Các phương pháp thiết bị chẩn đoán hệ thống treo ô tô (News.oto-hui.com) – Hệ thống treo hệ thống đóng vai trị quan trọng việc đảm bảo khả chuyển động xe Chính nên việc chẩn đốn kiểm tra hệ thống treo cần phải tiến hành cẩn thận xác Bài viết giúp bạn tìm hiểu phương pháp thiết bị chẩn đoán hệ thống treo tơ (Lý thuyết) I Chẩn đốn cách quan sát Đối với dịng xe có khoảng khơng gian sàn xe lớn, quan sát tượng sau: Chảy dầu giảm chấn Gãy nhíp, lị xo Rơ lỏng xơ lệch phận Biến dạng lớn chỗ liên kết, thanh, đòn giằng Nát vỡ gối tỳ, ụ giảm va đập, ổ bắt cao su Mài mòn lốp xe Độ cân bánh xe Ngoài cách quan sát cịn sử dụng thước đo thông thường để đo chiều cao thân xe so với mặt đường hay tâm trục bánh xe để xác định độ cứng tĩnh phận đàn hồi II Chẩn đốn đường Mục đích phương pháp chẩn đoán dạng xác định nơi phát tiếng ồn mức độ ồn Trong khai thác sửa chữa cần phát chỗ hư hỏng đánh giá chất lượng tổng thể cần xác định mức độ ồn Độ ồn Đối với dòng xe tải, độ ồn đo bên buồng lái Đối với dịng xe xe bt độ ồn đo bên khoang xe Các điểm đo độ ồn xác định xe buýt điểm chỗ người lái, ngang tầm đầu lái xe, điểm khoang hành khách ngang tầm ghế ngồi điểm sau xe ngang tầm đầu hành khách Khi đo, xe phải chuyển động với vận tốc quy định 50 80 km/h mặt đường thẳng tốt Việc đo độ ồn chủ yếu để xác định chất lượng mơi trường bên xe Các vị trí đo độ ồn xe buýt (Kỹ thuật chẩn đốn tơ – Nguyễn Khắc Trai) Độ ồn ngồi Chọn mặt đường asfan – bêtơng đường bêtơng có chiều dài khoảng từ 400 đến 500 m Trên đoạn đường đặt cảm biến đo độ ồn hình xung quanh khoảng 30m khơng có vật cản phản âm Cường độ ồn môi trường (độ ồn nền) không 10dB(A) Quãng đường đo xác định đoạn đường AB (20 m) đoạn giữ tốc độ Cho ôtô chuyển động thẳng tới vận tốc thử 50 đến 80 km/h xác định: Độ ồn dB(A) Âm đặc trưng tiếng ồn Chỗ phát tiếng ồn (có thể) Phương pháp đo độ ồn ngồi (Kỹ thuật chẩn đốn tơ – Nguyễn Khắc Trai) Trên mặt đường xấu Chọn mặt đường có chiều cao mấp mơ 1/30 đến 1/20 đường kính bánh xe, khoảng cách mấp mô từ 0,5 đến 1,5 chiều dài sở xe, chiều dài đường thử từ 100 đến 300m, vận tốc từ 15 đến 20 km/h Các thông số cần xác định là: Âm đặc trưng tiếng ồn Vị trí phát tiếng ồn Cường độ ồn Tiếng ồn thử nghiệm xe đường tiếng ồn tổng hợp Bao gồm tiếng ồn bên bên ngồi xe Chính nên cần sử dụng kinh nghiệm để xác định hư hỏng hệ thống treo Việc xác định biết chỗ hư hỏng khó xác định mức độ hư hỏng hệ thống III Đo bệ chẩn đốn chun dùng Mục đích Bệ chẩn đoán dùng hệ thống treo giúp cho cán kỹ thuật chuyên ngành xác định số thông số tổng hợp hệ thống treo bao gồm: Độ cứng động hệ treo đo bánh xe Điều thể chất lượng tổng hợp phận đàn hồi trạng thái lắp ráp mà khơng tháo rời Độ bám dính bánh xe đường Điều thể chất lượng tổng hợp phận giảm chấn phận đàn hồi Khi chất lượng bánh xe phận đàn hồi quản lý thể chất lượng phận giảm chấn thông qua độ bám dính bánh xe Sơ đồ nguyên lý Thiết bị đo loại thiết bị thủy lực điện từ bao gồm phận: gây rung thủy lực, thiết bị đo lực chỗ tiếp xúc bánh xe với bệ đo, thiết bị đo tần số chuyển vị Bộ gây rung thủy lực có nguồn cung cấp thủy lực, bơm, bình tích năng, van trượt, giảm chấn xylanh thủy lực Van thủy lực điều khiển van điện từ nhằm đóng mở đường dầu tạo nên khả rung cho bệ thử với tần số rung khác Thiết bị đo bệ thử cảm biến, vi xử lý điều khiển tần số rung Tín hiệu từ cảm biến ghi lại tính tốn đưa số hiển thị Sơ đồ nguyên lý gây rung thủy lực (Kỹ thuật chẩn đốn tơ – Nguyễn Khắc Trai) Biên độ rung bệ thử dùng cho dòng xe dao động khoảng từ 15 đến 20 mm Tần số rung thay đổi liên tục từ Hez đến 30 Hez Các thông số hiển thị hình lưu trữ liệu độ cứng động độ bám đường cho bánh xe Bệ đo kèm theo thiết bị đo tải trọng thẳng đứng cho bánh xe, bị tải thiết bị rung không làm việc Bộ tổ hợp thiết bị chẩn đoán bao gồm: thiết bị cân, đo độ trượt ngang bánh xe, đo rung cho hệ thống treo, đo lực phanh đo trạng thái làm việc động Phương pháp đo Trước đưa xe lên bệ thử để thực đo, cần phải đảm bảo áp suất khí nén lốp phải đạt chuẩn để không làm ảnh hưởng đến kết đo Cho xe lăn lên bệ cân trọng lượng, chuyển bánh xe cầu vào bệ đo rung Khi bánh xe nằm yên bệ rung, điều chỉnh cho hướng xe bánh xe chạy thẳng Cho bệ rung hoạt động, thời gian hoạt động bệ rung từ đến phút Sau chuyển sang đo cho bánh xe cầu sau tương tự bánh xe cầu trước Kết đo Thiết bị đo ghi cho phép xác định thơng số chẩn đốn bánh xe sau: Tải trọng tĩnh bánh xe, cầu xe, toàn xe (N) Độ cứng động hệ treo đo bánh xe (N/mm) Độ bám dính bánh xe đường (%) Dạng đồ thị kết hiển thị in giấy cho hình Kết số liệu bao gồm giá trị: Khả bám dính bánh xe mặt đường G (GRIP) Giá trị sai lệch tương đối độ bám dính Trọng lượng đặt bánh xe Độ cứng động (RIGIDITY) (N/mm) Khả bám dính bánh xe mặt đường G (GRIP) cho bánh xe cầu theo tần số rung bệ Tại tần số 25 Hez, giá trị độ bám dính lấy 100% Khi giảm nhỏ tần số kích động (biểu thị mặt đường tác động) giá trị G thay đổi Khi đánh giá tổng quát chất lượng hệ thống treo, kết ghi giấy lấy giá trị độ bám dính nhỏ đồ thị Hệ thống treo coi tốt thay đổi F zd nhỏ Tức đảm bảo độ bám dính bánh xe mặt đường cao Nếu giảm chấn, lốp xe phận đàn hồi tốt khả bám dính bánh xe đường cao Khi giá trị độ bám dính nhỏ cần thiết, cần phải thay giảm chấn phận đàn hồi Giá trị sai lệch tương đối độ bám dính cho sai lệch hai giá trị độ bám dính bánh xe cầu Độ cứng động (RIGIDITY) (N/mm) cho bảng kết đo sở đo chuyển vị bệ (đồng thời bánh xe), lực động giá trị tương ứng tần số rung thay đổi Trong trình đo, số liệu ghi lại xử lý theo toán thống kê để tìm giá trị trung bình Kết độ cứng động cho biết trạng thái độ cứng hệ thống treo tính theo chuyển vị dài vị trí đặt bánh xe Ảnh hưởng lớn đến giá trị độ cứng động độ cứng tĩnh phận đàn hồi Do qua kết đánh giá chất lượng phận đàn hồi Bảng đồ thị kết đo (Kỹ thuật chẩn đoán ô tô – Nguyễn Khắc Trai) Các bệ chẩn đoán hệ thống treo thiết kế tổ hợp thiết bị chẩn đoán phân loại theo trọng lượng xe Chính nên để đảm bảo độ xác thơng số chẩn đốn cần phải chọn loại bệ chẩn đoán phù hợp IV Chẩn đoán trạng thái giảm chấn tháo khỏi xe Sơ đồ nguyên lý bệ thử giảm chấn đồ thị kết (Kỹ thuật chẩn đốn tơ – Nguyễn Khắc Trai) Bệ thử bao gồm phận: giá bệ, cấu tay quay truyền giá trượt Trên bệ thử có lắp cảm biến đo lực cảm biến đo hành trình Các đầu giảm chấn khớp trụ, có lắp đệm cao su giảm va đập Cảm biến đo lực có tác dụng đo theo hai hành trình nén trả Hành trình dịch chuyển điều chỉnh tay quay cấu tay quay truyền tương ứng với giá trị 100, 75, 50 25 mm Khi đo, cho động điện quay tạo nên tốc độ 100 vòng/phút Kết đo với trục (lực cản nén trả, với hành trình) cho có dạng gần giống lê, giảm chấn cịn tốt Hình dạng đồ thị lê tuỳ thuộc vào kết cấu giảm chấn Khi giảm chấn có hư hỏng hình dạng thay đổi, thể số đặc trưng hư hỏng cho hình Các khả hư hỏng giảm chấn (Kỹ thuật chẩn đốn tơ – Nguyễn Khắc Trai) Bằng kết lực đo (nén, trả) hành trình dịch chuyển So sánh với trạng thái tiêu chuẩn rút hư hỏng mài mịn pistơng, xylanh, hỏng van, dầu bẩn… ... đo (Kỹ thuật chẩn đốn tơ – Nguyễn Khắc Trai) Các bệ chẩn đoán hệ thống treo thiết kế tổ hợp thiết bị chẩn đoán phân loại theo trọng lượng xe Chính nên để đảm bảo độ xác thơng số chẩn đốn cần... để xác định hư hỏng hệ thống treo Việc xác định biết chỗ hư hỏng khó xác định mức độ hư hỏng hệ thống III Đo bệ chẩn đoán chuyên dùng Mục đích Bệ chẩn đốn dùng hệ thống treo giúp cho cán kỹ... không làm việc Bộ tổ hợp thiết bị chẩn đoán bao gồm: thiết bị cân, đo độ trượt ngang bánh xe, đo rung cho hệ thống treo, đo lực phanh đo trạng thái làm việc động Phương pháp đo Trước đưa xe lên bệ