬN CHUNG VỀ BẢO HIỂM I Sự cần thiết bảo hiểm thân tàu Bất quốc gia muốn thúc đẩy phát triển kinh tế phải có hệ thống giao thơng thơng suốt, có hệ thống giao thơng đường thủy Có thể thấy tàu thủy phương tiện vận tải quan trọng hệ thống giao thông vận tải nhân tố quan trọng kinh tế quốc dân Trước hết, phương tiện với khả vận chuyển lớn, tàu biển vận chuyển tất hàng hóa cồng kềnh, hàng lỏng, siêu trọng… Bên cạnh giao thơng đường biển với tuyến đường sẵn có, giá thành vận chuyển rẻ hơn, không bị hạn chế thời gian vận chuyển yếu tố địa hình nên vận chuyển hàng hóa đường biển thuận lợi Tuy nhiên vận chuyển tàu biển gặp phải rủi ro định.Những tàu có trọng tải lớn, dung tích lớn thường có thời gian hoạt động kéo dài biển, nên rủi ro thiên tai hay tai nạn bất ngờ biển hồn tồn xảy khó để khắc phục.Khi cịn có khả phải dừng hành trình, chi phí hàng hóa tàu nguy lớn Ngoài trị giá vỏ tàu lớn nên chủ tàu thường đứng trước nguy lường trước Hơn hoạt động tàu biển trình khai thác dễ gây tổn thất cho người khác chủ tàu phải chịu tổn thất Để khắc phục hậu có nhiều biện pháp hiệu biện pháp mua bảo hiểm Hoạt động bảo hiểm trước hết nhằm khắc phục hậu rủi ro, tổ chức bảo hiểm cịn có trách nhiệm nghiên cứu rủi ro, thống kê tổn thất, xác định nguyên nhân đề biện pháp để giảm thiểu rủi ro Như vậy, đời bảo hiểm thân tàu cần thiết cho chủ tàu bên liên quan Cùng với nghiệp vụ khác , bảo hiểm thân tàu góp phần bảo vệ tài sản, ổn định sống người dân, mang lại an toàn cho xã hội II Nội dung bảo hiểm thân tàu Khái niệm đối tượng bảo hiểm a Khái niệm Bảo hiểm thân tàu bảo hiểm rủi ro vật chất xảy vỏ tàu, máy móc thiết bị tàu đồng thời bảo hiểm cước phí, chi phí hoạt động tàu phần trách nhiệm mà chủ tàu phải chịu trường hợp hai tàu đâm b Đối tượng bảo hiểm Đối tượng bảo hiểm bảo hiểm thân tàu vỏ máy, máy móc thiết bị, cước phí hoạt động phần trách nhiệm vụ tàu đâm va ( thơng thường ¾ trách nhiệm đâm va) Các hình thức bảo hiểm thân tàu a Bảo hiểm theo thời hạn ( Hull Time Insurance) Bảo hiểm theo thời hạn bảo hiểm thân tàu thời gian định Loại hình bảo hiểm thường áp dụng cho hầu hết tất loại tàu Thời hạn bảo hiểm theo hình thức thường 12 tháng hay phải ghi rõ hợp đồng Thời điểm bắt đầu kết thúc hiệu lực bảo hiểm phải quy định cụ thể Hình thức bảo hiểm theo thời hạn thường áp dụng cho loại tàu khác nhau: Tàu buôn ( thường từ 100GRT trở lên), tàu đánh cá, … b Bảo hiểm chuyến Bảo hiểm chuyến bảo hiểm tàu từ cảng đến cảng khác ( At and from) bảo hiểm cho chuyến ( Round trip) Hình thức thường dùng để bảo hiểm cho tàu đóng để xuất tàu sửa chữa, theo điều kiện, như: Instinue Voyage Clauses (I.V.C.) – “All Ricks” (mọi rủi ro) I.V.C – FPA abs (miễn tổn thất riêng) c Bảo hiểm chi phí (Hull Disburserments Insuranceie) Bảo hiểm chi phí loại hình bảo hiểm chi phí tàu hành trình: trang thiết bị, vật phẩm cung ứng, tiền lương ứng trước cho sỹ quan thuỷ thủ d Bảo hiểm rủi ro cảng e Bảo hiểm chiến tranh, đình cơng Các điều kiện bảo hiểm thân tàu Các điều kiện bảo hiểm thân tàu Viện ILU áp dụng phổ biến cho bảo hiểm theo thời hạn bảo hiểm chuyến là: - Các điều kiện bảo hiểm rủi ro hàng hải Điều kiện bảo hiểm “mọi rủi ro” theo thời hạn (Institute Time Clauses (ITC) (Hulls) – “All Risks”; Điều kiện bảo hiểm miễn tổn thất riêng theo thời hạn (thân tàu) (Institute Time Clauses – FPA absolutely); Điều kiện bảo hiểm theo thời hạn (thân tàu) miễn tổn thất phận (Institute Time Clauses – FOD absolutely); Điều kiện bảo hiểm “mọi rủi ro” theo chuyến (thân tàu) (Institute Voyage Clauses (IVC) “All Risks”; Điều kiện bảo hiểm miễn tổn thất riêng (Institute Voyage Clauses – FPA Absolutely); Điều kiện bảo hiểm tổn thất toàn (Institute Standard T.L.O Clauses) (thường dùng cho tàu nhỏ theo hình thức thời hạn chuyến) Các điều kiện bảo hiểm Miễn tổn thất phận (FOD) Miễn tổn thất riêng (FPA), sử dụng Từ ngày 1-11-1995, Viện ILU ban hành loạt điều kiện bảo hiểm mẫu Đơn bảo hiểm đính kèm gồm có:  Institute Time Clauses –Hulls (1/1/95);  Institute Time Clauses –Hulls: Restricted Perils (1/11/95);  Institute Time Clauses –Hulls: Total Loss, General Average and 3/4THS Collission Liability (Including Salvage, Salvage Charges and Sue and Labour) (1/11/95);  Institute Time Clauses –Hulls: Total Loss Only (Including Salvage, Salvage Charges and Sue and Labour) (1/11/95);  Institute Time Clauses –Hulls: Disbursements And Increased Value (Total Loss       Only, Including Excess Liabilities) (1/11/95); Institute Time Clauses –Hulls: Excess Liabilities (1/11/95); Institute Time Clauses –Hulls (1/11/95); Institute Time Clauses: Freight (1/11/95); Institute Voyage Clauses: Freight (1/11/95); Institute General Average – Polution Expenditure Clause – Hulls (1/11/95); Institute Additionnal Perils Clauses – Hulls (for use only with the Institute Time Clauses – Hulls 1/11/95) Ngồi cịn số điều kiện bảo hiểm đặc biệt khác thị trường bảo hiểm London, như: American Hull Form (18-1-1970); Institute Standard Ductch Hull Form (1-9-1984) Institute Fishing Vessel Clauses (20-7-1987) - Các điều kiện bảo hiểm rủi ro cảng Institute Time Clauses Hulls: Port Risks (20/7/87): bảo hiểm rủi ro tàu nằm cảng, thường dùng cho tàu nằm xó (laid up ship); Institute Claises for Buierders’ Risks (1/6/88): bảo hiểm rủi ro nhà đóng tàu, thường bảo hiểm rủi ro cháy, sóng thần, đắm chuyên chở; Repairing Risks Insurance: bảo hiểm rủi ro tàu sửa chữa; Loss of Time Insurance: bảo hiểm thiệt hại tiền lãi, cước phí chi phí khai thác tàu, tàu buộc phải ngừng hoạt động rủi ro hàng hải gây - Các điều kiện bảo hiểm phụ Điều kiện bảo hiểm chiến tranh, đình cơng, bạo động loạn dân chúng (Hull war and S.R & C.C Risks Insurance (1/10/1983); Điều kiện bảo hiểm chiến tranh đình cơng thời hạn thân tàu – (Institute War and Strikes Clauses: Hulls – Time (1/11/95); Điều kiện bảo hiểm chiến tranh đình cơng chuyến thân tàu – (Institute War and Strikes Clauses: Hull – Voyage) (1/11/95); Điều kiện bảo hiểm chiến tranh đình cơng thời hạn cước phí – (Institute War and Strikes Clauses Freight – Time); Điều kiện bảo hiểm chiến tranh đình cơng chuyến cước phí (Institute War and Strickes Clauses: Freight – Voyage) Gía trị bảo hiểm Giá trị bảo hiểm tàu biển tổng giá trị tàu biển vào thời điểm bắt đầu bảo hiểm Giá trị bảo hiểm thân tàu cịn bao gồm giá trị máy móc, trang thiết bị, phụ tùng dự trữ tàu cộng với tồn phí bảo hiểm Giá trị bảo hiểm tàu biển cịn bao gồm tiền lương ứng trước cho thuyền chi phí chuẩn bị cho chuyến thỏa thuận hợp đồng Giá trị bảo hiểm cước phí tổng tiền cước vận chuyển cộng với phí bảo hiểm Ở Việt Nam giá trị bảo hiểm tàu xác định sở giá trị thực tế tàu Giá trị thực tế tàu xác định theo giá tàu theo giá tàu thuyền thị trường nước thị trường quốc tế loại Giá trị bảo hiểm ghi hợp đồng bảo hiểm giới hạn trách nhiệm cao mà người bảo hiểm nhận trách nhiệm bồi thường vụ tổn thất Số tiền bảo hiểm Số tiền bảo hiểm thân tàu ( Giá trị bảo hiểm) số tiền đăng ký bảo hiểm cho thân tàu, ghi hợp đồng bảo hiểm Số tiền bảo hiểm bao gồm: Giá trị vỏ tàu, máy móc trang thiết bị tàu Thông thường chủ tàu bảo hiểm thấp giá trị tàu.Ngồi chủ tàu cịn bảo hiểm cho:  Cước phí chun chở hàng hóa  Chi phí điều hành Tại Việt Nam số tiền bảo hiểm thấp giá trị thực tế người bảo hiểm nhận bảo hiểm theo hình thức giá trị theo hình thức TLO Phí bảo hiểm Phí bảo hiểm thân tàu tính tốn sở tỷ lệ phí bảo hiểm Cơng ty bảo hiểm đề ra, sở thống kê tổn thất tàu hàng năm Tỷ lệ phí bảo hiểm phụ thuộc vào: loại tàu, cỡ tàu, tuổi tàu, mục đích sử dụng, vùng biển kinh doanh, giá trị bảo hiểm, điều kiện bảo hiểm, trang thiết bị, thuyền bộ, mức miễn thường, tỷ lệ lạm phát, tình hình tổn thất đội tàu, Kết thúc bảo hiểm Trừ người bảo hiểm đồng ý tiếp tục bảo hiểm văn bản, bảo hiểm tự động kết thúc :  Thay đổi công ty đăng kiểm tàu  Thay đổi, đình chỉ, gián đoạn, thu hồi hết hạn cấp hạng tàu  Giám định định kỳ tàu bị hạn, trừ trường hợp công ty đăng kiểm đồng ý gia hạn  Thay đổi sở hữu tàu hay cờ tàu, chuyển quyền quản lý tàu, hoặ cho thuê định hạn trơn, bị tước quyền sở hữu hay quyền sử dụng III Bảo hiểm thân tàu Việt Nam Các loại hình bảo hiểm - Bảo hiểm thân tàu cho tàu thủy chạy biển quốc tế ( thu phí bảo hiểm ngoại tệ) - Bảo hiểm tàu biển Việt Nam chạy vùng nội thủy lãnh hải Việt Nam - Bảo hiểm tàu thuyền đánh cá Hợp đồng bảo hiểm thân tàu Việt Nam - Người bảo hiểm: công ty bảo hiểm - Người bảo hiểm: chủ tàu/ người thuê tàu khai thác kinh doanh thu cước phí - Đối tượng bảo hiểm: vỏ tàu, máy móc trang thiết bị tàu chi phí khác - Giá trị bảo hiểm V: tổng giá trị tàu tham gia bảo hiểm:  Vỏ tàu, máy tàu, trang thiết bị tàu  Các vật phẩm cung ứng cho hành trình tàu - Phí tổn điều hành, quản lý, lãi trị giá gia tăng (≤ 25% giá trị tàu) - Cước thu nhập (≤25%) - Tiền lương ứng trước cho sỹ quan thuỷ thủ - Phí bảo hiểm I = Vx R - Quy định hồn phí bảo hiểm hợp đồng bảo hiểm : Nếu đồng ý huỷ bỏ hợp đồng hồn lại 90% số phí bảo hiểm thời gian tàu ngừng hoạt động Trường hợp tàu sửa chữa neo đậu an tồn cảng nước hồn lại 75% số phí thời gian tàu ngừng hoạt động Trường hợp tàu sửa chữa neo đậu an toàn cảng nước ngoài: hoàn lại 60% Nếu tàu gặp tổn thất tồn khơng hồn lại phí  Tai nạn đâm va trách nhiệm bên hai tàu đâm va có lỗi - Tai nạn đâm va: tàu đâm va với tàu, gồm trường hợp: Khơng có lỗi: xử hồ, thiệt hại người tự chịu Không chứng minh lỗi thuộc ai: xử hoà, thiệt hại người ẫy tự chịu Một bên có lỗi: bên có lỗi phải bồi thường cho bên Hai bên có lỗi: - Mối quan hệ tàu với tàu: tàu bồi thường cho dựa sở lỗi mình, lỗi phân chia sở phân số => khơng cơng giá trị tàu khác - Quan hệ tàu với hàng: Trường hợp 1: khơng có điều khoản hai tàu đâm va có lỗi (Both to blame Collision) Trường hợp 2: có điều khoản hai tàu đâm va có lỗi "Bảo hiểm mở rộng để bồi thường cho Người bảo hiểm phần trách nhiệm theo điều khoản "Đâm va tàu lỗi" hợp đồng chuyên chở tổn thất thuộc phạm vi bồi thường bảo hiểm Trường hợp chủ tàu dựa vào điều khoản nói để khiếu nại Người bảo hiểm đồng ý thơng báo cho Người bảo hiểm, người có quyền bảo vệ Người bảo hiểm chống lại khiếu nại chủ tàu tự chịu phí tổn"."This insurance is extended to indemnify the Assured against such proportion of liability under the contract of affreightment "Both to Blame Collision" Clause as is in respect of a loss recoverable hereunder In the event of any claim by shipowners under the said Clause the Assured agree to notify the Underwriters who shall have the right, at their own cost and expense, to defend the Assured against such claim" - Quan hệ bảo hiểm với chủ hàng: Trường hợp 1: Hàng chưa bồi thường, bảo hiểm bồi thường cho chủ hàng khoản: Tổn thất đâm va Khoản chủ hàng phải gánh chịu theo điều khoản hai tàu đâm va có lỗi Trường hợp 2: Hàng bồi thường, bảo hiểm bồi thường cho chủ hàng khoản: Khoản chưa bồi thường hết Phần trách nhiệm chủ hàng phải gánh chịu theo điều khoản hai tàu đâm va có lỗi Quan hệ bảo hiểm với tàu: Tàu bảo hiểm Bảo hiểm bồi thường ¾ thiệt hại vật chất thân tàu, ¼ thiệt hại chủ tàu tự gánh chịu Tàu bị đâm: Bảo hiểm bồi thường ¾ thiệt hại thân tàu khơng vượt q ¾ giá trị tàu bị đâm ¼ thiệt hại để tàu bên tự chịu Cơng ty bảo hiểm bồi thường ¾ thiệt hại vật chất thân tàu tàu bảo hiểm ¾ trách nhiệm vật chất thân tàu tàu bị đâm Các khoản chưa bồi thường: ¼ tổn thất vật chất thân tàu bảo hiểm Tổn thất người hàng hoá tàu bảo hiểm ¼ trách nhiệm tàu bảo hiểm tàu bị đâm CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG THỊ TRƯỜNG BẢO HIỂM THÂN TÀU TẠI VIỆT NAM HIỆN NAY I Lịch sử hình thành phát triển bảo hiểm thân tàu Bảo hiểm tàu biển đời khoảng kỷ thứ 14, 15 nhà buôn cho vay nặng lãi, cấp vốn cho thuyền chủ tầu biển để buôn bán, tầu buôn bị đắm người cho vay vốn lẫn lãi, trái lại , chuyến bn trót lọt, tầu cập bến an tồn người vay phải trả vốn lẫn lãi với tỷ lệ lãi lớn số tiền vay Có thể coi lãi suất nặng nề hình ảnh phí bảo hiểm Thế kỷ 17, thuyền trưởng hưu Lloyd, mở quán cà phê t ại phố Lombard, London.Quán cà phê nơi thương gia, thủy thủ thường đến trao đổi ti n tức tầu hàng thông ti n liên quan đến rủ i ro hiểm họa xẩy hành trình hàng hải Để thu hút khách hàng, Lloyd cho phát hành tin hàng hải thương mại, tin tiền đề của tin sau Lloyd's list, Lloyd's Weekly Năm 1678, hội bảo hiểm thân tàu đời quán cà phê ông Lloyd.Năm 1971, Lloyd Nghị viện Anh thừa nhận tổ chức gồm thành viên hoạt động riêng rẽ Lloyd không trực tiếp kinh doanh mà ban hành quy tắc hoạt động cho thành viên Các qui tắc Lloyd bảo hiểm hàng hải chuẩn mực bảo hiểm hàng hóa tàu hàng kỷ nước Anh giới nhiều ảnh hưởng quy định bao hiểm hàng hải Riêng lĩnh vực bảo hiểm, Lloyd có tới 400 nghiệp đồn, với doanh thu phí bảo hiểm khoảng 60 triệu USD/ngày Như vậy, từ cuối kỷ 17, thể lệ luật lệ bảo hiểm tàu biển đời Từ năm 1888, qui định bảo hiểm thân tầu Lloyd bổ sung, sửa đổi tập hợp thành điều khoản để dùng cho đơn bảo hiểm thân tàu, máy tàu, Hiệp Hội người bảo hiểm Luân Đôn ấn hành gọi Institute Time Clause-HullsITC Dù việc sử dụng điều khoản khơng có tính chất bắt buộc song việc chấp nhận trở thành hiển nhiên ITC thừa nhận sử dụng phổ biến toàn giới Năm 1906, Luật bảo hiểm hàng hải Anh đời Đây luật thừa nhận rộng rãi toàn giới, nhiều nước áp dụng Năm 1970, Hội người bảo hiểm London ban hành ITC 1970 ITC sửa đổi lần vào năm 1983-gọi ITC 1983 năm 1995- gọi ITC 1995 II Thực trạng thị trường bảo hiểm thân tàu Việt Nam Quy mô thị trường bảo hiểm thân tàu Việt Nam Trong năm qua, với đà phát triển mạnh mẽ kinh tế Việt Nam, ngành vận tải biển có phát triển vượt bậc đội tàu chủ tàu tham gia khai thác.Bảo hiểm tàu thủy với tư cách ngành dịch vụ gắn bó lâu dài mật thiết với lĩnh vực vận tải biển, đứng trước hội thách thức không nhỏ Cơ hội tăng trưởng kinh tế kéo theo phát triển ngành vận tải, nhu cầu bảo hiểm hàng hải nói chung bảo hiểm thân tàu nói riêng ngày trở nên cần thiết Biểu đồ: Thị phần thị trường ngành bảo hiểm phi nhân thọ năm 2016 Do vậy, thị trường bảo hiểm thân tàu năm qua có phát triển tương đối đáng kể quy mô, doanh số chất lượng dịch vụ Bên cạnh đó, quy mô thị trường ngày phát triển gia nhập công ty bảo hiểm tạo nên cạnh tranh gay gắt thị trường Việc tạo động lực thúc đẩy hãng bảo hiểm không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ bảo hiểm, đồng thời hạ mức phí bảo hiểm, tạo điều kiện thúc đẩy chủ tàu tham gia mua bảo hiểm Theo số liệu từ Cục Quản lý giám sát bảo hiểm (Bộ Tài chính), tổng doanh thu tồn thị trường bảo hiểm năm 2016 vượt mốc 100.000 tỷ đồng (ước đạt 101.767 tỷ đồng), doanh thu phí bảo hiểm ước đạt 86.049 tỷ đồng, tăng 22,74%, cao mức tăng 21,9% năm 2015 Đây nỗ lực lớn toàn ngành bảo hiểm bối cảnh kinh tế có nhiều biến động, đóng góp vào kết tích cực tăng trưởng vượt bậc thị trường bảo phi nhân thọ với tổng doanh thu năm 2016 ước đạt 36.372 tỷ đồng, tăng 15,9%, đạt mức tăng cao năm trở lại Tổng tài sản doanh nghiệp bảo hiểm năm 2016 ước đạt 239.413 tỷ đồng (tăng 18,2% so với năm 2015), đó, doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ ước đạt 67.585 tỷ đồng, doanh nghiệp bảo hiểm nhân thọ ước đạt 171.828 tỷ đồng Tổng nguồn vốn chủ sở hữu doanh nghiệp bảo hiểm đến hết năm 2016 ước đạt 52.720 tỷ đồng (tăng 15,18% so với năm 2015), doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ ước đạt 23.567 tỷ đồng, doanh nghiệp bảo hiểm nhân thọ ước đạt 29.153 tỷ đồng Cơ cấu sản phẩm ngành bảo hiểm thân tàu thị trường Đối với sản phẩm dịch vụ bảo hiểm thân tàu, thị trường Việt Nam chia làm mảng nghiệp vụ chính, là: nghiệp vụ tàu biển, nghiệp vụ tàu cá nghiệp vụ tàu sông a Nghiệp vụ bảo hiểm tàu biển: Đây nghiệp vụ có doanh thu lớn loại hình bảo hiểm thân tàu Doanh thu bảo hiểm tàu biển chiếm tỷ trọng lớn, thường từ 50-60% Bên cạnh đó, năm qua, đội ngũ tàu biển Việt Nam không ngừng tăng lên số lượng chất lượng, kéo theo tổng doanh thu loại hình tàu biển có xu hướng tăng nhanh giá trị tuyệt đối tỷ trọng mảng dịch vụ bảo hiểm thân tàu b Nghiệp vụ bảo hiểm tàu sơng: Mặc dù Việt Nam có hệ thống sơng ngịi tương đối chằng chịt Việc di chuyển, vẩn chuyển phương tiện đường sông tương đối phổ biến Tuy nhiên, dịch vụ bảo hiểm tàu sông chiếm tỷ trọng chưa cao Nguyên nhân phần rủi ro phương tiện vận chuyển sông nhỏ nhiều so với biển, ngồi việc tốn phí chậm cơng tác giải bồi thường cịn hiệu c Nghiệp vụ bảo hiểm tàu cá: Với đường bờ biển dài, đánh cá khai thác hải sản ngành nghề Việt Nam Thị trường bảo hiểm tàu cá hứa hẹn nhiều tiềm phát triển Tuy nhiên, với thực trạng ngư dân Việt Nam chủ yếu đánh bắt gần bờ, tàu biển đánh bắt xa bờ cịn Nhận thức ngư dân bảo hiểm, điều kiện bảo hiểm quyền lợi bồi thường Do dẫn đến nghiệp vụ bảo hiểm tàu cá Việt Nam phát triển Biểu đồ: Tỷ trọng doanh thu theo nghiệp vụ bảo hiểm năm 2014 Một số đánh giá thị trường bảo hiểm thân tàu Việt Nam Thị trường bảo hiểm thân tàu Việt Nam tồn nhiều bất cập, quy mô tăng trưởng chưa đủ khai thác hết tiềm lực thị trường chưa đáp ứng mức độ tăng trưởng nhanh chóng kinh tế Doanh thu nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân chủ tàu chiếm 6.67% tổng doanh thu dịch vụ bảo hiểm, chưa tương xứng với tiềm phát triển thị trường Hiện quy mô thị trường bảo hiểm Việt Nam có tăng nhanh cịn nhỏ bé so với tiềm năng, so với nước giới lực quản lý, kinh nghiệm chun mơn cịn nhiều hạn chế, chất lượng dịch vụ chưa cao Cụ thể ngành bảo hiểm thân tàu gặp phải số khó khăn: - Tình hình tổn thất tàu tham gia bảo hiểm thường xuyên gia tăng đáng kể mà nguyên nhân chủ yếu hư hỏng máy móc, thiết bị phải tiến hành thay Nguyên tượng cũ nát, già nua lạc hậu hệ thống máy móc, thiết bị số tàu Do không thường xuyên sửa chữa, tu bổ định kỳ thay cách kịp thời nên hỏng hóc phận kéo theo hỏng hóc phận khác Ngay tháng đấu năm 2003 xảy vụ tổn thất tàu "BẠCH ĐẰNG GIANG" (31/1/2003 Quảng Ninh), tàu bị chìm ăn hàng, ước tính số tiền sửa chữa tàu lên đến 1,5 triệu USD Một số tổn thất khác năm 2003 như: Vụ đắm tàu HỒNG ĐẠT, ước tính tổn thất tàu hàng 300.000 USD , cố nổ két nhiên liệu tàu "ĐẠI HÙNG" ngày 12/12/2003 Và gấn nhất, vụ tàu "SEA BEE" bị đắm Trung Quốc ngày 1/5/2005 tàu "MIMOSA" bị đắm Vũng Tàu ngày 12/5/2005, hai tàu mua bảo hiểm với số tiền tương ứng triệu USD - Cạnh tranh mạnh mẽ không lành mạnh doanh nghiệp bảo hiểm gây thiệt hại chung cho thị trường bảo hiểm Thị trường bảo hiểm Việt Nam sôi động nhiều với có mặt cơng ty bảo hiểm 100% vốn nước ngồi có cơng ty mẹ hãng bảo hiểm hàng đấu giới có hàng trăm năm kinh nghiệm hoạt động Thế mạnh công ty không kinh nghiệm hoạt động, đội ngũ cán đào tạo quy mà hậu thuẫn nguồn lực tài tài sản khổng lồ cơng ty mẹ, họ có khả hạ phí lớn nhiều so với cơng ty bảo hiểm nước, họ nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường bảo hiểm Việt Nam - Một số doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam đặc biệt công ty cổ phấn tăng hoa hồng để dành dịch vụ.Trong q trình cạnh tranh, nhiều cơng ty bảo hiểm với lợi riêng thu hút nhiều khách hàng Song khơng cơng ty bảo 61 hiểm sử dụng nhiều phương pháp thiếu lành mạnh để cạnh tranh, bất chấp nguyên tắc quản lý tài chính.Mặc dù nhà nước khơng cho phép dùng chế độ hoa hồng để cạnh tranh thực tế nhiều công ty, công ty cổ phần 10 tự ý nâng mức hoa hồng nhằm lôi kéo khách hàng Song song với việc nâng mức hoa hồng việc rao hạ phí bảo hiểm cách tùy ý khơng tính đến hậu xảy Bên cạnh đó, doanh thu phí bảo hiểm từ nghiữp vụ bảo hiểm thân tàu có xu hướng chững lại Có tàu tỷ lệ phí áp dụng có phần giảm nhẹ so với năm trước, trường hợp cá biệt chịu ảnh hưởng cạnh tranh gay gắt thị trường nhằm khai thác dịch vụ, vài công ty bảo hiểm gốc áp dụng tỷ lệ phí bảo hiểm thân tàu cho tàu đưa vào khai thác thấp, không tương xứng với rủi ro bảo hiểm Thậm chí có trường hợp phí gốc khơng đủ để trang trải phí tái bảo hiểm, dẫn đến tình trạng thu xếp tái bảo hiểm khó khăn - Việc đánh giá trị giá tàu gặp khó khăn: Do khơng cịn quan vật giá nhà nước nên việc đánh giá giá trị tàu tham gia bảo hiểm dựa vào quan thuế mà cụ thể thuế trước bạ (đối với tàu cá cịn dựa vào trọng tải tàu để đánh giá) Nhưng khơng phải tàu vào thuế nên việc định giá tàu để xác định phí gặp nhiều khó khăn Chính dễ xảy tranh chấp có tổn thất tồn - Về luật pháp: Chương 16 Luật Hàng hải nhiều điều chưa rõ, chưa phân định rạch ròi, cụ thể trách nhiệm người bảo hiểm - Về cơng tác giám định: Phải nói đội ngũ giám định viên tổn thất thân tàu non kém, thiếu phương tiện - Về sửa chữa tàu: Mặc dù Việt Nam có số nhà máy đóng tàu nhà máy đóng tàu Phá Rừng, nhà máy đóng tàu Hịn Gai, Ba Son (Sài Gịn) so với giới cịn nhiều hạn chế Cơng nghệ đóng,sửa tàu cịn đại, đội ngũ thợ lành nghề chưa nhiều Do đội tàu Việt Nam gặp rủi ro gây tổn thất thường muốn nước ngồi sửa chữa Mà biết chi phí sửa chữa lớn chi phí đến nơi sửa chữa xa khơng phải nhỏ.Chính vậy, chi phí bảo hiểm cho đối tượng tăng lên - khó khăn cho cơng ty BH Việt Nam - Một khó khăn số lượng tàu bảo hiểm Hầu hết đội tàu biển Việt Nam (trừ Vosco) làm ăn thua lỗ quản lý Nhiều đội tàu bị giải thỗ phải bán lại cho chủ khác số lượng tàu biển năm gần không tăng Một số lý sdo làm cho số lượng tàu không tăng là: Chi phí đóng tầu lớn tuổi thọ tầu ngày giảm Ngồi khó khăn kể cịn phải kể tới đặc trưng thị trường bảo hiểm thân tàu Việt Nam thị trường hẹp, có khoảng đội tàu lớn Vinalines, Seaprodex, Petechim, Viconship thuộc doanh nghiệp nhà nước, hoàn toàn khơng có việc đầu tư tư nhân đỗ có đội tàu viễn dương lớn Chủ trương nhà nước đầu tư phát triển ngành hàng hải Việt Nam phát triển theo chiều sâu nâng cao chất lượng tàu không tăng số lượng đội tàu, chủ tàu tham gia bảo hiểm hạn chế, công ty bảo hiểm mở rộng đối tượng khách hàng 11 Bên cạnh đó, nhân tố thị trường cơng ty bảo hiểm 100 % vốn nước ngoài, vừa giành giật dịch vụ lớn, vừa tổ chức hệ thống phân phối đỗ phục vụ nhu cầu bảo hiểm đích thực cho đối tượng vừa nhỏ dân cư Dự báo cạnh tranh dịch vụ lớn tiếp tục diễn gay gắt.Thị trường tái bảo hiỗm quốc tế tiếp tục tăng phí năm sau so với năm trước, đồng thời nhà tái bảo hiểm siết chặt điều kiện hợp đồng tái bảo hiểm Hơn bảo hiểm thân tàu ngành tổn thất nhiều, tích lũy nghiệp vụ thấp phí bảo hiểm cao mà hoạt động vận tải ngày đòi hỏi cước phí vận tải phải ngày hạ, cơng tác khai thác bảo hiểm gặp nhiều hạn chế 12 CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP, KIẾN NGHỊ CHO SỰ PHÁT TRIỂN THỊ TRƯỜNG BẢO HIỂM THÂN TÀU TẠI VIỆT NAM I Giải pháp Chính phủ Để nâng cao hiệu hoạt động nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu tạ Việt Nam, phủ cần đưa biện pháp sau: - Nên có sách quản lý bảo hiểm cách chặt chẽ nữa, đòi hỏi cao đơí với cơng ty muốn thành lập công ty bảo hiểm chuyên ngành, công ty bảo hiểm cổ phần, đáp ứng yêu cầu số vốn tối thiểu, lực trình độ giám đốc doanh nghiệp - Hoàn thiện hệ thống pháp luật kinh doanh nói chung kinh doanh bảo hiểm thân tàu nói riêng Ban hành luật bảo hiểm cách rõ ràng, có tính pháp lý cao nhằm tạo mơi trường pháp lý an tồn thúc đẩy hoạt động kinh doanh phát triển - Tạo giữ vững moi trường cạnh tranh lành mạnh thông qua việc thực vai trò quản lý nhà nước doanh nghiệp bảo hiểm thành lập hiệp hội bảo hiểm nhằm đảm bảo tốt quyền lợi người bị hại - Ban hành biểu thuế phù hợp với nghiệp vụ bảo hiểm để tạo thị trường bảo hiểm tồn diện, đầy đủ - Chính sách phát triển ngoại thương nhà nước làm gia tăng đối tượng bảo hiểm tiềm khai thác - Chính sách khuyến khích mua bảo hiểm nước, đảm bảo doanh nghiệp bình đẳng kinh doanh - Có quan định giá tàu để giúp doanh nghiệp công ty bảo hiểm xác định giá trị tàu tham gia bảo hiểm để tránh tranh chấp có tổn thất tồn xảy II Giải pháp công ty bảo hiểm - Khai thác mở rộng thị trường Đẩy mạnh công tác marketing bảo hiểm thân tàu, tuyên truyền phương tiện thơng tin đại chúng báo chí, truyền hình, phát thanh, hội thảo, internet, facebook… Tăng cường cơng tác bám sát khách hàng, trì thường xuyên mối quan tâm với đầu mối mua bảo hiểm - Giải pháp phí bảo hiểm Tìm cách để giảm chi phí xuống cách hợp lý, tức đảm bảo chi trả bồi thường có lãi Cơng tác xây dựng biểu phí nên kết hợp với việc phân tích biều phí cơng ty cạnh tranh 13 - Giải pháp nguồn nhân lực Xây dựng đội ngũ cán chuyên sâu công tác vận chuyển Đào tạo đội ngũ cán không giỏi lĩnh vực nghiệp vụ mà trình độ ngoại ngữ để hoạt động bảo hiểm thích ứng với điều kiện thực tế Có sách đãi ngộ hợp lý với đội ngũ nhân viên III Giải pháp hãng tàu Mua bảo hiểm thân tàu để đảm bảo an tồn suốt q trình vận chuyển bồi thường thỏa đáng có tổn thất mát Cân nhắc, suy xét cẩn trọng mua bảo hiểm cơng ty bảo hiểm có uy tín, chất lượng để đảm bảo có tổn thất Có thể cân nhắc việc mua bảo hiểm trùng để an toàn việc bồi thường Các hãng tàu liên kết hợp tác với để khống chế tạo áp lực doanh nghiệp bảo hiểm việc giảm phí bảo hiểm 14 KẾT LUẬN Trong môi trường hoạt động đầy rủi ro, ngành thương mại hàng hải quốc tế thiếu yêu cầu bảo hiểm thương mại nói chung bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu nói riêng Những hoạt động bảo hiểm góp phần khơng nhỏ hoạt động sản xuất kinh doanh cải thiện đời sông người dân Tại Việt Nam, nghiệp vụ bảo hiểm khác, nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu ngày phát triển theo đà lên đất nước Đứng trước khó khăn thách thức bối cảnh nay, cơng ty bảo hiểm cần phải có nỗ lực, cố gắng phát huy tiềm lực để đứng vững phát triển, nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu khơng nằm ngồi ràng buộc 15 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Giáo trình Bảo hiểm kinh doanh, NXB LĐ-XH 2006 Bộ Luật Hàng hải Việt Nam 2005 Thời báo tạp chí Việt Nam http://thoibaotaichinhvietnam.vn/pages/tien-te-bao-hiem/2016-02-24/hon-62-thiphan-bao-hiem-phi-nhan-tho-trong-tay-5-ong-lon-28963.aspx Biz Life http://bizlive.vn/bao-hiem/pvi-dan-dau-thi-truong-bao-hiem-phi-nhan-tho-2014855053.html http://tailieu.vn/doc/luan-van-bao-hiem-than-tau-tai-viet-nam-thuc-trang-va-giai-phapphat-trien-1602870.html 16 ... chất thân tàu tàu bảo hiểm ¾ trách nhiệm vật chất thân tàu tàu bị đâm Các khoản chưa bồi thường: ¼ tổn thất vật chất thân tàu bảo hiểm Tổn thất người hàng hoá tàu bảo hiểm ¼ trách nhiệm tàu bảo hiểm. .. nhu cầu bảo hiểm hàng hải nói chung bảo hiểm thân tàu nói riêng ngày trở nên cần thiết Biểu đồ: Thị phần thị trường ngành bảo hiểm phi nhân thọ năm 2016 Do vậy, thị trường bảo hiểm thân tàu năm... hữu hay quyền sử dụng III Bảo hiểm thân tàu Việt Nam Các loại hình bảo hiểm - Bảo hiểm thân tàu cho tàu thủy chạy biển quốc tế ( thu phí bảo hiểm ngoại tệ) - Bảo hiểm tàu biển Việt Nam chạy vùng