Khi ôtô chuyển động trên đường không bằng phẳng thường chịu những tải trọng dao động do mặt đường mấp mô sinh ra. Những dao động này ảnh hưởng xấu tới hàng hoá, tuổi thọ của xe và nhất là ảnh hưởng tới hành khách. Khi con người phải chịu đựng lâu trong tình trạng xe chạy bị rung xóc nhiều dễ sinh mệt mỏi. Các kết quả nghiên cứu về ảnh hưởng của dao động ôtô tới cơ thể con người đều đi tới kết luận là nếu con người phải chịu đựng lâu trong môi trường dao động của ôtô sẽ mắc chứng bệnh thần kinh và não. Vì vậy tính êm dịu chuyển động là một trong những chỉ tiêu quan trọng của xe. Tính êm dịu chuyển động phụ thuộc vào kết cấu của xe mà trước hết là hệ thống treo. Đối với các xe tải mong muốn ngày càng chở nặng hơn nhằm hạ giá thành vận chuyển. Việc đảm bảo các yêu cầu về độ bền, kết cấu đơn giản, giá thành thấp cho hệ thống treo trên xe tải là rất quan trọng.
§å ¸n tèt nghiƯp MỤC LỤC LỜI NĨI ĐẦU CHƯƠNG 1:TỔNG QUAN HỆ THỐNG TREO 1.1 Lịch sử hình thành: .4 1.2 Công dụng phân loại hệ thống treo: 1.2.1 Công dụng: .4 1.2.2 Phân loại: CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH, LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO .8 2.1 Phân tích phương án bố trí hệ thống treo: 2.1.1 Các phương án bố trí: .8 2.1.2 Phân tích ưu, nhược điểm chung phương án bố trí: .8 2.2 Phân tích lựa chọn thiết kế phận đàn hồi: 2.3 Phân tích lựa chọn thiết kế giảm chấn: .11 2.4 Các thông số bản: 12 CHƯƠNG 3:TÍNH TỐN HỆ THỐNG TREO TRƯỚC .13 3.1 Tính phần tử đàn hồi nhíp 13 3.1.1 Xác định tần số dao động 13 3.1.2 Tính tốn chọn thơng số nhíp .15 3.1.3.Tính độ cứng thực tế nhíp 21 3.1.4 Tính bền nhíp: 23 3.1.6 Tính kiểm tra chốt nhíp 30 3.2.Tính tốn giảm chấn 30 3.2.1 Xác định hệ số cản giảm chấn Kg .31 3.2.2 Tính tốn hệ số cản giảm chấn 32 3.2.3 Xác định kích thước van 33 3.2.3.3 Kiểm tra điều kiện bền 43 3.2.4 Xác định kích thước số chi tiết khỏc ca gim chn 44 Nguyễn Văn Chính ôtô A - K50 Đồ án tốt nghiệp CHNG 4: TÍNH TỐN HỆ THỐNG TREO SAU 49 4.1.Xác định tải trọng tác dụng lên nhíp nhíp phụ 49 4.2.Tính tốn nhíp 50 4.3.Tính tốn nhíp phụ 62 CHƯƠNG 5: TÍNH TỐN DAO ĐỘNG CỦA CẦU TRƯỚC……………63 5.1.Chỉ tiêu đánh giá dao động 69 4.2 Mô hình tốn hệ dao động 72 4.2 Mô tả dao động Simulink 75 CHƯƠNG 6: THIẾT KẾ QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ GIA CƠNG MỘT CHI TIẾT CƠ BẢN .80 6.1 Mục đích, yêu cầu piston .80 6.2 Vật liệu làm piston .80 6.3 Những yêu cầu kĩ thuật gia công piston 81 6.4 Phân tích tính cơng nghệ kết cấu chi tiết 81 6.5 Quy trình công nghệ gia công piston 82 6.5.1 Xác định đường lối công nghệ .82 6.5.2 Tính tốn lập quy trình cơng nghệ gia cơng chi tiết 82 6.6 Xác định lượng dư chế độ cắt cho nguyên công: 83 6.6.1 Nguyên công 83 6.6.2 Nguyên công 87 6.6.3 Nguyên công3 93 6.6.4 Nguyên công 96 6.6.5 Nguyên công 101 6.6.6 Nguyên công 105 KẾT LUẬN………………………………………………………………………….106 Tàiliệu tham khảo………………………………………………………… . 107 Nguyễn Văn Chính ôtô A - K50 §å ¸n tèt nghiƯp LỜI NĨI ĐẦU Ngành giao thơng vận tải đóng vai trị quan trọng kinh tế quốc dân, nhu cầu cấp thiết cho phát triển So với phương tiện vận tải khác ơtơ có ưu điểm tính động cao, giá thành vận chuyển phù hợp Do đó, vận tải ôtô chiếm 80% tỷ trọng ngành vận tải Khi ôtô chuyển động đường không phẳng thường chịu tải trọng dao động mặt đường mấp mô sinh Những dao động ảnh hưởng xấu tới hàng hoá, tuổi thọ xe ảnh hưởng tới hành khách Khi người phải chịu đựng lâu tình trạng xe chạy bị rung xóc nhiều dễ sinh mệt mỏi Các kết nghiên cứu ảnh hưởng dao động ôtô tới thể người tới kết luận người phải chịu đựng lâu môi trường dao động ôtô mắc chứng bệnh thần kinh não Vì tính êm dịu chuyển động tiêu quan trọng xe Tính êm dịu chuyển động phụ thuộc vào kết cấu xe mà trước hết hệ thống treo Đối với xe tải mong muốn ngày chở nặng nhằm hạ giá thành vận chuyển Việc đảm bảo yêu cầu độ bền, kết cấu đơn giản, giá thành thấp cho hệ thống treo xe tải quan trọng Từ em giao nhiệm vụ: Thiết kế hệ thống treo cho xe tải Hino Trong trình làm đồ án tận tình giúp đỡ thầy giáo hướng dẫn Võ Văn Hường thầy khác môn ôtô trình độ cịn hạn chế, kinh nghiệm thiết kế chưa có nên đồ án em cịn có khiếm khuyết Em mong thầy thơng cảm đóng góp ý kiến để em làm tốt tng lai Em xin chõn thnh cm n! Nguyễn Văn Chính ôtô A - K50 Đồ án tốt nghiệp Sinh viên: Nguyễn Văn Chính CHƯƠNG TỔNG QUAN HỆ THỐNG TREO 1.1 Lịch sử hình thành: Xã hội lồi người bắt đầu xuất phương tiện vận tải quan tâm đến vấn đề dao động chúng Ngay từ xuất phương tiện giao thông xe kéo, ban đầu người ta nối cứng bánh xe với khung xe Việc di chuyển thích hợp cho việc thồ hàng mà khơng tiện cho người ngồi xe Về sau người tìm xăm lốp giảm bớt chấn động xe Và khoa học phát triển tìm nguyên tắc dập tắt dao động qua hình thành nên hệ thống treo xe 1.2 Công dụng phân loại hệ thống treo: 1.2.1 Công dụng: Hệ thống treo dùng để nối đàn hồi khung vỏ ô tô với bánh xe, có tác dụng làm êm dịu cho q trình chuyển động, đảm bảo động học bánh xe Trong trường hợp hệ thống treo phụ thuộc, hệ thống treo nối khung vỏ với bánh thông qua dầm cầu, (hoặc vỏ cầu) Để đơn giản coi hệ thống treo nối đàn hồi với khung vỏ với bánh xe Xe chuyển động có êm dịu hay khơng phụ thuộc chủ yếu vào chất lượng hệ thống treo Để đảm bảo công dụng nêu hệ thống treo thường có phận chủ yếu: - B phn hng - B phn n hi Nguyễn Văn Chính ôtô A - K50 Đồ án tốt nghiệp - Bộ phận giảm chấn Bộ phận đàn hồi: nối đàn hồi khung vỏ với bánh xe, tiếp nhận lực thẳng đứng tác dụng từ khung vỏ tới bánh xe ngược lại Bộ phận đàn hồi có cấu tạo chủ yếu chi tiết (hoặc cụm nhi tiết) đàn hồi kim loại (nhíp, lị xo xoắn, xoắn) khí (trong trường hợp hệ thống treo khí thuỷ khí) Bộ phận giảm chấn: Có tác dụng dập tắt nhanh chóng dao động cách biến lượng dao động thành nhiệt toả Việc biến lượng dao động thành nhiệt nhờ ma sát Giảm chấn ô tô giảm chấn thuỷ lực, xe dao động, chất lỏng giảm chấn pittông giảm chấn dồn từ buồng sang buồng qua lỗ tiết lưu Ma sát chất lỏng với thành lỗ tiết lưu lớp chất lỏng với biến thành nhiệt nung nóng vỏ giảm chấn toả ngồi Bộ phận hướng: Có tác dụng đảm bảo động học bánh xe, tức đảm bảo cho bánh xe dao động mặt phẳng đứng, phận hướng làm nhiệm vụ truyền lực dọc, lực ngang, mô men khung vỏ bánh xe 1.2.2 Phân loại: Hệ thống treo ôtô thường phân loại dựa vào cấu tạo phận đàn hồi, phận dẫn hướng theo phương pháp dập tắt dao động 1.2.2.1 Phân loại hệ thống treo theo cấu tạo phận dẫn hướng: - Hệ thống treo phụ thuộc: hệ thống treo mà bánh xe bên trái bên phải liên kết với dầm cứng (liên kết dầm cầu liền), bánh xe bị chuyển dịch (trong mặt phẳng ngang thẳng đứng) thỡ Nguyễn Văn Chính ôtô A - K50 Đồ ¸n tèt nghiÖp bánh xe bên bị dịch chuyển Ưu điểm hệ thống treo phụ thuộc cấu tạo đơn giản rẻ tiền, bảo đảm độ êm dịu chuyển động cần thiết cho xe có tốc độ chuyển động không cao Nếu hệ thống treo phụ thuộc có phần tử đàn hồi nhíp làm nhiệm vụ phận dẫn hướng - Hệ thống treo cân bằng: dùng xe có tính thơng qua cao với cầu chủ động để tạo mối quan hệ phụ thuộc hai hàng bánh xe hai cầu liền - Hệ thống treo độc lập: hệ thống treo mà bánh xe bên phải bánh xe bên trái khơng có liên kết cứng Do dịch chuyển bánh xe không gây nên dịch chuyển bánh xe Tùy theo mặt phẳng dịch chuyển bánh xe mà người ta phân hệ thống treo độc lập có dịch chuyển bánh xe mặt phẳng ngang, mặt phẳng dọc đồng thời hai mặt phẳng dọc ngang.Hệ thống treo độc lập sử dụng xe có kết cấu rời, có độ êm dịu xe cao, nhiên kết cấu phận hướng phức tạp, giá thành đắt a) Treo phụ thuộc 1.Thùng xe Bộ phận đàn hồi b) Treo độc lập Bộ phận giảm chấn Dầm cầu Cỏc ũn liờn kt ca h treo Nguyễn Văn Chính ôtô A - K50 Đồ án tốt nghiệp S đồ hệ thống treo 1.2.2.2 Phân loại hệ thống treo theo cấu tạo phần tử đàn hồi: -Phần tử đàn hồi kim loại: nhíp lá, lị xo, xoắn -Phần tử đàn hồi khí nén gồm: phần tử đàn hồi khí nén có bình chứa cao su kết hợp sợi vải bọc làm cốt; dạng màng phân chia dạng liên hợp - Phần tử đàn hồi thủy khí có loại kháng áp khơng kháng áp - Phần tử đàn hồi cao su có loại làm việc chế độ nén làm việc chế độ xoắn 1.2.2.3 Phân loại hệ thống treo theo phương pháp dập tắt dao động: - Dập tắt dao động nhờ giảm chấn thủy lực gồm giảm chấn dạng đòn dạng ống - Dập tắt dao động nhờ ma sát học phần t n hi v phn t hng Nguyễn Văn Chính ôtô A - K50 Đồ án tốt nghiệp CHƯƠNG PHÂN TÍCH, LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO 2.1 Phân tích phương án bố trí hệ thống treo: 2.1.1 Các phương án bố trí: PHƯ Ơ NG N i: hệ thống treo phụ thuộc dù ng nhíp PHƯ Ơ NG N ii: hƯ thèng treo phơ thc dï ng nhÝp phơ PHƯ Ơ NG N iii: hệ thống treo phụ thuộc dù ng lo xo PHƯ Ơ NG N IV: hƯ thèng treo phơ thc dï ng phÇn tư ®µn håi khÝnÐn 2.1.2 Phân tích ưu, nhược điểm chung phương án bố trí: 2.1.2.1 Ưu điểm hệ theo phụ thuộc: Khi bánh xe dịch chuyển theo phương thẳng đứng, khoảng cách hai bánh xe (được nối cứng) khơng thay đổi Điều nàylàm cho mịn lốp giảm trường hợp treo độc lập Do hai bánh xe nối cứng nên có lực bên tác dụng lực đựơc chia cho hai bánh xe làm tăng khả truyền lực bên xe, nõng cao kh nng chng trt bờn Nguyễn Văn Chính ôtô A - K50 Đồ án tốt nghiệp H treo phụ thuộc dùng cho cầu bị động có cấu tạo đơn giản Giá thành chế tạo thấp, kết cấu đơn giản, dễ tháo lắp, sửa chữa, bảo dưỡng 2.1.2.2 Nhược điểm hệ treo phụ thuộc: Do đặc điểm kết cấu hệ thống treo phụ thuộc nên chúng có khối lượng khơng treo lớn Trên cầu bị động khối lượngnày bao gồm khối lượng rầm thép, khối lượng cụm bánh xe, phần nhíp lò xo giảm chấn Nếu cầu chủ động gồm vỏ cầu tồn phần truyền lực bên cầu cộng với nửa khối lượng đoạn đăng nối với cầu Trong truờng hợp cầu dẫn hướng khối lượng cịn thêm phần đòn kéo ngang, đòn kéo dọc hệ thống lái Khối lượng không treo lớn làm cho độ êm dịu chuyển động không cao di chuyển đoạn đường gồ ghề sinh va đập lớn làm khả bám bánh xe Kết cấu hệ treo phụ thuộc cồng kềnh, lớn chiếm chỗ gầm xe Co hai bánh xe lắp dầm cầu cứng nên dao động hệ dầm cầu dao động theo gầm xe phải có khoảng khơng gian đủ lớn Do thùng xe cần phải nâng cao lên, làm cho trọng tâm xe nâng lên, điều khơng có lợi cho ổn định chuyển động ôtô Về mặt động học, hệ treo phụ thuộc gây bất lợi khác bên bánh xe dao động bánh bên dao động theo, chuyển dịch bánh bên phụ thuộc bánh bên ngược lại Điều gây ổn định xe quay vũng Nguyễn Văn Chính ôtô A - K50 Đồ ¸n tèt nghiƯp 2.2 Phân tích lựa chọn thiết kế phận đàn hồi: - Bộ phận đần hồi kim loại: Bộ phận đần hồi kim loại thường có dạng để lựa chọn: nhíp lá, lị xo xoắn xoắn - Nhíp thường dùng hệ thống treo phụ thuộc, hệ thống treo thăng Khi chọn phận đàn hồi nhíp lá, kết cấu lắp ghép hợp lý thân phận đàn hồi làm ln nhiệm vụ phận hướng Điều làm cho kết cấu hệ thống treo trở nên đơn giản, lắp ghép dễ dàng Vì nhíp sử dụng rộng rãi nhiều loại xe kể xe du lịch Nhíp ngồi nhược điểm chung phận đần hồi kim loại cịn có nhược điểm khối lượng lớn Lò xo xoắn thường sử dụng nhiều hệ thống treo độc lập Lò xo xoắn chịu lực thẳng đứng hệ thống treo có phận đàn hồi lị xo xoắn phải có phận hướng riêng biệt So với nhíp lá, lị xo xoắn có trọng lượng nhỏ Bộ phận đàn hồi xoắn sủ dụng số hệ thống treo độc lập ôtô So với nhíp lá, lị xo xoắn đàn hồi lớn hơn, trọng lượng nhỏ lắp đặt dễ dàng Bộ phận đàn hồi kim loại có ưu điểm kết cấu đơn giản, giá thành hạ Nhược điểm loại độ cứng không đổi (C=const) Độ êm dịu xe đảm bảo vùng tải trọng định, khơng thích hợp với xe có tải trọng thường xuyên thay đổi Mặc dù phận đàn hồi kim loại sử dụng phổ biến chủ yếu loại xe - Bộ phận đàn hồi khí: Loại có ưu điểm độ cứng phần tử đàn hồi (lò xo khí) khơng phải số có đường đặc tính đàn hồi phi tuyến thích hợp sủ dụng ôtô Mặt khác theo tải trọng điều chỉnh độ cứng phần tử đàn hồi (bằng cách thay đổi áp suất lò xo Nguyễn Văn Chính ôtô A - K50 10 Đồ án tèt nghiÖp Hệ số phụ thuộc vật liệu cắt (B2.72): k2=1 Hệ số phụ thuộc chiều sâu khoan (B2.73): k3=0,85 V=Vb.ki k2 k3=17.1,2.0,85=16,23(m/p) 1000.V 1000.16,32 Tốc độ trục chính: n D 13, 382(v / p ) Chọn lại tốc độ quay trục theo máy: n=325(v/p) Tính lại vận tốc cắt: V - D.n 13, 6.325 13,9(m / p ) 1000 Doa: Chọn chiều sâu cắt: t=0,4/2=0,2(mm) Lượng chạy dao S (theo Bảng2.101_STGCC): S=1,1(mm/v) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb=112(m/p) Hệ sô phụ thuộc vật liệu gia công (B2.69): k1=1,2 Hệ số phụ thuộc vật liệu cắt (B2.72): k2=1 Hệ số phụ thuộc chiều sâu khoan (B2.73): k3=0,85 V=Vb.ki k2 k3=12.1,2=14,4(m/p) Tốc độ trục chính: n 1000.V 1000.14, 327, 4(v / p ) D 14 Chọn lại tốc độ quay trục theo máy: n=325(v/p) Tính lại vận tốc cắt: Vc D.n 14.325 14, 29(m / p ) 1000 Nguyễn Văn Chính ôtô A - K50 97 §å ¸n tèt nghiƯp 6.6.4 Ngun cơng Khoan doa lỗ trả mạnh 1 lỗ nén nhẹ 3,1 n n n n Định vị kẹp chặt: Mặt đáy piston làm chuẩn, chi tiết định vị phiến tỳ hạn chế bậc tự do, khối V ngắn hạn chế bậc tự Nếu thực việc gia công lỗ một, tâm lỗ gia công không trùng với đường tâm chi tiết tiết phải hạn chế bậc tự do, ta phải tạo thêm chuẩn phụ Nếu ta thực việc gia công tất lỗ trả mạnh (hoặc nén nhẹ) lúc máy khoan cần nhiều dao chi tiết cần hạn chế bậc tự đủ Em chọn phương án gia công lỗ lúc máy khoan cần nhiều dao, chi tiết cần hạn chế bậc tự Chi tiết kẹp chặt nhờ bàn kẹp Nguyên công thực máy khoan cần nhiều dao Khi khoan dùng bạc dẫn hướng lắp phiến dẫn phiến dẫn lắp với thân đồ gá Lỗ trả mnh: Nguyễn Văn Chính ôtô A - K50 98 Đồ ¸n tèt nghiÖp Xác định lượng dư Theo Bảng 1.64 STGCC, nguyên công gồm bước: - Khoan - Doa: với lượng dư theo đường kính doa Z= 0,2 (mm) Như mũi khoan có kích thước: D=1-0,2=0,8(mm) Dụng cụ cắt máy cắt - Chọn máy (Bảng5.22_STGCC): Chọn máy khoan cần 2H120 liên bang Nga Đường kính lớn khoan được:15 (mm) Cơng xuất động chính: N =1,8 (kW) Hiệu suất máy: =0,8 - Chọn dao: Chọn mũi khoan (Bảng4.51_STGCC): Chọn mũi khoan ruột gà hợp kim cứng đơi có thơng số: D=0,8(mm);L=60(mm);lo=40(mm);=300; Vật liệu mũi khoan thép gió P18 - Chọn mũi doa: Số dao doa: z=1,5 1, +45(răng) Các thông số dao: D=0,8 (mm);L=60(mm);l0=40(mm); =60120;=0;= 350 Vt liu lm dao: BK8 Nguyễn Văn Chính ôtô A - K50 99 Đồ án tốt nghiệp Tớnh toỏn chế độ cắt : - Khoan: Chọn chiều sâu cắt: t=1/2=0,5(mm) Lượng chạy dao S (theo Bảng2.101_STGCC): S=0,3(mm/v) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb=7(m/p) Hệ sô phụ thuộc vật liệu gia công (B2.69): k1=1,2 Hệ số phụ thuộc vật liệu cắt (B2.72): k2=1 Hệ số phụ thuộc chiều sâu khoan (B2.73): k3=0,85 V=Vb.ki k2 k3=7.1,4.0,85=7,14(m/p) 1000.V 1000.7,14 Tốc độ trục chính: n D 0,8 2272(v / p) Chọn lại tốc độ quay trục theo máy: n=2000(v/p) Tính lại vận tốc cắt: V - D.n 0,8.2000 7,536(m / p) 1000 Doa: Chọn chiều sâu cắt:t=0,2/2=0,1(mm) Lượng chạy dao S (theo Bảng2.101_STGCC): S=1,1(mm/v) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb=7,2(m/p) Hệ sô hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.69): k1=1,2 Hệ sô hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.72): k2=1 Hệ sô hiệu chỉnh vận tc ct (B2.73): k3=1 V=Vb.ki k2 k3=7,2.1,4=10,08(m/p) Nguyễn Văn Chính ôtô A - K50 100 Đồ án tốt nghiệp Tc độ trục chính: n 1000.V 1000.10, 08 2292(v / p ) D Chọn lại tốc độ quay trục theo máy: n=2000(v/p) Tính lại vận tốc cắt: Vc D.n 1.2000 8, 79(m / p ) 1000 Lỗ nén nhẹ: Xác định lượng dư Theo Bảng 1.64 STGCC, nguyên công gồm bước: - Khoan - Doa: với lượng dư theo đường kính doa Z= 0,2 (mm) Như mũi khoan có kích thước: D=3,1-0,2=2,9(mm) Dụng cụ cắt máy cắt - Chọn máy(Bảng5.22_STGCC): Chọn máy khoan cần nhiều dao 2H120 liên bang Nga Đường kính lớn khoan được:15 (mm) Cơng xuất động chính: N =1,8 (kW) Hiệu suất máy: =0,8 - Chọn dao: Chọn mũi khoan (Bảng4.51_STGCC): Chọn mũi khoan ruột gà hợp kim cứng đơi có thơng s: D=2,9(mm);L=70(mm);lo=50(mm);=300; Nguyễn Văn Chính ôtô A - K50 101 §å ¸n tèt nghiƯp Vật liệu mũi khoan thép gió P18 - Chọn mũi doa: Số dao doa: z=1,5 3,1 +46(răng) Các thông số dao: D=3,9(mm);L=70(mm);l0=50(mm); =60120;=0;= 350 Vật liệu làm dao: BK8 Tính tốn chế độ cắt : - Khoan: Chọn chiều sâu cắt: t=2,5/2=1,25(mm) Lượng chạy dao S (theo Bảng2.101_STGCC): S=0,3(mm/v) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb=7(m/p) Hệ sô hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.69): k1=1,2 Hệ sô hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.72): k2=1 Hệ sô hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.73): k3=0,85 V=Vb.ki k2 k3=7.1,2.0,85=7,14(m/p) 1000.V 1000.7,14 Tốc độ trục chính: n D 2,9 947(v / p) Chọn lại tốc độ quay trục theo máy: n=925(v/p) Tính lại vận tốc cắt: V - D.n 2,9.925 7, 26(m / p) 1000 Doa: Chọn chiu sõu ct:t=0,2/2=0,1(mm) Nguyễn Văn Chính ôtô A - K50 102 Đồ án tốt nghiệp Lng chy dao S (theo Bảng2.101_STGCC): S=1,1(mm/v) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb=7,2(m/p) Hệ sô hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.69): k1=1,2 Hệ sô hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.72): k2=1 Hệ sô hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.73): k3=1 V=Vb.ki k2 k3=7,2.1,2=8,64(m/p) 1000.V Tốc độ trục chính: n D 1000.8, 64 1100(v / p ) 3,1 Chọn lại tốc độ quay trục theo máy: n=1025(v/p) Tính lại vận tốc cắt: Vc D.n 3,1.1100 8, 63(m / p ) 1000 6.6.5 Nguyên công Tiện trịn ngồi, tiện rãnh xécmăng n S1 S2 nh v v kp cht: Nguyễn Văn Chính ôtô A - K50 103 Đồ án tốt nghiệp Chi tit c định vị mâm cặp ba chấu (tự định tâm) máy tiện Chi tiết hạn chế bậc tự do, mặt phẳng đáy piston hạn chế bậc tự do, mặt trụ ngắn 14 hạn chế bậc tự Khi gia công máy tiện ta cần hạn chế bậc tự đủ Ta sử dụng đồ gá chuyên dùng tiện để định vị kẹp chặt chi tiết Chuẩn gia công trùng với chuẩn Vị trí dao xác định cữ xo dao, nguyên công thực máy tiện dao tiện láng, dao cắt rãnh gắn hợp kim cứng Xác định lượng dư gia công: - Tiện láng: độ nhám bề mặt Ra = 2,5 m,CCX 6(Bảng1.100_ STGCC) Nguyên công chia làm bước: Tiện thô tiện tinh Theo Bảng1.65-STGCC: Tiện thô với lượng dư Z =1,8(mm) Tiện tinh với lượng dư Z = 0, 13(mm) - Tiện rãnh xécmăng: Theo Bảng1.65-STGCC: Tiện rãnh với lượng dư Z =3(mm) Dụng cụ cắt máy cắt - Chọn máy:(B5.4_STGCC) Chọn máy T161:Máy tiện vạn Việt Nam Cơng suất truyền động trục chính: N=4,5(kw) Hiệu sut mỏy: =0,75 Chn dao: (B4.17_STGCC): Nguyễn Văn Chính ôtô A - K50 104 Đồ án tốt nghiệp - Chn dao tiện láng gắn hợp kim cứng (BK8) phải kí hiệu: 21041-001 Có B=16(mm); H=25(mm); l=200(mm) - Chọn dao cắt rãnh gắn hợp kim cứng kí hiệu: 21370-025 Có B=16(mm); H=25(mm); bề rộng mũi dao n=3,8(mm) Chế độ gia công: Láng mặt đầu: - Tiện thô: Chiều sâu cắt: t=1,8(mm) lượng dư gia công thô Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,8(mm) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb=90(m/p) Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.69): k1=1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.72): k2=1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.73): k3=0,85 V=Vb.ki k2 k3=90.0,85=76,5(m/p) Tốc độ trục chính: n 1000.V 1000.76,5 609(v / p ) D 40 Chọn lại tốc độ quay trục theo máy: n=525(v/p) Tính lại vận tốc cắt: V - D.n 40.525 66( m / p) 1000 Tiện tinh: Chiều sâu cắt: t=0,13(mm) lượng dư gia công tinh Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,8(mm) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb=100(m/p) NguyÔn Văn Chính ôtô A - K50 105 Đồ án tốt nghiÖp Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.69): k1=1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.72): k2=1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.73): k3=0,85 V=Vb.ki k2 k3=100.0,85=90(m/p) Tốc độ trục chính: n 1000.V 1000.90 716(v / p) D 40 Chọn lại tốc độ quay trục theo máy: n=625(v/p) Tính lại vận tốc cắt: V D.n 40.625 78,5(m / p) 1000 Tiện rãnh: Chiều sâu cắt: t=3(mm) lượng dư gia công Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,8(mm) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb=100(m/p) Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.69): k1=1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.72): k2=1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.73): k3=0,85 V=Vb.ki k2 k3=100.0,85=90(m/p) Tốc độ trục chính: n 1000.V 1000.90 716(v / p) D 40 Chọn lại tốc độ quay trục theo máy: n=675(v/p) Tính lại vận tốc cắt: V D.n 40.675 84,8(m / p ) 1000 Nguyễn Văn Chính ôtô A - K50 106 Đồ án tốt nghiệp 6.6.6 Nguyờn cụng Kiểm tra Kiểm tra độ vng góc mặt phẳng đỉnh piston trục tâm lỗ 14 Có hai phương pháp để kiểm tra phương pháp đo trực tiếp phương pháp đo gián tiếp Do kết cấu chi tiết nên khó kiểm tra phương pháp trực tiếp, ta sử dụng phương pháp đo gián tiếp Đặt mặt phẳng đỉnh piston đỉnh kim đồng hồ lên mặt bàn Máp (bàn đo chuẩn) Chỉnh kim đồng hồ vị trí trung gian (điểm 0) Lấy trục lỗ làm trục tâm, quay đồng hồ vịng Kim đồng hồ độ khơng vng góc tương đối trục lỗ mặt phẳng đầu piston Thơng số kiểm tra: Độ khơng vng góc mặt đầu tâm lỗ khoảng 0,01 0,05 trờn 100mm bỏn kớnh Nguyễn Văn Chính ôtô A - K50 107 Đồ án tốt nghiệp Ngoi ta kiểm tra độ trịn mặt trụ piston cách gá chi tiết lên máy tiện Đặt kim đồng hồ vào vị trí cao mặt ngồi piston, sau chỉnh kim đồng hồ vị trí trung gian (vị trí 0) Xác định độ lệch kim số vị trí định (đánh dấu) ta nhận độ méo tương đối mặt piston KẾT LUẬN Đồ án tốt nghiệp mà Em trình bày “Thiết kế hệ thống treo cho xe tải Hino 6,5 tấn” giải vấn đề hệ thống treo đặt ra, tính êm dịu (đặc trưng tần số dao động), khả dập tắt dao động (đặc trưng hệ số cản giảm chấn) đảm bảo động học bánh xe (hướng chuyển động) Việc thiết kế tập trung vào tiêu chí tăng tỷ lệ nội địa hóa ngành ơtơ nước thơng qua việc thiết kế chế tạo phận đàn hồi nhíp q trình gia cơng piston giảm chấn Qua việc tính tốn đồ án tốt nghiệp giúp em hiểu rõ chất, hoạt động hệ thơng treo, hình thành cách tư thiết kế cụm chi tiết ôtô, trang bị thêm kiến thức phục vụ cho công việc sau Một lần Em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới thầy Võ Văn Hường, người trực tiếp hướng dẫn, bảo em suốt trình làm đồ án tốt nghiệp Qua em xin cảm ơn thầy giáo môn ôtô ĐH Bách Khoa Hà Nội bạn giúp đỡ em hoàn thành đồ án Em xin chân thành cảm n! Sinh viờn Nguyn Vn Chớnh Nguyễn Văn Chính ôtô A - K50 108 Đồ án tốt nghiệp TI LIU THAM KHẢO - Thiết kế tính tốn ơtơ - Nguyễn Hữu Cẩn, Trương Minh Chấp, Dương Đình Khuyến, Trần Khang - Thiết kế tính tốn ơtơ - Nguyễn Trọng Hoan - Cấu tạo hệ thống truyền lực ôtô - Nguyễn Khắc Trai - Bài giảng cấu tạo ôtô - Phạm Vị, Dương Ngọc Khánh - Dung sai lắp ghép - Ninh Đức Tốn - Thiết kế đồ án công nghệ chế tạo máy - Trần Văn Địch - Sổ tay công nghệ chế tạo máy(3 tập) - Nguyễn Đắc Lộc, Lê Văn Tiến, Ninh Đức Tốn, Trần Xuân Việt - Đồ gá khí hóa tự động hóa - Trần Văn Địch, Lê Văn Tiến, Trần Xuân Việt - Tin học ứng dụng thiết kế khí - Trn Vn Ngha Nguyễn Văn Chính ôtô A - K50 109 Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Văn Chính ôtô A - K50 110 ... cho việc tính chọn thiết kế hệ thống treo cho xe ôtô Qua phân tich ưu nhựơc điểm loại phận đàn hồi, thêm vào việc chọn thiết kế hệ thống treo cho xe tải dựa xe sở xe hino Xe có khả di chuyển... bảo yêu cầu độ bền, kết cấu đơn giản, giá thành thấp cho hệ thống treo xe tải quan trọng Từ em giao nhiệm vụ: Thiết kế hệ thống treo cho xe tải Hino Trong trình làm đồ án tận tình giúp đỡ thầy... hướng - Hệ thống treo cân bằng: dùng xe có tính thơng qua cao với cầu chủ động để tạo mối quan hệ phụ thuộc hai hàng bánh xe hai cầu liền - Hệ thống treo độc lập: hệ thống treo mà bánh xe bên