Những kiểu đặt động điện hệ thống lái trợ lực điện (EPS)? (News.oto-hui.com) – Việc thay đổi hệ thống thủy lực sang hệ thống lái hoàn toàn điện Steer-by-wire hay đơn giản hệ thống lái trợ lực điện (EPS) sử dụng hầu hết tơ ngày Hiện có kiểu đặt động điện hệ thống lái trợ lực điện EPS Vậy chúng có cơng dụng lợi ích riêng so với loại hệ thống trợ lực khác sao? kiểu đặt động điện hệ thống lái trợ lực điện (EPS) Hệ thống lái EPS trang bị động điện giúp cung cấp thêm lực đánh lái giúp tài xế đánh lái nhẹ nhàng dễ dàng Tuy nhiên, nhờ phát triển khoa học công nghệ, dòng động điện ngày phát triển, cung cấp lực mơmen lớn hơn, kích thước vừa phải ứng dụng nhiều dòng xe du lịch ngày Tại cần hệ thống lái trợ lực điện? Hệ thống lái trợ lực điện so với hệ thống lái trợ lực dầu thuỷ lực mang lại ưu điểm hệ thống lái EPS hoạt động đánh lái So với hệ thống lái có bơm dầu trợ lực lái hoạt động liên tục động dẫn động, dẫn đến việc tiêu tốn nhiều công suất động làm giảm lượng khí thải độc hại mơi trường Một ưu điểm khác hệ thống lái trợ lực điện EPS chức bổ sung đáp ứng yêu cầu cao an toàn xe, thoải mái lái xe hỗ trợ người lái.Hỗ trợ đỗ xe, dẫn hướng xe tự động vào điểm đỗ cách can thiệp vào tay lái Các hệ thống cảnh báo lệch đường, hệ thống cảnh báo người lái xe cách xác định mô men tác động lên hệ thống lái Do đó, chức cảnh báo lệch đường góp phần cải thiện an tồn đường Tối ưu vị trí đặt động điện hệ thống lái trợ lực nào? Trong hệ thống lái điện chia số hệ thống lái EPS theo công suất lực đánh lái Điều địi hỏi phải có vị trí đặt động phù hợp cho tình ưu tiên khác Điều giúp tạo nên độ ổn định đánh lái, êm dễ chịu tài xế hành khách xe a Hệ thống lái EPSc Hệ thống lái EPSc giống hệ thống lái EPS đời lâu trước Tuy nhiên, hệ thống lái EPS sử dụng phổ biến dịng xe nhỏ có lực cấu trợ lực lái thấp Động trợ lực hệ thống lái EPSc đặt bên khoang nội thất Ưu điểm trợ lực hệ thống lái EPSc đặt bên khoang nội thất ô tô giúp giảm tác động nhiệt từ động Phạm vi nhiệt độ thấp từ -40 đến 850C khoang động yêu cầu -40 đến 1250C Đối với hệ thống trợ lực lái khác đáp ứng yêu cầu nhiệt độ đòi hỏi việc chế tạo phức tạp Tuy nhiên, hệ thống lái EPSc có số hạn chế động điện trợ lực đặt gần người lái nghe thấy dễ dàng Bộ trợ lực sử dụng cấu trục vít- bánh vít đó, trục vít lắp trục động động điện, bánh vít gắn trục lái Giới hạn bánh trục vít nên truyền mô men xoắn lớn Đối với mơ men xoắn cao hơn, chúng phải bố trí chắn đó, đắt Cấu hình dễ phần tử trượt trượt nhựa đơn giản Mômen truyền cao đòi hỏi kỹ thuật vật liệu ngày phải cao đẩy giá thành trang bị hệ thống lái b Hệ thống lái EPSp Bộ trợ lực EPSp đặt bánh lái cấu bánh Mô men trợ lực động điện tạo đến bánh Hệ thống đạt công suất lái cao so với hệ thống lái EPSc, lực khơng cần truyền dọc theo trục lái trục lái trung gian Bộ trợ lực EPSp bao gồm động điện hộp ECU đặt khoang động nên phải ảnh hưởng yếu tố nhiệt độ, vị trí lắp đặt độ rung so với hệ thống lái EPSc Bộ trợ lực quay trục lái bánh lái sau bánh lái điều khiển nên nhiều hạn chế lực momen đánh lái Một vấn đề khác trợ lực nằm gần chân người lái xe Do đó, cần đảm bảo trợ lực va đập vào khoảng trống chân va chạm c Hệ thống lái EPSdp Hệ thống lái EPSdp sử dụng động điện gắn điều khiển bánh giảm tốc Hãng xe Volkswagen lắp đặt hệ thống dòng xe VW GOLF vào năm 2002 Việc lắp đặt trợ lực vị trí thứ hai khác trục lái cho phép tách cảm biến truyền động Vì tỷ số truyền bánh truyền động độc lập với tỷ số lái nên bố trí tối ưu cơng suất Hệ thống lái EPSdp có công suất cao 10–15% so với công suất EPSc EPSp Bộ trợ lực định vị bánh thứ điều chỉnh phù hợp, góc quay 360 độ theo hướng tâm tới trục bánh truyền động Độ đáp ứng nhanh nhiên, không gian lắp đặt khó khăn cấu cơng kềnh gây khó khăn người sửa chữa d Hệ thống lái EPSapa Hệ thống lái EPSapa với động đặt song song hệ thống lái Bộ trợ lực tạo động điện truyền động tới nhờ kết hợp trục vít me bi truyền động đai Khi động hoạt động, dây đai dẫn động trục vít me biến chuyển động quay động điện thành chuyển động Bộ trợ lực bố trí xoay xung quanh vỏ cấu lái Hệ thống lái EPSapa hoạt động xác, khắc phục tiếng ồn sử dụng truyền động đai Với ưu điểm cơng suất lớn, sử dụng rộng rãi xe hạng sang cỡ lớn, xe cao cấp nhấn mạnh tính động xe thể thao, bao gồm Porsche 991 Bộ truyền động đai sử dụng giảm tiếng ồn động điện truyền động đến trục vit me bi Dây đai phát triển đặc biệt cho hệ thống lái EPSapa với góc xoắn 50, đảm bảo ăn khớp không gặp cố âm tối ưu hóa e Hệ thống lái EPSrc Động với phần lõi rotor trục rỗng, đồng trục với Hệ thống lái EPSrc sử dụng cấu trục vít me để truyền chuyển động quay động thành chuyển động tịnh tiến Tuy nhiên khác với hệ thống lái EPSapa,Đai ốc trục vít me bi điều khiển trực tiếp động điện Động điện điều khiển yêu cầu cao mô men xoắn thường sử dụng động servo Bộ trợ lực gắn đồng trục với nên hệ thống lái EPSrc tinh gọn, động điện hệ thống lái EPSrc trục vít bi bố trí dịch chuyển dọc trục Đây loại hệ thống lái đại áp dụng dòng xe sang cao cấp sử dụng cho hệ thống lái bánh sau không cần đế trục lái điều khiển ... thành trang bị hệ thống lái b Hệ thống lái EPSp Bộ trợ lực EPSp đặt bánh lái cấu bánh Mô men trợ lực động điện tạo đến bánh Hệ thống đạt công suất lái cao so với hệ thống lái EPSc, lực khơng cần... tồn đường Tối ưu vị trí đặt động điện hệ thống lái trợ lực nào? Trong hệ thống lái điện chia số hệ thống lái EPS theo công suất lực đánh lái Điều địi hỏi phải có vị trí đặt động phù hợp cho tình... đánh lái, êm dễ chịu tài xế hành khách xe a Hệ thống lái EPSc Hệ thống lái EPSc giống hệ thống lái EPS đời lâu trước Tuy nhiên, hệ thống lái EPS sử dụng phổ biến dịng xe nhỏ có lực cấu trợ lực lái