Hệ thống VVT ie gen i (variable valve timing – intelligent electric) có gì đặc biệt

Hệ thống VVT-iE gen I (Variable Valve Timing – Intelligent Electric) có đặc biệt (News.oto-hui.com) – VVT-iE gen I hệ thống van thông minh điều khiển điện Toyota cho mắt vào năm 2006, sử dụng ngày Đây tiền đề cho phát triển VVT-iE đánh dấu cho chuyển dần điều khiển van thông minh từ thủy lực sang điện Toyota Chuỗi viết hệ thống van biến thiên Toyota: Hệ thống Valvematic Toyota có đặc biệt? Cấu tạo hoạt động hệ thống van biến thiên VVT-i Hệ thống VVT-iW có đặc biệt? Hệ thống DVVT Toyota có đặc biệt? Khả hệ thống VVT-iE gen I (VVT-iE hệ thứ nhất): Về khả hệ thống này, giúp thay đổi thời điểm đóng mở xupap cách xoay trục cam nạp so với đĩa xích truyền động từ trục khuỷu khoảng 40° so với góc quay trục khuỷu trục cam nạp khoảng 35° so với góc quay trục khuỷu trục cam xả Kết cấu hệ thống VVT-iE gen I (VVT-iE hệ thứ nhất): Hệ thống VVT-iE gen I kết hợp hệ thống VVT-iE hệ thống VVTi thủy lực thông thường, nhiên hệ thống riêng biệt lại khác với phiên lại Hệ thống VVT-iE gen I sử dụng cho dòng động UR: Động VVT-iE; Van solenoid điện từ điều khiển VVT-i; cảm biến vị trí trục khuỷu; cảm biến vị trí trục cam nạp, cảm biến vị trí trục cam xả; cảm biến nhiệt độ nước làm mát; cảm biến vị trí trục cam nạp a Kết cấu nguyên lý làm việc hệ thống VVT-iE: Để thay đổi góc quay trục cam, hệ thống VVT-iE gen II cần có motor điện biến tần Motor điện dùng để thay đổi tốc độ quay rô to Có trạng thái thường thấy motor điện là: quay nhanh tốc độ quay trục cam; quay chậm tốc độ quay trục cam; quay tốc độ quay trục cam Biểu trục cam: (vòng/phút) đồ tốc độ Motor điện tốc độ + Đường nét liền: Tốc độ Motor điện + Đường nét đứt: Tốc độ trục cam (vịng/phút) Motor điện có ưu điểm cho phép hoạt động tốt với nhiệt độ động thấp, áp suất dầu thấp số vòng tua thấp Biến tần hoạt động động nổ, từ giúp tối ưu hóa trục cam nạp xả động khởi động Motor điện sử dụng motor điện chiều không chổi than (Brushless DC motor), có vai trị thay đổi chiều, vận tốc rotor Motor VVT-iE: EDU; motor điện; Cảm biến vị trí trục cam loại Hall Cùng với điều khiển EDU cảm biến vị trí trục cam loại Hall, motor điện tạo nên điều khiển hệ thống EDU có vai trị nhận tín hiệu từ nguồn: điều khiển trung tâm ECU tốc độ, trạng thái quay trục khuỷu; cảm biến vị trí trục cam tốc độ, trạng thái trục cam EDU xử lý đưa tín hiệu điều chỉnh cho motor điện Cơ cấu chấp hành (VVT-iE Actuator) hệ thống có nhiệm vụ dẫn truyền chuyển động từ motor điện để thay đổi vận tốc quay trục cam Cơ cấu đòn bẩy 5678 bao gồm vỏ kết nối với xích dẫn động từ trục khủyu; giá đỡ kết nối với trục cam; đĩa xoắn đòn bẩy kết nối với gắn với bánh dẫn động Cơ cấu dẫn động gồm: rô to (kết nối với motor điện) gắn với bánh dẫn động Cơ cấu chấp hành VVT-iE: động cơ; bánh stato; rôto; bánh dẫn động; đĩa xoắn; đòn bẩy; giá đỡ; vỏ (đĩa xích); trục cam nạp Bánh dẫn động có nhiều bánh stato Sự khác khiến bánh stato quay vòng, bánh dẫn động lệch so với bánh stato giá đỡ; bánh stato; bánh dẫn động; dấu cân Nguyên lý hoạt động: a Pha tăng tốc trục cam: Khi EDU nhận tín hiệu cần tăng tốc trục cam lớn so với vận tốc trục khuỷu, EDU xử lý truyền tín hiệu điện cho motor điện chạy Pha tăng tốc trục cam nạp Khi này, Motor điện quay với vận tốc góc lớn vận tốc góc trục cam, kéo theo rô to quay vận tốc Rơ to kéo theo bánh dẫn động quay đến đĩa xoắn quay Khi này, đĩa xoắn quay với vận tốc lớn vận tốc trục cam nên kéo đòn bẩy phía gần với tâm trục cam (mũi tên đen hướng vào trong) Thơng qua cấu địn bẩy, giá đỡ đẩy quay với tốc độ cao hơn, từ tăng tốc cho trục cam Khi vận tốc trục cam bánh stato khác Đồng nghĩa với bánh dẫn động bánh stato quay khác vận tốc Lúc bánh vừa quay quanh trục vửa quay quanh bánh stato, đóng vai trị bánh vi sai giúp vận tốc trục cam khác với vận tốc trục khuỷu a Pha giảm tốc trục cam: Khi cần giảm tốc độ trục cam, EDU điều khiển motor điện quay với tốc độ chậm tốc độ trục cam Cùng với motor điện, rô tô 3, bánh dẫn động đĩa xoắn quay chậm tốc độ trục cam Pha giảm tốc trục cam nạp Khi chốt địn bẩy bị đẩy sang vị trí xa tâm trục cam (mũi tên đen hướng ngồi) Thơng qua cấu địn bẩy, giá đỡ kéo quay chậm lại, từ giảm tốc độ trục cam Việc vận tốc trục cam đĩa xích khác giải nhờ bánh stato bánh dẫn động quay quanh trục quay quanh a Pha giữ: Sau đạt trạng thái cần thiết, tín hiệu từ ECU truyền tín hiệu đến EDU để điều khiển motor điện chạy tốc độ với trục cam, từ giữ nguyên tốc độ trục cam b Kết cấu nguyên lý hoạt động hệ thống VVT-i: Hệ thống VVT-i có phận van điều khiển phận chấp hành Cơ cấu chấp hành VVT-i: vỏ; rơto; chốt khóa; đĩa xích; trục cam; lò xo phụ Các trạng thái chốt khóa 3: a đóng; b mở; c dầu vào chốt Van điều khiển áp suất dầu hoạt động theo tượng cảm ứng điện từ, có tín hiệu điện từ ECU yêu cầu tăng, giảm hay giữ nguyên tốc độ trục cam xả, dòng điện chạy cuộn dây đẩy pittong j sang phải, mở cửa tăng tốc, giảm tốc trung tính Van điều khiển áp suất dầu: a lò xo; b thân van; c ống van; d đường dầu đến khoang tăng tốc; e đường dầu tới khoang giảm tốc; f đường dầu ra; g đường dầu áp suất cao vào van; h cuộn dây; j pít tơng Ngun lý hoạt động: Van điều khiển nhận tín hiệu từ ECU tạo tín hiệu điện điều khiển pit tông b Pha tăng tốc trục cam xả: Khi này, điều khiển điện từ mở lên đẩy chốt khóa vào (mở), đồng thời van điều khiển mở cổng dầu tăng tốc Dầu với áp suất cao bơm vào khoang tăng tốc phận chấp hành, đẩy cánh gạt quay theo chiều kim đồng hồ tăng tốc cho trục cam xả Van điều khiển mở cổng vào buồng tăng tốc, dầu với áp suất cao đẩy rô to quay theo chiều kim đồng hồ, từ dẩy vỏ quay nhanh tốc độ quay trục cam, giúp tăng tốc trục cam b Pha giảm tốc trục cam xả: Khi này, điều khiển điện từ đẩy chốt khóa vào trong, đồng thời van điều khiển mở cổng dầu giảm tốc Dầu với áp suất cao bơm vào khoang giảm tốc, đẩy cánh gạt quay ngược chiều kim đồng hồ từ giảm tốc cho trục cam xả Pha giảm tốc trục cam xả b Pha giữ: Khi tăng giảm tốc, ECM tính tốn góc tối ưu cho việc mở sớm hay muộn xupap xả đạt điều kiện tối ưu, điều khiển điện tử đẩy van điều khiển tới vị trí trung tính Vị trí van điều khiển bị thay đổi ECM nhận tín hiệu cần thay đổi thời gian đóng mở xupap xả Ứng dụng hệ thống VVT-iE Gen I: Hệ thống VVTI-E gen I với điều khiển thời gian đóng mở xupap điện trục cam nạp thủy lực trục cam xả ứng dụng động dòng UR (1UR-FSE, 2UR-FSE) Đây dòng động DOHC V8 với 32 xupap dùng dòng Lexus Động 1UR-FSE: dùng xe Lexus LS 460 Lexus LS460 L từ 2006 đến 2017; Lexus GS460 từ 2008 đến 2011 Động 2UR-FSE: đặt xe Lexus LS 600h LS 600h L từ 2007 đến 2017; Toyota Century từ 2018 đến Các góc đóng + TDC: Top + BCD: Bottom + IN: + EX: Exhaust: kỳ xả mở động dead center: dead center: Intake: điểm điểm kỳ dòng chết chết UR: nạp ... ? ?i? ??n tử đẩy van ? ?i? ??u khiển t? ?i vị trí trung tính Vị trí van ? ?i? ??u khiển bị thay đ? ?i ECM nhận tín hiệu cần thay đ? ?i th? ?i gian đóng mở xupap xả Ứng dụng hệ thống VVT- iE Gen I: Hệ thống VVTI-E gen. .. Motor VVT- iE: EDU; motor ? ?i? ??n; Cảm biến vị trí trục cam lo? ?i Hall Cùng v? ?i ? ?i? ??u khiển EDU cảm biến vị trí trục cam lo? ?i Hall, motor ? ?i? ??n tạo nên ? ?i? ??u khiển hệ thống EDU có vai trị nhận tín hiệu... Để thay đ? ?i góc quay trục cam, hệ thống VVT- iE gen II cần có motor ? ?i? ??n biến tần Motor ? ?i? ??n dùng để thay đ? ?i tốc độ quay rơ to Có trạng th? ?i thường thấy motor ? ?i? ??n là: quay nhanh tốc độ quay