LIÊN MINH TRONG VẬN TẢI BIỂN – CHIẾN LƯỢC TỐT NHẤT CHO ĐỘI TÀU CONTAINER VIỆT NAM

CHÀO MỪNG NGÀY THÀNH LẬP TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM 01/ 04/2012 LIÊN MINH TRONG VẬN TẢI BIỂN – CHIẾN LƯỢC TỐT NHẤT CHO ĐỘI TÀU CONTAINER VIỆT NAM SHIPPING ALLIANCES –THE BEST STRATEGY FOR VIETNAM CONTAINER FLEET TS NGUYỄN HỮU HÙNG KS NGUYỄN MINH ĐỨC Khoa Kinh tế VTB, Trường ĐHHH Tóm tắt Kinh doanh vận tải biển ngành chứa đựng nhiều biến động cạnh tranh gay gắt hãng tàu tham gia vào thị trường Mặc dù hãng tàu có vị thế, lực tầm nhìn khác nhau, họ hợp tác hình thức liên minh chiến lược Hình thức liên minh hãng tàu định tuyến không phù hợp với quy định quốc tế chống độc quyền mà mang lại nhiều lợi ích cho thành viên tham gia khách hàng họ Bài báo giới thiệu ích lợi mà liên minh chiến lược mang lại cho hãng tàu định tuyến, đồng thời đề xuất thành lập liên minh hãng tàu container Việt Nam tuyến nội địa thời gian tới Abstract Shipping industry is so volatile and the competition among players in shipping market is also extremely critical Although shipping companies have different capacity, market positions, and development strategies, they have a chance to co-operate by so called strategic alliances This method applied by shipping lines is not only suitable with international regulations of competition but also helpful for every partners as well as their customers In this paper, we focus on potential advantages of strategic alliances to shipping lines, and propose to set up a Alliance for Vietnamese container fleet on domestic route in the future Key words: liner, container, strategic alliances Những thách thức hãng vận tải định tuyến Cùng với tiến trình tồn cầu hóa phát triển kinh tế giới, thương mại container chứng kiến sức tăng trưởng vũ bão hai thập kỷ vừa qua Từ đầu thập kỷ 90 kỷ trước, thương mại container giới 100 triệu TEU đạt 250 triệu TEU năm 2001 tiếp tục lên đến 500 triệu TEU năm 2010 Châu Á dần vươn lên trở thành khu vực đứng đầu thương mại container với nửa sản lượng tồn giới Sự phát triển kéo theo áp lực cực lớn từ phía khách hàng hãng vận tải biển Các khách hàng có xu hướng lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ có thời gian vận tải nhanh xác, giá cước thấp, tần suất dịch vụ dày đặc thường xuyên hơn, tàu mẹ vào cảng trực tiếp (giúp giảm chi phí feeder nâng cao bảo đảm an tồn cho hàng hóa), vận tải door-to-door liền mạch, hệ thống định vị container xác, thủ tục xếp hàng lên tàu đơn giản, nhanh gọn, hệ thống dịch vụ toàn cầu linh hoạt… Tất yêu cầu khách hàng hợp lý xuất phát từ khả đáp ứng Hình Thương mại container quốc tế số nhà vận tải có tiềm lực kinh tế, Nguồn: Clarkson Research Services nhiên tính hiệu cục hãng thực đầy đủ yêu cầu khách hàng chắn khơng cao, chí phải trì khoản nợ lớn để tồn điều kiện giá cạnh tranh nguồn hàng biến động Để đáp ứng tốt yêu cầu kể khách hàng, hãng vận tải biển thực nhiều biện pháp nhằm tăng lực cạnh tranh, giành thị phần tồn ngành công nghiệp đánh giá bất ổn tiềm ẩn nhiều rủi ro Xét khía cạnh chiến lược quản lý, hãng vận tải chuyên tuyến thực hai lựa chọn: liên minh chiến lược hai Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải Số 30 – 4/2012 86 CHÀO MỪNG NGÀY THÀNH LẬP TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM 01/ 04/2012 sáp nhập bổ sung Trong phạm vi báo này, nhóm tác giả tập trung vào xu liên minh chiến lược, xu phần chứng tỏ lợi ích thành viên tham gia giới thời gian qua hồn tồn áp dụng hãng tàu nước Xu liên minh vận tải container định tuyến lợi ích cho thành viên Liên kết công ty vận tải biển chuyên tuyến không mà diễn kỷ Năm 1875, công hội vận tải biển thành lập tuyến vận tải Vương quốc Anh Calcuta, Ấn Độ Sau đó, hãng tàu lập nên hình thức liên minh chiến lược cho phép thành viên chia sẻ lực vận tải slot cảng Từ 1990, Sealand Maersk giới thiệu hệ thống liên minh bắt đầu chia sẻ phương tiện vận tải Đại Tây Dương Thái Bình Dương, liên minh chiến lược trở nên ngày phổ biến Từ đến nay, toàn giới, hãng vận tải chuyên tuyến dần hợp lại với để hình thành liên minh chiến lược ngày lớn hơn, thể hình sau Hình Xu liên minh vận tải biển giới Trong phạm vi ngành vận tải biển, liên minh hiểu thỏa thuận khai thác kết hợp hai hay nhiều hãng vận tải, theo thành viên đóng góp nguồn lực tài sản để thực chiến lược mang lại lợi nhuận cho tất bên Tuy nhiên, thông tin nhạy cảm bí mật thương mại, khơng chia sẻ thành viên thực thể riêng biệt trì cạnh tranh lẫn Lợi ích mà liên minh mang lại cho hãng vận tải kể đến sau: - Giảm chi phí chuyến nhờ khai thác đội tàu với tổng trọng tải lớn so với hãng tàu tiến hành khai thác riêng lẻ Đặc biệt giải vấn đề thừa thiếu vỏ container chi phí hội lượng container không vận chuyển chia sẻ slot hãng tàu tham gia liên minh; - Khai thác tối đa sức chở tàu nhau, giảm chi phí đầu tư đội tàu mà giữ nguyên chất lượng dịch vụ việc giảm số tàu phải đưa vào khai thác tuyến giảm chi phí đầu tư, nâng cao hiệu khai thác sở hạ tầng bến cảng; - Nâng cao lực cạnh tranh thông qua việc tăng tần suất chuyến đi, mở rộng phạm vi phục vụ mặt địa lý chất lượng dịch vụ mà thành viên cung cấp; - Nâng cao vị hãng tàu quan hệ với chủ hàng cảng biển nơi phục vụ tàu Giảm thiểu cạnh tranh hãng liên minh; - Duy trì ổn định giá cước tuyến, kết nối nhanh với mạng lưới Feeder, Giảm thời gian ứ đọng hàng tiết kiệm chi phí tồn kho hàng hóa; Đề xuất thành lập liên minh chiến lược hãng vận tải container Việt Nam tuyến nội địa Liên minh vận tải biển mang lại lợi rõ ràng cho doanh nghiệp vận tải biển tham gia, đồng thời đặt khơng vấn đề khó khăn phải địi hỏi đồng phối hợp giải Các vấn đề đặt là: Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải Số 30 – 4/2012 87 CHÀO MỪNG NGÀY THÀNH LẬP TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM 01/ 04/2012 - Xác định chiến lược quản lý doanh nghiệp, lựa chọn mơ hình liên minh, sáp nhập, bổ sung hay liên doanh cách nghiên cứu mơ hình doanh nghiệp yếu tố tác động môi trường kinh doanh Hình Mơ hình tái cấu trúc doanh nghiệp - Nếu hình thức liên minh chiến lược phù hợp với doanh nghiệp, vấn đề cần quan tâm xác định đối tác liên minh số lượng thành viên liên minh Vấn đề cần nghiên cứu phân tích hệ thống để thiết lập liên minh - Xác định chế hoạt động liên minh bao gồm: chế điều hành quản lý, tổ chức, chia sẻ tài nguyên phân chia lợi nhuận/chi phí Vấn đề nên áp dụng lý thuyết trị chơi mơ hình thuật tốn tối ưu - Nâng cao trì niềm tin thành viên liên minh Trong môi trường kinh doanh đầy biến động thành viên tham gia liên minh thực thể kinh tế độc lập, có bí mật thơng tin có cạnh tranh lẫn niềm tin yếu tố quan trọng để trì liên minh Việt Nam, có 12 hãng tàu container hoạt động chủ yếu tuyến nội địa Bắc – Nam số tuyến ngắn khu vực Đông Á Năng lực thời đội tàu container Việt Nam đạt gần 22.000 Teu (600.236 DWT), thiếu trầm trọng so với nhu cầu phát triển theo quy hoạch lập thời gian qua Mặc dù, vận tải container tuyến nội địa chiều hàng Nam- Bắc thường xảy tình trạng tải với đội tàu vào mùa cao điểm, lại cạnh tranh khốc liệt mùa thấp điểm, nhiều tàu cịn lãng phí sức chở, đặc biệt tàu cỡ lớn (đạt khoảng 60% lực) Đội tàu container Việt Nam chủ yếu tàu cỡ 1000 TEU chiếm thị phần nhỏ thị trường vận tải container hàng xuất nhập Trong đó, Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2020 định hướng năm 2030 Thủ tướng phủ phê duyệt năm 2009 đề mục tiêu phát triển đội tàu vận chuyển container ven biển nội địa Việt Nam đến năm 2020 đạt 1,71 triệu DWT cỡ từ 200 Teu đến 1.000 Teu; nước châu Á sử dụng cỡ tàu từ 500 - 3.000 TEU; nước châu Âu, châu Mỹ, châu Phi sử dụng cỡ tàu cỡ từ 4.000 - 6.000 TEU tàu lớn có điều kiện Điều đặt thử thách không nhỏ cho ngành vận tải biển Việt Nam hãng tàu cần xem xét vấn đề liên minh giải pháp để nâng cao lực cạnh tranh, giành thị phần đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế Để thành lập liên minh trước mắt khơng dễ dàng, chủ tàu Việt Nam chưa sẵn sàng hợp tác chia sẻ quyền lợi, từ lâu họ biết rõ bất lợi cạnh tranh tự thiếu lành Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải Số 30 – 4/2012 88 CHÀO MỪNG NGÀY THÀNH LẬP TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM 01/ 04/2012 mạnh thị trường Do vậy, hãng tàu tuyến nước trước hết phải thay đổi tư chiến lược ngắn hạn sang chiến lược phát triển bền vững, Hiệp hội chủ tàu cần tích cực vận động chủ tàu hợp tác với để thành lập liên minh, trước mắt hình thành Trung tâm điều phối vận tải container nội địa với chức công ty Logicstic container đường biển Trung tâm tính tốn cân cung cầu tuyến, lựa chọn cỡ tàu tối ưu cho tuyến, xác định tần suất chạy tàu, phân vùng hoạt động cho hãng tàu, phân phối hàng hoá tối ưu tàu, sử dụng tối đa sức chở tàu thông qua đổi chỗ (Swapt Slot) không hạn chế Các chủ tàu thành viên giám sát thực mục tiêu chung Các chủ hàng nhà mơi giới giao dịch với trung tâm để thuê tàu vận chuyển hàng hoá Nhiệm vụ Trung tâm điều phối : - Tối ưu hố cơng tác vận chuyển container từ cảng đến cảng mơ hình tốn, lượng cầu xác định tương đối rõ ràng thông qua mức tăng trưởng hàng hóa nội địa hàng năm sách bảo hộ vận tải nội địa Nhà nước - Tư vấn cho chủ tàu cung cấp tàu tuyến cách có lợi - Lập biểu đồ vận hành phối hợp lịch vận hành cho tàu - Xây dựng biểu cước thống tuyến nội địa, chống lại dìm giá chủ hàng phá giá chủ tàu Xây dựng mức phụ phí: BAF, bất cân đối chiều, chống tắc nghẽn,… - Quảng bá dịch vụ tới công chúng - Tiếp nhận thơng tin hàng hố từ chủ tàu, chủ hàng - Thống kê hàng hoá vận chuyển theo hãng, tàu tuyến - Thông báo kịp thời tình hình vận tải tàu cho chủ tàu biết - Thơng báo kết tài với bên liên minh, cân lợi ích bên - Dự báo nhu cầu vận chuyển tương lai Nhiệm vụ chủ tàu trung tâm: - Cung cấp trì số lượng tàu theo khả tài - Cung cấp vỏ container đủ theo lượng cầu xác định dự kiến - Quản lý kỹ thuật tàu - Lập kế hoạch sửa chữa, cung cấp vật tư cung ứng phẩm cho tàu Sau năm hoạt động, hãng tàu thành viên đánh giá lợi ích việc tham gia liên minh mặt tài chính, mức chất tải suất tàu, sức cạnh tranh uy tín với khách hàng, mức tiết kiệm chi phí quản lý vỏ container Thơng qua để tìm giải pháp khắc phục yếu tồn định hướng gia nhập liên minh tuyến khác khu vực giới tương lai cho đội tàu container Việt Nam Trong thời gian qua, đội tàu container Việt Nam kinh doanh theo hình thức truyền thống khai thác trực tiếp cho thuê định hạn Thực tế cho thấy việc cho thuê tàu định hạn giải vấn đề tạm thời dư thừa tàu ta chưa khai thác tuyến nước ngoài, vơ tình làm tăng lực đội tàu nước ngồi để họ củng cố uy tín lực Do vậy, thời gian tới nên mạnh dạn áp dụng chiến lược liên minh tuyến nội địa nhằm khai thác tối đa tiềm hãng tàu, giảm thiểu lãng phí lực vận tải mức độ cạnh tranh lẫn nhau, thông qua mô hình liên minh để xác định rõ nhu cầu tàu tuyến nhằm định hướng chiến lược đầu tư phát triển tái cấu đội tàu container cho tất chủ tàu Việt Nam, hạn chế việc đầu tư thiếu sở khoa học thực tiễn dẫn đến lãng phí đầu tư cơng, ảnh hưởng đến tình hình tài chung quốc gia phát triển kinh tế quốc dân TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Cục Hàng hải Việt Nam, Báo cáo tổng kết năm 2010 triển khai nhiệm vụ năm 2011 [2] Quyết định 1601/QĐ-TTg/2009 phê duyệt Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2020 định hướng đến 2030 [3] Hua-an Lu, James Cheng, Tai-shen Lee, An Evaluation of strategic alliances in liner shipping – an emperical study of CKYH, 2006, Journal of Marine Science and Technology [4] D.K.Ryoo, H.A.Thanopoulou, Liner alliances in the globalization era: a strategic tool for Asian container carriers, 1999, Martitime Policy and Management [5] Chen Ji Hong, Zhen Hong, Planning & Decision making model for liner shipping with container slot exchange under shipping alliance, 2010, Journal of Wuhan Univeristy of Technology [6] Edward J.Sheppard, David Seidman, Ocean shipping alliances: the wave of the future, 2001, International journal of Maritime Economics Người phản biện: TS Vũ Trụ Phi Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải Số 30 – 4/2012 89