Các phương pháp thiết bị chẩn đoán hệ thống phanh ô tô (Phần 1) (News.oto-hui.com) – Hệ thống phanh hệ thống có vai trị vơ quan trọng, giúp người lái kiểm soát xe đảm bảo an toàn cho người ngồi xe Cùng tìm hiểu phương pháp thiết bị chẩn đốn hệ thống phanh xe tơ thơng qua viết I Xác định hiệu phanh: Đo quãng đường phanh Sp đường: Để thực đo quãng đường phanh, cần chọn đoạn đường thẳng dài, mặt đường khơ có hệ số bám cao, đường khơng có chướng ngại vật Cắm cọc tiêu 1/3 quãng đường để lấy điểm thị bắt đầu đặt chân lên bàn phanh Cho ô tô không tải gia tốc đến tốc độ quy định (v), để xe trì tốc độ vị trí cọc tiêu cắm sẵn Khi đến cọc tiêu thực cắt ly hợp đạp phanh Khi phanh đạp nhanh giữ yên vị trí bàn đạp, để vành lái trạng thái thẳng, chờ cho xe dừng lại Tiến hành đo khoảng cách từ vị trí cọc tiêu tới vị trí dừng tô Khoảng cách gọi quãng đường phanh So sánh khoảng cách với tiêu, đánh giá Đo quãng đường phanh Sp đường Ưu điểm phương pháp thuận lợi, khơng cần địi hỏi nhiều thiết bị đo đạc Ngược lại, nhược điểm phương pháp độ xác khơng cao, trình kết đo phụ thuộc vào chất lượng mặt đường trạng thái đạp phanh, dễ gây nguy hiểm thử đường Đo gia tốc chậm dần, thời gian phanh đường: Phương pháp đo có cách làm tương tự Tuy nhiên cần có dụng cụ đo gia tốc với độ xác ±0,1m/s2 xác định giá trị gia tốc phanh lớn dụng cụ đo Đo gia tốc chậm dần lớn phương pháp đo có độ xác tốt dùng để đánh giá chất lượng hệ thống phanh dụng cụ đo nhỏ gọn Để tiến hành đo thời gian phanh cần phải có đồng hồ đo thời gian theo kiểu bấm giây với độ xác 1/10 giây Thời điểm bắt đầu bấm đồng hồ lúc đặt chân lên bàn đạp phanh đạp phanh Thời điểm kết thúc xe dừng hẳn Đo lực phanh mômen phanh bệ thử: Bệ thử lăn thiết bị đo hiệu phanh thông qua việc đo lực phanh bánh xe Bệ thử phanh bao gồm phận bệ đo, tủ điều khiển đồng hồ thị Bệ thử phanh ô tô kiểu thủy lực (Kỹ thuật chẩn đốn tơ – Nguyễn Khắc Trai) Bệ đo thiết bị đối xứng, bao gồm hai tang trống dẫn động quay nhờ động điện thông qua hộp số Vỏ hộp số liên kết với vỏ động điện quay hai ổ đỡ Trên vỏ hộp số bố trí tay địn đo mơmen cảm ứng stator Sơ đồ ngun lý bệ thử phanh tơ (Kỹ thuật chẩn đốn ô tô – Nguyễn Khắc Trai) Khi có lực cảm ứng sinh vỏ động điện vỏ hộp số quay góc nhỏ tạo nên cảm biến đo mômen cảm ứng thể chuyển vi đo lực Giữa hai tang trống có bố trí lăn đo tốc độ dài bánh xe, nhằm xác định đo tốc độ bánh xe khả lăn trơn Phía trước bệ đo có đặt đo trọng lượng đặt bánh xe Trên hình hiển thị cho biết lực đo cảm biến đo lực biểu thị mômen cảm ứng stator Khi phanh tới trạng thái gần bó cứng (độ trượt bánh xe khoảng 25% đến 50%), mômen cảm ứng lớn thiết bị không hiển thị giá trị tiếp sau Tủ điện bao gồm mạch điện, rơle tự động điều khiển máy tính lưu trữ hiển thị số liệu Quy trình đo bao gồm trình tự sau đây: Xe để chế độ khơng tải, sau kiểm tra áp suất lốp, cho xe lăn từ từ lên bệ thử, qua bàn đo trọng lượng, vào giá đỡ tang trống Động hoạt động tay số để vị trí trung gian Bánh xe phải cố định tang trống Khởi động động bệ thử, lúc ma sát tang trống với bánh xe, bánh xe lăn tang trống Người lái đạp phanh nhanh bánh xe không quay Lúc kim thị đồng hồ bệ thử không tăng lên Quá trình đo kết thúc cho bánh xe cầu sau tiếp tục vào bệ đo Tiếp tục thực đo cho bánh xe cầu sau giống cầu trước, thường kết hợp đo phanh tay Các loại bệ thử thị số tức thời hay lưu trữ ghi lại trình thay đổi lực phanh bánh xe đo Kết đo bao gồm thông số sau: Trọng lượng ôtô đặt bánh xe Lực phanh bề mặt tiếp xúc bánh xe bánh xe theo thời gian Tốc độ dài bánh xe theo thời gian Ví dụ kết đo phanh tơ (Kỹ thuật chẩn đốn tơ – Nguyễn Khắc Trai) Các tính tốn xử lí số liệu đo được: Sai lệch tuyệt đối tương đối trọng lượng hai bên xe Sai lệch tuyệt đối tương đối lực phanh hai bên xe Lực phanh đơn vị: lực phanh chia cho trọng lượng bánh xe Tốc độ góc bánh xe theo thời gian Độ trượt bánh xe theo thời gian Kết tính tốn hiển thị bao gồm: Trọng lượng ôtô đặt bánh xe, sai lệch tuyệt đối tương đối hai bên Lực phanh bề mặt tiếp xúc bánh xe cầu, sai lệch tuyệt đối tương đối hai bên Quá trình phanh (lực phanh) theo thời gian Độ khơng đồng lực phanh sinh vòng quay bánh xe tính % (độ méo tang trống) Giá trị lực cản bánh xe không phanh (độ không lăn trơn) đồng thời tượng bánh xe bị bó cứng phanh Lực phanh bánh xe cầu sau phanh phanh tay Tỷ lệ lực phanh trọng lượng bánh xe (%) Giá trị sai lệch lực phanh hai bánh xe cầu, dùng để đánh giá khả ổn định hướng chuyển động phanh Qua thông số cho ta biết chất lượng tổng thể hệ thống phanh giá trị lực phanh hay mômen phanh bánh xe Khi giá trị lực phanh đo nhỏ tiêu chuẩn ban đầu cấu phanh lúc bị mòn, hệ thống dẫn động điều khiển có cố hay cấu phanh bị bó cứng (kẹt) Tuy nhiên kết rõ hư hỏng hay cố xảy khu vực hệ thống phanh Điều phù hợp với việc đánh giá chất lượng tổng thể hệ thống phanh thông qua thông số hiệu II Đo lực phanh hành trình bàn đạp phanh: Việc thực đo lực phanh hành trình bàn đạp phanh tiến hành thông qua cảm nhận người điều khiển Tuy nhiên, để đo xác giá trị dùng lực kế đo lực thước đo chiều dài để đo xe đứng yên đường Khi thực đo cần xác định thông số sau: lực phanh lớn đặt bàn đạp phanh, hành trình tự bàn đạp phanh, khoảng cách tới sàn không phanh hay hành trình tồn bàn đạp phanh khoảng cách cịn lại tới sàn xe Hành trình tự bàn đạp phanh đo với lực bàn đạp nhỏ khoảng từ 20N đến 50N Giá trị nhỏ ô tô con, giá trị lớn ô tơ tải Hành trình tồn đo đạp phanh với lực bàn đạp khoảng từ 500N đến 700N Lực đạp phanh lớn bàn đạp đo lực kế đặt bàn đạp phanh, ứng với đạp với hết tồn hành trình phanh Các giá trị đo phải so sánh với tiêu chuẩn kỹ thuật nhà sản xuất Đo lực phanh hành trình bàn đạp phanh (Kỹ thuật chẩn đốn tơ – Nguyễn Khắc Trai) Nếu hành trình tự bàn đạp phanh lớn nhỏ, hành trình tồn bàn đạp phanh bị thay đổi Điều chứng tỏ cấu phanh bị mịn, có sai lệch vị trí địn dẫn động Nếu lực phanh lớn bàn đạp lớn Điều chứng tỏ cấu phanh bị kẹt có hư hỏng phần dẫn động III Đo lực phanh hành trình cần kéo phanh tay: Khi đo cần phải xác định lực phanh lớn tác dụng lên cần kéo phanh tay hành trình tồn cần kéo Thơng thường phanh tay có cấu cóc hãm, đo dùng tiếng “tách” cấu hãm để xác định Số lượng tiếng “tách” cho nhà sản xuất Đo hành trình cần kéo phanh tay IV Đo hiệu phanh tay: Trên bệ thử phanh: Giống trường hợp thử phanh chân, cần kéo tay phanh từ từ, đồng thời tiến hành thử phanh cho cầu sau Các thông số cần xác định bao gồm: Lực phanh bánh xe Hiệu phanh đo lực phanh đơn vị (TCVN 5658-1999) không nhỏ 20% trọng lượng đặt lên cầu sau Số lượng tiếng “tách” theo yêu cầu nhà sản xuất Kiểm tra đường phẳng: Cần chọn mặt đường trình bày thử phanh chân đường Cho xe di chuyển thẳng tốc độ 15 km/h Thực kéo nhanh phanh tay Quãng đường phanh không lớn m, gia tốc không nhỏ m/s2 xe không lệch khỏi quỹ đạo thẳng Đối với ơtơ cho xe đứng n phẳng kéo phanh tay Dùng từ đến người đẩy xe trước, xe không lăn bánh xe Kiểm tra dốc: Chọn mặt đường tốt, có độ dốc khoảng 20° Cho xe dừng dốc phanh chân, tắt máy, chuyển số trung gian, kéo phanh tay từ từ nhả phanh chân Nếu xe không bị trôi V Xác định không đồng lực hay mômen phanh: Bằng cách đo bệ thử (chẩn đoán) phanh: Trường hợp đo bệ thử phanh xác định độc lập lực phanh sinh bánh xe Bằng cách thử xe đường: Để tiến hành kiểm tra cần làm bước sau đây: Chọn mặt đường thử nghiệm tốt, khô, có độ nhẵn độ bám gần đồng nhau, chiều dài đoạn đường khoảng 150m, chiều rộng mặt đường lớn từ đến lần chiều rộng thân xe Kẻ sẵn đường vạch chuẩn tim đường, cắm mốc tiêu vị trí bắt đầu phanh Cho xe chuyển động thẳng với vận tốc quy định phanh ngặt, giữ chặt vành lái Thông qua trạng thái dừng xe, xác định độ lệch hướng chuyển động xe, đo chiều dài quãng đường phanh AB độ lệch quỹ đạo BC Xác định độ lệch hướng chuyển động tơ phanh Trị số lệch hướng lấy giá trị trung bình độ lệch ngang thân xe chiều dài quãng đường phanh Thông số biểu thị không đồng mômen phanh cấu phanh mòn hư hỏng đường dẫn động (dòng dẫn động phanh) Trước thử cần phải lưu ý số vấn đề sau: Xe khơng tải hay có tải phân bố đối xứng qua mặt cắt dọc đối xứng xe Cần kiểm tra chất lượng bánh xe, áp suất lốp, điều chỉnh góc kết cấu bánh xe Trên ơtơ khơng có điều chỉnh lực phanh, bánh xe mặt đường có chất lượng tốt đồng xác định qua vết lết bánh xe để xác định không ... động phanh Qua thông số cho ta biết chất lượng tổng thể hệ thống phanh giá trị lực phanh hay mômen phanh bánh xe Khi giá trị lực phanh đo nhỏ tiêu chuẩn ban đầu cấu phanh lúc bị mịn, hệ thống. .. dừng dốc phanh chân, tắt máy, chuyển số trung gian, kéo phanh tay từ từ nhả phanh chân Nếu xe không bị trôi V Xác định không đồng lực hay mômen phanh: Bằng cách đo bệ thử (chẩn đoán) phanh: Trường...Bệ thử lăn thiết bị đo hiệu phanh thông qua việc đo lực phanh bánh xe Bệ thử phanh bao gồm phận bệ đo, tủ điều khiển đồng hồ thị Bệ thử phanh ô tô kiểu thủy lực (Kỹ thuật chẩn đốn tơ – Nguyễn