CHƯƠNG 7 SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ DIESEL TÀU THỦY potx

Sửa chữa bơm cao ápCác khuyết tật của BCA • Mài mòn làm giảm độ kín khít giữa piston và sơmi, tăng sự rò lọt nhiên liệu, làm giảm áp suất phun của nhiên liệu, giảm lượng cấp nhiên liệu c

Trang 1

CHƯƠNG 7

SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ DIESEL TÀU

THỦY

Trang 2

7.6 SỬA CHỮA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU

Trang 3

1 Sửa chữa bơm cao áp

Các khuyết tật của bơm cao áp (BCA)

• Dò tìm khuyết tật của bơm nhiên liệu sau khi đã tiến hành

vệ sinh tẩy sạch dầu mỡ Bộ đôi piston- xilanh và van đế được rửa sạch trong dầu diesel

• Sau một thời gian khai thác, BCA bị mài mòn chủ yếu ở các

bộ đôi piston, van Mài mòn bộ đôi piston làm tăng khe hở giữa piston và sơmi của bơm nhiên liệu Bề mặt công tác bị mài mòn từng phần riêng biệt không đều nhau Mài mòn rõ nét nhất ở sơmi là ở phần trên gần mép cắt của rãnh xéo Ngoài ra bề mặt công tác của piston và sơmi còn xuất hiện các vết xước dọc, hỏng mép rãnh xéo Ngoài ra bề mặt công tác của piston và sơmi còn xuất hiện các vết xước dọc, hỏng mép rãnh xéo và lỗ cấp trên sơmi

Trang 4

Các khuyết tật của BCA

• Mài mòn làm giảm độ kín khít giữa piston và sơmi, tăng sự rò lọt nhiên liệu, làm giảm áp suất phun của nhiên liệu, giảm lượng cấp nhiên liệu của bơm Sự mài mòn cũng là nguyên nhân làm cho độ tăng áp suất của bơm khi làm việc nhỏ hơn bình thường và phun nhiên liệu vào xilanh sẽ muộn hơn, làm xấu quá trình phun nhiên liệu và tạo hỗn hợp, tăng mài mòn bộ đôi piston- xilanh, đặc biệt

rõ nét khi động cơ hoạt động ở số vòng quay nhỏ Khi đó sự rò rỉ dầu qua bộ đôi piston- xilanh tăng lên.

• Ngoài ra sự mài mòn của bộ đôi piston- xilanh đôi khi còn tạo ra các vết nứt trên sơmi, dập mép sơmi, lỗ cấp, rãnh xéo và rãnh đứng của piston.

• Sau một thời gian khai thác, bộ đôi van xuất dầu bị mài mòn đế

và mặt vành gờ giảm tải, mài mòn lỗ và thân van, xuất hiện các

Trang 5

Các khuyết tật của BCA

• Chiều rộng của bề mặt tiếp xúc của van và đế van cho phép không vượt quá 0,4mm Các vết xước dọc, các vết xước ở trên vành giảm tải và bề mặt tiếp xúc giữa van và

đế van đều không cho phép

• Ngoài ra BCA còn bị mài mòn hư hỏng ở các bộ phận khác,

ví dụ: Rạn nứt ở thân bơm, dập hoặc đứt ren gián đoạn ở các lỗ ren Thân bơm bị rạn nứt thường được loại bỏ, dập hoặc đứt ren chỉ cho phép khi không lớn lắm, không phá huỷ độ bền liên kết (không quá 1,5 vòng ren)

• Các lò xo của BCA có khuyết tật, hư hỏng đều phải thay mới

• Thanh răng và sơmi xoay thường bị mài mòn hư hỏng ở phần răng Đại lượng mài mòn thường được đánh giá theo khe hở giữa bề mặt cạnh của các răng Khi đường kính của

Trang 6

Các khuyết tật của bơm nhiên liệu

• Khe hở giữa thanh răng và lỗ ở thân bơm không được vượt quá 0,20mm Con đội và lỗ dẫn hướng trong thân bơm không được vượt quá 0,005d Độ ô van của con lăn không được vượt quá 0,03mm, còn khe hở giữa con lăn và chốt của nó không được vượt quá 0,05mm

• Cổ trục cam thường bị mài mòn hư hỏng Người ta sửa chữa khôi phục bằng cách mài rà bóng, sau đó mạ crôm để phục hồi kích thước bảo đảm khe hở giữa cổ trục và ổ đỡ.Trong sửa chữa thường xuyên, động cơ diesel được kiểm tra sự cấp của bơm và điều chỉnh độ đồng đều của chúng, kiểm tra độ kín khít của bộ đôi van và đế van Nếu bơm không đảm bảo sự cấp, người ta kiểm tra khoang nén để

Trang 7

Các khuyết tật của bơm nhiên liệu

• Độ kín khít của van và đế van người ta kiểm tra bằng cách thử rò rỉ dầu diesel qua van trên thiết bị thử

• Khi thử người ta xoay piston của bơm thử đến vị trí không cấp nhiên liệu Dùng bơm tay 6 cấp nhiên liệu vào khoang thử với áp suất bằng áp suất phun nhiên liệu Nếu van và

đế van không kín nhiên liệu sẽ chảy vào van trên piston của bơm và từ đó qua rãnh trên piston và các lỗ trên sơmi

• Sửa chữa trung bình và sửa chữa lớn, bơm nhiên liệu được tháo ra hoàn toàn Kiểm tra khuyết tật của tất cả các bộ phận để lựa chọn sự cần thiết phải sửa chữa hoặc thay thế chi tiết Kiểm tra sự cấp và điều chỉnh độ đồng đều của các

Trang 8

Mài rà bộ đôi piston- sơmi

• Mài rà bộ đôi piston được tiến hành khi sửa chữa BCA để loại trừ các vết xước trên bề mặt piston hoặc sơmi cản trở

sự chuyển động bình thường của piston trong sơmi Quá trình mài được thực hiện ở trên bệ máy mài (Hình 3-31) ở vòng quay trục chính (trục spinđen) từ 150 ÷200 v/p

Công nghệ mài rà như sau: piston được kẹp vào ống kẹp đàn hồi của máy rà Vệ sinh sạch sẽ, sau đó bôi đều đặn lên bề mặt một lớp bột mài mỏng loại 3µm Tốt nhất là

sử dụng loại bột mài 1µm

Trang 9

Mài rà bộ đôi piston- sơmi

• Người ta lắp thận trọng piston vào sơmi, đóng điện máy mài rà Sau vài giây tiến hành mài rà bằng cách dịch chuyển sơmi bằng tay dọc theo piston và duy trì mài rà ở mức độ nhỏ nhất Kết thúc mài rà tiến hành rửa piston và sơmi trong dầu diesel Lắp piston vào sơmi và dịch chuyển piston khi cả bộ đôi ngâm trong dầu Sau đó đưa

ra và kiểm tra sự dịch chuyển của piston trong sơmi bằng cách kéo piston ra khỏi sơmi 1/3 bề mặt công tác và piston rơi vào đều đặn dưới tác dụng của trọng lượng bản thân.

Trang 10

1 Sửa chữa bơm cao ápGhép bộ các chi tiết piston- sơmi

• Piston và sơmi BCA không có các vết nứt, sứt vỡ các mép

và vết xước lớn được lựa chọn để ghép thành bộ Bằng cách này một phần lớn các chi tiết (khoảng 20%) có thể được sử dụng ghép lại không cần phải khôi phục Trước hết người ta chọn piston và sơmi có kích thước phù hợp với nhau, sau đó

rà từng bộ với nhau trên máy rà

• Khi lắp piston với sơmi, người ta đặt piston vào trong sơmi khoảng 1/4 chiều dài bề mặt công tác Rà pisston trong sơmi được thực hiện như sau: Kẹp phần đuôi của piston vào ống kẹp đàn hồi của máy rà Sau đó bôi lên bề mặt piston một lớp mỏng bột rà và chạy máy rà Công nghệ rà được duy trì từ 30 ÷60 giây ở vòng quay 150÷200 v/ph Sử dụng bột rà là ôxit nhôm 3µm pha loãng với dầu hoả

Trang 11

• Ghép bộ các chi tiết piston- sơmi

• Sau khi rà, piston và sơmi được rửa sạch bằng xăng Chất lượng bề bề mặt công tác được kiểm tra bằng kính lúp (vết xước trên bề mặt công tác

là không cho phép) Tiếp đến piston và sơmi lại được rửa sạch bằng dầu diesel (xem như được bôi trơn bằng dầu diesel) Kéo piston ra khỏi sơmi với 1/3 chiều dài bề mặt công tác, ở vị trí thẳng đứng dưới tác dụng của trọng lượng bản thân piston rơi

từ từ vào hết trong sơmi Tiếp sau đó, bộ đôi piston sơmi được tiến hành thử độ kín khít trên máy thử chuyên dùng.

Trang 12

• Thử độ kín khít của bộ đôi piston- sơmi

Máy thử độ kín khít của bộ

đôi piston 1- Bàn; 2- Két nhiên liệu; 3- Phin lọc; 4- Lò xo; 5- Vấu cài; 6- Khối tải trọng; 7- Bộ

giảm chấn

Cơ cấu lắp bộ đôi piston để

thử độ kín khít 1- Giá đỡ (bệ); 2- Dẫn hướng; 3- Sơmi công nghệ; 4- Van; 5- Nút đậy; 6- Nắp; 7- Vít; 8- Bộ đôi piston sơmi; 9- Thân; 10 - Piston; 11- Bộ kẹp pison; 12- Cơ cấu đẩy; 13- Vít chỉnh

Trang 13

• Thử độ kín khít của bộ đôi piston- sơmi

• Người ta đặt bộ đôi piston- sơmi trong cơ cấu hình 3-32 Công chất thử là dầu diesel hoặc hỗn hợp dầu diesel với dầu nhờn có độ nhớt

từ 9- 10 Cst Sơmi 8 của bộ đôi được đặt vào trong sơmi công nghệ

3 Lắp piston 10 vào sơmi từ dưới lên và đặt toàn bộ vào thiết bị thử

• Vị trí tương đối mép cắt của piston với lỗ cấp ở sơmi được cố định bởi bộ kẹp piston11 Mở van 4 nạp dầu đầy vào khoang trên piston,

xả khí Nút khoang trên piston bằng nút 5, được ép bằng vít 7 Sau

đó tách vấu cài 5 và bấm đồng hồ bấm giây Khoảng thời gian của đồng hồ bấm giây là diễn ra sự ép nhiên liệu ở khoang trên piston với áp lực 20 ± 1MPa biểu thị độ kín khít của bộ đôi piston- xilanh

• Quá trình thử nghiệm được thực hiện từ 2 ÷ 3 lần và sau đó lấy giá trị trung bình Như vậy việc thử bằng hỗn hợp nhiên liệu diesel với dầu nhờn ở độ nhớt giới hạn từ 9,5 ÷ 10 Cst khi áp suất ở không gian trên piston là 20 ± 1MPa theo quy định thời gian không được nhỏ hơn 10 giây.

Trang 14

• Mài rà van xuất dầu

• Van xuất dầu được tháo ra khỏi bơm cùng với đế van Nếu chiều rộng mép vát tiếp xúc của đế van vượt quá giá trị cho phép (0,4mm) thì phải mài rà mặt mút đầu phía trên của đế, mài rà đế van được thực hiện trên máy chuyên dùng Chất lượng mài

rà được kiểm tra bằng cách quan sát Mép vát tiếp xúc của van khi mài rà tốt phải có màu sáng bạc đều toàn bộ.

• Sau khi rà tiến hành thử độ kín khít của van và đế van bằng không khí nén trên máy thử (hình 3-34).

Trang 15

• Mài rà van xuất dầu

Trang 16

Mài rà van xuất dầu

• Thử rò rỉ được thực hiện ở 3 vị trí tương đối của van và đế van ở áp suất 0,4 ÷ 0,5 MPa trong thời gian 15 giây Không khí nén không được rò rỉ qua van và đế van

• Van 12 cùng với đế 11 được đặt trong ổ giá thử 16 Đế van được ép trong ổ bởi ống 9 dưới tác dụng của trọng tải 8 qua tay đòn 7 Giữa bàn thử và đế van, giữa đế van và ống 9 có các đệm làm kín 10 và 13 Van được ép với đế bằng lò xo 4

Để kiểm tra độ kín khít của van và đế van người ta mở van để không khí nén qua ống nối 15 theo lỗ khoan ở trong thân bệ máy thử đi vào phía dưới của van thử Nếu van và đế van không khít, không khí nén sẽ đi qua van và theo ống 9 qua ống mềm 6, ống thuỷ tinh 2, đi vào bình chứa nước thuỷ tinh 5 vào tạo bọt (nước bị sục) trên bề mặt nước, ống 3 dùng để thoát không khí

Trang 17

Lắp ráp BCA

• Khi lắp ráp bơm nhiên liệu, bộ đôi piston- sơmi phải được lựa chọn theo độ kín khít thuỷ lực Các bộ đôi piston- xilanh, van rà đế van phải được rửa cẩn thận bằng xăng và dầu diesel lần cuối Thân bơm được rửa bằng dầu diesel, vệ sinh tất cả các lỗ lau khô và thổi sạch bằng khí nén Tất cả các chi tiết khác cũng được vệ sinh sạch sẽ bằng dầu Các đệm làm bằng đồng cần được ủ và đảm bảo độ nhẵn, trên bề mặt tiếp xúc không được có các vết xước, lõm, han rỉ, có chiều dày bằng nhau.

• Sau khi đã vệ sinh sạch sẽ các chi tiết, nắm vững các điểm kết cấu, ta tiến hành lắp ráp bơm.

Trang 18

2 Sửa chữa vòi phun nhiên liệu

Hư hỏng và kiểm tra hư hỏng vòi phun

• Sau một thời gian hoạt động, vòi phun thường xuất hiện các

hư hỏng và khuyết tật sau: Hiện tượng cốc hoá và hư hỏng lỗ phun, cháy đầu phun và mép của lỗ phun, biến cứng mặt côn của kim phun và đế, kẹt treo kim phun ở trong thân xước dọc

ở bề mặt công tác của kim và thân của đầu phun, tăng khe

hở giữa kim phun và thân do bị mài mòn, nứt gãy và giảm tính đàn hồi của lò xo, nứt ở thân vòi phun và các chi tiết của

bộ phun sương, dập bề mặt tiếp giáp của thanh đẩy và đầu mút của kim phun

• Hư hỏng đặc trưng của vòi phun là tạo cốc và hỏng lỗ phun, phá huỷ độ kín khít bề mặt côn của kim và đầu phun

• Khi lỗ phun bị đóng cốc, làm giảm lượng cấp nhiên liệu vào xilanh, tăng áp suất, tăng sự rò lọt nhiên liệu qua khe hở giữa kim phun và thân đầu phun, giữa sơmi và piston của bơm nhiên liệu

Trang 19

• Hỏng lỗ phun, mài cùn (làm tù) và cháy mép lỗ làm cho sự

phun nhiên liệu không tốt, quá trình cháy trong xilanh của động cơ cũng bị xấu đi.

• Tuỳ thuộc vào hướng dẫn cụ thể của từng hãng chế tạo, vòi

phun thông thường được kiểm tra sau 500 giờ làm việc.

• Khi tháo vòi phun cũng như khi lắp ráp cần phải đặc biệt chú

ý để tránh các biến dạng làm hỏng các chi tiết Sau khi tháo, các chi tiết của vòi phun được rửa sạch bằng dầu diesel Bộ phun sương được ngâm trong dầu từ 2 ÷3 giờ sau đó được tách ra để vệ sinh, thông sạch các lỗ phun bằng các kim thông chuyên dụng với đường kính nhỏ hơn đường kính lỗ phun 0,05mm Độ tăng đường kính lỗ phun cho phép 10%.

Trang 20

• Các vòi phun được coi là không đảm bảo kỹ thuật nếu các lỗ phun bị cháy, dập hoặc tù mép lỗ Xước dọc trên bề mặt của kim và thân Hiện tượng tạo gờ trên bề mặt côn của kim Tăng độ nâng của kim phun Kim phun và thân đầu phun không được đổi lẫn và tách riêng nhau Vì vậy, khi một trong các chi tiết của đầu phun bị hỏng thì phải thay thế cả bộ

• Chất lượng của các chi tiết vòi phun được kiểm tra bằng cách quan sát, đo đạc và thử Khi quan sát người ta sử dụng kính lúp với độ phóng đại 10 lần Các chi tiết có vết rạn nứt đều phải loại bỏ

• Độ nâng của kim phun có thể được kiểm tra bằng thiết bị chỉ trên hình

Trang 21

Thiết bị kiểm tra độ nâng kim phun của vòi phun

a- Điều chỉnh đồng hồ chỉ báo trên bàn kiểm tra

b- Độ nâng của kim phun

Trang 22

Hư hỏng và kiểm tra hư hỏng vòi

phun

Người ta lắp ống 4 của đồng hồ chỉ báo 5 vào ống kẹp đàn hồi 1 và xiết chặt đai ốc 3 Trong lỗ ống ở phía dưới, đặt đầu nối 2 (dạng ống) tựa vào chốt 6 của đồng hồ, đặt thiết bị lên bàn kiểm tra,sao cho đầu mút kẹp ống đàn hồi 1 với đầu mút của đầu nối 2 nằm trên mặt bàn kiểm tra và tạo độ lệch của kim đồng hồ khoảng chừng 1 vòng

Xoay đồng hồ để kim chỉ số ‘’0’’ Sau đó đặt thiết bị lên đầu phun Đầu nối 2 được hạ xuống đến van chặn của kim và đồng hồ sẽ chỉ báo độ nâng của kim phun Độ nâng kim phun cho phép được chỉ dẫn theo từng lý lịch động cơ cụ thể Chẳng hạn như động cơ 6C275L và 18D giới hạn là 0,35

÷0,4mm, ở động cơ 6HφD48 là 0,6 ÷0,7mm

Trang 23

• Lò xo của vòi phun được kiểm tra độ biến dạng dư bằng cách đo chiều cao của nó ở trạng thái tự do và so sánh với chiều cao trong bản vẽ thiết kế Sự giảm chiều cao của lò xo ở trạng thái tự do so với chiều cao trong bản thiết kế là thể hiện sự biến dạng của lò xo Ở trường hợp như vậy lò

xo cần phải được thay mới Ngoài ra cần phải kiểm tra toàn bộ trạng thái kỹ thuật của vòi phun như tình trạng vòng ren ở thân, đai ốc, các căn đệm làm kín,

Trang 24

Sửa chữa, thử kiểm tra vòi phun

• Vòi phun được tháo, vệ sinh sạch sẽ bằng dầu hoả Trên tàu thuỷ việc sửa chữa thường giữ nguyên bộ nhóm (theo cặp) và chỉ rà lại bề mặt côn Việc rà có thể bằng tay hoặc trên máy với vòng quay khoảng 200 ÷300 vòng/phút, số hành trình kép

15 ÷20 lần/phút Lưu ý không để bột rà rơi vào phần trục của kim phun Sau khi rà trên mặt côn tạo thành một vành đai rộng đều 0,3÷0,4mm thì coi công việc rà kết thúc

• Trên xưởng sửa chữa, thường có nhiều vòi phun cũ cùng dạng người ta sửa lại bằng cách phân nhóm, chọn những thân đầu phun và kim phun có kích thước phù hợp có thể lắp lẫn với nhau sau đó tiến hành mài rà từng chi tiết trên các máy chuyên dùng Độ côn và độ ô van của kim và vỏ sau khi rà sơ

bộ không được vượt quá 2µm

Trang 25

Trang 26

• Sau khi rà riêng từng chi tiết, tiến hành đo phân nhóm để rà từng cặp Lắp kim phun vào lỗ đầu phun sao cho vào sâu 1/4 chiều sâu lỗ để rà phần thân của kim với lỗ Sau khi rà rửa sạch bằng dầu diesel và kiểm tra tính đều đặn của hành trình kim Kim sẽ rơi từ từ vào ổ do tác dụng của trọng lượng bản thân, khi nó được kéo ra ngoài vỏ 1/3 chiều dài và đầu phun đặt nghiêng một góc 450 Sau khi rà xong phần thân, tiến hành rà bề mặt côn như đã nêu ở trên

• Cặp rà sau khi kết thúc được rửa sạch bằng xăng, bằng dầu hoả và tiến hành thử độ kín, chất lượng phun

• Những kim phun bị mài mòn nhiều người ta dùng phương pháp mạ crôm để phục hồi lại kích thước

Định dạng
Số trang	41
Dung lượng	0,95 MB