ĐỒ án môn học đồ án ĐỘNG cơ đốt TRONG hệ THỐNG làm mát

    BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO   TRƯỜNG ĐẠI HỌC CƠNG NGHỆ TP HỒ CHÍ MINH   ĐỒ ÁN MÔN HỌC: ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG  HỆ THỐNG LÀM MÁT   Ngành: Lớp  : CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ   19DOTD1  Giảng viên hướng dẫn: Lê Văn Thoại  Sinh viên thực hiện: Trần Khánh Linh  Mã SV: 1911252865 Lớp: 19DOTD1  Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Thắng  Mã SV: 1911251116 Lớp: 19DOTD1  Sinh viên thực hiện: Ngô  Ngô Minh Đức Mã SV: 1911256061 Tp.HCM, ngày 22 tháng 12 năm 2021 Lớp: 19DOTD1      VIỆN KỸ THUẬT HUTECH   PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI  TÊN MÔN HỌC : ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG   NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ   Họ tên sinh viên ( Nhóm  Nhóm gồm sinh viên):   (1) Khánh (2) Trần Nguyễn VănLinh Thắng  (3)  Ngô Minh Đức  I Tên đề tài: Hệ thống làm mát.  MSSV: 1911252865 MSSV: 1911251116 MSSV: 1911256061   Lớp: Lớp: 19DOTD1 19DOTD1  Lớp: 19DOTD1 II Dữ liệu đầu vào: Mơ hình mẫu động cơ  Giáo trình động đốt IV Nội dung nhiệm vụ: Trình bày tổng quan hệ thống Thiết kế mô cấu/chi tiết hệ thống V Kết tối thiểu phải có: File báo cáo đồ án   Bản vẽ chi tiết khổ giấy gi A3 A4 (PDF) File gốc vẽ 2D,3D File mô hoạt động (nếu có).   Ngày giao đề tài: 8/11/2021  Ngày nộp báo cáo: 22/12/2021 TP HCM, ngày 16 tháng 09 năm 2021   Sinh viên thực hiện  Giảng viên hướng dẫn  (Ký ghi rõ họ tên)   (Ký ghi rõ họ tên)      VIỆN KỸ THUẬT HUTECH   PHIẾU THEO DÕI TIẾN ĐỘ  THỰC HIỆN ĐỒ ÁN MÔN HỌC & ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ THỰC HIỆN   TÊN MÔN HỌC: ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG   NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ  (Do giảng viên hướng dẫn ghi giao lại cho sinh viên đóng vào báo cáo)   Tên đề tài: tài: Hệ thống làm mát Giảng viên hướng dẫn: dẫn: Lê Văn Thoại  Sinh viên/ nhóm sinh viên thực đề tài  (sĩ số nhóm: 3)  (1) Trần Khánh Linh  MSSV: 1911252865 Lớp: 19DOTD1  (2) Nguyễn Văn Thắng  MSSV: 1911251116 Lớp:19DOTD1  (3) Ngô Minh Đức  MSSV: 1911256061 Lớp: 19DOTD1  Tuần  Ngày  Nội dung thực hiện  Giao đề tài  Tuần (Tìm hiểu tài liệu tham khảo) Tuần (Tìm hiểu tài liệu tham khảo)  Tuần (Làm phần giới thiệu đề tài) Kết thực sinh viên (Giảng viên hướng dẫn ghi)      Tuần (Làm phần kết cấu hệ thống) Tuần 5 (Làm phần kết cấu hệ thống) Tuần (Làm kết luận) Tuần (Vẽ mô phỏng) Tuần (Vẽ mô phỏng) 10 Tuần (Vẽ mô phỏng) 11 Tuần 10 (Chỉnh sửa, tổng hợp)  12 Đánh giá kết báo cáo: (Nội dung báo cáo ; Sản phẩm thực hiện; Thái độ ; Kỹ năng; ….)      Cách tính điểm:  Điểm trình = 0.5 x Tổng điểm tiêu chí đánh giá + 0.5 x điểm báo cáo ĐA MH    Lưu ý: Tổng điểm tiêu chí đánh giá trình thực đồ án; Điểm báo cáo bảo vệ đồ án mơn học; Điểm q trình (Ghi theo thang điểm 10 )  Tiêu chí đánh giá Họ tên sinh viên  Mã số SV  trình thực đồ án  Tính chủ Đáp ứng động, mục tiêu tích cực, đề sáng tạo (tối đa (tối đa điểm)  điểm)  1  2  Tổng điểm tiêu chí đánh giá trình thực đồ án (tổng cột điểm 1+2)  50%  Điểm báo cáo bảo vệ đồ án mơn học (50%)  Điểm q trình = 0.5*tổng điểm tiêu chí + 0.5*điểm báo cáo  3  4  5  Trần Khánh Linh  1911252865 4 8.5 Nguyễn Văn Thắng  1911251116 4 8.5 Ngô Minh Đức  1911256061 4 8.5 Ghi chú: Điểm số có sai sót, GV gạch bỏ ghi lại điểm kế bên ký nháy vào phần điểm chỉnh sửa.  Sinh viên thực hiện  (Ký ghi rõ họ tên thành viên) TP HCM, ngày 22 tháng 12 năm 2021  Giảng viên hướng dẫn  (Ký ghi rõ họ tên)    MỤC LỤC   DANH MỤC HÌNH ẢNH iii  LỜI NÓI ĐẦU 1  I GIỚ I THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG LÀM MÁT ĐỘNG CƠ   2  Mục đích yêu cầu hệ thống làm mát.  2  1.1 Mục đích hệ thống làm mát  2   1.2 Yêu cầu hệ thống làm mát  1.3 Nhiệm vụ của hệ thống làm mát   1.3.1 Làm mát động máy nén .3  1.3.2 Làm mát d ầu ầu bôi trơn .3  1.4 Nhiệt độ làm việc tối ưu động cơ   3 II PHÂN LOẠI HỆ THỐNG LÀM MÁT 4  2.1 Hệ thống làm mát chất lỏng  4 2.1.1 H ệ thố ng ng làm mát kiể u bốc 5  2.1.2 H ệ thố ng ng làm mát nướ c kiểu đối lưu tự  nhiên  nhiên 5  2.1.3 H ệ thố ng ng làm mát tuần hoàn cưỡ ng ng bứ c 6  2.1.4 H ệ thố ng ng làm mát nướ c ở  nhi  nhiệt độ cao 9  2.1.5 H ệ thống làm mát cưỡ ng ng bứ c nhiệt độ cao kiể u bốc bên ngoài  9  2.1.6 H ệ thống làm mát cưỡ ng ng bứ c nhiệt độ cao có lợ i d ụng nhiệt nướ c nhiệt khí thải 10  2.2 Hệ thống làm mát động khơng khí (gió) 11  ự nhiên 2.2.1 H ệ thố ng ng làm mát bằ ng ng khơng khí kiể u t ự    nhiên .11  2.2.2 H ệ thố ng ng làm mát khơng khí kiểu cưỡ ng ng bứ c 11  2.3 So sánh ưu khuyết điểm kiểu làm mát nướ c kiểu làm mát khơng khí . 12 I     III KẾT CẤU CÁC CỤM CHI TIẾT CHÍNH CỦA HỆ THỐNG LÀM MÁT BẰNG NƯỚ C 13  3.1 Kết c ấu két làm mát  13  3.2 Nắp két nướ c  15 3.3 Kết cấu bơm nướ c 17   3.3.1 Bơm ly tâm 17  3.3.2 Bơm piston 17  3.4 Van nhiệt t 18   3.5 Quạt gió . 21 3.5.1 Công d ụng yêu cầu 21  3.5.2 K ế  ết  cấ u nguyên lý làm vi ệc  21  IV: KẾT LUẬN 22  TÀI LIỆU THAM KHẢO 24  II     DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1 Đồ thị quan hệ suất tiêu hao nhiên liệu, độ mòn xylanh với nhiệt độ làm việc động cơ.  Hình 2.2 Hệ thống làm mát nướ c kiểu đối lưu tự nhiên Hình 2.3 Hệ thống làm mát cưỡ ng ng tuần hồn kín vịng Hình 2.4 Sơ đồ nguyên lý hệ thống làm mát tu ần hoàn cưỡ ng ng vịng Hình 2.5 Hệ thống làm mát cưỡ ng ng kiểu hai vịng tuần hồn Hình 2.6 Hệ thống làm mát vịng hở  Hình 2.7 Sơ đồ hệ thống làm mát cưỡ ng ng nhiệt độ cao kiểu bốc bên ngồi.  Hình 2.8 Sơ đồ hệ thống làm mát nhiệt độ cao có lợ i d ụng nhiệt nướ c nhiệt khí thải Hình 2.9 Hệ thống làm mát khơng khí động xi lanh.  Hình 3.1 Cấu tạo két nướ cc Hình 3.2 Các d ạng ống két nướ cc Hình 3.3 Cấu tạo nắp két nướ cc Hình 3.4 Nắp két nước đượ c tháo từ cổ rót nướ c vào vộ tản nhiệt Hình 3.5 K ết cấu bơm nướ c ly tâm Hình 3.6 K ết cấu bơm nướ c kiểu piston Hình 3.7 Van nhiệt Hình 3.8 Cấu tạo van nhiệt Hình 3.9 Các kiểu van nhiệt Hình 3.10 K ết cấu loại van nhiệt Hình 3.11 K ết cấu quạt gió động cơ  Hình 3.12 Sơ đồ mạch điện điều khiển quạt cấ p tốc độ III     LỜ I NÓI ĐẦU Ơ tơ máy kéo phương tiện sản xuất kinh doanh sinh hoạt, thiếu đời sống Cùng với tiến chung khoa học Ngành   tơ có những bước phát triển mới với thành quan trọng Những biến đổi mà địi hỏi phải có nhận thức sâu rộng, vấn đề có liên quan đến công nghệ ô tô.  Tuy muốn tiếp thu kiến thức phải nắm vững kiến thức Những kiến thức làm tảng cho bước phát triển tiếp theo.  Sau học xong môn “Động đốt đố t trong” chúng em tổ môn giao nhiệm vụ làm đồ án mơn. Nhóm em nhận đề tài: “ HỆ THỐNG LÀM MÁT ĐỘNG CƠ ” Trong phạm vi đồ án này, nhóm em giới hạn tìm hiểu cách tổng quát phương pháp làm mát động cơ, cấu hệ thống động, mơ hệ thống Do kiến thức cịn hạn chế, tài liệu tham khảo cịn điều kiện thời gian không cho phé p nên đồ án tốt nghiệp em khơng tránh khỏi thiếu sót, kính mong thầy cô môn bảo để đồ án em hoàn thiện Đặc biệt hướng dẫn thầy LÊ VĂN THOẠI THOẠI Em xin chân thành cảm ơn thầy hướng dẫn LÊ VĂN THOẠI đã tận tình giúp đỡ em hồn thành thiết kế đề tài Xin cảm ơn thầy cô, cán công nhân viên Viện Kỹ Thuật tạo điều kiện thuận lợi cho em trình học tập thiết kế đề tài Em xin kính chúc thầy ln mạnh khoẻ có nhiều nhi ều cống hiến hơn nghiệp phát triển ngành tơ nói riêng ngành giao thơng vận tải nói chung Việt Nam     I GIỚ I THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG LÀM MÁT ĐỘNG CƠ   Mục đích yêu cầu hệ thống làm mát 1.1 Mục đích hệ thống làm mát Trong q trình làm việc động cơ, nhiệt truyền cho chi tiết tiếp xúc với khí cháy như: piston, xecmăng, xupap, nắp xylanh, thành xylanh chiếm khoảng 25– 35% 35% nhiệt lượng nhiên liệu cháy toả Vì chi tiết thường bị đốt nóng mãnh liệt, nhiệt độ đỉnh pittơng lên tới 600 oC, cịn nhiệt độ nấm xupap lên 900oC Nhiệt độ chi chi tiết máy cao gây hậu xấu như: - Phụ tải nhiệt làm giảm sức bền làm giảm sức bền, độ cứng vững tuổi thọ chi tiết máy - Do nhiệt độ cao làm giảm độ nhớt dầu bôi trơn nên làm tăng tổn thất ma sát - Có thể gây bó kẹt piston cylinder tượng giản nở nhiệt   - Giảm hệ số nạp.  - Đối với động xăng dễ phát sinh tượng cháy kích nổ   Để khắc phục hậu xấu trên.Vì cần thiết phải làm mát động Hệ thống làm mát động có nhiệm vụ thực trình truyền nhiệt từ khí cháy qua thành buồng cháy đến môi chất làm mát để đảm bảo cho nhiệt độ chi tiết khơng q nóng khơng q nguội Động q nóng gây tượng nói, cịn q nguội tức động đư ợc làm mát nhiều tổn thất nhiệt cho dung dịch làm mát nhiều, nhiệt lượng dùng để sinh cơng hiệu suất nhiệt động thấp, ngồi nhiệt độ động thấp ảnh hưởng đến chất lượng dầu  bôi trơn, độ nhớt dầu d ầu bơi trơn tăng, dầu bơi b trơn khó k hó lưu động đ ộng làm tăng tổn thất giới tổn thất ma sát, ảnh hưởng lớn đến tiêu kinh tế công suất động Động cơ  có hệ thống làm mát tuần hồn cưỡng   1.2 Yêu cầu hệ thống làm mát Đối với động động lắp xe tơ khách hệ thống làm mát phải thỏa mãn yêu cầu sau:   - Làm việc êm dịu, tiêu hao công suất cho làm mát bé.  - Bảo đảm nhiệt độ môi chất làm mát cửa van nhiệt khoảng 83–   95 C nhiệt độ dầu bôi trơn động khoảng 95– 115 1150C.      - Bảo đảm động làm việc tốt chế độ điều kiện khí hậu điều kiện đường sá, kết cấu nhỏ gọn, dễ bố trí   1.3 Nhiệm vụ của hệ thống làm mát Hệ thống làm mát động có nhiệm vụ làm mát động cơ, máy nén dầu  bôi trơn.  1.3.1 Làm mát động máy nén   Hệ thống làm mát có nhiệm vụ làm mát động cơ, bảo đảm động có nhiệt độ ổn định suốt   q trình làm việc Ngồi ra, hệ thống có nhiệm vụ khơng phần quan trọng rút ngắn thời gian chạy ấm máy, nhanh chóng đưa động đạt đến nhiệt độ làm việc Bên cạnh đ ó hệ thống làm mát cịn làm mát cho máy nén khí nhằm tăng hiệu suất cho máy nén khí Đường nước làm mát máy nén khí trích từ đường nước làm mát động cơ.  1.3.2 Làm mát d ầu bơi trơn.  Trong q trình làm việc động cơ, nhiệt độ dầu bôi trơn tăng lên không ngừng nguyên nhân sau:  - Dầu bôi trơn phải làm mát trục, tỏa nhiệt lượng sinh trình ma sát ổ trục ngồi   - Dầu bơi trơn tiếp xúc trực tiếp với chi tiết máy có nhiệt độ cao cị mổ, xupap, piston   Để đảm bảo nhiệt độ làm việc dầu ổn định, giữ độ nhớt dầu thay đổi đảm bảo khả bơi trơn, cần phải làm mát dầu bơi trơn Đường dầu bôi trơn khoan song song với đường nước làm mát động Khi nước làm mát động đồng thời làm mát cho dầu bôi trơn, nhằm hạ nhiệt độ cho dầu bôi trơn   1.4 Nhiệt độ làm việc tối ưu động cơ   -   Nhiệtt độ nước làm mát động từ 70 –80°C  Nhiệ  –80°C vùng có suất tiêu hao nhiên nhiên liệu thấp -   Nhiệt độ nước làm mát tăng độ mòn xylanh giảm.  Thực nghiệm cho thấy, tùy theo đặc điểm cấu tạo loại động cụ thể, chất lượng nhiên liệu dầu bôi trơn, số yếu tố khác Khi tăng nhiệt độ     nước làm mát từ 50°C – 90°C, 90°C, công suất động t hể tăng lên khoảng 2,5 –  2,5 – 8% 8% suất tiêu hao nhiên liệu giảm từ 1,5 – 4 g/kW Đối với động làm mát nước,   nhiệt độ tối ưu nước từ động 85°C 5°C Nếu nhiệt độ nước làm mát lớn hơn, tạo bọc hệ thống 75 – 8 kiểu tuần hồn kín, làm giảm hiệu làm mát tạo nên vùng có nhiệt độ cao Trong động làm mát nước kiểu vòng hở, để tránh tượng kết cặn bề mặt phía ngồi lót xylanh, x ylanh, yêu cầu nhiệt độ nước khỏi động không nên vượt 50 – 55°C 55°C Điều khơng phải chế độ nhiệt tối ưu động cơ, địi hỏi điều kiện vận hành động   t iêu hao nhiên liệu, độ mòn xylanh x ylanh với nhiệt độ làm việc Hình 1.1 Đồ thị quan hệ suất tiêu động cơ  II PHÂN LOẠI HỆ THỐNG LÀM MÁT Hệ thống làm mát nước chia nhiều kiểu khác như: làm mát  bằng nước kiểu bốc hơi, kiểu đối lưu tự nhiên, kiểu tuần hoàn cưỡng làm mát nhiệt độ cao Mỗi kiểu làm mát có ưu nhược điểm khác thích hợp cho điều kiện làm việc từ ng động   2.1 Hệ thống làm mát chất lỏng Trong hệ thống này, nước dùng làm môi chất trung gian tải nhiệt khỏi chi tiết Tuỳ thuộc vào tính t ính chất lưu động nước hệ thống làm mát mà người ta chia thành loại: bốc hơi, đối lưu tự nhiên tuần hoàn cưỡng bức.      2.1.1 H ệ thố ng ng làm mát kiể u bốc hơi  Hệ thống làm mát nước kiểu bốc loại đơn giản Hệ thống không cần bơm, quạt   Bộ phận chứa nước có hai phần - khoang nước bao quanh thành xylanh (8), khoang nắp xylanh (5) thùng chứa   Hình 2.1         10   11 Hệ thống làm mát nước kiểu bốc 1- Thùng nhiên liệu; 2- Khoang chứa nước bốc hơi; 3,4 Xupap 5- Nắp xylanh; 6- Thân máy; 7- Piston 8- Xylanh; 9- Thanh truyền; 10- Trục khuỷu;  10- Cácte chứa dầu.  Hệ thống làm mát nước kiểu bốc kết cấu đơn giản đặt tính lưu động đối lưu nói nên hệ thống dùng cho động đốt kiểu xylanh nằm ngang, đặc biệt động máy nông nghiệp cỡ nhỏ    Nhược điểm hệ thống làm mát thất nước nhiều hao mịn xylanh khơng đều.  2.1.2 H ệ thố ng ng làm mát nướ c kiểu đố i lưu tự  nhiên  nhiên Trong hệ thống làm mát kiểu đối lưu tự nhiên, chênh lệch áp lực gi ữa hai cột nước lưu động tuần hồn nhờ  s  s ự   nướ c nóng lạnh mà khơng cần bơm Cột nướ c nóng động cột nướ c nguội thùng chứa két nướ c c.            Hình 2.2 Hệ thống làm mát nước kiểu đối lưu tự nhiên 1- Đường nước; 2- Xylanh; 3- Đường dẫn nước vào két làm mát; - Nắp két;  5- Két nước; 6- Quạt gió; 7- Đường nước làm mát động   2.1.3 H ệ thố ng ng làm mát tuần hoàn cưỡ ng ng bứ c Trong hệ thống làm mát tuần hoàn cưỡng Khắc phục nhược điểm vận tốc lưu động dòng nước n ước thấp, làm tăng hiệu làm mát Vận tốc lưu động dòng nước tăng bơm nước lắp hệ thống dẫn động từ trục khuỷu động Hệ thống thích hợp cho động có cơng suất động ô tô Hệ thống làm mát tuần hồn cưỡng bức có ba loại sau:  1) Hệ thống làm mát cưỡng tuần hồn kín vịng   Hình 2.3 Hệ thống làm mát cưỡng tuần hồn kín vòng       Ưu điểm hệ thống làm mát cưỡng vịng kín nước sau qua két làm mát lại trở động Do phải bổ sung nước, tận dụng việc trở lại nguồn ngu ồn nước để tiếp tục làm mát động Vì vậy, hệ thống thuận lợi loại xe đường dài, vùng thiếu nguồn nước   Hệ thống làm mát tuần hồn cưỡng vịng phổ biến động ô tô, máy kéo động tĩnh tại, hình hì nh 2.3 hình 2.4 Hình 2.4 Sơ đồ nguyên lý hệ thống làm mát tuần hồn cưỡng vịng  Nước làm mát có nhiệt độ thấp bơm bơ m 12 hút từ bình chứa   phía  phía két nước qua đường ống 10 qua két 13 để làm mát dầu sau vào động Để phân  phối nước làm mát đồng cho xylanh làm mát đồng cho xylanh, nước sau bơm vào thân máy chảy qua ống phân phối đúc sẵn thân máy Sau làm mát xylanh, nước lên làm mát nắp máy theo đường ống khỏi động với nhiệt độ cao đến van nhiệt Khi van nhiệt mở, nước qua van vào bình chứa  phía két nước Tiếp theo, nước từ bình chứa qua ống mỏng có gắn cánh tản nhiệt Tại đây, nước làm mát dịng khơng khí qua két quạt tạo Quạt dẫn động puly từ trục khuỷu động Tại bình chưa phía két làm mát, nước có nhiệt độ thấp lại l ại bơm hút vào động thực  chu trình làm mát tuần hồn 2) Hệ thống làm mát cưỡng tuần hồn hai vịng   Trong hệ thống này, nước làm mát két nước dịng khơng khí quạt gió tạo mà dịng nước có nhiệt độ thấp hơn, nước sơng, biển     Vịng thứ nhất  làm mát động hệ thống làm mát cưỡng vịng cịn gọi nước vịng kín Vịng thứ hai với nước sông hay nước biển bơm chuyển đến két làm mát để làm mát nước vòng kín, sau lại thải sơng, biển nên gọi vòng hở Hệ thống làm mát hai vòng dùng phổ biến động tàu thủy   Hình 2.5 10   Hệ thống làm mát cưỡng kiểu hai vịng tuần hồn 1-Đường nước phân phối; 2- Thân máy; 3- Nắp xylanh; 4- Van nhiệt;  5- Két làm mát; 6- Đường nước vòng hở; 7- Bơm nước vòng hở;  8- Đường nước vào bơm nước vòng hở; 9- Đường nước tắt bơm vịng kín;  10- Bơm nước vịng kín.  3) Hệ thống làm mát vịng hở   Hệ thống làm mát kiểu mặt chất không khác nhiều so với hệ thống làm mát cưỡng vịng kín   Hình 2.6 Hệ thống làm mát vòng hở       1- Đường nướ c phân phối; 2- Thân máy; 3- Nắ p máy; máy; 4- Van nhiệt; 5- Đường nướ c vòng hở ; 6- Đường nước vào bơm; 7- Đường nướ c nối tắt về bơm;   bơm; 8- Bơm nướ c c Trong hệ thống nước làm mát nước sông, biển bơm (8)  hút vào làm mát động cơ, sau theo đường nước (5) đổ sơng, biển Hệ thống có ưu điểm đơn giản Tuy nhiên, số kiểu động nước làm mát đạt 100 0C cao Khi nước nhiệt độ cao, nước bốc Hơi nước tạo thành n gay áo nước làm mát (kiểu bốc bên trong) nước bị tạo thiết bị riêng (kiểu bốc bên ngồi) Do đó, cần c ần phải có hệ thống làm m mát riêng cho động   2.1.4 H ệ thố ng ng làm mát nướ c ở  nhi  nhiệt độ cao Hệ thống làm mát nhiệt độ cao bao gồm hai hệ thống làm mát hệ thống làm mát cưỡng nhiệt độ cao kiểu bốc bên hệ thống làm mát cưỡng nhiệt độ cao có lợi dụng nhiệt nước nhiệt khí thải.  2.1.5 H ệ thống làm mát cưỡ ng ng bứ c nhiệt độ cao kiể u bốc bên ngoài  p2 tra   , p2 tvaìo   , Hình 2.7 Sơ đồ hệ thống làm mát cưỡng nhiệt n hiệt độ cao kiểu bốc bên 1- Động cơ; 2- Van tiết lưu; 3- Bộ tách hơi; 4- Quạt gió; 5- Bộ ngưng tụ nước;  6- Khơng khí làm mat; 7- Bơm nước.  Trong hệ thống có hai vùng áp suất riêng khác Vùng thứ có áp suất p1  truyền từ tách (3) qua ngưng tụ (5) đến bơm tuần hoàn (7) Quạt gió (4) dùng để quạt mát ngưng tụ (5) Vùng thứ hai có áp suất p > p1  truyền từ bơm tuần hoàn qua động đến van tiết t iết lưu (2) bình tách hhơi (3), độ chênh áp suất  p =  p2 - p1 được điều chỉnh van tiết lưu (2) Nước vùng có áp suất cao p 2 khơng sơi     mà nóng lên (từ nhiệt độ t vào đến  tra ) Áp suất p2 tương ứng với nhiệt độ sôi t > tra  nên nước sôi tách có áp suất p < p2 2.1.6 H ệ thống làm mát cưỡ ng ng bứ c nhiệt độ cao có lợ i d ụng nhiệt nướ c nhiệt khí thải Ưu điểm hệ thống làm mát là: Có thể nâng cao hiệu suất làm việc động lên 6 – 7%, giảm lượng tiêu hao nước khơng khí làm mát, ta rút gọn kích thước tản nhiệt, đốt cháy nhiều lưu huỳnh nhiên liệu Tuy nhiên, hệ thống làm mát có nhược điểm nhiệt độ chi tiết máy cao Do cần đảm bảo khe hở công tác chi tiết cần phải dùng loại dầu bôi trơn t rơn có tính chịu nhiệt tốt Ngồi Ng oài động xăng cần phải ý đến tượng kích nổ Khi tăng áp suất để nâng nhiệt độ nước làm mát hệ thống, cần phải đảm đả m bảo mối nối đường ống, khe hở bơm phải kín hơn, tản nhiệt phải chắn   Hình 2.8 Sơ đồ hệ thống làm mát nhiệt độ đ ộ cao có lợi dụng nhiệt nước nhiệt khí thải 1- Động cơ; 2- Tuabin tăng áp; 3- Đường thải; 4- Bộ tăng nhiệt cho nước;  5- Bộ tăng nhiệt cho nước ra; 6- Bộ tăng nhiệt cho nước trước vào tách hơi; 7,9- Van tiết lưu; 8- Bộ tách nước; 10 - Tuabin hơi; 11- Bộ ngưng tụ;  12,14,15,16- Bơm nước; 13- Thùng chứa nước.  10     2.2 Hệ thống làm mát động khơng khí (gió) Hệ thống làm mát động làm mát gió bao gồm ba phận chủ yếu  phiến tản nhiệt thân máy máy nắp xylanh, quạt gió dẫn gió Hệ thống t hống làm mát  bằng khơng khí chia làm hai loại: L àm mát khơng khí kiểu tự nhiên kiểu làm mát theo cưỡng (dùng quạt gió) 2.2.1 H ệ thố ng ng làm mát bằ ng ng khơng khí kiể u t ự  ự nhiên   nhiên  Hệ thống làm mát kiểu đơn giản Nó gồm phiến tản nhiệt bố trí nắp xylanh thân máy Các phiến mặt nắp xylanh  bao bố trí dọc d ọc theo hướng di chuyển xe, phiến làm mát thân thường bố trí vng góc với đường tâm xylanh Đa số động môtô xe máy bố trí hệ thống làm mát kiểu nà y.  Tuy nhiên, vài loại xe máy đặt động nằm ngang lại bố trí phiến tản nhiệt dọc theo đường tâm xylanh để tạo điều kiện gió lùa qua rãnh phiến tản nhiệt Hệ thống làm mát kiểu tự nhiên lợi dụng nhiệt xe chạy đường để lấy làm mát phiến tản nhiệt Do đó, xe lên d ốc hay chở   nặng chạy chậm thường động bị  quá nóng làm mát Để  kh ắc ph ục nhược điểm người ta đưa phương án làm mát khơng khí kiểu cưỡ ng ng bức.  2.2.2 H ệ thố ng ng làm mát khơng khí kiểu cưỡ ng ng bứ c Hệ thống kiểu có ưu điể m lớ n khơng phụ thuộc vào tốc độ di chuyển xe dù xe đứng chỗ vẫn đảm bảo làm mát tốt cho động Tuy nhiên, hệ  thống làm mát kiểu tồn nhược điểm k ết cấu thân máy nắ p xylanh phức tạ p, r ất khó chế tạo cách bố trí phiến tản nhiệt hình d ạng phiến tản nhiệt Hiệu quả làm mát c hệ thống phụ thuộc nhiều về hình d ạng, số lượ ng ng cách  bố trí phiến tản nhiệt thân máy nắ p xylanh.  11     Hình 2.9 Hệ thống làm mát khơng khí động x ylanh.  (A)- Hệ thống làm mát gió dùng quạt gió hướ ng ng tr ục. (B)- Quạt gió hướ ng ng tr ục.  1- Tang tr ống có cánh quạt; 2- Nắp đầu tr ục; 3- Bulơng; 4- Tr ục quạt gió;  5- Tang tr ống có cánh d ẫn; 6- Bánh đai truyền 2.3 So sánh ưu khuyết điểm kiểu làm mát nướ c kiểu làm mát khơng khí Xuất phát từ u cầu kỹ thuật ta nhận thấy động làm mát nước so với động làm khơng khí có ưu điểm sau:   - Hiệu làm mát hệ thống làm mát nước cao d doo trạng thái nhiệt chi tiết động làm mát nước thấp Vì vậy, điều kiện phụ tải động xăng phải giảm tỉ số nén để tránh tượng kích nổ   - Độ dài thân động làm mát nước ngắn khoảng (10 –15), trọng lượng nhỏ (8–10) so với động làm mát khơng khí Được ta đúc xylanh liền khối nên khoảng cách xylanh giảm đến mức tối thiểu.  - Do giảm độ dài thân động nên tăng độ cứng vững t hân động cơ, trục khuỷu trục cam   - Khi làm việc động làm mát nước có tiếng ồn nhỏ   - Tổn thất công suất để dẫn động quạt gió động làm mát nước nhỏ động làm mát gió   12 ... vụ làm đồ án mơn. Nhóm em nhận đề tài: “ HỆ THỐNG LÀM MÁT ĐỘNG CƠ ” Trong phạm vi đồ án này, nhóm em giới hạn tìm hiểu cách tổng quát phương pháp làm mát động cơ, cấu hệ thống động, mô hệ thống. .. nhiệm vụ làm mát động cơ, máy nén dầu  bôi trơn.  1.3.1 Làm mát động máy nén   Hệ thống làm mát có nhiệm vụ làm mát động cơ, bảo đảm động có nhiệt độ ổn định suốt   trình làm việc Ngồi ra, hệ thống. .. chung Việt Nam     I GIỚ I THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG LÀM MÁT ĐỘNG CƠ   Mục đích yêu cầu hệ? ?thống làm mát 1.1 Mục đích hệ? ?thống làm mát Trong trình làm việc động cơ, nhiệt truyền cho chi tiết tiếp xúc