I GIỚI THIỆU ĐỀ TÀIGIỚI THIỆU ĐỀ TÀI 11 1.1 Tổng quan về hệ thống nạpTổng quan về hệ thống nạp
Hệ thống nạp động cơ xăng
Hình 1 1 Sơ đồ tổng quan hệ thống nạpSơ đồ tổng quan hệ thống nạp
1- 1-Bộ lọc không khí; 2Bộ lọc không khí; 2 Cổ họng gió; 3Cổ họng gió; 3 Bộ góp nạp; 4Bộ góp nạp; 4 Bộ góp thải;Bộ góp thải;
5-Bộ xử lý khí thải; 6Bộ xử lý khí thải; 6 Bộ giảm âm.Bộ giảm âm
Không khí được hút vào xylanh động cơ qua bộ lọc không khí đến cổ họng gió,
Không khí được hút vào xylanh động cơ qua bộ lọc không khí đến cổ họng gió, ở động cơ dùng bộ chế hòa thì hòa khí được hình thành tại đây nhờ độ chân không tại ở động cơ dùng bộ chế hòa thì hòa khí được hình thành tại đây nhờ độ chân không tại họng, từ đây không khí đến bộ góp nạp và đi vào buồng đốt Sau khi hòa khí được đốt họng, từ đây không khí đến bộ góp nạp và đi vào buồng đốt Sau khi hòa khí được đốt ccháy, khí thải được dẫn vào đường ống thải tới bộ góp thải đi vào bộ xúc tác ba chứcháy, khí thải được dẫn vào đường ống thải tới bộ góp thải đi vào bộ xúc tác ba chức năng tại đây khí thải độc hại được khử thành các chất vô hại rồi theo ống dẫn khí thải năng tại đây khí thải độc hại được khử thành các chất vô hại rồi theo ống dẫn khí thải qua bộ giảm âm thoát ra ngoài môi trường. qua bộ giảm âm thoát ra ngoài môi trường
Mỗi cụm chi tiết trong hệ thống nạp thải đều có mtrong hệ thống nạp thải đều có một vai trò quang trọng trongột vai trò quang trọng trong việc đưa một lượng không khí sạch cần thiết vào trong buồng đốt động cơ và dẫn việc đưa một lượng không khí sạch cần thiết vào trong buồng đốt động cơ và dẫn lượng khí thải đã xỷ lý ra ngoài môi trường lượng khí thải đã xỷ lý ra ngoài môi trường
1.1.1 Đường nạp động cơ xăng dùng bộ chế hòa khí Đường nạp động cơ xăng dùng bộ chế hòa khí
Hệ thống nạp động cơ xăng 1 1 1
Hình 1 1 Sơ đồ tổng quan hệ thống nạpSơ đồ tổng quan hệ thống nạp
1- 1-Bộ lọc không khí; 2Bộ lọc không khí; 2 Cổ họng gió; 3Cổ họng gió; 3 Bộ góp nạp; 4Bộ góp nạp; 4 Bộ góp thải;Bộ góp thải;
5-Bộ xử lý khí thải; 6Bộ xử lý khí thải; 6 Bộ giảm âm.Bộ giảm âm
Không khí được hút vào xylanh động cơ qua bộ lọc không khí đến cổ họng gió,
Không khí được hút vào xylanh động cơ qua bộ lọc không khí đến cổ họng gió, ở động cơ dùng bộ chế hòa thì hòa khí được hình thành tại đây nhờ độ chân không tại ở động cơ dùng bộ chế hòa thì hòa khí được hình thành tại đây nhờ độ chân không tại họng, từ đây không khí đến bộ góp nạp và đi vào buồng đốt Sau khi hòa khí được đốt họng, từ đây không khí đến bộ góp nạp và đi vào buồng đốt Sau khi hòa khí được đốt ccháy, khí thải được dẫn vào đường ống thải tới bộ góp thải đi vào bộ xúc tác ba chứcháy, khí thải được dẫn vào đường ống thải tới bộ góp thải đi vào bộ xúc tác ba chức năng tại đây khí thải độc hại được khử thành các chất vô hại rồi theo ống dẫn khí thải năng tại đây khí thải độc hại được khử thành các chất vô hại rồi theo ống dẫn khí thải qua bộ giảm âm thoát ra ngoài môi trường. qua bộ giảm âm thoát ra ngoài môi trường
Mỗi cụm chi tiết trong hệ thống nạp thải đều có mtrong hệ thống nạp thải đều có một vai trò quang trọng trongột vai trò quang trọng trong việc đưa một lượng không khí sạch cần thiết vào trong buồng đốt động cơ và dẫn việc đưa một lượng không khí sạch cần thiết vào trong buồng đốt động cơ và dẫn lượng khí thải đã xỷ lý ra ngoài môi trường lượng khí thải đã xỷ lý ra ngoài môi trường
1.1.1 Đường nạp động cơ xăng dùng bộ chế hòa khí Đường nạp động cơ xăng dùng bộ chế hòa khí
Hình 1 2 Hình 1 2Sơ Sơ đồ đường nạp động cơ xăng dùng bộ chế hòa khí đồ đường nạp động cơ xăng dùng bộ chế hòa khí
1-Bướ Bướ m ga; 2- m ga; 2- Đườ Đườ ng ng ốống nhiên li ng nhiên liệệu; 3-Van kim; 4-Bu u; 3-Van kim; 4-Buồồ ng phao; ng phao;
5-Phao; 6-Ziclơ; 7Ziclơ; 7 Đườ Đườ ng ng ốống n ng nạạ p; 8-Vòi phun; 9-H p; 8-Vòi phun; 9-Họọng; ng;
Không khí từ khí trời được hút qua bầu lọc vào đường ống nạp (7) qua họng
Không khí từ khí trời được hút qua bầu lọc vào đường ống nạp (7) qua họng
(9) của bộ chế hoà khí, họng (9) làm cho đường ống bị thắt lại vì vậy tạo nên độ chân
(9) của bộ chế hoà khí, họng (9) làm cho đường ống bị thắt lại vì vậy tạo nên độ chân không khi không khí đi qua họng Chỗ tiết diện lưu thông nhỏ nhất của họng là nơi có không khi không khí đi qua họng Chỗ tiết diện lưu thông nhỏ nhất của họng là nơi có độ chân không nhỏ nhất Vòi phun (8) được đặt tại tiết diện lưu thông nhỏ nhất của độ chân không nhỏ nhất Vòi phun (8) được đặt tại tiết diện lưu thông nhỏ nhất của họng Nhiên họng Nhiên liệu từ buồng phao (4) qua ziclơ (6) được dẫn động tới vòi phun Nhờ cóliệu từ buồng phao (4) qua ziclơ (6) được dẫn động tới vòi phun Nhờ có độ chân không ở họng nhiên liệu được hút khỏi vòi phun và được xé thành những hạt độ chân không ở họng nhiên liệu được hút khỏi vòi phun và được xé thành những hạt sương mù nhỏ hỗn hợp với dòng không khí đi qua họng vào động cơ Để bộ chế hoà sương mù nhỏ hỗn hợp với dòng không khí đi qua họng vào động cơ Để bộ chế hoà khí làm việc chính xác khí làm việc chính xác thì nhiên liệu trong buồng phao luôn luôn ở mức cố định vì vậythì nhiên liệu trong buồng phao luôn luôn ở mức cố định vì vậy trong buồng phao có đặt phao (5) Nếu mức nhiên liệu trong buồng phao hạ xuống thì trong buồng phao có đặt phao (5) Nếu mức nhiên liệu trong buồng phao hạ xuống thì phao phao (5) (5) cũng cũng hạ hạ theo, theo, van van kim kim (3) (3) rời rời khỏi khỏi đế đế van van làm làm cho cho nhiên nhiên liệu liệu từ từ đường đường ốngống
(2) đi vào buồng phao Phía sau họng còn có bướm ga (1) dùng để điều chỉnh số lượng
(2) đi vào buồng phao Phía sau họng còn có bướm ga (1) dùng để điều chỉnh số lượng hỗn hợp đưa vào động cơ. hỗn hợp đưa vào động cơ
1.1.2 Đường nạp động cơ phun xăng điện tử 1.1.2 Đường nạp động cơ phun xăng điện tử
Hình 1 3Sơ đồ đường nạp động cơ phun xăng điện tửSơ đồ đường nạp động cơ phun xăng điện tử
1- 1-Bộ lọc khí; 2Bộ lọc khí; 2 Cảm biến MAF; 3Cảm biến MAF; 3 Bướm ga; 4Bướm ga; 4 Cổ họngCổ họng gió; gió;
5-Cảm biến vị trí bướm ga; 6Cảm biến vị trí bướm ga; 6 Đường ống nạpĐường ống nạp Không khí từ khí trời được hút qua bầu lọc, tín hiệu lưu lượng nhiệt độ khí nạp
Không khí từ khí trời được hút qua bầu lọc, tín hiệu lưu lượng nhiệt độ khí nạp được truyền về ECU thông qua cảm biến MAF, từ đó ECU sẽ tính toán và định lượng được truyền về ECU thông qua cảm biến MAF, từ đó ECU sẽ tính toán và định lượng phun phun cho cho phù phù hợp, hợp, sau sau đó đó dòng dòng khí khí nạp nạp tới tới cổ cổ họng họng gió gió Đây Đây là là thiết thiết bị bị kiểm kiểm soátsoát lượng không khí cho các động cơ dùng bộ chế hòa khí và phun nhiên liệu Lượng lượng không khí cho các động cơ dùng bộ chế hòa khí và phun nhiên liệu Lượng không khí đi vào động không khí đi vào động cơ được điều tiết bởi độ cơ được điều tiết bởi độ mở của bướm ga.mở của bướm ga.
Hình 1 4 Hình 1 4a Cổ họng gióa Cổ họng gió
1- 1- Bướm ga; 2Bướm ga; 2 Cổ họng gió; 3Cổ họng gió; 3 Cảm biến vị trí bướm ga;Cảm biến vị trí bướm ga;
4-Môtơ điều khiển bướm ga; 5Môtơ điều khiển bướm ga; 5 Cảm biến vị trí bàn đạp gaCảm biến vị trí bàn đạp ga
Trước đây góc mở bướm ga được điều khiển bằng cơ học thông qua các cơ cấu
Trước đây góc mở bướm ga được điều khiển bằng cơ học thông qua các cơ cấu cơ khí nối từ bàn đạp ga đến bướm ga, hiện nay điều này đã được thay thế bằng hệ cơ khí nối từ bàn đạp ga đến bướm ga, hiện nay điều này đã được thay thế bằng hệ thống thống điều khiển bằng điện tử hiện đại Dòng khí nạp từ cổ gió đi vào bộ góp nạp sauđiều khiển bằng điện tử hiện đại Dòng khí nạp từ cổ gió đi vào bộ góp nạp sau đó phân ra các nhánh đi vào xylanh động cơ đó phân ra các nhánh đi vào xylanh động cơ Ở các động cơ hiện đại ngày nay hình dạng đường ống nạp đã được thiết kế cải Ở các động cơ hiện đại ngày nay hình dạng đường ống nạp đã được thiết kế cải tiến nhằm lợi dụng lực quán tính lưu động của dòng khí nạp để nạp thêm, những vật tiến nhằm lợi dụng lực quán tính lưu động của dòng khí nạp để nạp thêm, những vật liệu liệu mới như nhựa tổng hợp, sợi cacbon cho phép tạo dáng đường nạp có hệ số cảnmới như nhựa tổng hợp, sợi cacbon cho phép tạo dáng đường nạp có hệ số cản nhỏ, kích thước gọn nhẹ mà độ cách nhi nhỏ, kích thước gọn nhẹ mà độ cách nhiệt cao hơn vật liệu kim loại.ệt cao hơn vật liệu kim loại.
Hình 1 5Bộ góp nạp có đường nạp dạng xoắn ốcBộ góp nạp có đường nạp dạng xoắn ốc
1- Đường ống nạp; 2Đường ống nạp; 2 Buồng tích ápBuồng tích áp Nguyên lý làm việc
Nguyên lý làm việc của bộ góp nạcủa bộ góp nạp có đường p có đường nạp dạng xoắn ốc nạp dạng xoắn ốc là dựa vào hìnlà dựa vào hìnhh dạng thiết kế đặc biệt dạng xoắn ốc của đường nạp để tạo ra hiệu ứng lưu động dòng dạng thiết kế đặc biệt dạng xoắn ốc của đường nạp để tạo ra hiệu ứng lưu động dòng
ECU Cá Các tín hiệ c tín hiệu u khạ khạc nhau c nhau
Hình 1 6Bộ góp nạp có đường nạp biến thiênBộ góp nạp có đường nạp biến thiên a) Van biến biến thiên đường nạp đóng; b) Van biến biến thiên đường nạp mở a) Van biến biến thiên đường nạp đóng; b) Van biến biến thiên đường nạp mở
1 Buồng tích áp; 2Buồng tích áp; 2 Van biến thiên đường nạp.Van biến thiên đường nạp
Nguyên lý làm việc của bộ góp nạp có chiều dài đường nạp biến thiên: Nguyên lý làm việc của bộ góp nạp có chiều dài đường nạp biến thiên:
Khi tốc độ động cơ nhỏ, van biến thiên đường nạp đóng Ở điều kiện này, chiều
Khi tốc độ động cơ nhỏ, van biến thiên đường nạp đóng Ở điều kiện này, chiều dài khoảng tác động của đường nạp là từ xupáp nạp đến buồng tích áp là đường nạp dài khoảng tác động của đường nạp là từ xupáp nạp đến buồng tích áp là đường nạp dài, với tác dụng của lực quán tính khí nạp, lượng không khí nạp được tăng lên, mô dài, với tác dụng của lực quán tính khí nạp, lượng không khí nạp được tăng lên, mô men xoắn của động cơ cũng tăng lên ở vòng quay từ thấp đến trung bình. men xoắn của động cơ cũng tăng lên ở vòng quay từ thấp đến trung bình.
Khi tốc độ động cơ lớn, van biến thiên đường nạp mở Ở điều kiện này, chiều dài
Khi tốc độ động cơ lớn, van biến thiên đường nạp mở Ở điều kiện này, chiều dài khoảng tác động đường nạp là từ xupáp nạp đến buồng tích áp là đường nạp ngắn khoảng tác động đường nạp là từ xupáp nạp đến buồng tích áp là đường nạp ngắn ((nhưnhư hình- hình-a) Lực quán tính khí nạp đã đạt được ở tốc độ động cơ cao nên cổ nạp ngắn lạia) Lực quán tính khí nạp đã đạt được ở tốc độ động cơ cao nên cổ nạp ngắn lại làm tăng lượng khí nạp vào trong xilanh và mô làm tăng lượng khí nạp vào trong xilanh và mô men xoắn của động cơ cũng tăng lênmen xoắn của động cơ cũng tăng lên theo ở tốc độ cao. theo ở tốc độ cao.
Hệ thống nạp thải động cơ diezen
Hình 1 7 Hình 1 7Sơ đồ tổng quan hệ thống nạp thải động cơSơ đồ tổng quan hệ thống nạp thải động cơ diezendiezen
1- 1-Bộ lọc không khí ; 2Bộ lọc không khí ; 2 Đường ống nạp; 3Đường ống nạp; 3 Đường ống thải;Đường ống thải;
Hệ thống nạp thải động cơ diezen 5 5
Hình 1 7 Hình 1 7Sơ đồ tổng quan hệ thống nạp thải động cơSơ đồ tổng quan hệ thống nạp thải động cơ diezendiezen
1- 1-Bộ lọc không khí ; 2Bộ lọc không khí ; 2 Đường ống nạp; 3Đường ống nạp; 3 Đường ống thải;Đường ống thải;
1.2.1 Đường nạp động cơ diezen 1.2.1 Đường nạp động cơ diezen
Hình 1 8Sơ đồ đường nạp động cơ diezel có bộ sưỡi không khí Sơ đồ đường nạp động cơ diezel có bộ sưỡi không khí
1-Bộ sưỡi không khí; 2Bộ sưỡi không khí; 2 Ống góp nạp; 3Ống góp nạp; 3 ĐườngĐường ống nạpống nạp
Không khí được hút vào
Không khí được hút vào xylanh động cơ qua xylanh động cơ qua bộ lọc không khí bộ lọc không khí rồi đến ống góprồi đến ống góp nạp, đối với các nước có khí hậu lạnh trên động cơ có hệ thống sưỡi ấm không khí nạp, đối với các nước có khí hậu lạnh trên động cơ có hệ thống sưỡi ấm không khí được trước khi vào các xylanh động cơ bằng dây điện trở đặt tại ống góp nạp, hoặc được trước khi vào các xylanh động cơ bằng dây điện trở đặt tại ống góp nạp, hoặc bugi sư bugi sưỡi tronỡi trong buồng buồng g đốt động đốt động cơ, điều cơ, điều này này giúp giúp máy dễ máy dễ nỗ khi nỗ khi khởi khởi động động lạnh Cònlạnh Còn đối với động cơ diezen sử dụng ở các nước có khí hậu nóng thì không có bộ sưỡi đối với động cơ diezen sử dụng ở các nước có khí hậu nóng thì không có bộ sưỡi không khí. không khí. Ở động cơ cummunrai, là động cơ diezen hiện đại nên trên đường nạp còn có cảm Ở động cơ cummunrai, là động cơ diezen hiện đại nên trên đường nạp còn có cảm biến để đo lưu biến để đo lưu lượng nhiệt độ khí nạp (MAF), và luôn có máy nén tăng áp.lượng nhiệt độ khí nạp (MAF), và luôn có máy nén tăng áp
Quá Quá trình trình nạp nạp 6 6 Chương II.Chương II Cơ sở lý thuyếtCơ sở lý thuyết 1111 2
Quá trình nạp môi chất mới vào xi lanh được thực hiện khi piston đi từ ĐCT
Quá trình nạp môi chất mới vào xi lanh được thực hiện khi piston đi từ ĐCT xuống ĐCD Lúc đầu xuống ĐCD Lúc đầu ((tại điểm r ), do ptại điểm r ), do prr > p > p k k (p (p k k – – áp suất môi chất mới trước xu pápáp suất môi chất mới trước xu páp nạp ) và do p nạp ) và do p r r > > p p th th nên một phần sản vật cháy trong thể tích Vnên một phần sản vật cháy trong thể tích Vcc vẫn tiếp tục chạy ravẫn tiếp tục chạy ra ống thải, bên trong xi lanh khí sót giãn nở đến điểm r ống thải, bên trong xi lanh khí sót giãn nở đến điểm r o o rồi từ đó trở đi, môi chất mới córồi từ đó trở đi, môi chất mới có thể bắt đầu nạp vào xi lanh. thể bắt đầu nạp vào xi lanh
Hình 1 9 Đồ thị công của quá trình trao đổi khí trong động cơ 4 kỳĐồ thị công của quá trình trao đổi khí trong động cơ 4 kỳ Quá trình nạp lệ thuộc vào rất nhiều yếu tố, khiến cho môi chất mới nạp vào xi
Quá trình nạp lệ thuộc vào rất nhiều yếu tố, khiến cho môi chất mới nạp vào xi lanh trong mỗi chu trình nhỏ hơn lượng nạp lý thuyết, được tính bằng số môi chất mới lanh trong mỗi chu trình nhỏ hơn lượng nạp lý thuyết, được tính bằng số môi chất mới chứa đầy thể tích công tác V chứa đầy thể tích công tác Vh h có nhiệt độ Tcó nhiệt độ Tk k và áp suất pvà áp suất pk k của môi chất mới ở phíacủa môi chất mới ở phía trước xu pap nạp (đối với động cơ điêden) hoặc của môi chất mới ở phía trước bộ chế trước xu pap nạp (đối với động cơ điêden) hoặc của môi chất mới ở phía trước bộ chế hoà khí (đối với động cơ xăng) Các thông số sau đây ảnh hưởng chính tới quá trình hoà khí (đối với động cơ xăng) Các thông số sau đây ảnh hưởng chính tới quá trình nạp nạp::
+ Áp suất cuối quá trình nạp p Áp suất cuối quá trình nạp p a a Áp suất cuối quá trình nạp có ảnh hưởng lớn tới công suất động cơ Muốn tăng áp Áp suất cuối quá trình nạp có ảnh hưởng lớn tới công suất động cơ Muốn tăng áp suất cuối quá suất cuối quá trình nạp người ta trình nạp người ta sử dụng các sử dụng các biện biện pháp saupháp sau::
Tạo đường nạp có hình dạng khí động tốt, tiết diện lưu thông lớn và phươngTạo đường nạp có hình dạng khí động tốt, tiết diện lưu thông lớn và phương hướng lưu động thay đổi từ từ, ít ngoặt. hướng lưu động thay đổi từ từ, ít ngoặt.
Dùng xu páp có đường kính lớn hoặc dùng nhiều xu páp Động cơ 1NZDùng xu páp có đường kính lớn hoặc dùng nhiều xu páp Động cơ 1NZ FE sửFE sử dụng hai xu páp nạp và hai xu páp thải cho mỗi máy, do đó tăng được lượng khí lưu dụng hai xu páp nạp và hai xu páp thải cho mỗi máy, do đó tăng được lượng khí lưu thông thông trong mỗi trong mỗi chu trình, chu trình, tăng áp tăng áp suất psuất paa
+ Lượng khí sót Lượng khí sót ::
Cuối quá trình thải, xi lanh còn lưu lại 1 ít sản vật cháy
Cuối quá trình thải, xi lanh còn lưu lại 1 ít sản vật cháy gọi là khí sót Trong quágọi là khí sót Trong quá trình nạp, số khí sót trên sẽ giãn nở, chiếm chỗ trong xi lanh và trộn với khí nạp trình nạp, số khí sót trên sẽ giãn nở, chiếm chỗ trong xi lanh và trộn với khí nạp mới mới,,làm giảm lượng khí nạp mới Vì vậy giảm lượng khí sót sẽ làm tăng lượng khí nạplàm giảm lượng khí nạp mới Vì vậy giảm lượng khí sót sẽ làm tăng lượng khí nạp vào, vào,làm tăng công suất động cơ Các biện làm tăng công suất động cơ Các biện pháp sau làm giảm lượng pháp sau làm giảm lượng khí sótkhí sót::
Dùng động cơ tăng áp Phương pháp này thường được sử dụng trên động cơDùng động cơ tăng áp Phương pháp này thường được sử dụng trên động cơ điêden do không bị hạn chế bởi khả năng kích nổ. điêden do không bị hạn chế bởi khả năng kích nổ
Tăng góc trùng điệp các xu páp nạp và thải Phương pháp này áp dụng cho cảTăng góc trùng điệp các xu páp nạp và thải Phương pháp này áp dụng cho cả động cơ xăng và điêden. động cơ xăng và điêden
+ Nhiệt độ sấy nóng môi chất mới Nhiệt độ sấy nóng môi chất mới ΔΔT T Đi trên đường nạp và vào xi lanh, môi chất mới tiếp xúc với các bề mặt nóng của Đi trên đường nạp và vào xi lanh, môi chất mới tiếp xúc với các bề mặt nóng của động cơ, được sấy nóng và tăng n động cơ, được sấy nóng và tăng nhiệt độ lên một gia số hiệt độ lên một gia số ΔT.ΔT ΔT = ΔT ΔT = ΔT tt
Trong đó:: ΔT ΔT tt mức tăng nhiệt độ của môi chất mới do mức tăng nhiệt độ của môi chất mới do sự truyền nhiệt từ sự truyền nhiệt từ các bề mặt nóngcác bề mặt nóng ΔT ΔT b.h b.h - - mức giảm nhiệt độ của môi chất mới do bmức giảm nhiệt độ của môi chất mới do bay hơi của nhiên liệuay hơi của nhiên liệu ΔT = 20 ÷ 40 ΔT = 20 ÷ 40 o oC - C - đối với động cơ điêden;đối với động cơ điêden; ΔT = 0 ÷ 20 ΔT = 0 ÷ 20 o oC - C -đối với động cơ xăng.đối với động cơ xăng
+ Nhiệt độ môi chất cuối quá trình nạp T
+ Nhiệt độ môi chất cuối quá trình nạp T a a
Nhiệt Nhiệt độ độ môi môi chất chất cuối cuối quá quá trình trình nạpnạp T T aa cũng ảnh hưởng tới mật độ môi chấtcũng ảnh hưởng tới mật độ môi chất mới nạp vào xi lanh Tăng T mới nạp vào xi lanh Tăng T aa làm giảm mật độ môi chất mới nạp vào xi lanh và ngượclàm giảm mật độ môi chất mới nạp vào xi lanh và ngược lại Nhiệt độ môi chất cuối quá trì lại Nhiệt độ môi chất cuối quá trình nạp Tnh nạp Taa lớn hơn Tlớn hơn Tk k ( (nhiệt độ môi chất mới trước xunhiệt độ môi chất mới trước xu páp nạp ) và nhỏ hơn T páp nạp ) và nhỏ hơn Tr r ( (nhiệt độ khí sót ) lànhiệt độ khí sót ) là do kết quả của việc truyền nhiệt từ các bềdo kết quả của việc truyền nhiệt từ các bề mặt nóng tới môi chất mới khi tiếp xúc và việc hoà trộn của môi chất mới với khí sót mặt nóng tới môi chất mới khi tiếp xúc và việc hoà trộn của môi chất mới với khí sót nhiều nhiều hơn Các quá trình trên hơn Các quá trình trên diễn ra riêng lẻ trên diễn ra riêng lẻ trên đường nạp hoặc đồng thời trên xiđường nạp hoặc đồng thời trên xi lanh động cơ. lanh động cơ.
Hệ số nạp Hệ số nạp::
Hệ số nạp ηv v là tỉ số giữa lượng môi chất mới thực tế nạp vào xi lanh ở đầu quálà tỉ số giữa lượng môi chất mới thực tế nạp vào xi lanh ở đầu quá trình nén khi đã đóng các cửa nạp và cửa thải so với lượng môi chất mới lý thuyết có trình nén khi đã đóng các cửa nạp và cửa thải so với lượng môi chất mới lý thuyết có thể nạp đầy vào thể tích công tác của xi lanh V thể nạp đầy vào thể tích công tác của xi lanh Vh h ở điều kiện áp suất và nhiệt độ môiở điều kiện áp suất và nhiệt độ môi chất phía trước xu páp nạp Môi chất mới của động cơ điêden là không khí chất phía trước xu páp nạp Môi chất mới của động cơ điêden là không khí,, của độngcủa động cơ xăng là hoà khí của không khí và hơi xăng tạo thành Các yếu tố ảnh hưởng đến hệ cơ xăng là hoà khí của không khí và hơi xăng tạo thành Các yếu tố ảnh hưởng đến hệ số nạp của động cơ 4 kỳ bao gồm: áp suất p số nạp của động cơ 4 kỳ bao gồm: áp suất paa và nhiệtvà nhiệt độ Tđộ Taacủa môi chất cuối quá trìnhcủa môi chất cuối quá trình nạp ; nhiệt độ sấy nóng môi chất mới ΔT ; hệ số khí sót γ nạp ; nhiệt độ sấy nóng môi chất mới ΔT ; hệ số khí sót γ ; nhiệt độ T; nhiệt độ T và áp suất pvà áp suất p ; tỉ; tỉ ảnh hưởng tổng hợp của chúng tới hệ số nạp η ảnh hưởng tổng hợp của chúng tới hệ số nạp ηv v theo các chế độ làm việc cụ thể củatheo các chế độ làm việc cụ thể của động cơ động cơ
Các biện pháp chính làm tăng hệ số nạp và giảm cản cho đường nạpCác biện pháp chính làm tăng hệ số nạp và giảm cản cho đường nạp::
Hệ thống đường nạp của động cơ gồm: bình lọc khí, bộ chế hoà khí, đường nạp
Hệ thống đường nạp của động cơ gồm: bình lọc khí, bộ chế hoà khí, đường nạp chung, các nhánh nạp của các xi lanh và xu pap đều gây cản đối với dòng khí nạp. chung, các nhánh nạp của các xi lanh và xu pap đều gây cản đối với dòng khí nạp. Làm thế nào để giảm cản cho hệ thống này là vấn đề đáng lưu ý Muốn giảm trở lực
Làm thế nào để giảm cản cho hệ thống này là vấn đề đáng lưu ý Muốn giảm trở lực của hệ thống cần có tiết diện lớn của đường thông qua đó giảm tốc độ của dòng chảy, của hệ thống cần có tiết diện lớn của đường thông qua đó giảm tốc độ của dòng chảy, cần chú ý đặc biệt đến lực cản cục bộ do chuyển hướng dòng hoặc do tăng giảm đột cần chú ý đặc biệt đến lực cản cục bộ do chuyển hướng dòng hoặc do tăng giảm đột ngột tiết diện lưu thông của dòng tạo ra Khi tìm biện pháp giảm cản cho đường nạp ngột tiết diện lưu thông của dòng tạo ra Khi tìm biện pháp giảm cản cho đường nạp cần phải lưu ý tới nhiều cần phải lưu ý tới nhiều yếu tố khác nhau.yếu tố khác nhau
Khi tìm cách giảm cản cho bình lọc, trước tiên phải chú ý tới hiệu quả lọc Phải
