Đang tải... (xem toàn văn)
LỜI MỞ ĐẦU Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy LỜI MỞ ĐẦU Hiện nay giao thông vận tải đóng vai trò vô cùng quan trọng trong việc phát triển nền kinh tế Giao thông vận tải được coi là huyết[.]
Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy LỜI MỞ ĐẦU Hiện giao thông vận tải đóng vai trị vơ quan trọng việc phát triển kinh tế.Giao thông vận tải coi huyết mạch kinh tế Giao thông vận tải đáp ứng nhu cầu vận chuyển lĩnh vực kinh tế cầu vận tải toàn xã hội Ngành vận tải bao gồm nhiều phương thức vận tải khác vận tải đường sắt, vận tải đường thủy, vận tải ô tô phương thức vận tải hợp thành hệ thống vận tải hợp có liên quan mật thiết với nhau, vận tải thủy có vai trị quan trọng.Nó nối liền vùng, châu lục, quốc gia với Đặc biệt với Việt Nam có chiều dài đường bờ biển dài chiều dài quốc gia nên phát triển vận tải thủy thuận lợi Vận tải thủy giúp quốc gia nối liền hoạt động Hiện giao thông vận tải chiếm phần vô quan trọng kinh tế.Giao thông vận tải coi huyết mạch kinh tế Trong vận tải thủy có hai khái cạnh: Vốn đầu tư cho xây dựng, bảo quản, khai thác tốt chi phí nhiên liệu cho phương tiện nhỏ Hơn nữa, sức chở phương tiện lớn, chuyên chở loại hàng siêu trường siêu trọng Phạm vi hoạt động vận tải thủy rộng khắp, mang tính tồn cầu Vì vậy, công tác quản lý khai thác đội tàu công tác vô quan trọng.Mục tiêu cuối công ty vận tải biển đạt lợi nhuận lớn chi phí nhỏ nhất, tăng hiệu sản xuất kinh doanh, giá thành.Từ đặt yêu cầu cho nhà quản lý phải lập kế hoạch tổ chức khai thác đội tàu cho hợp lý đạt hiệu tối ưu.Tùy loại hàng, loại phương tiện, mục đích sử dụng, đặc điểm tuyến đường mà bố trí cho hợp lý Hình thức khai thác tàu chuyến ba hình thức kinh doanh tàu phổ biến Hàng hải quốc tế để vận chuyển hàng hóa đường biển Hình thức đặc biệt có ý nghĩa nước phát triển, có đội tàu nhỏ bé, hệ thống cảng chưa phát triển, nguồn hàng khơng ổn định Dưới tìm hiểu định em đề tài Lập kế hoạch khai thác tàu chuyến cho đội tàu Công ty vận tải biển X Bài thiết kế bao gồm phần sau: Chương 1: Phân tích số liệu ban đầu Chương 2: Đề xuất phương án bố trí tàu chuyến Chương 3: Tính tốn tiêu hiệu phương án bố trí tàu lựa chọn phương án bố trí tàu có lợi cho công ty X Trần Thị Kim Dung KTVT K14B Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy Chương 4: Ký kết hợp đồng vận chuyển, lập kế hoạch tác nghiệp chuyến dự kiến kết kinh doanh Trần Thị Kim Dung KTVT K14B Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy CHƯƠNG 1: PHÂN TÍCH CÁC SỐ LIỆU BAN ĐẦU Cơng ty vận tải biển X có đơn chào hàng sau : Bảng 1: Đơn chào hàng CÁC ĐIỀU KHOẢN ĐCH1 ĐCH2 ĐCH3 CHỦ YẾU Tên hàng hóa… Xi măng Sắt cuộn Gạo Khối lượng hàng hóa [T/M ] 15000 12000 6000 Cảng xếp Hải Phòng Hải Phòng Sài Gòn Cảng dỡ Băngkok KaoShung Philippin Mức xếp [T(M )/ ngày] 1500 1000 1000 Mức dỡ [T(M )/ ngày] 1500 1000 1000 Lay/can 25 – 30/10 27 – 2/11 – 5/11 Cước phí [ /T(M3)] 20 16 18 Điều khoản chi phí xếp dỡ FIOS FIOS FIOS 10 Hoa hồng môi giới (%) 3,75 2,5 2,5 1.1 Phân tích tình hình hàng hóa 1.1.1 Xi măng • Tính chất xi măng + Bay bụi: Do hạt khô, nhỏ mịn Khi vận chuyển thể rời lượng hao hụt bay bụi NO lên đến 20% Bụi xi măng gây viêm niêm mạc người, hư hỏng hàng hóa khác + Tác dụng với gió khơng khí làm cường độ chịu lực xi măng bị giảm Theo tài liệu Liên Xơ cũ cường độ chịu lực xi măng bị giảm theo thời gian tác dụng gió khơng khí sau: Thời gian bảo quản tháng giảm 20% tháng giảm 30% 12 tháng giảm 60% + Kỵ nước: Khi gặp nước xi măng tạo thành chất keo xảy trình thủy phán, sinh nhiệt, đơng cứng Sau gặp nước, vòng 24 thời gian sơ ninh Sau 24 thời gian ninh kết rắn Phản ứng thủy phân xảy vòng 28 ngày + Tác dụng với chất khác Khi gặp amôniac, đơng kết nhanh Nhưng có 0,001% đường xi măng tính đơng kết • u cầu vận tải + Tuyệt đối không nhận vận chuyển xi măng có nhiệt độ lớn 400C + Trời mưa ngừng xếp dỡ, phương tiện phải khô sạch, phải có đệm lót cánh ly xi măng với sàn mạn tàu + Phải có cơng cụ thiết bị phù hợp xếp dỡ Khi dùng máy chu kỳ độ cao nâng hàng phải phù hợp + Công nhân làm nhiệm vụ trực tiếp xếp dỡ phải có đủ phịng hộ lao động Trần Thị Kim Dung KTVT K14B Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy + Khi vận chuyển theo hình thức bao chủ hàng phải có bao dự trữ theo số lần xếp dỡ Qua lần xếp dỡ dự trữ 3% tổng số bao vận chuyển Qua hai lần xếp dỡ dự trữ 5% tổng số bao vận chuyển Qua ba lần xếp dỡ dự trữ 8% tổng số bao vận chuyển 1.1.2 Sắt cuộn Sắt cuộn cấu tạo từ sắt nên mang đầy đủ tính chất vật lý tính chất hóa học sắt • Tính chất sắt + Có tính nhiễm từ, dẫn điện dẫn nhiệt tốt + Tính chất hóa học: - Tác dụng với phi kim Trong khơng khí ẩm, Fe khơng ngun chất bị ăn mịn (tạo gỉ sét) 4Fe + 3O2 + 2nH2O 2(Fe2O3 nH2O) Khi đun nóng sắt tác dụng trực tiế với nhiều phi kim O 2, Cl2,S… tạo thành sắt oxit, sắt clorua, sắt sunfua… - Tác dụng với nước 3Fe + 4H2O 570°C Fe + H2O FeO + H2 - Tác dụng với dung dịch axit Với dung dịch HCl H2SO4 loãng, tạo khí H2 muối ion Fe2+ (do trung tâm oxi hóa axit H+) Fe + 2H+ Fe2+ + H2 Với dung dịch axit có tính oxi hóa mạnh HNO H2SO4 đặc nóng khơng tạo H2 mà sản phẩm khử gốc axit (do trung tâm oxi hóa axit N+5O-3và S+6O2-4) 2Fe + H2SO4 (đ,to) Fe2(SO4)3 + SO2 + 6H2O Fe + 4HNO3 Fe(NO3)3 + NO + 2H2O - Tác dụng với dung dịch muối Sắt đẩy kim loại đứng sau khỏi dung dịch muối Fe + Cu SO4 Cu + FeSO4 • Yêu cầu vận tải + Do sắt cuộn có tính chất nên xếp dỡ, bảo quản cần lưu ý + Trong hầm tàu - Trước xếp hàng xuống hầm tàu cần phải lập kế hoạch tác nghiệp cụ thể theo dõi chặt trình xếp dỡ - Phải có đệm lót gỗ, khoảng cách đệm không 1,5m - Sau xếp xong, không xếp loại hàng khác lên phải buộc chặt để tránh dịch chuyển tàu lắc + Tại kho bãi cảng - Phải ý tránh nhầm lẫn xếp dỡ bảo quản giao nhận Trần Thị Kim Dung KTVT K14B Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy - Bảo quản ngồi bãi phải có bạt che - Phải có đệm lót lớp hai đầu phải có kê Khoảng cánh đệm khơng q 1,5m - Các cuộn có đường kính lớn phải có nêm 1.1.3 Gạo • Gạo hiểu phần cịn lại hạt thóc sau tách bỏ vỏ trấu, phần hay tồn cám phơi Tùy theo kích thước, hình dạng hạt gạo, tỷ lệ gạo tấm, gạo phân thành: hạt dài, hạt dài, hạt trung bình, hạt ngắn Về mặt cảm quan, gạo phải có mùi vị, màu sắc đặc trưng cho tưng loại gạo Về tiêu chuẩn vệ sinh, tiêu chuẩn thường đề cập đến là: Dư lượng hóa chất, vi nấm, trùng Về cách bao gói, bảo quản vận chuyển: +Bao gói: gạo thường đóng bao đay mới, khơng rách thủng, phải bềnchắc, khô sạch, không mốc, không nhiễm sâu mọt, hóa chất, mùi vị lạ; thường đóng khối lượng tịnh 50-100kg/bao Tùy theo thỏa thuận hợp đồng dung bao PE, PP, vải… Trần Thị Kim Dung KTVT K14B Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy + Bảo quản: - Gạo bảo quản bao phải đóng bao Kho đảm bảo chống mưa, chống hắt, chống thấm, thống mát, khơ ráo, sẽ, chống lây nhiễm nấm mốc, côn trùng, chuột bọ Nhiệt độ bảo quản tốt 18-22 độ C, dùng loại thuốc trừ trùng theo quy định quan chuyên ngành - Gạo bảo quản kho phải xếp riêng lô, bục thống dáy cách tường khơng cao q 15 lớp, xếp bao theo kiểu so le Không xếp chung với gạo hư hỏng hàng hóa có mùi, hóa chất…thường xun mở cửa thơng gió tự nhiên ngồi trời nắng độ ẩm khơng khí khơng q80% + Vận chuyển: gạo vận chuyển nhiều phương tiện phải khô sạch, không nhiễm bẩn mùi lạ, khơng nhiễm thuốc sâu, hóa chất, xăng dầu, trùng, có trang bị chống mưa, chống nắng, không bốc dỡ trời mưa, không dung dụng cụ bốc dỡ gây rách bao Gạo loại hàng lương thực nên mang tính chất hàng lương thực • Tính chất hàng lương thực + Tính tự phân loại: Thể choc đổ gạo từ cao xuống + Tính tản rời: Phụ thuộc vào hình dáng, độ to nhỏ, mức độ nhẵn bóng, lượng nước, lượng tạp chất.Được thể hiên qua góc nghiêng tự nhiên Trong q trình vận chuyển, góc nghiêng tự nhiên phụ thuộc vào độ lắc tàu.Khi tàu lắc đổ đống lớn làm góc nghiêng lương thực giảm dẫn đến lương thực bị dồn chặt làm cản trở việc lưu thong khơng khí đống lương thự dễ làm cho lương thực bị bốc nóng thối mục + Tính dẫn nhiệt: Lương thực dẫn điện chậm nên có ưu điểm hạn chế tác động nhiệt độ mơi trường bên ngồi, có nhược điểm khó phân biệt có tượng bốc nóng + Tính hấp thụ, hút ẩm biến chất: Lương thực hút mùi vị chất khác, hút nước dẫn đến bị nhiễm mùi làm cho tượng hô hấp tang Hút ẩm độ ẩm nhiệt độ lương thực không cân với nhiệt độ độ ẩm môi trường Khi độ ẩm lương thực tăng lên làm cho lương thực bị thối mục Thí dụ: Khi độ ẩm lương thực 33% sau 24 giờ, khối lượng thực giảm 0,1 ÷ 0,2% Gạo có độ ẩm 15% gây hơ hấp mạnh gấp 4÷ lần có độ ẩm 13% Quá trình hư hỏng khối hạt biểu sau: Khi đủ oxy: 2(C6HpO5) + nH2 men nC12H22O11 Trần Thị Kim Dung KTVT K14B Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy C12H22O11 + H2O men 2C6H12O6 C6H12O6 + 6O2 men CO2 + H2O + 674KCalo Khi thiếu oxy: C6H12O6 men C2H5OH + 2CO2 + 28KCa lo Ngoài q trình oxy hóa cịn làm cho chất béo lương thực phân giải thành nước cacbonic (C15H31COO)3C3H5 + 72O2 51CO2 + 49H2O + 7616,7KCa lo • Những điều cần lưu ý vận chuyển + Khả tàu bị lật: Đây tai nạn nguy hiểm xảy q trình tàu chạy Tàu bị lật nhiều nguyên nhân, nguyên tính tản rời lương thực rời Khi tàu lắc làm cho lương thực bị dồn phía khơng có khả trở lại ví trí ban đầu + Tỏa nhiệt đổ mồ hôi bị mốc: Nguyên nhân gây tượng nhiệt dộ độ ẩm môi trường, độ thủy phân lương thực, trình phát triển vị sinh vật làm phân giải chất béo có lương thực Khi xảy tượng sinh nhiệt khí cacbonic nước làm cho lương thực đổi màu, lên men mốc + Sâu mọt nhiễm bẩn: Sâu mọt gồm 60 loại khác phá hoại lương thực, vi khuẩn, men, mốc… chúng làm cho lương thực lên men, mốc từ đẩy nhanh q trình hư hỏng khối hạt Nhiễm bẩn điều kiện môi trường người gây Khi bị nhiễm bẩn ảnh hưởng đến giá trị sử dụng gây ngộ độc • Một số u cầu vận tải + Lương thực đưa vào vận chuyển phải đảm bảo độ khô sạch, hàng gạo vậy: Nếu lương thực có độ ẩm vượt độ ẩm cho phép, nhiều sâu, bọ, tạp chất giai đoạn bốc nóng khơng nhận vận chuyển + Hầm tàu, kho bãi, công cụ xếp dỡ, vật liệu đệm lót che đậy phải khơ khơng có mùi Xung quanh kho phải vô trùng thường xuyên quét dọn, phịng diệt chuột + Biện pháp an tồn vận chuyển Khi vận chuyển hàng lương thực : gạo rời, tàu nghiêng mặt thống tàu hàng không song song với mặt nước Sau nghiêng, tàu khó trở lại trạng thái ban đầu Như tàu bị nghiêng với góc nghiêng tang dần Theo công ước quốc tế 1960 vận chuyển lương thực rời thì: Khi xếp hàng lương thực rời phải xếp đầy hầm hầm dự trữ Nếu tàu khơng có hầm phụ phải đặt vách dọc, độ cao vách dọc chiều cao hầm tàu.Nếu hàng rời Trần Thị Kim Dung KTVT K14B Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy không chứa thể tích khoang thể tích khoang có đường trục chạy qua khơng cần đặt vách dọc Nếu không đổ đầy hàng rời vào hầm tàu sau đổ hàng rời xong phải đệm lót lớp ván hay vải bạt xếp tiếp bao hàng loại lên + Yêu cầu bảo quản Thường xuyên kiểm tra nhiệt độ, độ ẩm, mùi vị màu sắc, sâu bọ hàng gạo Phải tiến hành thong gió lúc để tạo nhiệt độ độ ẩm phù hợp.Không để tượng tỏa nhiệt xảy thời gian dài, phải kịp thời xử lý có cố xảy Khi lương thực đảm bảo độ khơ tốt bịt kín đống lương thực, cần thiết bơm khí CO2 vừa đủ để bảo quản Tại cảng bảo quản kho chuyên dung kho thông thường 1.2 Phân tính tình hình bến cảng, tuyến đường 1.2.1.Tình hình bến cảng 1.2.1.1.Cảng Hải Phịng Gồm có cảng Chính, cảng Chùa Vẽ, cảng Vật Cách • Điều kiện tự nhiên: Cảng Hải Phòng nằm hữu hạn song Cửa Cấm vĩ độ 20 o52’ Bắc kinh độ 106o41’ Đông Chế độ thủy triều nhật triều với mực nước triều cao +4,0 mét, đặc biệt cao 4,23 mét, mực nước triều thấp +0,48 mét, đặc biệt thấp +0,23 mét Cảng chịu hai mùa gió rõ rệt: từ tháng 10 đến tháng năm sau gió Bắc – Đơng Bắc; từ tháng đến tháng gió Nam – Đơng Nam Cảng Hải Phòng cách phao số “0” khoảng 20 hải lý; từ phao số “0” vào Cảng phải qua luồng Nam Triều, Kênh đào Đình Vuc vaod song Cửa Cấm Cảng Hải Phòng nằm vùng trung chân song Hồng Sơng Hồng mang nhiều phù sa nên tình trạng luồng lạch vào Cảng không ổn định Từ nhiều năm luồng vào cảng Hải Phòng thường xuyên phải nạo vét sâu đến -5,0 mét đoạn Cửa Cấm -5,5 mét đoạn Nam Triều Những năm gần luồng vào cảng bị cạn nhiều, song Cấm cịn -3,9 đến -4,0 mét, sơng Cấm vét đến -5,5 mét hàng năm phải nạo vét khối lượng khoảng triệu m3 Thủy diện Cảng hẹp, vị trí quay tàu khó khan, cảng có chỗ quay tàu ngang cầu No8 (có độ sâu -5,5 đến -6,0 mét; rộng khoảng 200 mét) Cảng Vật Cảnh nằm hữu ngạn sông Cửa Cấm, cách Hải Phịng phía thượng lưu khoảng 12 km Cũng có chế độ thủy văn cảng Hải Phịng • Cầu tàu kho bãi: a) Cảng Chính Có 11 bến xây dụng từ năm 1967 kết thúc năm 1981, dạng tường cọc, ván thép neo với tổng chiều dài 1787 mét Trên mặt bến có cần trục cổng (Kirốp KAMYHA) có nâng trọng từ đến 16 tấn; bến đảm bảo cho tàu 10.000 cập Trần Thị Kim Dung KTVT K14B Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy cầu Từ cầu đến cầu thường xếp dỡ hàng kim khí, bách hóa, thiết bị; bến 6, xếp dỡ hàng nặng; bến 8, xếp dỡ hàng tổng hợp; bến 11 xếp dỡ hàng lạnh Toàn kho cảng (trừ kho 2a, kho 9a) có tổng diện tích 46.800 m 2, kho xây dựng theo quy hoạch chung cảng đại, có đường sắt trước bến, sau kho thuận lợi cho việc xuất hàng Kho mang tính chất chun dụng.Ngồi cịn có bãi chứa hàng với tổng diện tích 183.000 m (kể diện tích đường tơ), có 25.000 m2 bãi nằm mặt bến Tải trọng mặt bến tấn/m 2, dải tiếp phía sau rộng mét tấn/m2 bình qn 10 tấn/m2 Đường sắt Cảng có khổ rộng 1,0 mét với tổng chiều dài 1560 mét gồm đường sắt trước bến, bãi sau kho, ga lập tàu phân loại b) Cảng Chùa Vẽ: Theo thiết kế cảng Chùa Vẽ có bến với tổng chiều dài 810 mét sản lượng thông qua hàng năm 1.600.000 Hiện xây dựng bến phụ, bến 1, với chiều dài 330 mét dạng bến cóc bê tong cốt thép, trước bến có đường cần trục cổng hai đường sắt hoạt động Bến thuộc dạng thiết kế theo tiêu chuẩn cảng biển cấp mặt bến có tải trọng tấn/m Khu vực bến chưa xây dựng kho cơng trình làm việc sinh hoạt khác Trên mặt bến bố trí cần trục KAMYHA có nâng trọng tấn.Cảng Chùa Vẽ chủ yếu xếp hàng sắt thép, hàng kiện, gỗ c) Cảng Vật Cách: Bắt đầu xây dựng từ năm 1965, ban đầu bến dạng mố cầu, có diện tích mặt bến 8x8 mét Cảng có mố cầu bố trí cần trục tơ để bốc than số loại hàng khác từ sà lan có trọng tải 100 đến 200 1.2.1.2 Cảng Sài Gòn • Điều kiện tự nhiên Cảng Sài Gòn nẳm hữu ngạn sơng Sài Gịn, có vĩ độ 10 o48’ Bắc 106o42’ kinh độ Đông Cảng nằm phạm vi dọc bờ dài km cách bờ biển 45 hải lý Khu vực Sài Gịn có chế độ bán nhật triều, biên độ dao động mực nước triều lớn 3,98 mét, lưu tốc dòng chảy mét/giây Từ cảng Sài Gòn biển có đường sơng : - Theo sơng Sài Gịn vịnh Gành Ráy qua sơng Lịng Tảo, sơng Nhà Bè sơng Sài Gịn Những tàu có mớn nước khoảng 9,0 mét chiều dài khoảng 210 mét lại dễ dàng theo đường Trần Thị Kim Dung KTVT K14B Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy - Theo sơng Sồi Rạp, đường dài 10 hải lý tàu phải có mớn nước khơng q 6,5 mét • Cầu tàu kho bãi Khu Nhà Rồng có bến với tổng chiều dài 390 mét Khu Khánh Hội gồm 11 bến từ kho K0 đến K10 với tổng chiều dài 1264 mét Về kho bãi khu Khánh Hội có 18 kho với tổng diện tích 45,395 m bãi.Tài trọng kho thấp, thường tấn/m2.Các bãi chứa thường nằm sau kho, phổ biến bãi xen kẽ, có bãi lien hồn Ngồi hệ thống bến cịn xó hệ thống phao neo tàu gồm phao hữu ngạn sơng Sài Gịn 26 phao tả ngạn sơng Sài Gịn Cách 10 hải lý hạ lưu cảng Sài Gịn có 12 phao neo dành cho tàu chở hàng dễ cháy, dễ nổ Cảng Sài Gòn suất bốc xếp trung bình ngày : Đối với hàng rời : 1000 T/ngày Hàng bách hóa : 800 T/ngày Hàng gạo : 800 T/ngày Hàng gỗ : 600 T/ngày 1.2.1.1 Cảng Băngkok Cảng năm vĩ độ 13o43’ Bắc 100o31’ độ Kinh Động, nằm cửa sông Meman Vịnh Thái Lan Cảng có đường sắt chạy dọc bến, có cần trục điện có nâng trọng tấn, cần trục tấn, cần trục nâng trọng 100 tấn, Độ sâu trước bến không hạn chế, tàu lớn cập bến để xếp dỡ hàng an toàn 1.2.1.2 Cảng Philipin Cảng Manila • Điều kiện tự nhiên Cảng Mania cảng lớn Philipin Do nằm khu vực cận nhiệt đới gió mùa nên Philipin có khí hậu nhiệt đới chịu ảnh hưởng từ biển Quanh đảo thường có mưa rào nhiệt đới, có bão nhiệt đới vào mùa mưa (ở phía bắc đâỏ Luzon, vùng phía Đơng Visayas,…) Nhiệt độ trung bình năm: 27oC Các mùa năm: có mùa mùa mưa (ấm) mùa khơ Mùa khô bắt dầu từ tháng 12 – tháng 5, mùa mưa khoảng thời gian cịn lại Vì quốc gia với nhiều quần đảo nên nơi có khác biệt nhiệt độ lượng mưa, có lệch tháng năm Thường đón nhận bão từ biển Thái Bình Dương vào (xuất từ tháng tháng 12 kèm với mùa mưa, chủ yếu phía Bắc đảo Luzon) • Đặc điểm cảng Cảng có 26 cầu có cầu tàu dành cho tàu container tàu roro Cảng có hệ thống kho với tổng diện tích 68.000 m vaf bãi chứa với tổng diện tích 143.000 km2, khối lượng thơng qua cảng 11.106 T/năm Trần Thị Kim Dung KTVT K14B 10 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy biển Malaixia qua bờ biển Campuchia tốc độ dòng chảy nhỏ, không ảnh hưởng đến hoạt động tàu thuyền + Về thủy triều: Hầu hết vùng biển Đông Nam Á, có chế độ nhật triều, có biên độ giao động tương đối lớn, từ đến mét + Về sương mù: Ở vùng biển vào sang sớm chiều tối có nhiều sương mù Số ngày có sương mù năm lên tới 115 ngày 1.2.3 Khoảng cách cảng Từ cảng Hải Phòng đến cảng BangKok: 1450 Hải lý Từ cảng Hải Phòng đến cảng Kaoshung : 734 Hải lý Từ cảng Sài Gòn đến cảng Philippin : 905 Hải ly 1.3 Phân tích tình hình tàu vận chuyển Cơng ty vận tải X có đơn chào hàng, cơng ty có số tàu tự vào thời điểm tự sau : Bảng : Số liệu tàu No TÊN TÀU Ocean Star Thái Bình Sơng Tiền Trần Thị Kim Dung KTVT K14B NƠI TỰ DO Cửa Ông Cửa Ông Nha Trang 13 THỜI ĐIỂM TỰ DO 25/10 27/10 27/10 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy Bảng 3: Thông số kĩ thuật tàu No 10 11 12 ĐẶC TRƯNG KÍ KỸ THUẬT HIỆU Loại tàu Năm đóng Nơi đóng Trọng tải DWT Dung tích đăng kí GRT tồn Dung tích đăng kí NRT hữu ích Dung tích thực chở Dt Vận tốc Có hàng Khơng hàng Mớn nước Chiều rộng Chiều dài Công suất Vch Vkh B L T OCEAN STAR Hàng khơ 1990 Japan 17130 THÁI BÌNH Hàng khơ 1979 Việt Nam 15210 SƠNG TIỀN Hàng khơ 1983 Việt Nam 6505 RT 11376 9173 4028 RT 6331 6321 2448 T Hlý/h 16787.4 12,5 14905.8 12 6374.9 12 H lý/h 15 16 M M M CV 9.12 20 123.4 7.33 18.3 112.2 6.9 17 94.5 14.1 : 1.2 1.8 : 0.8 10.6 : 0.9 1.5 : 0.7 9.7 : 0.8 1.2 : 0.5 42215 41243 45000 ĐƠN VỊ 13 Mức tiêu hao nhiên liệu: Khi tàu chạy Khi tàu đỗ FO/DODO 14 Giá tàu 106đ Trần Thị Kim Dung KTVT K14B 14 14 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy CHƯƠNG : ĐỀ XUẤT CÁC PHƯƠNG ÁN BỐ TRÍ TÀU TRÊN CÁC CHUYẾN 2.1 Cơ sở lý luận 2.1.1 Khái niệm tàu chuyến Là loại tàu hoạt động không theo tuyến cố định, khơng có lịch chạy tàu lập cơng bố trước mà thực theo yêu cầu chủ hàng thong qua hợp đồng vận chuyển theo chuyến 2.1.2 Đặc điểm vận tải tàu chuyến • Khai thác tàu chuyến hình thức khai thác có đặc điểm mà số lượng, loại hàng, thời gian khởi hành, thời gian tàu đến , số lượng cảng ghé qua thay đổi theo hợp đồng thuê tàu chuyến, chuyến chuyến không thiết phải trùng Sau hồn thành chuyến khơng thiết phải hoạt động tuyến trước trừ phải thực hợp đồng thuê nhiều chuyến lien tục hợp đồng tàu khoán vận chuyển với khối lượng lớn Tàu chạy cảng không tuân theo quy luật thời gian, phạm vi hoạt động tương đối lớn • Khai thác tàu chuyến thường có đoạn chạy rỗng từ cảng tự đến cảng xếp hàng phục vụ nhu cầu vận tải khơng thường xun • Giác cước thỏa thuận tủy thuộc vào thị trường điều kiện vận chuyển , loại hàng hóa vận chuyển, quảng đường vận chuyển yếu tố khác ảnh hưởng đến q trình vận chuyển • Th tàu chuyến thường thuê cho lô hàng lớn tương đối ổn định, phù hợp với loại tàu có trọng tải thực trở vửa nhỏ • Việc khai thác tàu chuyến gặp nhiều khó khăn phải ln ln tìm nguồn hàng, phối hợp chuyến thường bị động khâu tổ chức vận chuyển *Ưu điểm: • Tính linh hoạt theo khu vực cao, phù hợp hầu hết nhu cầu vận chuyển từ thấp đến cao • Tận dụng trọng tải thực trở tàu • Tốc độ thương vụ cao phải ghé cảng dọc đường • Người thuê tàu thỏa thuận điều kiện hợp đồng *Nhược điểm: • Khó phối hợp tàu cảng cách ăn ý Trần Thị Kim Dung KTVT K14B 15 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy • Bộ phận điều động phải theo rõi thường xuyên hoạt động tàu • Trách nhiệm người vận tải cao phải lo khâu đầu bến trung chuyển có tổn thất hàng hóa • Người tham gia ký hợp đồng phải có chun mơn định điều lệ vận tải nước quốc tế , phải có kinh nghiệm việc ký kết hợp đồng • Giá cước không cố đinh thay đổi theo quan hệ cung cầu thị trường dựa vào yếu tố khác ảnh hưởng trực tiếp đến trình vận chuyển: tuyến đường, loại hàng hóa, điều kiện vận chuyển… 2.2 Lựa chọn tàu phương án bố trí tàu Trước hết, xét thời gian laycan (khoảng thời gian tàu cần có mặt cảng để xếp hàng) tàu phù hợp với ĐCH Khoảng cách từ khu vực tự đến khu vực nội địa, không chênh lệch nhiều hải lý thời gian tàu chạy rỗng đến cảng xếp nên tàu có mặt trước thời gian Max laycan Theo phân tích số liệu tàu Sơng Tiền có DWT 6505 tấn, tàu Ocean Star có DWT 17130 tấn, tàu Thái Bình có DWT 15210 khối lượng hàng hóa ĐCH1,ĐCH2, ĐCH3 tương ứng 15000 T/m 3, 12000 T/m3, 6000T/m3 Nên tàu Sông Tiền phù hợp với ĐCH3 với khối lượng hàng hóa 6000T, cịn ĐCH ĐCH2 tàu Sông Tiền không vận chuyển khối lượng hàng hóa hai ĐCH lớn trọng tải thực trở tàu.Hai tàu Thái Bình, Ocean Star phù hợp với đơn chào hàng Ta có phương án lựa chọn tàu sau: TH1 • Tàu Ocean Star : ĐCH2 • Tàu Thái Bình : ĐCH1 • Tàu Sơng Tiền : ĐCH3 TH2: • Tàu Ocean Star : ĐCH1 • Tàu Thái Bình : ĐCH2 • Tàu Sơng Tiền : ĐCH3 Trần Thị Kim Dung KTVT K14B 16 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy Bảng4 : Phương án bố trí tàu PHƯƠNG ÁN ĐCH TÀU SƠ ĐỒ CƠNG NGHỆ CHUYẾN ĐI 61 hl THÁI BÌNH Cửa Ơng 1450 hl Hải Phòng I 61 hl OCEAN STAR Bangkok Cửa Ơng 734 hl Hải Phịng SƠNG TIỀN Kaoshung 250 hl Nha Trang 905 hl Sài Gòn OCEAN STAR Philipin 61 hl Cửa Ông 1450 hl Hải Phịng Bangkok 61 hl II Cửa Ơng THÁI BÌNH 734 hl Hải Phịng SƠNG TIỀN 250 hl Nha Trang 905 hl Sài Gòn Trần Thị Kim Dung KTVT K14B Kaoshung 17 Philipin Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy CHƯƠNG 3: TÍNH TỐN CHỈ TIÊU HIỆU QUẢ CỦA TỪNG PHƯƠNG ÁN BỐ TRÍ TÀU VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN BỐ TRÍ TÀU CĨ LỢI CHO CÔNG TY X 3.1 Lựa chọn tiêu tiêu chuẩn tối ưu Chỉ tiêu toán khai thác tàu chuyến thường tiêu kinh tế: Tổng chi phí nhỏ lợi nhuận lớn Tùy thuộc vào điều kiện cụ thể mà lựa chọn tiêu cho phù hợp.Khi lựa chọn tiêu ta tính tốn thành phần lien quan tiêu chọn Sau tính tốn tiêu hiệu phương án người ta so sánh tiêu hiệu để chọn phương án có lợi Trong thiết kế ta chọn tiêu lợi nhuận làm tiêu tối ưu Bởi kinh tế kết kinh donh tiêu hàng đầu để chọn phương án sản xuất Sau tiến hành tính tốn tiêu có liên quan thời gian chi phí cho chuyến 3.2 Thời gian chuyến Thời gian chuyến tàu tính theo cơng thức: Tch = TC + TXD + TF + TCHĐ + TTQ (ngày) Trong đó: *TC: Thời gian chạy tàu xác định: TC =∑ + ∑ + (ngày) Với: Lch: Khoảng cách tàu chạy có hàng (HL) Lkh: Khoảng cách tàu chạy khơng hàng (HL) Lk.e: Khoảng cách kênh eo (HL) Vch ,Vkh ,Vk.e : Tốc độ tàu chạy có hàng, không hàng qua kênh,eo ( HL/ngày) Với số liệu ta có kết tính tốn sau: Trần Thị Kim Dung KTVT K14B 18 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy Bảng 5: Thời gian chạy PA I II Lc.h Vc.h Lk.h Vk.h Tc (HLí) (HLí/ngày) (HLí) (HLí/ngày) (ngày) Thái Bình 1450 288 61 384 5.19 Ocean Star 734 300 61 360 2.62 Sông Tiền 905 288 250 336 3.89 Ocean Star 734 300 61 360 2.62 Thái Bình 1450 288 61 384 5.19 Sông Tiền 905 288 250 336 3.89 ĐCH Tàu TXD : Thời gian, xếp dỡ cảng đi, cảng đến xác định: TXD = TX + TD = +(ngày) Với: QX, QD : Khối lượng hàng hoá xếp, dỡ cảng đi, cảng đến xác định theo hợp đồng vận chuyển (T) MX, MD: Mức xếp, dỡ cảng theo thảo thuận hợp đồng vận chuyển ( T/ ngày) Theo số liệu ta tính thời gian xếp, dỡ theo bảng sau: Trần Thị Kim Dung KTVT K14B 19 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy Bảng 6: Thời gian xếp dỡ PA ĐCH I II Tàu Thái Bình Ocea n Star Sơng Tiền Ocea n Star Thái Bình Sơng Tiền QX MX TX QD MD TD TXD (T) (T/ngày) (ngày) (T) (T/ngày) (ngày) (ngày) 15000 1500 10 15000 1500 10 20 12000 1000 12 12000 1000 12 24 6000 1000 6000 1000 12 15000 1500 10 15000 1500 10 20 12000 1000 12 12000 1000 12 24 6000 1000 6000 1000 12 * TF: Thời gian làm công tác phụ cảng bao gồm: Làm thủ tục giấy tờ vào cảng, lấy nhiên liệu cung ứng vật tư lương thực, thực phẩm, chờ hoa tiêu, lai dắt, thủy chiều (ngày) * TCHĐ : Thời gian tàu chờ hợp đồng( có) (ngày) * TTQ : Thời gian tàu đỗ cảng không làm hàng theo tập quán cảng xác định dựa vào điều kiện xếp dỡ tập quán địa phương( ngày) Từ tính tốn ta có thời gian chuyến tính theo bảng 7: Trần Thị Kim Dung KTVT K14B 20 ...Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy Chương 4: Ký kết hợp đồng vận chuyển, lập kế hoạch tác nghiệp chuyến dự kiến kết kinh doanh Trần Thị Kim Dung KTVT K14B Thiết kế môn học Tổ chức khai. .. vận tải tàu chuyến • Khai thác tàu chuyến hình thức khai thác có đặc điểm mà số lượng, loại hàng, thời gian khởi hành, thời gian tàu đến , số lượng cảng ghé qua thay đổi theo hợp đồng thuê tàu chuyến, ... Tàu TXD : Thời gian, x? ??p dỡ cảng đi, cảng đến x? ?c định: TXD = TX + TD = +(ngày) Với: QX, QD : Khối lượng hàng hoá x? ??p, dỡ cảng đi, cảng đến x? ?c định theo hợp đồng vận chuyển (T) MX, MD: Mức x? ??p,