GIỚI THIỆU
Lý do chọn đề tài
Việt Nam từ thời kì sau giải phóng vẫn còn là một đất nước nghèo và kém phát triển Nguyên nhân đến từ cả hai phía khách quan và chủ quan, trong đó phần lớn đến từ sự co buộc, không giao thương với thế giới bên ngoài Tuy nhiên, mọi thứ đều thay đổi nhanh chóng trên tất cả các lĩnh vực, từ chính trị, văn hóa – xã hội, quân sự, đặc biệt là kinh tế từ sau năm 1986 khi Chính phủ Việt Nam quyết định mở cửa hội nhập với bạn bè nước ngoài Với sự nâng cấp về cơ sở hạ tầng, các thay đổi tích cực trong chính sách đối ngoại, những nỗ lực không ngừng để gia nhập với các khối cộng đồng, tổ chức kinh tế như AEC, WTO cùng với các hiệp định thương mại tự do với các nước thì nền kinh tế của Việt Nam hiện nay đã có những thành công vượt bậc và đạt được mức tăng trưởng ổn định qua các năm Đóng góp không nhỏ vào sự thành công đó, không thể không nhắc đến khối ngành dịch vụ mà cụ thể là dịch vụ vận tải giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu hay còn gọi là dịch vụ Logistics Theo VCSC (2015) thì tốc độ tăng trưởng của ngành Logistics là 20% và được dự báo sẽ tiếp tục giữ ổn định cho đến năm 2025 Hấp dẫn là thế, song hiện nay chi phí Logistics tại Việt Nam vẫn còn đang rất cao Đây là nguyên nhân chính làm giảm hiệu quả cạnh tranh giữa các doanh nghiệp trong nước và các doanh nghiệp logistics nước ngoài, được thể hiện qua việc có 4,000 doanh nghiệp Logistics Việt Nam nhưng chỉ chiếm được 20% thị phần, trong khi doanh nghiệp nước ngoài với số lượng ít hơn nhưng lại có được 80% thị phần Rõ ràng là vẫn còn rất nhiều thử thách, nhiều vấn đề bỏ ngõ cần cả sự hợp tác, nỗ lực giữa Nhà nước và các công ty Logistics Việt Nam để có thế giải quyết được bài toán gay go này.
Công ty Cổ phần Giao nhận và Tiếp vận Quốc tế Interlogistics là một trong những công hoạt động trong lĩnh vực này, Công ty Interlogistics đã và đang trở thành một đối tác đồng hành uy tín và tin cậy đối với các khách hàng có nhu cầu vận chuyển hàng hóa nội địa và quốc tế Với mong muốn tìm hiểu kỹ hơn về quy trình kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Giao nhận và Tiếp vận Quốc tế Interlogistics, đồng thời cũng để có cái nhìn cụ thể hơn về những khó khăn thuận lợi trong quá trình kinh doanh dịch vụ, để từ đó đề xuất những ý kiến để hoàn thiện giải pháp nâng cao hiệu quả hoạt động của Công ty, tác giả đã chọn đề tài “Thực trạng hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Giao nhận và Tiếp vận Quốc tế Interlogstics chi nhánh thành phố Hồ Chí Minh” làm nội dung cho bài báo cáo của mình.
Mục tiêu nghiên cứu
Đề tài nghiên cứu này được thực hiện nhằm các mục tiêu sau đây:
• Tổng hợp các kiến thức liên quan đến lĩnh vực kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu trong hoạt động ngoại thương, mà cụ thể ở đây là dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển.
• Tìm hiểu, phân tích, đánh gia thực trạng kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Interlogistics trong thời gian từ
• Đề xuất những giải pháp nhằm thúc đẩy hoạt động kinh doanh của Công ty trong tương lai.
Phạm vi nghiên cứu
Phạm vi nội dung nghiên cứu trong bài báo cáo này là tìm hiểu, phân tích, đánh giá hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần
Giao nhận và Tiếp vận Quốc tế Interlogistics, để từ đó đề xuất các giải pháp thúc đẩy hoạt động kinh doanh của Công ty trong tương lai.
Phạm vi không gian và thời gian để thực hiện nội dung nghiên cứu là Công ty Cổ phần Giao nhận và Tiếp vận Quốc tế Interlogistics chi nhánh thành phố Hồ Chí Minh trong giai đoạn từ năm 2014 – 2016.
Kết cấu đề tài
Dựa trên lý do, mục tiêu, phạm vi và phương pháp nghiên cứu, tác giả xây dựng bố cục đề tài gồm có các phần sau đây:
• Chương 2: Cơ sở lý luận
• Chương 3: Phương pháp nghiên cứu
• Chương 4: Kết quả nghiên cứu
• Chương 5: Kết luận và đề nghị
CƠ SỞ LÝ LUẬN
Khái quát chung về hoạt động giao nhận hàng hóa và người giao nhận
2.1.1 Khái niệm giao nhận hàng hóa
Giao nhận hàng hóa là một ngành dịch vụ xuất hiện đã khá lâu đời, với sự đi đầu và tiên phong trong lĩnh vực này là hãng VANSAI (Thụy Sỹ) Ngày trước, việc này có thể do chính người bán hoặc người mua đứng ra tổ chức thực hiện, hoặc một trong hai bên thuê bên vận tải thứ ba thực hiện Tuy nhiên, khi lượng hàng hóa cần được vận chuyển ngày càng lớn và có quy mô rộng khắp hơn, giao nhận hàng hóa đã dần dần trở nên chuyên môn hóa hơn, trở thành một ngành dịch vụ riêng biệt Cho đến thời điểm hiện tại, ngành dịch vụ giao nhận đang đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế toàn cầu, giúp thúc đẩy việc giao thương hàng hóa trở nên dễ dàng, nhanh chóng và tiện lợi hơn bao giờ hết.
Trên thế giới hiện nay, có rất nhiều định nghĩa được đưa ra từ những tổ chức, cơ quan hoạt động trong lĩnh vực logistics Dưới đây là hai định nghĩa do Hiệp hội Giao nhận Kho vận Quốc tế FIATA và Nhà nước Việt Nam đề ra.
Người giao nhận (Fowarder, Freight Forwarder hay Forwarding Agent) là người thu xếp chuyên chở toàn bộ hàng hóa theo hợp đồng ủy thác và hoạt động vì lợi ích của người ủy thác mà bản thân họ không phải là người chuyên chở Người giao nhận cũng đảm bảo thực hiện mọi công việc liên quan đến hợp đồng giao nhân như đảm bảo lưu kho, trung chuyển, làm thủ tục hải quan kiểm hóa”
(FIATA, Freight fowarders adopt an official description of “freight forwarding and logistics services”, 2004)
Giao nhận hàng hóa, hay dịch vụ Logistics, là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao (Bộ
Luật Thương mại Việt Nam, 2005, điều 233, mục 4)
Dựa vào hai định nghĩa được nêu ở trên, ta có thể hiểu giao nhận hàng hóa là một hoạt động thương mại, trong đó một cá nhân, tổ chức nào đó thay mặt chủ hàng thực hiện một hoặc nhiều công việc liên quan đến hoạt động logistics, nhằm đảm bảo quá trình đó được diễn ra liên tục, nhanh chóng, đúng thời gian, địa điểm và quan trọng nhất là đúng quy định của pháp luật Tổ chức thay mặt chủ hàng thực hiện hoạt động giao nhận sẽ được hưởng thù lao sau khi hoàn thành nghĩa vụ của mình.
2.1.2 Vai trò của ngành giao nhận
Cùng với xu hướng toàn cầu hóa, hoạt động thương mại trao đổi buôn bán hàng hóa diễn ra giữa các chủ thể kinh tế, thuộc các quốc gia khác nhau càng ngày càng nhanh, thường xuyên và mang tính thiết yếu hơn Bên cạnh mục đích thương mại, việc vận chuyển hàng hóa đúng thời gian, địa điểm, đạt chất lượng cao còn mang ý nghĩa giúp ích cho dòng chảy logistics được diễn ra trôi chảy Bởi vì hàng hóa của công ty A là nguyên liệu hoặc linh kiện cần phải có để sản xuất ra sản phẩm của công ty B, sau đó lại được vận chuyển đến công ty C để hoàn thiện Nếu tiến trình này bị gãy đứt một đoạn thì sẽ gây ra hiện tượng “domino” và ảnh hưởng toàn bộ hệ thống logistics.
Một cách cụ thể hơn, đối với các doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập khẩu, giao nhận hàng hóa là một ngành dịch vụ giúp họ kết nối tốt hơn với đối tác của mình, không chỉ ở trong nước mà còn ở tất cả mọi nơi trên thế giới Các doanh nghiệp có thể an tâm hơn trong việc đưa hàng hóa tới tay khách hàng một cách nhanh chóng và an toàn Mặt khác, với những công ty hay tổ chức đã có nhiều năm hoạt động trong lĩnh vực giao nhận thì sẽ có mối quan hệ tốt với các hãng vận tải, giúp họ có được giá cước tốt hơn, cũng như các ưu đãi tốt hơn so với việc chính chủ hàng tự đi thuê nhà vận tải thực sự Bên cạnh đó, những nhà kinh doanh dịch vụ giao nhận có thể cho phép khách hàng của mình nợ tiền vận chuyển hàng hóa, trong khi hãng tàu hay hãng hàng không chỉ cho nợ cước, còn tiền chi phí tại cảng hay chi phí phát sinh khác phải thanh toán trước khi nhận vận đơn.
Một điều khác nữa là kinh nghiệm cũng giúp cho các công ty giao nhận lâu năm có thể hoàn tất các hồ sơ chứng từ, thuế quan, giải quyết các vấn đề phát sinh trong quá trình vận chuyển nhanh chóng, tránh làm gián đoạn hoặc gãy đứt dòng chảy logistics Ngoài ra, khi có những khiếu nại, tổn thất xảy ra như hàng hóa bị đổ vỡ, phá hủy bởi thiên tai, cháy nổ hoặc các rủi ro khác thì các công ty giao nhận sẽ đứng ra giải quyết các tranh chấp phát sinh đối với công ty vận chuyển, công ty vận chuyển hoặc các bên liên quan khác Điều này giúp cho chủ hàng hóa thật sự có thể tập trung vào công việc sản xuất kinh doanh hơn, tiết kiệm thời gian và công sức hơn so với việc tự đảm nhiệm công việc giao nhận. Đối với nền kinh tế thì dịch vụ giao nhận đóng một vai trò rất lớn trong việc thúc đẩy nền kinh tế phát triển một cách bền vững Trong nền kinh tế vi mô, nó giúp phục vụ và thúc đẩy hoạt động sản xuất phát triển, đáp ứng nhu cầu của xã hội về lưu thông hàng hóa; đối với nền kinh tế vĩ mô, nó giúp cho việc phát triển và mở rộng thị trường buôn bán quốc tế, mở rộng cơ cấu mặt hàng và cơ cấu thị trường buôn bán trên thế giới (Đỗ Quốc Dũng, Trần Hoàng Giang & Nguyễn Thành Long, Giao nhận vận tải và bảo hiểm, trang 42 – 43)
Việc phân loại dịch vụ giao nhận tùy theo tiêu chí và quan điểm của mỗi người, mà sẽ có những cách thức khác nhau Trong rất nhiều tài liệu, giáo trình về nghiệp vụ giao nhận, dịch vụ giao nhận được phân chia theo 04 tiêu chí sau đây:
• Giao nhận quốc tế: Là hoạt động giao nhận diễn ra giữa người gửi hàng của quốc gia này với người nhận hàng ở quốc gia khác.
• Giao nhận nội địa: Là hoạt động giao nhận chỉ chuyên chở hàng hóa trong phạm vi một nước.
• Giao nhận thuần túy: Là hoạt động giao nhận chỉ bao gồm việc gửi hàng đi hoặc nhận hàng đến.
• Giao nhận tổng hợp: Là hoạt động giao nhận xuất phát từ giao nhận thuần tùy, nhưng có kèm theo một số hoạt động khác bao gồm việc xếp dở, bảo quản hàng hóa, vận chuyển đường ngắn và hoạt động lưu trữ kho.
• Giao nhận hàng hóa bằng đường biển
• Giao nhận vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Operator – MTO)
• Giao nhận riêng: Là hoạt động giao nhận do người xuất nhập khẩu tự tổ chức thực hiện chứ không sử dụng dịch vụ của người giao nhận.
• Giao nhận chuyên nghiệp: Là hoạt động giao nhận do các tổ chức, công ty chuyên kinh doanh dịch vụ giao nhận tiến hành.
2.1.4 Khái niệm người giao nhận
Tương tự như khái niệm ngành giao nhận, “Người giao nhận” cũng được giải thích theo nhiều cách thức khác nhau Tổ chức FIATA chỉ định nghĩa một cách đơn giản người giao nhận là người kí kết hợp đồng cung cấp dịch vụ giao nhận với một khách hàng nào đó.
Ngoài ra, dựa vào hai khái niệm về ngành giao nhận hàng hóa, ta có thể hiểu khái quát được người giao nhận sẽ là tổ chức, cá nhân thực hiện công việc giao nhận theo sự ủy thác của khách hàng hoặc chủ hàng Nói cách khác, người kinh doanh dịch vụ giao nhận thì được gọi là người giao nhận Người giao nhận đôi khi cũng chính là chủ hàng, nếu như họ tự mình thực hiện công việc vận chuyển hàng hóa Tuy nhiên trên thực tế hiện nay, việc này rất hiếm khi xảy ra, vì tính chất phức tạp của công việc giao nhận, cũng như các công ty thường thuê ngoài để tập trung hơn vào việc sản xuất kinh doanh.
2.1.5 Chức năng của người giao nhận
Trước đây, dịch vụ giao nhận trước đơn được thực hiện ở mức độ giản đơn hơn rất nhiều so với hiện tại Những người giao nhận chỉ nhận ủy thác của chủ hàng để thực hiện một vài chức năng một trong vài công việc như xếp dỡ, lưu kho, làm các thủ tục giấy tờ, thủ tục hải quan, vận tải nội địa Tuy nhiên, với sự thay đổi về quy mô vận chuyển hàng hóa, cùng những yếu tố liên quan khác như hiện tại, nên tính chất công việc giao nhận cũng thay đổi theo Ngày nay, ngoài các công việc truyền thống như đặt lịch tàu (booking space), khai báo hải quan (custom clearance), người giao nhận còn cung cấp dịch vụ trọn gói toàn bộ quá trình vận chuyển, phân phối hàng và các dịch vu khác để tăng thêm tính cạnh tranh trên thị trường, cụ thể là:
• Chuẩn bị hàng hóa để chuyên chở;
• Tổ chức chuyên chở hàng hóa trong phạm vi ga, cảng;
• Tổ chức xếp dỡ hàng hóa;
• Làm tư vấn cho chủ hàng trong việc chuyên chở hàng hóa;
• Ký kết hợp đồng vận tải với người chuyên chở, thuê tàu, lưu cước;
• Làm các thủ tục gửi hàng, nhận hàng;
• Làm thủ tục hải quan, kiểm nghiệm, kiểm dịch;
• Mua bảo hiểm cho hàng hóa;
• Lập các chứng từ cần thiết trong quá trình gửi hàng, nhận hàng;
• Thanh toán, thu đổi ngoại tệ;
• Nhận hàng từ chủ hàng, giao cho người chuyên chở và giao đại lý của người giao nhận tại nơi đến;
• Thu xếp chuyển tải hàng hóa;
• Nhận hàng từ người chuyên chở và giao cho người nhận;
• Gom hàng, lựa chọn tuyến đường vận tải, phương thức vận tải và người chuyên chở thích hợp;
• Đóng gói bao bì, phân loại, tái chế hàng hóa;
• Lưu kho, bảo quản hàng hóa;
• Nhận và kiểm tra các chứng từ cần thiết liên quan đến sự vận động của hàng hóa;
• Thông báo tình hình đi và đến của phương tiện vận tải;
• Thông báo tổn thất với người chuyên chở, người gửi hàng hoặc người nhận hàng;
• Giúp chủ hàng trong việc khiếu nại đòi bồi thường.
Trong những năm gần đây, người giao nhận thường nhận các lô hàng vận chuyển đến tận kho của người nhận Trong các trường hợp như vậy, họ thường áp dụng nhiều phương thức vận tải khác nhau trên cơ sở một hợp đồng vận tải duy nhất đối với người gửi hàng và được gọi là MTO (Multimodal Transport Operator), thậm chí họ còn phát hành cả chứng từ vận tải.
2.1.6 Mối quan hệ giữa người giao nhận và người làm dịch vụ logistics Định nghĩa về logistics, cũng giống như dịch vụ giao nhận, được nhiều tổ chức, cá nhân tiếp cận và diễn giải theo các cách khác nhau Theo như Margaret Rouse (2009) đã định nghĩa thì logistics là một chuỗi hoạt động từ lên kế hoạch, thực thi, kiểm soát tiến trình bao gồm các dịch vụ và thông tin đi kèm từ nơi bắt đầu đến nơi tiêu thụ cuối cùng, nhằm mục đích vận chuyển, lưu trữ hàng hóa sao cho hiệu quả nhất có thể Sự hiệu quả trong định nghĩa trên được hiểu là tốn chi phí và thời gian thấp nhất, mà vẫn đảm bảo hàng hóa, vật phẩm cần có đến đúng nơi, đúng chỗ và đúng thời điểm.
Khái quát chung về giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển
Theo Hiệp hội Vận tải Giao nhận Hàng hóa Quốc tế, giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển là tập hợp tất cả các nghiệp vụ liên quan đến quá trình vận tải bằng đường biển nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng tới nơi nhận hàng Giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển thực chất là tổ chức quá trình chuyên chở và giải quyết các thủ tục liên quan đến quá trình chuyên chở hàng hóa bằng đường biển.
Người thực hiện dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển có thể là chủ hàng, các hãng vận tải, người giao nhận chuyên nghiệp hoặc bất kỳ một cá nhân nào khác.
2.2.2 Cơ sở vật chất của vận tải biển
Cơ sở vật chất của vận tải đường biển bao gồm:
• Các tuyến đường biển: là các tuyến đường nối hai hay nhiều cảng với nhau, trên đó tàu biển hoạt động chở khách hoặc hàng hóa, bao gồm đường biển quốc tế, đường biển ven bờ, các kênh đào.
• Cảng biển: là nơi ra vào neo đậu của tàu biển, là nơi phục vụ công cụ vận tải và hàng hóa trên phương tiện vận tải đó Ngoài ra cảng biển còn có chức năng là trung tâm công nghiệp phục vụ vận tải biển và là đầu mối giao thông quan trọng của một quốc gia có biển.
• Phương tiện vận chuyển: chủ yếu là tàu biển, bao gồm: tàu buôn và tàu quân sự
1 Tàu buôn là những tàu biển được dùng vào mục đích kinh tế trong hàng hải Tàu chở hàng là một loại tàu buôn chiếm tỷ lệ cao nhất trong đội tàu buôn
2 Tàu quân sự là những tàu được trang trị vũ khí nhằm phục vụ cho mục đích quân sự.
2.2.3 Đặc điểm ngành vận tải đường biển
So với những ngành vận tải khác thì vận tải đường biển có những ưu điểm như sau:
• Vận tải đường biển có thể phục vụ việc chuyên chở tất cả các loại hàng hóa trong buôn bán quốc tế;
• Các tuyến đường vận tải trên biển hầu hết là những tuyến đường giao tự nhiên và rất rộng rãi;
• Năng lực chuyên chở của vận tải đường biển rất lớn, không bị hạn chế nhiều như các phương tiện vận tải khác;
• Vận tải đường biển có giá thành thấp.
Bên cạnh đó, phương thức vận tải này cũng có một số nhược điểm như sau:
• Phụ thuộc nhiều vào điều kiện thiên nhiên, điều kiện hàng hải;
• Chứa đựng nhiều rủi ro hàng hải (mắc cạn, đâm va, cháy);
• Tốc độ vận chuyển thấp (14 – 20 hải lý/ giờ).
2.2.4 Cơ sở pháp lý liên quan đến vận tải biển
Các điều ước quốc tế chính về vận tải đường biển gồm:
Có tên gọi chính thức là công ước Brussels về thống nhất một số quy tắc về vận đơn đường biển, được ký ngày 25/08/1924 và bắt đầu có hiệu lực từ ngày 02/06/1931 Công ước Brussels được sửa đổi sau đó bởi Nghị định thư Visby, được ký ngày 23/02/1968 và bắt đầu có hiệu lực ngày 23/06/1977 Việc áp dụng thống nhất Quy tắc Hague và Nghị định Visby dẫn đến sự ra đời của Quy tắc Hague – Visby.
Có tên chính thức là Công ước của Liên Hiệp Quốc về chuyên chở hàng hóa bằng đường biển, được thông qua tại Harmburg ngày 30/03/1978 và có hiệu lực từ ngày 01/11/1993.
Các công ước và quy tắc nêu trên có sự khác biệt nhau trong phạm vi áp dụng Ví dụ nếu như Quy tắc Hague – Visby được áp dụng khi nơi phát hành vận đơn đường biển (Bill of Lading – B/L) hoặc cảng xếp hàng nằm trên lãnh thổ của nước thành viên, thì quy tắc Hamburg được áp dụng khi cảng xếp hàng hoặc cảng dở hàng nằm trên lãnh thổ của nước thành viên Như vậy, Quy tắc Hague – Visby sẽ không được áp dụng đối với hợp đồng vận chuyển từ một cảng nằm ngoài lãnh thổ của một nước thành viên đến một cảng nằm trên lãnh thổ của một nước thành viên Trong trường hợp tương tự, Quy tắc Hamburg lại được áp dụng.
Hay một ví dụ khác, theo quy định của Quy tắc Hague, người chuyên chở chỉ phải chịu trách nhiệm từ thời điểm hàng hóa được bắt đầu xếp lên tàu, cho đến thời điểm hàng hóa được bốc dỡ xong khỏi tàu Trong khi Quy tắc Hamburg thì trách nhiệm được mở rộng hơn, từ thời điểm hàng hóa được giao cho người chuyên chở tại cảng xếp hàng, trong cả quá trình đi biển và tại cảng dỡ hàng. Đối với Việt Nam, hiện nay đang là thành viên của Tổ chức Hàng hải Quốc tế, đồng thời đã tham gia vào khá nhiều các điều ước quốc tế trong lĩnh vực hàng hải như:
• Công ước Vienne 1980 về hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế Công ước này được lập ra hệ thống chung cho các hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế nhằm giảm thiểu những xung đột trong các giao dịch thương mại quốc tế.
• Tập quán thương mại quốc tế Incoterms do Phòng Thương mại Quốc tế ICC phát hành để giải thích các điều kiện thương mại quốc tế Incoterms cung cấp bộ quy tắc quốc tế giải thích những điều kiện thương mại trong hoạt động ngoại thương, phân chia rõ trách nhiệm, chi phí và rủi ro của các bên trong quá trình vận chuyển hàng hóa.
Tuy nhiên, trong lĩnh vực vận tải hàng hóa bằng đường biển, Việt Nam chưa tham gia vào Quy tắc Hague, Quy tắc Hague – Visby hay Quy tắc Hamburg Mặt khác, dù có tham gia vào quá trình đàm phán, soạn thảo Quy tắc Rotterdam, Việt Nam cũng chưa ký tham gia Quy tắc này.
Việt Nam cũng đã ban hành các văn bản pháp lý liên quan đến vận tải biển như:
❖ Luật Hàng hải Việt Nam 2005
Bộ luật này quy định về hoạt động hàng hải, bao gồm các quy định về tàu biển, cảng biển, luồng hàng hải, vận tải biển, an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, phòng ngừa ô nhiễm môi trường và các hoạt động khác liên quan đến việc sử dụng tàu biển vào mục đích kinh tế, văn hóa, xã hội, thể thao, công vụ và nghiên cứu khoa học Trong đó, nêu rõ quy định nguyên tắc ưu tiên áp dụng các quy định của Bộ luật Hàng hải.
Trường hợp có sự khác nhau giữa quy định của Bộ luật Hàng hải Việt Nam với quy định của luật khác về cùng một nội dung liên quan đến hoạt động hàng hải thì áp dụng quy định của Bộ luật này (Bộ luật Hàng Hải Việt Nam, 2005, Điều 2,
Bộ luật này nói về phạm vi hoạt động thương mại thực hiện trên lãnh thổ Việt Nam nhằm mục đích sinh lời Luật Thương mại quy định về những nguyên tắc cơ bản trong hoạt động thương mại như nguyên tắc bình đẳng, nguyên tắc tự do, tự nguyện thỏa thuận trong hoạt động thương mại.
❖ Luật Thuế Xuất nhập khẩu
Quy định căn cứ tính thuế xuất khẩu, thếu nhập khẩu đối với hàng hóa, được ban hành vào ngày 14/06/2005.
PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
Phương pháp thu thập số liệu
Phương pháp này được thực hiện dựa các thông tin từ các nguồn thông tin sơ cấp và thứ cấp Nguồn thông tin sơ cấp bao gồm các tài liệu do tác giả tự thu thập, ghi chép lại trong quá trình nghiên cứu đề tài Bên cạnh đó, còn có các số liệu, thông tin dự án, báo cáo thường niên được cung cấp từ các phòng ban của Công ty Cổ phần Giao nhận và Tiếp vận Quốc tế
Interlogistics chi nhánh thành phố Hồ Chí Minh.
Các nguồn thông tin thứ cấp bao gồm các bài nghiên cứu và báo cáo khoa học, bài báo, tạp chí khoa học, sách tham khảo và các tài liệu khác liên quan đến chuyên ngành logistics và ngoại thương quốc tế Ngoài ra, những số liệu về hoạt động xuất nhập khẩu hằng năm cũng được tác giả thu thập từ thông tin do các cơ quan Chính phủ cung cấp như: Chi cục thống kê, Tổng cục thống kê, Hải quan Việt Nam
Phương pháp thu thập số liệu giúp cho tác giả xây dựng các luận điểm, phân tích, đánh giá thực trạng hoạt động xuất khẩu hàng hóa hiện nay tại Việt Nam, cũng như tình hình kinh doanh lĩnh vực giao nhận vận tải tại đơn vị thực tập Từ đó có thể nhìn rõ được vấn đề cần nghiên cứu trong bài viết này hơn.
Phương pháp phân tích, so sánh
Xuất phát từ những nội dung đã thu thập và định hướng đề tài ban đầu, tác giả đã sử dụng những phương pháp dưới đây để nghiên cứu đề tài:
1.Phương pháp nghiên cứu tài liệu: xem xét những ý chính, thông tin chính trong các tài liệu thu thấp được.
2 Phương pháp phân tích tổng hợp: phân tích từ những ý chính đã sàng lọc để thấy được các hiện tượng kinh tế, đặc biệt là lĩnh vực xuất nhập khẩu; thực trạng hoạt động bán cước và cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển của Công ty Interlogistics chi nhánh thành phố Hồ Chí Minh.
3 Phương pháp so sánh, thống kê: Bên cạnh đó, tác giả cũng sử dụng phương pháp so sánh, thống kê các số liệu để đánh giá kết quả, xác định vị trí và các xu hướng biến động trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa xuất khẩu trong giai đoạn từ năm 2014 – 2016 Từ đó có thể suy ra các xu hướng trong tương lai, cũng như các giải pháp để nâng cao hiệu quả hoạt động xuất khẩu hàng hóa tại Việt Nam nói chung, cũng như tại Công ty Interlogistics nói riêng Phương pháp so sánh được sử dụng trong bài nghiên cứu này chủ yếu là phương pháp so sánh trực tiếp trị số của chỉ tiêu phân tích giữa hai hoặc ba kỳ khác nhau (so sánh giản đơn) Nội dung so sánh được sử dụng trong bài nghiên cứu này bao gồm:
• So sánh giữa số liệu thực hiện được tại kỳ báo cáo với số liệu cùng kỳ năm trước hoặc các năm trước để thấy được sự tăng giảm của các chỉ tiêu đề ra.
• So sánh giữa số liệu thực hiện được tại kỳ báo cáo với chỉ tiêu được đề ra từ đầu năm để thấy được mức độ hiệu quả hoạt động kinh doanh lĩnh vực giao nhận của Công ty Interlogistics.
KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU
Giới thiệu chung về Công ty Cổ phần Giao nhận và Tiếp vận Quốc tế Interlogistics
4.1.1 Lịch sử hình thành và phát triển
Công ty Cổ phần Giao Nhận và Tiếp Vận Quốc Tế Interlogistics trước đây là một thành viên trong hệ thống của Interlink Group – nhà cung cấp dịch vụ hậu cần và tiếp vận quốc tế Trong bối cảnh nền kinh tế Việt Nam ngày càng phát triển và bắt đầu tham gia nhiều hơn vào các “sân chơi” quốc tế dẫn dến nhu cầu vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu và nội địa ở Việt Nam ngày càng gia tăng Nắm bắt xu thế phát triển chung của ngành giao nhận Việt Nam, vào năm 2005 Công ty Cổ phần Giao Nhận Tiếp Vận Quốc Tế ra đời sau khi tách khỏi hệ thống của Interlink Group Công ty có nguồn vốn kinh doanh là 100% vốn trong nước và được độc lập thực hiện các hoạt dộng kinh doanh, tài chính và tổ chức nhân sự Từ năm 2005 đến nay, Interlogistics đã trở thành một thương hiệu mạnh và được sự tín nhiệm của nhiều khách hàng trong và ngoài nuớc.
Căn cứ pháp lý của Công ty Cổ Phần Giao Nhận và Tiếp Vận Quốc Tế Interlogistics:
• Tên doanh nghiệp trong nuớc: CÔNG TY CỔ PHẦN GIAO NHẬN VÀ TIẾP VẬN QUỐC TẾ
• Tên giao dịch quốc tế: INTERNATIONAL LOGISTICS JOINT STOCK COMPANY
• Tên viết tắt: INTER LOGISTICS JSC
• Trụ sở chính: Tầng 5 Tòa nhà Cảng Sài Gòn, số 03 duờng Nguyễn Tất Thành, phuờng 12, quận 04, thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam.
• Email: info@interlogistics.com.vn
• Loại hình doanh nghiệp: Công ty cổ phần Quá trình phát triển của Interlogistics bao gồm các cột mốc quan trọng sau đây:
• Năm 2005: Thành lập Công ty Cổ phần Giao nhận và Tiếp vận Quốc tế Interlogistics, đạt chứng nhận ISO 9001:2000 của TUV
• Năm 2006: Đạt giải thưởng danh hiệu mạnh Việt Nam
• Năm 2007: Trở thành đại lý của PCI (Pacific Concord INTL)
• Năm 2008: Được công nhận là Đại lý hải quan chính thức của Hải Quan thành phố Hồ Chí Minh Trở thành thành viên chính thức của Hiệp hội Giao nhận Kho vận Việt Nam (VIFFAS) và hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế FIATA
• Năm 2011: Trở thành đối tác của AWS ở Việt Nam
• Năm 2012: Thành lập chi nhánh ở Hà Nội
• Năm 2013: Khai trương Hub ở Hà Nội
• Năm 2014: Khai trương Depot Nhơn Trạch
• Năm 2016: Thành lập chi nhánh ở Hải Phòng Công ty Cổ Phần Giao Nhận và Tiếp Vận Quốc Tế Interlogistics hoạt dộng trong các lĩnh vực sau:
• Vận chuyển và giao nhận hàng hóa bằng đường hàng không và duờng biển(hàng lẻ và hàng nguyên container);
• Giao nhận hàng nghệ thuật;
• Kinh doanh vận tải đa phương thức;
• Xếp dỡ, bảo quản, lưu kho và đóng gói hàng hóa.
Không chỉ tập trung vào vận chuyển và giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu tại các cảng biển mà công ty còn khai thác vận chuyển hàng không, tổ chức việc gom hàng, luu kho hàng hóa Với mối quan hệ rộng, hệ thống mạng luới đại lý của công ty luôn đuợc lựa chọn để nâng cao chất luợng dịch vụ, để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng trong và ngoài nuớc.
4.1.2 Chức năng và nhiệm vụ của công ty
Công ty Cổ Phần Giao Nhận và Tiếp Vận Quốc Tế Interlogistics là một công ty cổ phần 100% vốn trong nuớc, hạch toán độc lập kể từ năm 2005 Công ty hoạt động theo giấy phép đã đăng ký theo luật doanh nghiệp Việt Nam và có những chức năng và nhiệm vụ chính như sau:
Công ty hoạt động với ngành nghề kinh doanh: dịch vụ giao nhận, bốc dỡ hàng hóa, môi giới vận tải, đại lý tàu biển, môi giới hàng hải, làm thủ tục hải quan, dịch vụ chứng từ, bảo hiểm hàng hóa thương mại, cho thuê kho, đại lý giao nhận hàng hóa trong và ngoài nước, làm các dịch vụ liên quan đến ngành vận tải Tự tạo nguồn vốn kinh doanh và dịch vụ cho công ty, đảm bảo trang thiết bị, đổi mới trang thiết bị, mở rộng các hoạt động kinh doanh của mình, đảm bảo việc hạch toán kinh tế trang trải nợ đã vay và làm tròn nghĩa vụ đối với ngân sách nhà nước Được yêu cầu cơ quan pháp luật, quản lý nhà nước và công ty bảo vệ đảm nhiệm các quyền và nghĩa vụ cần thiết để công ty hoạt động có hiệu quả, thực hiện các nhiệm vụ của nhà nước theo luật định Công ty Interlogistics sẽ thay mặt người gửi hàng (hoặc người nhận hàng) lo liệu toàn bộ quá trình vận chuyển hàng hóa qua các công đoạn cho đến tay người nhận hàng cuối cùng.
Nhiệm vụ Để có thể đứng vững được trong một môi trường đầy sức ép cạnh tranh, công ty đã đưa ra những nhiệm vụ cơ bản trước mắt như sau:
• Đăng kí kinh doanh và kinh doanh đúng ngành nghề đã được cấp giấy phép và chấp hành đày đủ chế độ do pháp luật quy định vê hoạt động kinh doanh, quản lý doanh nghiệp, thuế, tài chính, lao động – tiền lương.
• Xây dựng và tổ chức kế hoạch kinh doanh nhằm đi đúng mục đích và nội dung hoạt động của công ty.
• Phối hợp chặt chẽ giữa các phòng ban và các Công ty trong ngành nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh.
• Quản lý và sử dụng vốn có hiệu quả
• Mở rộng thị trường trong và ngoài nước, mở rộng quy mô kinh doanh, tích cực thâm nhập thị trường mới tiềm năng.
• Tìm kiếm khách hàng tiềm năng, tạo và giữ các mối quan hệ kinh doanh lâu dài, nhằm tạo tiền đề để đưa công ty phát triển đi lên.
• Chịu trách nhiệm trước Nhà nước Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam và trước khách hàng về chất lượng dịch vụ các hoạt động giao nhận mà công ty đang cấp hiện nay
• Báo cáo thống kê, báo cáo định kỳ theo quy định của Nhà nước và chịu trách nhiệm về tính xác thực của báo cáo, công khai báo cáo tài chính hàng năm, các thông tin để đánh giá đúng đắn và khách quan về hoạt động của công ty.
• Thực hiện đầy đủ các cam kết hợp đồng ngoại thương và các hợp đồng khác có liên quan đến hoạt động của công ty.
• Thực hiện đúng chế độ và quy định về quản lý vốn, quản lý ngoại hối, tài sản, kế toán, hạch toán và các chế độ khác do Nhà nước Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam quy định.
• Quản lý toàn bộ cán bộ công nhân viên của công ty theo chính sách hiện hành của Nhà nước Thực hiện các chế độ về lương, thưởng và cam kết sử dụng lao động theo đúng bộ luật lao động hiện hành, đảm bảo công tác bảo hộ an toàn lao động cho người lao động tại công ty.
• Thường xuyên tổ chức đào tạo nâng cao trình độ chuyên môn, nghiệp vụ, hỗ trợ chi phí phụ cấp, chăm sóc đời sống vạt chất, tinh thần cho cán bộ, nhân viên.
• Thực hiện nộp thuế đầy đủ theo quy định của Nhà nước đối với loại hình kinh doanh dịch vụ giao nhận của công ty
4.1.3 Bộ máy tổ chức của công ty
Công ty Cổ phần Giao nhận và Tiếp vận Quốc tế Interlogistics hiện nay có tất cả 09 phòng ban gồm kinh doanh xuất, phòng kinh doanh nhập, phòng Marketing tổng hợp, phòng vận tải quốc tế (phụ trách chứng từ), phòng hiện trường, phòng kế toán, phòng dự án, phòng Co-Loader và phòng phát triển kinh doanh Ngoài ra còn có bộ phận kho bãi riêng của công ty, hiện đang được đặt tại quận 7 Công ty được quản lý theo mô hình quản lý trực tiếp, cấp trên lãnh đạo trực tiếp cấp dưới theo sơ đồ sau: Đại hội đồng cổ đông
Ban kiểm soát Hội đồng quản trị
Phó giám đốc Công ty Phó giám đốc Công ty
Phòng kinh doanh nhập (SCM)
Phòng Vận tải Liên Minh
Phòng Co-loader Phòng Vận Tải
Phòng phát triển kinh doanh
Phòng Kế toán – Tài chính
Phòng Hải quan Bộ phận Kho
Hình 4.1 Sơ đồ bộ máy tổ chức của Công ty Interlogistics do Phòng nhân sự cung cấp.
Nguồn: Phòng Nhân sự Công ty Interlogistics
Nguyên tắc quản lý của Công ty Cổ phần Giao nhận và Tiếp vận Quốc tế Interlogistics là dựa trên cơ sở quản lý điều hành nhân sự, sử dụng đội ngũ quản lý có chuyên môn cao, nhân sự trẻ, phát huy tối đa tác phong chuyên nghiệp trong cung cấp dịch vụ Phong cách điều hành của các cấp lãnh đạo gắn với môi trường văn hóa lành mạnh của công ty nên công ty có một cơ cấu
❖ Chức năng của các phòng ban
• Đại hội đồng cổ đông Là cơ quan có thẩm quyền cao nhất, quyết định các công việc quan trọng liên quan đến vốn, phương hướng kinh doanh, cổ phần và các quyết định, mục tiêu khác chiến lược của công ty.
Hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển của Công ty Interlogistics chi nhánh thành phố Hồ Chí Minh từ năm 2014 đến nay
Hồ Chí Minh từ năm 2014 đến nay
Hiện nay, mối quan tâm lớn nhất tất cả các công ty giao nhận vận tải lớn và trung bình nói chung, cũng như Công ty Interlogistics nói riêng, chính là nhóm khách hàng đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), bởi họ có nguồn hàng xuất đi ổn định với sản lượng lớn Tuy nhiên, việc tiếp cận các công ty này gặp rất nhiều khó khăn, lý do chủ yếu là họ thường sử dụng dịch vụ logistics của các công ty giao nhận của nước họ và hiếm khi thay đổi dịch vụ Một rào cản khác nữa là có một số công ty đặt ra tiêu chuẩn hàng hóa để xuất khẩu đi các nước rất cao, nên họ thường không an tâm và dè dặt khi sử dụng dịch vụ của các công ty Việt Nam Nhận thấy được điều này thì Ban Lãnh đạo Công ty đã đề ra những phương án nhằm tiếp cận với nhóm khách hàng này, bao gồm việc tập trung các nguồn lực hiện có, xây dựng các dự án mới…Kết quả là trong năm 2016, Công ty Interlogistics đã kí kết thành công với hai công ty thuộc Nidec Group, đó là Nidec Sankyo và Nidec Tosok Đây thật sự là một thành tích đáng tự hào cũng như là động lực để Công ty Interlogistics tiếp tục triển khai các dự án nhằm thu hút các công ty FDI khác trong tương lai.
Bên cạnh đó, Interlogistics cũng đang cung cấp dịch vụ các khách hàng trong nước, bao gồm các doanh nghiệp tư nhân, các công ty bên trong và ngoài khu chế xuất – khu công nghiệp, Đối với các công ty bên trong khu chế xuất – khu công nghiệp thì việc tiếp cận và thuyết phục họ sử dụng dịch vụ vận tải có một chút khó khăn hơn so với các công ty bên ngoài Có rất nhiều lý do để giải thích cho việc này Một trong số đó là do các công ty vận tải lớn đã nhanh chóng chào mời các khách hàng này từ khi khu công nghiệp mới được thành lập, điều này đồng nghĩa với việc họ đã tạo dựng được niềm tin và sự tin cậy, vì thế các khách hàng thông thường không có ý định thay đổi dịch vụ Ví dụ như hiện nay, ở khu công nghiệp Amata thì phần lớn các công ty sản xuất xuất khẩu sản phẩm đang sử dụng dịch vụ của các đối thủ Yusen, Đông Á, Rocket và đặc biệt là Dragon Logistics với giá cước vận chuyển thấp Một lý do khác để giải thích cho vấn đây hầu hết là công ty hoạt động trong lĩnh vực gia công hàng hóa Công ty thuê gia công (công ty mẹ) sẽ chịu trách nhiệm vận chuyển nguyên vật liệu từ nước sở tại sang Việt Nam, cũng như thành phẩm từ Việt Nam sang các nước khác Nói cách khác, việc sử dụng dịch vụ vận tải nào là do công ty mẹ quyết định hoàn toàn Ngoài ra, một số công ty hiện nay còn có hẳn một bộ phận xuất – nhập khẩu riêng, nên họ không có nhu cầu thuê dịch vụ bên ngoài Riêng đối với các khách hàng ở ngoài khu công nghiệp, cơ sở của họ nằm rải rác, không quy thành một điểm tập trung như trong khu công nghiệp hay khu chế xuất, nên nếu công ty vận tải nào nắm bắt được thông tin, tích cực thuyết phục thì xác xuất có được thêm một khách hàng là cao hơn Tuy nhiên, có một đặc điểm không tốt là lượng hàng hóa xuất đi các nước của những công ty này thường ít hơn so với các doanh nghiệp trong khu công nghiệp – khu chế xuất Chính vì vậy, giữa hai nhóm khách hàng này đều có những lợi ích và khó khăn riêng khi tiếp cận và cung cấp dịch vụ vận tải.
Một bộ phận khách hàng khác của Interlogistics hiện nay là các tổ chức tôn giáo như nhà chùa, nhà thờ Công giáo Họ thường xuất đi các sản phẩm liên quan đến tín ngưỡng như sách kinh, tượng Phật và các vật dụng khác đến các nước lân cận Tuy nhiên, vì những khách hàng này không sử dụng dịch vụ vận tải thường xuyên, nên doanh thu của Interlogistics đến từ nhóm khách hàng này không cao, chỉ chiếm khoảng 5% trong tổng doanh thu hằng năm Mặt khác, với quy mô tăng trưởng ngày một cao và với định hướng tập trung vào nhóm khách hàng FDI như hiện nay, rất có thể công ty sẽ giảm dần lượng khách hàng này hoặc giới thiệu cho công ty giao nhận khác để hưởng hoa hồng.
Hai biểu đồ dưới đây sẽ thể hiện rõ đến số lượng và doanh thu của từng nhóm khách hàng từ năm 2014 đến năm 2016.
Khu công nghiệp - khu chế xuất Ngoài khu công nghiệp Cá nhân
Hình 4.4 Biểu đồ số lượng khách hàng sử dụng vụ giao nhận xuất khẩu bằng đường biển của Công ty Interlogistics qua các năm 2014 – 2016.
Nguồn: Phòng Kinh doanh Xuất – Công ty Interlogistics Đ ơn v ị: V N Đ
Khu công nghiệp - khu chế xuất Ngoài khu công nghiệp Cá nhân
Hình 4.5 Biểu đồ doanh thu từ các nhóm khách hàng sử dụng dịch vụ giao nhận xuất khẩu đường biển của Công ty Interlogistics giai đoạn từ năm 2014 – 2016. nghiệp – khu chế xuất có số lượng không bằng hai nhóm còn lại, nhưng doanh thu thì lại chiếm tỉ trọng rất cao Cụ thể trong năm 2014, số lượng khách hàng khu công nghiệp – khu chế xuất chỉ bằng một nửa so với khách hàng bên ngoài (25.88% so với 50.88%), nhưng mức độ chênh lệch về doanh thu lại chỉ là 3% Những năm sau đó, vì chính sách của công ty là nhắm vào các doanh nghiệp FDI – thường có trụ sở trong khu công nghiệp – nên phòng kinh doanh Xuất đã tập trung nguồn lực để khai thác nhóm khách hàng này Nhờ vậy, cả số lượng lẫn doanh thu đều tăng một cách vượt bậc Ngược lại, ở hai nhóm kia không có sự giảm sút về doanh thu qua các năm, hoặc nếu có thì chỉ rất ít, nhưng vì mức tăng không nhiều như nhóm còn lại nên về mặt tỉ trọng đã có sự chuyển biến theo chiều hướng đi xuống.
Tuy nhiên, việc cắt giảm sự tập trung cho các nhóm khách hàng ngoài khu công nghiệp – khu chế xuất và doanh nghiệp tư nhân, không chỉ đơn thuần xuất phát từ lý do lợi nhuận thấp, mà còn nhằm để duy trì được hiệu quả công việc một cách tốt nhất Trong những năm gần đây, công ty luôn ở trong tình trạng thiếu hụt nhân sự ở tất cả các phòng ban, nhưng với tốc độ phát triển hiện tại thì khó có thể giàn trải nguồn lực con người để giải quyết hết tất cả các vấn đề phát sinh
Vì thế, Ban Giám Đốc cũng đã đưa ra một số phương án, bao gồm việc giảm sự tập trung vào khai thác các nhóm khách hàng đem lại nguồn lợi thấp, để giữ bộ máy tổ chức được ổn định.
Qua hình 4.4, ta cũng thấy được kết quả rất khả quan khi mà nhóm khách hàng mục tiêu của công ty hiện tại đang có số lượng tăng lên từng năm Tuy nhiên, trên thực tế, còn rất nhiều khách hàng khác vẫn còn rất tiềm năng mà các nhân viên kinh doanh mới vào chưa đủ kinh nghiệm để khai thác thông tin, hoặc đã khai thác được rồi nhưng vẫn chưa thuyết phục họ đồng ý sử dụng dịch vụ vận tải của công ty Điều này gây ra sự lãng phí thời gian và có khi là đánh mất cơ hội vào đối thủ khác.
Trong những năm qua, công ty Interlogistics đã liên tục tìm kiếm đối tác đại lý giao nhận ởcác nước sở tại nhằm mở rộng phạm vi dịch vụ của mình Hiện tại, công ty đã có thể tổ chức tốt hoạt động giao nhận hàng hóa của mình ở hầu hết các khu vực trên thế giới, đặc biệt là thị trường châu Á Mặt khác, với xu hướng như hiện nay, các khách hàng thường xuất khẩu sản phẩm của mình sang các nước thuộc châu Á, thì với khả năng cung ứng dịch vụ vận chuyển ngày một cải thiện đến các địa điểm này, chắc chắn Interlogistic sẽ giành được thiện cảm trong tâm trí các khách hàng hơn nữa Tỉ trọng hàng hóa xuất khẩu sang các thị trường trong năm 2016 sẽ được thể hiện thông qua bảng 4.8 dưới đây.
Bảng 4.8 Doanh thu và cơ cấu tỷ trọng các thị trường xuất khẩu từ năm 2014 đến năm 2016
Thị Tỷ Tỷ Tỷ trường Doanh thu trọng Doanh thu trọng Doanh thu trọng
Nguồn: Phòng Kinh doanh Xuất
Qua bảng số liệu, ta thấy được châu Á luôn là thị trường đem lại nguồn thu nhập lớn cho năm 2015 và 2016 có sự chuyển biến tích cực hơn, cụ thể là doanh thu đến từ việc cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa đến các nước trong khu vực này vào năm 2016 đã tăng 7,886,702,283 đồng so với năm 2014 Lý do là vì một số đối tác FDI như công ty Acrowel hay Unired thường xuyên có hàng đi các tuyến này, đặc biệt là Hà Lan Tuy nhiên, doanh thu từ thị trường Châu Mỹ tăng không cao, thậm chí có dấu hiệu chững lại qua các năm Trên thực tế, điều này không khó để lý giải Giá dịch vụ vận tải của Interlogistics đến châu Mỹ, cụ thể hơn là Hoa Kỳ, tương đối cao và khó có thể cạnh tranh với các đối thủ giao nhận khác Mặt khác, công ty cũng không có nhiều đối tác đại lý ở khu vực này, nên có sự hạn chế về tuyến vận tải Vì vậy, hầu hết chỉ có những khách hàng lâu năm thì mới sử dụng dịch vụ của Interlogistics để vận chuyển hàng đến nơi này, một trong số đó là Dak Nguyên Hồng – một công ty chuyên sản xuất các sản phẩm từ mật ong Các thị trường còn lại như Úc, New Zealand, các nước châu Phi đều được xếp vào mục thị trường khác, với tỉ lệ doanh thu luôn đứng ở vị trí cuối và cũng có sự tăng trưởng đều qua các năm.
4.2.3 Cơ cấu mặt hàng giao nhận xuất khẩu Ởmảng dịch vụ giao nhận vận tải bẳng đường biển, Interlogistics hầu như chỉ cung cấp hai loại hình là FCL và LCL.
HÌNH Doanh thu Tỷ Doanh thu Tỷ Doanh thu Tỷ
Nguồn: Phòng Kinh doanh Xuất
Tổng doanh thu của hai loại hình này từ năm 2014 đến 2016 đã tăng nhanh một cách đáng kể, giữ vững được tỉ trọng lớn nhất trong số tất cả các dịch vụ mà Interlogistics cung cấp Nhìn vào bảng số liệu trên, ta thấy sự chuyển dịch nhỏ giữa hai loại hình giao nhận trong 03 năm trở lại đây Phương thức gửi hàng lẻ (LCL) trong năm 2014 thấp hơn so với FCL, nhưng đến qua năm 2015 và 2016 đã vượt trôi hơn Lý do là vì vào những năm trước Interlogistics chưa có hệ thống đại lý mạnh ở các nước, thêm nữa đó là giá thành khá cao Mặt khác, dự án TBS Tân Vạn– giúp cắt giảm chi phí và thời gian vận chuyển cho những đơn hàng lẻ của khách hàng – cũng chỉ mới đưa vào triển khai từ năm 2015 Hơn nữa, Ban Giám Đốc cũng dần thay đổi chiến lược tập trung cung cấp dịch vụ xuất hàng lẻ hơn, vì nó mang lại tỉ suất lợi nhuận cao hơn so với FCL Chính vì vậy, khoảng thời gian từ 2014 trở về trước, mặt hàng LCL vẫn chưa thật sự nhỉnh hơn so với FCL. chưa hoạt động hiệu quả Các khách hàng vốn dĩ đã quen với thủ tục và trình tự xuất hàng từ cơ sở của họ đến thẳng Cát Lái, nên khi đề cập đến vấn đề thay đổi hành trình thì họ tỏ ra rất e ngại. Thêm vào đó, những người tiếp xúc trực tiếp với Interlogistics hầu hết đều không có quyền quyết định thay đổi cách thức xuất hàng Chỉ duy nhất một số khách hàng lâu năm mới chấp nhận thay đổi Trong tương lai, nếu có thể thuyết phục được nhiều khách hàng hơn nữa sử dụng dịch vụ tại TBS Tân Vạn, thì doanh thu giữa hai loại hình LCL và FCL sẽ có thể có sự chênh lệch khá đáng kể về doanh thu.
4.2.4 Cơ cấu mặt hàng giao nhận xuất khẩu
Trong các năm gần đây, công ty Interlogistics đã đảm nhận cung cấp dịch vụ vận chuyển bằng đường biển cho rất nhiều mặt hàng Hình 4.6 dưới đây sẽ thể hiện biểu đồ tỷ trọng giữa các mặt hàng chính theo doanh thu của công ty năm 2016.
Thực phẩm Thủ công, mỹ nghệ Phụ tùng, máy móc Dệt, giày da
Linh kiện điện tử Hóa chất Những mặt hàng khác
Hình 4.6 Biểu đồ thể hiện cơ cấu tỷ trọng các mặt hàng trong giao nhận xuất khẩu bằng đường biển năm 2016
Nguồn: Phòng Kinh doanh Xuất Đứng đầu danh sách các mặt hàng xuất khẩu bằng đường biển là sản phẩm điện tử Trong năm 2016 khi có thêm các khách hàng FDI chuyên sản xuất các mặt hàng này như Nidec Group, Suncall Technology Vietnam Tuy nhiên, vì chỉ mới hợp tác kinh doanh trong một khoảng thời gian không dài, nên công ty vẫn cỏn rất nhiều thiếu sót trong khâu vận chuyển mặt hàng Ví dụ như khách hàng Nidec Sankyo, họ không mong muốn sử dụng container bị móp méo hoặc trầy xước quá nhiều, nhưng vì tài xế của công ty thường không kiểm tra kĩ càng nên rất nhiều lần lấy container không đạt yêu cầu Điều này khiến cho công ty luôn bị khiển trách rất nhiều lần Thứ hai là về cách thức xếp hàng hóa lên container, họ không muốn các kiện gỗ hàng đặt chồng lên nhau hoặc bị cấn trong lúc sắp xếp Chính vì vậy, mỗi khi có đơn hàng từ Nidec Sankyo hay Nidec Tosok, trưởng phòng xuất thường phải cử một nhân viên xuống dưới kho của khách hàng
Tiếp theo trong danh sách là mặt hàng thủ công – mỹ nghệ và dệt – giày da, với tỷ trọng doanh thu trong năm 2016 lần lượt là 18.5% và 16.8% Xuất phát điểm là một công ty chuyên kinh doanh các mặt hàng gốm sứ, nên Interlogistics có rất nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực này, đặc biệt là ở vai trò môi giới và vận chuyển Công ty sẽ tìm kiếm các nguồn hàng tốt, chất lượng và giới thiệu chúng tới các nhà nhập khẩu nước ngoài Nếu họ chấp nhận thì sẽ tiến hành đảm nhận luôn cả vai trò vận chuyển hàng hóa từ Việt Nam đến các nước sở tại Qua nhiều năm hoạt động thì tới nay, Interlogistics cũng đã tạo dựng niềm tin cho nhiều khách hàng có nhu cầu bán và mua các mặt hàng gốm sứ, mỹ nghệ này Đối với sản phẩm dệt và giày da thì công ty thường rất khó tìm kiếm các khách hàng hoạt động trong lĩnh vực này Khi gọi điện đến để mời sử dụng dịch vụ vận tải của Interlogistics, hầu hết những khách hàng này thường từ chối với lý do là họ chỉ đảm nhận công việc gia công hàng hóa, còn việc vận chuyển sẽ có công ty mẹ ở nước ngoài đảm nhận Tuy nhiên, trên thực tế thì điều này không chính xác Có những công ty mà khi nhân viên tìm hiểu, thì được biết họ là một công ty độc lập và có hoạt động xuất khẩu hàng sang nước ngoài thường xuyên với số lượng lớn Mặt khác, mặt hàng may mặc và giày da của Việt Nam trong những năm qua đã có những phát triển đáng kể, dần dần tạo được niềm tin cho khách hàng ở nước ngoài Theo như Tùng Anh (2017) thì trong 05 tháng đầu năm 2017, kim ngạch xuất khẩu hàng dệt may của cả nước đạt 1.93 tỷ USD, tăng 9.1% so với cùng kì năm trước; con số này đối với hàng giầy dép các loại là 5.65 tỷ USD, tăng 12% so với cùng kì năm trước (đoạn 5 – 8).Chính vì vậy, Ban Giám Đốc của công ty tin rằng mặt hàng này trong tương lai sẽ có nhu cầu xuất đi ngày càng tăng hơn nữa Nếu như có thể tiếp cận và phát triển mối quan hệ hợp tác với các công ty sản xuất da giày trong nước thì Interlogistics sẽ gặt hái được nhiều thuận lợi hơn. được biết thì đối với các sản phẩm này, công việc vận chuyển rất phức tạp Các chứng từ lưu chuyển liên quan cần có sự kiểm chứng của nhiều cơ quan nhà nước, bên cạnh đó cách thức vận chuyển cũng có nhiều khắt khe, từ thời gian đến nhiệt độ bảo quản Vì vậy, công ty cũng thường rất e ngại trong việc nhận các đơn hàng từ các khách hàng có nhu cầu này và chỉ thực sự cung cấp dịch vụ đối với một số sản phẩm nhất định Vì vậy dẫn đến việc doanh thu nhận được cũng không thực sự cao như các mặt hàng khác.
Nghiệp vụ bán cước và cung cấp dịch vụ xuất khẩu vận chuyển hàng hóa bằng
Trong cả hai phòng kinh doanh xuất và nhập đều có hai bộ phận nhỏ hơn là: nhóm nhân viên tìm kiếm khách hàng mới và nhóm chăm sóc khách hàng Về cơ bản, nhóm tìm kiếm khách hàng sẽ cố gắng liên lạc với khách hàng mới để giới thiệu dịch vụ, báo giá, tạo dựng mối quan hệ để thuyết phục họ sử dụng dịch vụ của Interlogistics Sau đó, nếu khách hàng chấp nhận thì nhân viên trong nhóm này sẽ thực hiện các nghiệp vụ bán cước, cũng như theo dõi sát sao tiến trình vận chuyển các lô hàng của khách hàng trong một khoảng thời gian nhất định Khi đã đi vào ổn định, nhân viên sẽ bàn giao hồ sơ khách hàng này lại cho bộ phận chăm sóc khách hàng, để họ tiếp tục quay trở lại công việc tìm kiếm khách hàng mới Như vậy, nhóm nhân viên tìm kiếm khách hàng mới sẽ là những người thực hiện đầy đủ và trọn vẹn tất cả các nghiệp vụ kinh doanh, từ giới thiệu đến cung cấp cước tàu, cũng như chăm sóc khách hàng để tiến trình vận chuyển hàng hóa được diễn ra suôn sẻ nhất có thể.
Dưới đây là sơ đồ căn bản và phần miêu tả quy trình cụ thể hơn về nghiệp vụ bán cước và cung cấp dịch vụ đối với khách hàng sử dụng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển; sơ đồ cụ thể hơn được trình bày ở phụ lục 1.
Tìm kiếm khách Gửi thông tin đến hàng, báo giá các Nhận yêu cầu, các phòng ban, tuyến vận chuyển, thông tin lô hàng sắp xếp kế hoạch ký kết hợp đồng vận chuyển
Hoàn tất các thủ Vận chuyển hàng
Bàn giao chứng tục hải quan, hóa từ kho của từ, gửi công nợ chứng từ liên khách hàng ra quan cảng
Hình 4.7 Sơ đồ nghiệp vụ tìm kiếm và thực hiện công việc giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty Interlogistics
Nguồn: Phòng Kinh doanh Xuất
❖ Tìm thông tin khách hàng
• Thông qua các trang mạng thương mại
Nhờ vào công nghệ Internet mà ngày nay, việc tìm kiếm thông tin của các công ty có hoạt động xuất khẩu hàng hóa trở nên dễ dàng hơn bao giờ hết.
Thông thường, những nhân viên kinh doanh mới sẽ rà soát lại các danh sách khách hàng tại một khu công nghiệp nào đó mà các nhân viên trước đã khai thác thông tin, đồng thời cập nhật và thêm các khách hàng mới (nếu có) Nhân viên có thể tham khảo thông tin tại các trang mạng như: thongtincongty.com; danhba24.com hay yellowpages.vn…
• Thông qua các hội nghị hội chợ triển lãm quốc tế xuất kinh doanh các mặt hàng được trưng bày, cũng như là các tổ chức, thương nhân nước ngoài có mong muốn mua và nhập khẩu hàng hóa về nước của mình Với vai trò là người trung gian, chuyên cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu, Interlogistics sẽ cử một số nhân viên kinh doanh đến để tìm kiếm, giới thiệu dịch vụ của mình đến các tổ chức, doanh nghiệp tham gia buổi hôi chợ hôm đó Đồng thời, nhân viên Interlogistics cũng sẽ xin lại các thông tin về công ty mà mình đã tiếp cận, nhằm mục đích lưu lại thông tin Sau hội chợ, các nhân viên kinh doanh sẽ liên lạc lại, khai thác thêm các thông tin về hoạt động xuất nhập khẩu của các tổ chức doanh nghiệp này Điều này nhằm mục đích là để tạo mối quan hệ và nhắc nhở họ nhớ đến dịch vụ của công ty Interlogistics nếu họ có nhu cầu vận chuyển hàng hóa Hiện tại thì có 03 hội chợ lớn mà công ty thường tham gia là Lifestyle, Vifa và Expo Ngoài ra thì trong thời gian vừa rồi, Công ty cũng có tham dự thêm một hội chợ khác tên là Automechanika – nơi thu hút các nhà kinh doanh, thương nhân hoạt động trong lĩnh vực phụ tùng cơ giới.
Bên cạnh các trang mạng trên Internet hay hội chợ triển lãm, Interlogistics cũng có thể tìm thấy thông tin về các công ty có hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa thông qua các nguồn khác như từ hải quan, từ các cảng ICD Ví dụ như nhân cơ hội được đi làm hàng ở kho hàng lẻ ở cảng Cát Lái, nhân viên Interlogistics sẽ ghi lại tên các công ty được in trên shipping mark (nhãn hàng
❖ Khai thác thông tin cần thiết từ khách hàng
Khi đã có đầy đủ các thông tin về khách hàng như là tên công ty, địa chỉ, mặt hàng sản xuất kinh doanh, thì nhân viên sẽ bắt đầu công việc gọi điện thoại để giới thiệu dịch vụ của Interlogistics cũng như khai thác các thông tin về hoạt động vận chuyển, xuất khẩu hàng hóa của các khách hàng này Những thông tin cần phải được khai thác khi gọi khách hàng đó là:
• Tên mặt hàng, cảng đi, cảng đến.
• Nếu xuất khẩu hàng hóa nguyên container (FCL) thì công ty thường sử dụng container có thể tích bao nhiêu để chứa hàng (20’DC, 40’DC, 40’HC); trung bình vận chuyển bao nhiêu container cho mỗi lô hàng; mỗi tháng thường có bao nhiêu lô.
• Nếu vận chuyển hàng lẻ (LCL) thì công ty thường xuất bao nhiêu m 3 cho mỗi lô hàng, một tháng có bao nhiêu lô.
• Điều kiện xuất khẩu theo Incoterms 2010.
Sau khi đã khai thác được các thông tin cần thiết , nhân viên kinh doanh sẽ ghi lại vào trong nhật ký giao dịch Trong thực tế, rất hiếm khi khách hàng chấp nhận cung cấp đầy đủ thông tin cho nhân viên Interlogistics, hoặc họ cung cấp thông tin không đúng Vì vậy, việc ghi chú lại các thông tin đã khai thác sẽ giúp ích cho nhân viên kiểm chứng lại các thông tin trên vào cuộc gọi lần sau Đối với những công ty nước ngoài, đặc biệt là công ty Nhật Bản, thì nhân viên sẽ gặp nhiều khó khăn hơn và cần nhiều kĩ năng gọi điện thoại hơn Vì những công ty này rất cẩn trọng trong việc cung cấp thông tin và thường từ chối việc cho nhân viên Interlogistics nói chuyện với người phụ trách mảng xuất khẩu hàng hóa Bên cạnh việc khai thác thông tin, nhân
Việc gặp gỡ này thực chất sẽ là điều kiện để nhân viên kinh doanh thấy được quy mô sản xuất của công ty, khai thác được các thông tin chính xác hơn và quan trọng nhất đó là tạo dựng được mối quan hệ với người phụ trách.
❖ Gửi báo giá cho khách hàng
Dựa vào các thông tin đã khai thác được từ khách hàng, nhân viên kinh doanh sẽ gửi biểu mẫu yêu cầu cung cấp giá đến phòng Vận tải đối với hàng FCL, phòng Co-load nếu là hàng LCL để lấy được giá cước tàu biển Đối với dịch vụ hải quan và vận chuyển container, nhân viên sẽ trình bày với trưởng phòng để biết được giá Trong trường hợp khách hàng có cung cấp giá mà các công ty dịch vụ giao nhận vận tải khác đang cung cấp cho họ, thì nhân viên kinh doanh có thể trao đổi với trưởng phòng, để có giải pháp nhằm thuyết phục khách hàng sử dụng dịch vụ của mình Sau khi đã có giá cước của các loại hình dịch vụ mà khách hàng quan tâm, nhân viên kinh doanh sẽ đồng thời gửi email và gọi điện thoại để thông báo cho khách hàng biết Việc báo giá này không chỉ diễn ra một lần, mà các nhân viên cần phải liên tục cập nhật giá và chủ động hỏi khách hàng vào đầu tháng hoặc giữa tháng xem họ cần báo giá những tuyến nào Nếu giá cước dịch vụ được chấp thuận thì nhân viên kinh doanh sẽ cùng với trưởng phòng đi đến công ty của khách hàng để kí kết hợp đồng.
❖ Nhận thông tin lô hàng, sắp xếp kế hoạch vận chuyển
Khi có lô hàng cần vận chuyển sang nước ngoài, khách hàng cần thông báo đến nhân viên Interlogistics, cũng như cung cấp một vài thông tin quan trọng về lô hàng đó, bao gồm:
1 Thông tin người gửi hàng (Shipper);
5 Tổng khối lượng hàng hóa (Gross weight), ETD;
6 Nếu đóng tại kho thì cần cung cấp địa chỉ kho, ngày đóng, thời gian đóng, số điện thoại người liên hệ;
7 Nếu đóng trãi bãi thì cần biết cảng nào, thời gian hàng ra cảng, số điện thoại người liên hệ;
8 Các yêu cầu đặc biệt khác (nếu có).
9 Invoice, packing list, hợp đồng xuất khẩu (nếu khách hàng có yêu cầu khai thuê hải quan, làm C/O, kiểm dịch thực vật, hun trùng)
Sau khi tiếp nhận các thông tin cần thiết, nhân viên kinh doanh liên hệ với phòng Vận tải để lấy lịch tàu và gửi lại cho khách hàng để họ chọn tàu Hãng tàu được chọn sẽ gửi lại cho Interlogistics một giấy xác nhận (booking confirmation – có đính kèm trong phụ lục) về chuyến tàu khách hàng muốn đi Booking confirmation này sẽ tiếp tục được nhân viên kinh doanh truyền lại cho khách hàng để thông báo chi tiết về lịch đi để họ sắp xếp chuẩn bị hàng hóa Tiếp đến, bộ phận Vận tải sẽ làm một văn bản xin cấp container rỗng để đóng hàng.
Hai chứng từ khác nhân viên kinh doanh cần thực hiện nữa đó là S/I và VGM để gửi cho các bộ phận khác trong công ty và hãng tàu Đối với S/I thì tùy theo nhu cầu sử dụng dịch vụ của khách hàng: thuê dịch vụ Hải quan, book cước tàu, vận chuyển hàng giao door… cũng như là các chứng từ kèm theo mà nhân viên kinh doanh của công ty sẽ tiến hành tính các chi phí cụ thể, những yêu cầu đặc biệt trong Shipping