Phân tích và dự báo môi trường kinh doanh của Tổng công ty Hàng không Việt Nam trong điều kiện hội nhập

Báo cáo thực tập: Phân tích và dự báo môi trường kinh doanh của Tổng công ty Hàng không Việt Nam trong điều kiện hội nhập

LỜI MỞ ĐẦU

Vận tải hàng không là một trong những ngành kinh tế then chốt của đấtnước góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế, phục vụ yêu cầu an ninh quốcphòng, là một trong những công cụ quan trọng để thực hiện đường lối đốingoại mở cửa “Việt Nam muốn làm bạn với tất cả các nước trên thế giới” vàchính sách hợp tác, hội nhập kinh tế khu vực và trên thế giới

Trong những năm gần đây, công cuộc đổi mới và phát triển kinh tế củađảng và nhà nước với chính sách chủ động hội nhập kinh tế thế giới đã tạo

ra những cơ hội lớn cho sự phát triển của ngành vận tải hàng không nhưngđồng thời những rủi ro, thách thức trong môi trường cạnh tranh có tính quốc

và có sức cạnh tranh cao trong khu vực, đóng góp vào sự nghiệp côngnghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước

Nhận thức được vấn đề trên, sau quá trình thực tập tại Ban Kế hoạch đầu

tư - Tổng công ty hàng không Việt Nam, cùng với sự giúp đỡ rất nhiệt tìnhcủa các anh, chị trong Tổng công ty và với sự hướng dẫn tận tâm của cácthầy, cô giáo khoa Quản Trị Kinh Doanh đặc biệt là thầy giáo, Tiến sĩ Trần

Việt Lâm, em đã chọn đề tài “Phân tích và dự báo môi trường kinh doanh của Tổng công ty Hàng không Việt Nam trong điều kiện hội nhập” làm chuyên đề tốt nghiệp.

Đề tài của em gồm có ba chương đó là:

Chương 1: Giới thiệu chung về Tổng công ty hàng không Việt Nam

Chương 2: Phân tích và dự báo về môi trường kinh doanh của Tổng công

ty hàng không Việt Nam trong điều kiện hội nhập hiện nay

Chương 3: Một số định hướng chiến lược phát triển đối với Tổng công ty

hàng không Việt Nam

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TỔNG CÔNG

TY HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

1.1 Quá trình hình thành và phát triển của Tổng công ty hàng không Việt Nam

1.1.1 Thông tin chung

Tên doanh nghiệp: Tổng công ty hàng không Việt Nam.

Tên giao dịch quốc tế: VIETNAM AIRLINES CORPORATION.

Tên viết tắt: VIETNAM AIRLINES.

Hình thức pháp lý: Tổng công ty hàng không Việt Nam là Tổng công ty

nhà nước, hoạt động theo luật doanh nghiệp nhà nước, do thủ tướng chínhphủ quyết định thành lập, hoạt động theo mô hình công ty mẹ con theoquyết định số 372/QĐ – TTg ngày 04 tháng 4 năm 2003

Biểu tượng: Bông sen vàng.

Địa chỉ: Trụ sở chính Tổng Công ty Hàng không Việt Nam

200 Nguyễn Sơn, Quận Long Biên, Hà Nội, VIỆT NAM

Điện thoại: (84-4) 8732732

Fax: (84.4) 2700222

E_mail: vna@hdq.vietnamair.com.vn

Wedside: http://www.vietnamairlines.com.vn/

đầu tiên tới Bắc Kinh Tiếp đó, các đường bay quốc tế mới đến Viêng Chăn

và Băng Cốc được mở lần lượt vào các năm 1976 và 1978

Năm 1976, Cục Hàng không dân dụng Việt Nam đổi tên thành Tổng cụcHàng không dân dụng Việt Nam Cũng trong năm đó Tổng cục Hàng khôngdân dụng Việt Nam bắt đầu đi vào hoạt động thường xuyên, chuyên chở21.000 hành khách trong đó 7.000 hành khách trên chuyến bay quốc tế và3.000 tấn hàng hoá

Năm 1993, Tổng cục hàng Không dân dụng Việt Nam đổi tên thành HãngHàng không Quốc gia Việt Nam và là doanh nghiệp nhà nước trực thuộc

Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam

Ngày 27 tháng 5 năm 1995 theo quyết định số 328/TTg của thủ tướngchính phủ, Tổng công ty Hàng không Việt Nam được thành lập, với tư cách

là một tập đoàn kinh doanh vận tải hàng không có quy mô lớn của nhà nước.Tổng công ty có chức năng nhiệm vụ kinh doanh, dịch vụ, phục vụ về vậntải hàng không đối với hành khách, hàng hóa ở trong nước và nước ngoài,trong đó có xây dựng kế hoạch phát triển, đầu tư, xây dựng, tạo nguồn vốn,thuê và mua sắm tầu bay, bảo dưỡng và sửa chữa thiết bị, xuất nhập khẩuvật tư thiết bị, phụ tùng, nguyên liệu, nhiên liệu phục vụ cho hoạt động kinhdoanh của Tổng công ty; liên doanh, liên kết với các tổ chức kinh tế trong

nước và nước ngoài Từ đó đến nay, Tổng công ty hàng không Việt Nam đãđạt được sự tăng trưởng vững chắc trong kinh doanh vận chuyển hành khách

và các loại hình dịch vụ khác

Tổng công ty Hàng không Việt Nam lấy vận tải hàng không làm lĩnh vựckinh doanh cơ bản, chủ yếu do Hãng Hàng không quốc gia Việt Nam(Vietnam Airlines) đảm nhiệm

Công ty bay dịch vụ (VASCO), thực hiện chức năng bay dịch vụ phục

vụ nền kinh tế quốc dân và bay thuê chuyến nên năng lực còn hạn chế vàthị trường còn hạn hẹp nên hoạt động của VASCO chưa có hiệu quả kinh

tế Ngoài ra trong hệ thống các doanh nghiệp vận tải hàng không còn cóCông ty hàng không cổ phần Pacific Airlines nhưng nay đã cổ phần hóa

và chuyển giao quyền quản lý sang Bộ Tài Chính Ngoài vận tải hàngkhông và các dịch vụ đồng bộ khác thì Tổng công ty còn kinh doanhnhiều nghành nghề khác nhau Trực thuộc tổng công ty có các đơn vịhạch toán độc lập và các đơn vị hạch toán phụ thuộc và các đơn vị sựnghiệp

Các đơn vị hạch toán phụ thuộc:

1 Hãng hàng không quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines)

2 Công ty bay dịch vụ hàng không (VASCO)

3 Xí nghiệp TMMĐ Nội Bài

4 Xí nghiệp TMMĐ Đà Nẵng

5 Xí nghiệp TMMĐ Tân Sơn Nhất

6 Xí nghiệp máy bay A75

7 Xí nghiệp máy bay A76

Các đơn vị hạch toán độc lập:

1 Công ty giao nhận hàng hóa Tân Sơn Nhất

2 Công ty cung ứng xăng dầu hàng không

3 Công ty xuất nhập khẩu hàng không

4 Công ty nhựa cao cấp hàng không,

5 Công ty in hàng không

6 Công ty xuất nhập khẩu lao động hàng không

7 Công ty cung ứng dịch vụ hàng không

8 Công ty xây dựng công trình hàng không

9 Công ty vận tải ô tô hàng không

10 Công ty cổ phần xuất ăn hàng không Nội Bài

11 Công ty cổ phần dịch vụ hàng hóa

Đơn vị sự nghiệp: Viện khoa học hàng không

1.2 Chức năng nhiệm vụ và đặc điểm sản xuất kinh doanh của Tổng công ty hàng không Việt Nam

1.2.1 Chức năng, nhiệm vụ của TCTHK VN

Thực hiện nhiệm vụ kinh doanh dịch vụ, phục vụ về vận tải hàng khôngđối với hành khách, hàng hóa trong nước và quốc tế theo quy hoạch, kếhoạch, và chính sách phát triển hàng không dân dụng của Nhà nước Trong

đó có xây dựng kế hoạch phát triển, đầu tư, xây dựng, tạo nguồn vốn, thuê

và mua sắm máy bay, bảo dưỡng và sửa chữa thiết bị, xuất nhập khẩu vật tư,thiết bị, phụ tùng, nguyên vật liệu phục vụ cho hoạt động sản xuất kinhdoanh của TCT Ngoài ra, TCTHK VN còn thực hiện nhiệm vụ liên doanhliên kết với các tổ chức trong nước và nước ngoài theo pháp luật và chínhsách của nhà nước và tiến hành các nhiệm vụ kinh doanh khác theo quy địnhcủa pháp luật

Nhận và sử dụng vốn có hiệu quả, bảo toàn và phát triển nguồn vốn donhà nước giao, bao gồm cả vốn đầu tư vào các doanh nghiệp khác; Nhận và

sử dụng hiệu quả tài nguyên, đất đai, thương quyền và các nguồn lực khác

do nhà nước giao để thực hiện nhiệm vụ kinh doanh và những nhiệm vụđược giao khác

Tổ chức quản lý công tác nghiên cứu và ứng dụng các tiến bộ khoa họccông nghệ và công tác đào tạo, bồi dưỡng cán bộ và công nhân trong TCT

1.2.2 Ngành nghề kinh doanh chính của Tổng công ty hàng không Việt Nam

Đầu tư, quản lý vốn đầu tư và trực tiếp sản xuất kinh doanh

 Vận chuyển hàng không đối với hành khách, hành lý, hàng hóa, bưukiện, bưu phẩm, thư

 Bảo dưỡng tàu bay, động cơ, phụ tùng, thiết bị hang không, và cácthiết bị kỹ thuật khác, cung ứng các dịch vụ kỹ thuật và vật tư phụ tùng chocác hãng hàng không trong và ngoài nước

 Xuất, nhập khẩu máy bay, động cơ, phụ tùng, thiết bị hàng không(thuê, cho thuê, thuê mua và mua, bán) và những mặt hàng khác theo quyđịnh của pháp luật

 Cung cấp các dịch vụ thương mại mặt đất, các dịch vụ tại nhà gahành khách, ga hàng hóa, dịch vụ dao nhận hàng hóa, dịch vụ thươngnghiệp, bán hàng miễn thuế tại nhà ga hàng không và tại các tỉnh, thành phố,các dịch vụ sân đỗ tại các cảng hàng không, sân bay và các dịch vụ hàngkhông khác

 Dịch vụ đại lý cho các hãng hàng không, các nhà sản xuất máy bay,động cơ, thiết bị, phụ tùng máy bay, các công ty vận tải, du lịch trong nước

và nước ngoài

 Hoạt động hàng không chung (Bay chụp ảnh địa hình, khảo sát địachất, bay hiệu chuẩn các đài dẫn dường hàng không, sửa chữa bảo dưỡngđường điện cao thế, phục vụ dầu khí, trồng rừng, kiểm tra môi trường, tìmkiếm cứu nạn, cấp cứu y tế, bay phục vụ cho nhiệm vụ chính trị, kinh tế, xãhội, an ninh quốc phòng).

 Sản xuất và chế biến, xuất, nhập khẩu thực phẩm phục vụ trên máybay, các dụng cụ phục vụ dây chuyền vận tải hàng không; xuất nhập khẩu vàcung ứng xăng dầu tại các cảng hàng không, sân bay và các địa điểm khác

 Tài chính, cho thuê tài chính, ngân hàng

 In, xây dựng, tư vấn xây dựng, xuất, nhập khẩu lao động và các dịch

vụ khoa học, công nghệ

 Đầu tư ra nước ngoài

 Mua, bán doanh nghiệp

 Góp vốn, mua cổ phần hoặc chuyển nhượng vốn góp, bán cổ phầntheo quy định của pháp luật

 Các lĩnh vực nghành nghề khác theo quy định của pháp luật

1.2.3 Cơ cấu tổ chức và cơ chế quản lý của TCTHK VN

1.2.3.1 Cơ cấu tổ chức :

TCTHK VN (Vietnam Airlines) là công ty mẹ, bao gồm các cơ quan đơn

vị sau (đã trình bày trên mục 1.2)

 Văn phòng và các ban chuyên môn nghiệp vụ

 Các đơn vị phụ thuộc (7)

 Các đơn vị hạch toán độc lập (11)

 Đơn vị sự nghiệp (1)

Sơ đồ cơ cấu tổ chức của TCT :

Mô hình quản trị của TCTHK VN là mô hình Trực tuyến – chức năng

Sơ đồ 1: Sơ đồ cơ cấu tổ chức của Vietnam Airlines

kế toán

Ban tổ chức cán bộ

LĐ tiền lương

Ban công nghệ thông tin

V/P Đảng đoàn

V/P Công đoàn

Phó TGĐ

VNA kỹ

thuật

Phó TGĐ VNA khai thác bay

Phó TGĐ VNA khai thác mặt đất

Phó TGĐ VNA thương mại

Đoàn tiếp viên

Trung tâm đào tạo

Ban dịch vụ thị trường

2 TT điều hành khai thác (OCC)

NB và TSN

Xí nghiệp SXCB suất

ăn Nội Bài

3 XN phục

vụ mặt đất NB,ĐN,TSN

XN dịch vụ hàng hóa NB

Ban kế hoạch thị trường

Ban tiếp thị hành khách

Ban hàng hóa

3 VP khu vực (bắc, trung, nam)

Các VP đại diện tại nước ngoài

Phó TGĐ TCT phụ trách các

DN ngoài VNE

Theo điều lệ tổ chức và hoạt động của TCTHK VN, Tổng công ty (công

ty mẹ) có “quyền chi phối tức là quyền tác động đến các công ty con, công

ty bị chi phối về điều lệ hoạt động, nhân sự chủ chốt, tổ chức bộ máy quản

lý, bí quyết công nghệ, thương hiệu, thị trường, chiến lược kinh doanh, địnhhướng đầu tư và các quyết định quan trọng khác được quy định trong điều

lệ công ty con, công ty bị chi phối hoặc theo thỏa thuận giữa Tổng công tyvới công ty con, công ty bị chi phối đó

Hội đồng quản trị: là cơ quan đại diện trực tiếp chủ sở hữu nhà nước tại

TCT, có quyền nhân danh TCT để giải quyết mọi vấn đề liên quan đến việcxác định và thực hiện mục tiêu, nhiệm vụ và quyền lợi của tổng công ty, trừnhững vấn đề thuộc thẩm quyền , trách nhiệm của chủ sở hữu phân cấp chocác cơ quan, tổ chức khác là đại diện chủ sở hữu thực hiện Hội đồng quản trị

là đại diện chủ sở hữu đối với các công ty con do TCT đầu tư toàn bộ vốn vàđại diện sở hữu phần vốn góp của TCT đầu tư ở các doanh nghiệp khác

Tổng giám đốc: là người đại diện theo pháp luật, điều hành hoạt động

hàng ngày của tổng công ty theo mục tiêu, kế hoạch và các nghị quyết,quyết định của hội đồng quản trị, phù hợp với điều lệ tổng công ty; chịutrách nhiệm trước hội đồng quản trị và trước pháp luật về thực hiện cácquyền và các nhiệm vụ được giao

1.3 Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của Tổng công ty trong giai đoạn 2003-2007.

1.3.1 Đặc điểm về sản phẩm kinh doanh:

Tổng công ty hàng không Việt Nam lấy vận tải hàng không làm lĩnh vựckinh doanh cơ bản, gồm có vận chuyển hành khách và hàng hóa Đây là sảnphẩm dịch vụ vận chuyển tương đối cao cấp ở Việt Nam nhưng đang dầnđược phổ biến Hiệu quả kinh doanh của tổng công ty được đánh giá qua 2chỉ tiêu:

 Hiệu quả về mặt tài chính.

 Hiệu quả kinh tế - xã hội của các hoạt động đầu tư

1.3.2 Hệ thống sản xuất của doanh nghiệp

Tổng công ty hàng không Việt Nam cung ứng và phát triển tất cả các dịch

vụ vận chuyển hàng không Mạng đường bay của Vietnam Airlines tính đếnthời điểm này gồm có:

Mạng bay Nội địa

Buôn ma thuật, Rạch Giá, Đà Nẵng, Vinh, Điện Biên, Côn Đảo, Đà Lạt,Chu Lai, Hà Nội, Quy Nhơn, Hải Phòng, Tuy Hòa, Huế, TP Hồ Chí Minh,Nha Trang, Plây Cu, Phú Quốc và Cà Mau

Mạng bay quốc tế

ĐÔNG DƯƠNG: Phôm Pênh – Cam Pu Chia, Siêm Riệp – Cam Pu

Chia Luông Phờ-Ra-Băng – Lào, Viên Chăn – Lào

ÚC: Men -Bơn, Xít-Ni.

CHÂU ÂU: Pa-Ri – Pháp, Frăng-Phuốc – Đức, Mat-Xcơ-Va – Cộng

Hòa Liên Bang Nga

ĐÔNG BẮC Á: Hồng Kông – Hồng Kông, Quảng Chân – Trung Quốc,

Taichung – Đài Loan, Bắc Kinh – Trung Quốc, Đài Bắc – Đài Loan, CôngMinh – Trung Quốc, Cao Hùng – Đài loan, Pu San – Hàn Quốc , Fu-Ku-Ô-

Ka – Nhật Bản, Xê-Un – Hàn Quốc, Ô-Sa-Ka (KanSai) – Nhật Bản,Sapporo – Nhật Bản, Haneda - Tô Ky Ô – Nhật Bản, Narita - Tô Ky Ô –Nhật Bản, Miyazaki – Nhật Bản

ĐÔNG NAM Á: Băng Cốc – Thái Lan, Xinh Ga Po - Xinh Ga Po, Kua

La Lăm Pơ – Mã Lai, Ma-Ni-La - Phi Líp Pin, Ja-Các-Ta – In đô nê xi a

BẮC MỸ: Atalanta – Mỹ, Boston – Mỹ, Denver - Mỹ, Dallas Fort Worth

– Mỹ, Washington – Mỹ, Houston – Mỹ, New York – Mỹ, Los Angeles –

Mỹ, Miami – Mỹ, Oklahoma – Mỹ, Chicago – Mỹ, San Francisco – Mỹ

Tổng công ty có 22 văn phòng đại diện ở nước ngoài (VPCN Bắc Mĩ,Canada, Pháp, Đức, Séc, Nga, Anh, Nhật Bản, Hàn Quốc, Đài Loan, HồngKong, Bắc Kinh, Thượng Hải, Côn Minh, Thái Lan, Lào, Campuchia,Philipines, Singapore, Malaisia, Úc) và vẫn đang được tiếp tục mở thêm mới.Tổng công ty đang tiếp tục phát triển các dịch vụ hàng hóa không đồng bộnhư khai thác mặt đất, ga hành khách, kho hàng, suất ăn nhằm khai tháctriệt để các lợi thế của mình, không ngừng tăng tỉ trọng bán dịch vụ cho cáchãng hàng không nước ngoài Và bảo dưỡng, sửa chữa máy bay cũng đangđược đầu tư mạnh.

1.3.3 Cơ sở vật chất

Tài sản chủ yếu của Vietnam airlines nói riêng và của Tổng công ty hàngkhông Việt Nam nói chung là đội máy bay, trong đó gồm có đội máy baythuê và máy bay chủ sở hữu Tính đến tháng 12/2007, đội máy bay củaVietnam Airlines gồm có:

Bảng 1: Đội máy bay đang được khai thác của Vietnam Airlines Loại máy bay Số lượng Số ghế Số ghế hạng C Số ghế hạng Y

Vietnam Airlines thua rõ rệt về số lượng máy bay, ghế/tải cung ứng, tầmbay và tỷ trọng sở hữu máy bay.

1 3.4 Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của TCT

Kết quả của hoạt động sản xuất kinh doanh của TCTHK VN trong 5 nămtrở lại đây được thể hiện qua bảng tính

Bàng 2 : Kết quả tổng hợp hoạt động sản xuất kinh doanh

(Đơn vị tính: tỷ đồng)

Tổng doanh thu 8.383,2 12.290,4 14.635,0 17.680,5 19.537,12Tổng chi phí 8.088,9 11.713,1 14.078,9 17.341,5 19.180,12Lợi nhuận trước thuế 294,3 577,325 556,1 339.00 357.00Lợi nhuận sau thuế 237,9 459,94 444,3 317,8 316,2 (nguồn: tổng hợp báo cáo tài chính)

Ta có thể thấy rằng, tổng doanh thu của Tổng công ty tăng trưởng theotừng năm, nhưng đồng thời tổng chi phí cũng tăng theo và tăng nhanh hơntổng doanh thu một cách tương đối vào 3 năm gần đây nhất (2005,2006,2007) do đó tổng lợi nhuận có chiều hướng đi xuống trong 3 năm

2005, 2006, 2007 Đây là dấu hiệu xấu và có thể lý giải như: các khó khăn

về cạnh tranh, giá nguyên vật liệu tăng cao, giá thuê máy bay, phi công caovẫn tiếp tục ảnh hưởng đến tăng trưởng và lợi nhuận của tổng công ty

CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH VÀ DỰ BÁO VỀ MÔI TRƯỜNG KINH DOANH CỦA TỔNG CÔNG TY HÀNG KHÔNG VIỆT NAM TRONG ĐIỀU KIỆN HỘI NHẬP HIỆN NAY

2.1 Phân tích môi trường kinh doanh của Tổng công ty hàng không Việt Nam

2.1.1 Các yếu tố thuộc về môi trường bên ngoài

2.1.1.1 Môi trường kinh doanh quốc tế

Hàng không là một trong những ngành kinh doanh bị ảnh hưởng và chịu

sự tác động rất lớn của môi trường kinh doanh quốc tế Các yếu tố quốc tếhiện nay có ảnh hưởng tới TCTHK VN là:

Ảnh hưởng của nền chính trị thế giới

Tình hình an ninh, chính trị thế giới trong những năm qua diễn biến hếtsức phức tạp, gây ảnh hưởng trực tiếp tới thị trường hàng không thế giớicũng như Việt Nam Khi mà thế kỉ 21 mới bắt đầu được 7 năm thì thế giới

đã xuất hiện rất nhiều yếu tố tiềm ẩn sãn sàng có thể sảy ra ngoài những dựbáo của TCT Chiến tranh và nguy cơ chiến tranh: Cuộc chiến Mỹ tiến hành

ở I-Rac, Afganistan, căng thẳng tại Triều Tiên, I-Ran, Trung Đông…;Khủng bố: điển hình là sự kiện 11 tháng 9 năm 2001 tại M ỹ mà phương tiệnkhủng bố chính là những chiếc máy bay chở khách…Các cuộc biểu tình,bạo loạn, lật đổ, đảo chính có nguy cơ sảy ra thường xuyên hơn

Vận tải hàng không là nghành có mối quan hệ cực kì nhạy cảm với nhữngbiến động của môi trường trính trị thế giới Ví dụ chỉ sau sự kiện 11/9/2001sảy ra được vài tuần, hàng loạt hãng hàng không đứng trên bờ vực phá sản,phải dựa vào vào sự hỗ trợ của nhà nước kể cả các hãng hàng không khổng

lồ của Mỹ như United Airlines, American Airlines Cũng do sự kiện11/9/2001 mà trong năm 2002, các hãng hàng không trên thế giới đã thua lỗtới 13 tỉ USD mà hàng không Mỹ chịu thiệt hại nặng nề nhất 9 tỷ USD Do

đó, với mỗi sự kiện sảy ra đều đặt TCT vào những thách thức không nhỏ

Các quy định pháp luật của mỗi quốc gia, luật pháp và thông lệ quốc tế

Với đặc điểm là tham gia kinh doanh trên phạm vi lớn, không chỉ bó hẹptrong thị trường nội địa nên khi tham gia kinh doanh vận tải hàng không,

TCTHK VN phải tuân thủ theo quy định luật pháp của mỗi quốc gia và cácthông lệ quốc tế

Việt Nam đã là thành viên của Hiệp hội hàng không dân dụng quốc tế(ICAO) vào năm 1980 và phải tuân theo những quy định tiêu chuẩn nghiêmngặt của tổ chức này (gồm 18 phụ ước)

Ngoài ra, khi tham gia cung cấp dịch vụ trên lãnh thổ một quốc gia nào,TCT cũng phải tuân theo các quy định về pháp luật của mỗi quốc gia kể cảcác quy định này đôi khi nằm trong chính sách bảo hộ cho vận tải hàngkhông nội địa của nước chủ nhà

Ảnh hưởng của các yếu tố kinh tế, văn hóa, xã hội quốc tế

Kinh tế thế giới đã vượt qua giai đoạn thoài trào, mức độ tăng trưởng kinh tếthế giới giai đoạn 2003-2007 là trên 4% (căn cứ theo số liệu của ngân hàng thếgiới và quỹ tiền tệ quốc tế) Nền kinh tế thế giới đang ở giai đoạn tăng trưởngtốt Tuy nhiên mức độ phát triển ở các khu vực là không đồng đều

Giá nguyên vật liệu có những diễn biết phức tạp, liên tục tăng và tăng rấtnhanh trong thời gian vừa qua Đặc biệt là giá xăng dầu nói chung và giánguyên liệu bay nói riêng (từ giữa tháng 4 đến nay giá nhiên liệu bay ZA1trên thị trường liên tục giữ trên mức 80 USD/thùng, cao hơn rất nhiều so vớigiá kế hoạch 73,5 USD/thùng)

Dịch bệnh: dịch bệnh viên đường hô hấp cấp (SARS), dịch cúm giacầm…có ảnh hưởng rất lớn đến lượng người đi lại

Thị trường du lịch thế giới trong các năm vừa qua cũng có tốc độ tăng trưởng tốt, trong năm 2007 ngành du lịch thế giới đã đạt một kỷ lục mới với

898 triệu du khách đi du lịch các nước, tăng 6,2% so với năm 2006 (theo Tổ chức Du lịch thế giới UNWTO)

Ảnh hưởng của các yếu tố kĩ thuật công nghệ

Hiện nay sự phát triển công nghệ trong lĩnh vực vận tải hàng không là ấn tượng và có tính đột phá nhất trong các loại hình giao thông vận tải Các

dòng sản phẩm mới ra đời tập chung vào độ an toàn, tiện nghi, thân thiện với mội trường và khả năng chuyên trở (điển hình là “khách sạn bay” A380

đã có chuyến bay khai thác đầu tiên vào ngày 25/10/2007)

Ngoài sự phát triển của công nghệ sản xuất tàu bay thì các công nghệkhác phục vụ cho ngành công nghiệp hàng không cũng rất phát triển Việccác sân bay hiện đại ra đời đã đáp ứng được nhu cầu cho các máy bay mớiđồng thời tạo lập được các trung tâm trung chuyển mới Hệ thống côngnghệ thông tin, nối mạng toàn cầu internet, thanh toán qua mạng, thươngmại điện tử

Trong điều kiện mà các yếu tố công nghệ có sự phát triển rất lớn như vậyđặt ra cho TCT một sự cố gắng rất nhiều để có thể theo kịp với tốc độ pháttriển của thế giới

2.1.1.2.Môi trường kinh tế quốc dân

Ảnh hưởng của nhân tố kinh tế

Kinh tế Việt Nam trong giai đoạn vừa qua đã có những bước tiến bộ kháđáng kể Tốc độ tăng trưởng kinh tế đạt mức cao và khá ổn định, mức tăngtrưởng kinh tế GDP luôn đạt mức 7-8% trong nhiều năm Cùng với đó làmức thu nhập bình quân đầu người cũng tăng lên nhanh chóng, đăc biệt lànhóm người có thu nhập cao và đây là yếu tố rất thuận lợi cho sự phát triểncủa thị trường vận tải hàng không

Việt Nam đang thực hiện chủ động và có hiệu quả quá trình hội nhập quốc

tế, ngày càng nâng cao và uy tín trong ASEAN, APEC và đã gia nhập WTO,tăng cường quan hệ song phương và đa phương trong khuân khổ khu vực vàtoàn cầu, phù hợp với xu thế toàn cầu hóa của kinh tế thế giới Cùng với đó,ngánh hàng không trong thời gian vừa qua cũng có những bước đi tham giavào xu thế hội nhập theo lộ trình cụ thể của chính phủ và tiến tới tự do hóathị trường vận tải hàng không tại Việt Nam

Môi trường đầu tư trong nước được cải thiện một cách đồng bộ, tăng sứchấp dẫn của đầu tư trực tiếp nước ngoài, chú trọng thu hút đầu tư của các

công ty xuyên quốc gia Một dấu ấn để lại sau một năm gia nhập WTO củaViệt Nam là thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài FDI trong năm 2007vừa qua đạt con số kỉ lục, ước tính là 20,3 tỷ USD – tăng 69% so với năm

2006 Điều này làm tăng nhanh số lượng người có nhu cầu ra-vào Việt Namtrong thời gian tới

Thị trường du lịch Việt Nam cũng đang phát triển rất mạnh, trong đó có

du lịch quốc tế, chuyển từ kinh doanh du lịch khám phá sang xây dựngngành du lịch thật sự, bền vững, xây dựng du lịch thành nền kinh tế mũinhọn Khách quốc tế đến nước ta trong năm 2007 ước tính đạt 4,23 triệulượt người, tăng 18% so với năm 2006 Trong đó, khách đến với mục đích

du lịch nghỉ dưỡng đạt 2,61 triệu lượt người, chiếm 61,6% và tăng 26%; đến

vì công việc 673,8 nghìn lượt người, chiếm 15,9% và tăng 17%; thăm thânnhân 601 nghìn lượt người, chiếm 14,2% và tăng 7,1%; riêng khách đến vớimục đích khác giảm 7,7%.Trung Quốc vẫn là nước dẫn đầu về lượng kháchđến Việt Nam, ước tính đạt 574,6 nghìn lượt người, chiếm 13,6% trong tổng

số khách đến và tăng 11,3% so với năm trước Một số quốc gia và vùng lãnhthổ có lượng khách đến nước ta lớn vẫn giữ tốc độ tăng trưởng ổn định là:Hàn Quốc 475,4 nghìn lượt người, tăng 12,7%; Hoa Kỳ 408,3 nghìn lượtngười, tăng 5,9%; Nhật Bản 418,3 nghìn lượt người, tăng 9%; Đài Loan319,3 nghìn lượt người, tăng 16,2%, Ôx-trây-li-a 224,6 nghìn lượt người,tăng 30,2% Một số nước có lượng khách đến tuy không lớn nhưng có mứcchi tiêu cao đã đạt tốc độ tăng tương đối khá so với năm 2006 là: Liên bangNga tăng 50,5%, I-ta-li-a tăng 43%; Niu-di-lân tăng 39,2%; Hà Lan tăng37,9%; Bỉ tăng 32,5%

Các yếu tố kinh tế quốc dân đều đươc đánh giá là thuận lợi cho sự phát triểncủa ngành vận chuyển hàng không nói chung và của TCTHK VN nói riêng

Tác động của các nhân tố luật pháp và quản lý nhà nước về kinh tế

Thị trường vận tải hàng không xẽ có sự thay đổi cơ bản trước sức ép vềtoàn cầu hóa và tự do hóa Trước đây, nhà nước đã và đang thi hành chính

sách bảo hộ hợp lý các hãng hàng không trong nước bằng việc chỉ cho phépcác hãng hàng không trong nước khai thác trên thị trường nội địa, còn thịtrường quốc tế thực hiện chính sách điều tiết với nguyên tắc đảm bảo khảnăng cung ứng thực tế giữa hãng hàng không của Việt nam và nước ngoàitheo tỷ lệ cân bằng theo nguyên tắc trao đổi thương quyền Nhưng với xu thếnày thì thị trường hàng không Việt Nam tiếp tục được mở rộng, chính phủtừng bước nới lỏng việc quản lý đối với các hãng hàng không và có nhữngkhuyến khích và ủng hộ bay đến các điểm du lịch ở Viêt Nam.

Môi trường pháp lý đối với sự phát triển của hàng không còn ở trong giaiđoạn hình thành, chưa đồng bộ cần phải tiếp tục hoàn thiện Cơ chế quản lýcủa Nhà nước đối với TCT còn có nhiều hạn chế khả năng nâng cao hiệuquả, tăng sức cạnh tranh Luật hàng không dân dụng Việt Nam có hiệu lực

từ 1/1/2007 Các nội dung trong luật được đánh giá là không phản ánh xuhướng và thực tế phát triển hàng không Việt Nam trong bối cảnh hội nhậpcộng đồng hàng không khu vực và thế giới Điểm nổi bật trong Luật Hàngkhông là cho phép các thành phần kinh tế tham gia thành lập các hãng hàngkhông, các nhà đầu tư nước ngoài cũng có thể tham gia thành lập các hãnghàng không tại Việt Nam với số vốn góp lên đến 49% Đây là cơ hội nhưngcũng là thách thức lớn đối với TCTHK VN

Tác động của nhân tố kĩ thuật công nghệ

Hàng không dân dụng là một trong những nghành kĩ thuât cao, sử dụngnhiều công nghệ quốc tế hiện đại Cho đến nay phần lớn những công nghệđang được sử dụng của TCT là tuân theo những tiêu chuẩn chung của quốc

tế theo lĩnh vực vận chuyển hàng không

Trong những năm qua, TCT đã có những cố gắng vượt bậc trong việc trang bị

và sử dụng những công nghệ và trang thiết bị tiên tiến của ngành hàng không thếgiới Tuy nhiên, nhìn chung yếu tố công nghệ vẫn là một điểm yếu cần phải khắcphục của TCT

Ảnh hưởng của các nhân tố văn hóa xã hội

Việt Nam là một đất nước đông dân, hiện nay đân số Việt Nam trên 80triệu người, đứng thứ 12 trên thế giới, là một quốc gia có dân số trẻ trongđiều kiện mức sống đang ngày càng cao.

Ngoài ra, Việt Nam là một đất nước có số lượng người sinh sống xa tổquôc lớn Cộng đồng Việt Kiều gồm 3,5 triệu người ngày càng có nhu cầu

về thăm quê hương và người thân, bạn bè, đầu tư làm ăn trong nước là mộtnguồn khách ổn định và giàu tiềm năng cho vận chuyển hàng không

Ảnh hưởng của nhân tố tự nhiên

Là một quốc gia có vị trí địa lý tương đối thuận lợi cho sự phát triển củavận tải hàng không Việt Nam có địa hình hẹp, trải dài trên 1200 dặm, nhiềucảnh quan thiên nhiên và di tích lịch sử nổi tiếng thế giới, bên cạnh đó nềnvăn hóa đặc sắc, phong phú, đa dạng và lịch sử đấu tranh anh dũng, hàohùng của dân tộc cũng tạo nên sự hấp dẫn của nước ngoài tiềm năng du lịch

vô cùng to lớn Tuy nhiên do chưa phát triển đồng bộ và đầu tư đúng mứcnên sức thu hút vẫn chưa cao

Việt Nam nằm ở khu vực Đông Nam Á, thuộc khu vực Châu Á Thái BìnhDương – một khu vực trải dài trên một vùng địa lý mênh mông, được baobọc bởi đại dương và được đánh giá là khu vực phát triển kinh tế năng độngnhất thế giới Trong khu vực thường ngăn cách với nhau bằng biển do đó đilại bằng đường hàng không là một sự lựa chọn thuận lợi nhất

2.1.1.3 Môi trường cạnh tranh ngành

Khách hàng

Dối với vận chuyển hành khách :

Đặc điểm khách hàng của vận tải hàng không là những khách hàng có khảnằng chi trả cao, quen được sử dụng các dịch vụ hiện đại và khó tính trongviệc yêu cầu phục vụ Và khách hàng của TCT được phân thành hai đốitượng dựa trên tiêu chí nguồn tiền chi trả thành hai đối tượng chủ yếu sauđây:

 Khách hàng tự trả tiền: là những người đi lại vì mục đích du lịch,thăm nhân thân, lao động và họ phải tự trả tiền cho dịch vụ củamình do đó yếu tố giá cước là yếu tố quan trọng quyết dịnh lựachọn nhà vận chuyển.

 Khách hàng được trả tiền: là khách những người đi lại vì mục đíchcông việc do các tổ chức kinh doanh hoặc nhà nước chi trả do đóchất lượng dịch vụ là yếu tố chính để họ quyết định nhà vậnchuyển

Đối với vận chuyển hàng hóa:

Các hàng hóa được vận chuyển bằng đường hàng không thường có đặcđiểm chính sau:

 Các lô hàng nhỏ

 Hàng hoá đòi hỏi giao ngay, an toàn và chính xác

 Hàng hoá có giá trị cao

 Hàng hoá có cự ly vận chuyển dài

Và khách hàng cũng được phân chia làm hai đối tượng chính đó là các đại

lý vận chuyển và các khách hàng riêng lẻ

 Đối với các đại lý vận chuyển: giá cước và mức độ tiện lợi là 2 yếu

tố họ đặt lên hàng đầu khi xem xét nhà vận chuyển

 Đối với khách hàng riêng lẻ: họ quan tâm đến vấn đề chất lượng vàthời gian vận chuyển

Thị trường vận tải hàng không Việt Nam từ năm 1991 đến nay có sự tăngtrưởng cao và tương đối ổn định Ta có trong năm 2007, TCT thực hiện sốlượng vận chuyển như sau:

Bảng 3: ước tính thực hiện kế hoạch hàng không năm 2007.

2006

Kế hoạch 2007

Ước TH 2007

I Vận chuyển HK

1 HK vận chuyển H/Khách 6.769.444 7.693.626 7.707.882

Quốc tế - 3.068.339 3.379.959 3.306.585 Nội địa - 3.701.105 4.313.667 4.401.297

Tuy nhiên Vietnam Airlines hiện nay thua kém khoảng 4-5 lần về khối lượngvận chuyển khách hàng và thua kém từ 7 đến 16 lần về khối lượng luân chuyểnkhách/km đối với các đối thủ cạnh tranh lớn khác trong khu vực.

Các đối thủ cạnh tranh trong ngành

Ngành hàng không hiện nay do xu thế mở cửa bầu trời, các rào cản đangđược loại bỏ nhanh chóng, Việt Nam đã gần như cho phép mọi hãng hàngkhông bay vào Do đó, mặc dù hiện nay thị phần vận tải hành khách củaTổng công ty hàng không Việt Nam đang duy trì ở mức cao trên cả đườngbay quốc tế và nội địa nhưng số lượng các đối thủ cạnh tranh đang vận độnggia nhập thị trường rất lớn

Trên đường bay quốc tế

Hầu hết toàn bộ các hãng hàng không hàng đầu trên thế giới đều có mặt

và cạnh tranh trực tiếp với Tổng công ty hàng không Việt Nam Đến nay đã

có 32 hãng hàng không quốc tế tham gia cung cấp dịch vụ vận chuyển hànghóa và hành khách đến và đi từ Việt Nam Vietnam Airlines có 28 đối thủ

cạnh tranh trực tiếp, trong đó phần lớn là những hãng hàng không danh tiếnghàng đầu trong khu vực như:

Châu Âu: Air France (Pháp), Lufthansa (Đức), Aeroflot (Nga),Vladivostok Air (Nga)

Trung Á: Uzbekistan Airways (Uzbekistan)

 Hong Kong: Cathay Pacific

 Nhật Bản: Japan Airlines, All Nippon Airlines

 Hàn Quốc: Korean Air, Asiana Airlines

 Đông Nam Á: Malaysia Airlines, Garuda(Indonesia), Philippines Airlines, Singapore Airlines, Tiger Airlines, ThaiAirways, Air Asia, Khome Airlines (Campuchia), Nok Air (Thailand)

 Châu Úc: Quantas Airlines

Ngoài ra các hãng hàng không hàng đầu thế giới khác không có đườngbay trực tiếp đến Việt Nam nhưng cũng có văn phòng đại diện như: BritishAirlines (Anh), Emirates (Các tiểu vương quốc Ả rập thống nhất), AmericanAirlines, Continental Airlines (Mỹ)

Trên đường bay nội địa

Trong giai đoạn hiện nay, chỉ có 3 doanh nghiệp khai thác trên thị trườngđường bay nội địa là Vietnam Airlines, Pacific Airlines và công ty bay dich

vụ Vasco Trong đó, Vietnam Airlines điều phối một phần tải nhỏ cho Công

ty bay dịch vụ Vasco Nhưng đặc biệt, Pacific Airlines-trước đây là công tycon của TCTHKVN được xây dựng theo mục tiêu phối hợp hoạt động nhằmtạo ra các rào cản không cho các đối thủ ra nhập thị trường và ngăn việc

hình thành các hãng hàng không khác trong nước thì nay đã chuyển chủ sởhữu, Pacific Airlines bắt đầu hoạt động theo mô hình “hàng không giá rẻ” vàcạnh tranh trực tiếp với TCT.

Đối với vận chuyển hàng hóa: Cạnh tranh gay gắt trên thị trường vận tải

hàng hóa với sự gia tăng tần suất bay của các hãng freighter đồng thời nhiềuhãng đối thủ cạnh tranh giảm giá vận chuyển để lấp đầy tải

Các đối thủ cạnh tranh tiềm ẩn

Đây là áp lực cạnh tranh rất lớn của TCT do xu thế mở của và hội nhập củaViệt Nam, chính phủ đang chủ trương xẽ thực hiện chính sách “mở cửa bầutrời” cho phép các hãng hàng không mới khác được tham gia khai thác trênthị trường Việt Nam Đo đó, TCT cần chuẩn bị những điều kiện tốt nhất,nâng cao năng lực cạnh tranh để sẵn sàng cho các cuộc cạnh tranh xẽ diễn rarất gay gắt trong tương lai

Tuy nhiên, trong giai đoạn hiên nay, trên thị trường nội địa sẽ là thị trườngriêng của các hãng hàng không Việt Nam (các hãng Vietnam Airlines,Pacific Airlines, Vasco)

Sức ép từ phía nhà cung cấp

Nhà cung cấp máy bay và phụ tùng bay: Trên thế giới hiện nay chỉ có 2nhà cung cấp máy bay chở khách phản lực thân rộng là Boeing (của Mỹ) vàAirbus (của liên minh châu Âu) Bởi vì đây là ngành sản xuất đòi hỏi rất cao

về công nghệ, kĩ thuật, nguồn vốn…Do đó khả năng đàm phán của TCT vớicác đối tác là rất khó khăn Tuy nhiên, các nhà sản xuất đều có chính sách

hỗ trợ đào tạo chuyển giao công nghệ cho người mua Nguồn cung cấp vật

tư phụ tùng máy bay cũng cũng được thực hiện thông qua các nhà sản xuất

và các đại lý của nhà sản xuất Vì vậy nhìn chung áp lực của các nhà cungcấp về phương tiện bay là không cao.

Nguồn cung cấp nguyên vật liệu bay cũng trở nên khó khăn do đầu mỏtrên thế giới ngày càng trở nên đắt đỏ Đây cũng là yếu tố không thể thươnglượng riêng

Các dịch vụ hỗ trợ khác như bảo hiểm, khai thác điểm đỗ, sân bay cũng có

xu hướng tăng giá do tình hình chính trị thế giới có nhiều bất ổn hơn (đặcbiệt là sau sự kiện 11/9/2001)

Các sản phẩm thay thế

Các phương tiện vận tải khác như đường bộ, đường sắt và đường thủy có

ưu thế về khối lượng , chi phí vận chuyển thấp, thích hợp với việc vậnchuyển các hàng hóa nặng, kồng kềnh và các hành khách có thu nhập thấp,

có nhiều thời gian đi lại… Tuy nhiên vận tải hàng không lại có ưu thế vềthời gian vận chuyển, an toàn, tiện nghi… nên thích hợp với việc vậnchuyển ở cự ly dài, người có thu nhập cao và vận chuyển các hàng hóa gọnnhẹ, có giá trị lớn, đòi hỏi thời gian vận chuyển ngắn Vì vậy, trong các phânkhúc thị trường của vận tải hàng không đã lựa chọn thì khả năng thay thếcủa các sản phẩm này là không cao, nhất là trên các đường bay quốc tế

2.1.2 Các yếu tố thuộc về môi trường bên trong doanh nghiệp

2.1.2.1 Hoạt động Marketing

Hoạt động marketing của TCT được đánh giá là khá mạnh và bài bảnđược các ban chuyên môn của khối thương mại phụ trách

Ban kế hoạch thì trường, Ban tiếp thị hành khách và Ban tiếp thị hàng hóa

là nơi phụ trách chính các hoạt động tiếp thị quảng cáo, xây dựng hình ảnh

và thương hiệu Chiến lược thực hiện là tập chung quảng bá các sản phẩmthế mạnh, là lợi thế cạnh tranh của TCT

Trong khi đó, Ban thương mại phối hợp với Ban điều hành bay và Đoànbay 919 phụ trách trong việc thiết kế và phát triển các sản phẩm mới (xâydựng đường bay, kế hoạch bay)

Chiến lược xây dựng hình ảnh và thương hiệu Vietnam Airlines được thựchiện qua 3 hoạt động chính là:

Hoạt động quảng cáo: VNE là doanh nghiệp nhà nước đầu tiên của Việt

Nam có các hoạt động quảng cáo và xúc tiến chuyên nghiệp ra nước ngoài

TCT đã bỏ ra hàng triệu USD để thực hiện quảng cáo trên các phương tiệnthông tin đại chúng và các ấn phẩm hàng đầu tại các thị trường mục tiêu Điển hình là việc từ những năm 2003, TCT đã trở thành doanh nghiệpViệt Nam đầu tiên chi đến 4 triệu USD để đăng quảng cáo đều đặn trongmột thời gian dài trên kênh truyền hình MỸ CNN và tuần báo Times vớithông điệp “Bringing Vietnamese culture to the world” (mang văn hóa ViệtNam ra thế giới) Đến nay hình ảnh của VNE đã xuất hiện trên các kênhtruyền hình hàng đầu như Discovery, Nikkei CNBC (Nhật), CNN, Chanel(Australia)… và trên các tạp chí như Fortune, Times, Newsweek…

Các hoạt động phối hợp: TCT với lợi thế là có nhiều văn phong đại diện

tại nước ngoài đã kết hợp với Tổng cục Du lịch tài trợ vả tổ chức các hoạtđộng văn hóa, liên hoan du lịch, thể thao lớn…cả trong và ngoài nước Bêncạnh đó, TCT còn chủ động hợp tác với các khách sạn, các nhà tổ chức xâydựng nhiều gói sản phẩm đa dạng và đồng bộ

Các chương trình khuyến mại lớn: TCT đang triển khai các chương trình

khuyến mại như chương trình khách hàng lớn, chương trình thương gia ViệtNam, chương trình “Free & Easy”, chương trình bông sen vàng (GLP) nhằmlôi kéo khách hàng đến với dịch vụ vận tải của mình

Ngoài việc tiến hành quảng bá thì Vietnam Airlines cũng chú trọng xâydựng hệ thống phân phối rộng khắp, tiến hành bán vé qua mạng điện tửinternet, chất lượng đang dần được nâng cao

Trong những năm gần đây, hình ảnh và uy tín của Vietnam Airlines khôngngừng được nâng cao Từ chỗ là một hãng hàng không chưa được biết đếntrong khu vực, đến nay Vietnam Airlines đã được đánh giá là hãng hàngkhông có tốc độ phát triển nhanh, ổn định, bước đầu xác lập được vị thếtrong khu vực và tạo dựng được hình ảnh với khách hàng Từ năm 2003Tổng công ty HKVN đã đổi logo mới với hình ảnh bông sen vàng, đánh dấumột bước đổi mới của Vietnam Airlines về chất lượng dịch vụ và đổi mớicông nghệ So với các đối thủ cạnh tranh trực tiếp, Vietnam Airlines có hình

ảnh và danh tiếng lớn hơn các hãng hàng không trong tiểu vùng CLMV,song so với các đối thủ trên thị trường khu vực và xuyên lục địa thì vẫn cònnhỏ bé.

2.1.2.2 Khả năng sản xuất, nghiên cứu và phát triển

Nghiên cứu ứng dụng

Hoạt động nghiên cứu của TCT trong lĩnh vực kĩ thuật những năm gầnđây chỉ hạn chế trong việc nghiên cứu ứng dụng các thành tựu khoa học,làm chủ công nghệ hàng không thế giới Đảm bảo tự tổ chức khai thác vàbảo dưỡng kĩ thuật cho đội máy bay của Vietnam Airlines đáp ứng đượctheo các tiêu chuẩn và thông lệ quốc tế

Nghiên cứu và phát triển sản phẩm

Hoạt động này luôn được chú trọng và không ngừng phát triển tại TCT.Đây là công việc nghiên cứu mở thêm các đường bay mới, sắp xếp một lịchbay hợp lý, tiết kiệm, khoa học, cung cấp các sản phẩm hàng không đồng bộcho TCT cũng như các hãng bên ngoài khác

Tuy nhiên, chất lượng dịch vụ của Vietnam Airlines còn thua kém cáchãng hàng không lớn trong khu vực về nhiều mặt, đặc biệt là trình độ ngoạingữ và khả năng giao tiếp với khách hàng

Mạng đường bay của Vietnam Airlines chủ yếu vẫn là trong nước và trongkhu vực Thị phần có được của Vietnam Airlines chủ yếu vẫn là do cơ chếđiều tiết song phương, chứ chưa thực sự có được từ năng lực cạnh tranh củabản thân

2.1.2.3 Về nguồn nhân lực

Thực trạng

Ta có bảng minh họa cho số liệu về lao động của TCT

Bảng 4: Cơ cấu lao động của Vietnam Airlines

Đơn vị tính: người.

Cơ cấu lao động 2004 2005 2006 2007

(nguồn: phòng tổ chức cán bộ LĐ tiền lương)

Cơ cấu lao động của Vietnam Airlines luôn có sự tăng trưởng nhằm đápứng nhu cầu phát triển trong tương lai của mình ít nhất là về mặt số lượng

Cơ cấu lao động đang có sự chuyển dịch, số lượng lao động tăng lên theochiều hướng tăng mạnh hơn ở khối lao động trực tiếp so với khối lao độnggián tiếp Tỷ trọng lao động có trình độ đại học hoặc tương đương là trên60%, một tỷ lệ cho thấy hàm lượng lao động chất xám là rất cao

Trọng tâm nguồn nhân lực ở khối vận tải hàng không là lực lượng ngườilái, kỹ thuật viên, tiếp viên hàng không và cán bộ quản lý

Người lái: hiện nay Tổng công ty hàng không Việt Nam có 271 người láiViệt Nam, đáp ứng khoảng 60% nhu cầu khai thác bay, còn lại phải thuêngười lái nước ngoài Tuy nhiên, theo kế hoạch phát triển đội máy bay đếnnăm 2012 thì lực lượng người lái còn thiếu rất nhiều

Tiếp viên: hiện có hơn 1.427 người, trong năm tiếp tục bổ xung khoảng

200 tiếp viên, cơ bản đáp ứng được nhu cầu khai thác của Tổng công ty ởhiện tại lẫn trong tương lai

Kĩ thuật viên máy bay: hiện có khoảng 987 kĩ sư và kĩ thuật viên máy bay(chưa tính nguồn bổ xung khoảng 99 kĩ sư và 195 kĩ thuật viên), về cơ bảnđội ngũ này đáp ứng được về số lượng nhưng về chất lượng chưa đáp ứng

được nhu cầu, số người có chứng chỉ khai thác các loại máy bay chỉ chiếm25% và hầu hết là các chứng chỉ bậc thấp.

Cán bộ nhân viên thương mại dich vụ: số lượng và chất lượng về cơ bảnđáp ứng yêu cầu khai thác hiện nay của TCT và phục vụ các hãng hàngkhông nước ngoài đến Việt Nam Tuy vậy, nguồn lực chuẩn bị cho công táchoạch định kế hoạch – chính sách, phát triển thị trường còn thiếu, đặc biệt lànguồn lực phụ trách các nhiệm vụ tại các Văn phòng chi nhánh ở nướcngoài

Công tác phát triển đội ngũ lao động

Trong những năm qua, TCTHK VN đã có sự quan tâm đầu tư thích đángcho việc phát triển nguồn nhân lực để đáp ứng được nhu cầu phát triển củamình Trong đó các công tác trọng tâm là đào tạo lại, đào tạo mới người lái,

kỹ thuật viên, đào tạo nâng cấp cán bộ quản lý, đào tạo bổ xung tiếp viên.Công tác tuyển dụng được tiến hành có sự kết hợp giữa ban tổ chức laođộng tiền lương và các ban liên quan Mọi thông tin có liên quan được đăngtải trên các phương tiện thông tin đại chúng và được công bố đầy đủ trênwebside của TCT

Chính sách đãi ngộ

Chính sách tiền lương, phân phối thu nhập của TCT chưa thực sự trởthành đòn bẩy khuyến khích lao động có chất lượng cao và hiệu quả Tráilại, TCT còn phải đối mặt với tình trạng “dò rỉ chất xám” Một số đơn vịchưa xây dựng được tác phong làm việc chuyên nghiệp, hiện đại, kỷ luật laođộng chưa nghiêm

2.1.2.4 Cơ cấu tổ chức của doanh nghiệp

TCT đang xây dựng TCT thành tập đoàn kinh tế mạnh, hoạt động theo môhình công ty mẹ - TCTHK VN với các đơn vị thành viên (7 đơn vị hạch toánphụ thuôc, 11 đơn vị hạch toán đôc lập, 1 đơn vị sự nghiệp) như đã giớithiệu phần 1.2 chương I

Sơ đồ cơ cấu tổ chức: xem sơ đồ 1 (chương I)

2.1.2.5 Tình hình tài chính của doanh nghiệp

Vốn và tài sản của TCTHK VN còn rất nhỏ bé so với yêu cầu của mộthãng hàng không quốc tế ngoài ra cơ cấu vốn và tài sản cũng không hợp lý

Ta có thể thấy rõ quy mô và cơ cấu vốn của TCT qua bảng sau:

Bảng 5 : chỉ tiêu đánh giá nguồn vốn kinh doanh của công ty

(nguồn: tổng hợp báo cáo tài chính)

Nguồn vốn kinh doanh của Tổng công ty đã rất nhanh và nhiều, tuy nhiênnguyên nhân chủ yếu là do vốn vay Tổng công ty đã mạnh dạn đầu tư lớnvào đội máy bay để đáp ứng nhu cầu tăng mạnh của thị trường vận tải hàngkhông nhưng xem xét trên tỉ số tổng nợ phải trả/vốn CSH thì đây là một con

số đáng lưu ý, nó là khá cao và thể hiện sự lớn mạnh của Tổng công ty làchưa được bền vững Điều này là một hạn chế và khó khăn rất lớn của Tổngcông ty trong điều kiện phát triển cả bề rộng lẫn chiều sâu cho giai đoạn sắptới Do thiếu vốn, nhiều đơn vị thành viên phải đi vay vốn với khối lượnglớn làm tăng chi phí, tăng giá thành làm giảm khả năng cạnh tranh và hiệuquả kinh doanh

Nguồn vốn của TCT trong thời gian qua được sử dụng phần lớn vào việcphát triển đôi máy bay cho Vietnam Airlines để nâng cao tỷ lệ máy bay sởhữu; phát triển hạ tầng kĩ thuật, khai thác dịch vụ mặt đất, tăng năng xuất hệthống bán, phát triển các trung tâm điều hành, giao dịch thương mại Cùngvới việc trang bị cho cơ sở vật chất thì một phần vốn không nhỏ của TCTđược sử dụng cho công tác đào tạo ngưởi lái, tiếp viên, kỹ sư, thợ bậc cao,nâng cao trình độ cán bộ quản lý

2.2 Dự báo môi trường kinh doanh của doanh nghiệp trong điều kiện hội nhập

2.2.1 Các yếu tố bên ngoài

2.2.1.1 Môi trường kinh doanh quốc tế

Ảnh hưởng của nền chính trị thế giới

Tình hình an ninh chính trị thế giới tiếp tục có những diễn biến phức tạptrong những năm tới Dự báo tiềm ẩn những khủng hoảng kinh tế, chiếntranh cục bộ, xung đột dân tộc, tôn giáo, khủng bố, dịch bệnh… với tínhchất ngày càng phức tạp Tuy nhiên mức độ ảnh hưởng trên đối với khu vựcĐông Á-Thái Bình Dương (các thị trường chính của Vietnam Airlines) sẽ ởmức ít nghiêm trọng hơn

Các quy định pháp luật của mỗi quốc gia, luật pháp và thông lệ quốc tế

Khi Việt Nam chính thức gia nhập tổ chức thương mại thế giới WTO,các quy định luật pháp của mỗi quốc gia và thông lệ quốc tế sẽ có ảnhhưởng lớn đến VNE khi tham gia quá trình hội nhập và mở cửa thị trường.TCT sẽ phải đối mặt với nhiều tranh chấp trong thương mại quốc tế hơnnữa Một vấn đề đặt ra là cần phải nâng cao trình độ hiểu biết về luật pháp,đặc biệt là các thông lệ, điều ước quốc tế Khi mà Việt Nam còn chưa gianhập WTO thì TCT đã phải gánh chịu một bài học rất sâu sắc đó là vụ thuakiện luật sư Maurizio (một luật sư người ý) với số tiền kỉ lục là 5,2 triệueuro vào năm 2006

Tuy nhiên, các doanh nghiệp Việt Nam khác được đối xử công bằngkhi tham gia vào thị trường của các nước thành viên WTO Đây là điều kiệnthuận lợi trong việc giải quyết tranh chấp thương mại mà TCT cần tận dụng

để có lợi thế hơn trong giải quyết tranh chấp thương mại, do tiếp cận được

hệ thống giải quyết tranh chấp công bằng và hiệu quả của WTO, tránh tìnhtrạng bị các nước lớn gây sức ép trong các tranh chấp thương mại quốc tế

Bên cạnh đó TCT sẽ phải đối mặt với nhiều hơn nữa các quy định, ràocản của thị trường các nước Mặc dù đã có chính sách tự do hóa nhưng nókhông thể loại trừ được các chính sách bảo hộ của nhà nước Một số hìnhthức bảo hộ phổ biến nhất hiện nay là đưa ra các hạn chế về cấp phép bay,tiến hành kiểm tra giám sát về mặt kĩ thuật và các trở ngại khác: số lượngchuyến bay, sức chở, thương quyền đối với các nhà chuyên chở nước ngoài.

Rõ ràng trong nhiều trường hợp, TCT xẽ phải đối mặt với nhiểu quy địnhkhông có lợi cho mình

Ví dụ như theo quy định của Mỹ, các hãng hàng không muốn thực hiệnvận chuyển thuê chuyến từ Mỹ thì phải đặt cọc tại ngân hàng một khoảntiền không được tính lãi xuất bằng giá trị của dịch vụ thuê chuyến đó đếnkhi hoàn thành dịch vụ nói trên Và việc hãng hàng không bị chiếm dụngmột phần vốn luân chuyển cũng có nghĩa là bị mất một phần trong khoảntiền đặt cọc của mình

Ngoài ra còn một hình thức bảo hộ tương đối phổ biến nữa là các hãnghàng không nội địa được luật pháp ưu tiên trong việc chiếm phần thị trườngtrong nước Ví dụ cũng như ở Mỹ, Bộ luật ra đời từ năm 1974 và có hiệu lựccho tới nay quy định rằng các công chức Mỹ chỉ được sử dụng dịch vụ củacác hãng hàng không Mỹ

Do đó, khi tham gia hội nhập, “tự do hóa” chỉ mang tính tương đối vàchúng ta bắt buộc phải chấp nhận các luật chơi chung Cái khó là hàngkhông Việt Nam phải phấn đấu để đáp ứng được tất cả các yêu cầu quốc tế

Ảnh hưởng của các yếu tố kinh tế, văn hóa, xã hội quốc tế

Gia nhập WTO đồng nghĩa với việc Việt Nam chính thức tham gia vàocuộc đua trên sân chơi chung để cùng phát triển với thời đại Và các yếu tốkinh tế, văn hóa, xã hội quốc tế có ảnh hưởng rất lớn đến nền kinh tế ViệtNam nói chung và TCTHK VN nói riêng

Nền kinh tế thế giới có dấu hiệu phát triển chững lại do các tín hiệu xấu từnền kinh tế Mỹ và giá dầu tăng cao Kinh tế thế giới sẽ phải đối mặt với

những rủi ro lớn hơn trong Kinh tế thế giới dự kiến sẽ tăng 4,8% trong năm

2008 sau khi tăng khoảng 5,2% năm 2007 nhờ các yếu tố cơ bản nhìn chungvẫn hiệu quả và hoạt động của các nền kinh tế thị trường mới nổi vững chắc.Giá nguyên vật liệu tiếp tục xẽ tăng cao trong thời gian sắp tới, dự báo giáxăng xẽ vượt lên mức 3 con số Cùng với đó là nguy cơ dịch bệnh có thể sảy

và rất khó lường Đây là những dự báo không hề tốt đẹp cho TCT

Mặc dù nền kinh tế có dấu hiệu chững lại tuy nhiên nghành du lịch thếgiới vẫn phát triển mạnh Sự tăng trưởng du lịch tiếp tục diễn ra mạnh mẽ ởcác nền kinh tế mới nổi, cả ở phương diện điểm đến du lịch và nguồn cung

du khách quốc tế triển vọng của nghành du lịch thế giới vẫn sáng sủa trongtrung hạn Tổ chức Du lịch thế giới (UNWTO) đã duy trì mức dự báo tăngtrưởng cho những năm tới Theo đó, ngành du lịch năm 2010 thu hút 1,1 tỉlượt người đi du lịch và 1,6 tỉ cho năm 2020

Ảnh hưởng của các yếu tố kĩ thuật công nghệ

Yếu tố kĩ thuật và công nghệ của thế giới phát triển rất nhanh Các hãnghàng không liên tục cho ra đời nhiểu thế hệ máy bay mới có hệ số kỹ thuậtcao hơn, tiện dụng hơn, kinh tế hơn…

Công nghệ hàng không phát triển nhanh sẽ giúp cho TCTHK VN có điềukiện lựa chọn công nghệ hàng không mới để phát triển đội tàu bay của mình

với lợi thế là người đi sau

2.2.1.2 Môi trường kinh tế quốc dân

Ảnh hưởng của nhân tố kinh tế

Ngành vận tải hàng không không chịu sự điều chỉnh bởi các quy định trựctiếp của WTO song là thành viên chính thức của tổ chức này mang đến choViệt Nam nhiều cơ hội phát triển kinh tế, đặc biệt là lĩnh vực đu lịch, đầu tư,thương mại… và đây là các cơ hội lớn của TCT

Theo những dự báo mới nhất của ngân hàng thế giới WB, kinh tế ViệtNam mặc dù đang gặp một số vấn đề “nóng bỏng” như lạm phát đang ở mứccao, cán cân thanh toán thiếu hụt, sự tăng trưởng nóng trong lĩnh vực tín